Akcie bez rozkazov na boj s vodou. Normy pre dodávku núdzových materiálov a materiálov na kontrolu vody. Požiar - najčastejšie príčiny

3.6.1. Boj posádky o zabezpečenie nepotopiteľnosti lode sa vykonáva pod vedením kapitána v súlade s Informáciou o núdzovej stabilite a pristátí lode a zahŕňa tieto činnosti posádky:
zisťovanie vniknutia vody do plavidla a identifikácia miesta, veľkosti a povahy poškodenia trupu plavidla, vodotesných priedelov, druhého dna, plošín a palúb; určenie množstva vody vstupujúcej do nádoby za jednotku času (približne tieto údaje možno získať z tabuľky v prílohe 15);
zastavenie alebo obmedzenie prietoku vody do trupu a zabránenie jej šíreniu po plavidle;
obnovenie vodotesnosti trupu lode, jej vodotesných priedelov, palúb, plošín a druhého dna;
odstránenie morskej vody zo zaplaveného oddelenia a filtračnej vody zo susedných oddelení;
narovnanie poškodenej nádoby pri zachovaní dostatočných rezerv vztlaku a stability;
zabezpečenie pohonu a ovládateľnosti zásahového plavidla.

3.6.2. Po prijatí signálu alebo hlásenia o vniknutí vody do lode je strážny dôstojník povinný ihneď vyhlásiť všeobecný lodný poplach, na ktorého signál musí posádka lode konať podľa poplachového poriadku.

3.6.3. Pri všeobecnom lodnom poplachu sú vedúci pohotovostných skupín (skupín) povinní:
prísť do oblasti nehody a podať správu Štátnemu kontrolnému výboru o pripravenosti strany (skupiny) bojovať o prežitie plavidla;
zistiť miesto, povahu a rozsah škody;
prideliť potrebný počet ľudí a prostriedkov na boj proti vode a určiť ich činy;
organizovať odsun obetí z núdzového priestoru a poskytovať im pomoc;
utesniť núdzový priestor;
zorganizovať kontrolu oddelení susediacich s núdzovým oddelením av prípade potreby vydať pokyny na zabezpečenie vodotesnosti priedelov a uzáverov a na ich vystuženie;
správu o výsledkoch rekognície a činnosti pohotovostnej jednotky na veliteľskom stanovišti.

3.6.4. Pri kontrole oddelenia v oblasti poškodenia a priľahlých miestností vedúci pohotovostnej jednotky zakazuje otváranie vodotesných uzáverov alebo uvoľňovanie ich upevnenia, kým si nie je istý, že to nepovedie k šíreniu vody po celej lodi.

3.6.5. Prítomnosť vody v núdzovom priestore alebo miestnosti je možné skontrolovať spustením drenážneho systému.
Hluk vzduchu unikajúceho vzduchom a meracím potrubím, tupý zvuk vydávaný prepážkou, palubou alebo druhým dnom pri náraze kovovým predmetom, potenie priedelov, palúb alebo druhých spodných plošín tiež naznačujú prítomnosť vody v núdzový oddiel.

3.6.6. Pri boji s prúdom vody je potrebné:
snažiť sa obmedziť jeho šírenie po celej lodi; v tomto prípade by boj mal začať od vonkajších hraníc zaplavených oblastí a sústrediť hlavné sily a zdroje do priestorov, ktoré sú pre loď životne dôležité;
prijať opatrenia na opravu poškodenia trupu;
zaviesť neustále monitorovanie pevnosti a vodotesnosti priedelov zo susedných oddelení a v prípade potreby ich vystužiť a eliminovať úniky vody.

3.6.7. Po zastavení prietoku vody do nádoby musíte: starostlivo skontrolovať utesnenie otvorov a v prípade potreby ho vystužiť; zaviesť dohľad nad pohotovostným oddielom a priľahlými miestnosťami a v prípade potreby zriadiť v najdôležitejších z nich špeciálnu strážnu službu; prijať opatrenia na odstránenie morskej vody z plavidla, ktoré vstúpilo počas nehody.

3.6.8. Vodotesné priečky, paluby, plošiny a druhé dno sa odporúča vystužiť v prípade nebezpečného zaplavenia oddelenia, výrazných vydutín v kove priedelov, plošín a druhej spodnej podlahy, ako aj pri známkach divergencie švov a oslabenia sú zistené nity.

3.6.9. Aby sa predišlo vybočeniu alebo zničeniu vystužených priedelov, palúb, plošín, druhej spodnej podlahy a uzáverov, mali by sa vybrať podperné miesta na ich zostave otvorením oplechovania a izolácie.
Aby sa predišlo poškodeniu vodotesnosti alebo zníženiu pevnosti, je zakázané vyrovnávať zvyškové deformácie spôsobené vodotesnými priedelmi, palubami, plošinami, druhou spodnou podlahou a krytmi pomocou podpier alebo zdvihákov.
Vystužené vodotesné priedely, paluby, plošiny a ohrady by sa mali nepretržite monitorovať.

3.6.10. Na vypustenie zaplaveného priestoru musíte použiť všetko, vrátane prenosného drenážneho zariadenia, ktoré je na lodi k dispozícii.

3.6.11. Skutočný stav poškodeného plavidla zisťuje kapitán. Ak hrozí prevrátenie plavidla pre nedostatočnú stabilitu alebo jeho zaplavenie v dôsledku vyčerpania rezervnej vztlakovej sily, je veliteľ plavidla povinný vykonať opatrenia na uzemnenie plavidla.

3.6.12. Hlavným opatrením na zvýšenie núdzového vztlaku plavidla je odčerpanie tekutého nákladu z nepoškodených nádrží (cisterien). Ak je havarijná stabilita nedostatočná alebo jej zníženie je neprípustné, čerpanie je povolené len z nádrží (nádrží) umiestnených nad ťažiskom plavidla.

3.6.13. Hlavné opatrenia na zvýšenie núdzovej stability plavidla sú:
odčerpávanie tekutého nákladu z vysoko položených nepoškodených nádrží (cisterien);
prijímanie vodnej záťaže do nízko položených nádrží (cisterien), keď je núdzová rezerva vztlaku dostatočná;
lisovanie nepoškodených naplnených nádrží na odstránenie voľných plôch v nich;
zabezpečenie rýchleho odstraňovania vody z paluby lodí.

3.6.14. Obnovenie stability a narovnanie poškodeného plavidla sa vykonáva len na pokyn kapitána.

3.6.15. V procese boja o nepotopiteľnosť je kapitán povinný kontrolovať rezervu stability a vztlaku, sledovať zmeny ponoru plavidla a výšky voľného boku a tiež brať do úvahy množstvo vody vstupujúcej do plavidla. V tomto prípade sa kapitán musí riadiť zásadou, že najdôležitejšie v boji za nepotopiteľnosť lode je obnoviť jej stabilitu a znížiť náklon a trim na minimum.

3.6.16. Stabilita plavidla by sa mala považovať za nedostatočnú v týchto prípadoch:
plavidlo nespĺňa normy registra ZSSR na základe výsledkov výpočtov v súlade s Informáciou o stabilite plavidla pre kapitána;
keď je kormidlo posunuté počas pohybu, plavidlo sa otáča zo strany na stranu a nenarovná sa, keď je kormidlo posunuté do polohy „rovné kormidlo“
loď, ktorá mala na jednej strane stály zoznam, sa zrazu prevrátila a na druhej strane dostala stály zoznam;
keď je zaplavenie priestorov symetrické vzhľadom na stredovú rovinu, zoznam poškodeného plavidla presahuje 5°.

3.6.17. Pri vykonávaní opatrení na vyrovnanie poškodenej lode je zakázané vykonávať akékoľvek práce, kým sa nezistí jej skutočná stabilita.

3.6.18. Odporúča sa narovnať poškodenú cievu a zvýšiť stabilitu v nasledujúcom poradí:
zastavte pohyb, prúdenie alebo sypanie nákladu na poškodenú stranu;
odstrániť vodu z nie úplne zaplavených veľkých miestností umiestnených nad súčasnou vodoryskou pred nehodou s loďou;
odstrániť cez palubu vodu, ktorá sa nachádzala v priestoroch nachádzajúcich sa pred nehodou s plavidlom nad súčasnou vodoryskou, alebo ju výnimočne vypustiť do priestorov nachádzajúcich sa nižšie;
po utesnení otvorov vypustite poškodené oddelenie a priľahlé miestnosti;
načerpať tekutý náklad do nádrží na dne (nádrže) a vo výnimočných prípadoch ich preniesť cez palubu;
posuňte pevný náklad umiestnený vysoko a vo výnimočných prípadoch ho vyberte cez palubu;
balast plavidla.

3.6.19. Prečerpávanie kvapalného nákladu (palivo, voda a olej) z nádrží (nádrží) s dvojitým dnom do bočných nádrží je povolené len vtedy, ak má núdzové plavidlo dostatočnú počiatočnú stabilitu. Kvapalný náklad by sa mal podľa možnosti prečerpávať z nádrží s väčšou kapacitou do nádrží s menšou kapacitou, kým sa úplne nenaplnia. Zvyšok kvapalného nákladu sa čerpá do nádrží (nádrží) symetrických vzhľadom na stredovú os plavidla. V tomto prípade by sa malo zabrániť čerpaniu tekutého nákladu z nádrží (nádrží) susediacich so zaplaveným priestorom.

3.6.20. Na narovnanie poškodenej lode je potrebné zaplaviť nádrže (cisterny) minimálnych objemov, aby sa vytvoril potrebný vyrovnávací moment, t.j. na zníženie náklonu je potrebné vybrať nádrže (nádrže), ktoré sú najviac vzdialené od roviny stredovej čiary, a aby sa zmenšil strih, musia sa vybrať tie, ktoré sú najďalej od strednej časti. V tomto prípade by sa mali zvoliť najnižšie spodné nádrže, aj keď sú menej vzdialené od stredovej roviny ako bočné nádrže. V prvom rade by mali byť zaplavené pätné a ozdobné nádrže, ak sú na lodi prítomné.

3.6.21. Pri narovnávaní lode by sa mala venovať osobitná pozornosť skutočnosti, že čerpanie a čerpanie tekutého nákladu a balastovanie nádrží je povolené iba počas zaplavenia s dostatočnou pozitívnou stabilitou. V prípade zaplavenia, ktoré vedie k malej kladnej metacentrickej výške, je potrebné najskôr prijať opatrenia na zlepšenie núdzovej stability a potom začať plavidlo narovnávať.
Pritom by ste mali vedieť nasledovné:
nádrže (cisterny) musia byť úplne naplnené a vypustené; príjem balastu alebo čerpanie kvapalného nákladu sa vykonáva súčasne iba s jedným párom nádrží;
Rolka by sa nemala zmenšovať okamžite, ale postupne.

3.6.22. Priečne narovnávanie poškodenej nádoby by sa malo zastaviť, keď sa zoznam zníži na 5°, aby sa zabránilo prevráteniu plavidla na druhú stranu s ešte väčším zoznamom.

3.6.23. Pozdĺžne narovnávanie poškodenej lode by sa malo vykonávať iba vo výnimočných prípadoch, a to na zabezpečenie pohonu a ovládateľnosti lode a tiež vtedy, ak sa sklon neustále zvyšuje a existuje nebezpečenstvo ponorenia otvorených častí paluby do vody. , odhaľujúce vrtule a kormidlo. Počas pozdĺžneho vyrovnávania je potrebné sledovať zvitok a zabrániť jeho zvýšeniu.

3.6.24. Po narovnaní poškodenej nádoby je potrebné vziať do úvahy celkové množstvo prijatej vody a odhadnúť zostávajúcu rezervu vztlaku. Ak existuje možnosť ďalšieho zvýšenia jeho stability, malo by sa to urobiť.

3.6.25. Pri plavbe loďou, ktorej po narovnaní zostáva stály zoznam, je potrebné:
blokovať diaľnice spájajúce nádrže (nádrže) umiestnené na rôznych stranách a v rôznych oddeleniach;
používať tekutý náklad len z nádrží (cisterien) na prevrátenej strane;
aby sa zabránilo vystaveniu nádrží vody, paliva a oleja, nedovoľte, aby hladina kvapaliny v nádržiach (nádržiach) klesla na nebezpečnú úroveň;
starostlivo monitorujte hladinu vody v prevádzkových kotloch, vyhýbajte sa odkrytiu rúr a zabráňte vniknutiu vody do parných potrubí;
Starostlivo monitorujte čerpadlá s prívodmi morskej vody umiestnenými v blízkosti vodorysky.

Ak sú vodotesné uzávery v funkčnom stave a správne používané, k úniku na lodi môže dôjsť len v dôsledku porušenia vodotesnosti vonkajšieho obloženia a paluby. Najčastejšie je príčinou netesnosti poškodenie trupu v dôsledku nabehnutia lode na plytčinu, dotyku s tvrdou zemou, kolízie, jej zrútenia na inú loď alebo pobrežnú konštrukciu, oslabenie pevnosti trupu z lokálneho preťaženia, poškodenie ľadom.

Poškodenie trupu sa na základe ich polohy vzhľadom na vodorysku delí na pod vodou, nad vodou, čiastočne pod vodou a čiastočne nad vodou a podľa charakteru poškodenia - na diery, praskliny, diery od vypadnutých nitov atď.

Menší únik vody z trupu, ktorý vzniká ako dôsledok praskliny, prasknutého švu alebo uvoľnenia nitu v oplechovaní trupu, sa zisťuje meraním hladiny vody v podpalubí. Na tento účel sa merania vykonávajú systematicky: počas plavby - na konci každej hliadky, pri státí - 2-krát denne (ráno a večer). Pri plavbe v ľade sa hladina vody v podpalubí meria každú hodinu a po každom silnom náraze plavidla na ľadovú kryhu a v prípade stlačenia ľadu - každých 15 minút,

Malý prítok vody nepredstavuje nebezpečenstvo pre plavidlo vybavené výkonnými drenážnymi systémami. V prípade väčšieho poškodenia trupu (diery, veľké trhliny a pod.) si však drenážne systémy nedokážu poradiť s prichádzajúcou vodou. V tomto prípade je potrebné prijať neodkladné opatrenia na zamedzenie šírenia vody po celej lodi a zastaviť alebo aspoň obmedziť prietok vody; v jeho vnútri. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je identifikovať poškodenú priehradku. Dá sa to urobiť niekoľkými spôsobmi: filtrovaním vody: do susedných oddelení cez netesnosti v priedeloch; hlukom vzduchu unikajúceho vzduchom a meracími trubicami; na potenie priedelov a palúb v susedných oddeleniach; pri uvedení drenážneho systému do prevádzky atď. Na niektorých typoch lodí sú nainštalované systémy automatických indikátorov miesta úniku. Keď je priehradka naplnená vodou, na ovládacom paneli sa rozsvieti kontrolka a špeciálne zariadenie ukazuje, koľko vody sa nalialo do priehradky.

Pri ohlásení všeobecného lodného poplachu je prostredníctvom vysielacej siete indikovaná približná oblasť poškodenia, napríklad: „Únik na ľavoboku v oblasti nákladného priestoru č. 1“ Prieskumná skupina prijíma opatrenia určiť presné miesto, veľkosť a povahu poškodenia trupu lode; keď je nákladný priestor vyložený – kontrolou a keď je zaťažený – hlukom prichádzajúcej vody: a inými znakmi. Vedúci skupiny okamžite hlási polohu a veľkosť otvoru veliteľovi pohotovostnej jednotky a ten veliteľskému stanovisku. Aby sa zabránilo vniknutiu vody do susedných oddelení, prepážky sú monitorované a v prípade potreby zosilnené.

Vyhlásením poplachu sa zapečatia priezory, vodotesné dvere a uzávery označené „P“ a „T“ a v priestore poškodenia sa sústredí potrebné núdzové vybavenie.

Keď voda vstúpi do susedných oddelení, odvodňovacie zariadenie sa prepne na čerpanie vody z týchto oddelení, aby sa zabránilo jej šíreniu po celej nádobe.

Na odčerpanie vody zo zaplaveného priestoru a opravu poškodenia trupu lode sa na dieru aplikuje núdzová záplata. Eliminovať únik vody v trupe cez uvoľnené kožné švy, spadnuté nity, malé otvory atď.; Odporúča sa použiť plátno, pretože práca na jeho inštalácii je menej náročná na prácu. Na otvory s rozmermi 1,0-1,5 m2 alebo viac sa aplikuje reťazová záplata alebo ľahká záplata.

Po určení umiestnenia otvoru po dĺžke plavidla označte jeho hranice kriedou na palube. Zastavte loď alebo znížte jej rýchlosť na najmenšiu. Náplasť sa vyvalí na palube v rámci vyznačených hraníc otvoru. Členovia posádky, pridelení na kýlové konce, ich privádzajú z prednej časti plavidla (kormové konce sa zvyčajne privádzajú, až keď je plavidlo ukotvené. Stredný kýlový koniec sa spustí ako prvý, čiastočne pod predstavcom a prenesie sa pozdĺž lode. boky pod dnom plavidla, predný kýlový koniec je druhý Ak Ak je otvor široký, odporúča sa umiestniť dva alebo tri oceľové konce (falošné rámy) s prelismi za zadný kýlový koniec, ktorý sa pri aplikácii na. otvor, zabráni vtiahnutiu omietky do otvoru pri odčerpávaní vody zo zaplavenej priehradky nie sú potrebné ďalšie kýlové konce, ak je diera ľahká záplata s dištančnými pásikmi, tri zasúvajú sa podkýlové konce - luk, kormové a stredné konce, privedené do otvoru, sú pripevnené sponkami na náprstky dolných rohov náplasti - kontrolný kolík.

Ozbrojená náplasť je vyhodená cez palubu. Členovia posádky stojaci na koncoch kýlu na opačnej strane ich vyberajú. Súčasne sa bez previsu nastaví riadiaca tyč a plachty, ktoré sú rozmiestnené smerom k prove a korme plavidla pod uhlom k vertikále približne 45°. Keď sa podľa označenia tyče na dieru nanesie omietka, konce kýlu a plechy sa pevne utiahnu pomocou drapákových kladkostrojov alebo navijakov cez kolofónne bloky a pripevnia sa k stĺpiku alebo iným zariadeniam.

Pri inštalácii ľahkej alebo reťazovej záplaty sú kotviace laná pripevnené k náprstom na bočných lemoch, ktoré pomáhajú nainštalovať a zaistiť záplatu na otvore. Po nainštalovaní náplasti sú chlapci, čo možno najďalej od prednej a zadnej časti, utiahnutí a pripevnení k palube.

Poškodenie je opravené po vypustení zaplaveného priestoru pomocou odvodňovacích systémov lode. Únik vody z jednotlivých padnutých nitov je eliminovaný pomocou skrutiek s otočnou hlavou. Skrutka zložená; zasunúť do otvoru zvnútra nádoby a potom, keď sa hlava skrutky vplyvom vlastnej hmotnosti alebo pružiny nakloní dozadu, zaskrutkujte maticu skrutky, pričom gumovú podložku umiestnenú pod maticou pritlačte tesne ku koži . Pri absencii takýchto skrutiek sú otvory upchaté drevenými zátkami - kotletami. Na utesnenie trhlín, uvoľnených švov a malých úzkych medzier v opláštení sa používajú kliny vopred obalené dechtovou kúdeľou. Na upchaté dopravné zápchy a kliny z vnútra oddelenia, položte dosky alebo štíty a vystužte ich zarážkami. Pri utesňovaní trhlín sa odporúča vŕtať na ich koncoch, aby sa zabránilo šíreniu trhliny. Úzke trhliny alebo „plačúce“ švy možno vyplniť epoxidovým tmelom v zahriatom stave podobnom cesta alebo tmelom vyrobeným zo siedmich dielov uhoľného dechtu a jedného dielu síry, zmiešaných v roztavenom stave pridaním haseného vápna do konzistencie hustého cesto.

Malé otvory, ktoré nemajú rovnaké okraje zvnútra, sú utesnené pomocou drevených štítov, tvrdých záplat alebo ťažných vankúšov. Tieto núdzové materiály sú aplikované na otvor a bezpečne zaistené zarážkami.

Najspoľahlivejším spôsobom opravy poškodenia trupu lode je betónovanie. Zložkami betónového roztoku sú spojivo, kamenivo a sladká alebo morská voda. Ako spojivo sa používajú rôzne druhy cementu: portlandský, oxid hlinitý, vodeodolný rýchlotuhnúci cement (WBC). Ako plnivo sa používa prírodný piesok, štrk a drvený kameň.

Na prípravu betónového roztoku sa cement zmieša s pieskom a štrkom v objemovom pomere: 1:2:2 alebo len s pieskom v pomere 1:3. V závislosti od podmienok betónovania sú možné aj iné proporcie. Roztok sa pripravuje v drevenej krabici. Komponenty sa do nej nalejú v uvedených pomeroch a dôkladne sa premiešajú. Potom sa do zmesi po malých častiach naleje voda v množstve rovnajúcom sa približne polovici objemu cementu a roztok sa mieša, až kým nebude mať formu hustého cesta. Voda musí byť čistá, neznečistená olejmi, olejmi a tukmi. Je lepšie použiť sladkú vodu; keďže morská voda znižuje pevnosť betónu asi o 10%. Na rýchle tuhnutie betónu sa do betónu pridávajú špeciálne urýchľovače tvrdnutia, ktorými môže byť tekuté sklo, chlorid vápenatý, technická sóda a kyselina chlorovodíková. kyselina.

Aby sa zabezpečilo tesné spojenie medzi betónom a karosériou, musí byť plášť okolo otvoru dôkladne očistený od farby, nečistôt, hrdze a umytý mydlom a hydroxidom sodným. Ak je otvor veľký, mal by byť pokrytý výstužou vo forme mriežky z oceľových tyčí alebo rúrok. Súčasne s prípravou betónového roztoku a prípravou povrchov na betonáž sa na mieste otvoru inštaluje debnenie - cementová skriňa s dvoma otvorenými stranami. Jedna otvorená strana prilieha k obvodu miesta poškodenia a druhá (horná) strana je vyplnená betónom. Na odtok vody z otvoru a zabránenie erózii čerstvého betónu sú v cementovej krabici inštalované drenážne rúry. Po naplnení krabice betónovou maltou a vytvrdnutí betónu sa výstupné potrubia upchajú.

Betónovanie poškodenia nielenže úplne eliminuje zatekanie vody z trupu, ale čiastočne obnovuje jeho pevnosť v mieste poškodenia.

Každý člen posádky na svojom strážnom stanovišti, v riadiacej miestnosti a vo svojej kabíne musí byť schopný:

Pre všetky typy boja o prežitie plavidla:

1. Navigujte v tme, nájdite východ, vchod, akýkoľvek mechanizmus, zariadenie, ventil, potrubie.

   Utesnite priestor, v ktorom sa nachádza strážne stanovište, kontrolná miestnosť a kabína: zalamované vodotesné a protipožiarne dvere, prielezy, krky, otvory, ventilačné hlavice (huby) atď.

   Nájdite akékoľvek štandardné núdzové a protipožiarne vybavenie (najmä v tme).

   Pripraviť núdzové a protipožiarne vybavenie, vybavenie na záchranu života a stacionárne prostriedky na boj proti prežitiu lode na prevádzku a zamýšľané použitie.

   Určte účel potrubí, ventilov, elektrických panelov, ako aj dverí, poklopov a hrdla pomocou značiek a nálepiek.

   Nájdite, zatvorte a otvorte ventily, morské kohútiky, zaveďte a vyraďte stacionárne prostriedky na boj proti prežitiu plavidla pomocou núdzových pohonov z otvorených častí paluby a zo susedných miestností.

   Využite všetky prostriedky palubnej komunikácie a signalizácie.

   Zapnite a vypnite núdzové osvetlenie, nájdite body pripojenia a vybavte prenosnú lampu; používajte nabíjateľné núdzové baterky v nevýbušnom aj konvenčnom prevedení.

   Zapnite a vypnite ventiláciu na stĺpiku hodiniek.

1.10. Rýchlo zistite a odstráňte obete z nebezpečnej zóny pomocou rôznych ochranných prostriedkov.

1.11. Vykonávať povinnosti posla a doručovať hlásenie na veliteľské stanovište alebo do iných priestorov lode, dobre poznať polohu priestorov lode.

1.12. Poskytnite prvú pomoc.

2. Na boj s vodou:

2.1. Určte zaplavenie priľahlého oddelenia (miestnosti) rôznymi znakmi (ťukanie, potenie, únik vzduchu zo vzduchových potrubí, filtrácia a pod.) a nahláste riadiacemu stredisku.

2.2. Pripravte drenážny systém a iné drenážne a drenážne prostriedky na prevádzku, vypustite miestnosť pomocou stacionárnych a prenosných prostriedkov.

2.3. Použite dostupné prostriedky na vypustenie a prenesenie vody do susedných miestností.

2.4. Vystužte priečku, dvere, krk, umiestnite zarážky na strop.

2.5. Eliminujte filtráciu vody cez netesnosti, praskliny a prasknuté švy rôznymi spôsobmi pomocou núdzového vybavenia.

2.6. Pomocou núdzového vybavenia a štandardného vybavenia (štíty, kliny, zátky atď.) urobte malú dieru v trupe lode, roztrhanú medzeru pod a nad vodoryskou.

2.7. V prípade nevyhnutného zaplavenia priestorov zastavte existujúce technické zariadenia, ktoré nie sú vhodné na prácu pod vodou, opustite priestory a urobte opatrenia na zamedzenie šírenia vody do priľahlých priestorov.

3. Na hasenie požiarov:

3.1. Oznámte požiarnemu riadiacemu stredisku vznik požiaru a opatrenia prijaté na jeho zdolávanie.

3.2. Vyzbrojte hasičskú hadicu sudom a pripojte ju k požiarnemu hydrantu.

3.3. Efektívne používajte požiarne trysky v každej miestnosti.

3.4. Vyberte si z dostupných prostriedkov na hasenie požiaru (horľavé kvapaliny, pohonné hmoty, mazivá, elektrické rozvody a elektrické mechanizmy, farby, bočné izolácie, drevo atď.) a využite ich efektívne.

3.5. Používajte dýchacie prístroje a žiaruvzdorné obleky (len pre osoby oprávnené na prácu v týchto prístrojoch) a prenášajte podmienené signály z zadymenej miestnosti pomocou bezpečnostného lana.

4. Na boj proti škodám na technickom zariadení:

4.1. Odpojte poškodenú časť elektrickej siete pomocou spínačov a iných prostriedkov, odpojte napájanie poškodeného mechanizmu.

4.2. Opravte poškodený (predtým bez napätia) úsek elektrickej siete inštaláciou špeciálnych odbočiek.

4.3. Vymeňte poistku v elektrickej sieti: na poškodenú časť potrubia umiestnite strmeň, zástrčku, klietku.

4.4. V prípade núdze zastavte akýkoľvek ovládací mechanizmus.

4.5. Ak je mechanizmus, zariadenie alebo systém poškodený, prejdite na záložné zariadenie; zabezpečiť núdzové napájanie mechanizmu únikovou cestou alebo zo záložných zdrojov.

5. O používaní prostriedkov na záchranu života:

5.1. Používajte záchranný prostriedok správne.

5.2. Noste záchrannú vestu (podbradník) správne.

5.3. Skočte do vody z výšky v záchrannej veste (podbradníku).

5.4. Plávať v záchrannej veste (podbradníku).

5.5. Zostaňte na vode bez záchrannej vesty (podbradníka).

5.6. Správne uvoľnite záchranný čln (pevný a nafukovací).

5.7. Nastúpte na záchranný čln v záchrannej veste z plavidla az vody.

5.8. Poskytnite pomoc pri nastupovaní do záchranného plavidla.

5.9. Obsluhovať zariadenia na záchranu života vrátane prevádzky prenosných rádiových zariadení (ak sú k dispozícii).

5.10. Umiestnite plávajúcu kotvu.

5.11. Vyhadzovač šnúry používajte správne.

5.12. Dávajte a prijímajte signály používané na ovládanie člna pri záchrane osoby vo vode.

TÉMA č.5

I. Štrukturálna podpora nepotopiteľnosti.

Nepotopiteľnosť je schopnosť plavidla po naplnení časti priestorov vodou zostať na hladine a udržiavať stabilitu, ako aj určitá rezerva vztlaku.

Na moderných lodiach je prietok vody obmedzený kovovými prepážkami prechádzajúcimi zo strany na stranu a po boku. Tieto priedely siahajú od kýlu k hlavnej palube. Dĺžka oddelení je určená podmienkou, aby sa loď nepotopila pri naplnení jedného alebo viacerých oddelení.

II. Klasifikácia otvorov v trupe lode.

Príčiny poškodenia trupu lode môžu byť: uzemnenie, kolízie lodí, nahromadenie lodí na iných lodiach a pobrežných štruktúrach, poškodenie ľadom (náraz na ľadovú kryhu, stlačenie ľadu), oslabenie trupu v dôsledku lokálneho preťaženia (búrka podmienky), hydrodynamické dopady luku na vodu (buchnutie), bojové poškodenie (vojna).

Poškodenie trupu je klasifikované podľa viacerých charakteristík: umiestnenie, povaha, veľkosť.

Podľa ich polohy vzhľadom na vodorysku sa rozlišujú: poškodenie pod vodou, povrchové poškodenie, čiastočne poškodenie pod vodou, čiastočne poškodenie povrchu. Najnebezpečnejšie podvodné diery sú preto... Cez ne sa voda dostáva do bývania najintenzívnejšie. Otvory môžu mať rôzne tvary a rôzne veľkosti. Okraje otvoru sú zvyčajne roztrhané a ohnuté, okraje môžu byť ohnuté dovnútra aj von.

Klasifikácia veľkostí otvorov:

a. Malý - do 0,05 m²;

b. Priemerná - do 0,2 m²;

c. Veľký - do 2,0 m²;

d. Veľmi veľké – viac ako 2,0 m²;

Okrem dier môže poškodenie zahŕňať uvoľnené švy, praskliny, diery od padnutých nitov, preliačiny a zvlnenie.

III. Taktika a organizácia boja proti vode vstupujúcej do trupu lode.

Boj posádky o nepotopiteľnosť vedie kapitán lode. Zahŕňa súbor opatrení zameraných na udržanie a obnovenie potrebnej stability a rezervného vztlaku, ako aj vyrovnanie náklonu a trimu na hodnoty, ktoré zaisťujú postup a ovládateľnosť lode.

V prípade všeobecného lodného poplachu sa prijímajú tieto opatrenia: vodotesné dvere, ktoré majú diaľkový pohon z mostíka, sú zapečatené; uzávery označené „P“ (objednávka) a „T“ (alarm) a okienka; pripraviť stacionárne drenážne systémy na okamžitú akciu; sústrediť havarijný majetok v oblasti nehody; pohotovostné zložky posielajú prieskumné tímy, aby zistili presnú polohu, rozsah a povahu škody.

Po zistení skutočnej situácie v oblasti nehody pohotovostné zložky okamžite začnú bojovať proti prívalu vody a jej šíreniu po celej lodi. Na most je vyslaná spojka s hlásením kapitánovi. Počas boja o to, aby bola loď nepotopiteľná, sa hlavná pozornosť venuje zabezpečeniu stability a obmedzeniu šírenia vody. Hlavné sily a zdroje sú sústredené v oddeleniach, ktoré majú značné objemy a voľné hladiny vody a sú tiež životne dôležité pre plavidlo. Stabilitu, vyrovnávanie rolovania a orezávania je potrebné obnoviť len takými opatreniami, ktorých vykonávanie možno kedykoľvek pozastaviť.

Opatrenia na zvýšenie stability by nemali viesť k zníženiu vztlaku pod prípustnú úroveň.

Opatrenia na zvýšenie stability:

1. odstraňovanie vody z nádrží a cisterien umiestnených nad vodoryskou;

2. odstránenie vody z priestorov susediacich s núdzovým stavom;

3. odvodnenie zaplavených oddelení po naplnení otvoru;

4. čerpanie tekutého nákladu do oddelení s dvojitým dnom;

5. odstránenie vysoko položeného pevného nákladu cez palubu alebo preloženie smerom nadol;

6. plnenie balastných nádrží;

7. zaplavenie alebo vyprázdnenie oddelení za účelom vyrovnania kotúča a orezania.

Ak nemožno určiť skutočnú stabilitu lode, musí sa to zvážiť malý alebo negatívne, Kedy:

1. nádrže alebo veľké priestory nie sú úplne zaplavené;

2. prítomnosť prázdnych nádrží s dvojitým dnom s naplnenými komorami umiestnenými vyššie;

3. loď sa počas plavby pri posunutí kormidla prevaľuje zo strany na stranu;

4. Náklon lode sa náhle zmení z jednej strany na druhú.

Na vyrovnanie zoznamu a trimu plavidla sa používajú nádrže určené na tento účel. Výbava je upravená len na zabezpečenie vyššej rýchlosti a ovládateľnosti.

V. Prostriedky a metódy na utesnenie otvorov.

Na odstránenie úniku vody z trupu a rôznych poškodení sú lode vybavené núdzovým vybavením a materiálom. Názov a minimálne množstvo záchranného majetku sú stanovené podľa noriem registra Ruskej federácie v závislosti od dĺžky a účelu plavidla. Núdzové zásoby zahŕňajú: záplaty s takelážou a vybavením; inštalatérske a montážne nástroje; svorky, skrutky, zarážky, konzoly, matice, klince, plátno, plsť, cement, piesok, drevené trámy, kliny, zátky atď. Na veľkotonážnych plavidlách je okrem toho ľahké potápačské vybavenie a elektrické zváracie zariadenie. Všetky špecifikované zásoby musia byť uložené na núdzových miestach. Na lodi musia byť aspoň dva takéto posty a jeden musí byť v MKO. Námorníctvo používa 4 typy mäkkých náplastí: reťazové, ľahké, vypchaté, cvičné. Najodolnejšia z nich je reťazová pošta.

Náplasti sa aplikujú na dieru takto:

Hranice diery sa najskôr vyznačia na palube kriedou. Potom je náplasť s vybavením prinesená na miesto výkonu práce. Zároveň začnú navíjať podkýlové konce. Konce zadku sú umiestnené na oboch stranách otvoru. Pomocou sponiek sú pätové konce pripevnené k dolným rohom náplasti a plachty a ovládacia tyč sú pripevnené k jej hornému lemu. Potom na opačnej strane začnú pomocou kladkostrojov alebo navijaka vyberať podkýlové konce a súčasne plachty ťahajú, až kým kontrolná tyč neukáže, že záplata bola spustená do určenej hĺbky. Plechy a konce kýlu, natiahnuté v požadovanom uhle a pevne vybrané, sú pripevnené k stĺpikom alebo príchytkám. Priľnavosť náplasti k poškodenej oblasti sa považuje za uspokojivú, ak sú drenážne systémy lode schopné odstrániť vodu zo zaplaveného oddelenia.

Použitie núdzových zásob.

Trámy, dosky, kliny, klince, stavebné skoby sa používajú na dočasné vystuženie vodotesných stropov a na výrobu debnenia pri betonáži otvorov.

Na utesnenie trhlín a uvoľnených švov v opláštení možno použiť plátno, živicovú kúdeľ, červené olovo, technický tuk.

Malé borovicové zátky (okrem zátok do otvorov) sa používajú na utesnenie malých okrúhlych otvorov, otvorov po vypadnutých nitoch a na upchatie poškodených potrubí. Okrem toho sa dosky, plátno, plsť, gumové pláty, kúdeľ, špeciálne skrutky, matice a podložky používajú na výrobu a umiestnenie tvrdých záplat-štít cez otvor.

Rýchlotuhnúci cement, prírodný piesok a urýchľovače tvrdnutia sa používajú na prípravu betónu na utesnenie dier a iných poškodení karosérie.

POUŽITÉ KNIHY

2. MK "SOLOS-73/78"

3. „Bezpečnosť života na námornej lodi“ – Transport 2000 (Moskva)

5.10.1. Aké sú kroky členov posádky, keď bojujú o to, aby bola loď nepotopiteľná?

Všetci členovia posádky si musia byť pevne vedomí svojej zodpovednosti v boji za prežitie plavidla.

Na začiatku každej plavby musia vedúci služieb zabezpečiť, aby si ich podriadení dobre uvedomovali svoje poplachové povinnosti.

Všetci riadiaci pracovníci sú povinní dbať na dôsledné dodržiavanie opatrení na zabezpečenie vodotesnosti v priestoroch a na pracoviskách svojich útvarov.

Všetky potrubia, ako aj všetky vodotesné uzávery (klinové dvierka vodotesných priedelov, uzávery na palubách, uzávery prielezov a prielezov v nákladných a skladovacích priestoroch, vodotesné dvierka nadstavieb) musia byť primerane označené v súlade s predpismi a pravidlami.

Na palube lode musí byť zabezpečený prístup do všetkých priestorov kedykoľvek počas dňa. Na tento účel musia byť k dispozícii dve sady kľúčov pre zámky dverí všetkých priestorov. Počas všeobecnej výstrahy musia byť kajuty posádky a iné obytné priestory otvorené.

Boj posádky urobiť loď nepotopiteľnou organizuje kapitán v súlade s informáciami o núdzovej stabilite a pristátí plavidla a zahŕňa tieto činnosti posádky:

1. vyhlásenie všeobecného lodného poplachu a aktivácia núdzovej organizácie;

2. detekcia vody vstupujúcej do plavidla a identifikácia miest, veľkostí, povahy poškodenia konštrukcií trupu lode (vodotesné priedely, druhé dno, plošiny a paluby), určenie množstva vody vstupujúcej do plavidla za jednotku času;

3. zastavenie alebo obmedzenie prietoku vody do trupu a zabránenie jej šíreniu po plavidle;

4. obnovenie vodotesnosti trupu lode, jej vodotesných priedelov, palúb, plošín a druhého dna;

5. odstránenie morskej vody zo zaplaveného oddelenia a filtračnej vody zo susedných oddelení;

6. narovnanie poškodeného plavidla pri zachovaní dostatočnej rezervy vztlaku a stability;

7. zabezpečenie pohonu a ovládateľnosti zásahového plavidla.

Po prijatí signálu alebo správy o vstupe vody do plavidla strážny dôstojník je povinný bezodkladne vyhlásiť všeobecný lodný poplach, na signál ktorého musí posádka lode konať podľa poplachového poriadku.

Kým je vojensko-priemyselný komplex v prevádzke, zásobovanie vodou je možné určiť podľa nasledujúcich znakov:

Zmena charakteru pitchingu bez zmeny vonkajších podmienok;

Viditeľné zmeny v prispôsobení lode;

Náklon lode v dôsledku posunutia kormidla;

Zaplavenie paluby počas pohybu lode.

5.10.2. Činnosti strážnej služby počas záplav.

5.10.3. Aké sú dôvody porušenia vodotesnosti trupu lode?

K porušeniu vodotesnosti trupu lode môže dôjsť z niekoľkých dôvodov:

· Plavidlo nabehlo na plytčinu.

· Zrážka plavidla s iným plavidlom, podvodným objektom alebo mólom.

Poškodenie tela môže mať od prírody rôzne formy:

· Otvor s roztrhnutými a ohnutými okrajmi v tele a mimo neho.

· Preliačiny.

· Vydutiny.

· Zvlnenie a iné deformácie konštrukcií trupu.

Najväčšie nebezpečenstvo pre plavidlo predstavujú podvodné diery, ako aj diery v oblasti vodorysky.

Množstvo vody vstupujúcej do oddelenia možno určiť podľa vzorca:

Veľkosti otvorov: Otvory trupu možno podľa veľkosti rozdeliť na: malé – 0,05 m², stredné – 0,2 m², veľké – 2 m², veľmi veľké – viac ako 2 m². Rýchlosť zaplavenia zo stredne veľkých veľkých otvorov je taká, že je prakticky nemožné nalepiť záplatu na otvor skôr, ako sa oddelenie úplne zaplaví. V tomto prípade sa predpokladá, že voda v oddelení stúpla na úroveň morskej vody. Ak nie je možné odčerpať prichádzajúcu vodu lodnými drenážnymi čerpadlami, odporúča sa zastaviť loď, vyrovnať zoznam, nalepiť záplatu, odčerpať vodu a zalepiť dieru.

5.10.4. Aké opatrenia by mala urobiť posádka lode po zistení porušenia vodotesnosti trupu?

Prítomnosť vody v susednom oddelení možno určiť nasledujúcimi znakmi:

· Hluk vody vstupujúcej do priehradky.

· Filtrácia vody zo susedného oddelenia cez existujúce netesnosti v priedeloch.

· Hluk vzduchu unikajúceho vzduchom a meracím potrubím.

· Tupý zvuk vydávaný prepážkou a krytom paluby pri náraze kovovým predmetom.

● Zahmlievanie priedelových konštrukcií, palúb, plošín, druhého dna;

· Vybočenie priedelov.

Prítomnosť vody v núdzovom priestore alebo miestnosti je možné skontrolovať spustením drenážneho systému.

Každý člen posádky je povinný:

· Okamžite oznámte dôstojníkovi strážnej služby alebo strojníkovi na stráži, ak zistíte poškodenie trupu.

· Uveďte umiestnenie otvoru, veľkosť, charakter poškodenia.

· Ak je to možné, pokračujte v utesňovaní zistených únikov vody.

Podľa všeobecného lodného poplachu, ak je niektorý z oddielov lode zaplavený vodou:

· Námorné hodinky utesňujú všetky vodotesné uzávery, ktoré sú diaľkovo ovládané z riadiaceho centra (CCP).

· Strážca chodu v strojovni uzavrie uzávery označené „P“ a spustí stacionárne odvodňovacie a drenážne čerpadlá.

· Posádka lode okamžite začne konať v súlade so všeobecným lodným poplachovým plánom a operačným plánom pre boj s vodou.

· Vysiela sa prieskumná skupina pre porušenie vodotesnosti trupu.

· Pohotovostná jednotka je vyslaná na aplikáciu mäkkej náplasti.