Ktorá letecká spoločnosť patrila k havarovanej 154. „Pokiaľ to nie je kolektívne šialenstvo. Klapky alebo nesprávne nastavenie

Na výpočet hmotnosti havarovaného lietadla sa použili špeciálne techniky vrátane použitia údajov z parametrického záznamníka zdvihnutého z dna Čierneho mora.

V dôsledku toho vyšlo najavo, že 24. decembra pri vzlete z letiska Chkalovsky pri Moskve, odkiaľ Tu-1542B-2 začínal svoju trasu, vzletová hmotnosť lietadla spolu s 24 tonami paliva naplnila do to bolo 99,6 tony To prekročilo normy, ale odchýlka 1,6 tony bola nevýznamná. Pri tejto hmotnosti lietadlo väčšinou bez problémov vzlietne.

V Adleri sa z Tu-154B-2 nikto nedostal, s výnimkou veliteľa a druhého pilota. Do lietadla nebolo naložené nič navyše, ale lietadlo bolo natankované na maximum. Jeho nádrže obsahovali 35,6 tony paliva.

Podľa odborníkov bola v dôsledku toho vzletová hmotnosť dopravného lietadla asi 110 ton namiesto štandardných 98 ton.

25. decembra skoro ráno vzlietlo Tu-154B-2 po veľkej dráhe (v Adleri sú dve). Potom sa lietadlo muselo otočiť najprv doprava, potom doľava a potom smerovať do Latakie, na leteckú základňu Khmeimim. Počas vzostupu sa však začali problémy.

Lietadlo vzlietlo z pristávacej dráhy Adler iba 37 sekúnd po začiatku rozjazdu, rýchlosťou 320 km/h, s uhlom náklonu 4 až 6 stupňov. Všetky tieto parametre naznačujú, že lietadlo malo problém dostať sa do vzduchu. Rýchlosť stúpania bola 10 m/s namiesto zvyčajných 12-15 m/s.

2 sekundy po štarte veliteľ posádky stiahol volant a zdvihol nos lietadla tak, že sklon bol už 10-12 stupňov. Pre pilota preťaženého lietadla to boli veľmi unáhlené akcie. Posádka začala zasúvať klapky vo výške 150 m a pri rýchlosti 345 km/h. Vzhľadom na značné prekročenie štandardnej vzletovej hmotnosti Tu-154 sa tieto akcie mali vykonávať pri vyššej rýchlosti.

Pádová rýchlosť lietadla (nízka rýchlosť letu, keď uhol nábehu dosiahne kritickú hodnotu a lietadlo sa stane neovládateľným) sa zvyšuje s hmotnosťou a závisí aj od polohy klapiek (čím viac sú vysunuté, tým je nižšia). Preto pri určitej hmotnosti môže byť rýchlosť taká, že pred zasunutím klapiek bude väčšia ako pádová rýchlosť a potom bude nižšia.

Na záznamoch hlasového záznamníka počuť, ako druhý pilot žiadal veliteľa o povolenie na odstránenie mechanizácie, no ten neodpovedal. Druhý pilot jeho mlčanie zrejme bral ako prejav súhlasu. Zdvíhacia sila začala prirodzene prudko klesať od momentu, kedy sa začala zbierať mechanizácia.

Lietadlo sa podarilo dostať do výšky 200 m, keď veliteľ opäť urobil nečakaný pohyb - oddialil od seba riadiacu kolónu a potom ju zrazu opäť prevzal, pričom pri manévri stratil už aj tak malú výšku.

Vztlakové klapky ešte neboli úplne zasunuté, keď sa v kabíne Tu-154 aktivoval systém, ktorý signalizoval nebezpečný prístup k zemi. Uhol klapky bol 5-7 stupňov, keď veliteľ posunul pedále kormidla a kormidla doľava. Ako plánoval, mal urobiť pravý opak. Lietadlo spadlo do náklonu 30 stupňov.

V tejto chvíli zaznie signál nebezpečného kotúľania, ktorému nikto nevenuje pozornosť. "Padáme!" - kričí druhý pilot.

Veliteľ pohybuje volantom a pedálmi v opačnom smere a preberá kontrolu nad stĺpikom riadenia. V tomto momente bol uhol nábehu 10 stupňov. Lietadlo zároveň pokračovalo v zrýchlení na 500 km/h. Rýchlosť sa zvýšila, náklon sa zvýšil a zdvih sa znížil. Tu-154 nemal prakticky žiadnu výškovú rezervu.

O niekoľko sekúnd neskôr, už s náklonom 50 stupňov a rýchlosťou 540 km/h, sa lietadlo dotklo vody ľavým krídlom. V takýchto podmienkach je zrážka s vodnou hladinou ekvivalentná zrážke so skalou. Lietadlo sa zrútilo a jeho úlomky boli rozmetané na veľkej ploche.

Celkovo posledný let Tu-154 trval len 74 sekúnd.

Až do momentu dopadu na vodu bolo lietadlo plne funkčné. Poveternostné podmienky na letisku Adler v čase vzletu boli priaznivé: okolitá teplota - 5 stupňov nad nulou, vlhkosť - 76%, tlak - 763 mm Hg. čl., bočný vietor - 5 m/s. Neboli pozorované žiadne nebezpečné poveternostné podmienky.

Ukázalo sa tiež, že zosnulá posádka spolu so skúseným veliteľom vzlietla z rovnakej dráhy v Adleri len dva mesiace pred katastrofou - 1. októbra 2016.

Potom sa vzlet z dráhy uskutočnil rýchlosťou 310 km/h. S rýchlosťou stúpania 12-15 m/s začala posádka stúpať. Vo výške 450 m sa vykonala odbočka doprava s pravým brehom 20 stupňov, potom lietadlo zatočilo doľava a až potom vo výške 450 m sa v priebehu 13-14 sekúnd klapky, ktoré boli predtým vo vzletovej polohe 28 stupňov, boli zasunuté.

Počínanie skúsenej posádky a správanie prevádzkyschopného lietadla pri jeho ďalšom štarte v Adleri možno vysvetliť len tým, že veliteľ Tu-154 nepoznal ani povahu, ani presnú hmotnosť nákladu na palube, a preto , preťaženie jeho lietadla. Preto sa do lietadla v Adleri nalievalo palivo. Pravdepodobne by sa naplnilo menej, keby vedeli presnú hmotnosť majetku, ktorý bol naložený do lietadla v Chkalovskom.

Možno bolo na rovine umiestnené niečo relatívne malého objemu, ale významného svojou špecifickou hmotnosťou.

Ak by veliteľ posádky vedel, že štandardná vzletová hmotnosť bola prekročená o viac ako 10 ton, let by buď odmietol, alebo by vzlietol s prihliadnutím na preťaženie lietadla.

Najnovšie počínanie posádky možno vysvetliť tým, že piloti si uvedomili, že s lietadlom nie je niečo v poriadku, a pokúsili sa vrátiť na odletové letisko, aby pristáli na inej, menšej dráhe v Adleri. Nebola však dostatočná výška.

Tmavá denná doba nehrala práve najlepšiu rolu: posádka nemala vizuálnu predstavu, že na vodnú hladinu zostáva len veľmi málo.

Lietadlo Tu-154, ktoré sa zrútilo skoro ráno 25. decembra, viezlo umelcov Súboru piesní a tancov Alexandrov, ktorí mali mať novoročný koncert na ruskej základni Khmeimim v Sýrii. Sprevádzali ich filmové štáby z Channel One a Zvezda. Celkovo zahynulo 92 ľudí – 84 pasažierov a 8 členov posádky.

Genetické vyšetrenie tiel zabitých pri havárii lietadla Tu-154 neďaleko Soči vykonajú forenzní experti z ruského ministerstva obrany. Oznámil to oficiálny predstaviteľ ruského ministerstva obrany generálmajor Igor Konašenkov.

"Bolo prijaté rozhodnutie odovzdať všetkých zabitých pri havárii lietadla Tu-154 ruského ministerstva obrany do Moskvy na identifikáciu a genetické vyšetrenie špecialistami 111. hlavného štátneho centra pre forenznú a kriminalistickú expertízu ruského ministerstva obrany." “ povedal Konašenkov na brífingu.

Ráno 25. decembra sa objavila informácia, že lietadlo ruského ministerstva obrany Tu-154 letiace zo Soči na leteckú základňu Khmeimim zmizlo z radarov.

V Tu-154 sa pred haváriou stalo niečo extrémne, expert

Pádu Tu-154 do Čierneho mora bezprostredne po štarte z letiska Adler mohla predchádzať extrémna situácia na palube, ktorá neumožnila posádke vyslať na zem tiesňový signál, hovorí bývalý vedúci zmeny hl. centrum jednotného systému riadenia letovej prevádzky Ruska Vitalij Andrejev.

„Po vzlete a krátkom lete – dve minúty – lietadlo stratilo kontakt a nevyslalo signál na zem o žiadnych problémoch, môže to naznačovať, že na palube nastala núdzová situácia – buď vonkajší vplyv na lietadlo, alebo stret s prekážkou, ktorá tam pravdepodobne nebola,“ hovorí Andreev, ktorý v letectve pracoval 47 rokov.

Dodáva, že „Tu-154 je veľmi spoľahlivé auto a zázraky sa nedejú, len tak nespadnú.“

„V mojej praxi sa vyskytli prípady, keď Tu-154 pristáli, keď zlyhali všetky tri motory, alebo napríklad slávne pristátie v tajge na opustenej dráhe,“ dodáva odborník.

"Tie verzie problémov na palube, ktoré sa teraz ozývajú - nevyváženosť kormidiel, odchýlka od stanovenej letovej dráhy - absolútne nemohli zabrániť tomu, aby posádka vysielala signál o tom na zem," dodal Andreev.

"To znamená, že z praxe sa stalo niečo extrémne - takéto situácie sú možné, keď je loď unesená," dodal.

Expert objasnil, že údaje z interkomu (SPU) „budú schopné vysvetliť s presnosťou 99,99 % to, čo sa dialo v kokpite v čase katastrofy“.

V Čiernom mori sa v nedeľu ráno zrútilo lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany, ktoré smerovalo do Sýrie.

Podľa vojenského oddelenia bolo na palube 92 ľudí - osem členov posádky a 84 pasažierov, vrátane ôsmich vojakov, 64 umelcov zo súboru Alexandrov, deväť zástupcov ruských televíznych kanálov, šéfka charitatívnej nadácie Fair Aid Elizaveta Glinka, známa ako doktorka Lisa, dvaja zamestnanci federálnej vlády.

Možnosť teroristického útoku na lietadlo Tu-154 je prakticky vylúčená - zdroj

Veľké rozšírenie trosiek z Tu-154, ktoré sa zrútilo neďaleko Soči, sa vysvetľuje vodným rázom, uviedol zdroj z pohotovostných služieb pre Interfax.

"Pri zrážke lietadla s vodnou hladinou zrejme došlo k vodnému rázu, čo malo za následok veľký rozptyl trosiek," uviedol zdroj.

Zdroj z bezpečnostných síl zase Interfaxu povedal, že teroristický útok nie je považovaný za jednu z hlavných verzií katastrofy a takáto verzia je prakticky vylúčená.

„Lietadlo vzlietlo z letiska Chkalovsky, čo je dobre strážený vojenský objekt. Nie je možné tam preniknúť s cieľom umiestniť na palubu výbušné zariadenie. Letisko v Soči je zase letisko s dvojakým využitím a je prísne strážené. Vstup nepovolaných osôb alebo nosenie nepovolených vecí ktorýmkoľvek zamestnancom je vylúčené,“ uviedol zdroj.

Konašenkov: Do pátrania po lietadle je zapojených 27 lodí a plavidiel, 37 potápačov, 4 helikoptéry, UAV a diaľkovo ovládané hlbokomorské dopravné prostriedky

Brífing oficiálneho predstaviteľa ruského ministerstva obrany Igora Konašenkova k situácii s haváriou lietadla TU-154 v oblasti Soči k 15:00:

„Podľa aktualizovaných údajov bolo teraz na palubu záchranného plavidla vyzdvihnutých 10 tiel mŕtvych.

Pátracie a záchranné sily sa naďalej budujú v oblasti, kde sa zrútilo lietadlo ministerstva obrany Tu-154.

Bola vytvorená pátracia oblasť s rozlohou 10,5 km2.

Oblasť je rozdelená do sektorov a rozdelená medzi zúčastnené sily. Vyhľadávanie je organizované nepretržite. Na osvetlenie pobrežia v tme boli odoslané reflektory a špeciálne vybavenie.

Na pátraní sa podieľa 27 lodí a plavidiel, 37 potápačov, 4 helikoptéry, UAV a diaľkovo ovládané hlbokomorské dopravné prostriedky.

V blízkej budúcnosti bude do oblasti havárie lietadla dodaných viac ako 100 hlbokomorských potápačov so špeciálnym vybavením z iných flotíl.

Celkovo sa pátracích a záchranných činností zúčastňuje viac ako 3 tisíc ľudí.

Na letisku Adler sú v službe tímy poskytujúce lekársku a psychologickú pomoc a boli pridelené vozidlá na prepravu príbuzných do miest dočasného ubytovania v mestskom sanatóriu a rezortných inštitúciách.

Ruský prezident Vladimir Putin uviedol, že pád Tu-154 bude dôkladne vyšetrený.

"Uskutoční sa dôkladné vyšetrovanie príčin katastrofy a urobí sa všetko pre to, aby sme rodinám obetí poskytli podporu," povedal počas mimoriadnej tlačovej konferencie.

O pravdepodobnosti teroristického útoku

Na tému pravdepodobnosti teroristického útoku.

Major vzdušných síl, pilotný inštruktor Sergej Krasnoperov:

— Čo mohlo podľa vás spôsobiť katastrofu tejto lode?

- Povie o tom iba „čierna skrinka“, ktorá sa vyberie z tejto vložky. Ale, ako hovoríte, verzie - chyba pilota a porucha zariadenia - sú skutočnými dôvodmi, ako sa to vždy v takýchto prípadoch stáva. Je ale príliš podozrivé, že lietadlo po štarte pri stúpaní doslova na niekoľko desiatok minút zmizne z obrazoviek radarov.

- Teraz objasnili, že sa tak stalo v siedmej minúte, pri naberaní výšky alebo pri otočke, zrejme nad Čiernym morom.

„To znamená, že motory fungovali správne, palivo bolo normálne. Ak sa to stalo pri štarte, príčinou môže byť palivo. Situácia sa môže podobať tragédii v Šarm aš-Šajchu aj tam po štarte uplynulo veľmi málo času.

— Myslíte verziu teroristického útoku?

- Určite. Čo je veľmi zvláštne, že lietadlo havaruje pri štarte veľmi zriedka, najmä tejto triedy. Tu-154 má tri motory a je veľmi spoľahlivý. Sám som na nich lietal ako cestujúci veľmi často.

— Prečo sa nepozriete na poruchu lietadla? Koniec koncov, Tu-154 má ďaleko od nového lietadla.

- Áno, ale sú veľmi spoľahlivé. Môžem sa pozrieť na dizajn lietadla z pohľadu pilota a verte mi, čo je spojené s riadením lietadla, je tam taký spoľahlivý riadiaci systém, nie ako teraz elektronika, ale sú tam zálohy káblov. systémy vrátane riadiacich systémov lietadla, to znamená, že ak jeden systém zlyhá, nastúpi ďalší. Vzhľadom na skúsenosti pilotov, ktorí teraz lietajú na týchto lietadlách, je pre mňa táto situácia stále veľmi zvláštna, že to bola len siedma minúta po štarte. Chápem, že lietadlo vzlietlo z nášho letiska a bolo monitorované elektronickým sledovacím systémom, takže sa nemohlo stať, že k nemu niekto letel, mohlo do niečoho naraziť.

„Spočiatku bolo hlásené, že signál z radarových obrazoviek jednoducho zmizol, ale lietadlo nevyslalo žiadne núdzové signály.

„To naznačuje, že lietadlo, ako v Sharm el-Sheikhu, okamžite stratilo rýchlosť a jednoducho spadlo do polohy rotácie, čiže neovládateľné. V tomto prípade sa pilot jednoducho pri takom preťažení, aké sa v tomto prípade stáva, nielenže nemohol hlásiť dispečerovi, ale nedokázal ani zapnúť tiesňový signál. Len si predstavte, že vložka sa práve začne prudko otáčať. Preto si myslím, že lietadlo bolo zničené, ako sa to stalo v Sharm el-Sheikhu, kde jeho rýchlosť bola najprv 780 km/h a potom zrazu 170 km/h, a strata výšky 1000 m na radaroch, ako presne klesla rýchlosť. To znamená, že lietadlo mohlo kĺzať a pristáť na vode. Nedávno došlo k incidentu s Tu-154, keď sa zachránilo 37 ľudí. Pilotom sa potom v silnom vetre, v silnej snehovej búrke podarilo s lietadlom pristáť na neznámom poli a zachránili takmer všetkých ľudí.
V tejto situácii boli jednoduché poveternostné podmienky, ak by sa niečo stalo lietadlu, motoru, jednoducho by sa otočil a začal kĺzať smerom k letisku a pristál v pobrežnej zóne. Aj keby sa lietadlo zrútilo, piloti, posádka a pasažieri by boli nažive, viete? A potom príde prudký pokles, to sa stane, keď sa stane niečo abnormálne, niečo vybuchne, niečo odpadne. Chvost týchto lietadiel môže spravidla iba spadnúť. A vo všetkých ostatných prípadoch mohol pilot ľahko preniesť informácie a zapnúť tiesňový signál, ale nestalo sa tak. To znamená, že niečo bolo abnormálne a náhle v siedmej minúte letu. Takže nemôžem viniť posádku a vybavenie sa tak náhle nepokazí.

— Rozptyľovanie úlomkov pri takej rýchlosti a jeho rýchlosť v nahromadení je asi 600 – 700 km/h, už tam prejde, v takej vzdialenosti môže byť. Ale ak by lietadlo spadlo neporušené, potom by nedošlo k takému rozptylu úlomkov, verte mi. Lietadlo sa rozpadlo, jednoducho sa rozpadlo, to znamená, že vybuchlo, to znamená, že niekde niekto dostal kufor, vzhľadom na to, že to bol let do Sýrie a leteli hudobníci zo súboru, mohli si priniesť niečo s týmito hudobnými nástrojmi , niekto... mohol som to zasadiť. Verte mi, k takémuto rozhadzovaniu úlomkov dochádza len vtedy, keď je lietadlo zničené vo vzduchu. Len to vybuchne, to je všetko. A keď vložka jednoducho spadne, vytvorí olejovú škvrnu a časti sa potom vznášajú. Lietadlo, ak spadne, ponorí sa do vody, jednoducho zmizne a po nejakom čase sa nájde. A potom dokonca našli osobu, ktorá už bola v pobrežnej zóne, poškodená troskami. To naznačuje, že trosky dopadli na zem neusporiadaným spôsobom, čo znamená, že explodovali vo vzduchu.

Prezident Asociácie alfa veteránov Sergej Gončarov.

„S vysokou pravdepodobnosťou môžem povedať, že nejde o teroristický útok, a to z viacerých dôvodov,“ hovorí Sergej Gončarov, prezident združenia veteránov protiteroristickej jednotky Alfa. - Najprv. Ide o lietadlo, ktoré obsluhuje ministerstvo obrany a verte mi, disciplína na ministerstve obrany je stále dosť vážna a ľudia, ktorí obsluhujú tieto lety, sú to osvedčení ľudia, majú samozrejme všetky formy povolenia. aby túto prácu vykonal.
Po druhé. V tomto lietadle lietali ľudia, naši súdruhovia, ktorí sa prakticky všetci poznali, a ako som pochopil, nikto do tohto lietadla neposadil cudzincov. A batožinu, ktorá tam bola, samozrejme kontrolovali práve tí ľudia, ktorí leteli týmto lietadlom.
Po tretie. Lietadlo, ako som pochopil, nebolo vo vzduchu tak dlho, morské vody poskytujú príležitosti, ak by to bol výbuch alebo nejaký záblesk, potom by sa pravdepodobne našli očití svedkovia, ktorí by ho mohli vidieť, resp. aspoň to mohol zaznamenať. A ešte posledná vec. Trosky lietadla už boli objavené, čo znamená, že neleteli tak ďaleko od seba, ako sa to stáva v niektorých...
- Jeden a pol kilometra po mori, táto vzdialenosť, ako viete, je úplne malá. To všetko mi dáva dôvod povedať, že sa musíme prikloniť, ako tomu rozumiem, k verziám buď chyby pilota, alebo k tankovaniu, ktoré nespĺňalo niektoré kritériá. V každom prípade musíme vyjadriť sústrasť všetkým zosnulým. Žiaľ, táto tragédia zatemnila naše predsviatočné dni. Ale v každom prípade verím, že teraz sa na to ministerstvo obrany pozorne pozrie a bodky i. Jediné, čo ma mätie, je to, prečo posádka nemohla dať žiadne informácie dispečerom. To je fakt, na ktorý zatiaľ neviem odpovedať, myslím, že vyšetrovanie odpovie.

Sergeja Alekseeviča, pravdepodobne došlo k podobným udalostiam v tragickej svetovej praxi. A prečo posádka, ak sa teraz pokúsime pochopiť pomocou paralelných analógií, nemohla urobiť prvú vec, ktorú pravdepodobne urobí každý pilot, ak pochopí, že situácia presahuje bežný štandard - vyslať tiesňový signál? Môžete na príkladoch iných situácií vysvetliť, ako sa udalosti mohli vyvinúť, prečo sa to mohlo stať?

- Ak hovoríme o teroristickom čine, potom keď dôjde k výbuchu na palube lietadla alebo v batožinovom priestore, komunikačný systém okamžite zmizne a čisto technicky nemôže veliteľ lode poskytnúť dispečerovi žiadne informácie. Zrejme, ak tu nastal nejaký technický skrat, nejaký technický problém, ktorý neumožnil posádke kontaktovať dispečerov (ešte raz opakujem, je to problém, ktorý sa bude riešiť po navození trosiek)... Ak len toto tam bol teroristicky utok, momentalne by v kazdom pripade existovali nepriame dokazy o tom, co sa stalo v lietadle, konkretne zablesk, vybuch, alebo aspon by sme mali nejake nove, aj ked subjektivne alebo nepriame , naznačuje, že lietadlo bolo vyhodené do vzduchu alebo sa zrútilo vo vzduchu v dôsledku výbuchu.

Z oficiálnych zdrojov:

"Predbežne počas stúpania posádka narazila na kritickú technickú poruchu, ktorá viedla ku katastrofe," uviedol zdroj Interfaxu z pohotovostných služieb.
Ako uviedol zdroj Pravda.ru z operačného štábu, „zatiaľ je situácia podľa predbežných údajov nasledovná. Pilot a posádka, a v prípade Tu-154 je väčšia, boli profesionáli, nemali žiadnu letovú nehodu – každý si je takmer istý, že to nebol ľudský faktor. Profesionálny kapitán a navigátor sa zúčastnili pristátia padajúceho Tu-154.
Toto tiež nie je teroristický útok, s pravdepodobnosťou blízkou jednej - lietadlo je udržiavané a kontrolované v špeciálnej zóne, kontrola na letisku v Soči je tesná už od čias olympiády. Poveternostné podmienky, povedzme, nie sú najlepšie, včera bol Simferopol kvôli počasiu zatvorený a Soči bolo zálohou, ale stále boli letuschopné. Ak, samozrejme, vložka nezapadla do náhleho tornáda, ktoré vzniklo náhodou. Alebo do kŕdľa vtákov, ktoré pri vzlete, v momente plného ťahu, súčasne „vypnú“ všetky motory – v blízkosti je ornitopark s najväčšou pravdepodobnosťou technická porucha, taká okamžitá a kritická, ako napríklad prepnutie stabilizátora na a ponor v Rostove, že posádka nestihla opraviť, vypracovať, ani nahlásiť. Pretože ani porucha dvoch motorov na Tu-154 nezabije, posádka by tak či onak pristála na vode.

A je hlúpe, keď hovoria o starom lietadle, o tom, že „je už zakázané“. Nebol zakázaný, ale bol stiahnutý z používania komerčnými leteckými spoločnosťami, pretože spotrebuje veľa paliva, prekračuje hlukové normy a skutočne sa jeho vnútorné prostredie nedá porovnávať s Boeingom či Airbusom. Lietadlo nemá „starobu“, má letovú spôsobilosť – buď je spôsobilé lietať, alebo nie. V USA sú lietadlá "Douglas" z 50. a 60. rokov 20. storočia. Poviem viac, „čierne skrinky“ - parametrické rekordéry už boli nájdené, zdvihnú ich odborníci s batyskafmi. Všetky trosky a telá, prirodzene, budú tiež zdvihnuté - 70 metrov je teraz prístupná hĺbka." To, čo sa stalo, je nepochybne tragédia. Dôvody budú vyriešené, keďže vyšetrovanie prebehlo pod najprísnejšou kontrolou na najvyššej úrovni. Dešifrovanie čiernych skriniek tiež poskytne ďalšie informácie. Teraz už začali kriesiť telá mŕtvych. Podľa agentúry TASS boli do poludnia objavené a nájdené štyri telá.

V Soči bolo vytvorené operačné veliteľstvo, ktoré prijíma príbuzných zosnulých cestujúcich v lietadle. Na letisku v Soči majú službu tímy psychologickej a psychiatrickej starostlivosti. Primátor mesta zvolal mimoriadne zasadnutie komisie pre mimoriadne situácie. „Spravodajca Kommersantu v Krasnodarskom regióne uvádza, že miestni obyvatelia v čase katastrofy nevideli blesk ani nepočuli výbuch,“ poznamenáva tlač.
Zdroje Politonline.ru v ruskej FSB tiež vysvetlili, prečo boli kontrolovaní všetci, ktorí sa k vložke priblížili, vykonali jej servis a boli zapojení do technického školenia. „Verzia teroristického útoku nie je prioritou, ale musí byť tiež vypracovaná Áno, FSB preveruje každého, kto bol v kontakte so zosnulým lietadlom, preverujú sa záznamy, vedú sa rozhovory – aby sa verzia vylúčila. a nie preto, že sa to „tajne vyšetruje“.

Skúšobný pilot, hrdina Ruskej federácie, Anatolij Knyšov:

- Tu-154 je úplne spoľahlivé lietadlo, ktoré využíva nielen ministerstvo obrany, ale aj civilné letectvo. Osvedčil sa ako spoľahlivý a pohodlný. Skutočnosť, že na palube boli vojenskí špecialisti, naznačuje, že lietadlo bolo v plnej pohotovosti. Pretože pred každým letom prebieha kontrola – tento typ lietadla má určité schválenie, osvedčenie o letovej spôsobilosti.
Čo sa stalo... V letectve sa môže stať čokoľvek, ale po štarte, keď motory pracujú v režime vzletu a posádka nemá žiadne informácie o prípadných poruchách jednotlivých systémov alebo motorov, inak, ak by takéto informácie boli dostupné, pilot podľa pokynov by sa otočil a pristál na letisku odletu. V tejto situácii môžeme povedať, že na palube zjavne niečo bolo. Pretože lietadlá nielen havarujú alebo pristávajú v núdzi. Ale prečo posádka neposkytla informácie o tom, čo sa s nimi stalo, je tiež otázka.

- Aké sú možnosti úplného zlyhania systémov na palube?

- Jednou z možností je porucha troch motorov. Ale v každom prípade posádka informuje dispečing, informuje ministerstvo obrany o jednom alebo druhom dôvode. V tejto situácii podľa mňa náhla strata komunikácie, náhle odtlakovanie lietadla viedlo k tomu, že posádka nebola schopná a ani nestihla nahlásiť dôvod, ktorý sa na palube stal.

Anatolij Nikolajevič, keď teraz hovoria, že lietadlo tankovalo palivo v Soči, mohla núdzovú situáciu spôsobiť nekvalitné palivo? Alebo je to teraz skôr výnimka z pravidla?

- Keď sa tankuje na akomkoľvek letisku v Ruskej federácii aj v zahraničí, posádka a posádka, ktorá obsluhuje (a myslím si, že na palube je technický tím, ktorý obsluhuje tento typ lietadla), vždy skontroluje typ paliva podľa pas , jeho charakteristiky a takzvané vzorky paliva sa odoberajú ešte pred tankovaním. Preto zatial nemozem povedat, ze to je pricina nekvalitneho paliva, to moze urcit len ​​komisia, urcite odoberu vzorky na mieste havarie lietadla (v kazdom pripade sa niekde najdu zvysky paliva). Budú vedieť zistiť kvalitu paliva, stav systémov, pripravenosť posádky. Pretože v každom prípade, ak by tam bolo nekvalitné palivo, bolo by nemožné, aby naraz zlyhali tri motory, čo mohlo viesť k takejto katastrofe. Príčina je výbušná. K dispozícii je zvukový a svetelný alarm, ktorý upozorní posádku na konkrétnu poruchu. Toto upozornenie nefungovalo. Pretože výstraha funguje pre posádku, poskytuje informácie, aby posádka kompetentne a správne implementovala odporúčania, na ktorých už na zemi pracovala. Je smutné, že sa to deje našim kolegom, menovite z ministerstva obrany, práve tým, ktorí tam smerovali, do horúceho miesta, kde mohli pred Novým rokom podporiť našich vojakov. Toto je tragédia, ktorú zažijeme všetci.

Teraz prebieha pátranie. Konkrétne sa objavili informácie, že po lietadle v Čiernom mori pátra 7 námorných plavidiel a do pátrania sa zapojil vrtuľník Mi-8 z letiska v Soči. Objavili sa však informácie, že možný bod, kde sa lietadlo zrútilo, je v horách. Môžete vysvetliť, prečo teraz vychádzajú také protichodné informácie?

- Každé lietadlo, ktoré vzlietne, je monitorované dispečerskými službami, lokátormi a pomáha posádke správne zostaviť trajektóriu pre vstup na trať. Ak sa niekam vyhnú, dispečer povie: uhýbate. Pretože na tejto leteckej trase je možno niekoľko typov lietadiel - v opačnom smere, v rovnakom smere. A dispečing kontroluje a je do určitej miery zodpovedný za bezpečnosť pobytu na tejto trase. Ale aj keby dispečerská služba, lokalizátori si nemohli všimnúť, kde sa nachádza značka z tohto typu lietadla... Pretože každý dispečer má na obrazovke zobrazený typ lietadla a jeho volací znak. A keď tento štítok zmizne, okamžite dostane príkaz pátracia služba (v tomto prípade ide o vrtuľníky, ktoré teraz pátrajú v oblasti, kde štítok mohol zmiznúť). A situácia na horách môže byť taká, že klesli pod detekčnú zónu.

- Čo môže byť dôvodom tohto správania posádky?

- Mohla to byť výbušnosť samotného lietadla, to znamená, že mohlo dôjsť k výbuchu a nikto to nemohol nahlásiť - ani korešpondenti, ktorí tam boli, ani samotná posádka. Nič iné si tu neviem predstaviť.

PS. Zomrel takmer celý zbor súboru Alexandrovcov

Zosnulý riaditeľ odboru kultúry Ministerstva obrany RF.

Elizaveta Glinka. Bola aj na palube havarovaného lietadla.

Mŕtvi novinári.

PS2. Ohľadom radujúcich sa čudákov z Ukrajiny a Ruska možno v tejto súvislosti poznamenať, že v takýchto momentoch sa jasne ukazuje rozdiel medzi ľuďmi a morálnymi monštrami.

Alexey Pushkov: Tí, ktorí zahynuli pri katastrofe, sú hrdinami vojny proti terorizmu

Predseda komisie Rady federácie Ruskej federácie pre informačnú politiku Alexej Puškov komentoval leteckú haváriu v Soči.

„Tí, ktorí zahynuli pri katastrofe, leteli do Sýrie, aby podporili našu armádu. Všetci sú hrdinami vojny proti terorizmu. Ich let, ich impulz bol prerušený. Ich duch žije ďalej,“ napísal.

Tí, ktorí zahynuli pri katastrofe, odleteli do Sýrie, aby podporili našu armádu. Všetci sú hrdinami vojny proti terorizmu. Ich let, ich impulz bol prerušený. Ich duch žije ďalej.

Pripomeňme, že pri vykonávaní pravidelného letu z letiska v Soči po štarte lietadlo Tu-154 zmizlo z radarov. Neskôr vojenské oddelenie oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 boli objavené 1,5 kilometra od pobrežia Čierneho mora v Soči v hĺbke 50-70 metrov. Medzi cestujúcimi boli novinári z Channel One, NTV, TV Zvezda, hudobníci z Alexandrov Ensemble, ako aj doktorka Lisa.

Ruský prezident Vladimir Putin vyhlásil v krajine celoštátny smútok v súvislosti s haváriou ruského lietadla v Čiernom mori.

Uviedol to na mimoriadnej tlačovej konferencii.

„Zajtra bude v Rusku vyhlásený celonárodný smútok,“ povedal Putin.

Pripomeňme, že počas plánovaného letu z letiska v Soči po štarte Tu-154 zmizol z radarov. Neskôr vojenské oddelenie oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 boli objavené 1,5 kilometra od pobrežia Čierneho mora v Soči v hĺbke 50-70 metrov. Medzi cestujúcimi boli novinári z Channel One, NTV, TV Zvezda, hudobníci z Alexandrov Ensemble, ako aj doktorka Lisa.

Zástupca Štátnej dumy Ruskej federácie, spevák Iosif Kobzon, mal letieť na lietadle Tu-154 ruského ministerstva obrany, ktoré sa zrútilo nad Čiernym morom do Sýrie. Informovala o tom 25. decembra agentúra TASS s odvolaním sa na People's Artist.

„14-teho sme mali s nimi koncert v Sieni stĺpov a Valery Khalilov (riaditeľ Alexandrovského súboru - cca.) ma požiadal, aby som s nimi letel, ale povedal som, že mám zdravotné vízum a musím letieť na liečenie, najmä odvtedy, čo som s nimi a Chalilovom raz navštívil Sýriu. Tak som si povedal, že niekedy nabudúce. Ale ako to dopadlo, uvidíte nabudúce“

povedal Kobzon.

Ubezpečil, že ak mu budú ponúknuté, bude pripravený opäť vystúpiť pre ruský vojenský personál v Sýrii.

„Je mi to úprimne ľúto, je to pre mňa šokujúca správa. Je to veľká tragédia pre kultúru, pre armádne publikum. Leteli na bojovú misiu."

Ruská televízia zverejnila prvé video s troskami havarovaného Tu-154

Ruská televízia Life ukázala prvé zábery z miesta havárie lietadla ruského ministerstva obrany, ktoré spadlo do Čierneho mora. Odoslané zábery ukazujú trosky vojenského lietadla Tu-154 vo vode.

Médiá zverejnili video zo záchrannej akcie v oblasti, kde sa Tu-154 zrútil

Objavilo sa prvé video zo záchrannej operácie v oblasti havárie lietadla ministerstva obrany Tu-154.

Pripomeňme, že počas plánovaného letu z letiska Adler po štarte Tu-154 zmizol z radarov. Neskôr vojenské oddelenie oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 boli objavené 1,5 kilometra od pobrežia Čierneho mora v Soči v hĺbke 50-70 metrov. Medzi cestujúcimi boli novinári z Channel One, NTV, Zvezda TV a 68 hudobníkov z Alexandrov Ensemble, ako aj doktorka Lisa.

Účastníci vyšetrovania havárie lietadla Tu-154 nad Čiernym morom sekundu po sekunde rekonštruovali okolnosti pádu dopravného lietadla. Píše o tom Kommersant.

V deň havárie mal Tu-154 vykonať dva cvičné lety na prepravu jednotiek (cestujúcich), techniky a nákladu. Prvý let prebehol hladko, ale druhý „nefungoval od samého začiatku“. Podľa odborníkov veliteľ Tu-154 Roman Volkov „začal mať ťažkosti pri určovaní svojej polohy“ ešte na zemi - keď sa vozidlo pohybovalo po rolovacích dráhach. Volkov údajne „nevedel nijako pochopiť“, z ktorej z dvoch pristávacích dráh na letisku mal vzlietnuť a ktorým smerom je najlepšie rolovať na začiatok tejto dráhy.

Výsledkom bolo, že dopravné lietadlo vzlietlo o 5:24 s kurzom 238°. Už v siedmej sekunde po štarte v kokpite podľa účastníkov vyšetrovania nastala zvláštna situácia: „Volkov začal emocionálne, s použitím vulgárnych výrazov, aby od posádky presne zistil, akým smerom vzlietli. Kapitán sám stratil kontrolu nad parametrami vzletu a odviedol pozornosť kolegov od práce, tvrdia odborníci.

Potom Volkov nastavil Tu-154 na správny sklon 15°, ale takmer okamžite urobil prvú „nelogickú“ akciu, odklonil volant od seba a spomalil stúpanie. V 53. sekunde letu, keď sa Tu-154 zdvihol len o 157 metrov, Volkov nariadil odstrániť klapky, hoci podľa predpisov by sa to malo robiť vo výške 500 metrov. Zároveň pokračoval v nakláňaní volantu smerom od seba. V dôsledku toho začalo dopravné lietadlo klesať vo výške približne 231 metrov.

Lietadlo začalo rýchlo (6–8 metrov za sekundu) strácať výšku a výstrahy posádky o nebezpečnom priblížení sa k zemi zmizli. Nikto z pilotov tomu však nevenoval pozornosť.

V nadmorskej výške 67 metrov sa spustil alarm „Ľavý breh je príliš veľký“, a keď k vode zostávalo 34 metrov, Volkov otočil kormidlo úplne doprava a snažil sa chybu napraviť, ale už bolo neskoro. . V 73. sekunde letu sa Tu-154, dotýkajúc sa ľavým krídlom hladiny mora, rozpadol a potopil sa. V čase zrážky bol ľavý breh asi 50° a udávaná rýchlosť bola 540 kilometrov za hodinu.

Katastrofu podľa odborníkov sprevádzala únava a slabý odborný výcvik posádky. Kapitán Volkov stratil orientáciu v priestore, upadol do moci takzvaných somatogravitačných ilúzií. Vestibulárny systém mu „povedal“, že lietadlo príliš intenzívne naberá výšku a pilot začal znižovať nos lietadla.

Tu-154 letiaci zo Soči do Sýrie sa 25. decembra 2016 zrútil nad Čiernym morom. Na palube bolo 92 ľudí, všetci zomreli. Medzi obeťami havárie boli umelci súboru Alexandrov Ensemble a Elizaveta Glinka (doktorka Lisa).

Ministerstvo obrany koncom mája oznámilo časť výsledkov vyšetrovania havárie Tu-154. Komisia zamietla verzie s nekvalitným palivom, preťažením a vystavením vonkajším faktorom. Podľa vojenského oddelenia sa katastrofa s najväčšou pravdepodobnosťou stala v dôsledku narušenia priestorovej orientácie veliteľa.

Minulý rok 25. decembra sa zrútilo osobné lietadlo Tu-154 letiace do Sýrie so súborom Alexandrovovcov na palube. V dôsledku havárie zomreli všetci v lietadle. Odvtedy bolo predložených veľa verzií toho, čo sa stalo. Neexistovalo však žiadne konečné zhrnutie vyšetrovania. Podľa oficiálnej správy ruského vyšetrovacieho výboru, ktorú rezort zverejnil rok po katastrofe, k teroristickému útoku na palube Tu-154 rozhodne nedošlo.

Presne pred rokom došlo k jednej z najväčších leteckých nešťastí v novodobej histórii Ruska. Do Čierneho mora sa zrútilo osobné lietadlo Tu-154 B-2, ktoré patrilo ruskému ministerstvu obrany. V dôsledku tragédie zahynulo všetkých 92 ľudí na palube parníka – 84 pasažierov a osem členov posádky.

Lietadlo letelo na trase Moskva – Latakia, malo dopraviť legendárny súbor ruského ministerstva obrany pomenovaný po Alexandrovovi na leteckú základňu Chmeimim v Sýrii. Tam mali hudobníci usporiadať slávnostný koncert pre ruský vojenský personál, ktorý sa zúčastnil operácie na sýrskom území. Lietadlo malo medzitým pristáť v Mozdoku, no pre zlé poveternostné podmienky „mrška“ pristála v Adleri pri Soči, kde si doplnila zásoby paliva.

Obraz je k dispozícii na prezeranie pomocou okuliarov pre virtuálnu realitu

Vyhľadávacia skupina zahŕňala asi 3,5 tisíc ľudí, zapojilo sa 45 lodí (vrátane 7 lodí Čiernomorskej flotily), 192 potápačov, hlbokomorských vozidiel, 12 lietadiel a 5 vrtuľníkov, ako aj bezpilotných lietadiel. Rusom pomáhali aj pracovníci ministerstva pre mimoriadne situácie Abcházska.

O niekoľko hodín neskôr operácie agentúry oznámili hroznú správu: nikomu sa nepodarilo prežiť katastrofu. Medzi tými, ktorí havarovali, boli zboroví a baletní umelci zo súboru Alexandrov, vrátane choreografa-producenta Ľudového umelca Ruskej federácie Vjačeslava Ermolina, umeleckého riaditeľa súboru generálporučíka Valeryho Khalilova, tri filmové štáby z televíznych kanálov „Zvezda“, „ Channel One“ a „NTV“.

Na následky tragédie zomrela aj známa ľudskoprávna aktivistka, šéfka nadácie Fair Aid, Elizaveta Glinka, známa ako doktorka Lisa.

Predtým sa zúčastnila rôznych charitatívnych akcií a preslávila sa aj záchranou detí z konfliktnej zóny na Donbase. Glinka sa ukázal byť takmer jedinou osobou, ktorej činnosť pozitívne hodnotili predstavitelia Ruska aj Ukrajiny.

V súvislosti s incidentom potom ruskej strane vyjadrili sústrasť lídri mnohých štátov, hlavy najväčších náboženských denominácií a umelci z Ruska a ďalších krajín. 26. december bol v Ruskej federácii a susednom Bielorusku vyhlásený za deň smútku.

Až na tretí deň operácie bola nájdená prvá rečová „čierna skrinka“ havarovaného Tu-154. O deň neskôr sa našiel druhý parametrický letový zapisovač. 29. decembra bola aktívna fáza pátracej akcie ukončená. Celkovo boli objavené telá 20 ľudí a početné pozostatky. Nájdené telá a úlomky tiel obetí katastrof poslali do Moskvy na identifikáciu a genetické vyšetrenie. V ten istý deň sa konal prvý pohreb obetí katastrofy, ktoré boli pochované na vojenskom pamätnom cintoríne v Mytišči.

Pri pátraní sa našlo veľké množstvo trosiek z havarovaného lietadla. Boli umiestnené vo vzdialenosti 1,7 tisíc metrov od pobrežia a mali polomer rozptylu 500 metrov.

Okrem toho sa počas pátracej akcie podarilo objaviť úlomky bombardéra americkej výroby Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston, dodaného do ZSSR v rámci Lend-Lease z USA a 15. novembra 1942 havaroval. Na dne mora sa našlo aj niekoľko nevybuchnutých leteckých bômb, ktoré boli následne zničené.

Okamžite po tragickom incidente začalo Vojenské vyšetrovacie oddelenie Vyšetrovacieho výboru (IC) Ruskej federácie pre posádku Soči trestné konanie podľa článku 351 Trestného zákona Ruskej federácie („Porušenie pravidiel letu, ktoré malo za následok vážne dôsledky“). Neskôr bol prípad presunutý do centrály RF IC. Pomoc pri vyšetrovacej činnosti poskytla aj FSB Ruskej federácie.

Viacerí odborníci upozornili na skutočnosť, že oblasť rozptylu leteckých trosiek bola veľmi veľká, čo by mohlo naznačovať výbuch na palube Tu-154, ku ktorému došlo v dôsledku teroristického útoku alebo sabotáže. Hneď v prvom mesiaci vyšetrovania však viaceré médiá s odvolaním sa na svoje zdroje informovali, že vyšetrovanie vylučuje možnosť teroristického útoku.

Neskôr ruský minister dopravy Maxim Sokolov novinárom vysvetlil, že veľký rozptyl trosiek súvisí so silným prúdom v Čiernom mori, ktorý unášal úlomky parníka smerom k pobrežiu Abcházska.

29. decembra sa však konala tlačová konferencia o predbežných výsledkoch vyšetrovania. Zúčastnil sa ho ten istý Sokolov a vedúci Letovej bezpečnostnej služby Ozbrojených síl Ruskej federácie generálporučík Sergej Baynetov. Uviedli, že podľa rádiovej prevádzky došlo na palube krátko po štarte k „zvláštnej situácii“. Ako vyplýva z údajov hlasového záznamníka, posledné slová členov posádky boli výkrikom: „Veliteľ, padáme!“

Práca s „čiernymi skrinkami“ tiež ukázala, že klapky lietadla neboli zasunuté synchrónne, čo by mohlo viesť k prevráteniu lietadla. V tom istom čase vznikla verzia na hlavnom riaditeľstve vyšetrovania. že príčinou smrti Tu-154 mohla byť porucha hydraulického systému lietadla, ktorá viedla k úplnej strate schopnosti posádky ovládať lietadlo. A zlyhanie hydraulického systému mohlo nastať v dôsledku skratu v jednom z motorov lietadla.

Do marca 2017 bola ukončená technická časť vyšetrovania katastrofy. Závery odborníkov sa značne líšili od pôvodných verzií toho, čo sa stalo. Z nich teda vyplýva, že lietadlo nespadlo prudko do mora, ale havarovalo pri pristávaní na vode v riadenom lete (veliteľ namiesto pokračovania v stúpaní začal klesať). Príčinou katastrofy mohla byť podľa odborníkov dezorientácia pilota vo vesmíre: údajne v tme, nad morom, vizuálne nekontroloval polohu dopravného lietadla, keďže nevidel žiadne orientačné body a dokonca ani horizont. dopredu.

Gazeta.Ru zverejnila 26. apríla 2017 materiál, podľa ktorého bolo príčinou katastrofy preťaženie lietadla. Podľa zdrojov Gazeta.Ru bola po natankovaní paliva v Adleri hmotnosť lietadla namiesto štandardných 98 asi 110 ton a posádka o preťažení nevedela.

"Možno bolo na lietadlo umiestnené niečo relatívne malého objemu, ale významného svojou špecifickou hmotnosťou," povedal potom hovorca publikácie. Na druhý deň Vyšetrovací výbor Ruskej federácie oficiálne konštatoval, že verzia o preťažení lietadla nie je pravdivá.

Dňa 24. mája 2017 ruský minister obrany Sergej Šojgu povedal, že konečná verzia príčiny katastrofy je „na 99 % jasná“ a sľúbil, že ju čoskoro odhalí. Koncom mája rôzne médiá zverejnili informáciu odvolávajúc sa na zdroj z ministerstva obrany, že pád lietadla spôsobila chyba veliteľa posádky majora Romana Volkova.

Ďalšou verziou toho, čo sa stalo, bol predpoklad, že v kokpite na sedadle druhého pilota je cudzinec, ktorý nemá výcvik a nemá povolenie lietať, ktorý si pomiešal páky, zasúval klapky a opustil podvozok.

Podľa Novaja Gazeta bol tento muž vojenským pilotom, ktorý mal bohaté skúsenosti, ale lietal na iných lietadlách a zastával funkciu staršieho inštruktora-pilota služby leteckého výcviku vojenského útvaru č. 42829. Jeho posledného bolo rozhodnuté neuviesť. meno z etických dôvodov. Portál „Poznámkový blok - Správy o Krasnodare a Krasnodarskom území“ však napísal, že outsiderom bol podplukovník Andrej Kolosovskij, ktorý deň pred haváriou Tu-154 dostal z rúk ruského prezidenta Vladimíra titul „Čestný vojenský pilot“. Putina.

Nech už je to akokoľvek, na stránke MO RF nebola uvedená informácia o ukončení vyšetrovania, nebola zverejnená žiadna oficiálna tlačová správa a po vyšetrovaní sa nekonala žiadna tlačová konferencia.

Po mimoriadnej udalosti obletela internet fotografia urobená pár sekúnd po štarte Tu-154. Zobrazuje záblesk na palube dopravného lietadla, ktorý niektorí odborníci interpretovali ako výbuch. Kvôli zlej kvalite snímania a tmavej dennej dobe však nie je možné vyvodiť záver o tom, čo presne je na tomto zábere zachytené.

Oficiálna zástupkyňa ruského vyšetrovacieho výboru Svetlana Petrenko v pondelok 25. decembra zároveň zdôraznila, že verzia o teroristickom útoku na palube lietadla je vylúčená. Toto sú výsledky mnohých vyšetrení.

MOSKVA 25. decembra – RIA Novosti, Andrey Kots. December 2016 zanechal v historickom kalendári Ruska ďalší hrozný dátum. Presne pred rokom si katastrofa nad Čiernym morom vyžiadala životy 92 ľudí. Piloti, naši kolegovia novinári, známa dobrovoľná lekárka Elizaveta Glinka. A 64 vojenských hudobníkov Akademického súboru piesní a tancov dvakrát červený prapor ruskej armády pomenovaného po Alexandrovi Alexandrovovi. Legendárna kapela prišla 25. decembra 2016 o svojich najlepších sólistov, prvú zostavu. Pasažieri vojenského letu leteli na leteckú základňu Khmeimim, aby zablahoželali ruským vojakom a dôstojníkom, ktorí už druhý rok oslobodzujú Sýriu od teroristov. Príčiny katastrofy nie sú dodnes úplne pochopené. O aktuálnych verziách - v materiáli RIA Novosti.

Starý, ale spoľahlivý

Lietadlo RA-85572 sa sotva dalo nazvať novým. Bol postavený v leteckom závode Kuibyshev v roku 1983. Do decembra 2016 mal 33-ročný Tu-154 nalietaných 6 689 hodín. Pre lietadlá tohto typu je však veková hranica 40 rokov a životnosť je 60 tisíc letových hodín. Počas celej prevádzky sa nikdy vážnejšie nepokazil a posledná plánovaná oprava prebehla v roku 2014. Niekoľko dní pred katastrofou sa s lietadlom vyskytli problémy - letiskové služby zistili únik paliva z krídlovej nádrže. Problémy však boli okamžite napravené a vojenské orgány prácu prijali. Pred odletom 25. decembra 2016 lietadlo prešlo všetkými potrebnými kontrolami a zistilo sa, že je plne funkčné a pripravené na dlhý let.

Lietadlo odštartovalo po doplnení paliva na letisku v Soči o 05:25 moskovského času. Dopravné lietadlo pilotoval 35-ročný major Roman Volkov, ktorý mal počas praxe nalietaných viac ako tri tisícky hodín. Poveternostné podmienky v to ráno boli priaznivé: viditeľnosť bola asi 10 kilometrov, teplota vzduchu mínus päť stupňov, výška základne oblačnosti 1000 metrov, rýchlosť vetra nepresiahla štyri metre za sekundu. Lietadlo sa vznieslo z dráhy 37 sekúnd po začiatku štartu rýchlosťou 320 kilometrov za hodinu. Posádka urobila dve 90-stupňové zákruty na pravobok a zamierila na východ. O 05:27 Tu-154 zmizol z obrazoviek radarov a spadol do mora 1,6 kilometra od pobrežia a šesť kilometrov od okraja pristávacej dráhy. Let trval iba 70 sekúnd.

Čoskoro po tragédii začalo vojenské vyšetrovacie oddelenie Vyšetrovacieho výboru (IC) pre posádku v Soči trestné konanie podľa článku 351 trestného zákonníka Ruska - „Porušenie pravidiel letu, ktoré malo vážne následky“. Neskôr bol prípad postúpený ústrednej kancelárii vyšetrovacieho výboru. Operačnú podporu vyšetrovania prevzala ruská FSB. Okrem toho bola vytvorená komisia ministerstva obrany na čele s námestníkom ministra armádnym generálom Pavlom Popovom. Ako koncom decembra uviedol šéf leteckej bezpečnostnej služby ozbrojených síl generálporučík Sergej Baynetov, pôvodne bolo vypracovaných viac ako 15 verzií havárie lietadla. Neskôr sa ich počet znížil.

Ľudský faktor

Prvé verzie príčin havárie vyslovila ruská FSB deň po havárii: cudzie predmety vniknuté do motora, nekvalitné palivo, chyba pilotáže či technická porucha lietadla. Zástupcovia vyšetrovania zdôraznili, že lietadlo neprevážalo vojenský ani dvojaký náklad. Nezistili sa ani známky sabotáže alebo teroristického útoku. V Soči do lietadla nastúpili len dvaja pohraničníci a colník.

Odborná obec zaznela aj v niekoľkých verziách, vrátane celkom exotických. Predovšetkým sa predpokladalo, že Tu-154 mohol začať paľbu z prenosného protilietadlového raketového systému, čo malo za následok zničenie draku lietadla vo vzduchu. Odborníci navyše nevylúčili, že druhý pilot Alexander Rovenskij sa mohol dopustiť osudnej chyby, keď si pomýlil páky ovládania podvozku a klapiek. Z tohto dôvodu lietadlo nedokázalo nabrať výšku, začalo padať a chvostom narazilo do vody.

Neskôr odborníci študovali problematiku zaťaženia lode. V apríli sa v médiách objavila informácia, že k havárii mohlo dôjsť v dôsledku preťaženia dopravného lietadla. Potom novinári tvrdili, že namiesto štandardných 98 ton bola hmotnosť lietadla pri štarte údajne viac ako 110 ton. V dôsledku toho ministerstvo obrany nezistilo žiadne „porušenie súčasných požiadaviek týkajúcich sa sedenia cestujúcich v kabíne Tu-154, ako aj nakladania a zarovnania prepravovaného nákladu“.

„Na základe výsledkov vyšetrovania sa zistilo, že príčinou incidentu mohlo byť porušenie priestorovej orientácie – situačné povedomie veliteľa lietadla, ktoré viedlo k jeho chybnému konaniu,“ oznámili zástupcovia vojenského rezortu. verzia koncom mája.

Je príliš skoro robiť čiaru

K podobným záverom prišli už skôr novinári z denníka Kommersant, ktorí zverejnili vlastnú investigatívu podporenú komentármi informovaných zdrojov. Tvrdilo sa najmä, že pilot Roman Volkov začal mať problémy s určením polohy ešte na zemi - nevedel pochopiť, z ktorej z dvoch dráh bude štartovať. Podľa publikácie pilot lietadla stratil orientáciu v priestore hneď po štarte. Namiesto toho, aby dôveroval údajom prístrojov, ako to vyžadujú všetky letové pokyny, pilot Volkov sa začal spoliehať na svoje vlastné fyziologické vnemy. Vestibulárny aparát ho „informoval“, že auto príliš rýchlo naberá výšku, a tak major začal spúšťať nos lietadla. To, ako píše Kommersant, viedlo k krachu.

Skoncovať so zisťovaním príčin katastrofy však musí vyšetrovací výbor, ktorý už niekoľkokrát predĺžil lehotu vyšetrovania. Minulú stredu zdroj oboznámený so situáciou pre RIA Novosti povedal, že špecialisti budú potrebovať ešte niekoľko mesiacov. Opakované pozastavenia sú podľa neho spôsobené potrebou vykonať dodatočné vyšetrovacie úkony a zbierať komplexné dôkazy v trestnej veci.

"Je dosť možné, že nejde o posledné predĺženie vyšetrovania vzhľadom na to, že momentálne prebieha komplexné skúmanie, ktoré nie je možné v krátkom čase ukončiť," zdôraznil zdroj.