Loď Akademik Shokalsky, výletná spoločnosť QUARK EXPEDITIONS, je loď triedy ľadu. "Akademik Shokalsky" s vedcami uviaznutými v ľade Antarktídy Turisti udržujú flotilu nad vodou
Táto správa je dostupná vo vysokom rozlíšení
24. decembra 2013 bolo vedecké plavidlo Akademik Shokalsky zablokované v Antarktíde úlomkami ľadovca. Na pomoc mu naraz prišlo niekoľko mocných lodí. Čínsky a francúzsky ľadoborec najskôr nedokázali prekonať 3-metrový ľad a potom sa nedokázala preraziť Aurora Australis, s ktorou sa spájali hlavné nádeje na záchranu z ľadového zajatia.
Správa o medzinárodnej záchrannej operácii v Antarktíde.
Na palube vedeckého plavidla Akademik Shokalsky bolo 74 ľudí vrátane posádky, vedcov a turistov. Vydalo sa na plavbu z Nového Zélandu, aby navštívilo niekoľko miest pri pobreží Antarktídy.
Vedúci expedície Greg Montimer. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Akademik Shokalsky bol zablokovaný ľadom deň po začiatku cesty. Núdzový signál od neho prišiel 25. decembra ráno. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Ľadový "Akademik Shokalsky". (Foto AFP | Andrew Peacock):
V Antarktíde sa začala medzinárodná záchranná operácia. Čínske a francúzske ľadoborce vyrazili v ústrety Akademikovi Šokalskému, no nepodarilo sa im preraziť 3-metrový ľad.
Čínsky ľadoborec „Snežný drak“ sa chystá zachrániť „Akademik Shokalsky“. (Foto: Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
Pohľad z čínskeho ľadoborca „Snežný drak“, ktorý sa ponáhľa na záchranu. Vľavo na ľadovej kryhe sú viditeľné siluety tučniakov. (Foto: Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
A vedci, ktorí čakali na spásu, sa venovali vedeckým záležitostiam. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Na duchu neklesli ani cestujúci. Kedy inokedy oslávite Nový rok na Antarktíde? (Foto AFP | Andrew Peacock):
Cestujúci z lode "Akademik Shokalsky" a miestny obyvateľ. (Foto Reuters | Andrew Peacock):
Potom sa hlavné nádeje vkladali do výkonnejšej austrálskej lode Aurora Australis, no aj tá zlyhala. Potom bolo rozhodnuté o evakuácii cestujúcich vrtuľníkom.
Zvedavé tučniaky sledujú, čo sa deje. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Pasažieri a posádka Akademik Shokalsky spolupracovali na príprave miesta pristátia pre čínsky vrtuľník a zhutňovali sneh. Záchrannú akciu plánovali práve na Nový rok, no pre husté sneženie ju museli o 2 dni odložiť. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Vo štvrtok 2. januára 2014 bola dlho očakávaná záchranná akcia v Antarktíde úspešne zavŕšená. Z ľadom uzamknutej ruskej lode Akademik Šokalskij evakuoval čínsky vrtuľník v malých skupinách všetkých výskumníkov a turistov – celkovo 52 ľudí. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Mimochodom, čínsky vrtuľník je náš Ka-32A11BC. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Cestujúci čakajú, kým príde rad na Akademik Shokalsky, kým prvé skupiny budú evakuované helikoptérou, 2. decembra 2014. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Na lodi Akademik Shokalsky zostalo 22 členov posádky, ktorí neopustili loď. Na pomoc im prichádza americký ľadoborec Polar Star, ktorému neprekáža ani veľa metrov ľadu. Pravda, do Antarktídy dorazí až budúci týždeň. Pre členov posádky ruskej lode bude dostatok jedla a vody na ďalší mesiac. (Foto AFP | Andrew Peacock):
(Foto AFP | Andrew Peacock):
Zachránených 52 pasažierov skončilo na palube austrálskeho ľadoborca Aurora Australis, stalo sa však nečakané a austrálska loď musela neplánovane zastaviť: v ďalšom pohybe jej zabránil rovnaký čínsky ľadoborec Snow Dragon, ktorý sa tiež podieľal na záchrane operáciu, no nakoniec som uviazol v niekoľkometrovom ľade Antarktídy. Ľadoborcovi Aurora Australis sa podarilo nájsť riešenie a teraz mieri do Tasmánie.
Čínsky ľadoborec "Snežný drak". (Foto Reuters):
Pohľad z "akademika Shokalského". (Foto AFP | Andrew Peacock):
UPD. 7. januára bola z ľadového zajatia oslobodená ruská loď Akademik Šokalskij. Nezachránili ho ľadoborce – nikdy sa im nepodarilo dostať na loď – ale počasie. Vietor zmenil smer a v ľade sa objavila široká trhlina.
Na palube lode
Vždy tu vládne útulná, priateľská atmosféra charakteristická pre malú výpravu. Všetky kajuty majú výhľad na oceán. Cestujúci majú prístup do sauny. Je tu ordinácia a ambulancia. Loď je vybavená pasívnymi stabilizátormi na zníženie vplyvu nakláňania a je vybavená satelitným systémom a komunikačným zariadením. Flotila člnov Zodiac na palube plavidla ponúka ďalšie príležitosti na objavovanie polárnych oblastí. Na plavbách do Arktídy je možné fakultatívne aktívne dobrodružstvo - kajak. Pohostinná paluba lode je pripravená ubytovať 48 pasažierov na plavbách do Antarktídy a 46 pasažierov na plavbách do Arktídy. Na palube je 30 členov posádky.Priestranný kapitánsky mostík je pre cestujúcich vždy otvorený. Ponúka úžasný výhľad na ľadovce a pobrežnú krajinu.
Služby na palube
Pozor! Paluby pre cestujúcich nie sú obsluhované výťahom.
Kategórie kabín
Trojlôžková izba bez vybaveniavetranie, 1 otváracie okienko, 1 horné a 2 spodné lôžka, stôl, stolička, zrkadlo, polica na toaletné potreby, police na knihy. úložný priestor, ohrievač, sedačka, umývadlo. Kúpeľne so sprchou a WC sú vhodne umiestnené na tej istej palube.
Dvojlôžková bez vybavenia
Paluba 3. Približná plocha: 9-10 m2.
vetranie, 1 otváracie okienko, 2 spodné lôžka, stôl, stolička, zrkadlo, polica na toaletné potreby, police na knihy. úložný priestor, ohrievač, pohovka (v niektorých chatkách), umývadlo. Kúpeľne so sprchou a WC sú vhodne umiestnené na tej istej palube.
Dvojlôžková izba s vlastným sociálnym zariadením
Paluba 4 a 5. Približná plocha: 10-12,5 m2.
vetranie, 1 otváracie okno, 2 spodné lôžka, stôl, stolička, police na knihy, úložný priestor, pohovka (v niektorých chatkách). Kúpeľňa so sprchou a WC.
Superior
Paluba 5. Približná plocha: 17-20 m2.
vetranie, 3 okná (2 otváracie), 1 posteľ, písací stôl, stolička, hodiny, police na knihy, úložný priestor, sedačka. Kúpeľňa so sprchou a WC.
Suita Amundsen
Paluba 5. Plocha: 23,2 m2.
vetranie, 5 okien (3 otváracie), 1 posteľ, písací stôl, stolička, zrkadlo, police na knihy, úložný priestor, sedačka. Kúpeľňa so sprchou a WC.
Motorová loď "Akademik Shokalsky" (hydrometeologická služba), 80. roky 20. storočia
Loď "Mogilev" vyplavená na breh (s nákladom viac ako 20 000 libier) pokrytá ľadom
"Akademik Shokalsky" je v troskách
Zľava doprava: Viktor Sobolev (rádiový operátor), Valery Nefediev (mechanik), Sergey Sklyanov (starší kolega)
Tím Shokalsky mesiac pred svojou smrťou (júl 1983). Zľava doprava: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (kuchár), námorník, ktorý na tú plavbu nešiel, Sklyanov S., Chernysheva A.K., Sobolev V. v prvom rade.
Vdovy, deti, príbuzní členov posádky pri pamätníku na brehu jazera Bajkal (október 1983)
Pamätník na mieste potopenia motorovej lode „Akademik Shokalsky“ (mys Krasny Yar, október 1983)
Každý rok prichádza na opustené pobrežie pri myse Krasny Yar bajkalská loď, typ, ktorý sa zvyčajne plaví vo vodách jazera Bajkal. Na jeho palube nikdy nie sú turisti, no ľudia sa s ním plavia, aby tu oslávili smutnú pohrebnú hostinu. A tak každý rok, v roku 1993 to bolo už desiaty raz.
Tu, na tomto mieste, pri úplnom výhľade na pobrežie, zomrela motorová loď „Akademik Shokalsky“ a s ňou sedem členov posádky. Jedna z posledných veľkých katastrof na jazere Bajkal s ľudskými obeťami. Loď zmizla bez stopy, bez toho, aby niekoho vrátila na zem. Bajkal prísne zachováva svoje tajomstvá.
Tí, čo sa sem každoročne plavia, spomínajú na tých, čo zomreli a rana sa nehojí, a smútok je neznesiteľný a srdce bolí hlbšie; na zemi nie sú hroby a aj keď o tom nikto nahlas nehovorí, v každom žije nádej - možno živá? A každý rok si pripomínajú Vladislava Ivanoviča Chernysheva, Sergeja Sklyanova, Valery Nefediev, Viktor Maksimov, Viktor Sobolev, Antonina Konovalova, Valery Rudakov.
Niekedy, vediac, prečo sem loď prišla, okoloidúce lode plávajú hore. Ľudia sú s Bajkalom spojení roky, desaťročia,
málokedy niekoho pustí. A pri pohľade na Bajkal, trblietajúci sa pod ranným slnkom z pamätnej tabule umiestnenej na úbočí hory, spomínajú na smutných aj veselých.
Všetci boli mladí, všetci mali deti rôzneho veku: syn kapitána Černyševa mal už dvadsaťdva rokov a jeho asistent Sergej Sklyanov mal tri deti; Nefedyev má deväťročnú dcéru a mechanik Maksimov má syna a dcéru. Zostali po nich vdovy, siroty a bezútešní rodičia.
A posádka bola priateľská a veselá. Ich žarty a vtipy sú dodnes v pamäti. A možno veselé spomienky na nich rozjasňujú smútok. Pri príchode do prístavu mohli niekomu do batohu vložiť tehly namiesto vecí, zabalené v niečom mäkkom. Alebo naopak, keď sa chystali na plavbu, mohli si uvoľniť všetky kravaty. Pred poslednou tragickou plavbou, mesiac pred ňou, si celá posádka ostrihala vlasy ako regrúti.
Po katastrofe vyplavilo na breh záhradnú lavičku. V noci ju zobrali z nejakej záhrady a preniesli cez celé mesto na loď, čím vystrašila a prekvapila neskorých okoloidúcich. A to
lavica sa stala dôkazom, že „Shokalsky“ zomrel. V živote alebo osude je toľko absurdných nehôd a nedá sa pred nimi utiecť. A samozrejme, takéto nehody sú zakotvené v ľudovej slovnej zásobe: „bolo to napísané v rodine“, „kto je obesený, neutopí sa“. Námorník Alexander Mikheev nešiel na plavbu, hudobná komédia, divadelný umelec Valery Rudakov, namiesto toho šiel počas trvania svojej dovolenky. A v tento deň, keď loď prichádza do Krásneho Jaru, aj keď sa Bajkalský otec deň predtým zamračil, rozháňajúc vlnu, potom druhého augusta, v deň Iľju, sa láskavo usmieva, celý žiari v žiare, akoby na dnes sa pokúšal napraviť svoju vinu pred týmito nevinnými ľuďmi, možno len tým, že boli manželkami, matkami ľudí, ktorí vášnivo milovali Bajkal a nevedeli si bez neho predstaviť život.
Bajkal patrí do triedy jazier, no stali sa na ňom katastrofy, podobne ako na skutočnom mori, a treba sa poriadne zamyslieť, kým ho ľahkovážne nazvete jazerom. Jeho vody vzbudzujú rešpekt, aj keď sú tiché a pokojné. Nie je zlý ani dobrý, ľudské osudy sú mu ľahostajné. A vzal si obete od samého začiatku objavenia sa krehkých člnov a plachetníc.
“...na jeseň roku 1772 bola víchrica odhodená na východný breh pri Posolsku a poškodená. V roku 1779 bola loď „Adrian a Natalya“ hodená na korga veľvyslanectva a pokrytá ľadom. V roku 1817 búrka zlomila tri lode s vládnym vedením, „lode, ktoré boli na dodávke Xenofonta Michajloviča Sibirjakova, sa náklad a ľudia úplne stratili“. 15. septembra 1838 havaroval galliot „Irkutsk“ neďaleko Posolského kláštora, posádka unikla a loď sa potopila. V roku 1860, koncom jesene, sa potopil parník „Heir Tsesarevich“.
Najväčšou katastrofou z hľadiska počtu obetí bola katastrofa s loďou Potapov, ktorá patrila Nemčinovskej lodnej spoločnosti v Malom mori. Zomrelo 158 ľudí, z toho 143 mužov, 11 žien a štyri deti. Bolo rozbitých 550 barelov rýb a potopených 107 záťahových sietí. Podrobnú štúdiu tejto katastrofy na základe archívnych materiálov vykonal kapitán motorovej lode „Andrulaitis“ Viktor Vertyankin a publikoval článok v časopise „River Transport“ č. 6 za rok 1991.
Minulý rok uplynulo desať rokov od potopenia motorovej lode Akademik Yu.M. Shokalsky,“ pri ktorej zahynulo 7 členov posádky vrátane jednej ženy a zmizla aj loď, ktorú sa aj napriek dôkladnému pátraniu zatiaľ nepodarilo objaviť.
Miesto, kde došlo k nešťastiu, sa nazýva Krasny Yar. A v pochmúrnom počasí pôsobí pochmúrnym dojmom. Takmer kolmá zalesnená hora, týčiaca sa ako paraván nad jazerom Bajkal; na brehu vody stojí múr zo slnkom vybielených mŕtvych borovíc odtrhnutých od pevniny; konáre sú ako ruky volajúce o pomoc.
Pobrežie býva ľudoprázdne, no v ten tragický deň 2. augusta 1983 sa tu našťastie našli ľudia, ktorí v očakávaní blížiaceho sa nepriaznivého počasia našli útočisko: rybári, turisti, deti z neďalekej Buguldeiky. Ak by tu v tento deň, ako zvyčajne, nebol jediný človek, smrť motorovej lode Shokalsky by zostala záhadou, nikdy by sa nevyriešila. A ešte jedna veľmi dôležitá okolnosť: na brehu Krasnyj Jar bol svedok, ktorý dlho pracoval na moriach Severného
Severného ľadového oceánu, ktorý mal skúsenosti s pozorovaním stavu situácie na mori a následne dokázal zostaviť schému situácie smrti lode.
Vo všeobecnosti je mys Krasny Yar zlým miestom. Jeden z lodných inšpektorov povedal, že nehody s plťami vyšetroval asi 20 rokov. Najčastejšie sa plte bijú pri Krasnom Jare. Vzniká tu nezvyčajná poveternostná situácia, fúka severozápadný vietor, z hôr sa valí hmla, ani nie hmla, ale akési rôsoly vyrobené z hmly. Bližšie k zenitu je obloha úplne modrá, zdá sa, že mraky stoja. Vietor fúka z horských štrbín a často sa vyskytujú miestne horské vetry. Je ťažké predpovedať počasie: na Bugul-Doyka nie je žiadna meteorologická stanica a vetry, ktorých mená sú známe každému. Barguzin - východný
vietor z Barguzinu, Kultuk - juhozápadný vietor, Verkhovik - severovýchod.
V oblasti Krasny Yar počasie 1. augusta po poludní neprialo. V tom čase sa v Irkutsku motorová loď „Shokalsky“ pripravovala na odchod do Davsha na sever. O 14:00 ho skontrolovali a uznali za spôsobilý na navigáciu bez nehôd. O 18:00 opustil Irkutsk a prešiel pozdĺž západného pobrežia.
A v oblasti Krásneho Jara kotvili člny, ktoré z nebezpečenstva zhoršenia počasia zakotvili na breh, aby prečkali nepriazeň počasia.
Počas vyšetrovania nehody s motorovou loďou „Shokalsky“ Nikolaj Iovič Grabovsky povedal: „... Vietor Aul je nárazový 15 m/s.(1 August 1983 - autor), vlny boli asi 1 m v takýchto vlnách nechodíme. K večeru vlna opadla a my sme sa pobrali ďalej, zastavili sme sa na noc na myse Krasny Yar. Lode sme vytiahli 200-250 m od mysu, na ktorom bol pri vode maják a stožiar. 1. augusta nebolo v rádiu nad jazerom Bajkal vysielané žiadne počasie v Irkutsku / Ulan-Ude.
Večer okolo 23:00 začal vietor silnieť a opäť nárazovo, niekde až do 25 m/sec. a pokračoval celú noc. Do rána vietor prudko zosilnel a asi o siedmej nám roztrhli stan. Išli sme si postaviť stany do lesa, vtedy obe naše člny zviazané 30-metrovým lanom víchrica (tornádo) zdvihla do vzduchu a odhodila na 15 metrov mys a vietor vychádzal v nárazoch zhora z mysu. To všetko oproti mysu zrodilo víchrice. Na našej zastávke boli vlny 0,5-0,75 m Na myse boli vlny silnejšie, tam voda akoby vrela.
... Zo strany zálivu Peschanaya sa asi o 9:00 objavili stožiare lode a potom samotná loď. Všimol som si ho ako prvý. Počas plavby loď robila nejaké zvláštne kľuky a zjavne nedokázala zachytiť vietor nosom. Na palube som nevidel žiadny objemný náklad, bolo to ťažké vidieť kvôli vzdialenosti a viditeľnosti. Potom sa loď vyrovnala a zamierila k mysu a ja som ju prestal sledovať.
... Potom sa Cheremnykh otočil k Babkinovi a zakričal: "Prevrátil sa!" Pozrel som sa a videl som, že loď podľa mňa leží na boku a po 30 sekundách som videl úplne červené dno a vrtule. Asi po 5 minútach sa objavila jedna osoba, potom druhá a tretia. Loď zostala na hladine asi 20-25 minút. Loď sa neustále otáčala vo vode a plavila sa ďalej na more. Okolo lode neustále vírili víry; často ukrývali loď. Rýchlosť vetra bola podľa mňa do 50 m/s, dokonca aj kamienky veľkosti nechtu. Loď zmizla. Vietor akosi nebadane utíchol. Okolo 17. hodiny sme začali pracovať na lodiach. Čeremnykh si všimol nejaké predmety na vode a nad nimi lietali čajky. Dve záchranné kolesá, na ktorých bolo napísané G-314 IUGMS (1), boli vynesené z vody priamo k nám. Tiež vybral kanister z
Neptúnový motor a z motora Whirlwind. Boli veľmi zdrvení." (2)
Všetci ľudia, ktorí boli svedkami nešťastia, hovoria, že počasie sa začalo zhoršovať 1. augusta, no žiadna z rozhlasových staníc nehlásila zmenu poveternostnej situácie.
Panov Jurij Andrejevič: „...1. augusta sme boli na plachetnici v oblasti Krasny Yar. Kvôli nebezpečenstvu horského vetra som čln pevne priviazal. O 2 hodine ráno začala hora, zobudil som sa z jej hluku. Člny boli pohadzované na reťaziach. Celú noc som nespal. O 9. hodine som videlKeď loď prichádzala zo smeru od Buguldeiky, naklonila sa na ľavú stranu. Prechádzal sa pomedzi víchrice a tornáda a odkryl stranu hore. Ale loď prešla a zmizla za mysom. Vrátili sme sa na zimnú chatu. Gladkov vzal fotoaparát a išiel fotiť rozbúrený Bajkal. Zrazu skríkol. Vyskočili sme zo zimnej búdy, ukázal na horizont. Tam ležala veľká loď zdola nahor. O pár minút sa objavila postava muža, ktorý sa plazil dnu a chytil volant. Potom sa objavili ďalšie dve postavy a pridali sa k nemu. Loď mierila na východ. Loď zmizla medzi tornádami a špliechaním. Rozprávali sme sa medzi sebou, videli, ako nám ľudia umierajú pred očami, ale nemohli sme nič urobiť, hoci ľudia umierali pred našimi očami. Kilometer od brehu som videl červené dno a na ňom tri bodky a potom všetko zmizlo.“(3)
Panov hovorí, že Gladkov natočil zúrivý Bajkal. Gladkov bol Moskovčan. Keď zistili, že film má, v deň odchodu ho našli na stanici a prehovorili, aby film dal. S tým sa však objavil úplne nepochopiteľný príbeh - Bajkal sa skutočne nerozlúčil so svojimi tajomstvami - počas vývoja bola celá emulzia zmytá.
Ďalší svedok, Oleg Dmitrievich Kozlov, hovorí:
“...Zapol som rádio, ale počasie sa vysielalo len pre Irkutsk, Burjatsko tiež nehovorilo nič o Bajkale, hoci sa na mori dialo nepredstaviteľné, akoby sa otriasalo zdola. Tornáda kráčali po mori, padali vo fontánach na pobrežie, ako keby pršalo. Vietor vyfúkal do vzduchu kamienky. Naša loď bola vyplavená na breh a ozval sa zvuk, ako keby sa rozdrvilo veľké vajce. Loď bola roztrhaná na kusy. Išli sme k jachtárom porozprávať sa o lodiach (teda išli sme na zimovisko - autor). Jeden z nich išiel fotografovať na breh, potom sme počuli jeho hrozný výkrik: „Muži!“ Videl som to 1,5 km ďaleko. od brehu loď leží na boku. O päť minút neskôr sa to obrátilo hore nohami. Tri vyšplhali ku kormidlu. Potom to zmizlo.
Na vode plávala lavica, nádrž, meracia tyč, veža s číslom, veľká krabica s otvormi a nylonový sud. Vo vode plávalo veľa chleba.“(4)
Cheremnykh Vladimir Michajlovič hovorí:
“... V čase nehody sme boli južne od majáku na myse Krasny Yar. Boli sme na ceste z dovolenky na Malom mori so súdruhmi. Pre zhoršené počasie sme sa zastavili v Krasnom Jare. (1.8.1983-autor). O 12-tej v noci z 1. na 2. augusta sme išli spať. Stan bol strhnutý a do 7:00 bol úplne strhnutý.
Asi o 8. hodine sa poškodené člny vyplavili na breh.
Asi o 9:00 v oblasti mysu Dyrovaty (Arch) som uvidel čln (motorová loď "Shokalsky" Cheremnykh volá čln - autor).
Loď mala bielu nadstavbu a smerovala na sever, loď za kormidlovňou bola sivá. Loď sa pohybovala hladko bez kývania a o svoj osud sa nebál. Na palube neboli žiadni ľudia ani náklad.
Po 2 alebo 3 kilometroch sa začal uhýbať a ocitol sa v pásme silného vetra. Vietor sa zmenil z juhozápadu, potom z juhovýchodu a loď sa naklonila. Potom som ho začal neustále sledovať.
Loď sa objavila pri našom kotvisku, ale o 9:30 búrlivý vietor zosilnel. A objavil sa múr prichádzajúci zo severu. Na chvíľu som sa otočil k ohňu a keď som sa pozrel späť smerom k jazeru, loď už bola hore nohami. Neboli tam žiadne plávajúce predmety. Nárazový vietor ešte zosilnel a dokonca trhal kamienky z pásu piesku. Boli tam vysoké vlny okolo 20 – 30 m (5) s čelom 50 – 100 metrov, ktoré z času na čas tvorili vodné chrliče vysoké 20 m, ktoré išli rôznymi smermi a po 30 – 40 sekundách sa znova objavili. Stĺpy boli vyrobené z vodných kvapiek. Obloha bola roztrhaná zábleskami modrej. A nad stredom jazera Bajkal bola obloha úplne čistá a modrá.
Keď loď plávala dnom nahor, po 5 - 8 minútach sa na prove dna objavil muž a rozbehol sa ku kormidlu. Po ďalších piatich minútach sa objavili dvaja ľudia. Loď zostala na hladine 10-15 minút.
Ľudia boli na jednom mieste, loď sa otáčala, tornáda sa naďalej objavovali. Vypuklo tornádo, loď pokryla stena zo spreja, a keď stena zmizla, nebola tam ani loď, ani ľudia.
O jednej hodine popoludní búrka začala ustupovať. Do 17. hodiny napravo od smrti lode som cez ďalekohľad videl niekoľko tmavých predmetov vrátane hlavne. A nazbieralo sa veľa čajok. O 17:00 jeden z priateľov išiel na miesto smrti a priniesol meraciu tyč, červenú sedačku, 20-litrovú plechovku benzínu a preliačenú palivovú nádrž z prívesného motora. Neskôr na breh vyplavilo penový plast, dve záchranné kolesá s nápisom G-314 a písmenami IUGKS a ešte neskôr drevený rebrík.
Počas búrky boli na brehu školáci z Buguldeiky a traja jachtári.
Asi dve hodiny po potopení lode prešla na sever loď, ktorej identita nebola identifikovaná.
Okolo 20:00 prechádzala okolo loď „Kazanka“ (muž a žena), zastavili sme ich a požiadali sme ich, aby nahlásili smrť úradom v Buguldejku.
03.08 išli sme do Irkutska a v prístave Bajkal sme hlásili, čo sa stalo.
Za 20 rokov, počas ktorých som Bajkal navštívil, som sa s takýmito javmi ešte nestretol.
Pracoval som na Karskom mori, na Laptevskom mori a ani tam sa to nestalo.
Po búrke 2. augusta asi o 17-18 hodine sa na oblohe objavili priečne pruhy, ktoré sa rýchlo presúvali zo západu na východ.“(6)
Pátracie akcie neodhalili nikoho z členov posádky stratenej lode, ani samotnú loď nenašli;
Boli vykonané všetky potrebné vyšetrovacie úkony a v rozhodnutí o zastavení trestného stíhania vyšetrovateľ V. M. Seryogin píše: « ... v oblasti Krasny Yar pri západnom brehu jazera Bajkal, spadol do zóny nepredvídateľného, mimoriadne zriedkavého lokálneho nebezpečného javu s tvorbou tornád a rýchlosťou vetra výrazne prekračujúcou obmedzenia vetra pre toto plavidlo uvedené v dokumentoch lode, ako následkom čoho sa plavidlo prevrhlo a potopilo“
V októbri 1983 sa všetci príbuzní obetí zhromaždili a vystúpili na breh v Krasnom Jare, potom sa to stalo každoročnou tradíciou. A ten smútok bol stále taký čerstvý, že ma to tak ranilo pri srdci, že to otec Sergeja Sklyanova nevydržal, vrútil sa do Bajkalu a plával, pravdepodobne v zúfalom pokuse vidieť siluetu stratenej lode cez vodu. Podarilo sa im ho zachytiť dosť ďaleko od brehu.
Leto 1993 bolo nezvyčajne horúce. Bajkal lenivo driemal na jeho brehoch. A zrazu sa rozšírila zvesť, že červené dno lode bolo vidieť z helikoptéry; visel neďaleko priepasti na zuboch podvodných skál. Ale to bola len fáma.
Nádej žije do poslednej chvíle, ale Bajkal sa s jej tajomstvom nerozlúči, ľudské osudy sú mu ľahostajné.
POZNÁMKY
1.IUGMS - svedkovia nesprávne pomenúvajú skratku; nasleduje IUGKS – Irkutská územná správa pre meteorológiu a kontrolu životného prostredia.
2. Prípad č. 30508 týkajúci sa smrti motorovej lode „Shokalsky“ a všetkých členov posádky lode, ku ktorej došlo 2. augusta 1983 v oblasti mysu Krasny Yar - Archív irkutského dopravného prokurátora Kancelária - ld. 135-136.
Z. Tamže, ld. 138-139.
4. Tamže, ld. 123-124. 5. Asi omyl, svedok chcel povedať 2 -Zm.
b.Pozri Poznámka 2, 1.105-107.
Akademik Shokalsky je malá výletná loď ľadovej triedy, ktorú vlastní Ruská federácia a prevádzkuje ju austrálsky operátor Aurora Expeditions, postavená v roku 1982.
vo Fínsku pre polárny a oceánografický výskum. Pomenovaný na počesť ruského a sovietskeho geografa, oceánografa a kartografa generálporučíka a akademika Yuliho Shokalského.
Plavidlo bolo postavené v roku 1982 vo Fínsku na polárny a oceánografický výskum a patrí do ľadovej triedy UL. Veľkosť plavidla mu umožňuje ísť tam, kde väčšie lode nemôžu. „Akademik Shokalsky“ prijíma 46 pasažierov na cesty do Arktídy a 48 pasažierov na plavby do Antarktídy.
Loď má 26 kajút s výhľadom na more (vrátane 23,2 m² Amundsen Suite) a prešla niekoľkými modernizáciami a rekonštrukciami (2008).
25. decembra 2013 uviazla loď so 74 austrálskymi vedcami, turistami a členmi posádky na palube v antarktickom ľade 1,5 tisíc námorných míľ (2,7 tisíc km) od Hobartu.
25. decembra skoro ráno bol z lode prijatý tiesňový signál. Na jeho záchranu boli vyslané tri ľadoborce, ale neboli schopné pomôcť ruskej lodi.
2. januára 2014 boli všetci pasažieri lode evakuovaní vrtuľníkom z lode Xue Long na ľadoborec Aurora Australis, pričom ľadoborec Xue Long sa ocitol zamrznutý aj 20 km od Akademik Shokalsky. 7. januára sa v dôsledku pohybu ľadu v blízkosti lode „Akademik Shokalsky“ vytvorila široká trhlina a loď sa začala pohybovať rýchlosťou siedmich uzlov smerom k čínskemu ľadoborcu „Xue Long“.
8. januára 2014 bol „Akademik Shokalsky“ konečne oslobodený z ľadového zajatia a dostal sa do čistej vody.
Na palube
Šatňa, jedáleň pre posádku.
Prednášková sála.
Salón a bar.
Knižnica.
Satelitné pripojenie.
Expedičný lekár a ambulancia.
Načítava...