Monster machine: Icebreaker "Yamal" - atómový "nôž" prechádzajúci ľadom ako cez maslo. Bol spustený najväčší jadrový ľadoborec na svete Aký je najsilnejší ľadoborec na svete?
Prvý ľadoborec z 18. storočia bol malý parník, ktorý vykonával operácie na lámanie ľadu v prístave Philadelphia. Od jeho vzhľadu uplynulo viac ako storočie a počas tejto doby došlo k globálnym zmenám v dizajne: najprv bolo koleso nahradené turbínou, potom jadrovým reaktorom a dnes sa lode impozantnej veľkosti zaoberajú sekaním. ľad v Arktíde. Dnes sa Rusko a Amerika môžu pýšiť veľkou flotilou pozostávajúcou z jadrových a dieselových výkonných lodí, ktoré sú určené na vykonávanie operácií na lámanie ľadu, no kde a kedy vznikol najväčší ľadoborec na svete, je pre niektorých stále neznáme. O tom sa bude diskutovať v našom článku.
V rokoch 1982 až 1988 sa vo veľkom lodiarskom podniku Zaliv realizovala konštrukcia nosiča ľahších kontajnerov s jadrovým pohonom. Ľadoborec s jadrovým pohonom „Sevmorput“ je prepravné plavidlo na prelomenie ľadu, ktoré využívalo jadrovú elektráreň. Nosič zapaľovačov bol uvedený do prevádzky v decembri 1988.
Po vztýčení vlajky a začatí prác bola celková vzdialenosť nosiča ľahších 302 000 míľ. Za celú dobu prevádzky ľadoborca bolo prepravených viac ako 1,5 milióna ton rôzneho nákladu. Potreba dobitia jadrového reaktora bola potrebná iba raz.
Hlavným účelom plavidla, s výškou viacposchodovej budovy a dĺžkou 260,1 m, je preprava nákladu do odľahlých oblastí severu, ale dokáže sa pohybovať aj v ľade s hrúbkou 1 meter. A kto potom povie, že loď „Sevmorput“ si nezaslúži niesť titul ľadoborec?
"arktída"
Jadrový ľadoborec dostal meno po svojom legendárnom predchodcovi, ktorý bol spustený v roku 1972 a fungoval viac ako 30 rokov. Plavidlo s dĺžkou 173,3 metra môže operovať v zálivoch a ústiach riek, ako aj rozbíjať oceánsky ľad. Jadrový ľadoborec Arktika bol spustený bez nadstavbovej časti v júni 2016. Podľa technológie musí byť nadstavba s hmotnosťou asi 2 400 ton nainštalovaná po spustení lode.
Ľadoborec Arktika Project 22220 dokázal prejsť ľadom s hrúbkou 2,9. Vďaka modernému automatickému riadiacemu systému vybavenému novým plavidlom sa podarilo znížiť počet posádok na polovicu.
Ľadoborec sa plánuje uviesť do prevádzky v rokoch 2018-2019 a potom, čo sa tak stane, prekoná všetky rekordy, pokiaľ ide o výkon elektrární, rozmery a výšku ľadu, cez ktorý prejde.
"50 rokov víťazstva"
Hlavným rozdielom medzi 159,6-metrovým jadrovým ľadoborecom „50 Let Pobedy“ je jeho hlboké pristátie a pôsobivá sila. Stavba lode prebiehala v rokoch 1989 až 2007. Od svojho spustenia a začiatku používania bola loď „50 Let Pobedy“ vyslaná na expedície na severný pól viac ako 100-krát.
"Taimyr"
Jadrový ľadoborec s dĺžkou 151,8 metra pri ústiach riek je schopný rozbiť ľad s hrúbkou 1,77 metra a uvoľniť tak cestu ďalším lodiam. Medzi hlavné vlastnosti ľadoborca Taimyr patrí znížená pristávacia poloha a schopnosť vykonávať operácie na lámanie ľadu v oblastiach s extrémne nízkymi teplotami.
"Vaigach"
Jadrový ľadoborec s plytkým pristátím je druhou loďou zo série Projekt 10580, ktorá bola postavená vo Fínsku na objednávku ZSSR. Hlavným účelom 151,8 metra dlhého ľadoborca je slúžiť lodiam smerujúcim po Severnom morskom koridore k ústiam riek na Sibíri. Loď bola pomenovaná po hydrografickej lodi zo začiatku 20. storočia vykonávajúcej operácie na lámanie ľadu.
Ľadoborec „Vaigach“ sprevádza lode naložené kovom z Norilska a drevom a rudou z Igarky. Vďaka jadrovej turboelektrickej inštalácii môže Vaygach prejsť ľadom hrubým až dva metre. V ľade s hrúbkou 1,77 metra sa loď pohybuje rýchlosťou 2 uzlov. Operácie lámania ľadu sa vykonávajú pri teplotách do -50 stupňov.
"Yamal"
Výstavba 150 metrov dlhého ľadoborca bola dokončená v roku 1986 a spustený bol o 3 roky neskôr. Spočiatku sa loď nazývala „októbrová revolúcia“ av roku 1992 bola premenovaná na „Yamal“.
V roku 2000 sa Yamal vybral na severný pól, aby oslávil tretie tisícročie. Celkovo ľadoborec uskutočnil 46 expedícií na severný pól. Yamal sa stal siedmou loďou, ktorej sa podarilo dosiahnuť severný pól. Jednou z výhod ľadoborca Yamal je možnosť pohybu vpred a vzad.
"Healy"
Na ľadoborci dlhom 128 metrov, ktorý je najväčší v Amerike, sa Američanom po prvý raz samostatne podarilo dosiahnuť severný pól. Táto udalosť sa stala v roku 2015. Výskumné plavidlo je vybavené najmodernejším meracím a laboratórnym vybavením.
Polárne more
Výstavba 122 metrov dlhého ľadoborca bola dokončená v roku 1976; loď je stále v prevádzkyschopnom stave, hoci v rokoch 2007 až 2012 nebola v prevádzke. Dieselové motory a agregáty s plynovou turbínou spolu produkujú výkon 78-tisíc koní. Z hľadiska výkonových charakteristík nie je prakticky v žiadnom prípade horší ako ľadoborec Arktika. Rýchlosť ľadoborca „Polárne more“ v ľade s hrúbkou 2 metre je 3 uzly.
"Louis S. St. Laurent"
Stavba kanadského ľadoborca s dĺžkou 120 metrov bola dokončená v roku 1969. V roku 1993 bolo plavidlo kompletne zmodernizované. "Louis S. St-Laurent" je prvou loďou na svete, ktorá dosiahla severný pól (výprava skončila v roku 1994).
"Polarstern"
Nemecké plavidlo s dĺžkou 118 metrov, určené na vedeckú a výskumnú prácu, je možné prevádzkovať pri teplotách do -50 stupňov. V ľade s hrúbkou až 1,5 metra sa ľadoborec Polarstern pohybuje rýchlosťou 5 uzlov. Loď cestuje hlavne smerom do Arktídy a Antarktídy, aby mohla študovať tieto oblasti.
V roku 2017 by sa mal objaviť nový ľadoborec Polarstern-II, ktorý bude poverený strážnou službou v Arktíde.
Originál prevzatý z masterok v Najväčší ľadoborec na svete
Jadrový ľadoborec je plavidlo s jadrovým pohonom, ktoré je postavené špeciálne na použitie vo vodách pokrytých ľadom počas celého roka. Vďaka jadrovej elektrárni sú oveľa výkonnejšie ako dieselové motory a ľahšie sa s nimi zdoláva zamrznuté vodné plochy. Ľadoborce majú na rozdiel od iných lodí jasnú výhodu – nepotrebujú dopĺňať palivo, čo je dôležité najmä pri ľade, kde nie je možné získať palivo.
Nezvyčajné je aj to, že z 10 jadrových ľadoborcov existujúcich na svete boli všetky postavené a následne vypustené na území ZSSR a Ruska. Ich nenahraditeľnosť preukázala operácia, ktorá sa uskutočnila v roku 1983. Približne 50 lodí vrátane niekoľkých dieselových ľadoborcov je uväznených v ľade vo východnej Arktíde. A len s pomocou jadrového ľadoborca "Arktika" sa dokázali oslobodiť zo zajatia a doručiť náklad do blízkych dedín.
Najväčší ľadoborec na svete s názvom „50 Years of Victory“ bol položený v Baltských lodeniciach v Leningrade v roku 1989 a o štyri roky neskôr bol spustený na vodu. Je pravda, že výstavba nebola dokončená, ale bola zmrazená kvôli finančným problémom. Až v roku 2003 sa rozhodlo o jeho obnovení a vo februári 2007 sa „50 rokov víťazstva“ začalo podrobovať testom vo Fínskom zálive, ktoré trvali niekoľko týždňov. Potom nezávisle odišiel do svojho domovského prístavu - mesta Murmansk.Pozrime sa bližšie na históriu ľadoborca:
1
„50 Years of Victory“ je ôsmy jadrový ľadoborec postavený v Baltských lodeniciach a dnes je najväčší na svete. Ľadoborec je modernizovaný projekt druhej série ľadoborcov s jadrovým pohonom typu Arktika. „50 Years of Victory“ je prevažne experimentálny projekt. Plavidlo využíva predok v tvare lyžice, ktorý bol prvýkrát použitý pri vývoji kanadského experimentálneho ľadoborca Canmar Kigoriyak v roku 1979 a ktorý presvedčivo preukázal svoju účinnosť počas skúšobnej prevádzky. Ľadoborec je vybavený digitálnym automatickým riadiacim systémom novej generácie. Komplex prostriedkov biologickej ochrany pre jadrovú elektráreň bol modernizovaný a opätovne preskúmaný v súlade s požiadavkami Gostekhnadzoru. Vytvoril sa aj priestor pre životné prostredie vybavený najnovším zariadením na zber a likvidáciu všetkých odpadových produktov lode.
2
V rokoch 1974 až 1989 bola v Sovietskom zväze postavená séria jadrových ľadoborcov druhej generácie (Projekt 10520 a modernizovaný Projekt 10521). Vedúca loď tejto série - jadrový ľadoborec "Arktika" projektu 10520 - bola položená 3. júla 1971 a spustená na vodu 26. decembra 1972 a uvedená do prevádzky 25. apríla 1975.
4. októbra 1989 bol v Leningrade, na sklze Baltskej lodenice pomenovanej po Sergo Ordzhonikidze, položený ľadoborec projektu 10521 s pôvodným názvom „Ural“.
A hoci v ZSSR boli lode s jadrovým pohonom plne uvedené do prevádzky za tri až štyri roky, spustenie Uralu trvalo štyri roky, vzhľadom na vtedajšiu situáciu vo vedení krajiny a v krajine ako celku.
Očakávalo sa, že loď vstúpi do služby v polovici 90. rokov 20. storočia, no pre nedostatok financií bola stavba ľadoborca pozastavená a obrovská loď zostala v kotvisku hotová len na 72 %.
Baltic Shipyard bola nútená ľadoborec zakonzervovať na vlastné náklady, aby bola zachovaná možnosť jeho dokončenia v budúcnosti.
Obnoveniu financovania nepomohlo ani premenovanie ľadoborca.
Dňa 4. augusta 1995, v predvečer návštevy vtedajšieho prezidenta Ruska v Petrohrade a tiež v podniku, bola loď s jadrovým pohonom premenovaná na „50 rokov víťazstva“.
Počas mnohých rokov zbytočných prestojov v kotvisku Baltic Shipyard bolo niekoľkokrát navrhnuté loď rozrezať a zlikvidovať, ale doslova zázrakom sa to vyhlo.
Niektorým z jej jednotiek vypršala záručná doba, hoci loď nevykonala ani jednu plavbu.
Koncom 90. rokov, keď sa začalo s čiastočným financovaním výstavby, sa obnovili práce na ľadoborci „50 Let Pobeda“.
Dňa 31. októbra 2002 bolo vydané vládne nariadenie č. 1528-r, podľa ktorého sa dostavba ľadoborca „50 Let Pobedy“ plánovala dokončiť v rokoch 2003-2005. Na dokončenie prác bolo zo štátneho rozpočtu vyčlenených 2,5 miliardy rubľov.
Do roku 2003 sa financovanie výstavby ľadoborca uskutočňovalo na všeobecnom základe v rámci federálneho cieleného investičného programu a od roku 2003 - v súlade s nariadením vlády Ruskej federácie z 31. októbra 2002 č. 1528-r.
Vo februári 2003 vstúpila stavba ľadoborca do aktívnej fázy po:
- Baltské lodenice sa stali súčasťou lodiarskych aktív United Industrial Corporation (UPK);
- bola podpísaná zmluva medzi Baltic Shipyard OJSC a federálnym štátnym jednotným podnikom „Riaditeľstvo štátneho zákazníka pre programy rozvoja námornej dopravy“ na dokončenie plavidla;
Financovanie dostavby lode s jadrovým pohonom v rokoch 2003-2005 malo byť podľa uzatvorenej zmluvy realizované z federálneho rozpočtu. Kvalitu stavebných prác na ľadoborci mali sledovať zástupcovia Ruského námorného registra lodnej dopravy a Murmanskej lodnej spoločnosti.
Dňa 13. augusta 2004 na stretnutí na Ministerstve dopravy Ruskej federácie bolo prijaté rozhodnutie o navýšení finančných prostriedkov na stavbu ľadoborca vo výške 742,3 milióna rubľov, z ktorých 164 mil. rozpočet na rok 2005 a 578,3 milióna rubľov v rozpočte na rok 2006. Potreba dodatočného financovania bola spôsobená novými požiadavkami na zabezpečenie jadrovej bezpečnosti v súlade s požiadavkami Gosatomnadzoru a realizáciou prác spojených s dlhou dobou výstavby plavidla. Finančné prostriedky boli potrebné najmä na návrh a výrobu najnovších bezpečnostných systémov viackanálových reaktorov, ako aj na opätovné preskúmanie a revíziu zariadení a mechanizmov.
7. septembra 2004 bol ľadoborec „50 Let Pobedy“ odtiahnutý do doku kronštadského námorného závodu. Potom špecialisti z Baltských lodeníc prvýkrát v histórii domácej stavby lodí vykonali dokovacie práce na rozostavanom ľadoborci. Predtým sa dokovanie lodí s jadrovým pohonom vykonávalo až po niekoľkých rokoch práce a iba v lodiarskych podnikoch nachádzajúcich sa v regióne Murmansk.
5
S prihliadnutím na skutočnosť, že podvodné systémy a zariadenia boli na ľadoborec inštalované už začiatkom 90. rokov minulého storočia, pri dokončovaní plavidla bolo potrebné skontrolovať ich funkčnosť. Časovo najnáročnejšou operáciou bola revízia kormového tubusového zariadenia, ktoré podopiera hriadeľ vrtule a má zabrániť prenikaniu morskej vody do trupu ľadoborca. Na jeho preskúmanie špecialisti demontovali vrtuľu a hriadeľ vrtule. Práca v prístave trvala 2 mesiace. Na úspešné vykonanie tejto práce závod nezávisle navrhol a vyrobil špeciálne vybavenie. Správna činnosť kormového tubusového zariadenia bola nevyhnutnou podmienkou pre začatie skúšok kotvenia na ľadoborec.
Plavidlo bolo tiež skontrolované: pravé vedenie vrtuľového hriadeľa, spodné armatúry, potrubné systémy a chrániče spodnej armatúry, elektrické navigačné zariadenia, anódové zostavy a referenčné elektródy katódovej ochrany. Špecialisti spoločnosti navyše umyli vonkajšiu výstelku podvodnej časti ľadoborca, spodné boxy a rúry spodných armatúr v doku. Práce v dokoch sa vykonávali pod dohľadom zástupcov Ruského námorného registra námornej dopravy a Murmanskej lodnej spoločnosti.
Koncom októbra 2004, po dokončení dokovacích prác, bol ľadoborec vrátený do Baltských lodeníc.
Trup, nadstavba a zadný sťažeň plavidla boli kompletne sformované a bola dokončená inštalácia hlavného mechanického a elektrického zariadenia.
6
31. novembra 2004 došlo k požiaru na palube ľadoborca „50 Let Pobedy“, ktorý kotvil pri stene nábrežia Baltskej lodenice. Začalo to o 08:45 na jednej z horných palúb, kde pracovali zvárači. Plamene sa rýchlo rozšírili po palube, ktorá bola posiata stavebnými materiálmi. Nad ľadoborec sa vytvorila obrovská dymová clona. Hasiči, ktorí prišli v pohotovosti, začali najskôr evakuovať pracovníkov, z ktorých niektorým sa podarilo pohltiť oxid uhoľnatý. Celkovo hasiči z horiacej lode zachránili 52 ľudí. Až po ukončení evakuácie začali hľadať ohniská požiaru. Podľa predbežných údajov sa nachádzal na tretej a štvrtej palube, kde stavbári skladovali horľavé stavebné materiály. Celková plocha požiaru bola podľa rôznych odhadov od 50 do 100 metrov štvorcových. Napriek tomu sa hasenie vykonávalo podľa tretieho čísla zložitosti (z piatich možných) - k ľadoborcu bolo vytiahnutých cca 22 hasičských jednotiek (112 hasičov). Podľa hasičov to bolo spôsobené jednak potrebou hromadnej evakuácie pracovníkov, jednak tým, že požiare lodí sa považujú za jedny z najťažších: ich hasenie vždy sťažuje hustý dym, zložité usporiadanie priestorov lodí a množstvo otvorených priestorov.
O jedenástej hodine popoludní hasiči ohlásili šírenie požiaru. Hasenie však pokračovalo až do večera – o 18:00 ľadoborec ešte polieval areál.
Zúčastnení na hasení sa domnievali, že príčinou požiaru bola s najväčšou pravdepodobnosťou nedbalosť pracovníkov alebo skrat. S verziou o podpaľačstve sa v popredí ani nepočítalo: Baltské lodenice majú podľa účastníkov hasenia veľmi prísny režim kontroly vstupu a vstup cudzích osôb na ľadoborec je prakticky vylúčený.
Hrozba radiačnej kontaminácie neprichádzala do úvahy, keďže zariadenie namontované na ľadoborec ešte nebolo naplnené jadrovým palivom.
Ako uviedla tlačová služba Baltskej lodenice, následky požiaru neovplyvnia termín dodania plavidla zákazníkovi. Oveľa pravdepodobnejšie ale je, že ľadoborec sa z finančných dôvodov nepodarí postaviť načas. Takéto obavy vyjadril v októbri 2004 na zasadnutí Námornej rady pod vládou Petrohradu šéf Federálnej agentúry pre námornú a riečnu dopravu. Ministerstvo hospodárskeho rozvoja a obchodu Ruskej federácie podľa neho v roku 2005 súhlasilo s financovaním len 10 % nákladov na dielo.
Na základe výsledkov stretnutia o sociálno-ekonomickom rozvoji Ďalekého východu, ktoré sa konalo 18. septembra 2005 vo Vladivostoku, šéf ministerstva dopravy oznámil, že jadrový ľadoborec „50 Let Pobedy“ bude dokončený do konca roka 2006. .
Počas dokončovania ľadoborca vykonali špecialisti z Baltskej lodenice operáciu nakladania jadrového paliva, vďaka čomu majú lode s jadrovým pohonom takmer neobmedzený cestovný dosah bez tankovania.
Dňa 28. októbra 2006 štátna komisia podpísala zákon o pripravenosti Baltskej lodenice na fyzické spustenie jadrových reaktorov ľadoborca „50 Let Pobedy“. Reaktorové elektrárne boli vyvinuté FSUE OKBM.
V novembri 2006 prebehlo fyzické spustenie jadrových reaktorov a priviedlo ich na energetickú úroveň výkonu, po ktorom sa začali komplexné testy kotvenia.
V roku 2006 av prvom štvrťroku 2007 bolo financovanie prác na ľadoborci realizované pomocou prevádzkového kapitálu Baltic Plant OJSC a úverov od komerčných bánk.
17. januára 2007 Baltické lodenice dokončili komplexné testy kotvenia jadrového ľadoborca „50 Let Pobedy“.
8
31. januára 2007 začala spoločnosť Petrohrad OJSC Baltic Plant, súčasť United Industrial Corporation, štátne námorné skúšky jadrového ľadoborca 50 Let Pobedy.
Plavidlo bolo odstránené z vôd Nevy, kde sú manévrovacie schopnosti takýchto veľkých plavidiel obmedzené, pomocou remorkérov. V námornom prístave Petrohrad naložili na ľadoborec zásoby paliva, sladkú a napájaciu vodu, po ktorej sa prvýkrát vlastnou silou dostal do Baltského mora.
Na otvorenej vode bol ľadoborec testovaný na rýchlosť a manévrovateľnosť. Skontrolovali aj správnu činnosť navigačných a komunikačných systémov, odsoľovacieho zariadenia, riadiacich, protinámrazových a kotviacich zariadení a ďalšieho vybavenia, ktoré nebolo možné otestovať na mori.
Testy prebiehali pod dohľadom štátnej komisie. Medzi jeho členov patrili zástupcovia Federálnej agentúry pre námornú a riečnu dopravu, Gostekhnadzor, Ruského námorného registra lodnej dopravy, Federálnej medicínsko-biologickej agentúry, Murmanskej lodnej spoločnosti JSC, Inštitútu RRC Kurčatov, FSUE OKBM, Centrálneho konštrukčného úradu JSC Iceberg a ďalších organizácií.
17. februára 2007 boli úspešne ukončené štátne námorné skúšky. Ľadoborec ukázal vysokú manévrovateľnosť a spoľahlivosť. Štátna komisia potvrdila prísny súlad kvality systémov a mechanizmov lode s domácimi normami a medzinárodnými normami.
Dňa 23. marca 2007 spoločnosť JSC Baltic Shipyard odovzdala zákazníkovi najväčší ľadoborec na svete 50 Let Pobedy. Po oficiálnom podpise akceptačného listu bola na lodi v slávnostnej atmosfére vztýčená štátna vlajka Ruskej federácie.
Podpísaním akceptačného certifikátu sa loď stala súčasťou ruskej flotily jadrových ľadoborcov a zároveň sa stala majetkom štátu. Federálna agentúra pre správu majetku zase na príkaz vlády Ruskej federácie previedla novú loď s jadrovým pohonom do správy trustu Murmansk Shipping Company OJSC.
2. apríla 2007 ľadoborec „50 Let Pobedy“ opustil lodenicu v Petrohrade a vstúpil do Baltského mora smerujúci do svojho stáleho domovského prístavu Murmansk.
11. apríla 2007 „50 Let Pobedy“ úspešne dokončil prechod z Petrohradu, vstúpil do zátoky Kola a vstúpil do rejdy neďaleko svojho domovského prístavu. Oficiálny uvítací ceremoniál sa konal v ten istý deň na území FSUE Atomflot v Murmansku.
Predstavitelia výkonných a legislatívnych orgánov mesta Murmansk a Murmanskej oblasti, federálnych výkonných orgánov, veteránov a zamestnancov jadrovej flotily Murmanskej lodnej spoločnosti sa zišli, aby sa stretli s posádkou a najväčším ľadoborecom na svete.
Kapitán ľadoborca informoval generálneho riaditeľa Murmanskej lodnej spoločnosti o úspešnom dokončení prechodu a pripravenosti posádky plniť dôležité vládne úlohy pozdĺž Severnej námornej cesty a v ruskej Arktíde.
Skutočnosť, že stavba ľadoborca „50 Let Pobedy“ bola dokončená a dorazil do svojho domovského prístavu, naznačuje, že krajina si konečne uvedomila úlohu a význam Severnej morskej cesty a Arktídy pre realizáciu svojej strategické záujmy a začína s obnovou infraštruktúry.
10
Prvá pracovná plavba po Severnej morskej ceste bola naplánovaná na koniec apríla 2007.
Očakáva sa, že navigácia prepravných nákladných lodí pozdĺž Severnej morskej cesty je prvou etapou prevádzky ľadoborca s jadrovým pohonom „50 Let Pobeda“. V druhej etape bude práca ľadoborca pravdepodobne spojená s ťažbou uhľovodíkov na arktickom šelfe, loď s jadrovým pohonom sa bude zaoberať obsluhou výrobných platforiem a navádzaním prepravných lodí s uhľovodíkmi cez ľad.
Okrem toho „50 Let Pobedy“ nahradil ľadoborec „Arktika“ s jadrovým pohonom - prvý vyrobený ľadoborec tejto triedy. Povolená životnosť jej jadrovej elektrárne sa skončila v roku 2008. Ľadoborec "Arktika" odpracoval 175 000 hodín - to je maximálna povolená životnosť av tomto ohľade bolo uvedenie nového ľadoborca s jadrovým pohonom do prevádzky veľmi včasné.
Koncom júna 2007 sa ľadoborec „50 Let Pobedy“ nachádzal v Barentsovom mori v oblasti Mysu nádeje súostrovia Novaya Zemlya, kde mal vziať pod sprievod dve transportné lode a previesť ich cez ľadu do Jenisejského zálivu. V skutočnosti išlo o prvý ľadový test nováčika na arktických cestách. Jeho posádka musela počas plavby v náročných prírodných podmienkach kontrolovať chod jadrovej elektrárne, zariadenia a mechanizmy. Až po zložení tejto skúšky mohol ľadoborec s jadrovým pohonom začať trvalú prácu v arktických vodách.
3. júla 2007 jadrový ľadoborec „50 Let Pobedy“ úspešne ukončil prvé pilotovanie motorových lodí smerujúcich do prístavu Dudinka. Lode v sprievode najväčšieho jadrového ľadoborca na svete cestovali cez ľad z mysu Želanija na Novej Zemi do Jenisejského zálivu. Plávanie prebiehalo ako vždy
25. júna 2008 sa „50 rokov víťazstva“ vydalo na svoju prvú plavbu na severný pól. Na palube bolo asi 100 turistov, ktorí sa chceli zúčastniť dvojtýždňovej exkurzie.
11
V marci 2008 sa FSUE Atomflot stala súčasťou Štátnej korporácie pre atómovú energiu Rosatom na základe výnosu prezidenta Ruskej federácie „O opatreniach na vytvorenie Štátnej korporácie pre atómovú energiu Rosatom“ (č. 369 z 20. marca 2008 ).
Dňa 27. augusta 2008 bol v Murmansku podpísaný zákon o ukončení opatrení na presun ľadoborca „50 Let Pobedy“ a ďalších plavidiel s jadrovou elektrárňou, ako aj plavidiel jadrovej technickej služby zo správy trustu hl. OJSC „Murmansk Shipping Company“ do ekonomického manažmentu FSUE „Atomflot“ “ Práve v tento deň totiž vypršala zmluva o správe dôvery pre flotilu jadrových ľadoborcov, ktorú uzavrela vláda Ruskej federácie s akciovou spoločnosťou Murmansk Shipping Company a platí od roku 1998. V tejto fáze sa považovalo za účelné previesť federálny majetok do vlastníctva Štátnej korporácie pre atómovú energiu Rosatom, ktorá vykonáva štátne funkcie pre rozvoj jadrového priemyslu v Ruskej federácii.
12
Ľadoborec „50 Let Pobedy“ je modernizovaný projekt druhej série ľadoborcov s jadrovým pohonom typu „Arktika“. Ľadoborec je vybavený digitálnym automatickým riadiacim systémom novej generácie a modernou sadou prostriedkov na zaistenie jadrovej a radiačnej bezpečnosti jadrovej elektrárne. Loď s jadrovým pohonom je vybavená protiteroristickým ochranným systémom a environmentálnou priehradkou s najnovším vybavením na zber a recykláciu odpadu, ktorý vzniká počas prevádzky plavidla.
Dĺžka plavidla je 159 metrov, šírka - 30 metrov, celkový výtlak - 25 tisíc ton, rýchlosť - 18 námorných uzlov. Maximálna hrúbka ľadu, ktorú môže ľadoborec prekonať, je 2,8 metra. Je vybavený dvoma jadrovými elektrárňami. Posádku lode tvorí 138 ľudí.
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ ÚDAJE
Typ: Jadrový ľadoborec
Štát: Rusko
Domovský prístav: Murmansk
Trieda: KM(*) LL1 A
IMO číslo: 9152959
Volací znak: UGYU
Výrobca: JSC "Baltiysky Zavod"
dĺžka: 159,6 m
šírka: 30 m
výška: 17,2 m (výška strany)
Priemerný návrh: 11 m
Power Point: 2 jadrové reaktory
Skrutky: 3 pevné vrtule so 4 odnímateľnými listami
Výtlak: 25 tisíc ton
Moc: 75 000 l. s.
Maximálna rýchlosť v čistej vode: 21 morských uzlov
Rýchlosť v súvislom rýchlom ľade s hrúbkou 2,7 metra: 2 uzly
Odhadovaná maximálna hrúbka ľadu: 2,8 m
Samostatnosť v plávaní: 7,5 mesiaca (podľa ustanovení)
Posádka: 138 ľudí. Po sérii znížení sa počet znížil na 106 osôb
Vlajka: RF
Mailová adresa: 183038, Murmansk 580, a/l „50 rokov víťazstva“
Majiteľ lode: FSUE "Atomflot" štátnej korporácie "Rosatom"
13
Tento ľadoborec s jadrovým pohonom je modernizovaným projektom druhej série ľadoborca triedy Arktika, ktorý zahŕňa 6 z 10 vyrobených lodí. Hrúbka ľadu, ktorý dokáže plávajúce plavidlo prekonať, je 2,8 m. Od svojho predchodcu má veľa rozdielov, napríklad tu bolo rozhodnuté použiť lyžicový „nos“, ktorý pri testovaní prototypu ukázal vynikajúce výsledky. kanadský ľadoborec Canmar Kigoriyak. Okrem toho je tu inštalovaný modernizovaný súbor prostriedkov biologickej ochrany pre jadrovú elektráreň, digitálny automatický riadiaci systém najnovšej generácie a je tu špeciálne environmentálne oddelenie, ktoré je vybavené zariadením určeným na zber a likvidáciu všetkých odpadové produkty remesla.
14
Medzitým sa „50 rokov víťazstva“ nie vždy zaoberá záchranou iných lodí zo zajatia. V skutočnosti je zameraná aj na prevádzkovanie arktických plavieb. Takže môžete osobne ísť na severný pól zaplatením určitej sumy za lístok. Keďže tu nie sú žiadne kajuty pre cestujúcich ako také, turisti sú ubytovaní v kajutách lode. Na palube je však vlastná reštaurácia, bazén, sauna a posilňovňa.
V blízkej budúcnosti bude význam takýchto ľadoborcov len narastať. V budúcnosti sa skutočne plánuje aktívnejší rozvoj prírodných zdrojov, ktoré sa nachádzajú pod dnom Severného ľadového oceánu.
15
Plavba na určitých úsekoch Severnej morskej cesty trvá len dva až štyri mesiace. Zvyšok času je voda pokrytá ľadom, ktorého hrúbka niekedy dosahuje 3 metre. Aby sa neplytvalo palivom navyše a neriskovala posádka a loď ešte raz, z ľadoborcov sú vyslané helikoptéry alebo prieskumné lietadlá, aby našli ľahšiu cestu cez ľadové diery.
Ľadoborce sú špeciálne natreté tmavočervenou farbou, aby boli dobre viditeľné v bielom ľade.
Najväčší ľadoborec na svete sa dokáže autonómne plaviť po Severnom ľadovom oceáne po dobu jedného roka, pričom lyžicovitým oblúkom rozbíja ľad s hrúbkou až 3 metre.
16
Jadrové ľadoborce sa stavajú iba v Rusku. Len naša krajina má taký dlhý kontakt so Severným ľadovým oceánom. Severným pobrežím našej krajiny vedie známa Severná morská cesta dlhá 5 600 km. Začína pri bráne Kara a končí v zálive Providence. Ak sa napríklad touto námornou cestou presuniete z Petrohradu do Vladivostoku, vzdialenosť bude 14 280 km. A ak si vyberiete trasu cez Suezský prieplav, vzdialenosť bude viac ako 23 tisíc km.
17
18
19
20
21
22
23
24
Poďme sa pozrieť do útrob Icebreakera.
Prvý ľadoborec sa objavil už v 18. storočí, bol to malý parník, ktorý lámal ľad v prístave Philadelphia. Odvtedy prešlo veľa času, koleso nahradila turbína, potom jadrový reaktor a teraz sa láme arktický ľad. Naše TOP obsahuje 10 najväčších ľadoborcov na svete.
1 „Severná morská cesta“, dĺžka 260 metrov
Presne povedané, ide o prepravné plavidlo na prelomenie ľadu s výškou viacposchodovej budovy. Severná morská cesta je však schopná prekonať ľad s hrúbkou 1 meter a kto môže povedať, že si nevyslúžila titul ľadoborec?
2 "Arktída", dĺžka 173 metrov
Arktika je ľadoborec s jadrovým pohonom spustený v roku 2016, prvý zo série nových ľadoborcov s jadrovým pohonom v Ruskej federácii. Ľadoborec sa dokáže prelomiť a pohybovať sa cez ľad až do hrúbky 2,9 metra.
3 „50 rokov víťazstva“, dĺžka 159,6 metra
Ľadoborec triedy Arktika s jadrovým pohonom (more, na rozdiel od triedy Taimyr, rieka), sa vyznačuje hlbokým pristátím a pôsobivou silou. „50 rokov víťazstva“ je typický dlhodobý stavebný projekt, ktorého výstavba prebiehala v rokoch 1989 až 2007. Napriek dlhému začiatku má loď za sebou už viac ako 100 ciest na severný pól.
4 „Taimyr“, dĺžka 151,8 metra
Taimyr je ľadoborec s jadrovým pohonom, ktorý v ústiach riek láme ľad s hrúbkou až 1,77 metra, aby sa do nich mohli dostať lode. Vlastnosti: znížené prispôsobenie a schopnosť pracovať pri extrémne nízkych teplotách.
Brat Taimyr, postavený podľa rovnakého návrhu, ale o niečo mladší. Jadrové vybavenie na lodi bolo nainštalované v roku 1990.
6 „Yamal“, dĺžka 150 metrov
„Yamal“ je ten istý slávny ľadoborec, na ktorom sa na severnom póle oslavoval začiatok tretieho tisícročia. Celkovo sa počet letov na severný pól blíži k 50.
7 „Healy“, dĺžka 128 metrov
Healy je najväčší americký ľadoborec, na ktorom Američania v roku 2015 prvýkrát samostatne dosiahli severný pól. Táto nádoba je doslova preplnená najnovšími meracími a laboratórnymi prístrojmi, keďže jej hlavnou funkciou je výskum.
8 „Polárne more“, dĺžka 122 metrov
Ďalší americký ľadoborec, „starý muž“ vo flotile, vyrobený v roku 1977. Domovským prístavom je Seattle, no zdá sa, že čoskoro bude tento ľadoborec zošrotovaný a naša desiatka najväčších ľadoborcov bude musieť byť prepísaná.
9 "Louis S. St-Laurent", dĺžka 120 metrov
Kanadský „Louis S. St-Laurent“ bol postavený ešte skôr – v roku 1969, no v roku 1993 prešiel kompletnou modernizáciou. Ide o najväčší kanadský ľadoborec, ktorý sa v roku 1994 stal prvou loďou na svete, ktorá dosiahla severný pól z brehov Severnej Ameriky.
10 „Polarstern“, dĺžka 118 metrov
Toto je nemecké plavidlo určené na výskumné účely, vyrobené v roku 1982. Jeho pokročilý vek prinútil jeho tvorcov uvažovať o náhrade a v roku 2017 sa očakáva, že Polarstern-II prevezme hodinky Arctic.
Jadrový ľadoborec je plavidlo s jadrovým pohonom, ktoré je postavené špeciálne na použitie vo vodách pokrytých ľadom počas celého roka. Vďaka jadrovej elektrárni sú oveľa výkonnejšie ako dieselové motory a ľahšie sa s nimi zdoláva zamrznuté vodné plochy. Ľadoborce majú na rozdiel od iných lodí jasnú výhodu – nepotrebujú dopĺňať palivo, čo je dôležité najmä pri ľade, kde nie je ako získať palivo.
Nezvyčajné je aj to, že z 10 jadrových ľadoborcov existujúcich na svete boli všetky postavené a následne vypustené na území ZSSR a Ruska. Ich nenahraditeľnosť preukázala operácia, ktorá sa uskutočnila v roku 1983. Približne 50 lodí vrátane niekoľkých dieselových ľadoborcov je uväznených v ľade vo východnej Arktíde. A len s pomocou jadrového ľadoborca "Arktika" sa dokázali oslobodiť zo zajatia a doručiť náklad do blízkych dedín.
Najväčší ľadoborec na svete s názvom „50 Years of Victory“ bol položený v Baltských lodeniciach v Leningrade v roku 1989 a o štyri roky neskôr bol spustený na vodu. Je pravda, že výstavba nebola dokončená, ale bola zmrazená kvôli finančným problémom. Až v roku 2003 sa rozhodlo o jeho obnovení a vo februári 2007 sa „50 rokov víťazstva“ začalo podrobovať testom vo Fínskom zálive, ktoré trvali niekoľko týždňov. Potom nezávisle odišiel do svojho domovského prístavu - mesta Murmansk.
Pozrime sa bližšie na históriu ľadoborca:
„50 Years of Victory“ je ôsmy jadrový ľadoborec postavený v Baltských lodeniciach a dnes je najväčší na svete. Ľadoborec je modernizovaný projekt druhej série ľadoborcov s jadrovým pohonom typu Arktika. „50 Years of Victory“ je prevažne experimentálny projekt. Plavidlo využíva predok v tvare lyžice, ktorý bol prvýkrát použitý pri vývoji kanadského experimentálneho ľadoborca Canmar Kigoriyak v roku 1979 a ktorý presvedčivo preukázal svoju účinnosť počas skúšobnej prevádzky. Ľadoborec je vybavený digitálnym automatickým riadiacim systémom novej generácie. Komplex prostriedkov biologickej ochrany pre jadrovú elektráreň bol modernizovaný a opätovne preskúmaný v súlade s požiadavkami Gostekhnadzoru. Vytvoril sa aj priestor pre životné prostredie vybavený najnovším zariadením na zber a likvidáciu všetkých odpadových produktov lode.
V rokoch 1974 až 1989 bola v Sovietskom zväze postavená séria jadrových ľadoborcov druhej generácie (Projekt 10520 a modernizovaný Projekt 10521). Vedúca loď tejto série - jadrový ľadoborec "Arktika" projektu 10520 - bola položená 3. júla 1971 a spustená na vodu 26. decembra 1972 a uvedená do prevádzky 25. apríla 1975.
4. októbra 1989 bol v Leningrade, na sklze Baltskej lodenice pomenovanej po Sergo Ordzhonikidze, položený ľadoborec projektu 10521 s pôvodným názvom „Ural“.
A hoci v ZSSR boli lode s jadrovým pohonom plne uvedené do prevádzky za tri až štyri roky, spustenie Uralu trvalo štyri roky, vzhľadom na vtedajšiu situáciu vo vedení krajiny a v krajine ako celku.
Očakávalo sa, že loď vstúpi do služby v polovici 90. rokov 20. storočia, no pre nedostatok financií bola stavba ľadoborca pozastavená a obrovská loď zostala v kotvisku hotová len na 72 %.
Baltic Shipyard bola nútená ľadoborec zakonzervovať na vlastné náklady, aby bola zachovaná možnosť jeho dokončenia v budúcnosti.
Obnoveniu financovania nepomohlo ani premenovanie ľadoborca.
Dňa 4. augusta 1995, v predvečer návštevy vtedajšieho prezidenta Ruska v Petrohrade a tiež v podniku, bola loď s jadrovým pohonom premenovaná na „50 rokov víťazstva“.
Počas mnohých rokov zbytočných prestojov v kotvisku Baltic Shipyard bolo niekoľkokrát navrhnuté loď rozrezať a zlikvidovať, ale doslova zázrakom sa to vyhlo.
Niektorým z jej jednotiek vypršala záručná doba, hoci loď nevykonala ani jednu plavbu.
Koncom 90. rokov, keď sa začalo s čiastočným financovaním výstavby, sa obnovili práce na ľadoborci „50 Let Pobeda“.
Dňa 31. októbra 2002 bolo vydané vládne nariadenie č. 1528-r, podľa ktorého sa dostavba ľadoborca „50 Let Pobedy“ plánovala dokončiť v rokoch 2003-2005. Na dokončenie prác bolo zo štátneho rozpočtu vyčlenených 2,5 miliardy rubľov.
Do roku 2003 sa financovanie výstavby ľadoborca uskutočňovalo na všeobecnom základe v rámci federálneho cieleného investičného programu a od roku 2003 - v súlade s nariadením vlády Ruskej federácie z 31. októbra 2002 č. 1528-r.
Vo februári 2003 vstúpila stavba ľadoborca do aktívnej fázy po:
- Baltské lodenice sa stali súčasťou lodiarskych aktív United Industrial Corporation (UPK);
- bola podpísaná zmluva medzi Baltic Shipyard OJSC a federálnym štátnym jednotným podnikom „Riaditeľstvo štátneho zákazníka pre programy rozvoja námornej dopravy“ na dokončenie plavidla;
- boli pridelené vládne prostriedky.
Financovanie dostavby lode s jadrovým pohonom v rokoch 2003-2005 malo byť podľa uzatvorenej zmluvy realizované z federálneho rozpočtu. Kvalitu stavebných prác na ľadoborci mali sledovať zástupcovia Ruského námorného registra lodnej dopravy a Murmanskej lodnej spoločnosti.
Dňa 13. augusta 2004 na stretnutí na Ministerstve dopravy Ruskej federácie bolo prijaté rozhodnutie o navýšení finančných prostriedkov na stavbu ľadoborca vo výške 742,3 milióna rubľov, z ktorých 164 mil. rozpočet na rok 2005 a 578,3 milióna rubľov v rozpočte na rok 2006. Potreba dodatočného financovania bola spôsobená novými požiadavkami na zabezpečenie jadrovej bezpečnosti v súlade s požiadavkami Gosatomnadzoru a realizáciou prác spojených s dlhou dobou výstavby plavidla. Finančné prostriedky boli potrebné najmä na návrh a výrobu najnovších bezpečnostných systémov viackanálových reaktorov, ako aj na opätovné preskúmanie a revíziu zariadení a mechanizmov.
7. septembra 2004 bol ľadoborec „50 Let Pobedy“ odtiahnutý do doku kronštadského námorného závodu. Potom špecialisti z Baltských lodeníc prvýkrát v histórii domácej stavby lodí vykonali dokovacie práce na rozostavanom ľadoborci. Predtým sa dokovanie lodí s jadrovým pohonom vykonávalo až po niekoľkých rokoch práce a iba v lodiarskych podnikoch nachádzajúcich sa v regióne Murmansk.
S prihliadnutím na skutočnosť, že podvodné systémy a zariadenia boli na ľadoborec inštalované už začiatkom 90. rokov minulého storočia, pri dokončovaní plavidla bolo potrebné skontrolovať ich funkčnosť. Časovo najnáročnejšou operáciou bola revízia kormového tubusového zariadenia, ktoré podopiera hriadeľ vrtule a má zabrániť prenikaniu morskej vody do trupu ľadoborca. Na jeho preskúmanie špecialisti demontovali vrtuľu a hriadeľ vrtule. Práca v prístave trvala 2 mesiace. Na úspešné vykonanie tejto práce závod nezávisle navrhol a vyrobil špeciálne vybavenie. Správna činnosť kormového tubusového zariadenia bola nevyhnutnou podmienkou pre začatie skúšok kotvenia na ľadoborec.
Plavidlo bolo tiež skontrolované: pravé vedenie vrtuľového hriadeľa, spodné armatúry, potrubné systémy a chrániče spodnej armatúry, elektrické navigačné zariadenia, anódové zostavy a referenčné elektródy katódovej ochrany. Špecialisti spoločnosti navyše umyli vonkajšiu výstelku podvodnej časti ľadoborca, spodné boxy a rúry spodných armatúr v doku. Práce v dokoch sa vykonávali pod dohľadom zástupcov Ruského námorného registra námornej dopravy a Murmanskej lodnej spoločnosti.
Koncom októbra 2004, po dokončení dokovacích prác, bol ľadoborec vrátený do Baltských lodeníc.
Trup, nadstavba a zadný sťažeň plavidla boli kompletne sformované a bola dokončená inštalácia hlavného mechanického a elektrického zariadenia.
31. novembra 2004 došlo k požiaru na palube ľadoborca „50 Let Pobedy“, ktorý kotvil pri stene nábrežia Baltskej lodenice. Začalo to o 08:45 na jednej z horných palúb, kde pracovali zvárači. Plamene sa rýchlo rozšírili po palube, ktorá bola posiata stavebnými materiálmi. Nad ľadoborec sa vytvorila obrovská dymová clona.
Hasiči, ktorí prišli v pohotovosti, začali najskôr evakuovať pracovníkov, z ktorých niektorým sa podarilo pohltiť oxid uhoľnatý. Celkovo hasiči z horiacej lode zachránili 52 ľudí. Až po ukončení evakuácie začali hľadať ohniská požiaru. Podľa predbežných údajov sa nachádzal na tretej a štvrtej palube, kde stavbári skladovali horľavé stavebné materiály. Celková plocha požiaru bola podľa rôznych odhadov od 50 do 100 metrov štvorcových. m. Napriek tomu sa hasenie požiaru vykonávalo podľa tretieho čísla zložitosti (z piatich možných) - k ľadoborcu bolo vytiahnutých cca 22 hasičských jednotiek (112 hasičov). Podľa hasičov to bolo spôsobené jednak potrebou hromadnej evakuácie pracovníkov, jednak tým, že požiare lodí sa považujú za jedny z najťažších: ich hasenie vždy sťažuje hustý dym, zložité usporiadanie priestorov lodí a množstvo otvorených priestorov.
O jedenástej hodine popoludní hasiči ohlásili šírenie požiaru. Hasenie však pokračovalo až do večera – o 18:00 ľadoborec ešte polieval areál.
Zúčastnení na hasení sa domnievali, že príčinou požiaru bola s najväčšou pravdepodobnosťou nedbalosť pracovníkov alebo skrat. S verziou o podpaľačstve sa v popredí ani nepočítalo: Baltské lodenice majú podľa účastníkov hasenia veľmi prísny režim kontroly vstupu a vstup cudzích osôb na ľadoborec je prakticky vylúčený.
Hrozba radiačnej kontaminácie neprichádzala do úvahy, keďže zariadenie namontované na ľadoborec ešte nebolo naplnené jadrovým palivom.
Ako uviedla tlačová služba Baltskej lodenice, následky požiaru neovplyvnia termín dodania plavidla zákazníkovi. Oveľa pravdepodobnejšie ale je, že ľadoborec sa z finančných dôvodov nepodarí postaviť načas. Takéto obavy vyjadril v októbri 2004 na zasadnutí Námornej rady pod vládou Petrohradu šéf Federálnej agentúry pre námornú a riečnu dopravu. Ministerstvo hospodárskeho rozvoja a obchodu Ruskej federácie podľa neho v roku 2005 súhlasilo s financovaním len 10 % nákladov na dielo.
Na základe výsledkov stretnutia o sociálno-ekonomickom rozvoji Ďalekého východu, ktoré sa konalo 18. septembra 2005 vo Vladivostoku, šéf ministerstva dopravy oznámil, že jadrový ľadoborec „50 Let Pobedy“ bude dokončený do konca roka 2006. .
Počas dokončovania ľadoborca vykonali špecialisti z Baltskej lodenice operáciu nakladania jadrového paliva, vďaka čomu majú lode s jadrovým pohonom takmer neobmedzený cestovný dosah bez tankovania.
Dňa 28. októbra 2006 štátna komisia podpísala zákon o pripravenosti Baltskej lodenice na fyzické spustenie jadrových reaktorov ľadoborca „50 Let Pobedy“. Reaktorové elektrárne boli vyvinuté FSUE OKBM.
V novembri 2006 prebehlo fyzické spustenie jadrových reaktorov a priviedlo ich na energetickú úroveň výkonu, po ktorom sa začali komplexné testy kotvenia.
V roku 2006 av prvom štvrťroku 2007 sa financovanie prác na ľadoborci uskutočnilo na úkor prevádzkového kapitálu OJSC Baltic Plant a úverov od komerčných bánk.
17. januára 2007 Baltické lodenice dokončili komplexné testy kotvenia jadrového ľadoborca „50 Let Pobedy“.
8
31. januára 2007 začala spoločnosť Petrohrad OJSC Baltic Plant, súčasť United Industrial Corporation, štátne námorné skúšky jadrového ľadoborca 50 Let Pobedy.
Plavidlo bolo odstránené z vôd Nevy, kde sú manévrovacie schopnosti takýchto veľkých plavidiel obmedzené, pomocou remorkérov. V námornom prístave Petrohrad naložili na ľadoborec zásoby paliva, sladkú a napájaciu vodu, po ktorej sa prvýkrát vlastnou silou dostal do Baltského mora.
Na otvorenej vode bol ľadoborec testovaný na rýchlosť a manévrovateľnosť. Skontrolovali aj správnu činnosť navigačných a komunikačných systémov, odsoľovacieho zariadenia, riadiacich, protinámrazových a kotviacich zariadení a ďalšieho vybavenia, ktoré nebolo možné otestovať na mori.
Testy prebiehali pod dohľadom štátnej komisie. Medzi jeho členov patrili zástupcovia Federálnej agentúry pre námornú a riečnu dopravu, Gostekhnadzor, Ruského námorného registra lodnej dopravy, Federálnej medicínsko-biologickej agentúry, Murmanskej lodnej spoločnosti JSC, Inštitútu RRC Kurčatov, FSUE OKBM, Centrálneho konštrukčného úradu JSC Iceberg a ďalších organizácií.
17. februára 2007 boli úspešne ukončené štátne námorné skúšky. Ľadoborec ukázal vysokú manévrovateľnosť a spoľahlivosť. Štátna komisia potvrdila prísny súlad kvality systémov a mechanizmov lode s domácimi normami a medzinárodnými normami.
Dňa 23. marca 2007 spoločnosť JSC Baltic Shipyard odovzdala zákazníkovi najväčší ľadoborec na svete 50 Let Pobedy. Po oficiálnom podpise akceptačného listu bola na lodi v slávnostnej atmosfére vztýčená štátna vlajka Ruskej federácie.
Podpísaním akceptačného certifikátu sa loď stala súčasťou ruskej flotily jadrových ľadoborcov a zároveň sa stala majetkom štátu. Federálna agentúra pre správu majetku zase na príkaz vlády Ruskej federácie previedla novú loď s jadrovým pohonom do správy trustu Murmansk Shipping Company OJSC.
2. apríla 2007 ľadoborec „50 Let Pobedy“ opustil lodenicu v Petrohrade a vstúpil do Baltského mora smerujúci do svojho stáleho domovského prístavu Murmansk.
11. apríla 2007 „50 Let Pobedy“ úspešne dokončil prechod z Petrohradu, vstúpil do zátoky Kola a vstúpil do rejdy neďaleko svojho domovského prístavu. Oficiálny uvítací ceremoniál sa konal v ten istý deň na území FSUE Atomflot v Murmansku.
Predstavitelia výkonných a legislatívnych orgánov mesta Murmansk a Murmanskej oblasti, federálnych výkonných orgánov, veteránov a zamestnancov jadrovej flotily Murmanskej lodnej spoločnosti sa zišli, aby sa stretli s posádkou a najväčším ľadoborecom na svete.
Kapitán ľadoborca informoval generálneho riaditeľa Murmanskej lodnej spoločnosti o úspešnom dokončení prechodu a pripravenosti posádky plniť dôležité vládne úlohy pozdĺž Severnej námornej cesty a v ruskej Arktíde.
Skutočnosť, že stavba ľadoborca „50 Let Pobedy“ bola dokončená a dorazil do svojho domovského prístavu, naznačuje, že krajina si konečne uvedomila úlohu a význam Severnej morskej cesty a Arktídy pre realizáciu svojej strategické záujmy a začína s obnovou infraštruktúry.
Prvá pracovná plavba po Severnej morskej ceste bola naplánovaná na koniec apríla 2007.
Navigácia prepravných nákladných lodí pozdĺž Severnej morskej cesty je prvou fázou prevádzky ľadoborca s jadrovým pohonom „50 Let Pobeda“. V druhej etape bude práca ľadoborca pravdepodobne spojená s ťažbou uhľovodíkov na arktickom šelfe, loď s jadrovým pohonom sa bude zaoberať obsluhou výrobných platforiem a navádzaním prepravných lodí s uhľovodíkmi cez ľad.
Okrem toho „50 Let Pobedy“ nahradil ľadoborec „Arktika“ s jadrovým pohonom - prvý vyrobený ľadoborec tejto triedy. Povolená životnosť jej jadrovej elektrárne sa skončila v roku 2008. Ľadoborec "Arktika" odpracoval 175 000 hodín - to je maximálna povolená životnosť av tomto ohľade bolo uvedenie nového ľadoborca s jadrovým pohonom do prevádzky veľmi včasné.
Koncom júna 2007 sa ľadoborec „50 Let Pobedy“ nachádzal v Barentsovom mori v oblasti Mysu nádeje súostrovia Novaya Zemlya, kde mal vziať pod sprievod dve transportné lode a previesť ich cez ľadu do Jenisejského zálivu. V skutočnosti išlo o prvý ľadový test nováčika na arktických cestách. Jeho posádka musela počas plavby v náročných prírodných podmienkach kontrolovať chod jadrovej elektrárne, zariadenia a mechanizmy. Až po zložení tejto skúšky mohol ľadoborec s jadrovým pohonom začať trvalú prácu v arktických vodách.
3. júla 2007 jadrový ľadoborec „50 Let Pobedy“ úspešne ukončil prvé pilotovanie motorových lodí smerujúcich do prístavu Dudinka. Lode v sprievode najväčšieho jadrového ľadoborca na svete cestovali cez ľad z mysu Želanija na Novej Zemi do Jenisejského zálivu. Plávanie prebiehalo ako vždy
25. júna 2008 sa „50 rokov víťazstva“ vydalo na svoju prvú plavbu na severný pól. Na palube bolo asi 100 turistov, ktorí sa chceli zúčastniť dvojtýždňovej exkurzie.
V marci 2008 sa FSUE Atomflot stala súčasťou Štátnej korporácie pre atómovú energiu Rosatom na základe výnosu prezidenta Ruskej federácie „O opatreniach na vytvorenie Štátnej korporácie pre atómovú energiu Rosatom“ (č. 369 z 20. marca 2008 ).
Dňa 27. augusta 2008 bol v Murmansku podpísaný zákon o ukončení opatrení na presun ľadoborca „50 Let Pobedy“ a ďalších plavidiel s jadrovou elektrárňou, ako aj plavidiel jadrovej technickej služby zo správy trustu hl. OJSC „Murmansk Shipping Company“ do ekonomického manažmentu FSUE „Atomflot“ “ Práve v tento deň totiž vypršala zmluva o správe dôvery pre flotilu jadrových ľadoborcov, ktorú uzavrela vláda Ruskej federácie s akciovou spoločnosťou Murmansk Shipping Company a platí od roku 1998. V tejto fáze sa považovalo za účelné previesť federálny majetok do vlastníctva Štátnej korporácie pre atómovú energiu Rosatom, ktorá vykonáva štátne funkcie pre rozvoj jadrového priemyslu v Ruskej federácii.
Ľadoborec „50 Let Pobedy“ je modernizovaný projekt druhej série ľadoborcov s jadrovým pohonom typu „Arktika“. Ľadoborec je vybavený digitálnym automatickým riadiacim systémom novej generácie a modernou sadou prostriedkov na zaistenie jadrovej a radiačnej bezpečnosti jadrovej elektrárne. Loď s jadrovým pohonom je vybavená protiteroristickým ochranným systémom a environmentálnou priehradkou s najnovším vybavením na zber a recykláciu odpadu, ktorý vzniká počas prevádzky plavidla.
Dĺžka plavidla je 159 metrov, šírka - 30 metrov, celkový výtlak - 25 tisíc ton, rýchlosť - 18 námorných uzlov. Maximálna hrúbka ľadu, ktorú môže ľadoborec prekonať, je 2,8 metra. Je vybavený dvoma jadrovými elektrárňami. Posádku lode tvorí 138 ľudí.
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ ÚDAJE
Typ: Jadrový ľadoborec
Štát: Rusko
Domovský prístav: Murmansk
Trieda: KM(*) LL1 A
IMO číslo: 9152959
Volací znak: UGYU
Výrobca: JSC "Baltiysky Zavod"
dĺžka: 159,6 m
šírka: 30 m
výška: 17,2 m (výška strany)
Priemerný návrh: 11 m
Power Point: 2 jadrové reaktory
Skrutky: 3 pevné vrtule so 4 odnímateľnými listami
Výtlak: 25 tisíc ton
Moc: 75 000 l. s.
Maximálna rýchlosť v čistej vode: 21 morských uzlov
Rýchlosť v súvislom rýchlom ľade s hrúbkou 2,7 metra: 2 uzly
Odhadovaná maximálna hrúbka ľadu: 2,8 m
Samostatnosť v plávaní: 7,5 mesiaca (podľa ustanovení)
Posádka: 138 ľudí. Po sérii znížení sa počet znížil na 106 osôb
Vlajka: RF
Mailová adresa: 183038, Murmansk 580, a/l „50 rokov víťazstva“
E-mail (na mori): [e-mail chránený]
Majiteľ lode: FSUE "Atomflot" štátnej korporácie "Rosatom"
Tento ľadoborec s jadrovým pohonom je modernizovaným projektom druhej série ľadoborca triedy Arktika, ktorý zahŕňa 6 z 10 vyrobených lodí. Hrúbka ľadu, ktorý dokáže plávajúce plavidlo prekonať, je 2,8 m. Od svojho predchodcu má veľa rozdielov, napríklad tu bolo rozhodnuté použiť lyžicový „nos“, ktorý pri testovaní prototypu ukázal vynikajúce výsledky. kanadský ľadoborec Canmar Kigoriyak. Okrem toho je tu inštalovaný modernizovaný súbor prostriedkov biologickej ochrany pre jadrovú elektráreň, digitálny automatický riadiaci systém najnovšej generácie a je tu špeciálne environmentálne oddelenie, ktoré je vybavené zariadením určeným na zber a likvidáciu všetkých odpadové produkty remesla.
Medzitým sa „50 rokov víťazstva“ nie vždy zaoberá záchranou iných lodí zo zajatia. V skutočnosti je zameraná aj na prevádzkovanie arktických plavieb. Takže môžete osobne ísť na severný pól zaplatením určitej sumy za lístok. Keďže tu nie sú žiadne kajuty pre cestujúcich ako také, turisti sú ubytovaní v kajutách lode. Na palube je však vlastná reštaurácia, bazén, sauna a posilňovňa.
V blízkej budúcnosti bude význam takýchto ľadoborcov len narastať. V budúcnosti sa skutočne plánuje aktívnejší rozvoj prírodných zdrojov, ktoré sa nachádzajú pod dnom Severného ľadového oceánu.
Plavba na určitých úsekoch Severnej morskej cesty trvá len dva až štyri mesiace. Zvyšok času je voda pokrytá ľadom, ktorého hrúbka niekedy dosahuje 3 metre. Aby sa neplytvalo palivom navyše a neriskovala posádka a loď ešte raz, z ľadoborcov sú vyslané helikoptéry alebo prieskumné lietadlá, aby našli ľahšiu cestu cez ľadové diery.
Ľadoborce sú špeciálne natreté tmavočervenou farbou, aby boli dobre viditeľné v bielom ľade.
Najväčší ľadoborec na svete sa dokáže autonómne plaviť po Severnom ľadovom oceáne po dobu jedného roka, pričom lyžicovitým oblúkom rozbíja ľad s hrúbkou až 3 metre.
Jadrové ľadoborce sa stavajú iba v Rusku. Len naša krajina má taký dlhý kontakt so Severným ľadovým oceánom. Severným pobrežím našej krajiny vedie známa Severná morská cesta dlhá 5 600 km. Začína pri bráne Kara a končí v zálive Providence. Ak sa napríklad touto námornou cestou presuniete z Petrohradu do Vladivostoku, vzdialenosť bude 14 280 km. A ak si vyberiete trasu cez Suezský prieplav, vzdialenosť bude viac ako 23 tisíc km.
Poďme sa pozrieť do vnútra Icebreakera:
Ale Rusko je pripravené predstaviť niečo, čo svet ešte nevidel: vedci a dizajnéri plánujú 170-metrový ľadoborec s dvoma 60-megawattovými jadrovými reaktormi. Bude o 14 metrov dlhší a o 3,5 metra širší ako najväčší funkčný ruský ľadoborec a pôjde o najväčší univerzálny jadrový ľadoborec na svete.
Tu hovoríme o kovoch na stavbu ľadoborcov:
a tu je pár fotiek tela (odfotené tu)
Podľa Nuclear.Ru si demontáž piatich ruských jadrových ľadoborcov vyžiada približne 10 miliárd rubľov. Oznámil to vedúci projektovej kancelárie „Komplexná demontáž jadrových ponoriek“ Štátnej korporácie „Rosatom“ Anatolij Zacharčov, ktorý vystúpil 9. októbra na 27. plenárnom zasadnutí Kontaktnej expertnej skupiny MAAE. Vysvetlil, že dnes sa demontáž jedného jadrového ľadoborca odhaduje na 2 miliardy rubľov a celkovo sa plánuje demontáž piatich ľadoborcov.
Demontáž dvoch ľadoborcov – „Sibir“ a „Arktika“ – je zároveň zahrnutá do projektu federálneho cieľového programu „Zabezpečenie jadrovej a radiačnej bezpečnosti na obdobie rokov 2016 – 2020 a do roku 2025“, ktorý v súčasnosti prebieha tvorené. Tento program zahŕňa aj práce na demontáži plávajúcich údržbárskych základní Lotta a Lepse a množstvo ďalších prác.
Značka je už zastaraná a pochádza približne z roku 2013.
Klikateľné
Biela silueta - plánovaná výstavba
Žltá silueta - výstavba prebieha
Červený rám - ľadoborec bol na severnom póle
B - ľadoborec určený na prevádzku v Baltskom mori
N - atómový
Teraz začnime s príbehom...
Jadrový ľadoborec Arktika sa zapísal do histórie ako prvá povrchová loď, ktorá dosiahla severný pól. Ľadoborec "Arktika" s jadrovým pohonom (v rokoch 1982 až 1986 bol pomenovaný "Leonid Brežnev") je vedúcou loďou série Projekt 10520. Kýl plavidla sa uskutočnil 3. júla 1971 v Baltských lodeniciach v Leningrade. Na vytvorení ľadoborca sa podieľalo viac ako 400 združení a podnikov, výskumných a vývojových organizácií, vrátane Experimental Mechanical Engineering Design Bureau pomenovaného po ňom. I. I. Afrikantov a Výskumný ústav atómovej energie pomenovaný po. Kurčatovej.
Ľadoborec bol spustený na vodu v decembri 1972 a v apríli 1975 bola loď uvedená do prevádzky.
Ľadoborec „Arktika“ s jadrovým pohonom bol navrhnutý tak, aby navádzal lode v Severnom ľadovom oceáne na vykonávanie rôznych druhov ľadoboreckých prác. Dĺžka plavidla bola 148 metrov, šírka - 30 metrov, výška boku - asi 17 metrov. Výkon jadrového parogenerátora presiahol 55 megawattov. Vďaka svojim technickým vlastnostiam dokázal ľadoborec s jadrovým pohonom preraziť ľad s hrúbkou 5 metrov a v čistej vode dosiahnuť rýchlosť až 18 uzlov.
Prvá plavba ľadoborca Arktika na severný pól sa uskutočnila v roku 1977. Išlo o rozsiahly experimentálny projekt, v rámci ktorého museli vedci nielen dosiahnuť geografický bod severného pólu, ale aj vykonať sériu štúdií a pozorovaní, ako aj otestovať schopnosti Arktiky a stabilitu plavidla. v neustálej zrážke s ľadom. Expedície sa zúčastnilo viac ako 200 ľudí.
9. augusta 1977 loď s jadrovým pohonom opustila prístav Murmansk a smerovala na súostrovie Nová Zem. V Laptevskom mori sa ľadoborec otočil na sever.
A tak 17. augusta 1977 o 4 hodine ráno moskovského času jadrový ľadoborec po prekonaní hrubej ľadovej pokrývky centrálnej polárnej panvy po prvýkrát na svete dosiahol geografický bod severného pólu. v aktívnej navigácii. Za 7 dní a 8 hodín loď s jadrovým pohonom prekonala 2 528 míľ. Odveký sen námorníkov a polárnikov mnohých generácií sa stal skutočnosťou. Posádka a členovia výpravy oslávili túto udalosť slávnostným ceremoniálom vztýčenia štátnej vlajky ZSSR na desaťmetrovom oceľovom stožiari inštalovanom na ľade. Počas 15 hodín, ktoré ľadoborec s jadrovým pohonom strávil na vrchu Zeme, vedci vykonali komplex výskumov a pozorovaní. Pred opustením pólu námorníci spustili do vôd Severného ľadového oceánu pamätnú kovovú dosku s vyobrazením štátneho znaku ZSSR a nápisom „ZSSR. 60 rokov októbra, a/l "Arktika", zemepisná šírka 90°-N, 1977."
Tento ľadoborec má vysoké boky, štyri paluby a dve plošiny, prednú a päťposchodovú nadstavbu a poháňajú ho tri štvorlisté vrtule s pevným stúpaním. Závod na výrobu jadrovej pary sa nachádza v špeciálnom oddelení v strednej časti ľadoborca. Trup ľadoborca je vyrobený z vysoko pevnej legovanej ocele. V miestach vystavených najväčšej záťaži ľadom je trup spevnený ľadovým pásom. Ľadoborec má systémy trim and roll. Odťahové úkony zabezpečuje kormový elektrický ťažný navijak. Na vykonávanie prieskumu ľadu je na ľadoborec založený vrtuľník. Monitorovanie a riadenie technických prostriedkov elektrárne prebieha automaticky, bez neustáleho stráženia v strojovniach, miestnostiach pohonných elektromotorov, elektrocentrálach a na rozvádzačoch.
Riadenie prevádzky a riadenie elektrárne sa vykonáva z centrálnej riadiacej stanice, prídavné riadenie pohonných elektromotorov je umiestnené v kormidlovni a zadnej stanici. Kormidlovňa je riadiacim centrom lode. Na lodi s jadrovým pohonom sa nachádza na najvyššom poschodí nadstavby, odkiaľ sa otvára väčší výhľad. Kormidlovňa je natiahnutá cez plavidlo - 25 metrov zo strany na stranu, jej šírka je asi 5 metrov. Veľké obdĺžnikové otvory sú umiestnené takmer úplne na prednej a bočnej stene. Vo vnútri kabíny sú len najnutnejšie veci. Po stranách a v strede sú tri rovnaké konzoly, na ktorých sú ovládacie gombíky pre pohyb plavidla, indikátory činnosti troch vrtúľ ľadoborca a polohy kormidla, smerové svetlá a ďalšie senzory. ako tlačidlá na plnenie a vyprázdňovanie balastných nádrží a obrovské typónové tlačidlo na ozvučenie. V blízkosti ľavého bočného ovládacieho panela je tabuľka s mapami, v blízkosti centrálneho je volant a na pravoboku je hydrologická tabuľka; V blízkosti plavebných a hydrologických tabuliek sú inštalované celoobvodové radarové stojany.
Začiatkom júna 1975 ľadoborec s jadrovým pohonom naviedol dieselelektrický ľadoborec Admiral Makarov pozdĺž Severnej morskej cesty na východ. V októbri 1976 bol z ľadového zajatia zachránený ľadoborec Ermak so suchou nákladnou loďou Kapitan Myshevsky, ako aj ľadoborec Leningrad s transportným Čeľjuskinom. Kapitán Arktídy nazval tieto dni „najlepšou hodinou“ novej lode s jadrovým pohonom.
Arktika bola vyradená z prevádzky v roku 2008.
31. júla 2012 bol z registra lodí vyradený jadrový ľadoborec Arktika, prvá loď, ktorá dosiahla severný pól.
Podľa informácií, ktoré médiám oznámili zástupcovia federálneho štátneho jednotného podniku Rosatomflot, sa celkové náklady na demontáž Arktika a/l odhadujú na 1,3 až 2 miliardy rubľov, pričom prostriedky sú pridelené v rámci federálneho cieľového programu. Nedávno prebehla široká kampaň s cieľom presvedčiť vedenie o odmietnutí demontáže a možnosti modernizácie tohto ľadoborca.
Teraz poďme bližšie k téme nášho príspevku.
V novembri 2013 sa v tej istej Baltskej lodenici v Petrohrade uskutočnilo slávnostné položenie vedúceho jadrového ľadoborca projektu 22220. Na počesť svojho predchodcu dostal ľadoborec s jadrovým pohonom názov „Arktika“. Univerzálny jadrový ľadoborec LK-60Ya s dvojitým ponorom sa stane najväčším a najvýkonnejším na svete.
Podľa projektu bude dĺžka plavidla viac ako 173 metrov, šírka - 34 metrov, ponor pri projektovanej vodoryske - 10,5 metra, výtlak - 33,54 tisíc ton. Pôjde o najväčší a najvýkonnejší (60 MW) jadrový ľadoborec na svete. Loď s jadrovým pohonom bude vybavená dvojreaktorovou elektrárňou s hlavným zdrojom pary z reaktorovej elektrárne RITM-200 s výkonom 175 MW.
16. júna Baltické lodenice spustili hlavný jadrový ľadoborec „Arktika“ projektu 22220,“ uviedla spoločnosť vo vyhlásení, ktoré citovala RIA Novosti.
Konštruktéri tak prešli jednou z najdôležitejších etáp pri stavbe lode. „Arktika“ sa stane vedúcou loďou projektu 22220 a povedie k vytvoreniu skupiny jadrových ľadoborcov potrebných na rozvoj Arktídy a posilnenie ruskej prítomnosti v tomto regióne.
Najprv jadrový ľadoborec pokrstil rektor námornej katedrály svätého Mikuláša. Potom predsedníčka Rady federácie Valentina Matvienko v súlade s tradíciami staviteľov lodí rozbila fľašu šampanského o trup lode s jadrovým pohonom.
"Je ťažké preceňovať, čo urobili naši vedci, dizajnéri a konštruktéri. V našej krajine je cítiť hrdosť na ľudí, ktorí vytvorili takúto loď," povedal Matvienko. Pripomenula, že Rusko je jedinou krajinou, ktorá má vlastnú flotilu jadrových ľadoborcov, čo jej umožní aktívne realizovať projekty v Arktíde.
„Dosahujeme kvalitatívne novú úroveň rozvoja tohto bohatého regiónu,“ zdôraznila.
"Sedem stôp pod kýlom, skvelá "Arktika"!" - dodal predseda Rady federácie.
Splnomocnený splnomocnenec prezidenta pre Severozápadný federálny okruh Vladimir Bulavin zase poznamenal, že Rusko napriek zložitej ekonomickej situácii stavia nové lode.
"Ak chcete, toto je naša odpoveď na výzvy a hrozby našej doby," povedal Bulavin.
Generálny riaditeľ štátnej korporácie Rosatom Sergej Kirijenko zase označil spustenie nového ľadoborca za veľké víťazstvo pre konštruktérov aj zamestnancov Baltskej lodenice. Podľa Kirijenka otvára Arktída „zásadne nové príležitosti tak pri zabezpečovaní obranyschopnosti našej krajiny, ako aj pri riešení ekonomických problémov“.
Plavidlá projektu 22220 budú schopné viesť konvoje lodí v arktických podmienkach a preraziť ľad až do hrúbky troch metrov. Nové lode budú poskytovať sprievod pre plavidlá prepravujúce uhľovodíky z polí polostrova Jamal a Gydan, šelfu Karského mora na trhy krajín ázijsko-pacifického regiónu. Dizajn s dvojitým ponorom umožňuje plavidlu použitie v arktických vodách aj pri ústiach polárnych riek.
Baltské lodenice na základe zmluvy s FSUE Atomflot postavia tri jadrové ľadoborce projektu 22220. 26. mája minulého roku bol položený prvý produkčný ľadoborec tohto projektu, Sibír. Výstavba druhej ponorky s jadrovým pohonom „Ural“ sa plánuje začať túto jeseň.
Zmluva na výstavbu vedúceho jadrového ľadoborca projektu 22220 medzi FSUE Atomflot a BZS bola podpísaná v auguste 2012. Jeho cena je 37 miliárd rubľov. Zmluva na výstavbu dvoch sériových jadrových ľadoborcov projektu 22220 bola uzavretá medzi BZS a štátnou korporáciou Rosatom v máji 2014, náklady na zmluvu boli 84,4 miliardy rubľov.
zdrojov
Načítava...