Intressanta frågor om järnvägen. Intressanta fakta om tåg (15 bilder). Omsk järnvägsstation

För hela mänskligheten har tåg redan blivit mer än en vanlig transportform. Men vagnarnas och järnvägsspårets värld är allt annat än enkel. I den här artikeln kommer vi att berätta om några intressanta fakta relaterade till detta fordon: från historiskt till roligt.

• Järnvägen förbinder städer, länder och ibland hela världen! En sådan väg är den transsibiriska järnvägen. Dess längd är cirka 9300 km.
• I samlingen av Faberge-ägg finns också ett exempel som visar den transsibiriska järnvägen. Ägget innehåller en urverksmodell av ett kejserligt tåg av guld och platina.

• Precis som i Bologoye, där St. Petersburg-kantstenen enligt legenden förvandlas till Moskva-kantstenen, har den transsibiriska järnvägen sin egen mitt - det här är "Polovina"-stationen. Historiskt sett gick den transsibiriska järnvägen från Vladivostok till Miass, och "Hälften" delade denna sträcka på mitten.
• Den första järnvägslinjen var vägen mellan Moskva och St. Petersburg. Året för Nicholas I:s död, under vilket konstruktionen började, fick den namnet Nikolaevskaya. Under de första tre dagarna var resan på Nikolaev-järnvägen gratis, eftersom ingen ville åka på en obekant "läskig sak".
• Det första tåget i vårt land med en kylenhet designades och skapades speciellt för att transportera färska ostron från Sevastopol till det kungliga bordet.
• I Frankrike finns det sedan hundra år tillbaka en lag som förbjuder kyssar på tågstationer. Anledningen till denna regel var täta tågförseningar på grund av berörande farväl från passagerare och sörjande.

I Ryssland har de hittills begränsat sig till enkla varningar - på en av flygplatserna kan du se en affisch med orden: "Vi ber passagerare att börja kyssas redan nu så att planet lyfter i tid."

• Känner du till likheterna mellan en violinist och en linjeman? Båda behöver absolut tonhöjd. En järnvägsarbetare behöver det för att fastställa förekomsten av fel i hjulen. Men många trodde att vilken person som helst skulle kunna hantera det här arbetet - gå och knacka på till ditt hjärta.
• I vårt relativt platta land är det inga problem med byggandet av höga bergsvägar. Men i Peru passerar rutterna högt upp i bergen - på en höjd av 3 km från havsytan. Passagerare på denna sträcka erbjuds syrgaspåsar.

• Alla märkeståg i Ryssland har sitt namn skrivet på sidan av vagnen. Men vissa tåg har också namn som resenärerna fått. Detta är till exempel tåget Rostov-Odessa. Han fick smeknamnet "pappa-mamma".
• Den australiensiska järnvägen, som går över ökenslätten, är listad i Guinness rekordbok. Det finns inte en enda sväng på dess 500 km sträcka.
• Ett monument över en hund som väntade i nio år på att hans ägare skulle återvända, som hade rest på ett tåg, står på Shibuya Station i Japan. Den här historien har blivit den mest kända illustrationen av hundens hängivenhet och lojalitet.
• På den första delen av vägen som byggdes mellan Liverpool och Manchester bestämde sig britterna för att hålla en tävling mellan fem ånglok. Men omedelbart före loppet togs den femte deltagaren bort från tävlingen med formuleringen "på grund av en föråldrad motor." Riktiga hästar gömdes under skalet på loket.
• Föraren av Ahvaz-Teheran-tåget straffades hårt för att ha kört under namaz (bön). Faktum är att under ritualen måste en muslim vändas strikt mot Mecka, och för varje tågvarv var passagerarna tvungna att snurra på plats.
• Säkerhetsexperter rekommenderar att man köper biljetter till centrala sittplatser och undviker den första och sista vagnen i händelse av en olycka. Generellt sett uppskattas säkerheten för ett tåg vara 45 gånger högre än för en bil.
• De säger att det en gång var en kollision mellan helt olika typer av transporter – ett tåg och ett ångfartyg. Lake Ohio i USA svämmade över sina stränder och översvämmade järnvägsspåren med ett meterlångt lager vatten. Föraren bestämde sig för att fortsätta längs den översvämmade stigen, men kolliderade med ångbåten. Uppenbarligen förberedde varken livet eller träningen dessa förare för en sådan sväng.

Människor har alltid varit fascinerade av tåg. Och för vissa gav de en anledning till kreativitet. Bröderna Lumière valde ett ånglok som föremål för sin första film. Som vi minns hette filmen "The Arrival of a Train at La Ciotat Station" och förskräckte tittarna med sin realism.

Tåg är ett av de mest populära transportsätten. Varje dag transporterar de mer än en miljon passagerare runt om i världen. Men få människor vet att det finns många intressanta fakta förknippade med tåg.

1. Övergiven station

I New York finns en tunnelbanestation, City Hall, när man passerar den saktar tåget ner utan att stanna eller öppna dörrarna. Denna vackra station invigdes 1904 på en ny tunnelbanelinje, men stängdes 1945 på grund av låg passagerartrafik och osäker användning. Men idag passerar tåget nr 6 genom stationen väldigt långsamt varje dag så att passagerarna kan beundra dess lyxiga interiör.

2. Från kamikazeplan till höghastighetståg

Under andra världskriget använde japanerna specialflygplan designade av designern Miki Tadanao för att attackera amerikanska krigsfartyg. Tack vare sin optimerade, strömlinjeformade form, slog de blixtsnabbt mot sina mål. Men efter att ha insett hur många piloter som hade dött på grund av hans kamikazeplan, fokuserade Miki Tadanao på fredligare projekt. Med hjälp av sin kunskap deltog han i skapandet av den första generationens kultåg. Under en provkörning 1963 nådde de en hastighet av 256 km/h. Dagens kultåg kan nå hastigheter på över 600 km/h.

3. Steam vs Horse

1830 byggdes en järnväg för häst och vagn mellan Baltimore och Ohio. Peter Cooper föreslog att man skulle använda en ångmaskin istället för hästar. För att genomföra denna idé designade och byggde Peter ett litet ånglok, Tom Thumb. Hans test var mycket framgångsrikt. Efter detta beslutade Peter Cooper att anordna utställningslopp "Steam versus Horse".

I början av loppet låg fördelen på hästens sida, eftersom loket behövde tid för att accelerera, men efter att ha fått upp en hastighet på 29 km/h gick det lätt om hästen. Efter en tid lossnade dock lokets drivrem, det saktade av och hästen kom först i mål. Men likväl var ånglokets överlägsenhet uppenbar och snart började tåg med ånglok köra på järnvägen.

4. Hogwarts Express

Harry Potters värld är fylld av magi, och vi skulle naturligtvis alla vilja se den i verkligheten. Och några spår av den världen finns fortfarande kvar i våra liv. När du anländer till Skottland kan du åka samma snabbtåg som elever, inklusive Harry Potter, tog till Hogwarts School of Witchcraft and Wizardry. Tåg med samma röda vagnar går fortfarande längs den pittoreska vägen West Highland idag. De kör längs den berömda Glenfinnan-viadukten, och utanför fönstren blinkar samma underbara landskap som i Harry Potter-filmen.

5. Amerikanska inbördeskriget

Ånglok användes i stor utsträckning för att transportera passagerare och gods. Men från och med 1861, under inbördeskriget, började de också transportera soldater och militär utrustning. I september 1863 levererade de allierade 20 000 soldater till fronten med tåg som tillryggalade 1 900 km på 11 dagar. Tyvärr blev de mycket använda järnvägarna i framtiden måltavla för flera terrorattacker.

6. "Hästkrafter"

Hästkraftsenheten för kraft har använts i hundratals år. Men vad är denna enhet och var kom den ifrån? James Watt föreslog att man skulle använda ångkraft istället för hästar i bryggerier. Medan han observerade hästar märkte Watt att en häst kunde dra en last som vägde 14,774 kg över ett avstånd på 0,3 m på 1 minut. Med en avrundning på 14,774 kg till 15 kg introducerade han kraftmätningsenheten "hästkrafter". Genom att jämföra en hästs och en ångmaskins prestanda med denna enhet, övertygade Watt bryggare att ersätta hästar med ånga, och som ett resultat ökade effektiviteten i bryggprocessen avsevärt. Och termen "hästkrafter" började användas flitigt från den tiden.

7. Presidentens begravningståg

George Pullman märkte att tågvagnar inte var särskilt bekväma för nattresor och bestämde sig för att förbättra dem. I samarbete med sin nära vän, Benjamin Field, skapade han ett företag för att designa bekväma järnvägsvagnar, och sex år senare tillverkade företaget två sådana bilar, Springfield och Pioneer. 1865, efter att president Abraham Lincoln mördats, var hans kropp tvungen att transporteras med tåg till Springfield. Längs hela sträckan, i dussintals städer, fanns det sörjande människor. Lincolns änka, när hon såg allt detta, svimmade vid ankomsten till Chicago av nervös utmattning. Pullman, för att göra det lättare för henne att uthärda resten av resan, erbjöd sig att använda sin Pioneer-vagn. Bekvämligheten med denna vagn uppskattades, och sedan dess började alla tåg vara utrustade med sovvagnar.

8. Tidszoner

Hur man bestämmer tiden på ett stort lands territorium, i olika delar av vilka dagsljustimmar är asynkrona. Tidszoner uppfanns för dessa ändamål. År 1883 träffades representanter för amerikanska järnvägsföretag för att utveckla en konvention för bestämning av allmän tid. Den 18 november klockan 12 sändes en telegrafsignal från det amerikanska observatoriet, enligt vilken alla järnvägsstationer justerade sina klockor. År 1918 godkände den amerikanska kongressen officiellt nio tidszoner i landet.

9. Järnvägsfeber

Efter att ånglok började användas i Amerika uppstod behovet av storskaligt byggande av järnvägsspår. År 1830, när det första ångloket testades, var längden på järnvägsspåren i USA 37 km. År 1861 nådde den 48 000 km, mellan 1890 och 1900 tillkom ytterligare 64 000 km, och 1916 översteg längden på järnvägarna i USA (402 000 km) avståndet från jorden till månen. År 1930 var vägarnas längd 692 000 km. Senare, med tillkomsten av bilar, började byggandet av järnvägslinjer minska.

10. Precis enligt schemat

Alla tåg i Japan går utan fördröjning, en försening på ens en minut är mycket sällsynt. Japanerna uppnådde detta genom att ta lokförare på allvar och straffa dem hårt för att de kommit för sent. Vid förseningar görs en ursäkt till passagerare på stationen via högtalare, och ett dokument utfärdas som bekräftar tågets försening som anger orsaken. Passagerare kan visa upp detta officiella dokument för sin arbetsgivare om problem uppstår på grund av att de kommer för sent till jobbet.

Och i fortsättningen på ämnet, en berättelse om.

Varje år använder mer än en miljard människor järnvägstjänster. Enligt statistiken reser varje ryss med tåg i genomsnitt 9 gånger under året. Att köpa tågbiljetter nu är inte svårt, men alla resenärer vet inte hur mycket intressant och spännande järnvägen är full av.

Det är intressant att veta om följande fakta:

* Engelsmannen Richard Trevithick blev en pionjär inom järnvägen. 1804 uppfann han det lokomotivdrivna tåget. Till tåget fanns även en vagn för passagerare, men folk vågade inte åka med den, så den gick tom.

* Samma år hölls en tävling mellan lok. Dess huvuddrag var att en av deltagarna bestämde sig för att fuska och gömde hästarna under järnskalet. Lyckligtvis märktes detta i tid och inte ett enda djur kom till skada.

* I Ohio kolliderade ett tåg med ett ånglok. Hur kunde detta hända?! Rälsen svämmades över av sjön, men detta stoppade inte föraren, vilket ledde till händelsen.

* En platt väg utan en enda sväng sträcker sig 500 km i Australien.

* Du kan köpa tågbiljetter och med egna ögon se världens längsta järnvägslinje. Den transsibiriska järnvägen sträcker sig 9 300 kilometer över ryska vidder.

*Varje person på tåget som reser till Peru får en syrgasmask. Det finns inget sätt utan det, eftersom vägen sträcker sig på en höjd av 3 tusen kilometer. Den högsta bergsjärnvägen.

* Det så kallade "Love Train" går mellan Paris och Venedig. Den har dusch, TV och andra bekvämligheter, och alla förutsättningar för att skapa en romantisk atmosfär.

* I New Mexico, på en plattform utrustad med en raketmotor, var det möjligt att accelerera en otrolig hastighet på 9851 km/h!

* I ett sekel har Frankrike haft en ovanlig lag - du kan inte kyssas på plattformar. Detta utesluter förseningar och förseningar av tåg.

* Godståget, som blev rekordhållare, bestod av 440 bilar. Det 6,5 km långa tåget färdades på den ryska järnvägen.

* Ryssland lovar att utveckla och sätta i drift dubbeldäckade tåg. De kommer att ha allt för passagerarnas komfort, och biljetter kommer att kosta mindre.

* Många rutter och tåg får namn. En av de mest ovanliga är "Papa-Mama". Detta är namnet på rutten som förbinder Rostov och Odessa.

Många intressanta och spännande saker händer på järnvägen, så res och observera för att bli en deltagare i fantastiska fakta och incidenter.

Mycket kraft, tid och pengar lades ner på att skapa ett så storskaligt projekt som järnvägar. Ibland tog stora designgenier galna beslut och skapade löjliga situationer. Nyfikna fall har blivit vanliga i denna reformverksamhet. Och också med utvecklingen av höghastighetstransporter började ämnet tåg och långa resor att nämnas väldigt ofta i konst - musik, filmer, teaterproduktioner; och även i politiken. Här är de mest intressanta fakta och omnämnanden om järnvägar:

1) Vem bor på botten av havet?

1896 började ett ovanligt fordon kallat Daddy Long Legs, en korsning mellan en spårvagn och en färja, köra mellan de engelska städerna Brighton och Rottingdean. Att lägga en järnväg över land längs denna sträcka krävde en hel del ingenjörskonstruktioner, och ingenjör Magnus Volk föreslog att man skulle lägga rälsen direkt längs havets botten - sträckans totala längd var 4,5 km. Plattformen med passagerare reste sig över rälsen på fyra stöd 7 meter långa och hade en flagga, en livbåt och andra marina attribut, eftersom den formellt betraktades som ett fartyg. Tjänsten avbröts 1901 när nya vågbrytare beslutades att byggas nära Brighton och omplaceringen av rutten ansågs vara för kostsam.

2) När och var färdades det okontrollerade tåget mer än 100 km och accelererade till en hastighet av 76 km/h?

Den 15 maj 2001, i Ohio, USA, flyttade en järnvägspersonal ett tåg med 47 vagnar från ett spår till ett annat. På grund av ett tekniskt fel fick ett okontrollerat tåg vid namn CSX 8888 fart och gav sig av på en självständig resa, under vilken det accelererade till en hastighet av 76 km/h. Efter att ha färdats mer än 100 km stoppades tåget av föraren av ett diesellokomotiv som hade kommit ikapp det, som kopplade till den sista bilen och bromsade på reostatisk.

3) Vilken mekanism fick sitt namn från namnet på uppfinnaren av prototypcykeln?

Prototypen av cykeln designades och patenterades av den tyske baronen Karl von Dres 1818. Denna mekanism hade en träram, metallhjul och en ratt, men det fanns inga pedaler - för att den skulle kunna röra sig var man tvungen att trycka av marken med fötterna. Uppfinnarens namn var inte fixerat i cykelns namn, men det gav namnet till vagnen - en anordning för att förflytta sig på skenor med mekanisk dragkraft.

4) Hur påverkade Gorbatjovs anti-alkoholkampanj texterna till Time Machine-låtarna?

Under Gorbatjovs anti-alkoholkampanj censurerades många konstverk. Till exempel ändrade Andrei Makarevich texten i låten "Conversation on the Train": efter raden "Wagon disputes are the last thing", istället för "när det inte finns något kvar att dricka", började han sjunga "och du kan koka inte gröt av dem.”

5) Vad var huvudorsaken till förändringen av tidszonsystemet på 1800-talet?

Fram till 1800-talet fanns det ingen uppdelning i tidszoner, tiden bestämdes överallt av solen. Det fanns inget behov av tidszoner eftersom det inte fanns någon snabb transitering. Enandet drevs av utvecklingen av järnvägar i England, eftersom tidsskillnader i varje stad gjorde det mycket svårt att skapa en normal tidtabell. Det var järnvägsbolagen som såg till att hela landet hade en tidszon, Greenwich Mean Time. Och så började tidszonsystemet gradvis spridas över hela världen.

6) Vem blev offer för en mördare vars bror tidigare hade räddat livet på den mördade mannens son?

USA:s president Abraham Lincoln mördades på en teater av John Booth 1865. Kort innan detta, av en slump, räddade den sistnämndes bror, Edwin Booth, livet på presidentens son, Robert Lincoln, på en järnvägsplattform.

7) Var inträffade tågolyckan, orsakad av språkbarriären?

2001 inträffade en tågolycka i Belgien där 8 personer, inklusive båda förarna, omkom till följd av en frontalkrock mellan tåg. Bland andra olyckor är denna unik genom att den främsta orsaken var språkbarriären. När föraren av det första tåget lämnade stationen trots rött ljus ringde trafikledaren nästa station för att varna honom om det. Utsändarna förstod dock inte varandra, eftersom den ena talade franska och den andra holländska. Båda dessa språk är officiella i Belgien, och enligt järnvägsbolagets regler måste personalen kunna minst ett av dem.

8) Vilken olycka skedde amerikanerna 1896 för att underhålla allmänheten?

1896 arrangerade ett av de amerikanska järnvägsbolagen en show - en avsiktlig kollision av två tåg i full fart. 40 000 biljetter såldes till "föreställningen", och en tillfällig stad byggdes för de åskådare som köpte biljetter. Ingenjörer räknade dock bort kraften i explosionen och folkmassan flyttades inte till tillräckligt säkert avstånd, vilket resulterade i tre dödsfall och flera andra skadades.

9) Vad var militära pansardäck?

Det är känt att under 1800-talets krig, första och andra världskriget, använde många länder pansartåg. Men utöver detta försökte de slåss med hjälp av individuella stridsenheter - pansardäck. De var nästan som stridsvagnar, men begränsade i rörelse endast av räls.

10) Serie Y?

Från 1910 till 1920 massproducerades godslok av Y-serien i Ryssland.

11) Varför hade den direkta järnvägen mellan Moskva och St Petersburg en krökt kurva på ett ställe?

Oktyabrskaya-järnvägen som förbinder Moskva och St. Petersburg är nu en uppsättning raka linjer, även om det tidigare fanns en liten kurvlinjig krök mellan Okulovka och Malaya Vishera. Det finns en legend om att kejsar Nicholas I personligen vid utformningen av vägen ritade en rak linje mellan de två huvudstäderna, och böjningen uppstod på grund av det faktum att pennan gick runt fingret som var fäst vid linjalen.

Faktum är att det var en höjdskillnad på den platsen, vilket gjorde det svårt för tåg som kördes med lågeffektslok att röra sig. För att inte koppla ett extra lok skapades en omväg.

12) Vem och var lyckades överleva utan att bli handikappad efter att hans hjärna genomborrats av en kofot av järn?

År 1848 drabbades den amerikanske järnvägsarbetaren Phineas Gage av en arbetsskada när en metallstav genomborrade hans hjärnlob och gick in genom hans vänstra kind och gick ut nära hjässan på hans huvud. Mindre än en timme senare kom Gage till besinning, och gick sedan till sjukhuset och pratade på vägen lugnt och lugnt om hålet i huvudet. Såret utvecklade en infektion, men arbetaren återhämtade sig och levde i ytterligare 12 år. Hans minne, tal och uppfattning var inte försämrade, bara hans karaktär förändrades - han blev mer irriterad och tappade lusten att arbeta.

13) Vilken myt från Sovjettiden om filmen "The Arrival of a Train" lever fortfarande?

Tvärtemot vad många tror (som till och med hittade sin väg in i en sovjetisk lärobok om utländsk filmhistoria) visades inte filmen "The Arrival of a Train" på den berömda första betalda filmvisningen i Paris i källaren på "Grand". Café” på Boulevard des Capucines.

14) Vad hette staden där Anna Karenina kastade sig under tåget?

I romanen av Leo Tolstoy kastade Anna Karenina sig under ett tåg på Obiralovka-stationen nära Moskva. Under sovjettiden blev denna by en stad och döptes om till Zheleznodorozhny.

15) Vem uppfann morsekod?

Morsekoden i sin välbekanta form uppfanns inte av Morse, utan av den tyske ingenjören Gehrke. Den ursprungliga morsekoden var besvärlig, även om den användes på vissa amerikanska järnvägar långt in på 1960-talet.

16) Vem har mer?

Ett intressant faktum är att spårvidden i Ryssland är 8 centimeter större än i Europa. Det finns ett epos att när ryska ingenjörer kom till tsaren och frågade hur bred banan skulle vara, samma som i Europa eller större, så svarade han: fan... mer. Så de gjorde banan precis så mycket bredare. Den europeiska järnvägsspåret antogs långt före uppfinningen av ångloket.

17) Vems standard?

Järnvägsspåret motsvarar exakt avståndet mellan hjulen på de gamla romerska vagnarna med vilka romarna genomförde sina erövringskampanjer över det moderna Englands och Frankrikes territorier. Europas folk gjorde sina vagnar enligt romerska modeller, och denna standard togs i beaktande vid byggandet av järnvägar.

18) Posttåg under eskort

Under de tidiga dagarna av Nikolaev-järnvägens existens bevakades posten särskilt vaksamt längs hela sträckan. För detta ändamål sändes posttåg under eskort av beridna gendarmer, som galopperade i full fart längs järnvägen.

19) Räddningsbänkar

Tredjeklassvagnar på de första ryska järnvägarna installerades i den främre delen av tåget, var utrustade med hårda bänkar, men... hade inget tak, och därför reste passagerare oftare under bänkarna, där de flydde från gnistor flyger ut ur lokskorstenen i kärvar och från kylan.

20) Paradoxal kärlek

Det mest paradoxala är det faktum att trots den ringa längden på ryska järnvägar (endast 7 procent av det totala antalet järnvägar i världen), står Ryska federationen för cirka 35 procent av världens volym av godstrafik på järnväg. Dessa siffror förklaras av den ovanliga populariteten för järnvägar bland ryska affärsmän, och denna typ av transport föredras av både ägare av stora företag och enskilda entreprenörer som behöver transportera små sändningar av last.
Anledningen till det ryska folkets, och faktiskt hela före detta Sovjetunionen, kärlek till järnvägar är lätt att förklara om vi åtminstone minns det faktum att denna typ av transport anses vara den säkraste. Även om leveranshastigheten lämnar mycket övrigt att önska, kan du alltid vara säker på att lasten kommer fram till sin destination i god beredskap. När allt kommer omkring, enligt statistik, inträffar olyckor på järnvägen tiotals gånger mindre ofta än på motorvägar, och i varje pressmeddelande har rapporter om ytterligare en flygolycka blivit en vanlig företeelse. En hög säkerhetsnivå är särskilt viktig vid transport av värdefulla och ömtåliga produkter och sådana produkter utgör idag en betydande del av det totala godsflödet. Medan flygplan faller och vägar, som vi vet, fortsätter att vara ett av CIS:s huvudproblem, kommer tåg att inta en ledande position på lasttransportmarknaden. Det är ingen hemlighet att i avlägsna hörn av våra länder blir många vägar helt enkelt oframkomliga på våren och hösten, så leverans med tåg är fortfarande det enda möjliga alternativet.
En viktig faktor för att välja godstransport på järnväg är dess relativt låga kostnad. Du kan helt enkelt inte hitta en mer lönsam transport för att transportera virke och byggmaterial. Det finns inte heller några begränsningar för typerna av last - bulk, flytande, flyktigt och livsmedel - transport av mjöl och cement, kol och alkohol är möjlig. Allt lastägaren behöver göra är att välja en lämplig container (vagn, gondolbil, plattform, tank, kylskåp).
Men trots all ekonomisk attraktivitet och tillförlitlighet har godstransporter på järnväg ett antal nackdelar.
För det första, i små städer finns det helt enkelt inga järnvägsstationer, så du måste fortfarande använda vägtransporter för att leverera gods till dess destination. För det andra finns det ett antal svårigheter förknippade med olika krav på transportteknik i olika länder. Därför kräver internationell godstransport kunskap om många nyanser och förmåga att upprätta vänliga utländska ekonomiska relationer.
Idag utvecklar transportföretag, för att ge maximal komfort till kunden och mottagaren av lasten, ett logistikschema för varje enskild last, samordnar egenskaperna och villkoren för transporten baserat på produktens egenskaper och ger tydlig information om tågets rutt och tidpunkten för dess ankomst till stationen.

21) Den första mekaniska (inte manuella eller hästdrivna) hissen som drivs av en ångmaskin, kallad den "vertikala järnvägen", installerades i USA 1850. På 1880-talet var stora hotell och rika byggnader i USA och Europa utrustade med denna typ av hiss.

22) "Underground Railroad" i USA på 1850-talet var namnet på en hemlig organisation av abolitionister (en social rörelse som strävar efter att avskaffa slaveriet), som transporterade förrymda svarta från söder till norr.

I grund och botten finns det en åsikt att ett tåg är så banalt, så tråkigt, så vanligt, men flygplan med sina hyperhastigheter är en annan sak, som Mikhalkovs linjer " Satt ner på en stol, åt frukost. Vad har hänt? Anlänt! Eller enorma oceanångare som sliter genom havets ändlösa vidder, som vackra oaser mitt i öknen. Men tro mig, järnvägen är också kapabel att mätta sina passagerare med positiva känslor och alla möjliga intressanta saker.

Till exempel, Qinghai-Tibet Single Track Railway, den högsta bergsvägen på planeten, lockar årligen hundratusentals turister från hela världen för att beundra de magiska tibetanska landskapen i "världens tak" på en höjd av mer än 5 000 km över havet.

Inget sjö- eller flygbolag kan erbjuda dig sådan romantik. Sådana extrema förhållanden kräver förstås specialtåg. Bilarna är helt förseglade, utrustade med personliga syrgasmasker och ett syrgasförsörjningssystem vid behov, och vid mellan- och observationsstationer öppnar personbilar naturligtvis inte, eftersom det inte finns något att andas utanför dem. Kineserna själva känner en extraordinär stolthet över sin tekniska struktur och sätter den i nivå med Kinesiska muren.

Inte mindre fantastisk är den thailändska järnvägen, som går genom en riktig marknad! 60 km väster om Bangkok i staden Maek Long, en matmarknad som ligger precis vid järnvägsspåren, viker flera gånger om dagen snabbt ihop sina matbrickor, vrider på markisen och springer upp precis framför tågen.

Men det mest häpnadsväckande är att även under den här tiden stannar inte handeln! Från tågets öppna fönster flyger pengamynt mot köpmännen och fisk, godis, frukt och andra inköp flyger tillbaka genom fönstren. Huvudsaken här är att kunna fånga! :-) Även om jag tror att skickligheten i den här frågan uppträder hos passagerare efter att ha gnuggat ögonen från trasiga tomater och frasen "Jag fick inte tag på den igen!" :-) Efter att tågen passerat, rutorna med de återstående grönsakerna , fisk och andra varor återvänder till rälsen och handeln blir mer civiliserad :-)

Järnvägen från Napier till Gisborne är unik genom att den korsar huvudbanan på Gisborne flygplats i Nya Zeeland. Detta är den enda järnvägen i världen där flygledningstjänsten tillåter eller förbjuder tåg att korsa banan för att fortsätta sin rutt.

Ibland är flygplan och tåg separerade från varandra med bokstavligen några sekunder! Denna märkliga "frikoppling" är kanske det första erbjudandet till turister från Nya Zeelands guider! Håller med, ett ånglok och ett flygplan som rusar mot varandra är en vanlig syn för Hollywood eller indiska filmer, men inte för vardagen!

Om du redan har hittat din själsfrände eller fortfarande bara letar, rekommenderar järnvägen starkt att du besöker den vackra "Tunnel of Love", som ligger nära byn Klevan i Ukraina. Denna natursköna tre kilometer långa järnvägssträcka leder till en fiberboardfabrik. Tåget går här tre gånger om dagen och levererar virke till Orzhevskys träbearbetningsanläggning. Det är tåget som tvingar de växande trädgrenarna att böja sig runt spåren och håller tunneln i detta skick.

Den gröna korridoren, vacker på solig sommar, lockar förälskade par, och på hösten och vintern, fotografer som vill fånga detta vackra naturens mirakel. Man tror att om du besöker "Kärlekens tunnel" och gör en omhuldad önskan, kommer det definitivt att gå i uppfyllelse.

Den transsibiriska järnvägen är den längsta järnvägen i världen, idag har den 9 300 km spår och representerar ett helt järnvägsnät mellan Moskva och ryska Fjärran Östern. Dessutom har vägen förgreningar till alla angränsande gränsländer. Byggandet av den transsibiriska järnvägen började med full kraft redan 1891, under personlig kontroll av Sergei Witte, som, som dåvarande finansminister, tydligt förstod att Ryssland helt enkelt måste vara en strategisk partner mellan väst och öst. För att byggandet av vägen och den medföljande infrastrukturen skulle hålla jämna steg med varandra började den ryska ledningen byggnationen från öst och väst samtidigt och flyttade djupare in i landet. För att förstå hela projektets omfattning räcker det att säga att först 2002 slutfördes dess fullständiga elektrifiering!

Efter att ha rekonstruerat vissa delar av vägen i början av 2000-talet organiserade Ryssland den första permanenta korridoren för storskalig godstrafik mellan Kina, Mongoliet, Vitryssland, Polen och Tyskland, vilket avsevärt ökade handelns omsättning och bidrog till den fortsatta utvecklingen av Fjärran Östern som en strategisk region.

Det ursprungliga namnet på vägen var Great Siberian Way. Och det är bra, inte för att vägbygget tog nästan ett sekel, utan för att den ryska regeringen sedan medvetet vägrade västerländsk "hjälp" och inte ville tillåta utländska kapitalister att öka sitt inflytande i Fjärran Östern. Vi byggde bara med vår egen styrka! Och det gjorde de! Byggd!

Inte konstigt att de säger att resa längs den transsibiriska järnvägen innebär att se halva världen. Är det ett skämt? Den berömda fotografen Todd Selby, som rest långt från Paris till Shanghai med tåg, hävdar att detta är den verkliga sanningen: ”Det är fantastiskt att vakna upp varje gång, titta upp från kartan och försöka förstå var man är... Det är redan den sjunde dagen på resan, och vi är fortfarande i Sibirien! Sibirien är väldigt stort. Och Baikal är väldigt stort. Men det här är bara en del av det stora Ryssland!”

Om alla tidigare fakta om järnvägar inte väckte några känslor hos dig, misströsta inte. Det finns fortfarande en järnväg i världen, som folk aldrig tröttnar på att beundra än i dag! Tja, även om du är en ivrig kritiker och ordet "beundra" inte är något för dig, oroa dig inte, du kommer också att hitta en enorm "del" för diskussion och fördömande här för dig själv. Vad är det här för järnväg? Det är BAM!

Jag skulle inte vilja argumentera med dem som hävdar att BAM är en "återvändsgränd" av sovjettiden, att det byggdes av fångar, att hela detta territorium av BAM är en enorm zon eller ett läger... Det pratas fortfarande runt omkring. detta, vad man än kan säga, briljanta ingenjörsprojekt ett stort antal berättelser och legender... Men ändå, för tusentals tusentals BAM-invånare, förblev denna byggarbetsplats det lyckligaste och ljusaste minnet. Och de talar om det som en ljus, romantisk, heroisk och den bästa tiden i deras liv. Och så var det.

De bästa ungdomarna från hela Sovjetunionen kom, arbetade och slog sig ner. Här skapades familjer, verkliga arbetsprestationer åstadkoms, upptäckter gjordes. BAM byggdes av hela landet.

« Genom pass, floder och träsk
Vi kommer att lägga motorvägen i århundraden. Vi är inte rädda för något arbete,
Vi kom hit på våra hjärtans kallelse!”

BAM designades som en del av ett systematiskt projekt för att utveckla de betydande naturresurserna i föga utforskade områden genom vilka vägen faktiskt gick.

Det var planerat att bygga ett tiotal gigantiska territoriellt-industriella komplex längs BAM-sträckan, men Gorbatjovs mycket "lovande" perestrojka tillät slutförandet av endast enSödra Yakutsk kolkomplex. Sedan överförde inte mindre "lovande" privatiseringar, med stora förhoppningar, ett antal resursfyndigheter till privata händer, men istället för att ladda kapaciteten hos BAM och massiv utveckling av mineralfyndigheter i motorvägsområdet, "vid utgången" bara oligarker med yachter visade sig. I början av 2000-taletNästan alla projekt för utvecklingen av Baikal-Amur Mainline-zonen har avbrutitsunder "ideologiska" förevändningar av olämplighet, och det sovjetiska ledarskapets beslut att bygga BAM betecknades noggrant som felaktigt och meningslöst. Hur verkligt "oligarkiskt" det är att gömma sig bakom den plötsliga "fängsligheten" i ett projekt som i ett halvt sekel ansågs helt enkelt vara avgörande för Sibirien och Fjärran Östern enligt alla experters åsikt.

Det enda som värmer själen är att dagens ledning av landet på allvar är inriktat på att återuppliva BAM och regionen som helhet. Och det är inte bara ord. NyligenElgafyndigheten fungerar framgångsrikt, där det första kolet bröts sommaren 2011. En tillfartsjärnväg byggs för att ansluta den till motorvägen. I maj i år började de första supertunga godstågen köra längs BAM, vilket gjorde att de kunde transportera 7 100 ton istället för den tidigare viktnormen på 4 800 ton, vilket borde öka lönsamheten för transporter flera gånger om. Detta blev möjligt efter driftsättningen av nya kraftfulla tvåsektionslok av 2ES5K Ermak-serien och 2TE25A Vityaz diesellokomotiv. Tågen övervinner framgångsrikt den svåraste delen av rutten - Kuznetsovsky Pass.

Själva järnvägsspåren vid passet rekonstruerades och förstärktes, och den nya Kuznetsovsky-tunneln togs i drift.Låt mig notera för kritiker: "Tågen har startat, men de kommer inte att gå. Passet har byggts om, men kommer inte att finnas där någon dag. "Ermaki" och "Vityazi" har tagits i drift och är inte på designstadiet."

Jag är säker på att BAM har en ljus framtid eftersom en väg byggd med kärlek inte kan annat än leva för evigt!