Vilket flygbolag som tillhörde den kraschade 154. ”Om det inte är kollektivt vansinne. Flikar eller felinställning

För att beräkna massan på det kraschade flygplanet användes speciella tekniker, inklusive att använda data från en parametrisk registreringsenhet upphöjd från Svarta havets botten.

Som ett resultat blev det känt att den 24 december, när man lyfte från Chkalovsky-flygfältet nära Moskva, där Tu-1542B-2 började sin rutt, fylldes flygplanets startvikt tillsammans med 24 ton bränsle i den, var 99,6 ton. Detta översteg normerna, men avvikelsen var 1,6 ton var obetydlig. Vid denna vikt lyfter planet oftast utan problem.

I Adler kom ingen ur Tu-154B-2, med undantag för befälhavaren och biträdande piloten. Inget ytterligare lastades på planet, men planet tankades maximalt. Dess tankar innehöll 35,6 ton bränsle.

Enligt experter var flygplanets startvikt cirka 110 ton istället för standard 98 ton.

Tidigt på morgonen den 25 december lyfte Tu-154B-2 längs en stor bana (det finns två av dem i Adler). Efter detta fick planet svänga först till höger, sedan till vänster och sedan bege sig mot Latakia, till flygbasen Khmeimim. Problem började dock under uppstigningen.

Planet lyfte från Adler-banan endast 37 sekunder efter starten av startkörningen, med en hastighet av 320 km/h, med en stigningsvinkel på 4 till 6 grader. Alla dessa parametrar tyder på att planet hade svårt att ta sig upp i luften. Klättringshastigheten var 10 m/s istället för de vanliga 12-15 m/s.

2 sekunder efter start drog besättningschefen i ratten och höjde nosen på planet så att stigningen redan var 10-12 grader. För piloten på ett överbelastat flygplan var detta mycket förhastade handlingar. Besättningen började dra in klaffarna på en höjd av 150 m och med en hastighet av 345 km/h. Med hänsyn till det betydande överskottet av standardstartvikten för Tu-154 borde dessa åtgärder ha utförts med högre hastighet.

Ett flygplans stallhastighet (låg flyghastighet när anfallsvinkeln når ett kritiskt värde och flygplanet blir okontrollerbart) ökar med vikten och beror även på klaffarnas läge (ju mer de skjuts ut, desto lägre är den). Därför, vid en viss vikt, kan hastigheten vara sådan att innan klaffarna dras tillbaka kommer den att vara större än stopphastigheten, och efter det kommer den att vara mindre.

På röstinspelningsinspelningarna kan man höra hur biträdandepiloten bad befälhavaren om tillstånd att ta bort mekaniseringen, men denne svarade inte. Den biträdande piloten tog tydligen sin tystnad som ett tecken på enighet. Lyftkraften började naturligtvis minska kraftigt från det ögonblick mekaniseringen började skördas.

Planet lyckades nå en höjd av 200 m när befälhavaren återigen gjorde en oväntad rörelse - han flyttade bort kontrollpelaren från sig själv och tog den sedan plötsligt över igen och tappade sin redan lilla höjd i manövern.

Klaffarna var ännu inte helt indragna när ett system i Tu-154 cockpit aktiverades, vilket signalerade ett farligt närmande till marken. Klaffvinkeln var 5-7 grader när befälhavaren flyttade rodret och roderpedalerna åt vänster. Som planerat borde han ha gjort tvärtom. Planet ramlade in i en bank med 30 grader.

I detta ögonblick ljuder en signal om en farlig rulle, som ingen uppmärksammar. "Vi faller!" – ropar den biträdande piloten.

Befälhavaren flyttar ratten och pedalerna i motsatt riktning och tar kontroll över rattstången. I detta ögonblick var attackvinkeln 10 grader. Samtidigt fortsatte flygplanet att accelerera till 500 km/h. Hastigheten ökade, rullen ökade och lyftet minskade. Tu-154 hade praktiskt taget ingen höjdreserv.

Några sekunder senare, redan med en bank på 50 grader och i en hastighet av 540 km/h, rörde planet vid vattnet med sin vänstra vinge. Under sådana förhållanden är en kollision med en vattenyta likvärdig med en kollision med en sten. Planet kraschade och dess skräp spreds över ett stort område.

Totalt varade den sista flygningen av Tu-154 bara 74 sekunder.

Fram till ögonblicket det träffade vattnet var planet i full drift. Väderförhållandena på Adler-flygfältet vid starten var gynnsamma: omgivningstemperatur - 5 grader över noll, luftfuktighet - 76%, tryck - 763 mm Hg. Art., sidovind - 5 m/s. Inga farliga väderförhållanden observerades.

Det visade sig också att den omkomna besättningen, tillsammans med en erfaren befälhavare, lyfte från samma bana i Adler bara två månader före katastrofen – den 1 oktober 2016.

Därefter gjordes starten från banan med en hastighet av 310 km/h. Med en stigningshastighet på 12-15 m/s började besättningen klättra. På en höjd av 450 m utfördes en sväng åt höger med en högerbank på 20 grader, sedan svängde planet till vänster, och först då, på en höjd av 450 m, inom 13-14 sekunder klaffar, som tidigare varit i startläget 28 grader, drogs in.

Handlingen av den erfarna besättningen och beteendet hos det funktionsdugliga flygplanet under dess nästa start i Adler kan bara förklaras av det faktum att Tu-154-befälhavaren inte visste vare sig arten eller den exakta vikten av lasten ombord, och därför , överbelastningen av hans flygplan. Det var därför bränsle hälldes i planet i Adler. Förmodligen skulle det ha fyllts mindre om de visste den exakta vikten av fastigheten som lastades på planet i Chkalovsky.

Kanske placerades något relativt litet i volym, men betydande i dess specifika vikt, på planet.

Om besättningsbefälhavaren visste att standardvikten för start överskridits med mer än 10 ton, skulle han antingen vägra flygningen eller lyfta med hänsyn till att planet var överbelastat.

Besättningens senaste agerande kan förklaras av att piloterna insåg att något var fel med planet, och försökte återvända till avgångsflygfältet för att landa på en annan, mindre bana i Adler. Det fanns dock inte tillräckligt med höjd.

Den mörka tiden på dygnet spelade inte den bästa rollen: besättningen hade ingen visuell aning om att det fanns väldigt lite kvar till vattenytan.

Tu-154-planet, som kraschade tidigt på morgonen den 25 december, bar artister från Alexandrov Song and Dance Ensemble, som skulle ge en nyårskonsert på den ryska Khmeimim-basen i Syrien. De åtföljdes av filmteam från Channel One och Zvezda. Totalt dog 92 personer - 84 passagerare och 8 besättningsmedlemmar.

En genetisk undersökning av kropparna av de dödade i Tu-154-plankraschen nära Sotji kommer att utföras av kriminaltekniska experter från det ryska försvarsministeriet. Detta meddelade den officiella representanten för det ryska försvarsministeriet, generalmajor Igor Konashenkov.

"Ett beslut fattades att leverera alla de dödade i det ryska försvarsministeriets flygkrasch Tu-154 till Moskva för identifiering och genetisk undersökning av specialister från det 111:e statliga centret för kriminalteknisk och kriminalistisk expertis vid det ryska försvarsministeriet, ” sa Konashenkov vid en briefing.

På morgonen den 25 december dök det upp information om att ett Tu-154 ryskt försvarsministerflygplan som flög från Sochi till flygbasen Khmeimim försvann från radarn.

Något extremt hände i Tu-154 före kraschen, expert

Tu-154:ans fall i Svarta havet omedelbart efter start från Adlers flygplats kunde ha föregåtts av en extrem situation ombord, som inte gjorde det möjligt för besättningen att sända en nödsignal till marken, säger tidigare skiftchef för huvudkontoret. centrum för Rysslands enhetliga flygledningssystem Vitaly Andreev.

"Efter start och en kort flygning - två minuter - tappade planet kontakten och skickade ingen signal till marken om några problem, detta kan tyda på att det fanns en nödsituation ombord - antingen en yttre påverkan på flygplanet, eller ett möte med ett hinder, som sannolikt inte var där”, säger Andreev, som arbetat inom flyget i 47 år.

Han tillägger att "Tu-154 är en mycket pålitlig bil, och mirakel händer inte, de faller inte bara."

"I min praktik har det förekommit fall då Tu-154 landade när alla tre motorerna havererade, eller till exempel den berömda landningen i taigan på en övergiven bana", tillägger experten.

"De versioner av problem ombord som nu uttalas - obalans i roderen, avvikelse från den fastställda flygbanan - kunde absolut inte hindra besättningen från att sända en signal om detta till marken," tillade Andreev.

"Detta betyder att något extremt hände, från praktiken - sådana situationer är möjliga när ett fartyg kapas", tillade han.

Experten klargjorde att data från den självskrivna intercom (SPU) "kommer att kunna förklara med en noggrannhet på 99,99% vad som hände i cockpiten vid tidpunkten för katastrofen."

Ett Tu-154-flygplan från det ryska försvarsministeriet, som var på väg till Syrien, kraschade i Svarta havet på söndagsmorgonen.

Enligt militäravdelningen fanns det 92 personer ombord - åtta besättningsmedlemmar och 84 passagerare, inklusive åtta militärer, 64 artister från Alexandrov-ensemblen, nio representanter för ryska tv-kanaler, chefen för Fair Aid-välgörenhetsstiftelsen Elizaveta Glinka, känd som doktor Lisa, två federala regeringsanställda.

Möjligheten för en terrorattack på Tu-154-planet är praktiskt taget uteslutet - källa

Den stora spridningen av skräp från Tu-154 som kraschade nära Sotji förklaras av vattenhammare, säger en källa till räddningstjänsten till Interfax.

"Tydligen inträffade en vattenhammare när flygplanet kolliderade med vattenytan, vilket resulterade i en stor spridning av skräp", sa källan.

En källa inom säkerhetsstyrkorna sa i sin tur till Interfax att en terroristattack inte anses vara en av huvudversionerna av katastrofen och en sådan version är praktiskt taget utesluten.

”Planet lyfte från Chkalovsky-flygfältet, som är en välbevakad militäranläggning. Det är inte möjligt att tränga in där för att plantera en sprängladdning ombord. Flygplatsen i Sotji är i sin tur en flygplats med dubbla användningsområden och är hårt bevakad. Inträde av obehöriga personer eller bärande av obehöriga föremål av någon anställd är uteslutet, säger källan.

Konashenkov: 27 fartyg och fartyg, 37 dykare, 4 helikoptrar, UAV:er och fjärrstyrda djuphavsfordon är inblandade i sökandet efter planet

Briefing av den officiella representanten för det ryska försvarsministeriet Igor Konashenkov om situationen med kraschen av TU-154-planet i Sotji-området kl. 15:00:

"Enligt uppdaterade uppgifter har 10 kroppar av de döda nu lyfts ombord på räddningsfartyget.

Sök- och räddningsstyrkan fortsätter att byggas upp i området för försvarsministeriets Tu-154-plankrasch.

Ett sökområde med en yta på 10,5 km2 har bildats.

Området är indelat i sektorer och fördelat på de inblandade styrkorna. Sökningen är organiserad dygnet runt. Strålkastare och specialutrustning skickades för att belysa kustlinjen i mörker.

Sökandet involverar 27 fartyg och fartyg, 37 dykare, 4 helikoptrar, UAV och fjärrstyrda djuphavsfordon.

Inom en snar framtid kommer mer än 100 djuphavsdykare med specialutrustning att levereras till området för flygkraschen från andra flottor.

Totalt deltar mer än 3 tusen människor i sök- och räddningsaktiviteter.

På Adler-flygfältet är team som tillhandahåller medicinsk och psykologisk hjälp i tjänst, och fordon har tilldelats för att transportera släktingar till platser för tillfälligt boende på stadens sanatorium och resortinstitutioner.

Rysslands president Vladimir Putin sa att Tu-154-kraschen skulle utredas grundligt.

"En grundlig utredning av orsakerna till katastrofen kommer att genomföras och allt kommer att göras för att ge stöd till offrens familjer", sa han under en akut presskonferens.

Om sannolikheten för en terrorattack

På ämnet sannolikheten för en terroristattack.

Air Force Major, pilotinstruktör Sergei Krasnoperov:

— Vad kan ha orsakat katastrofen med denna linje, enligt din åsikt?

- Endast den "svarta lådan" som kommer att lyftas från denna liner kommer att berätta om detta. Men, som du säger, versionerna - pilotfel och utrustningsfel - är de verkliga orsakerna, som alltid händer i sådana fall. Men det är för misstänkt att planet, efter att ha lyft under klättring, bokstavligen några tiotals minuter, försvinner från radarskärmarna.

– Nu har de förtydligat att det här hände i sjunde minuten, samtidigt som de tog höjd över havet eller under en sväng, tydligen över Svarta havet.

"Detta betyder att motorerna fungerade korrekt, bränslet var normalt. Om detta hände vid start kan bränsle vara orsaken. Situationen kan likna tragedin i Sharm el-Sheikh också där, mycket kort tid gick efter starten.

— Menar du versionen av terrorattacken?

- Absolut. Det som är väldigt konstigt är att ett flygplan kraschar vid start väldigt sällan, speciellt av den här klassen. Tu-154 har tre motorer och är mycket pålitlig. Själv flög jag på dem som passagerare väldigt ofta.

– Varför tittar du inte på planets felfunktion? Tu-154 är trots allt långt ifrån ett nytt flygplan.

– Ja, men de är väldigt pålitliga. Jag kan titta på designen av flygplanet från pilotens synvinkel, och tro mig, vad som är kopplat till kontrollen av flygplanet, det finns ett så tillförlitligt kontrollsystem, inte som elektronik nu, men det finns kabelbackup system, inklusive flygplanskontrollsystem, det vill säga om ett system misslyckas kommer ett annat in. Med tanke på erfarenheterna från de piloter som nu flyger dessa plan, är denna situation fortfarande mycket märklig för mig, att det bara var den sjunde minuten efter start. Jag förstår att planet lyfte från vårt flygfält, och det övervakades av ett elektroniskt övervakningssystem, så det kan inte ha varit så att någon flög fram till det, det kunde ha kraschat in i något.

”Initialt rapporterades det att signalen från radarskärmarna helt enkelt försvann, men planet skickade inga nödsignaler.

"Detta tyder på att planet, som i Sharm el-Sheikh, omedelbart tappade fart och helt enkelt föll i en snurrposition, det vill säga okontrollerbar. I det här fallet kunde piloten helt enkelt, med en sådan överbelastning, som händer i det här fallet, inte bara inte rapportera till avsändaren, utan kunde inte heller slå på nödsignalen. Föreställ dig bara, linern börjar bara rotera våldsamt. Därför tror jag att planet förstördes, som det hände i Sharm el-Sheikh, där dess hastighet först var 780 km/h och sedan plötsligt blev 170 km/h, och en höjdförlust på 1000 m. Nu måste vi titta vid radarerna, exakt hur hastigheten sjönk. Det vill säga att planet kunde glida och landa på vattnet. Nyligen inträffade en incident med en Tu-154, då 37 personer räddades. Piloterna kunde sedan landa planet på ett obekant fält i en hård vind, i en kraftig snöstorm, och de räddade nästan alla människor.
I det här läget var det enkla väderförhållanden om något hade hänt med planet, med motorn, skulle det helt enkelt ha vänt och börjat glida mot flygfältet och landat i kustzonen. Även om planet skulle ha kollapsat, skulle piloterna, besättningen och passagerarna ha varit vid liv, vet du? Och så blir det ett kraftigt fall, det här händer när något onormalt händer, något exploderar, något faller av. Som regel kan svansen på dessa plan bara falla av. Och i alla andra fall kunde piloten enkelt sända information och slå på nödsignalen, men det hände inte. Det betyder att något var onormalt och abrupt i den sjunde minuten av flygningen. Så jag kan inte skylla på besättningen och utrustningen går inte sönder så plötsligt.

— Spridningen av fragment i en sådan hastighet, och dess hastighet i uppbyggnaden är ca 600-700 km/h, redan där går det över, på ett sådant avstånd kan det mycket väl vara. Men om planet hade fallit intakt, så hade det inte blivit en sådan spridning av fragment, tro mig. Planet föll isär, föll helt enkelt isär, vilket betyder att det exploderade, vilket betyder att någonstans någonstans fick en resväska, med tanke på att det var ett flyg till Syrien, och musiker från ensemblen flög, de kunde ha tagit med sig något med dessa musikinstrument , någon... jag kunde ha planterat den. Tro mig, sådan spridning av fragment sker bara när ett flygplan förstörs i luften. Det bara exploderar, det är allt. Och när fodret bara faller, skapar det en oljefläck, och sedan flyter delar upp. Ett plan, om det faller, dyker i vattnet, försvinner helt enkelt och hittas efter en tid. Och då hittade de till och med en person som redan var i kustzonen, skadad av skräp. Detta tyder på att skräpet föll till marken på ett oordnat sätt, vilket innebär att det exploderade i luften.

Ordförande för Alpha Veterans Association Sergei Goncharov.

"Med en hög grad av sannolikhet kan jag säga att det här inte är en terroristattack, av flera anledningar", säger Sergei Goncharov, ordförande för veteranföreningen i Alpha antiterrorenheten. - Först. Det här är ett flygplan som betjänas av försvarsministeriet, och tro mig, disciplinen inom försvarsministeriet är fortfarande ganska allvarlig, och de som servar dessa flygningar, de är beprövade människor, har naturligtvis alla former av tillstånd i för att utföra detta arbete.
Andra. Det var människor som flög på det här planet, våra kamrater, som praktiskt taget alla kände varandra, och som jag förstår det var det ingen som satte främlingar på det här planet. Och bagaget som fanns där kontrollerades naturligtvis av just de som flög på det här planet.
Tredje. Planet, som jag förstår det, var inte i luften så länge, havsvattnet ger möjligheter, hade det varit en explosion eller någon form av blixt, då hade det förmodligen funnits ögonvittnen som kunde ha sett det eller kunde åtminstone ha spelat in det. Och en sista sak. Vraket av planet har redan upptäckts, vilket gör att de inte flög så långt ifrån varandra som händer i vissa...
– En och en halv kilometer för havet, den här sträckan är som ni förstår absolut liten. Allt detta ger mig anledning att säga att vi, som jag förstår det, måste luta oss mot versionerna av antingen ett pilotfel, eller den tankning som ägde rum som inte uppfyllde vissa kriterier. Vi måste i alla fall uttrycka våra kondoleanser till alla som dog. Tyvärr har denna tragedi förmörkat våra dagar före semestern. Men jag tror i alla fall att nu kommer försvarsdepartementet noga att titta närmare på det och pricka i:en. Det enda som förvirrar mig är varför besättningen inte kunde ge någon information till avsändare. Det är ett faktum som jag inte kan svara på än, det tror jag utredningen kommer att svara på.

Sergei Alekseevich, det var förmodligen liknande händelser i den tragiska världspraktiken. Och varför kunde besättningen, om vi nu försöker förstå med parallella analogier, inte göra det allra första som varje pilot förmodligen gör om han förstår att situationen är bortom den normala standarden - skicka en nödsignal? Med hjälp av exempel på andra situationer, kan du förklara hur händelser kunde ha utvecklats, varför detta kunde ha hänt?

– Om vi ​​pratar om ett terrordåd, då när det sker en explosion ombord på planet eller i bagageutrymmet försvinner kommunikationssystemet omedelbart, och rent tekniskt kan inte fartygets befälhavare ge någon information till avsändaren. Tydligen, om någon form av teknisk kortslutning inträffade här, något tekniskt problem som inte tillät besättningen att kontakta avsändare (jag upprepar än en gång, detta är ett problem som kommer att åtgärdas efter att skräpet har lyfts upp)... Om bara detta var det en terroristattack, för tillfället skulle det i alla fall finnas indirekta bevis för vad som hände på planet, i synnerhet en blixt, en explosion, eller åtminstone skulle vi ha något nytt, om än subjektivt eller indirekt , antyder om att planet sprängdes eller kraschade i luften på grund av en explosion.

Från officiella källor:

"Preliminärt, under klättringen, stötte besättningen på ett kritiskt tekniskt fel, vilket ledde till en katastrof", sa en Interfax-källa i räddningstjänsten.
Som en Pravda.ru-källa vid det operativa högkvarteret sa, "hittills, enligt preliminära uppgifter, är situationen som följer. Piloten och besättningen, och i fallet med Tu-154 är den större, var professionella, de hade inga flygolyckor - alla är nästan säkra på att detta inte var en mänsklig faktor. En professionell kapten och navigatör deltog i landningen av den tumlande Tu-154.
Detta är inte heller en terroristattack, med en sannolikhet nära en - planet underhålls och kontrolleras i en speciell zon, kontrollen på flygplatsen i Sochi har varit hård sedan tiden för OS. Väderförhållandena, låt oss säga, är inte de bästa, igår stängdes Simferopol på grund av väder och Sotji var en backup, men de var fortfarande flygbara. Såvida inte linern fastnade i en plötslig tornado som bildades av en slump. Eller in i en flock fåglar som "stänger av" alla motorer samtidigt vid start, i ögonblicket av full dragkraft - det finns en ornithopark i närheten, med största sannolikhet ett tekniskt fel, och så omedelbart och kritiskt, som att byta stabilisatorn till en dyka i Rostov, att besättningen inte hade tid att fixa det och inte heller rapportera. Eftersom inte ens fel på två motorer på Tu-154 dödar skulle besättningen ha landat planet på vattnet på ett eller annat sätt.

Och det är dumt när de pratar om ett gammalt plan, om att "det redan är förbjudet." Den förbjöds inte, utan togs bort från användning av kommersiella flygbolag, eftersom den förbrukar mycket bränsle, överskrider bullerstandarderna och dess inre miljö kan faktiskt inte jämföras med en Boeing eller Airbus. Ett flygplan har inte "ålderdom", det har luftvärdighet - det är antingen flygpass eller inte. I USA finns "Douglas"-flygplan från 1950- och 1960-talen. Jag kommer att säga mer, "svarta lådor" - parametriska inspelare har redan lokaliserats, de kommer att lyftas av specialister med batyskafer. Allt skräp och kroppar kommer naturligtvis också att höjas - 70 meter är nu ett tillgängligt djup." Det som hände är utan tvekan en tragedi. Orsakerna kommer att redas ut, eftersom utredningen har tagits under hårdaste kontroll på högsta nivå. Dekryptering av de svarta rutorna kommer också att ge ytterligare information. Nu har de redan börjat väcka upp de dödas kroppar. Enligt TASS hade fyra kroppar vid middagstid upptäckts och återfunnits.

Ett operativt högkvarter har skapats och är verksamt i Sotji för att ta emot anhöriga till de avlidna passagerarna på planet. Psykologiska och psykiatriska vårdteam är i tjänst på flygplatsen i Sochi. Stadens borgmästare höll ett krismöte i krissituationskommissionen. "En Kommersant-korrespondent i Krasnodar-regionen rapporterar att lokala invånare inte såg blixten eller hörde explosionen vid tidpunkten för katastrofen", noterar pressen.
Politonline.rus källor i ryska FSB förklarade också varför alla som närmade sig linern, servade den och var inblandad i teknisk utbildning kontrollerades. "Versionen av terrorattacken är inte prioriterad, men den måste också utarbetas. Ja, FSB kontrollerar alla som var i kontakt med det avlidna flygplanet, register granskas, intervjuer genomförs - för att utesluta versionen. , och inte för att det "undersöks i hemlighet."

Testpilot, Ryska federationens hjälte, Anatoly Knyshov:

– Tu-154 är ett helt pålitligt flygplan, som används inte bara av försvarsministeriet, utan även inom civil luftfart. Den har visat sig vara pålitlig och bekväm. Att det fanns militära specialister ombord tyder på att planet var i full beredskap. För innan varje flygning sker en kontroll – den här typen av flygplan har ett visst godkännande, luftvärdighetsbevis.
Vad hände... Vad som helst kan hända inom flyget, men efter start, när motorerna är i drift i startläge och besättningen inte har någon information om eventuella funktionsfel i enskilda system eller motorer, annars, om sådan information var tillgänglig, skulle piloten skulle följa instruktioner skulle vända och landa på avgångsflygplatsen. I det här läget kan vi säga att det tydligen fanns något ombord. Eftersom flygplan inte bara kraschar eller landar i en nödsituation. Men varför besättningen inte lämnade information om vad som hände dem är också en fråga.

- Vilka är alternativen för fullständigt fel på systemen ombord?

– Ett av alternativen är fel på tre motorer. Men i alla fall informerar besättningen expeditionstjänsten, informerar försvarsdepartementet om en eller annan anledning. I denna situation ledde enligt min mening en plötslig kommunikationsbortfall, en plötslig tryckminskning av flygplanet till att besättningen inte kunde och inte hann rapportera orsaken som hände ombord.

Anatolij Nikolajevitj, nu när de säger att planet tankade i Sotji, kan bränsle av dålig kvalitet ha orsakat nödsituationen? Eller är detta nu mer ett undantag från regeln?

- När tankning sker på någon flygplats, både i Ryska federationen och utomlands, besättningen och besättningen som servar (och jag tror att det finns ett tekniskt team ombord som servar den här typen av flygplan), kontrollerar de alltid bränsletypen enligt pass , dess egenskaper och så kallade bränsleprover tas redan innan tankning. Därför kan jag ännu inte säga att detta är orsaken till lågkvalitativt bränsle, bara en kommission kan avgöra det, de kommer definitivt att ta prover på platsen för flygkraschen (rester av bränsle kommer att hittas någonstans i alla fall). De kommer att kunna ta reda på kvaliteten på bränslet, systemens tillstånd och besättningens beredskap. För i alla fall, om det funnits lågkvalitativt bränsle, hade det varit omöjligt för tre motorer att gå sönder samtidigt, vilket kunde ha lett till en sådan katastrof. Orsaken är explosiv. Det finns ljudlarm och ljuslarm som varnar besättningen om ett visst fel. Denna varning fungerade inte. Eftersom varningen fungerar för besättningen ger den information så att besättningen kompetent och korrekt implementerar de rekommendationer som de redan har arbetat med på marken. Det är tråkigt att detta händer våra kollegor, nämligen från försvarsministeriet, just de som var på väg dit, till en hot spot, där de kunde stödja vår militära personal före nyår. Detta är en tragedi som vi alla kommer att uppleva.

Sökandet pågår nu. I synnerhet fanns det information om att 7 sjöfartyg sökte efter planet i Svarta havet, och en Mi-8-helikopter från flygplatsen i Sochi anslöt sig till sökandet. Men det fanns uppgifter om att den möjliga punkten där planet kraschade var i bergen. Kan du förklara varför det kommer ut så motsägelsefull information nu?

– Alla flygplan som lyfter övervakas av sändningstjänster, lokaliseringsenheter och hjälper besättningen att korrekt bygga banan för att komma in på rutten. Om de smiter någonstans säger utsändaren: du smiter. För på den här flygvägen finns det möjligen flera typer av flygplan – i motsatt riktning, åt samma håll. Och expeditionstjänsten kontrollerar och ansvarar i viss mån för säkerheten att vara på denna rutt. Men även om utsändningstjänsten kunde lokaliserarna inte märka var märket från denna typ av flygplan fanns... Eftersom varje avsändare har flygplanstypen och dess anropssignal visas på skärmen. Och när denna tagg försvinner ges ett kommando direkt till söktjänsten (i detta fall är det helikoptrar som nu söker i området där taggen kan ha försvunnit). Och situationen i bergen kan vara sådan att de har sjunkit under detektionszonen.

- Vad kan vara orsaken till detta beteende av besättningen?

– Det kan ha varit själva planets explosiva karaktär, det vill säga en explosion kunde ha inträffat, och ingen kunde rapportera det – varken korrespondenterna som var där, eller besättningen själva. Jag kan inte tänka mig något annat här.

PS. Nästan hela kören i Alexandrov-ensemblen dog

Den avlidne chefen för kulturdepartementet vid RF:s försvarsdepartement.

Elizaveta Glinka. Hon var också ombord på det kraschade planet.

Döda journalister.

PS2. När det gäller de glada freaks från Ukraina och Ryssland kan det noteras i detta avseende att i sådana ögonblick är skillnaden mellan människor och moraliska monster tydligt demonstrerad.

Alexey Pushkov: De som dödades i katastrofen är hjältar i kriget mot terrorismen

Ordförande för Ryska federationens rådskommission för informationspolitik Alexey Pushkov kommenterade flygkraschen i Sotji.

"De dödade i katastrofen flög till Syrien för att stödja vår militär. Alla är de hjältar i kriget mot terrorismen. Deras flykt, deras impuls avbröts. Deras ande lever vidare”, skrev han.

De som dödades i katastrofen flög till Syrien för att stödja vår militär. Alla är de hjältar i kriget mot terrorismen. Deras flykt, deras impuls avbröts. Deras ande lever vidare.

Låt oss påminna dig om att Tu-154-flygplanet försvann från radarradarn när du utförde en planerad flygning från Sochis flygfält efter start. Senare rapporterade militäravdelningen att fragment av Tu-154-skrovet upptäcktes 1,5 kilometer från Sotjis Svarta havskust på ett djup av 50-70 meter. Bland passagerarna fanns journalister från Channel One, NTV, Zvezda TV-kanal, musiker från Alexandrov Ensemble, samt doktor Lisa.

Rysslands president Vladimir Putin utlyste riksomfattande sorg i landet i samband med kraschen av ett ryskt plan i Svarta havet.

Det uppgav han under en akut presskonferens.

"I morgon kommer riksomfattande sorg att utlysas i Ryssland", sade Putin.

Låt oss påminna dig om att under en reguljär flygning från Sochis flygfält efter att Tu-154 lyfte, försvann den från radarn. Senare rapporterade militäravdelningen att fragment av Tu-154-skrovet upptäcktes 1,5 kilometer från Sotjis Svarta havskust på ett djup av 50-70 meter. Bland passagerarna fanns journalister från Channel One, NTV, Zvezda TV-kanal, musiker från Alexandrov Ensemble, samt doktor Lisa.

Biträdande för Ryska federationens statsduma, sångaren, Iosif Kobzon var tänkt att flyga på det ryska försvarsministeriets Tu-154-plan som kraschade över Svarta havet till Syrien. TASS rapporterade detta den 25 december med hänvisning till Folkets artist.

"Den 14:e hade vi en konsert med dem i Hall of Columns, och Valery Khalilov (direktör för Alexandrov Ensemble - ungefär) bad mig att flyga med dem, men jag sa att jag har ett medicinskt visum och att jag måste flyga för behandling, speciellt eftersom jag besökte Syrien med dem och Khalilov en gång. Så jag sa, nästa gång någon gång. Men se hur det blev nästa gång"

sa Kobzon.

Han försäkrade att om han blev erbjuden skulle han vara redo att uppträda igen för rysk militärpersonal i Syrien.

"Jag är uppriktigt ledsen, det här är bara chockerande nyheter för mig. Detta är en stor tragedi för kulturen, för arméns publik. De flög på ett stridsuppdrag."

Den ryska TV-kanalen publicerade den första videon av vraket av en kraschad Tu-154

Den ryska tv-kanalen Life visade de första bilderna från haveriplatsen för ett ryskt försvarsministerplan, som föll i Svarta havet. De skickade bilderna visar vraket av militärflygplanet Tu-154 i vattnet.

Media publicerade en video av räddningsaktionen i området där Tu-154 kraschade

Den första videon av räddningsoperationen i området för kraschen av försvarsministeriets Tu-154-plan har dykt upp.

Låt oss påminna dig om att under en reguljär flygning från Adlers flygfält efter att Tu-154 lyfte försvann den från radarn. Senare rapporterade militäravdelningen att fragment av Tu-154-skrovet upptäcktes 1,5 kilometer från Sotjis Svarta havskust på ett djup av 50-70 meter. Bland passagerarna fanns journalister från Channel One, NTV, TV-kanalen Zvezda och 68 musiker från Alexandrov Ensemble, samt doktor Lisa.

Deltagare i utredningen av Tu-154-plankraschen över Svarta havet rekonstruerade omständigheterna kring flygplanets krasch sekund för sekund. Kommersant skriver om detta.

På dagen för kraschen var det tänkt att Tu-154 skulle göra två träningsflygningar för att transportera trupper (passagerare), utrustning och last. Den första flygningen gick smidigt, men den andra "fungerade inte från första början." Enligt experter började befälhavaren för Tu-154, Roman Volkov, "uppleva svårigheter att bestämma sin plats" medan han fortfarande var på marken - medan fordonet rörde sig längs taxibanor. Volkov påstås "inte på något sätt förstå" vilken av de två startbanorna på flygfältet han skulle lyfta från och vilken väg som var bäst att taxi till början av denna bana.

Som ett resultat av detta lyfte flygplanet 5:24 med en kurs på 238°. Redan i den sjunde sekunden efter start, i cockpiten, enligt deltagarna i undersökningen, uppstod en speciell situation: "Volkov började känslomässigt, med svordomar, att ta reda på från besättningen exakt vilken kurs de tog av." Kaptenen tappade själv kontrollen över startparametrarna och distraherade sina kollegor från deras arbete, säger experter.

Sedan ställde Volkov Tu-154 till rätt stigning på 15°, men gjorde nästan omedelbart den första "ologiska" åtgärden, avledde ratten bort från sig själv och saktade upp stigningen. Vid den 53:e sekunden av flygningen, när Tu-154 steg endast 157 meter, beordrade Volkov att klaffarna skulle tas bort, även om detta enligt bestämmelserna ska göras på en höjd av 500 meter. Samtidigt fortsatte han att luta bort ratten från sig själv. Som ett resultat började flygplanet sjunka på cirka 231 meter.

Planet började snabbt (6–8 meter per sekund) tappa höjd, och besättningens varningar om den farliga inflygningen till marken avbröts. Ingen av piloterna uppmärksammade dock detta.

På en höjd av 67 meter gick larmet "Vänstra stranden är för stor", och när 34 meter återstod till vattnet vred Volkov rodret hela vägen åt höger för att försöka rätta till misstaget, men det var för sent . Vid den 73:e sekunden av flygningen föll Tu-154, som rörde vid havets yta med sin vänstra vinge, isär och sjönk. Vid tidpunkten för kollisionen var vänstra stranden cirka 50°, och den angivna hastigheten var 540 kilometer i timmen.

Enligt experter åtföljdes katastrofen av trötthet och dålig yrkesutbildning av besättningen. Kapten Volkov förlorade orienteringen i rymden och hamnade i kraften hos så kallade somatogravitationella illusioner. Det vestibulära systemet "berättade" för honom att planet ökade för intensivt på höjden och piloten började sänka nosen på planet.

En Tu-154 som flög från Sochi till Syrien kraschade över Svarta havet den 25 december 2016. Det fanns 92 personer ombord, alla dog. Bland offren för kraschen fanns artister från Alexandrov Ensemble och Elizaveta Glinka (Doctor Lisa).

I slutet av maj meddelade försvarsministeriet en del av resultatet av utredningen av Tu-154-kraschen. Kommissionen avvisade versioner med lågkvalitativt bränsle, överbelastning och exponering för yttre faktorer. Enligt militäravdelningen inträffade katastrofen med största sannolikhet på grund av en kränkning av befälhavarens rumsliga orientering.

Förra året, den 25 december, kraschade ett Tu-154 passagerarplan, som flög till Syrien med Alexandrov-ensemblen ombord. Till följd av kraschen dog alla på planet. Sedan dess har många versioner av vad som hänt lagts fram. Det fanns dock ingen slutlig sammanfattning av utredningen. Enligt den officiella rapporten från den ryska utredningskommittén, som avdelningen släppte ett år efter katastrofen, fanns det definitivt ingen terroristattack ombord på Tu-154.

För exakt ett år sedan inträffade en av de största flygolyckorna i Rysslands moderna historia. Ett Tu-154 B-2 passagerarplan, som tillhörde det ryska försvarsministeriet, kraschade i Svarta havet. Som ett resultat av tragedin dog alla 92 personer ombord på linjefartyget - 84 passagerare och åtta besättningsmedlemmar.

Planet flög på rutten Moskva - Latakia det var tänkt att leverera den legendariska ensemblen från det ryska försvarsministeriet uppkallad efter Alexandrov till flygbasen Khmeimim i Syrien. Där skulle musikerna ge en festlig konsert för rysk militärpersonal som deltog i insatsen på syriskt territorium. Planet var tänkt att mellanlanda i Mozdok, men på grund av dåliga väderförhållanden landade "kroppen" i Adler nära Sochi, där den fyllde på sina bränslereserver.

Bilden är tillgänglig för visning med virtual reality-glasögon

Sökgruppen inkluderade cirka 3,5 tusen människor, 45 fartyg var inblandade (inklusive 7 fartyg från Svartahavsflottan), 192 dykare, djuphavsfordon, 12 flygplan och 5 helikoptrar, såväl som obemannade flygfarkoster. Ryssarna fick också hjälp av anställda vid ministeriet för nödsituationer i Abchazien.

Några timmar senare förmedlade byråns verksamhet de fruktansvärda nyheterna: ingen lyckades överleva katastrofen. Bland de som kraschade fanns kör- och balettartister från Alexandrov-ensemblen, inklusive koreograf-producenten People's Artist of the Russian Federation Vyacheslav Ermolin, konstnärlig ledare för ensemblen generallöjtnant Valery Khalilov, tre filmteam från TV-kanalerna "Zvezda", "Channel" One" och "NTV".

Den berömda människorättsaktivisten, chef för Fair Aid Foundation, Elizaveta Glinka, känd som doktor Lisa, dog också till följd av tragedin.

Tidigare deltog hon i olika välgörenhetsevenemang och blev också berömmelse för att rädda barn från konfliktområdet i Donbass. Glinka visade sig vara nästan den enda personen vars verksamhet bedömdes positivt av tjänstemän från både Ryssland och Ukraina.

Ledarna för många stater, cheferna för de största religiösa samfunden och konstnärer från Ryssland och andra länder uttryckte sedan kondoleanser till den ryska sidan i samband med händelsen. Den 26 december förklarades som en sorgedag i Ryska federationen och grannlandet Vitryssland.

Först den tredje dagen av operationen hittades den första "svarta lådan" för den kraschade Tu-154. En dag senare hittades en andra parametrisk flygmätare. Den 29 december avslutades den aktiva fasen av sökinsatsen. Totalt upptäcktes 20 personers kroppar och många kvarlevor. De hittade kropparna och fragmenten av kroppar av katastrofoffer skickades till Moskva för identifiering och genetisk undersökning. Samma dag ägde den första begravningen av offren för katastrofen rum på Military Memorial Cemetery i Mytishchi.

Under sökningen hittades en stor mängd skräp från det kraschade planet. De var belägna på ett avstånd av 1,7 tusen meter från kusten och hade en spridningsradie på 500 meter.

Dessutom var det under sökoperationen möjligt att upptäcka fragment av en amerikansktillverkad Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston bombplan, levererad till Sovjetunionen under Lend-Lease från USA och kraschade den 15 november 1942. Dessutom hittades flera oexploderade flygbomber på botten av havet, som sedan förstördes.

Omedelbart efter den tragiska händelsen inledde den militära utredningsavdelningen i Ryska federationens utredningskommitté (IC) för Sotji-garnisonen ett brottmål enligt artikel 351 i den ryska federationens strafflag ("Brott mot flygregler som resulterade i allvarlig konsekvenser”). Senare överfördes ärendet till RF IC:s centralkontor. Ryska federationens FSB bistod också med utredningsarbete.

Ett antal experter uppmärksammade det faktum att området för spridning av flygplansskräp var mycket stort, vilket kan tyda på en explosion ombord på Tu-154, som inträffade som ett resultat av en terroristattack eller sabotage. Men under den första månaden av utredningen rapporterade flera medier, med hänvisning till sina källor, att utredningen uteslöt möjligheten till en terroristattack.

Senare förklarade den ryske transportministern Maxim Sokolov för reportrar att den stora spridningen av skräp var förknippad med en stark ström i Svarta havet, som förde fragment av linern mot Abchasiska kusten.

Den 29 december hölls dock en presskonferens om de preliminära resultaten av utredningen. Den deltog av samma Sokolov och chefen för flygsäkerhetstjänsten för Ryska federationens väpnade styrkor, generallöjtnant Sergei Baynetov. De uppgav att det enligt radiotrafiken inträffade en "särskild situation" ombord kort efter start. Som följer av röstinspelarens data var de sista orden från besättningsmedlemmarna ett rop: "Kommendör, vi faller!"

Arbetet med de "svarta lådorna" visade också att flygplanets klaffar inte drogs in synkront, vilket kunde leda till att flygplanet kantrade. Samtidigt uppkom en version i Huvudutredningsdirektoratet. att orsaken till Tu-154:ans död kunde ha varit ett fel i flygplanets hydraulsystem, vilket ledde till att besättningens förmåga att kontrollera flygplanet helt förlorades. Och felet i hydraulsystemet kunde ha uppstått på grund av en kortslutning i en av flygplanets motorer.

I mars 2017 var den tekniska delen av utredningen av katastrofen klar. Experternas slutsatser skilde sig ganska mycket från de ursprungliga versionerna av vad som hände. Av dem följer alltså att planet inte föll skarpt i havet utan kraschade när det landade på vattnet i en kontrollerad flygning (istället för att fortsätta klättra började befälhavaren sjunka). Orsaken till katastrofen, enligt experter, kunde ha varit pilotens desorientering i rymden: påstås i mörkret, över havet, han kontrollerade inte visuellt flygplanets position, eftersom han inte såg några landmärken eller ens horisonten ett huvud.

Den 26 april 2017 publicerade Gazeta.Ru material enligt vilket orsaken till katastrofen var överbelastningen av planet. Enligt Gazeta.Ru-källor, efter tankning i Adler, var flygplanets vikt cirka 110 ton istället för standarden 98, och besättningen visste inte om överbelastningen.

"Kanske placerades något relativt litet i volym, men betydande i dess specifika vikt, på planet," sa publikationens samtalspartner då. Dagen därpå uppgav Ryska federationens utredningskommitté officiellt att versionen om att planet var överbelastat inte var sann.

Den 24 maj 2017 sa den ryske försvarsministern Sergei Shoigu att den slutliga versionen av orsaken till katastrofen var "99% klar" och lovade att avslöja det snart. I slutet av maj publicerade olika medier information som citerade en källa i försvarsministeriet om att flygkraschen orsakades av ett misstag av besättningsbefälhavaren, major Roman Volkov.

En annan version av vad som hände var antagandet att det befann sig en främling i cockpiten i den biträdande pilotens säte, inte tränad och inte tillåten att flyga, som blandade ihop spakarna, drog in klaffarna och lämnade landningsstället.

Enligt Novaya Gazeta var denne man en militärpilot som hade lång erfarenhet, men flög på andra flygplan och innehade positionen som senior instruktör-pilot för flygutbildningstjänsten för militär enhet nr 42829. Det beslutades att inte namnge hans sista namn av etiska skäl. Portalen "Anteckningar - Nyheter om Krasnodar och Krasnodar-territoriet" skrev dock att utomstående var överstelöjtnant Andrei Kolosovsky, som dagen före Tu-154-kraschen fick titeln "Ädrad militärpilot" från händerna på Rysslands president Vladimir Putin.

Hur som helst, information om slutförandet av utredningen lämnades inte på RF:s försvarsdepartements hemsida, inget officiellt pressmeddelande publicerades och ingen presskonferens hölls efter utredningen.

Efter nödsituationen gick ett foto som tagits några sekunder efter att Tu-154 lyfte viralt på internet. Det visar en blixt ombord på flygplanet, vilket vissa experter tolkade som en explosion. Men på grund av den dåliga kvaliteten på fotograferingen och den mörka tiden på dygnet är det inte möjligt att dra en slutsats om exakt vad som fångas i denna bild.

Samtidigt betonade den officiella representanten för den ryska utredningskommittén, Svetlana Petrenko, måndagen den 25 december att versionen av en terrorattack ombord på planet är utesluten. Detta är resultatet av många undersökningar.

MOSKVA, 25 december – RIA Novosti, Andrey Kots. December 2016 lämnade ännu ett fruktansvärt datum i Rysslands historiska kalender. För exakt ett år sedan krävde katastrofen över Svarta havet 92 människors liv. Piloter, våra journalistkollegor, den berömda frivilligläkaren Elizaveta Glinka. Och 64 militärmusiker från Academic Twice Red Banner Song and Dance Ensemble i den ryska armén uppkallad efter Alexander Alexandrov. Den 25 december 2016 förlorade det legendariska bandet sina bästa solister, den första lineupen. Passagerare på militärflyget flög till flygbasen Khmeimim för att gratulera ryska soldater och officerare som hade befriat Syrien från terrorister för andra året. Orsakerna till katastrofen är inte helt klarlagda än i dag. Om de aktuella versionerna - i RIA Novosti-materialet.

Gammal men pålitlig

Flygplanet RA-85572 kunde knappast kallas nytt. Den byggdes vid Kuibyshev Aviation Plant 1983. I december 2016 hade den 33-åriga Tu-154 flugit 6 689 timmar. Men för flygplan av denna typ är åldersgränsen 40 år och livslängden är 60 tusen flygtimmar. Under hela driften gick den aldrig sönder på allvar, och den sista planerade reparationen ägde rum 2014. Några dagar före katastrofen uppstod vissa svårigheter med flygplanet - flygfältstjänster upptäckte ett bränsleläckage från vingtanken. Men problemen åtgärdades snabbt och arbetet accepterades av militära myndigheter. Före avgång den 25 december 2016 klarade flygplanet alla nödvändiga kontroller och visade sig vara fullt funktionsdugligt och redo för en lång flygning.

Planet lyfte efter att ha tankat på flygplatsen i Sotji klockan 05:25 Moskva-tid. Flygplanet styrdes av den 35-årige major Roman Volkov, som hade flugit mer än tre tusen timmar under sin träning. Väderförhållandena den morgonen var gynnsamma: sikten var cirka 10 kilometer, lufttemperaturen var minus fem grader, höjden på molnbasen var 1000 meter, vindhastigheten översteg inte fyra meter per sekund. Planet lyfte från startbanan 37 sekunder efter starten av startkörningen, med en hastighet av 320 kilometer i timmen. Besättningen gjorde två 90-graderssvängar åt styrbord och begav sig österut. Klockan 05:27 försvann Tu-154 från radarskärmarna och föll i havet 1,6 kilometer från kusten och sex kilometer från banans kant. Flygningen varade bara 70 sekunder.

Strax efter tragedin inledde den militära utredningsavdelningen vid Utredningskommittén (IC) för Sotji-garnisonen ett brottmål enligt artikel 351 i Rysslands strafflagstiftning - "Brott mot flygregler som resulterade i allvarliga konsekvenser." Senare överfördes ärendet till utredningskommitténs centrala kontor. Ryska FSB tog över det operativa stödet till utredningen. Dessutom skapades en kommission från försvarsministeriet, ledd av biträdande minister, armégeneral Pavel Popov. Som chefen för Försvarsmaktens flygsäkerhetstjänst, generallöjtnant Sergei Baynetov, sa i slutet av december, utarbetades initialt mer än 15 versioner av flygkraschen. Senare minskade deras antal.

Mänskliga faktorn

De första versionerna av orsakerna till kraschen uttrycktes av den ryska FSB dagen efter kraschen: främmande föremål som kommer in i motorn, lågkvalitativt bränsle, pilotfel eller tekniskt fel på flygplanet. Företrädare för utredningen betonade att planet inte transporterade militär eller last med dubbla användningsområden. Det fanns heller inga tecken på sabotage eller terrorattentat. I Sotji gick bara två gränsvakter och en tulltjänsteman ombord på planet.

Expertgemenskapen uttryckte också flera versioner, inklusive ganska exotiska. I synnerhet antogs det att Tu-154 kunde ha öppnats med eld från ett man-portabelt luftvärnsmissilsystem, vilket resulterade i att flygkroppen i luften förstördes. Experter uteslöt dessutom inte att andrapiloten Alexander Rovensky kunde ha gjort ett ödesdigert misstag när han blandade ihop landningsställ och klaffreglage. Av denna anledning kunde planet inte nå höjd, började falla och träffade vattnet med svansen.

Senare studerade experter frågan om fartygets arbetsbelastning. I april dök det upp information i media om att kraschen kunde ha inträffat på grund av att flygplanet var överlastat. Sedan hävdade journalister att istället för standarden 98 ton, påstods vikten av planet vid start vara mer än 110 ton. Som ett resultat fann försvarsministeriet inga "överträdelser av de nuvarande kraven beträffande sittplatser för passagerare i Tu-154-kabinen, såväl som lastning och inriktning av lasten som transporteras."

"Baserat på resultaten av undersökningen fastställdes det att orsaken till händelsen kunde ha varit en kränkning av rumslig orientering - flygplansbefälhavarens situationsmedvetenhet, vilket ledde till hans felaktiga handlingar," meddelade representanter för militäravdelningen sina version i slutet av maj.

Det är för tidigt att dra en gräns

Tidigare kom journalister från tidningen Kommersant till liknande slutsatser och publicerade sin egen undersökning, med stöd av kommentarer från informerade källor. Det påstods framför allt att piloten Roman Volkov började ha svårt att avgöra sin plats medan han fortfarande var på marken - han kunde inte på något sätt förstå vilken av de två landningsbanorna han skulle lyfta från. Enligt publikationen förlorade piloten på flygplanet sin orientering i rymden omedelbart efter start. Istället för att lita på instrumentavläsningarna, som krävs av alla flyginstruktioner, började piloten Volkov förlita sig på sina egna fysiologiska förnimmelser. Den vestibulära apparaten "informerade" honom om att bilen ökade för snabbt, så majoren började sänka nosen på planet. Detta ledde, som Kommersant skriver, till kraschen.

Utredningskommittén, som redan har förlängt utredningstiden flera gånger, måste dock sätta stopp för att ta reda på orsakerna till katastrofen. Förra onsdagen sa en källa som är bekant med situationen till RIA Novosti att specialister skulle behöva flera månader till. Enligt honom beror upprepade avstängningar på behovet av att genomföra ytterligare utredningsåtgärder och samla in omfattande bevis i ett brottmål.

"Det är mycket möjligt att detta inte är den sista förlängningen av utredningen på grund av att en komplex undersökning för närvarande genomförs, som inte är möjlig att slutföra på kort tid", betonade källan.