Flygledarutbildning. Hur fungerar flygledare? Pensionering

"Utredningskommittén lade ner åtal mot flygledarelev Svetlana Krivsun i fallet med Falcon-plankraschen i Vnukovo" - detta är en två veckor gammal TASS-rapport om en händelse som inträffade för nästan ett och ett halvt år sedan. Sedan sattes den unge specialisten i husarrest och upplevde betydande stress hela tiden. Bra start på karriären!

Ja, det här är en av riskerna med det här yrket. Men sådana risker minskar inte dess attraktivitet. En flygledare är trots allt ett speciellt yrke, men vad betyder det?

Hur heter det?

Flygledare är namnet på en hel familj av flygledningsyrken. Om du tror att ett plan som har fått höjd flyger som det vill, då har du djupt fel. Han övervakas noga av en avsändare som kontrollerar horisontell flygning på sitt territorium. Den säkerställer inte bara flygsäkerheten genom att erbjuda piloter önskad höjd och färdkorridor, utan rekommenderar också den optimala vägen, vilket hjälper till att spara bränsle.

Alla trafikledare är sammankopplade och interagerar med varandra inom ramen för ett enhetligt flygledningssystem i landet, och utanför det - styrt av enhetliga internationella regler. Vilka typer av avsändare finns det?

Avgångsledaren utfärdar tillstånd att flyga enligt den deklarerade färdplanen.
Taxikontrollanten kontrollerar flygplanens rörelse från det ögonblick som motorerna startas till förlansering och från det ögonblick de taxar in på taxibanorna efter landning.
Uppskjutnings- och landningskontrollanten godkänner start och landning, styr flygplan som startar och landar och styr trafiken på banan och förlandning rakt.
"Cirkel"-kontrollern kontrollerar flygplanens rörelse i start- och landningszonen på höjder upp till 1500 meter och inom en radie av 50 km från flygfältet. Utfärdar tillstånd för landningsinflygningar till ankommande flygplan och initiala stigningsinstruktioner till avgående flygplan.
Inflygningskontrollanten kontrollerar flygplanens rörelser på höjder av 1 800-5 700 meter och inom en radie av 90-200 km från flygfältet.
Kontrollledaren övervakar flygplanets rörelse på höjder över 3 350 meter inom fastställda horisontella gränser och överför kontrollen över flygningen till nästa flygledare när flygplanet lämnar sitt ansvarsområde.
Den lokala flygledaren kontrollerar flygningar upp till en höjd av 1 500 meter inom ansvarsområdet (vanligtvis jämförbart i område med den administrativa regionen) i horisontalplanet.

Det finns sju typer av kontrollanter listade här, men det finns andra, såsom procedur- och områdesradarkontroller, procedur- och radarinflygningskontroller, flygfältskontroller, landningsradarkontroller och simulatorinstruktörskontroller. Så de är olika.

Hur blir man flygledare?

Att utbilda flygledare, liksom företrädare för alla andra komplexa yrken, är en seriös och ansvarsfull process.

Specialister utbildas i specialiserade ettåriga kurser, i sekundära specialiserade utbildningsinstitutioner (till exempel St. Petersburg Aviation Transport College of Civil Aviation) och vid universitet, till exempel vid St. Petersburg State University of Civil Aviation, Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation och Moscow State Technical University civil luftfart. Dessa universitet har filialer i olika städer.

Dispatchers genomgår regelbundet avancerad utbildning och certifiering med varierande frekvens, beroende på klass - årligen, vartannat eller vart tredje år. Chefer utbildas och certifieras mer sällan.

Utbildning utförs antingen på flygbolaget eller vid specialiserade utbildningsinstitutioner.

Den blivande utsändaren genomgår en läkarundersökning innan utbildningen påbörjas. Och efter att ha blivit specialist gör han det regelbundet. Den medicinska flygexpertkommissionen utfärdar en slutsats om yrkesmässig lämplighet som gör att du kan fortsätta arbeta under de kommande 4 åren, om flygledaren inte är äldre än 40 år, sedan vartannat år och från 50 års ålder, flygtrafiken flygledaren måste genomgå en medicinsk flygexpertundersökning varje år om han inte har gått i pension vid denna ålder.

Vilka egenskaper behöver du ha för att lyckas i detta yrke?

Flygledarens arbetsplats är utrustad med navigationsinstrument, radiokommunikation med piloter och telefonkommunikation med andra trafikledare och flygfältstjänster. Förutom en dator med specialiserade program innehåller arbetsplatsen luft- och meteorologiska situationsmonitorer, olika displayer, indikatorer och källor för ljud- och bildsignaler, surfplattor, grafer, dokument och referensböcker.

Samtidigt förhandlar specialisten med besättningen, övervakar flygningens framsteg på radarn eller monitorskärmen, upprätthåller kontakten med meteorologiska tjänsten och flygplanets besättningar, informerar dem om väderförhållanden eller informerar dem om förändringar i rutt.

Samtidigt kan 10-20 flygplan vara under kontroll av en flygledare samtidigt.

Att arbeta med teknik, olika informationskällor och kommunikationskanaler på olika nivåer ställer en rad krav på trafikledare.

Krav på yrkesegenskaper:

Gymnasial specialiserad eller högre utbildning inom specialiteten "Operation of Aircraft and Air Traffic Management" eller "Air Transport Traffic Management".

Flygledaren måste tala engelska och kunna professionell flygterminologi på detta språk. Enligt moderna krav får endast de som talar språket på nivå 4 (av 6) på ICAO-skalan (International Civil Aviation Organization) tillstånd att flyga på internationella rutter. Om trafikledaren inte har ett sådant intyg kan han endast arbeta på lokala linjer.

Krav på psykologiska egenskaper:

När det gäller psyko-emotionell belastning är detta yrke ett av de svåraste, eftersom avsändaren ansvarar inte bara för dyr utrustning utan också för människoliv. Dessutom är den känslomässiga resonansen i media och människors sinnen från flygolyckor starkare än till exempel bilolyckor, även om de inträffar hundratals gånger mindre ofta.

Därför, förutom absolut hälsa, för att arbeta framgångsrikt måste en flygledare ha högt ansvar och disciplin, motståndskraft mot stress, omfattande RAM, rumslig fantasi och förmågan att upprätthålla uppmärksamhet på en hög aktivitetsnivå under lång tid.

Han måste snabbt kunna bestämma luftsituationen, eftersom han samtidigt måste övervaka och kontrollera flera objekt som rör sig i tredimensionellt rymden i olika riktningar med olika hastigheter. Avsändaren måste ge kommandon över luften och samtidigt lyssna på samtalen från sina kollegor som arbetar inom relaterade sektorer. Dessutom är det nödvändigt att övervaka radarskärmen och göra anteckningar på grafen.

Hur bygger man en karriär inom detta yrke?

Det primära karriärsteget är trainee dispatcher. Dispatchers kan vidare specialisera sig till exempel på flygtrafikledning eller flygfältskontroll. Men på ett eller annat sätt kan de tilldelas klasser: första, andra eller tredje. De återspeglar graden av kvalifikation hos specialisten.

Ytterligare stadier av tillväxt: senior dispatcher, dispatcher-instruktör.

Chefen för avsändare är flygledaren, chefen för kontrolltornet eller kontrollcentralen av olika storlekar - distrikts-, zon- eller huvudflygledningscentral.

Om du besöker avsändarforum på Internet kommer du att märka hur involverade dessa människor är i sitt arbete, hur stolta de är över det, och inser komplexiteten, betydelsen och unikheten i sådant arbete. De känner att de är en del av det globala systemet, och det här är inte ord: alla trafikledare som talar engelska kan arbeta utomlands, eftersom flygledningssystemet är internationellt.

Flygspecialister som kontrollerar och underhåller flygtrafiken för flygplan, helikoptrar och andra flygplan kallas flygledare. Deras arbetsplats är flygplatser och militära flygfält. Huvuduppgiften för företrädare för detta yrke är att säkerställa en säker, regelbunden och ordnad rörelse av lufttransporter. För att göra detta behöver du veta:

flygnavigering (vetenskapen som studerar metoder och medel för att kontrollera flygtransporter);
flygmeteorologi (atmosfäriska processer, deras inverkan på flygverksamheten);
separationsregler och instruktioner (spridning av flygplan över ett visst avstånd för att förhindra en kollision mellan dem).

En flygledares arbete är organiserat på ett sådant sätt att han kan kontrollera alla stadier av ett flygplans eller annat luftfartygs rörelse, från start till landning. Samtidigt är luftrummet uppdelat i vissa zoner som tilldelas en enskild flygledare, som övervakar flygningen specifikt inom sitt område. Därför har flygledare olika specialiseringsområden:

Flygplatskontrollcenter - här schemalägger de färdplanen för dagen, i samordning med andra flygplatstjänster, kontrollerar situationen i luften under flygningar och upprätthåller konstant kommunikation med flygplanets besättningar.
"Taxining" – kontrollerar rörelsen av fordon på flygfältets territorium, tillåter eller förbjuder bogsering, start av fordonsmotorn och taxining.
"Start och landning" - är involverade i hanteringen av start och landning av flygplan.
"Circle" - styr rörelsen av fordon i startzonen med en radie på 50 km från flygfältet.
"Approach" - styr flygningen på en höjd av 2100-5700 m, tillåter landning i prioritetsordning, definierar tidsintervall.
Distriktscentrum - styr flygplanens rörelse på en höjd av 2100-17000 m.
Lokala flygbolagspunkt - opererar i området för det lokala flygfältet på en höjd av 1500 m och lägre.
Lokalt kontrollcenter - upptar området i den administrativa regionen långt från större flygplatser och kontrollerar flygningar på höjder upp till 1500 m.

Kontroll och vägledning av flygplans och andra lufttillgångars rörelser utförs genom att övervaka situationen i luften med hjälp av en speciell monitor. I detta fall måste väderförhållanden, flygplans tidtabeller etc. beaktas.

Flygledare har inget utrymme för misstag, eftersom andra människors liv beror på deras observation och reaktion. Därför syftar organisationen av deras arbete till att förhindra fel i flygkontrollen.

Utsändningstjänsten fungerar både dag och natt – 24 timmar om dygnet. På grund av detta, för att undvika nervös och psykologisk stress, utför flygledare sina arbetsuppgifter i skift.

Yrkeskunskaper hos en flygledare

Arbetsgivare, när de anställer en person för tjänsten som flygledare, ta hänsyn till följande personlighetsdrag:

motstånd mot emotionell och psykologisk stress;
förmåga att fördela uppmärksamhet;
uppmärksamhet och ansvar;
påhittighet och självkontroll;
initiativförmåga och organisatorisk förmåga;
Analytiskt sinne;
utvecklat visuell-motorisk koordination av rörelser.

I det här fallet måste flygledaren veta:

design och funktionsprinciper för sändningsutrustning;
strukturen hos flygplansmaskiner för att ge råd om att snabbt eliminera eventuella problem under flygningen;
engelska (eller annat främmande språk, beroende på arbetsplats);
professionella villkor.

Utöver allt ovanstående är det lämpligt att ha ett av de högre utbildningsbevisen inom specialiteten "Operation of Aircraft and Air Traffic Management", "Air Transport Traffic Management".

Fördelarna med att arbeta som flygledare:

arbetet är inte förknippat med fysisk aktivitet (kvinnor i olika åldrar kan arbeta);
bekväma arbetsförhållanden (inomhus, sittande);
rätten till förtidspension (män - från 50 års ålder (arbetserfarenhet på minst tolv och ett halvt år), kvinnor - från 45 års ålder (med minst tio års erfarenhet)).

Lön för en rysk flygledare 2019

Den genomsnittliga lönen för en flygledare per månad är cirka 120 tusen rubel. Sådan information finns på webbplatsen http://ru.zarplat.info/flygledare. Redan idag finns information om en höjning av lönerna för flygledare med 30 % under 2018.

Här kan du också se lediga tjänster i följande företag i Ryska federationen: Strela - 90 000 rubel/månad, AC 1: a klass - 72 000 rubel/månad, Air Navigation of the North-West - 65 000 rubel/månad, "Avangard" Sosnovy Bor - 250 000 rubel/månad.

Hur man blir flygledare

Det finns inte många universitet i Ryssland där du kan få yrket som flygledare. Dessa är MSTU of Civil Aviation (Moskva), State University of Civil Aviation (St Petersburg), Higher Aviation School (Ulyanovsk), Higher Military Institute uppkallad efter. V.M. Komarova (Yaysk). St. Petersburg State University of Civil Aviation har sina filialer i Khabarovsk och ATK GA, efter att ha studerat där kan du få en gymnasieutbildning.

Vart tredje år genomgår flygledare särskilda fortbildningskurser, varefter de vid behov bekräftar sitt nuvarande certifikat och kompetens.

Experter påminner

En flygledare är ett av de mest ansvarsfulla yrkena, som inte bara förknippas med flygutrustning utan också med människoliv.

Varje år i Ryssland växer antalet flygtransporter, både på inrikes och internationella rutter. Nya destinationer öppnar och utländska flygbolag fortsätter att expandera till landets flygplatser. Människor är vana vid att flyga: affärsresor, affärsresor, semestrar - flyg har länge blivit något vanligt. Men få av passagerarna som går ombord på flygplanet tänker på vem som faktiskt kontrollerar detta enorma flöde av ankommande och avgående flygplan, och hur denna enorma mekanism i konstant rörelse kontrolleras.
1.

Idag kommer vi att prata om detta lite mer i detalj med exemplet på Domodedovo ATS Center, som är en strukturell underavdelning av Moskva ATC Center.

Till centrets funktioner hör att säkerställa säkerhet, regelbundenhet och effektivitet för flygplansflygningar i Domodedovo-flygfältsområdet. Flygkontroll i Domodedovo flygfältsområdet utförs med TOWER-teknik (Tower - Command and Control Center) på två språk: ryska och engelska...
2.

Allt som händer på flygfältets flygfält sker endast under kontroll och på kommandon från trafikledare. Det gäller inte bara flygpiloter utan även marktekniska tjänster. Det är sant, för passagerare förblir allt detta helt omärkligt under hela tiden de är inom väggarna på flygplatsterminalen och ombord på flygplanet...
3.

Efter att flygplanet är förberett för flygning måste flygplanets besättning erhålla tillstånd för denna flygning från flygfältets kontrolltorn. Därefter, några minuter före avgång, begär besättningen tillstånd från taxikontrollanten att starta motorerna och påbörjar efter mottagandet förberedelser för start. Taxikontrollanten rapporterar även rutten till banan och tillåter taxning till den så kallade pre-launch - en plats på taxibanan direkt framför banan...
4.

Efter besättningens rapport om förlansering överför taxikontrollanten flygplanet till kontrollen av uppskjutningskontrollanten, som auktoriserar den verkställande uppskjutningen, det vill säga att taxa direkt in på banan och rikta in sig längs dess mittlinje, rapporterar förutsättningarna för start, och efter besättningens rapport om beredskap, godkänner start...
5.

Efter start kommer planet under kontroll av Moscow Air Control Center (MADC). Den betjänas sekventiellt av kontrollanter: cirkel och lägre inflygning, som kan göra justeringar av den etablerade proceduren för att komma in i luftvägen; sedan den övre inflygningen, som kontrollerar flygplanet tills det når den föreskrivna flygnivån och lämnar Moscow Air Zone (AMZ), och, slutligen, kontrollerna för District Control Center (RCC), som servar flygplanet på flygnivån. .
6.

Låt oss prata lite mer i detalj om arbetet med uppskjutningskontrollanter, vars ansvarsområde inkluderar luftrummet, vilket inkluderar klättringssektorerna efter start och slutskedet av inflygning, såväl som manövreringsområdet (bana och taxibanor) ...
7.

Idag har Domodedovo flygplats två parallella landningsbanor med rubrikerna 14L/32R och 14R/32L; Heading-Glideslope System (CGS) fungerar i alla fyra riktningar, vilket gör att flygplan med lämplig utrustning ombord kan automatisera landningsprocessen så mycket som möjligt och säkerställa flygsäkerheten vid ett meteorologiskt minimum av ICAO kategori III-A (med vertikal sikt upp till 15 meter och horisontell sikt upp till 200 meter) ...
8.

Samtidigt är det i regel bara två banor som är i drift, vilka huvudsakligen bestäms av vindens riktning. Men kurs 32 anses vara prioriterad, eftersom vid landning på landningsbanor 32L och 32R är det lättare att skapa ett mellanrum mellan flygplan, medan vid landning på landningsbanor 14 begränsas manöverutrymmet av Moskva (flyg över vilka är förbjudna under 8000 meter), samt Vnukovo och Ramenskoye ...
9.

För att de två befintliga körfälten ska fungera effektivt är det nödvändigt att ta i bruk en annan lokaliseringsanordning, som redan har byggts på flygplatsens territorium, men som ännu inte är kopplad till det befintliga TERCAS flygledningssystemet (TERCAS - Terminal och En- Ruttkontroll automatiserat system). Tre radarer: en vardera i Domodedovo, Vnukovo och Sheremetyevo - ger full täckning av kostnadsstället, den nya lokaliseringsanordningen kommer att avsevärt förbättra driften av befintliga system och täcka räckvidden från marken till en höjd av 500 meter på den mest exakta möjliga nivån ...
10.

Det finns planer på att bygga en tredje landningsbana; ett område på 9 550 hektar har redan reserverats för framtida byggnation. Även i samband med utbyggnaden och ökningen av antalet körfält planeras att bygga ett nytt kontrolltorn upp till 100 meter högt...
11.

Nu är flygplatsschemat utformat så att från 7 till 23 timmar utförs minst 40 start- och landningsoperationer varje timme för att fördela lasten så jämnt som möjligt över tiden. Under nästa år, med införandet av en ny luftrumsstruktur på Moskvas flygplats, med båda startbanorna i drift, kommer Domodedovo flygplats att kunna ge en kapacitet på upp till 90 start- och landningsoperationer per timme. 2013 var toppbelastningen 59 operationer i timmen...
12.

Sammantaget är flygplatsens kapacitet ännu högre än vad inflygningen kan ge. Detta beror också på det faktum att tidigare fördelningen av flygningar mellan flygplatserna i kostnadsstället bestämdes huvudsakligen med hänsyn till den geografiska principen: Sheremetyevo betjänade de nordliga och nordvästra riktningarna och alla internationella flygningar, Vnukovo - de södra och sydöstra riktningarna, Domodedovo - den östra...
13.

För närvarande, i samband med konkurrens mellan flygplatser, är den geografiska principen för fördelningen av flygplansflöden inte längre nyckeln, vilket, tillsammans med förbudet mot flyg över Moskva, i sin tur ökar belastningen på kostnadsstället...
14.

Höjden på det befintliga tornet är 42 meter, varifrån nästan hela flygplatsens territorium är synligt. En översikt över de delar av banan som är stängda av strukturer tillhandahålls med hjälp av videokameror...
15.

I den lugna arbetsatmosfär som råder i Inrikesdirektoratets behandlingsrum är det svårt att tro att personerna bakom kontrollerna är representanter för ett av de mest stressande och ansvarstagande yrkena!
16.

Dispatchers har 6 skift, vardera med 10 personer: en flygdirektör, en senior dispatcher och 8 dispatchers (detta är en lönelista, faktiskt, 6-7 personer arbetar samtidigt). Dispatcherns arbetsschema bör inte överstiga 36 timmar per vecka. Dispatcher går i skift enligt ett schema: dag, morgon, natt. Vid avresa till skift genomförs 15 minuters briefing, ytterligare 15 minuter ägnas åt mottagning/tjänstgöring.

Efter två timmars arbete är det 20 minuters paus och vid hög intensitet nära flygplatsens kapacitet, 10 minuters paus efter varje timmes arbete. Efter natttjänst erbjuds tre lediga dagar. Semester är 28 huvuddagar och 39 extra dagar för skadliga arbetsförhållanden, vilket ger totalt 67 dagar...
17.

Under flera års arbete på tornet i Domodedovo lyckades den charmiga Natalya uppleva många svåra situationer - det är en avsändares uppgift. Men tankar om att byta jobb uppstod aldrig. Redan i ungdomen valde hon detta yrke för sig själv, och det kunde knappast ha varit annorlunda när hela familjen jobbade på flygplatsen. Tidigare anställdes tjejer som flygledare med stor motvilja, men idag har situationen planat ut. Unga specialister är mycket efterfrågade idag och ett sådant problem existerar inte längre...
18.

Varje avsändare genomgår en läkarundersökning vartannat år, och vart tredje år krävs för att få ett intyg om engelska språkkunskaper i ICAO-kategori IV. Dispatcher går i pension vid 50 års ålder, men det betyder inte att den anställde måste sluta direkt. Om sjukvårdsnämnden tillåter det, och för utsändare är det nästan samma sak som för civila piloter, så fortsätter folk att arbeta. Huvudkriteriet i detta fall är hälsa...
19.

Vid tidpunkten för inspelningen styrdes bana 14L av en flygledare och den intilliggande (14R) kontrollerades av två. Vid denna tidpunkt utfördes planerat arbete i slutet av bana 14L och landningar utfördes inte på den, därför var belastningen mindre. Medan bana 14R fungerade för både start och landning, och betjänades av två avsändare: en kontrollsändare (arbetar direkt med flygplansbesättningar - utför radiokommunikation) och en stödcentral (kontrollerar trafiken, säkerställer interaktion med andra tjänster, för en logg över starterna / landar och assisterar ledningen inklusive arbete med utrustning för banbelysning). Fördelningen av anställda sköts av senior dispatcher, styrd av nuläget...
20.

Den jourhavande elserviceingenjören kontrollerar banbelysningsutrustningen (vi hoppas att vi ska kunna bekanta oss närmare med denna utrustnings funktion nästa gång).
Banljus justeras manuellt av flygledaren beroende på meteorologisk sikt. Väderdisplayen visar sikten på tre punkter: i början, i mitten och i slutet av remsan. Ljusintensiteten väljs utifrån den lägsta meteorologiska sikten.

Om sikten vid minst en av punkterna är mindre än 600 meter, informerar avsändaren besättningen om dess värden vid alla tre punkterna. Om sikten är i intervallet från 600 till 2000 meter, rapporteras endast ett värde (i landningszonen). Om sikten är mer än 2000 meter rapporteras inte dess värde alls. Besättningar får all meteorologisk information, inklusive sikt, från en automatisk informatör (ATIS - Automatic Terminal Information Service). På begäran av flygplansbesättningen kan intensiteten på banans ljus ändras...
21.

I allmänhet omvandlades en avsändares arbete över tiden, efter att ha passerat stadiet för att kontrollera flygplan, snarare till tjänst. Numera är flygledarnas huvuduppgift att förse besättningen med flyg- och meteorologisk information, samt att förhindra farliga inflygningar...
22.

För att upprätthålla ett säkert intervall används vektoreringsmetoden (i större utsträckning under landningsinflygning). Vectoring - tillhandahåller navigeringsvägledning till flygplan genom att instruera besättningar på vissa kurser baserat på användningen av radardata. Huvudskillnaden mellan vektoreringssteget och andra steg i flygningen är att dispatchern tar ansvar för navigeringen i detta fall.

Vektorering slutar antingen med en tydlig indikation till besättningen om behovet av att fortsätta navigera med sina egna medel, eller genom att sätta dem på en kurs som gör det möjligt för dem att självständigt (med hjälp av inflygningssystemets tekniska medel, till exempel KGS) ta med sig flygplanet till den raka linjen för landning, eller genom att gå in i den visuella manövreringszonen. Detta uppnås genom förändringar i antingen kurs eller hastighet...
23.

Om det finns ett hot om att minska det säkra intervallet på direktlinjen för landning, kan flygledaren ge flygplanet ett kommando att gå runt. Ett intervall på 5 kilometer anses säkert, och för ett tungt flygplan (mer än 136 ton) - 10 kilometer. Den andra möjliga orsaken till omställningskommandot kan vara förekomsten av hinder på banan. I alla andra fall fattas beslutet att åka runt av flygplanschefen...
24.

Chefen för trafiktjänsten för Domodedovo ATS Center, Viktor Aleksandrovich Sitnikov, visar ett visuellt diagram som tittar på vilket du kan bedöma graden av ordning och reda i flygtrafiken. Som jämförelse, på det vänstra diagrammet indikerar gröna och röda ränder de dagliga banorna för flygplans starter och landningar på London Heathrow Airport, och på det högra diagrammet är flygområdena med flygplan i Moskvas luftzon färgade blå...
25.

Detta är bara de allmänna grunderna för flygtrafikledning på en flygplats; i en berättelse är det omöjligt att täcka alla funktioner i detta komplexa och flernivåsystem. Men huvudsaken är att allt i den är föremål för ett allmänt krav - att säkerställa ordning och säkerhet för flygplansflygningar. Att uppfylla just denna globala uppgift, tillsammans med andra tjänsters arbete, är nyckeln till en trevlig flygning för passageraren...
26.

Tja, det finns ingen anledning att ens prata om de magnifika vyerna från kontrolltornet och särskilt under solnedgångstimmar räcker det att se det en gång - det finns verkligen en plats för ögat att vila ...
27.

Vi tackar presscentret för Moskvas flygledningscentral och presstjänsten på Domodedovo flygplats för att ha organiserat detta evenemang och underlättat fotograferingen.
Särskilt tack till chefen för trafiktjänsten för Domodedovo ATS Center, Viktor Aleksandrovich Sitnikov, för en mycket informativ och intressant berättelse om trafikledarnas arbete!

Tagen från tankasan i Domodedovo - tornet...

Om du har en produktion eller tjänst som du vill berätta för våra läsare om, skriv till mig - Aslan ( [e-postskyddad] ) och vi kommer att göra den bästa rapporten som inte bara kommer att ses av läsare av communityn, utan också av webbplatsen Hur det är gjort

Prenumerera även på våra grupper i Facebook, VKontakte,klasskamrater och i Google+plus, där de mest intressanta sakerna från communityn kommer att läggas upp, plus material som inte finns här och videor om hur saker fungerar i vår värld.

Klicka på ikonen och prenumerera!

Lämpliga pedagogiska specialiteter: Teknisk drift av automatiserade system, flygledning, teknisk drift av flygplan och flygplatser, flygkontrollsystem, organisation av luftrumsanvändning, system
Nyckelartiklar: matematik; Ryska språket; Informatik; fysik

Undervisningskostnad (genomsnitt i Ryssland): 560 000 rubel

Arbetsbeskrivning:

* Studieavgifter är för 4 års kandidatexamen .

Flygledningsspecialist.

Funktioner i yrket

Besättningen, medan de flyger planet, är i kontakt med dispatchers, som ansvarar för ordningen för rörelser av plan och helikoptrar.

Kontroll av avsändaren inkluderar absolut alla stadier av flygplanets rörelse: från taxi från parkeringsplatsen före start till taxi till parkeringsplatsen efter landning.

Allt luftrum är indelat i kontrollcenters ansvarsområden. Och avsändaren kontrollerar rörelsen inom sitt ansvarsområde.

Avsändare flygfältets kontrolltorn upprättar en daglig färdplan, samordnar dess genomförande med andra tjänster, med sina kollegor från andra flygplatser (till exempel med flygledningsavdelningen på en annan flygplats). Han är ständigt i kontakt med fartygsbesättningar och övervakar luftsituationen. På vissa flygplatser utförs dessa funktioner av ett sambandsteam.

"Taxiing"-kontrollanten kontrollerar trafiken på flygfältets territorium.

Avsändare "Start och landning"övervaka fartyg som startar och landar.

Krug-styrenheten styr rörelsen inom en radie av 50 km på en höjd av 2100 m och lägre (start- och landningszon). Den utfärdar landningstillstånd till de som anländer och instruktioner om den första stigningen till de som avgår.

Approach-kontrollenheten styr rörelsen på en höjd av 2100-5700 m. Cirkelns täckningsområde är 90-120 km. från flygfältet. Det bestämmer landningssekvensen, landningsinriktningen, intervallerna.

Avsändare stadsdelscentrum styr flygningen på höjderna 2100-17000.

Avsändare lokala flygbolag- dirigerar flygningen på en höjd av 1500 m och under flygfältsområdet.

Avsändare lokal kontrollcentral- styr flygningen bort från större flygplatser - på en höjd av 1500 m och lägre inom det fastställda ansvarsområdet (vanligtvis är detta området för den administrativa regionen eller en betydande del av den).

Dispatchern övervakar ständigt luftsituationen med hjälp av en speciell monitor, med hänsyn till väderförhållanden, fartygstrafikscheman etc. Dispatchern är ständigt i kontakt med fartygens besättningar och med sina kollegor från angränsande ansvarsområden.

Ett flygplan är ett för snabbt transportsätt för att avsändaren ska tillåta sig att vara långsam. Till exempel, i en oväntad situation måste han snabbt skingra flygplan till ett säkert avstånd, fatta ett beslut om att förbjuda landning (eller vice versa) etc. Dessutom kan en dispatcher hantera upp till 20 flygplan samtidigt.
Eftersom det inte finns tid att tänka på situationen under lång tid, är alla avsändarens handlingar strikt reglerade.

Samordnarens arbete är organiserat på ett sådant sätt att fel vid flygkontroll minimeras. Utöver reglerna och instruktionerna har trafikledaren utrustning till sitt förfogande: monitorer, kommunikationer, signaltavlor etc. Han får även information från meteorologiska tjänster och använder referensinformation.
Varje avsändare vet att hans felaktiga beslut kan leda till katastrof och förlust av liv. Högt ansvar med mycket arbete, hög beslutshastighet - allt detta innebär ökad nervös spänning.

En flygledare på en flygplats i Miami somnade under ett nattskift, rapporterade Associated Press lördagen (16 april 2011).

Händelsen inträffade tidigt på lördagsmorgonen. Under denna natttjänst arbetade ytterligare 12 personer i kontrollrummet och en av dem anmälde en kollega som hade somnat.

Enligt de preliminära resultaten av undersökningen missade trafikledaren inte en enda radiosignal från flygplanet, så händelsen påverkade inte på något sätt driften av flygplatsen. Däremot stängdes avsändaren som somnade på sin post av från jobbet.

Detta har redan hänt på flygplatser i Texas, Nevada, Tennessee och Washington.

För några dagar sedan påbörjades en rikstäckande översyn av flygledningstjänsterna i USA och USA:s chefsflygledare Hank Krakowski avgick. Ledningen för US Federal Aviation Administration har redan meddelat att de kommer att behöva avskaffa bruket av solo nattvakter och revidera flygledarnas arbetsscheman.

Arbetet för Approach-avsändaren är särskilt svårt när det gäller känslomässig stress.

Yrket som flygledare är ett av de farligaste och mest ansvarsfulla yrken som är förknippade med teknik och människoliv (ur en psykologisk synvinkel är det största intresset

Utsändningstjänsten är i drift dygnet runt, och utskickarna sköter sin vakt i skift. Detta, liksom nervös spänning, kan tillskrivas yrkets nackdelar. Men dessa svårigheter kompenseras av känslan av tillfredsställelse från ett väl utfört arbete och medvetenhet om ens egen oumbärlighet.
Bland yrkets bonusar finns rätten till förtidspension. För män - från 50 år, för kvinnor - från 45 år, om de har arbetat i direktflygledningstjänster i minst 12 år 6 månader och minst 10 år. (Klausul 14 i artikel 27 i Ryska federationens federala lag daterad 17 december 2001 nr 173 - federal lag)

Viktiga egenskaper

Stresstålighet, hög ansvarskänsla, förmåga att hantera din uppmärksamhet.
God hälsa (inklusive det kardiovaskulära systemet) är nödvändigt. Därför genomgår en flygledare en gång vartannat år ett medicinskt och flygexpertuppdrag.

Kunskap och färdigheter

Som redan nämnts är alla åtgärder av avsändaren strikt reglerade. För varje arbetssituation finns fastställda regler, instruktioner och beteendescenarier, och trafikledaren måste känna till dem. Han måste känna till flygnavigeringens lagar och förstå flygmeteorologi.
Kunskaper i engelska inom de gränser som fastställs av internationella standarder krävs också.

Var undervisar de

Gymnasial yrkesutbildning

Krasnoyarsk Aviation Technical College of Civil Aviation,
Khabarovsk gren av Krasnoyarsk Aviation Technical College
Specialitet: Flygtrafikkontroll

Högre utbildning

Yeisk Higher Military Aviation School (Military Institute) uppkallad efter. V.M. Komarova
Krasnodar Higher Military Aviation School of Pilots (Military Institute) uppkallad efter. A.K. Serova
St. Petersburg State University of Civil Aviation (University of Civil Aviation)
Specialitet: "Operation of Aircraft and Air Traffic Management"

Avancerad utbildning sker vart tredje år, bekräftelse av giltigt flygledarcertifikat utförs, beroende på flygledarens klass, efter 2 eller 3 år. Dessutom är ett obligatoriskt krav på flygledare för närvarande. 4 - obligatorisk nivå på ICAO-skalan sedan 2011.

En flygledare är en dirigent som styr orkestern av flygplansturbiner i himlen. Avsändaren är också en begåvad konstnär som målar unika bilder av flygplansspår på den azurblå himlen. Tja, om du försöker beskriva flygledarens yrke i officiella ord, visar det sig att detta är en specialist som kontrollerar flygplanens rörelse från marken. En flygledares primära ansvar är att säkerställa en ordnad och säker förflyttning av fartyg i det område som han är ansvarig för.

En flygledares uppgifter inkluderar att informera besättningar om den meteorologiska situationen, både under vägen och på flygplatser, samt att upprätthålla kommunikationen med piloterna. Meddelanden måste utbytas i enlighet med reglerna för radiokommunikation. Dessutom ska den registeransvarige lägga in data i automatiserade system så att de korrekt kan bedöma situationen i luftrummet.

Det är flygledaren som ska upprätthålla säkerheten i händelse av att en oväntad situation uppstår i luften. Den styr även flygplanets rörelse om det finns lite bränsle kvar ombord och skapar även ett säkert avstånd mellan flygplanen. Att övervaka kommunikationens kvalitet och radioutrustningens tillstånd är också flygledarnas privilegium. Vid ogynnsamma väderförhållanden ger flygledare assistans och vid behov omdirigerar fartyg till andra flygfält för landning. Vid utförande av sök- eller räddningsinsatser, om flyg är inblandat, samordnar trafikledaren inriktningen av dessa insatser. Yrke flygledare beskrivning

Flygledare är ett allmänt namn för ett yrke som omfattar flera specialiteter.

Dispatcher vid kontrolltornet på flygfältet. I hans uppgifter ingår att upprätta en färdplan för dagen och samordna denna plan med trafikledare på andra flygplatser.

Disponent vid avgångsservicestället tillåter flygning på den deklarerade kursen som anges i planen. Tillstånd ges på grundval av information från kontrollcentralen.

Taxichef driver flygplan och flygplatstjänster endast på sitt territorium. Endast denna avsändare ger rätten att starta fartygens motorer och kontrollerar flygplanet medan den rör sig längs kontrollspåren och ger klartecken för den preliminära starten.

Landnings- och startkontroll kontrollerar flygplan på start- och landningsbanorna, tillåter start och landning av flygplan.

Cirkelchef tillåter ankommande fartyg att landa och ger instruktioner till avgående fartyg att börja sin första klättring.

Chefens tillvägagångssätt och tilldelar inflygningsordningen för fartyg vid landning, och bygger även vissa intervaller för start och landningsseparation.

Distriktscentralssändare utövar kontroll över den horisontella förflyttningen av fartyg inom de områden som är etablerade för den längs de flyglinjer som går inom dess ansvarsområde och bortom.

Det finns också specialiteter hos en lokal flygruttsledare och en informantavsändare. Dessa människor arbetar långt från flygnav och rutter med tung trafik.

För att arbeta som flygledare måste du ha vissa egenskaper och uppfylla vissa krav:

– exceptionellt hälsotillstånd och kraven är desamma som för piloters hälsa.
– stort ansvar;
– motstånd mot stress;
– god fysisk kondition;
– koncentrationsförmåga;
- snabb reaktion;
– utmärkt minne;
– förmåga att räkna snabbt;
– förmåga att navigera i rymden;
– ha rumsligt tänkande.

Vi föreslår också att du bekantar dig med yrket som pilot, lingvist och bartender.

Flygledaren måste kunna välja den nödvändiga informationen från en mängd olika meddelanden, och även kunna föreställa sig flygplanets position i rymden i ögonblicket och efter en viss restid.

Detta yrke dök upp vid en tidpunkt då flygningar blev utbredda och det var nödvändigt att fastställa vissa flygregler, samt tillhandahålla radiokommunikation och flygkontroll. Efter detta dök ett flygledningssystem upp, där avsändaren styr processen för flygplansrörelsen. Och trafiksäkerheten beror på trafikledaren.

Om du för en sekund föreställer dig en situation där avsändaren helt enkelt inte dök upp på jobbet. Genast blir det rejält kaos i luften. Hundratals plan kommer att flyga i olika riktningar på olika höjder, och även vid dålig sikt. Det är läskigt att ens tänka på det här. Det är just därför avsändaren måste ha god diktion och förmåga att korrekt bedöma situationen i luften och omedelbart reagera på eventuella förändringar.

Även om yrket som flygledare anses vara romantiskt och kreativt, har det, liksom andra yrken, inte bara positiva aspekter utan också ganska allvarliga nackdelar.

Bland fördelarna skulle jag vilja notera:

– Lönen för en flygledare i Moskva och andra städer är ganska hög;
– semester av längre varaktighet;
- sjukförsäkring;
– gratis flyg en gång om året.

Nackdelarna med yrket är betydande:

– konstant stresstillstånd;
– skiftarbete;
– misstag av flygledare kan leda till straffansvar.

Trots närvaron av stressiga situationer anses en avsändares arbete vara otroligt viktigt och du måste förstå att utan dessa människor är det helt enkelt omöjligt att flyga flygplan. Det är trots allt de som gör alla flygningar lätta och lugna och få passagerare tänker på vem som är viktigast inom flyget.

Du kan ta en närmare titt på yrket i videon: