Livbåten eller dess fyllning är rälsen. Livbåtar: utbildningsprogram från amatöruppskattningen. Sjösättning och ombordstigning av livflottar

Det kan hända plötsligt. När du sover i din hytt eller går med någon på däck. Du kan känna en kraftig stöt, en explosion som skakar båten, eller en brinnande lukt, eller en lätt list som gradvis ökar med tiden. Förlisning!!! Folk vägrar att tro vad som händer, paniken börjar om besättningen inte vidtar några åtgärder. Ljusen kan slockna, sirener kan tjuta, bloss kan flyga upp i luften...
Ämnet jag vill beröra är väldigt omfattande. Detta lärs ut i specialkurser vid sjöfartsskolor och centra för utbildning och fortbildning av sjöfolk. Jag kan fysiskt inte skriva allt som har med överlevnad till sjöss att göra. Jag vill bara ge en översikt över livräddningsutrustning så att folk förstår vad det är.
Livflotte (Båtvattenlivflotte).

När man tillverkar en uppblåsbar livflotte styrs de av den internationella SOLAS-konventionen, så de är alla väldigt lika. Uppblåsbara flottar är gjorda av flerlagers gummerat orange tyg; de har två flytkammare, två uppblåsbara bågar och en uppblåsbar burk i mitten, uppblåst genom backventiler från en koldioxidcylinder. Vart och ett av flottens två avdelningar är kapabla att stödja en flotte med ett helt antal överlevande flytande. Den dubbla botten, uppblåst med handpäls, ger värmeisolering från vatten. Flottarna har en markis (eller till och med två) som skyddar människor från den yttre miljön. Utanför flotten är en livlina fäst vid flytkamrarna, utformad för att stödja dem som flyr på vattnet.
Den uppblåsbara flotten förvaras på däck i en container och säkras med en hydrostatisk anordning. För att sätta flotten i aktion är det nödvändigt att kontrollera fastsättningen av den löpande änden av lanseringslinjen till fartyget, koppla bort den hydrostatiska enheten genom att trycka på dess pedal, kasta flotten överbord, ta bort slacket på lanseringslinjen, längden varav är lika med två gånger avståndet från installationsplatsen till vattnet, men inte mindre än 15 m , och med ett ryck på linjen, öppna cylinderns startventil. I det uppblåsta tillståndet är flotten fäst vid fartygets skrov med hjälp av en startlinje, som, efter att gaspåfyllningssystemet har aktiverats, spelar rollen som en målare.

Flotten är helt uppblåst på 60 sekunder. Om flotten inte släpptes innan fartyget sjönk, kommer den hydrostatiska anordningen på ett djup av 2 till 4 m att släppa behållaren, som har positiv flytkraft.

En oöppnad container som flyter upp till ytan förblir fäst vid det sjunkna fartyget. Om djupet på fartygets översvämning överstiger lanseringslinjens längd, kommer flotten automatiskt att öppnas efter att den är etsad och, efter att ha brutit linan (den skärs vid fästpunkten på fartyget), kommer den att driva fritt.
Flottar är indelade i kustnära Båt kustnära livflotte, och långväga-oceanic Båt blå vatten livflotte. Kapaciteten på flottarna varierar, från 1 till 50 personer eller fler.

Den största fördelen med livflottar är deras kompakthet under lägerlagring och frånvaron av komplexa och skrymmande anordningar för sjösättning. Som ett resultat användes de främst på små fartyg. Ombordstigning av flottar på lågsidiga fartyg utförs huvudsakligen på följande sätt: längs stormstegen, hoppa från sidan in i flotten, hoppa i vattnet och sedan gå in i flotten från vattnet. Det bör noteras att den senare metoden är den mest ogynnsamma på grund av våta kläder, som är förknippad med efterföljande eventuell hypotermi, såväl som möjligheten för en hajattack.
På högsidiga fartyg är dessa metoder att gå ombord på en flotte svåra att tillämpa. Därför började världsflottans fartyg med stor kapacitet att utrustas med uppblåsbara rännor med uppblåsbara plattformar, vilket möjliggör snabb och säker ombordstigning i flotten.

Uppblåsbara rännor tillåter evakuering av 10-12 personer. på bara 1 minut, och vissa system - mer än 500 personer på 30 minuter.

På lastfartyg måste den totala kapaciteten för uppblåsbara flottar vara 50 % av besättningens storlek. På passagerarfartyg - 25% av det totala antalet personer ombord.
Utöver de som kan släppas kan det finnas uppblåsbara flottar som sänks av en speciell kran. I det här fallet betjänar en kranbalk flera flottar, som förs till den, blåses upp på däck och folk går ombord här. De sänker flotten i vattnet tillsammans med folk.

Utformningen av sjösättningsflotten säkerställer att alla personer som tilldelats den landar på lastfartyget på inte mer än 3 minuter. Antalet livflottar på ett fartyg bestäms av antalet personer ombord. På ett lastfartyg måste de rymma 100 % av folket.
Livflottens utrustning inkluderar:

en flytande ring med en lina som är minst 30 m lång;

en flytande kniv, säker för att skära utskjutningslinjen, förvarad i en ficka på utsidan av förtältet nära platsen där målaren är fäst (knivar varierar i modell, men måste ha en trubbig spets);

två flytande ankare för att minska avdriftshastigheten med dects och nirals;

hopfällbara flytande åror;
en skopa gjord av gummerat tyg och två svampar för att ta bort vatten från flotten;

manuell bälg för att pumpa luft in i flytkamrarna och uppblåsbar botten;
CHIS (kemiska ljuskällor)

en uppsättning reparationsverktyg (skruvade gummipluggar, metallpluggar, bitar av gummerat tyg och limrör);
signaleringssats:
- fyra fallskärmsbloss (olika färger, men oftast grönt, vitt, rött),

- sex bloss (olika färger),

- två flytande rökbomber,

- radarreflektor (en mycket användbar sak, gjord av lätt metalliserat tyg, som lätt upptäcks av fartygsradarer),

- elektrisk förseglad lykta,
- signalheliografspegel med ett hål i mitten för bättre "siktning",

- signalvissla;

- färg/fluorescerande markör (färgar vattnet i en ljus färg som är tydligt synlig från luften)

första hjälpen låda,

sjösjukepiller,

hygienpåsar (för naturliga behov och 1000 andra användningsområden);
matranson med en hastighet av 2 500 kcal per person;

konserverat dricksvatten med en hastighet av 1,5 liter per person,

tre konservöppnare,
ett graderat kärl för att distribuera vatten (en mycket viktig sak! det disciplinerar och tillåter dig inte att slösa vatten sparsamt);

uppsättning av fisketillbehör;
personliga värmeskyddsmedel (minst två). Detta är en väska eller dräkt gjord av vattentätt material med låg värmeledningsförmåga, designad för att återställa kroppstemperaturen för en person som har varit i kallt vatten. Termisk skyddsutrustning täcker, med undantag för ansiktet, hela kroppen på en person som bär flytväst. Dess design gör att den kan packas upp, tas på utan hjälp eller tas bort i vattnet om den stör simningen, på högst 2 minuter. Varje livbåt och livflotte måste ha individuell termisk skyddsutrustning i en mängd av 10 % av de personer som får ta emot, men inte mindre än två.;

En illustrerad tabell över räddningssignaler och instruktioner för att bevara liv på en livflotte och för dess underhåll. Allt detta är en del av de så kallade NÖDSÅSAR, som ska förvaras på kust- och långfärdsfartyg, och givetvis på livflottar och båtar.

De kan dessutom inkludera:
- defibrillator, med detaljerat applikationsschema

- flare gun (men nyligen har den ersatts av signalfallskärmsbloss, eftersom de är mer bekväma att använda)

- manuell destillerare

- solenergidestillatör

- och till och med en syrgastank!

De största nackdelarna med befintliga livflottar är deras bristande stabilitet, betydande vinddrift och svårigheten att förflytta sig bort från sidan av ett sjunkande skepp.
Livbåtar

En livbåt är den huvudsakliga aktiva kollektiva livräddningsanordningen utformad för att rädda besättningen och passagerarna. På nybyggda fartyg bör som regel livbåtar vara av självrättande typ, helt slutna och motoriserade. Deras motorer måste kunna startas mekaniskt och manuellt och måste fungera eller automatiskt stängas av (och sedan lätt kunna startas om) i ett inverterat läge. Farten för en båt i lugnt vatten med fullt antal människor och utrustning måste vara minst 6 knop. För fartyg i drift är tillfällig användning av icke-självrättande, öppna och halvslutna livbåtar tillåten. Livbåtarna på ett lastfartyg måste säkerställa att hela antalet personer landar inom högst 3 minuter från det ögonblick som landningskommandot ges, samt att människor snabbt går i land från båten.

Livbåtar för oljetankfartyg görs brandsäkra. När vattenspraysystemet är i drift kan de motstå lågan från kontinuerligt brinnande olja i minst 8 minuter när båten passerar genom brandzonen på vattnet. Dessa båtar är utrustade med ett tryckluftssystem som garanterar människors säkerhet och oavbruten motordrift i minst 10 minuter.

Livbåtar är målade orange på utsidan. I fören på båda sidor av båten finns inskriptioner med latinska bokstäver som anger fartygets namn, hemmahamn, båtens mått och antalet personer som får ta emot. På utsidan av båten finns en flytande livlina säkrad med vikter. Remsor av reflekterande material limmas längs båtens omkrets under fendern och på stängningsdäcket. I för och akter
I delar av båten är kors av reflekterande material limmade på toppen av förslutningen.

För att söka efter personer och larm används en strålkastare som roterar 360° i horisontalplanet och lutar upp till 90 och ned till 30° från horisontalplanet. För att samla upp människor från vattnet och värma dem används flytande livringar och personlig värmeskyddsutrustning (minst två). För kommunikation används en motorlivbåtsradiostation och en bärbar radiotelefonstation.

Antalet livbåtar ombord på ett fartyg bestäms av navigeringsområdet, typen av fartyg och antalet personer ombord. Lastfartyg med ett obegränsat navigationsområde har livbåtar som tillhandahåller 200 % av fartygets besättning (100 % på varje sida). Passagerarfartyg har livbåtar för att tillhandahålla 100 % av passagerarna och besättningen (50 % på varje sida).

Dropbåten har ett mer hållbart, specialformat skrov. Efter att fästet har släppts glider båten av plattformen, vattnet faller med acceleration och när den kommer in i vattnet, störtar den kort i en vinkel mot vertikalen, medan den rör sig bort från fartyget och flyter åt sidan av det. Eftersom betydande överbelastningar uppstår när båten som tappas träffar vattnet tar alla personer i båtarna plats i specialdesignade stolar med stötdämpande dynor och spänner fast säkerhetsbältena. Experiment utförda i Norge visade att en sådan båt kan släppas säkert från en höjd av upp till 40 m med en trim på upp till 15 och en list på upp till 30°.

Livräddningsanordningar för kollektiva fartyg är medel som kan användas av en grupp människor och som måste ge en pålitlig och säker räddning när fartyget listar upp till 20° på vilken sida som helst och trimningen är 10°.

Att gå ombord på personer i livräddningsutrustning och sänka dem i vattnet under lugna förhållanden bör inte överstiga följande tid:

10 minuter - för lastfartyg;
30 minuter - för passagerar- och fiskefartyg.

Livbåtar och livflottar ska som regel stuvas på samma däck, livflottar får stuvas ett däck över eller under det däck som livbåtarna är installerade på.

En livbåt är en båt som kan säkerställa bevarandet av livet för människor i nöd från det ögonblick de lämnar fartyget (Fig. 1). Det är detta syfte som bestämmer alla krav på konstruktion och leverans av livbåtar.

Antalet livbåtar ombord på ett fartyg bestäms av navigeringsområdet, typen av fartyg och antalet personer ombord. Lastfartyg med obegränsat navigationsområde är utrustade med livbåtar som förser hela besättningen på varje sida (100% + 100% = 200%). Passagerarfartyg är utrustade med livbåtar med en kapacitet på 50 % av passagerare och besättning på varje sida (50 % + 50 % = 100 %).

Ris. 1 Livbåtar av stängd och öppen typ

Alla livbåtar måste:

har god stabilitet och flytkraftsreserv även när den är fylld med vatten, hög manövrerbarhet;
säkerställ tillförlitlig självupprättande till en jämn köl vid kapsejsning;
ha en mekanisk motor med fjärrkontroll från styrhytten;
målas orange.

Livbåten måste vara utrustad med en förbränningsmotor med kompressionständning:

motorn måste gå i minst 5 minuter från start i kallt tillstånd när båten är uppe ur vattnet;
hastigheten på båten i lugnt vatten med ett fullt antal människor och utrustning måste vara minst 6 knop;
Bränsletillförseln måste vara tillräcklig för att driva motorn på full hastighet i 24 timmar.

Om fartyget har delvis slutna livbåtar, måste deras livbåtar vara utrustade med en toprik med minst två livräddningshängen fästa vid den.

Båtens flytkraftsreserv tillhandahålls av luftboxar - förseglade fack fyllda med luft eller skum, vars volym bestäms med hänsyn till att huvudena på personer som sitter i båten är ovanför vattenytan, även om båten är helt översvämmad.

Information om båtens kapacitet, liksom dess huvudmått, appliceras på dess sidor i fören med outplånlig färg (Fig. 2), fartygets namn, hemmahamn (med latinska bokstäver) och fartygets nummer på båten anges också där. Markeringarna för att identifiera det fartyg som båten tillhör och dess nummer ska vara synliga uppifrån.

Längs båtens omkrets, under fendern och på däcket limmas ränder av reflekterande material. I för- och akterdelarna placeras kors av reflekterande material på den övre delen av förslutningen.

Ris. 2 livbåtsmärkningar

En elektrisk glödlampa är installerad inuti båten. En batteriladdning säkerställer drift i minst 12 timmar. En signallampa med en manuell strömbrytare är installerad på toppen av förslutningen, vilket ger ett konstant eller blinkande (50-70 blinkningar per minut) vitt ljus. En batteriladdning säkerställer drift i minst 12 timmar.

Livbåtar för oljetankfartyg har en brandsäker design, är utrustade med ett bevattningssystem som säkerställer passage genom kontinuerligt brinnande olja i 8 minuter, och ett tryckluftssystem som säkerställer människors säkerhet och drift av motorer i 10 minuter. Båtarnas skrov är gjorda av dubbla skrov, de ska ha hög hållfasthet, däckshuset ska ge sikt runtom och hyttventilerna ska vara av brandsäkert glas.

För att säkerställa användningen av båten av okvalificerade personer (till exempel passagerare) måste instruktioner för start och drift av motorn finnas på en väl synlig plats nära motorreglagen, och reglagen måste vara märkta i enlighet med detta.

Alla livbåtar, räddningsbåtar och sjösättningsanordningar inspekteras visuellt varje vecka för att säkerställa att de alltid är redo att användas. Motorerna på alla livbåtar och räddningsbåtar måste gå i minst 3 minuter. Livbåtar, med undantag för fritt fallbåtar, måste flyttas från sina installationsplatser. Resultaten av inspektionen antecknas i fartygets logg.

Varje månad faller alla livbåtar, med undantag för fritt fallbåtar, ut från sina installationsplatser utan personer i livbåten. Tillbehör kontrolleras för att säkerställa att de är kompletta och i gott skick.

Varje livbåt, med undantag för fritt fallbåtar, sjösätts och manövreras sedan på vattnet med ett utsett kontrollteam minst en gång var tredje månad.

I stuvat läge är båtarna installerade på daviter (fig. 3). Båten vilar på ensidiga kölblock, som för att säkerställa en tätare passform av båten mot kölblocken är försedda med filtkuddar täckta med duk. Båten är säkrad med surrningar och krokar, som måste lossas innan sjösättning.

Ris. 3 Säkra livbåten ombord på fartyget

Förbereder båten för sjösättning:

leverera till båten den utrustning och de förnödenheter som är nödvändiga för överlevnad efter att ha övergett fartyget: en bärbar VHF-radiostation och en radartransponder (Fig. 4), varma kläder, en extra försörjning av mat och vatten, en extra försörjning av pyroteknisk signalutrustning;
sprid ut båtmålarna så långt framåt och akterut som möjligt och fäst dem säkert på fartygskonstruktioner (pollar, klossar, etc.);
ta bort landningsdäcksräcket;
förbered en stormstege;
ge bort surrningarna;
ge bort davitpropparna.

Ris. 4 Radartransponder (SART) och bärbara VHF-radioapparater

Livbåten ska vara utrustad med en utlösningsventil, som installeras i den nedre delen av båtens botten för att släppa ut vatten. Ventilen öppnas automatiskt när båten är uppe ur vattnet och stängs automatiskt när båten flyter. När båten förbereds för sjösättning måste ventilen stängas med en lock eller plugg.

Går ombord på båten. Beroende på fartygets design utförs ombordstigning på båtarna antingen på deras installationsplatser eller efter att de har dumpats och sänkts till landningsdäcket (fig. 5).

Ombordstigning på en livbåt utförs endast på order av livbåtens befälhavare eller annan ansvarig befäl inom ledningsstaben. Människor går ombord på båten och följer den ordning som fastställts av båtens kapten. Först och främst går medlemmar av sjösättningsteamet, som fått i uppdrag att hjälpa till att gå ombord på livbåten och säkerställa nedstigning, i båten. Sedan korsar människor som behöver hjälp att landa: sårade och sjuka, barn, kvinnor, äldre. Befälhavaren för räddningsfordonet tar hans plats sist.

För att gå ombord måste du använda båtens för- och akterluckor. Båtchefen styr placeringen av personer så att deras vikt fördelas jämnt över hela båtens yta. De som rymmer ska ta plats i båten, spänna fast säkerhetsbältet och följa befälhavarens instruktioner.

För att säkerställa ombordstigning av personer som använder en stormstege, har varje båt i området där den är installerad en landningsstege, vars strängar är gjorda av Manila-kabel med en tjocklek på minst 65 mm, och balustrarna är gjorda av hårda trä som mäter 480 x 115 x 25 mm. Den övre änden av stegen måste säkras på sin normala plats (under båten), och själva stormstegen måste rullas upp, alltid redo att användas.

Ris. 5 Gå ombord på besättningen och sänka båten

Sjösättning av båten. Båten faller ut endast under påverkan av tyngdkraften och utförs med hjälp av båthissar (Fig. 6). Med kommando:

släpp de fällbara delarna av de roterande kölblocken (om de är avsedda för att installera båten i nedstuvat läge) och surrningarna som håller båten;
frigör davitstopparna, som skyddar mot oavsiktlig sänkning av båten;
med hjälp av båtvinschens handbroms flyttar de daviterna, tar båten överbord och sänker den till nivån på landningsdäcket;
fäst de löpande ändarna på daviternas dävertar, installera draganordningen och tryck båten åt sidan med dess hjälp;
välj en tight falini och säkra dem.

Enhetlig lyftning av bog- och akterhissarna uppnås genom att båda grenarna är fästa vid trumman på en båtvinsch (fig. 7). Båten ska sänkas så att den landar i fördjupningen mellan vågorna. När båten är på vågtoppen måste du separera den från hissarna med hjälp av lyftkrokens kontrollanordning.

Lopars är stålvajrar som fästs i båtens ändar och förs till en vinsch, avsedd för att sänka och höja båten. Lopars måste testas regelbundet.

För att utesluta möjligheten att sänka båten tills den faller helt överbord har däviten ett horn på vilket bygeln till det rörliga dävitblocket hängs. Hornets längd och form väljs på ett sådant sätt att det rörliga blocket faller från det endast vid jollebalkens nedre gränsläge.

Sänkningen av en båt på hissar kan styras både från fartygets däck och från båten. Detta tillåter, under gynnsamma väderförhållanden, att inte lämna ett nedstigningssupportteam ombord.

Ris. 6 Sänkning av livbåten: 1 - davit; 2 - Lapp; 3 - jollar; 4 - målare

Ris. 7 Båtvinsch

Livbåtens frigöringsmekanism är en anordning genom vilken livbåten kopplas till eller frigörs från landstället när den sänks eller tas ombord. Den innehåller ett krokblock och en drivmekanism (fig. 8).

Ris. 8 Koppla bort enheter

Mekanismen måste ge isolering på två sätt: normal (utan belastning) och under belastning:

normalt - krokarna släpps endast när båten är helt på vattnet, eller när det inte finns någon belastning på krokarna, och manuell separation av davitbygeln och kroktån krävs inte. För att förhindra urkoppling när det finns en belastning på krokarna används en hydrostatisk låsanordning (Fig. 9). När båten lyfts från vattnet återgår enheten automatiskt till sitt ursprungliga läge;
under belastning (nödsläpp) - krokarna frigörs genom upprepade, avsiktliga och långvariga åtgärder, vilket måste innefatta avlägsnande eller förbikoppling av säkerhetsförreglingsanordningar utformade för att förhindra för tidig eller oavsiktlig frigöring av krokarna. Denna metod för att övervinna blockering måste ha speciellt mekaniskt skydd.

Ris. 9 Frigöringsmekanism för livbåt med hydrostatisk låsanordning

De besättningsmedlemmar som finns kvar ombord på fartyget sänks ner i båten med hjälp av en stormstege, hängen med funderingar eller ett nät. Vid denna tidpunkt hålls båten vid sidan av fartyget av målare.

När alla personer har gått ombord måste du:

stäng alla luckor från insidan och öppna ventilationshålen;
öppna bränslekranen och starta motorn;
ge falini (som en sista utväg, de skärs med yxor som finns i ändarna av båten), och båten avgår från skeppet. Det rekommenderas att behålla fali-ni, eftersom... de kan fortfarande behövas.

Om det är omöjligt att sänka en del av livräddningsutrustningen kommer befälhavarna för livbåtarna och flottarna att organisera omfördelningen av människor så att de återstående livbåtarna och flottarna blir jämnt lastade.

Försörjning av båtar (Fig. 10). Varje livbåt måste vara utrustad i enlighet med kraven i den internationella konventionen SOLAS-74, inklusive:

på roddbåtar finns det en flytande åra per roddare plus två reservåra och en styråra, på motorbåtar finns fyra åror med årlås fästa i båtskrovet med stift (kedjor);
två frigöringskrokar;
ett flytande ankare med en kabel som är lika med tre gånger båtens längd och en snurra fäst vid toppen av ankarkonen;
två målare inte mindre än 15 meter långa; två yxor, en i vardera änden av båten för att skära målare när man lämnar fartyget;
matranson och försörjning av dricksvatten 3 liter per person;
en skänk av rostfritt stål med en stång och ett graderat kärl av rostfritt stål;
fiskeutrustning;
signalutrustning: fyra röda fallskärmsbloss, sex röda bloss, två rökbomber, en elektrisk ficklampa med en anordning för morsekodsignalering i en vattentät design (med en uppsättning reservbatterier och en extra glödlampa), en signalspegel - en heliograf - med instruktioner för dess användning, signalvissel eller motsvarande signalanordning, tabeller över räddningssignaler;
en strålkastare som kan arbeta kontinuerligt i 3 timmar;
första hjälpen-kit, 6 sjösjuketabletter och en hygienpåse per person;
en fällkniv fäst vid båten med en stift och tre konservöppnare;
manuell dräneringspump, två hinkar och en slev;
brandsläckare för att släcka brinnande olja;
en uppsättning reservdelar och verktyg för motorn;
radarreflektor eller ;
binnacle med kompass;
individuell termisk skyddsutrustning till en mängd av 10 % av båtens passagerarkapacitet (men inte mindre än två).

Ris. 10 Livbåt inuti

Fritt fall båtar (Fig. 11). Båtens skrov har en mer robust design och välströmlinjeformade, släta konturer som förhindrar kraftiga stötar när båten går i vattnet. Eftersom överbelastning uppstår när man slår i vattnet är båten utrustad med speciella stolar med stötdämpande dynor.

Ris. 11 Design av en fritt fallbåt

Innan båten lämnar rampen ska besättningen säkra sig säkert med säkerhetsbälten och ett speciellt nackskydd. Fritt fall livbåtar garanterar säkerheten för människor när de faller från en höjd på upp till 20 meter.

Fritt fall livbåtar anses vara den mest pålitliga livräddningsutrustningen som säkerställer evakuering av människor från ett sjunkande fartyg under alla väderförhållanden.

Räddningsräddningsbåt (Fig. 12). Detta är en typ av livbåt designad för att rädda människor från vattnet och för att samla livbåtar och flottar.

Fördelen med en räddningsbåt är hastigheten och tillförlitligheten vid sjösättning och ombordstigning under väg i lätt sjö. En kraftfull stationär eller utombordsmotor ger en hastighet på minst 8 knop och låter dig snabbt undersöka området där en person föll överbord, lyfta honom och leverera honom till sidan av fartyget. Räddningsbåten är kapabel att utföra räddningsinsatser under stormiga förhållanden och med begränsad sikt. Räddningsbåtarna är i ständig beredskap. Förberedelse och sjösättning av båten tar 5 minuter.

Båten ger utrymme för att transportera den räddade personen i ryggläge. Propellern är skyddad för att förhindra skador på människor till sjöss.

Ris. 12 Räddningsräddningsbåt

Livflottar

En livflotte är en flotte som kan säkerställa överlevnad för människor i nöd från det ögonblick de lämnar fartyget (fig. 13). Dess utformning måste vara sådan att den motstår påverkan från den flytande miljön i minst 30 dagar under alla hydrometeorologiska förhållanden.

Flottar tillverkas med en kapacitet på minst 6 och vanligtvis upp till 25 personer (flottar med en kapacitet på upp till 150 personer finns på passagerarfartyg). Antalet flottar beräknas på ett sådant sätt att den totala kapaciteten för de livflottar som finns på varje sida är tillräcklig för att ta emot 150 % av det totala antalet personer ombord på fartyget.

Ris. 13 Installation av PSN ombord på fartyget

På fartyg där avståndet från fören eller aktern till närmaste flotte överstiger 100 m ska en extra flotte installeras. Minst 2 västar och 2 våtdräkter ska förvaras i närheten, och det ska även finnas landningshjälpmedel på varje sida (på högsidiga fartyg - ombordstigningsstegar, på lågsidiga fartyg - räddningshäng med funderingar).

Den totala massan av livflotten, dess container och utrustning får inte överstiga 185 kg, såvida inte livflotten är avsedd att sjösättas av en godkänd utsättningsanordning eller inte krävs att bäras från sida till sida.

Enligt metoden för leverans till vattnet delas livflottar in i de som sjösätts med mekaniska medel (med hjälp av flottar) och tappas. Sjösättningsflottar installeras huvudsakligen på passagerarfartyg, eftersom ombordstigning i dem sker på däcksnivå, vilket är en stor fördel när man räddar passagerare som kan hamna i en mängd olika fysiska och mentala förhållanden.

På grund av sin kompakthet har uppblåsbara flottar (PSN - uppblåsbara livflotte) blivit mest utbredda.

Huvudelementen i en livflotte är (Fig. 14):

flytkraftskammare (ger flytkraft till flotten);
botten - ett vattentätt element som ger isolering från kallt vatten;
markis är ett vattentätt element som ger isolering av utrymmet under markisen från värme och kyla.

Ris. 14 Uppblåsbar livflotte

Flytkammaren på en uppblåsbar flotte består av minst två oberoende fack, så att om en avdelning skadas kan de återstående avdelningarna ge positivt fribord och hålla det vanliga antalet personer och förnödenheter flytande. Vanligtvis är avdelningarna anordnade i ringar, den ena ovanför den andra, vilket gör det möjligt att inte bara ge tillräcklig flytkraft, utan också bevara området för att ta emot människor om ett fack skadas.

För att säkerställa möjligheten att upprätthålla arbetstrycket i facken, installeras ventiler för manuell pumpning med pump eller bälg.

Problemet med värmeisolering av utrymmet under markisen löses vanligtvis genom att installera en markis som består av två lager vattentätt material med en luftspalt. Markisens yttre färg är orange. För att installera en markis i uppblåsbara flottar tillverkas stöd av bågtyp som blåser upp automatiskt tillsammans med flytkammaren. Markisens höjd är gjord så att en person kan sitta i valfri del av utrymmet under markisen.

Markisen ska ha:

minst ett visningsfönster;
anordning för uppsamling av regnvatten;
monteringsanordning för radarreflektor eller SART;
ränder av vitt reflekterande material.

En signallampa är installerad på toppen av markisen, som automatiskt tänds när markisen öppnas. En batteriladdning säkerställer drift i minst 12 timmar.

En intern ljuskälla med en manuell strömbrytare är installerad inuti flotten, som kan arbeta kontinuerligt i minst 12 timmar.

En livlina är fäst längs den yttre omkretsen av flottens flytkammare för att hjälpa till att komma till ingången. En räddningsskena är också installerad längs den inre omkretsen för att hålla människor säkra under en storm.

Ingångarna till livflottar är utrustade med speciella anordningar som hjälper människor att klättra upp ur vattnet i flotten. Minst en av entréerna ska ha en landningsplattform i vattennivå. Entréer som inte är utrustade med landningsplattform ska ha påstigningsstegar vars nedre trappsteg är minst 0,4 meter under vattenlinjen.

På botten av den uppblåsbara flotten är fickor fyllda med vatten installerade runt omkretsen. Det är påsar som hänger ner med hål i toppen. Hålen görs tillräckligt stora för att inom 25 sekunder efter att flotten är i öppet tillstånd på vattnet fylls fickorna till minst 60 %.

Fickor har två funktioner:

ge stabilitet, vilket är särskilt viktigt under en storm, när den öppna flotte är på vattnet utan människor;
den öppnade flotten har en mycket stor ytvindighet jämfört med den nedsänkta delen, vilket leder till kraftig vinddrift. Fickor fyllda med vatten minskar flottens vinddrift avsevärt.

För att blåsa upp flotten är en giftfri gascylinder fäst vid dess botten, stängd med en speciell startventil, som öppnas när lanseringslinjen som är fäst vid den dras. När startventilen öppnar fyller gas facken inom 1 - 3 minuter.

Startlinjens längd är minst 15 meter. Startlinje:

används för att öppna ventilen på en gasflaska;
används för att hålla flotten mot sidan av fartyget.

Installation av PSN. På fartyget förvaras PSN (uppblåsbar livflotte) i en plastbehållare bestående av två halvor, hermetiskt förbundna och fästa med bandagetejper (fig. 15).

Styrkan på banden, eller länkarna som förbinder bandets ändar, beräknas mot brott från det inre gastrycket när flotten är uppblåst.

Behållaren med flotten är installerad på en speciell ram, pressad till den med en surrning, lindad på en rekylanordning.

Ris. 15 Schema för att fästa PSN på fartyget: 1 - surrningar; 2 - verb-hack; 3 - startlinje; 4 - hydrostat; 5 - svag länk; 6 − bandagetejp

Utsättningsanordningen för livflottar måste säkerställa en säker sjösättning av flotten med ett fullt antal personer och utrustning i en list på upp till 20° på vilken sida som helst och en trim på upp till 10°.

Att installera flotten ger två sätt att frigöra surrningarna - manuellt och automatiskt.

För att manuellt frigöra flotten från surrningen räcker det att ta bort fästlänken från kroken. Det finns anordningar där surrningen frigörs genom att vrida ett speciellt handtag, som ett resultat av att stiften som håller fast surrningens rotändar dras ut. Denna anordning används när flera flottar placeras på en ram efter varandra. Denna design möjliggör både sekventiell frigöring av flottar och frigöring av alla flottar genom att vrida ett handtag.

För att automatiskt släppa flotten när fartyget sänks under vatten, aktiveras en hydrostat i frigöringsanordningen - en anordning som släpper surrningar på ett djup av högst 4 meter.

Enligt funktionsprincipen är hydrostater av frånkopplande typ och skärtyp.

I en hydrostat av skärtyp, i initialtillståndet, hålls den fjäderbelastade kniven av en låsstift monterad på ett fjäderbelastat membran (fig. 16). Utrymmet ovanför membranet är hermetiskt tillslutet, så när det sänks ned i vatten börjar trycket att öka endast under membranet. Styvheten hos fjädern som håller membranet beräknas så att på ett djup på upp till 4 meter kommer yttre tryck att pressa membranet och släppa kniven. Knivens komprimerade fjäder, efter att ha släppts, rätas skarpt, och slaget från kniven skär av repöglan som håller surrningarna.

Ris. 16 Hydrostat av skärtyp

Frånkopplingstyp hydrostat (Fig. 17). Husen för hydrostater av frånkopplingstyp är ganska varierande, men de använder alla den mekaniska principen för frånkoppling när ett givet tryck uppnås på avkänningselementet. Kroppen på denna hydrostat är uppdelad av ett membran i två kammare, varav en är förseglad och den andra kan ta emot vatten under nedsänkningen.

Frigöringshuvudet, till vilket surrningen är fäst, hålls från insidan av en låsanordning som är mekaniskt ansluten till membranet.

Styvheten hos fjädern som håller fast membranet är utformad så att det löstagbara hydrostathuvudet under vattentryck frigörs, vilket kommer att leda till att flotten frigörs från surrningarna.

Ris. 17 Konstruktion av hydrostat av frånkopplande typ

När fartyget är nedsänkt flyter behållaren med PSN upp och startlinjen dras ut ur behållaren. Anslutningen av sjösättningslinjen till fartyget utförs genom en svag länk. Draghållfastheten hos den svaga länken är tillräcklig för att dra ut startlinjen ur behållaren och öppna utlösningsventilen. Med ytterligare spänning bryts den svaga länken och flotten frigörs från sin infästning vid sidan av fartyget.

Det finns mönster där den svaga länken är en del av rotänden på själva startlinjen. Styrkan hos den svaga länken är för liten för att hålla flotten mot sidan under förhållanden med stark vind och sjö. Därför, när du släpper manuellt, är det första som behöver göras innan du släpper surrningarna att välja en liten del av startlinjen från behållaren och säkert knyta den ovanför den svaga länken till fartygets struktur (isolera den svaga länken ). Om startlinjen inte är bunden i ett område med normal styrka, kommer flotten att slitas av och föras bort.

Den svaga länken är visuellt lätt att urskilja: det kan vara ett tunnare inlägg i startlinjen eller ett snitt i linjen.

Sjösättning och ombordstigning av livflottar

Korta instruktioner för att få flotten i funktionsdugligt skick och gå ombord på den placeras på flottcontainern och nära installationsplatsen.

Innan du går ombord på en uppblåsbar livflotte tar flottbefälhavaren bort knivar, skruvmejslar och andra genomträngande och skärande föremål från de som rymmer.

Proceduren för att lansera PSN i vattnet och landa i det involverar följande åtgärder:

frigör surrningarna;
trycka flotten överbord. För ett högsidigt fartyg rekommenderas inte att släppa flotten när listan är över 15° från sidan ut ur vattnet. I det här fallet är det osannolikt att hoppa till vattnet utan att röra sidan, och att glida ner för en bräda som har kommit upp ur vattnet och är övervuxen med skal kan leda till allvarliga skador;
dra ut startlinjen ur behållaren och dra kraftigt;
Dra den öppnade flotten åt sidan och säkra linan;
Om flotten öppnas med botten uppåt så finns det speciella remmar på botten av flotten, genom att hålla dem med händerna och vila fötterna på bottenkanten kan du vända flotten till sitt normala läge. Eftersom flotten har en stor vindkraft måste den innan den vänds vändas så att den ligger på läsidan. I det här fallet kommer vinden att hjälpa till att vända flotten;
flytta in i flotten och försöka komma in i den torr;
du kan hoppa på flotten från en höjd av upp till 4,5 meter om du är säker på att det inte finns några människor i den;
du kan gå nerför stormstegen;
du kan gå ner i räddningshänget med funderingar;
du kan hoppa i vattnet bredvid flotten och sedan klättra upp i flotten;
hjälpa andra överlevande att komma in i flotten (använd en räddningsring med en lina från flottens nödförråd).

Efter att alla som flyr är på flotten eller i vattnet (Fig. 18), men håller fast vid flottens livlina, är det nödvändigt att flytta bort från det sjunkande fartyget till ett säkert avstånd, för vilket du måste:

skär av startlinjen. Kniven ligger i en ficka på flottens markis vid den punkt där linan är fäst;
välj sjöankare;
dra åt vattenfickorna, för vilka du måste dra stiftet, som är fäst vid botten av fickan, krama sedan ut vattnet ur fickan, tryck fickan till botten och säkra stiftet i detta tillstånd;
använd nödåror.

Ris. 18 I en livflotte och på vattnet

Att vara nära ett fartyg är farligt av följande skäl:

bildandet av en tratt när ett kärl är nedsänkt under vatten;
risk för explosion i händelse av brand;
ytbeläggning av stora flytande föremål från ett sjunkande fartyg;
möjligheten att fartyget faller ombord.

Efter att ha dragit sig tillbaka till ett säkert avstånd måste all livräddningsutrustning förenas och förbli på den plats där fartyget försvinner. Att kombinera livräddningsutrustning möjliggör:

fördela människor, vatten, mat etc. jämnt;
använda signaleringsmedel mer rationellt;
mer rationellt fördela mänskliga resurser för att utföra arbete (vakthållning, fiske, etc.).

Organiseringen av sök- och räddningsoperationen kommer att börja från koordinaterna för den plats där fartyget gick förlorat, därför är det nödvändigt att sätta flytande ankare och lägre vattenfickor för att minska vinddriften.

Utrustning för livflotte:

2 flytande åror;
dräneringsmedel: flytande skopa och 2 svampar;
2 flytankare, varav det ena är permanent fäst vid flotten och det andra är ett extra. Omedelbart efter utplacering av drop-typ flotten, utplaceras den bifogade drogue automatiskt;
speciell icke-vikbar kniv utan piercingdel med flytande handtag. Kniven är i en ficka nära platsen där lanseringslinan är fäst vid flotten;
en räddningsring med en flytande lina som är minst 30 meter lång;
reparationssats för reparation av punkteringar: lim, pluggar och klämmor;
3 konservöppnare;
sax;
handpump eller bälg för att pumpa upp flotten;
konserverat dricksvatten i en hastighet av 1,5 liter per person;
matranson baserad på 10 000 kJ per person;
första hjälpen låda;
sjösjuketabletter med en verkningslängd på minst 48 timmar per person;
en hygienpåse per person;
fiskeutrustning;
värmeskyddsmedel i mängden 10% av det beräknade antalet personer, men inte mindre än 2 enheter;
instruktioner för att bevara liv på livflottar.

Signalering betyder:

radarfyr - transponder (SART);
VHF bärbar radio;
4 röda fallskärmsbloss;
6 röda bloss;
2 flytande rökbomber;
elektrisk vattentät ficklampa;
signalspegel (heliograf) och signalvissla.

Hjälputrustning för livräddning

Stormstegar. En landningsstege måste finnas vid varje nedstigningspunkt eller vid varannan angränsande nedstigningspunkt. Om en annan godkänd livbåt eller livflotsåtkomstanordning är installerad vid varje sjösättningsplats för livbåtar, måste det finnas minst en stege på varje sida.

Marint evakueringssystem (MES) är ett sätt att snabbt flytta människor från landningsdäcket på ett fartyg till livbåtar och flottar som ligger på vattnet (fig. 19).

Det marina evakueringssystemet förvaras packat i en container. Den måste installeras av en person. Att föra den i fungerande skick liknar åtgärderna med PSN - släppa eller starta; dra och rycka startlinjen; fäste på målare i sidan.

Systemet består av en styranordning såsom en uppblåsbar ränna eller ramp och en uppblåsbar plattform som fungerar som en flytande brygga. Efter att ha gått ner för rampen till plattformen, flyttar folk upp på en flotte eller båt som är förtöjd vid den.

Hela antalet personer som systemet är designat för måste evakueras till livflottar från ett passagerarfartyg inom 30 minuter från det att signalen att överge fartyget ges, och från ett lastfartyg - inom 10 minuter.

Generellt sett är MES inte en obligatorisk livräddningsanordning.

Ris. 19 Marint evakueringssystem

Linjekastningsanordningar (Fig. 20). Varje fartyg måste ha en linakastningsanordning som skulle säkerställa att linan kastas med tillräcklig noggrannhet. Satsen innehåller:

minst 4 raketer, som var och en säkerställer att en lina kastas över ett avstånd på minst 230 meter i lugnt väder;
minst 4 linor med en brottkraft på minst 2 kN;
en pistol eller annan anordning för att avfyra en raket.

Ris. 20 Linjekastningsanordningar

Föreslagen läsning:

Vi lever i en snabbt föränderlig värld, så när katastrofer inträffar förlitar sig människor mer och mer på vetenskap. Ingenjörer och forskare över hela planeten arbetar ständigt med att skapa det modernaste livräddningsutrustning, den maritima industrin går inte obemärkt förbi.

Under loppet av flera årtusenden räddades många liv tack vare livbåten, men dess tekniska utveckling var ganska långsam. Nästan hundra år efter passagerarfartygets förlisning har fartyget svårt att evakuera passagerare vid en nödsituation. Hundratals passagerare och besättningsmedlemmar dör när de försöker nå livbåtarna. Människor som blir instängda i ett brinnande eller lutande skepp måste förlita sig på intuition och sin egen styrka.

Laboratoriet "SHEBA" (anläggning för bedömning av beteende vid evakuering av fartyg)

Den typiska turisten har inte kompetensen att överleva på ett fartyg i nöd, så för detta ändamål, ansträngningar från ingenjörer från flera ledande företag " Brittisk sjöteknik», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi Navi Veloci», « University of Greenwich" under 2005 utvecklade ett marint laboratorium som heter " SHEBA» (Fartyg för bedömning av beteende vid evakuering av fartyg).

Detta marina laboratorium ligger långt ifrån det öppna havet, men de rökfyllda korridorerna och den hydrauliskt lutande strukturen ger intrycket av en verklig nödsituation.

Marint laboratorium "SHEBA"

Inuti installationen " SHEBA» Passagerare känner att de är ombord på ett modernt fartyg. Strukturen är utrustad med videokameror och rörelsesensorer. Detta gör det möjligt för operatörer att få information om människors beteende när evakuering från fartyget. Genom att bedöma människors hastighet och handlingar kan forskare gissa hur passagerare beter sig på ett fartyg i en nödsituation och bestämma tidpunkten för evakuering från fartyget. De erhållna experimentella data läggs in i ett datorprogram som kallas " Havsexodus", vilket gör det möjligt för varvsbyggare att virtuellt utvärdera sitt projekt ur synvinkel frälsning innan du börjar skapa den. Med hjälp av programmet arbetar operatörerna igenom en mängd olika nödsituationer, och genom att markera de farligaste, fastställer de orsaken till att de inträffade (blockerar utgångar på grund av bränder eller översvämningar, på grund av brister i fartygets design).

Framtidens båt "ResCube"

Idag program som " Havsexodus" används när du skapar. Men även på de modernaste flygplanen måste passagerare korsa flera däck innan de når evakueringsdäcket. I dag kan passagerarfartyg transportera upp till 6 000 personer, men inom en snar framtid kommer detta antal att öka och utvecklare av livräddningsutrustning måste ta hand om amatörer.

« ResCube" är ett system av marina livbåtar med fritt fall placerade vertikalt längs sidorna av ett passagerarfartyg, vilket tillåter passagerare att komma in från sex däck samtidigt. Livräddande enhet « ResCube tillåter dig att ta emot 330 passagerare ombord och skydda dig från dåligt väder och dödlig brand.

« ResCube"Det här är ett helt nytt tillvägagångssätt för att rädda passagerare på stora fartyg. Passagerarna ryms i tre roterande cylindrar. Under en räddningsoperation roterar systemet 90 grader - detta sker på grund av gravitationen. Räddningsvikt livbåtarär mer än 50 ton.

fritt fall båt

modern livbåt

fritt fall båtar

Först livräddningsutrustning Fria fall skapades specifikt för olja och offshoreplattformar, eftersom människor i denna industri ständigt står inför brandfarlig gas och olja.

Frifallslivbåten, som hänger 16 meter över vattnet, är utformad för att kasta ut besättningen på lastfartyg i händelse av fara. Livräddande enhet som väger 5,5 ton kan släppas från en höjd av 22 meter. Båten med fritt fall kan ta upp till 44 personer borta från fara. Inne i båten sitter människor fastspända och placerade med ryggen mot färdriktningen.

En typisk jolle skiljer sig från en frittfallsjolle genom att du först måste komma in i den, sedan måste du använda en jollebalk med vinsch för att sjösätta den i vattnet. Det sjunker ner till vattnet ganska långsamt, och bränsle kan fortfarande brinna på vattenytan. Många skador kan uppstå under nedstigning, men en livbåt med fritt fall eliminerar allt detta. Detta livräddande enhet kommer att överleva under de svåraste förhållandena.

Frifallslivbåten är tillverkad av polyesterfiberglas, ett brandbeständigt material som är resistent mot värmen från en svetsbrännare. Som ett extra skydd används ett vattenspraysystem, vilket gör att teamet kan överleva från bränsleförbränning i vattnet.

Borrplattformar är utrustade livbåtar fritt fall, med plats för upp till 90 personer, som kan släppas från en höjd av upp till 38 meter. Sådan pålitlig livräddningsutrustning finns redan på många fartyg. De ger inte bara sinnesfrid, de kommer nästan säkert att hjälpa dig att undvika döden i en nödsituation.

Vår värld blir snabbare och farligare, så mänskligheten måste göra allt för att förhindra tragedier till havs och modern sjöfart livräddningsutrustningöka våra chanser att överleva i en aggressiv miljö.

Design av bostäder

Det finns ett antal krav för utformningen av huset, av vilka några är listade nedan:

1) Alla livbåtar måste ha tillräcklig styrka för att:

· de kan sjösättas på ett säkert sätt när de är laddade med sitt fulla antal människor och förnödenheter; Och

· de kunde sjösättas och bogseras i fartygets hastighet framåt med en hastighet av 5 knop i lugnt vatten.

2) Livbåtens skrov måste vara styvt och tillverkat av obrännbart eller obrännbart material.

3) Båten måste ha en stängning ovanpå som skyddar människor från miljöpåverkan:

· Om förslutningen är helt stel, så är en sådan båt sluten båt.

· Om stängningsdelen är en mjuk markis, så är en sådan båt delvis sluten båt. I detta fall måste fören och akterändarna skyddas i minst 20 % av längden med styva stängningselement. Markisen är vanligtvis gjord av två lager vattentät tyg med ett luftlager. När förtältet är öppet rullas det ihop och säkras ovanför entrén.

Passagerarfartyg kan utrustas med båda typerna av båtar, och lastfartyg kan endast utrustas med båtar av sluten typ (SOLAS-74 kapitel III reglerna 21 och 31).

Att placera delvis slutna båtar på passagerarfartyg ger en stor fördel i hastigheten för ombordstigning av passagerare vid evakuering.

4) Livbåtar måste ha en reserv av flytkraft som gör att en helt översvämmad båt med förnödenheter och människor i den kan hålla sig flytande.

Denna extra flytkraft tillhandahålls av lätta flytande material som är resistenta mot havsvatten och oljeprodukter. Dessa flytegenskaper är vanligtvis placerade längs båtens inre omkrets under sätena.

5) Livbåtar måste vara stabila när de är fyllda med 50 % av antalet personer som får ta emot dem, sittande i normal position på ena sidan av dess mittlinje.

6) Slutna livbåtar måste vara självrättande när de kapsejsar.

Kantring kan ske till exempel under påverkan av en kollapsande vågtopp, vilket är mest troligt när båten går in i vågdeformationszonen på grunt vatten.

Båtutrustning

Diagram över en brandsäker livbåt sjösatt på paddlar

Sittplatser.

Sätena är utrustade på tvärgående och längsgående banker eller fasta säten. Metoden för att montera sätena är vanligtvis relaterad till typen av båt.

	Layout av säten i en båt sänkt på paddlar I en båt sänkt på selar är de flesta sätena utrustade på burkar som är placerade längs sidorna (med ryggen åt sidan). På båtar med stor kapacitet, när bredden tillåter, kan ytterligare säten utrustas på de längsgående bankarna i mitten (mot sidan), eller på de tvärgående bankerna.
	Layout av säten i en fritt fallbåt I fritt fallbåtar installeras säten med rygg och nackstöd. De är installerade i tvärgående rader så att folk sitter vända mot aktern, vilket säkerställer att ryggstödet tar på en persons tröghet när båten går i vattnet.

Helt slutna båtar kräver att sätena är utrustade med säkerhetsbälten.

Motor

Varje livbåt måste vara utrustad med en förbränningsmotor. Livbåtar är utrustade med kompressionständningsmotorer som uppfyller följande krav:

1) Motorn kan fungera i minst 5 minuter från startögonblicket i kallt tillstånd när båten är uppe i vattnet.

Detta gör att du kan starta motorn för periodiska kontroller ur vattnet, och i händelse av att fartyget överges, sänka båten i vattnet med motorn igång och omedelbart gå bort från fartyget.

2) Farten för en båt i lugnt vatten med ett fullt antal människor och utrustning måste vara minst 6 knop, och minst 2 knop vid bogsering av en livflotte med största kapacitet installerad på ett visst fartyg, lastad med fullt komplement av människor och utrustning.

3) Bränsletillförseln måste vara tillräcklig för att driva motorn på full hastighet i 24 timmar.

För att säkerställa att båten kan användas av okvalificerade personer (till exempel passagerare) ska instruktioner för start och drift av motorn finnas på ett väl synligt ställe nära motorreglagen, och reglagen ska vara märkta i enlighet med detta (bilaga 4).

Dränering

1) Båten måste antingen vara självdränerande eller ha en handpump för att ta bort vatten.

2) Livbåten måste vara utrustad med en utlösningsventil.

Avloppsventil(en eller två beroende på båtens storlek) installeras i den nedre delen av båtens botten för att släppa ut vatten. Ventilen öppnar automatiskt när båten är uppe ur vattnet och stängs automatiskt när båten flyter. Vanligtvis utförs denna uppgift av en ventil av flottörtyp.

Varje dräneringsventil är utrustad med ett lock eller en plugg för att stänga den, fäst med en stift eller kedja bredvid ventilen.

När båten förvaras ombord på ett fartyg måste utlösningsventilen vara öppen så att eventuellt vatten som kommer in i båten kan rinna av.

När båten förbereds för sjösättning måste ventilen stängas med en lock eller plugg.

Tillgång till båten

Ingångarna till livbåten är gjorda på båda sidor och är av sådana dimensioner och läge att det är möjligt att lyfta hjälplösa personer ombord på båten, både från vattnet och på bårar.

Livbåten är designad och placerad på ett sådant sätt att alla personer som är tilldelade båten kan gå ombord på den:

på ett passagerarfartyg - inom högst 10 minuter efter att kommandot att landa ges; på ett lastfartyg - inom högst 3 minuter efter att landningskommandot ges.

Livbåten måste ha en ombordstigningsstege så att människor kan klättra upp i livbåten från vattnet. Som regel görs stegen avtagbar och förvaras inne i båten.

På utsidan, längs båtens sidor, ovanför vattenlinjen (inom räckhåll för en person i vattnet), är en ledstång eller livlina installerad.

Om båten inte är självrättande bör samma ledstänger installeras i den nedre delen av skrovet så att människor kan hålla i den välta båten.

Om fartyget har delvis slutna livbåtar, ska deras däviter vara försedda med en toprik med minst två livnålar fästa på den.

Toprik- en kabel sträckt mellan ändarna på dävertarna.

Rescue hänge- ett vegetabiliskt eller syntetiskt rep med funderingar (knutar), som används som ett nödmedel för att sänka från sidan av ett fartyg till en båt eller i vattnet.

Signal ljus

En signallampa med en manuell strömbrytare är installerad på toppen av förslutningen, vilket ger ett konstant eller blinkande (50-70 blinkningar per minut) vitt ljus. Batteriladdningen säkerställer drift för minst 12 timmar.

Nödbelysning

Inuti båten är en ljuskälla installerad upptill för att ge tillräcklig belysning för läsning av instruktioner. Batteriladdningen säkerställer drift för minst 12 timmar.

Räddningsutrustning är en uppsättning medel för att rädda människor från ett sjunkande fartyg eller i händelse av att de faller överbord. Det inkluderar livräddningsanordningar och anordningar för installation, fastsättning på fartyget och sjösättning. Den kan användas kollektivt (båtar, flottar, livbord) eller individuellt (livbojar, haklappar, västar).

En davit är en anordning för att sänka en båt från sidan av ett fartyg på vattnet och lyfta den ombord. Varje båt betjänas av två daviter. Kombinationen av båten, kölblocket, samt däckslyftmekanismerna för att lyfta och sänka båten i vattnet utgör båtanordningen.

Varje davit består av en bom, en stödkonstruktion, en båthiss (davit) och en mekanism som ger rörelse, såsom en vinsch.

Daviter kan vara: horisontella, lutande och roterande.

Daviter är indelade i 3 typer: horisontell, lutande och roterande.

Horisontell(lutande, tyngdkraft, rullande eller gångjärnsförsedda) daviter faller ut under påverkan av massa, både sin egen och båtens, efter att surrningarna, färdstoppet och vinschbandsbromsen släppts. Fördelen med denna design är att båtarna kan förvaras på höga däck och långt från sidan; Nackdelen är att det på vintern, på grund av frysning av styrramarna, innan båten sänks ner i vattnet, kan det bli nödvändigt att flisa bort isen från dem.

Design kollapsar Den (vikbara) daviten förses med hjälp av speciella skruv- och kugghjulsanordningar. Ofta används daviter av denna design på små fartyg och fartyg. Nackdelen med alla, förutom de halvmåneformade, lutande däviterna är att avståndet mellan deras par måste överstiga längden på båten de servar, vilket oundvikligen medför irrationell användning av båtdäcksytan.

Livräddningsredskap för kollektiva fartyg (SSA) är medel som kan användas av en grupp människor.

Collective SSS och deras utsättningsanordningar måste säkerställa tillförlitlig och säker drift så att de kan sjösättas vid fartygets lägsta djupgående med en list på 20° på vilken sida som helst och en trim på 10°.

Att gå ombord på människor i livräddningsutrustning och sänka dem i vattnet under lugna förhållanden bör inte överstiga följande tid: 10 minuter - för lastfartyg; 30 min - för passagerar- och fiskefartyg med obegränsat navigationsområde.

Livbåtar och livflottar bör i allmänhet stuvas på samma däck, men livflottar kan stuvas ett däck över eller under däcket där livbåtarna är stuvade.

LIVSBÅTER.

Livbåt - det här är en båt som kan säkerställa bevarandet av livet för människor i nöd från det ögonblick de lämnar fartyget. Det är detta syfte som bestämmer alla krav på konstruktion och leverans av livbåtar.

Enligt metoden för leverans till vattnet delas livbåtar in i mekaniskt sjösatta och fritt fall sjösatta.

Oavsett designskillnader måste alla livbåtar: ha god stabilitet och reservflytförmåga även när de är fyllda med vatten, hög manövrerbarhet; säkerställ tillförlitlig självupprättande till en jämn köl vid kapsejsning; ha en mekanisk motor med fjärrkontroll från styrhytten, vilket säkerställer att båtens hastighet i lugnt vatten med ett fullt antal människor är minst 6 knop och propellern är skyddad från oavsiktliga stötar; målas orange.

Remsor av reflekterande material limmas längs båtens omkrets, under fendern och på däck. I för- och akterdelarna placeras kors av reflekterande material på den övre delen av förslutningen.

Fig. 73. Stängd livbåt.

Livbåtar för oljetankfartyg har en brandsäker design och är utrustade med: bevattningssystem som ger passage genom kontinuerligt brinnande olja i 8 minuter; tryckluft, säkerställer människors säkerhet och drift av motorer i 10 minuter. Båtskrov är gjorda av dubbla skrov och måste ha hög hållfasthet; Däckshuset ska ge sikt runt om, hyttventilerna är gjorda av brandsäkert glas.

Livbåten måste vara utrustad med en förbränningsmotor med kompressionständning: motorn måste gå i kallt tillstånd i minst 5 minuter från start i kallt tillstånd när båten är uppe ur vattnet;

Farten för en båt i lugnt vatten med ett fullt antal människor och utrustning måste vara minst 6 knop; Bränsletillförseln måste vara tillräcklig för att driva motorn på full hastighet i 24 timmar.

Fig. 74. Livbåt av öppen typ.

För att säkerställa att båten kan användas av okvalificerade personer (till exempel passagerare) måste instruktioner för start och drift av motorn finnas på ett väl synligt ställe nära motorreglagen, och reglagen måste märkas i enlighet därmed.

Om fartyget har delvis slutna livbåtar, ska deras däviter vara försedda med en toprik med minst två livnålar fästa på den.

Toprik - en kabel sträckt mellan ändarna av däviterna.

Rescue hänge - ett vegetabiliskt eller syntetiskt rep med funderingar (knutar), som används som ett nödmedel för att sänka från sidan av ett fartyg till en båt eller i vattnet.

Information om båtens kapacitet, såväl som dess huvuddimensioner, appliceras på dess sidor i fören med outplånlig färg; Där anges också fartygets namn, registreringshamn (med latinska bokstäver) och båtens fartygsnummer. Markeringarna för att identifiera det fartyg som båten tillhör och dess nummer ska vara synliga uppifrån.

Fig. 75. Livbåtsmärkningar.

Båten måste antingen vara självdränerande eller ha en handpump för att ta bort vatten.

Livbåten måste vara utrustad avloppsventil. En dräneringsventil (en eller två beroende på båtens storlek) är installerad i den nedre delen av båtens botten för att släppa ut vatten. Ventilen öppnar automatiskt när båten är uppe ur vattnet och stängs automatiskt när båten flyter. Vanligtvis utförs denna uppgift av en ventil av flottörtyp. När båten förvaras ombord på ett fartyg måste utlösningsventilen vara öppen så att eventuellt vatten som kommer in i båten kan rinna av. När båten förbereds för sjösättning måste ventilen stängas med en lock eller plugg.

Båtar sänkta på hissar är utrustade med en frigöringsmekanism, som är utformad så att båda krokarna lossas samtidigt. I detta fall tillhandahåller frigöringsmekanismen två metoder för frigöring: konventionell - frigöring sker efter att båten har sjösatts i vattnet, när belastningen på krokarna försvinner; under belastning - när separation kan utföras både på vattnet och i vikt om det är belastning på krokarna.

En signallampa med en manuell strömbrytare är installerad på toppen av förslutningen, vilket ger ett konstant eller blinkande (50-70 blinkningar per minut) vitt ljus. En batteriladdning säkerställer drift i minst 12 timmar.

Livbåtar med ett autonomt luftförsörjningssystem ska vara anordnade på ett sådant sätt att normal motordrift säkerställs i minst 10 minuter med stängda inlopp och öppningar. Samtidigt måste luften förbli säker och andas.

Fig. 76. Koppla bort enheter.

Brandsäkra livbåtar måste säkerställa säkerheten för människorna i dem i minst 8 minuter, medan de är på vattnet i en brandzon som täcker den från alla sidor, och lufttemperaturen i nivå med huvudet på en sittande person bör inte överstiga 60 °C. Typiskt är sådana båtar utrustade med ett vattenspraysystem för att öka brandmotståndet. Havsvatten används för bevattning. Systemets vattenintagsanordning är placerad i den nedre delen av båten på ett sådant sätt att brandfarliga vätskor inte kommer in i systemet från vattenytan.

Försörjning av båtar.

Varje livbåt måste vara utrustad i enlighet med kraven i den internationella konventionen SOLAS-74, inklusive: på roddbåtar, en flytande åra per roddare plus två reservåra och en styråra, på motorbåtar - fyra åror med årlås fästa vid skrovet på båten med stift (kedjor); två frigöringskrokar; ett flytande ankare med en kabel som är lika med tre gånger båtens längd och en snurra fäst vid toppen av ankarkonen; två målare inte mindre än 15 meter långa; två yxor, en i vardera änden av båten för att skära målare när man lämnar fartyget; matranson och försörjning av dricksvatten 3 liter per person; fiskeutrustning; signalutrustning: fyra röda fallskärmsbloss, sex röda bloss, två rökbomber, en elektrisk ficklampa med en anordning för morsekodsignalering i en vattentät design (med en uppsättning reservbatterier och en extra glödlampa), en signalspegel - en heliograf - med instruktioner för dess användning, signalvissel eller motsvarande signalanordning, tabeller över räddningssignaler;

Fig. 77. Fallskärmsraket.

En spotlight som klarar av kontinuerlig drift i 3 timmar; första hjälpen-kit, 6 sjösjuketabletter och en hygienpåse per person; en fällkniv fäst vid båten med en stift och tre konservöppnare; manuell dräneringspump, två hinkar och en slev; brandsläckare för att släcka brinnande olja; en uppsättning reservdelar och verktyg för motorn (på motorbåtar); radarreflektor; binnacle med kompass; individuell termisk skyddsutrustning till en mängd av 10 % av båtens passagerarkapacitet (men inte mindre än två).

En gång i månaden ska båtutrustningen kontrolleras, ventileras och torkas.

Fig. 78. Båtförsörjning.

Sjösättning av båten.

Båtar som sjösätts med mekaniska medel installeras horisontellt på båda sidor av fartyget. Davits är en anordning utformad för att lagra en båt, med balkar som lutar över sidan, som används när du sänker och höjer båten.

Båten sänks på landningsplattorna längs sidan av fartyget tills båten är på vattnet.

Lopars är stålvajrar fästa i båten i dess ändar och som bärs till en vinsch, avsedda för att sänka och höja båten.

Båten sänks endast under påverkan av gravitation eller ackumulerad mekanisk energi och är inte beroende av fartygets energikällor.

Nedstigningen för en båt som sänks på hissar kan styras både från fartygets däck och från båten. Detta tillåter, under gynnsamma väderförhållanden, att inte lämna ett nedstigningssupportteam ombord.

Ett kännetecken för de vanligaste gravitationsdaviterna är att båten faller ut under inverkan av gravitationen efter att stopparna släpps. De kännetecknas av hastigheten att falla ut - inte mer än 2 minuter, tillförlitlig drift vid en rulle på upp till 20°.

Fig. 79. Fastsättning av en livbåt ombord på ett fartyg.

Tyngdkraftsdaviter är uppdelade i rullande (glidande) sådana, där bommen med båten upphängd i den rör sig längs ramstyrningarna på rullar, och därigenom dumpar båten, och gångjärnsförsedda, som dumpar båten på grund av rotation runt gångjärnet vid nedre änden av daviten.

Varje par daviter betjänas av en manuellt eller mekaniskt driven båtvinsch.

Varje båt i området där den är installerad har en landstege, vars strängar är gjorda av Manila-kabel med en tjocklek på minst 65 mm, och balustrarna är gjorda av hårt trä som mäter 480x115x25 mm.

Den övre änden av stegen ska fästas på sin normala plats (under båten), och själva stormstegen ska vara ihoprullad, alltid redo att användas.

Fig. 80. Båtvinsch.

Fig. 81. Stormstege.

Innan båten sjösätts i vattnet måste ett antal åtgärder utföras:

1) Leverans till båten av utrustning och förnödenheter som krävs för att överleva efter att fartyget övergetts:

Bärbar VHF-radio och radartransponder (SART);

Fig. 82. Radartransponder (SART) och bärbara VHF-radioapparater.

Varma kläder (filtar);

Ytterligare tillförsel av mat och vatten;

Ytterligare leverans av pyrotekniska signalanordningar.

2) Innan man sjösätter i vattnet är det nödvändigt att stänga avtappningsventilen med en plugg (placerad i botten av kroppen och märkt därefter).

3) Vid behov förbereds färgmålare från nödförnödenheter för användning, som fästs i ändarna av båten och bärs längs sidan. En båt som sänks längs sidan i stormiga förhållanden måste hållas från att svänga och slå mot sidan av fartyget. Om båten sänks medan fartyget rör sig i förhållande till vattnet är det i detta fall också nödvändigt att använda en målare att hålla båten mot sidan.

Vid nedsänkning av båten dras målaren i en tät linje genom klossarna eller andra lämpliga konstruktionselement. Om målarens längd tillåter, är det att föredra att linda den med en duplin (koppla den runt något konstruktionselement och återföra den löpande änden till båten), för att inte lämna människor ombord på fartyget som då skulle behöva gå ner i båten längs stormstegen.

4) Ta bort landningsdäcksräcket.

5) Förbereda stormstegen.

6) Rekyl av surrningar.

7) Dävitstoppets rekyl.

Fig. 83. Går ombord på besättningen och sänker båten.

Människor kan bordas i en båt sänkt på hissar: på passagerarfartyg - antingen på den plats där den är installerad eller från landningsdäcket; på lastfartyg - på installationsplatsen.

Ytterligare kontroll av nedstigningen utförs med hjälp av frigöringsvinschens handbroms. Bromsen lossas och båten, under påverkan av sin egen tyngdkraft, börjar falla över sidan av dävertarna och sjunka. När du stiger ombord på passagerare från landningsdäcket saktas nedstigningen ner, vilket gör att ingången till båten hamnar i nivå med landningsdäcket.

Efter att personer gått ombord på båten lossas handbromsen och båten sänks ner i vattnet.

Frånkoppling från paddlarna bör göras i det ögonblick då båten är på botten av vågen: efter att ha passerat denna position kommer båten att börja stiga till krönet, och det kommer inte att finnas någon belastning på krokarna.

Falinierna är fästa på så sätt att båten ligger vid sidan under stormstegen. Efter att den sista personen har flyttat från fartyget till båten frigörs målarna (i extrema fall skärs de med yxor som finns i ändarna av båten), och båten avgår från fartyget. Det rekommenderas att bevara falini, eftersom de kan behövas för bogsering, för att kombinera med annan livräddningsutrustning, för att dra båten i land osv.

Fig. 84. Utgivning av daviter.

På senare år har livräddande anordningar börjat användas fritt fall båtar. Båtens skrov har en mer robust design och välströmlinjeformade, släta konturer som förhindrar kraftiga stötar när båten går i vattnet. Eftersom överbelastning uppstår när man slår i vattnet är båten utrustad med speciella stolar med stötdämpande dynor.

Fig. 85. Fritt fall båt.

Innan de lämnar båtrampen måste alla personer i båten spänna fast sig säkert med säkerhetsbälten med snabbspänne och ett speciellt nackskydd. Av stor betydelse för en säker uppfattning av dynamiska belastningar är den korrekta positionen av kroppen i stolen, vilket bör övas under träning - under övningar.

Fritt fall livbåtar garanterar människors säkerhet på ett avstånd av 20 m från landningsplattformen till vattenytan.

Fritt fall livbåtar anses vara det mest pålitliga livräddningsmedlet för att evakuera människor från ett sjunkande fartyg i alla väderförhållanden.