Hur många kroppar hittades efter kraschen? Kroppar i träd, hus i fotogen. en av de största flygolyckorna i Sovjetunionen. Vilka förutsättningar har du att arbeta under?

Natten mellan den 7 och 8 juli 1980 inträffade en av de största flygolyckorna i Sovjetunionen. I den östra utkanten av Almaty kraschade ett Tu-154B-2 passagerarplan, som var på väg till Rostov-on-Don. Som ett resultat dog 166 personer - 156 passagerare och 10 besättningsmedlemmar. Dessutom skadades nio personer som befann sig på marken.

Nattflyg i juli från Almaty till Rostov-on-Don. Värmen är så varm att du vill ha en fläkt i händerna hela tiden, riktad mot dig själv. Familjens fäder lägger sina resväskor i bagaget, kramar sina fruar och håller sina barns händer. Ombord pratar 30 barn och skolbarn om vilka slott som kommer att byggas vid kusten och hur man kan bada i havet - flyget efter Rostov var tänkt att gå till Simferopol.

Flickor som går till resorten tänker på hur de ska sola och på kvällarna går de och dansar eller bara lyssnar på ljudet av bränningen. Eller så kanske någon startar en affär. Med sådana tankar beger sig alla till Aeroflots "kadaver".

De kommer inte att bygga det, de kommer inte att lansera det. Flygplanet kraschar 1 minut och 40 sekunder efter start och går sönder i bitar. Offren för den största flygkatastrofen i republiken kommer att vara 166 passagerare och besättningsmedlemmar. Ingen överlevde på planet.

Under tiden på jorden

I privata hus på Fedoseev Street skakade glaset när flygplanets kapten, Yuri Kulagin, försökte undvika en kollision med marken. Faktum är att piloter mer än en gång har stött på denna situation: "kroppen" sjunker 30 meter och fortsätter sedan att klättra. Denna gång fortsatte fallet.

Linern kollapsade och träffade en gård med fören. Men rörelsen fortsatte: så han "hoppade" tre gånger och föll isär när han gick. Kroppsdelar av passagerare och besättning flög ut i enorma sprickor - de slets bokstavligen i bitar av säkerhetsbälten och skräp. Under de kommande tre dagarna kommer de att finnas på träd, på hustak, i badhus och helt enkelt på marken.

Vid ett tillfälle rann 39 ton bränsle ut över hela gatan och färgade jorden, husväggar, tak och fönster.

Vi bodde två gator bort och på natten hörde vi en explosion och tänkte: en bomb hade exploderat. Vi sprang ut på gatan, och det lyste, lika starkt som dagen, och den fruktansvärda lukten av brinnande fotogen fyllde våra näsor. På morgonen fick vi veta att planet hade kraschat nära en privat sektor, alla dödades, människors hus och trädgårdar brann ner. Snart flyttade vi till ett annat område, bort från flygplatsen, säger den lokala invånaren Alexander Baev till media.

Bagaget spred sig också åt olika håll. Efter att lyktstolparna sprängts av planet brann fältet upp. En blandning av fotogen, brännande och desinficerande lukter hängde i luften.

Många flygplatsanställda bodde i närheten, skriver "Essays on the History of Alma-Ata." Så en av dem, Sergei, brände alla tre sidorna av sitt hus, andra våningen och vingården brändes ner till grunden.

Mannen transporterade sin familj till en säker plats, och han gick själv på jakt efter de svarta lådorna. Senare hittades dussintals kroppar i hans trädgård.

kommissionens slutsatser

Liksom många andra sovjetiska flygkrascher och kapningar, bevakades inte historien i media. Vissa detaljer började dyka upp mycket senare. Men även listan över offer har inte offentliggjorts förrän nu.

På olycksplatsen arbetade chefsdesignern för Tu-154, Alexander Shengardt, som en del av den kommission som samlades efter händelsen. Enligt honom kan det ha varit en mänsklig faktor. Den första medicinska panelen drog slutsatsen att de döda piloterna hade alkohol i blodet. Men en vecka senare motbevisade experter från Moskva detta uttalande.

På flygplatsen i Sochi påminns det inte mycket om Tu-154-kraschen av försvarsministeriet. Det fungerar som vanligt. Passagerare anländer och avgår. De eskorteras och hälsas på. Allt verkar vara detsamma som alltid. Men detta är ett missvisande intryck. Lugnet kommer inte tillbaka till stan snart, trots det annalkande nyåret...

En dag före nyår

Det finns fortfarande en trängsel av fartyg i Svarta havet utanför kusten nära Adler. Och även om det fanns information om att sökinsatsen hade avbrutits, är alla räddningsfartyg fortfarande på söktorget och, det verkar som, ingen av dem kommer att lämna ännu. Om sökningen upphör beror det med största sannolikhet på dåligt väder.

På flera ställen i Sotji, vid havet, dök det upp improviserade minnesmärken med färska blommor. Sotji-invånarna fortsätter att ta med blommor idag. Det är bara en dag kvar till nyår, men det luktar ingen feststämning här.
"Detta är en enorm tragedi för hela landet, för invånarna i staden", säger en anställd på försäkringsbolaget, sammansättning Irina Volkova. "Många av mina vänner kom nu för att hedra minnet av dem som dog vid havet. Jag såg på tv en presskonferens med medlemmar av kommissionen om de första resultaten av undersökningen om orsakerna till katastrofen. De sa att det finns flera versioner och en av dem är att fåglar kom in i motorn. Nu ryser jag när jag ser måsarna cirkla över havet. Och jag hörde att många flyttfåglar flyger söderut genom Adler...

Låt mig påminna er om att det ryska försvarsministeriets Tu-154-plan kraschade på morgonen den 25 december efter att ha lyft från flygplatsen i Sochi. Det fanns 92 personer ombord: militär personal, konstnärer från Alexandrov-ensemblen, nio ryska journalister, samt Elizaveta Glinka, underbara doktor Lisa. Alla flög till Syrien för att gratulera de ryska flygstyrkornas militärer vid flygbasen Khmeimim till det kommande nyåret.

Det är redan känt att hela flygningen bara varade i 70 sekunder, den maximala höjden var cirka 250 meter, rapporterade chefen för flygsäkerhetstjänsten för den ryska försvarsmakten detta dagen innan Sergey Baynetov.

Vraket av planet upptäcktes bara en och en halv kilometer från havet. Mer än 3,6 tusen människor arbetade i katastrofområdet. Två flygmätare återfanns från havets botten. Experter dechiffrerar informationen... Det fanns rapporter om att en tredje svart låda hittades, men experter hävdar att det bara finns två.
De första resultaten av dekrypteringen har redan meddelats, men det kan knappast sägas att orsakerna till tragedin är helt klarlagda. Istället för femton versioner fanns det sju. Förutom att fåglar kommer in i flygplanets motor, överväger kommissionen flera fler: mänsklig faktor, vindskjuvning och utrustningsfel. Tills den exakta bilden av katastrofen är klarlagd har flygningar av Tu-154-flygplan från försvarsministeriet ställts in. Indirekt indikerar detta att ett tekniskt fel i flygplanet också anses vara orsaken till katastrofen, trots alla försäkringar om att flygplanet var i oklanderligt skick...

På botten av havet

Under alla dessa dagar var 45 sjöfartyg inblandade i området för flygkraschen, liksom båtar från det södra regionala sök- och räddningsteamet och statens inspektion för små fartyg vid Rysslands nödsituationsministerium. Alla fartyg hade räddningsdykare och utrustning för att genomföra undervattenssökningsoperationer. På 24 timmar om dygnet gör dykare från det ryska ministeriet för nödsituationer mer än 30 nedstigningar under vatten. På botten upptäcktes många flygplansskräp och flygkroppsfragment och höjdes till ytan. Dokument och personliga tillhörigheter från de tragiskt avlidna Tu-154-passagerarna hittades. Totalt gjordes mer än 140 dyk, tusentals flygplansfragment upptäcktes.

Samtidigt togs bara 20 kroppar av de döda ur vattnet. En begravdes. Dykarna som arbetar säger att det som finns kvar av de döda mest är små fragment som ligger utspridda över ett stort område. Det finns praktiskt taget inga kläder på fragmenten, passagerares personliga tillhörigheter, dokument och bankkort hittas. Alla rester lyfts upp på ett speciellt kärl. Dykare guidas till vraket och fragmenten av speciella undervattensfordon som skannar botten. Arbetet är psykiskt och fysiskt mycket svårt, eftersom det finns mycket sliten metall och fragment av kroppar...

Det är tydligt att dykarna försöker att inte säga något om sina dyk, och bara erkänner på villkor av anonymitet att bilden på havets botten inte är för svaga hjärtan... De döda hann inte känna någonting . Allt hände väldigt snabbt. Enligt ministeriet för nödsituationer har kvarlevorna av nästan alla passagerare nu förts iland. Det är därför man beslutade att avsluta den aktiva fasen av sökandet. Den längsta proceduren nu blir den genetiska undersökningen. Biologiskt material har redan tagits från släktingar.

När det gäller vraket av det kraschade planet kommer de att läggas ut i det stängda området på Adler-flygplatsen.

44 år senare

Under dessa tragiska dagar påminde invånarna i Sotji mer än en gång tidigare flygolyckor i Sotji-området. En liknande tragedi inträffade den 1 oktober 1972 utanför Adlers kust. Likheten är att flygolyckan också inträffade en helg. Sedan konstaterades det att klockan 19:21 lyfte Il-18 från Adlers flygplats med en magnetisk kurs på 240° och klockan 19:22 rapporterade besättningen till trafikledaren att starten hade ägt rum. Som svar förmedlade avsändaren villkoren för att lämna flygplatsområdet - en högersväng med en stigning till 3000 meter till Lazarevskoye. Besättningen bekräftade mottagandet av instruktioner, varefter de inte längre tog kontakt. På en höjd av 150-250 meter började piloterna utföra en högersväng, när planet plötsligt gick in i en skarp vänstersväng med en skarp nedförsbacke, och sedan kraschade i vattnet och totalförstördes...
Planet sjönk på ett djup av 500-1000 meter, där botten har en komplex topografi med sluttningar upp till 45 grader branta. Botten på denna plats var täckt med ett tjockt lager av silt, som kunde ha absorberat vraket av Il-18. En stor sökoperation organiserades med deltagande av Svartahavsflottan, men trots alla ansträngningar hittades aldrig huvudvraket av flygplanet och färdskrivarna...
Det året arbetade min far på stranden i byn Kudepsta nära Adler och sa att havet efter stormarna spolade passagerarnas personliga tillhörigheter i land under lång tid. Hur länge havet kommer att förbli en påminnelse om den senaste tragedin är fortfarande okänt.

Det verkar som att den 25 december i allmänhet är en tragisk dag för flyget. År 2012, denna dag, kraschade ett An-72-plan från Republiken Kazakstans gränstjänst och, av en mytisk slump, denna dag 2016 träffade Rysslands president sin kazakiska motsvarighet Nursultan Nazarbayev.
Tragedin med Tu-154-flygplanet från försvarsministeriet är djupt känt av alla Sotji-invånare. Staden känns inte alls som att semestern närmar sig. Administrationen ställde till och med in massfirandet på stora torget på nyårsafton.
Svarta havet, svarta berget.

Sökinsatsen fortsätter i området för flygolyckan. Flera skräpbitar återfanns från botten. Det finns dussintals fartyg i området. Djuphavsfordon används.

Sökinsatsen fortsätter i området för flygolyckan. Flera skräpbitar återfanns från botten. Det finns 45 fartyg i området. Djuphavsfordon används. När det blev mörkt tändes strålkastarna.

Många byråer rapporterar att räddare upptäckte kroppen av besättningsbefälhavaren Roman Volkov och kroppen av Oksana Batrutdinova, biträdande chef för kulturdepartementet vid försvarsministeriet. Det finns dock ingen officiell bekräftelse på denna information. Det har bekräftats att vid denna timme har kropparna av tio döda hittats, det rapporteras också att resterna av ytterligare 80 kroppar lyfts upp till ytan, men räddningspersonal säger att kvarlevorna av kropparna är mycket skadade och ingen kan säg hur många det är för tillfället.

Arbetet pågår just nu och kommer att pågå under hela natten. Vattenområdet vid platsen för Tu-154-kraschen är upplyst av speciella strålkastare. Planet, enligt experter, föll sex kilometer från kusten, och under dagen var denna plats tydligt synlig härifrån, men nu, i mörkret, kan varken kameran eller det mänskliga ögat se utrustningen.

Samtidigt rapporterar Interfax-byrån, med hänvisning till representanter för försvarsministeriet, att dykare återfann två delar av flygplanets kontrollmekanism från havets botten. Baserat på serienumren har det tidigare konstaterats att de kan tillhöra den kraschade Tu-154. Ett av de upphöjda fragmenten är ganska imponerande i storlek - cirka fem meter.

45 fartyg fortsätter att arbeta på platsen för flygolyckan, inklusive anti-sabotagebåtar och fartyg med ekolodsutrustning. Havsbotten undersöks av dykare och flera djuphavsfordon. Dessutom opererar helikoptrar på himlen ovanför katastrofplatsen, även nu, i mörker. Totalt är cirka 3,5 tusen personer inblandade i operationen. Förutsättningarna här är svåra. Djupet når 100 meter, och på grund av den starka strömmen, menar experter, är flygplanets vrak utspridda över ett ganska stort avstånd. På en yta av 240 kvadratkilometer.

Den ryske transportministern Maxim Sokolov, som leder den regeringskommission som utreder katastrofen, sa att på grund av starka strömmar kunde några av fragmenten av Tu-154 och kropparna av de döda bäras mot Abchazien, så deras abkhaziska kollegor gick också med i räddningsinsatserna.

Varje upptäckt del lyfts från botten till ytan och levereras sedan till stranden. Alla funna vrakdelar av planet ska hjälpa experter att rekonstruera bilden av vad som hände ombord. Enligt försvarsministeriet är sökoperationsområdet indelat i 15 sektorer, och vid det här laget har botten av sju av dem undersökts fullständigt. Och vid det här laget, i sökområdet, var undersökningen av ytytan helt - 100% - klar.

Flygregistratorerna har ännu inte hittats. Detta förklaras av samma starka ström och svåra bottentopografi. Nu fortsätter fragment av planet att genomsökas med hjälp av radarutrustning.

Idag inträffade en tragedi: ett passagerarplan från Saratov Airlines kraschade i Moskvaregionen. An-148 flög från huvudstaden till Orsk. 71 personer fanns ombord: 65 passagerare och 6 besättningsmedlemmar. Det finns inga överlevande.

Presidenten uttryckte sina kondoleanser till offrens familjer. I samband med denna tragedi ändrade Vladimir Putin sitt schema: hans arbetsresa till Sotji sköts upp. Som Kreml presstjänst rapporterade, för att presidenten ska ha möjlighet att direkt samordna arbetet i en särskild kommission för att fastställa orsakerna till tragedin. Kommissionen skapades på uppdrag av statschefen.

Dessa bilder togs av ögonvittnen några minuter efter katastrofen. Flygplanets vrak är utspridda i ett snötäckt fält, runt omkring, åtminstone vid första anblicken, finns inga tecken på brand eller explosion. Det var som om han bara hade fallit till marken från en höjd. Samtidigt låter bilden på haveriplatsen - vraket är utspridda över en radie av en hel kilometer - göra antagandet att flygplanet kollapsade medan det fortfarande var i luften. Och ögonvittnen säger att planet före fallet verkade vara uppslukat av lågor.

Uppgifterna om hur länge planet var kvar i luften varierar fortfarande. Först rapporterades det att flygningen varade i cirka sju minuter. Senare inkom information om att den kraschade bara två minuter efter start. På ett eller annat sätt är olycksplatsen i närheten av byn Argunovo i Ramensky-distriktet i Moskva-regionen - som ligger drygt 30 kilometer från flygplatsen Domodedovo.

”Efter en mycket kraftig smäll gick vi för att leta efter platsen där denna bomull hittades. Hela planen är ungefär lika stor som två fotbollsplaner”, sa ögonvittnet.

Flyget Moskva-Orsk lyfte från flygplatsen Domodedovo klockan 14:21. Och försvann snart från radarskärmarna. Onlinepublikationer publicerar orden från en flygledare, påstås vara samma som övervakade luftsituationen i kraschens område - planet lyfte som vanligt, började sedan sjunka, men tog inte längre kontakt och svarade inte till förfrågningar. Till och med en ljudinspelning av förhandlingarna har dykt upp på Internet, även om det ännu inte är möjligt att garantera dess äkthet.

En sak är säker: besättningen rapporterade inga fel ombord, även om flygplanets haveri, tillsammans med pilotfel och ogynnsamma väderförhållanden, nu är de tre huvudversionerna av katastrofen.

Enligt den officiella representanten för utredningskommittén, Svetlana Petrenko, konfiskeras operationsdokumentation från företaget Saratov Airlines och dess anställda förhörs. Dessutom började utredarna förhöra arbetare på flygplatsen Domodedovo som förberedde flygplanet för flygning.

Än så länge är för lite känt om det kraschade planets sista flygning, men experter har redan lagt märke till dess märkliga bana. Enligt Flytradar-tjänsten började den efter start från Domodedovo stiga till en nivå av 1800 meter, föll sedan till ett och ett halvt tusen, steg sedan igen, och efter det sjönk planet kraftigt. På grund av dessa motsägelsefulla uppgifter fanns det till en början till och med en version att An-148 kunde kollidera med en helikopter i luften. Men senare förnekades dessa rykten.

Flygexperter menar nu att orsaken kan vara isbildning av flygplanet - i händelse av att en isbit skulle komma in i motorn.

"Ibland, på grund av vädret, på grund av isbildning, kan något hända. Planet var dåligt behandlat eller föll i plötslig, kraftig isbildning. Vädret här kan bara spela en negativ roll om det uppstod ett motorfel och besättningen inte såg platsen och inte kunde lyfta och landa, säger den hedrade ryska piloten Yuri Sytnik.

Den kraschade An-148 tillhörde Saratov Airlines. Fram till den dagen hade dess flotta fyra flygplan av denna typ. Ett kortdistansflygplan designat för att ta 80 passagerare. Planet som kraschade tillverkades för mindre än åtta år sedan. Till en början tillhörde det Rossiya Airlines och flög bland annat på utlandslinjer. Senare såldes det till Saratov. Och flygbolaget försäkrar att de inte har några tvivel om flygplanets användbarhet eller besättningens kvalifikationer.

– Det fanns en erfaren besättning ombord. Flygplanets befälhavare är Valery Ivanovich Gubanov, som har mer än 5 tusen flygtimmar, och på denna typ hade Valery Ivanovich 2147 flygtimmar”, säger Elena Voronova, chef för presstjänsten för Saratov Airlines.

"8 år är naturligtvis inte lång tid för ett flygplan. Dessutom är Antonovskaya ett pålitligt företag. Våra luftvärdighetsnormer är de strängaste i världen. Inte bara för nya produktionsflygplan, utan för flygplan som skickas in för testning, säger den hedrade testpiloten från USSR Vitaly Zhiltsov.

Samtidigt publicerar myndigheterna redan en lista över de dödade i katastrofen. Det fanns 71 personer ombord på planet - 65 passagerare och sex besättningsmedlemmar. Ingen hade en chans att överleva.

Chefen för Rysslands transportministerium, Maxim Sokolov, sa att "i enlighet med federal lagstiftning får alla anhöriga till offren en försäkring till ett belopp av mer än 2 miljoner rubel, och de nödvändiga ytterligare besluten i denna riktning kommer att tas. gjort genom ämnet."

För att identifiera kropparna i An-148-kraschen kommer DNA-prover från släktingar till offren att levereras till Moskva från Orsk av ett specialplan från ministeriet för nödsituationer. Kropparna kommer att identifieras av Moscow Bureau of Expertise.

Det ryska ministeriet för nödsituationer har öppnat en telefonjour. Telefon: 8-800-775-17-17.

Hotline finns också i Orenburg-regionen: 8-3532-308-999.

Det finns nästan 600 räddare vid haveriplatsen för passagerarplanet An-148 i Moskvaregionen. Vraket är utspridda över ett stort område, sökinsatsen kommer att genomföras dygnet runt, en av de svarta lådorna är redan hittad.

– Vi har bildat operativa grupper som arbetar här och i Orsk, i Orenburgregionen. Den operativa gruppen arbetar i Domodedovo och vid behov i Moskvaregionen. Jag kommer att be om att ge stöd till alla släktingar och vänner, med hänsyn till vitala tecken, för att organisera plikten för medicinska team av socialarbetare och alla specialister som behövs av vitala skäl”, instruerade chefen för det ryska ministeriet för nödsituationer, Vladimir Puchkov.

På flygplatsen i Orsk får offrens anhöriga all nödvändig hjälp. Flygplatschefen Sergei Sukharev sa att psykologer och läkare arbetar på första hjälpen-posten.

Patriarken Kirill från Moskva och All Rus utförde en bönsgudstjänst för de som omkom i kraschen. Kondoleanser framfördes till ryska medborgare i samband med kraschen av flygplanet An-148 av Spaniens premiärminister Mariano Rajoy, Turkiets, Frankrikes och Belgiens och andra länders utrikesministrar.

I samband med denna tragedi ändrar Channel One sitt sändningsschema. Direkt efter vårt program, istället för klubbspelet ”Vad? Var? När?" - sänds från Olympiska Pyeongchang

En storm har börjat. Fåtöljexperter på Internet hävdar att efter en storm blir det bara lättare för dykare att arbeta - själva vattnet kommer att skölja många saker i land. De proffs som nu undersöker den sjunkna TU-154 tycker annorlunda. Dåligt väder, tvärtom, kommer att förvirra alla kort. Chefen för sök- och räddningsenheten för det södra regionala sök- och räddningsteamet vid ministeriet för nödsituationer, Vyacheslav Ivashchenko, berättade för Komsomolskaya Pravda om hur sökandet efter det kraschade planet pågår.

– Under vilka förutsättningar måste du arbeta?

Nästan idealiskt. Planet ligger på ett stort undervattensfält. Djupet är ungefär detsamma överallt - cirka 25 meter. Det vill säga att du kan söka under dagen utan speciell belysning, naturliga förhållanden räcker. Botten är massiv sandsten. Det finns nästan ingen slam eller smuts.

- Och vad kan du hitta?

Stora delar av flygplanet, små, en del personliga föremål. Om vi ​​lyckas hitta elektroniska enheter – telefoner, surfplattor – tas de direkt upp på övervåningen. Sedan skickas de för undersökning. Igår lyfte vi en flygmotor som vägde tre ton från botten. Det finns också fragment av kroppar (enligt uppgifter, från 18:40 den 28 december hittades kvarlevorna av 16 personer - Författare)

Dykare som arbetar under vattnet vid Tu-154:s haveri.

- Finns det några hela kroppar?

Ack. Detta händer när du slår hårt i vattnet. De döda slits bokstavligen sönder. Jag såg något liknande under Armenian Airlines Airbus-krasch för 10 år sedan. Också nära Adler. Skadorna är liknande.

(Kom ihåg att det förekommit uppgifter i media om att de dödas kroppar hittades utan kläder. Nu är det klart varför. Förresten, uppgifterna om att passagerarna bar flytvästar var inte heller bekräftade.)

– Hur letar du efter fragment i botten?

Ett ankare sänks från ett fartyg till ytan. Jag binder mig vid den med ett rep och börjar simma långsamt i en cirkel. Sedan förlängs repet, och jag simmar i en större cirkel. Botten söks med hjälp av sådana divergerande banor. Små föremål knyts med ett rep och lyfts av partner i båten på ytan. Stora flygplansdelar dras ut med hjälp av en kran. Jag anger koordinaterna, ett fartyg eller pråm med hiss flyter på ytan. Sedan binds fyndet med selar och lyfts.

- Vad är mer: personliga tillhörigheter eller flygplansdelar?

90% - flygkroppselement. Passagerarnas tillhörigheter hittas sällan.

– De säger att stormen kommer att hjälpa dig.

Nej. Stormen kommer att skaka allt på botten. Något kan flyttas till redan testade områden. Dessutom syns nu allt tydligt under vatten. Och efter stormen kommer molnen att stiga och arbetet blir mycket svårare.

– Är det psykiskt svårt att simma under vattnet och hitta lämningar?

Du måste ställa in dig själv rätt. Jag fokuserar på tanken att det finns ett svårt men viktigt arbete att göra. Lämna tillbaka sina nära och kära till de anhöriga. Bara jag kan göra detta. Det kommer inga andra. Denna typ av motivation hjälper.

– Finns det några knep för att koppla av efter jobbet och starta om?

Jag återvänder till min familj, leker med barnen och försöker bara att inte tänka på vad som ligger längst ner. Återigen påminner jag mig själv om att jag inte har ett vanligt yrke där allt kan hända.

Vyacheslav Ivashchenko sa att dykarna vid ministeriet för nödsituationer arbetar hårt hela dagen lång. De går ut till havet på morgonen, när det börjar bli ljust, och återvänder till stranden först på kvällen när solen går ner. Men trots det lyckas varje ubåtsman inte arbeta mer än två timmar. Resten av tiden går åt till dykning och uppstigning, förberedelse av utrustning och påfyllning av syrgasflaskor.

FOTO RAPPORT

Räddare från ministeriet för nödsituationer lyfter vraket av en Tu-154 från botten av Svarta havet

HJÄLP "KP"

Sökoperationen involverar 45 fartyg, 15 djuphavsfordon, 192 dykare, 12 flygplan och fem helikoptrar. En självgående kran anlände till området för flygkraschen för att lyfta upp stora skräp.

Ungefär ett och ett halvt tusen fragment av flygplanet upptäcktes. Hittills har en tredjedel tagits upp till ytan. Ytterligare 12 stora skräpbitar upptäcktes. En av dem är två gånger tre meter, den andra är cirka fem meter lång, den tredje är mer än 60 meter lång.

UNDER TIDEN

Huvudfasen av sökandet efter vraket av den kraschade Tu-154 har avslutats

"Den aktiva fasen av sökoperationen i Svarta havet har slutförts", sade källan. Sökgruppen återfann nästan alla fragment av Tu-154 från havets botten. Gruppen fartyg som deltog i operationen lämnade Svarta havet

FÖRRESTEN

Räddare från Tu-154:s haveriplats: De döda har samma skador som offren för katastrofen 2006

Sedan dagen för Tu-154-kraschen har räddningspersonal arbetat oavbrutet på haveriplatsen i Svarta havet. De lyfter från botten de dödas kroppar och flygplanets vrak, ombord vid tidpunkten för kraschen fanns 92 personer - besättningsmedlemmar, artister i ensemblen som är uppkallad efter. Alexandrova, journalister och Dr Lisa.

Vår fotojournalist Vladimir Velengurin observerar med egna ögon hur dykare arbetar och hur sökoperationen fortskrider