Spontan rundtur i MCC: ett livshack för nyfikna. Spontan rundtur i MCC: life hack för den nyfikna MCC-utflykten på tågschemat

På en rundtur i Moskvas centralcirkel kommer du att lära dig om historien om byggandet av den cirkulära järnvägen, ursprunget till stationsnamnen, händelserna som ägde rum i områdena intill Moskvas centralcirkel: Peter den stores barndom och hans berömda Kozhukhov-kampanj, vad som hände tidigare på ZIL-anläggningens territorium och vad vi kommer att se där inom en snar framtid, om var M. N. Ermolova begravdes, varför Rostokinsky-akvedukten kallades den "miljonte bron" och vad Tanka Rostokinskaya blev känd för.

Utflykten är gratis (resekostnader ingår inte i utflykten). Resor till MCC kan betalas med biljetter ("United", "90 minutes", "Troika"). Det finns gratis transfer mellan Moskvas tunnelbana, Moskvas monorail och MCC i 90 minuter efter den första passagen genom vändkorset.

Fram till våren 2017 hölls utflykter gratis, nu är kostnaden 300 rubel, förmånlig* - 250 rubel.
Varje deltagare får en radioguide för utmärkt hörbarhet. Vi rekommenderar att ta med egna hörlurar. Du måste ha en insättning på 1000 rubel med dig. eller en identitetshandling. Utrustning ska återlämnas efter utflykten.

Fem månader har gått sedan trafiken öppnades på Moskvas centralcirkel. Bekväma röda elektriska tåg har slutat uppfattas som exotiska, men har blivit ett välbekant transportsätt för många. Men ändå lyckades inte alla moskoviter och gäster i huvudstaden åka runt hela ringen. Jag hade lite ledig tid och bestämde mig för att gå en runda.

2. Det är högst på arbetsdagen, det är inte särskilt mycket folk, men plattformarna kan inte heller kallas tomma. , övergång till tunnelbanestationen Avtozavodskaya.

3. Svalor kommer ofta.

4. Vem beställde en taxi till Dubrovka? Idag ska vi åka eltåg.

5. I princip går MCC-rutten genom industriområden. Det finns oväntat många stormarknader och köpcentrum längs vägen.

6. Ett nytt Zilartkvarter byggs någonstans här.

7. Utlovat lifehack:
Tidigare var det möjligt att resa längs MCC med en gratis utflykt. Jag ångrar att jag aldrig kom ut. För dem som inte kunde ta turen lovade ledningen för Moskvas tunnelbana att lansera en ljudguide i slutet av 2016, tyvärr hittade jag den inte. Jag misstänker att de aldrig gjort en ljudguide.
Men efter att ha sökt information på Internet hittade jag en sida med en bra amatörljudturné. Utflykten består av 30 fragment, noggrant uppdelade i sektioner. Det är väldigt bekvämt att köra och lyssna på vad som finns utanför fönstret.
Ljudturnén är lite förlegad, eftersom flera tidigare stängda stationer har öppnat sedan inspelningen, men informationen är fortfarande användbar och intressant. Tack till författarna!
Länk till ljudrundtur i MCC: https://vk.com/audios-129204178, luta dig tillbaka vid fönstret och njut. Det var precis vad jag gjorde.

8. Shoppingkomplex "Gorod".

9. Glöm inte att MCC är skapandet av inte bara tunnelbanan utan även de ryska järnvägarna. Därför kommer fans av diesellokomotiv och annan tågspotting att hitta mycket intressanta saker för sig själva. Om bara fönstren var renare.

10. Lite mer järnvägsutrustning.

11. Hotell "Izmailovo", MCC-stationen med samma namn ligger mycket nära.

12. Anmärkning till utlänningar.

13. Izmailovo Kreml. Det är bra utsikt över den.

14. Någonstans i området för före detta Cherkizon.

15. Det är intressant att titta på inte bara staden utan också människorna.

16. "Älgön".

17. Ytterligare ett köpcentrum.

18.

19. "Swallow" kör väldigt tyst och smidigt, du kan ta en liten tupplur. Samtidigt accelererar det elektriska tåget ibland till nästan 100 kilometer i timmen.

20. Snön tas bort.

21. Vi nådde Vladykino.

22.

23.

24. Vi passerar Botaniska trädgården. Härifrån kan du se perfekt.

25. Vi passerar Swallow's Nest.

26. Sorge-plattformen, uppkallad efter den berömda sovjetiska underrättelseofficeren.

27. CSKA-stadion med en byggnad i form av UEFA-cupen.

28. Vi närmar oss Moskva City. Station "Business Center".

29. Denna station fick smeknamnet "Smaragdstaden". En fantastisk och besvärlig arkitektonisk lösning.

30. Vi lämnar staden.

31. Moskva står alltid någonstans.

32.

33. Låt oss flytta. Vi ser Moskvas centrum, Krimbron och monumentet över Peter den store.

34. Moskva stads graffiti.

Lite till och jag kliver av vid samma station där jag gick av. Restiden är cirka 80 minuter.
Det här är en sådan spontan utflykt. Det finns en idé att ta en tur till när det blir varmare, jag måste göra mig i ordning och tvätta fönstret på tåget.

Förresten, Moskvas museum genomför officiella rundturer i MCC.
Biljettpriset är 300 rubel, schemat finns på museets webbplats.

Om du åker på egen hand blir utflykten ganska billig; kom ihåg att överföringen från tunnelbanan till MCC är gratis, och ljudrundturen är tillgänglig på Internet. Ett utmärkt alternativ för en promenad och utforska staden, även för de som bor i den. Du kan börja och avsluta utflykten var som helst, utan att vara beroende av någon.

Ryska järnvägarna har tillsammans med Moskvas museum lanserat utflykter runt MCC. Utflykten kräver att du anmäler dig på hemsidan eller per telefon – så här uppstår de första problemen för mig. Länken som finns på den officiella webbplatsen för tunnelbanan fungerar inte, och telefonnumret för mötet är kontinuerligt upptaget under hela tre timmar som jag försöker ringa. "Jaha, jag åker utan att registrera mig", bestämmer jag och går till transportnavet Luzhniki.

Här väntar mig en andra överraskning. Vid informationsdisken bråkar en enorm skara förlorare som jag rasande med tunnelbaneanställden och bevisar att det helt enkelt är omöjligt att anmäla sig till utflykten. Flickan försöker artigt förklara att registreringen avslutades igår och nästa lediga dag är måndag. Men vem i Moskva bryr sig om reglerna?

"Var är guiden, vi går, låt mig gå!" - några skriker. "Ge mig snarast boken med klagomål! Vi kom på en halvtimme från Mitino, förresten, vet du ens hur långt det är?” – andra lugnar sig inte.

Problemet går inte att lösa – antalet platser är begränsat.

Ljudguide

Du kan inte åka på en turné utan registrering. Men jag har inget val, jag måste skicka in texten imorgon, så jag går fortfarande utan att registrera mig. Vid utgången från tunnelbanan samlas två grupper om 30 personer vardera, guiden läser upp listan över de närvarande vid namn och ger ut ljudguider (du måste lämna dokument eller 1 tusen rubel som deposition). Som det visar sig senare registrerade sig alla 60 personer utan problem, bara på en annan plats - på webbplatsen för Moskvas museum, som genomför turnén. Vi fick även ett sms som anger tid och plats för mötet. Tur för dem. Jag kommer att behöva stå bakom guiden i en och en halv timme och få kommentarer från missnöjda passagerare vars utgång jag kommer att blockera.

Färden längs MCC börjar i den första vagnen på perrongen mot stationen Gagarin Square. Turen leds av historikern Larisa Skrypnik, och den andra gruppen åker i nästa vagn.

Det här är första gången jag är på den centrala ringen, så jag börjar genast noggrant studera situationen. Det finns inga klagomål på tåget: bekväma säten, inte täppt, stora fönster, bara det utlovade Wi-Fi saknas, men nu stör detta mig inte mycket.

Utflykten omfattar nästan en och en halv timmes resa, inklusive industrizoner. Och det här är kanske det mest intressanta.

Maria Borisova/Gazeta.Ru

Trots att jag är född i Moskva och har bott här hela mitt liv har jag aldrig varit i industrizoner. Kulturevenemang på samma Ugreshskaya, om vilket de senare inte går igenom, det finns inga bra restauranger där heller. Så en resa runt MCC är ett intressant tillfälle att titta på Moskva från en sida som är obekant för mig.

Nu går vi. Utanför fönstret kan du se byggnaden och templets kupol. Larisa börjar sin berättelse om St. Andrews Bridge och Komsomolsky Prospekt, där det fanns grönsaksträdgårdar redan på 50-talet av förra seklet. Vi passerar en underjordisk tunnel, ett monument och sedan sjukhuset uppkallat efter. PÅ. Alekseeva, mer känd bland folket som Kashchenko.

Industriområdets första anhalt är stationen Verkhniye Kotly.

Under Peter I:s tid dök en fjärde defensiv befästning upp här, Kamer-Kollezhsky Val - en tullgräns som skyddade Moskva från import av smuggelvaror - till exempel vodka.

Eftersom det bildades ganska många industriföretag runt Kamer-Kollezhsky Val, där människor inte bara arbetade utan också bodde, de ingick i antalet moskoviter, blev vägen mycket längre.

Förresten, under sovjettiden byggdes också ett stort antal företag längs denna väg, en av de största var anläggningen uppkallad efter. Likhacheva. Bygget började redan 1916, när entreprenörerna Ryabushinsky-bröderna insåg att bilar var framtiden. Men det gick inte att föra ärendet till slut, och anläggningen stod färdig under sovjettiden. På 30-talet fick den namnet Stalin och började kallas "ZIS", men efter att personkulten avslöjades döptes den om till växten uppkallad efter. Likhacheva - . Utsikten utanför fönstret är skrämmande. Det är svårt att tro att detta är Moskva. Larisa berättar om planer för utvecklingen av denna plats - om byggandet av nya bostadskomplex, kultur- och idrottsanläggningar. Jag godkänner.

Under tiden närmar jag mig Dubrovka. Utanför fönstret finns ett industrilandskap. En gång i tiden fanns det inga höghus och industriföretag här, men det fanns byn Kozhukhovo, känd för Peter I:s berömda Kozhukhovo-kampanj - här testade och tränade tsaren Streletsky-trupperna.

Här Ugreshskaya. Namnet verkade skrämmande för mig även när jag studerade listan över stationer. Och av goda skäl. Platsen, ärligt talat, är oattraktiv - solida byggnader av järnvägsstationer.

Ugreshskaya

Byggnaderna som ligger till vänster har restaurerats - de tjänar järnvägstjänsternas behov, så det är omöjligt att ta sig dit.

Stationen fick detta namn på grund av motorvägen Ugreshskoye, som leder till Nikolo-Ugreshsky-klostret. Enligt legenden var det här som han, när han flyttade med sin armé till Kulikovo-fältet, såg bilden av St Nicholas the Wonderworker, som ingav honom tro på seger.

Vi kommer fram kl Novokhoklovskaya och vi går åt sidan Nizhny Novgorod. Till vänster och höger är landskapen dystra. Här fanns en gång industrizoner, av vilka några fortfarande finns kvar.

Intressant faktum: territorierna som gränsar till Moskva Circular Railway byggdes upp med fabriksföretag, som stod för 17% av stadens territorier. Nu utvecklas de aktivt.

Eftersom fabrikerna har funnits här i decennier och producerat tunga verktygsmaskiner, luftvärnsutrustning och kylaggregat är marken som de ligger på mättad med kvicksilver, fosfor och annat avfall på flera meters djup.

Nizhny Novgorod

Lagom inleder Larisa en ny berättelse om vindrosen. Det visar sig att på grund av det faktum att vindarna i Moskva blåser huvudsakligen från nordväst till sydost, byggdes industriföretag i söder så att vindarna inte skulle driva avgaser från skorstenarna i hela huvudstaden.

Korsning Motorvägsentusiaster, jag minns historielektioner om decembristernas tider - Vladimirka-vägen börjar, längs vilken fångar kördes till hårt arbete i Sibirien. Skådespelet var mycket svårt - människor gick i flera tusen kilometer, kedjade vid varandra. På ungefär den plats där stationen ligger sågs de av på väg när de lämnade staden. "I sovjettiden, till minne av det faktum att de led här för folkets frihet, när de flyttade till Sibirien, fick motorvägen namnet Entusiaster", tillägger guiden.

Motorvägsentusiaster

Låt oss gå vidare. Från stationsfönstret Lokomotiv Jag ser stadion. Byggnadens historia är intressant: på 30-talet fanns det en "stalinist" här, som existerade tills personkulten avbröts, sedan revs den och "Lokomotiv" byggdes - den togs över och existerade i nästan 50 år . År 2000 byggdes en ny stadion, som nu anses vara den modernaste av de befintliga.

Nästa stopp - Vladykino. Jag minns min skolhistoria igen. Namnet går tillbaka till tsar Alexei Mikhailovich och patriarken Nikon. Här, på Epiphany-klostrets territorium, växte en gång äppelodlingar, som var mycket älskade av biskopen. Så här fick stationen sitt namn.

Vladykino

Inget påminner oss om att det en gång funnits en landsbygd här, men bakom metallstaketet kan man se ringjärnvägens gamla byggnader.

Förresten, när vägen först öppnades använde moskoviterna den som en utflykt. På den här stationen vill du komma ut och studera situationen i detalj, det finns många intressanta byggnader. Tidigare fanns det hus för järnvägsanställda, signalmän och lamparbetare. Det fanns vattentorn för tankning av tåg, biljettkontor och väntrum för 3:e klass passagerare.

När man närmar sig Likhoboram Larisa talar om utseendet på Moskvas ringväg, och jag drar slutsatsen att MCC kunde ha ägt rum tidigare. Den sista punkten på "industrivägen" är stationen Shelepikha. Panoramaerna är uppriktigt sagt läskiga, men de är definitivt värda att se, åtminstone för att veta att Moskva inte bara är begränsat till de restaurerade Tverskaya och de patriarkala barerna.

Gratis utflykter längs Moscow Central Circle (MCC) kommer att hållas för passagerare dagligen på vardagar fram till den 10 oktober 2016.

En utflyktsrutt för passagerare har lanserats på Moskvas centralcirkel. Muskoviter och huvudstadsgäster kommer att kunna lära sig om Moskvas sevärdheter när de reser runt MCC på Lastochka-tåget. De första gratisutflykterna ägde rum samma dag som passagerartrafiken sattes igång och var mycket efterfrågade bland stadsborna. Den 12 september startar en gratis utflykt från Luzhniki transportnav kl 16:00. Sådana pedagogiska promenader på "Svalorna" kommer att hållas regelbundet under hela månaden, från måndag till fredag."

Genom att köra längs MCC kommer muskoviter och huvudstadsgäster att kunna se Frunzenskaya Embankment, Moscow City-komplexet, VDNKh, Luzhniki-sportarenan samt Vorobyovy Gory-naturreservatet. Under resan kommer turister att berättas om Moskvas cirkulära järnvägs historia, med början med lanseringen i början av 1900-talet. Totalt finns det cirka 86 arkitektoniska monument från Moscow Circular Railway, och alla dessa föremål kan observeras från fönstren på "Svalorna". Turen tar cirka 84 minuter. Detta är restiden för Lastochka längs MCC, med hänsyn tagen till stopp.

Den ceremoniella lanseringen av passagerartrafiken på MCC ägde rum den 10 september 2016, City Day. I ceremonin deltog Rysslands president Vladimir Putin och Moskvas borgmästare Sergej Sobyanin.

Muskoviter och huvudstadsgäster kommer att kunna använda 26 stopppunkter på MCC, de återstående fem hållplatserna är planerade att lanseras före slutet av 2016. Enligt expertuppskattningar kommer MCC att tillåta transport av cirka 75 miljoner passagerare i första verksamhetsåret och 120 miljoner människor år 2020. År 2025 kommer passagerartrafiken att öka till 300 miljoner människor. Totalt blir det 31 stationer på ringen, på 17 stationer kan du byta till 11 tunnelbanelinjer, och på 10 stationer kan du byta till pendeltåg. Av de 75 miljoner människor som planeras att transporteras till MCC under det första året kommer nästan hälften att vara tunnelbanepassagerare (34,5 miljoner människor), 20,2 miljoner människor - järnvägstransporter, 12,7 miljoner - bussar, 7,5 miljoner passagerare - invånare i närliggande hus.

MCC-passagerare kommer att resa på Lastochka-tåg; tågintervallen kommer att variera från sex minuter under rusningstid och 11-15 minuter under lågtrafik. MCC kommer att vara helt integrerat i huvudstadens tunnelbanesystem med enhetliga biljett- och taxesystem, navigering och reseregler för förmånliga kategorier av medborgare: för att resa på ringen kommer passagerare att kunna använda "United", "90 minuter" och " Troika” biljetter.

Enligt beslutet av Moskvas borgmästare S. Sobyanin kommer resor längs ringen att vara gratis under den första månaden av driften av MCC. Det vill säga, du kan gå in i tunnelbanan, byta till centralringen och sedan gå tillbaka ner till tunnelbanan och spendera bara en resa. För att göra detta måste passagerare programmera om de biljetter som köpts före den 1 september. Detta kan göras på tunnelbane- och monorailbiljettkontoren, såväl som på Metro Passenger Agency och Moskvas transportservicecenter. Biljettens giltighetstid och saldot av pengar kommer inte att ändras.

P.S. Uppmärksamhet, rAnmälan till utflykter är stängd!