Förstörelse av Wilhelm Gustlov. Dokumentärfilmen "The Last March of "Wilhelm Gustloff" Panik och evakuering av befolkningen
Bakgrund
Namnets historia
Egenskaper
Sjösättning av linern "Wilhelm Gustloff". Foto, 1937
Ur en teknisk synvinkel Wilhelm Gustloff var inget exceptionellt fartyg. Linern var designad för 1 500 personer och hade tio däck. Dess motorer var av medelkraft och den var inte byggd för snabb färd, utan snarare för långsam, bekväm cruising. Och ur synvinkel av bekvämligheter, utrustning och rekreationsfaciliteter var denna liner verkligen en av de bästa i världen. En av de nyaste teknikerna som användes på den var principen om ett öppet däck med hytter som hade direkt tillgång till det och en klar utsikt över landskapet. Till deras tjänst fanns en lyxigt inredd swimmingpool, en vinterträdgård, stora rymliga salar, musiksalonger och flera barer. Till skillnad från andra fartyg av denna klass, Wilhelm Gustloff, som ett bevis på den nazistiska regimens "klasslösa karaktär", hade hytter av samma storlek och samma utmärkta bekvämligheter för alla passagerare.
Förutom rent tekniska innovationer och den bästa utrustningen för en oförglömlig resa, Wilhelm Gustloff, som kostade 25 miljoner Reichsmark, var en unik symbol och propagandamedel för Tredje Rikets myndigheter. Enligt Robert Ley, som ledde den tyska arbetarfronten, kunde sådana här liners " ...att ge möjlighet, enligt Führers vilja, till mekaniker i Bayern, brevbärare i Köln, husfruar i Bremen, minst en gång om året, att göra en prisvärd sjöresa till Madeira, längs Medelhavskusten, till Norges och Afrikas stränder.»
För tyska medborgare, resa med fartyg Wilhelm Gustloff det måste inte bara vara oförglömligt, utan också prisvärt, oavsett social status. Till exempel kostade en femdagarskryssning längs Italiens kust bara 150 Reichsmark, medan den genomsnittliga månadslönen för en vanlig tysk var 150-250 Reichsmark (som jämförelse var kostnaden för en biljett på denna linje bara en tredjedel av kostnaden för liknande kryssningar i Europa, där endast representanter för de rika lagen av befolkningen och adeln). Således, Wilhelm Gustloff med dess bekvämligheter, komfortnivå och tillgänglighet, cementerade den inte bara det tyska folkets inställning till den nazistiska regimen, utan var också tvungen att visa för hela världen fördelarna med nationalsocialism.
Kryssningsflottans flaggskepp
Efter den ceremoniella sjösättningen av fartyget gick 10 månader innan Wilhelm Gustloff genomgick sjöprövningar i maj 1938. Under denna tid slutfördes efterbehandlingen och arrangemanget av det inre av fodret. Som tack till byggarna togs fartyget på en tvådagarskryssning i Nordsjön, vilket kvalificerade sig som en provkryssning. Den första officiella kryssningen ägde rum den 24 maj 1938 och nästan två tredjedelar av dess passagerare var medborgare i Österrike, som Hitler hade för avsikt att snart annektera till Tyskland. Den oförglömliga resan var tänkt att bedöva österrikarna på kryssningen med servicenivån och bekvämligheterna och övertyga andra om fördelarna med en allians med Tyskland. Kryssningen var en riktig triumf, bevis på den nya tyska regeringens prestationer. Världspressen beskrev entusiastiskt kryssningsdeltagarnas intryck och den oöverträffade lyxen ombord på fartyget. Till och med Hitler själv anlände på linern, som symboliserade alla de bästa landvinningarna i landet under hans ledning. När spänningen kring denna symbol för Hitlerregimen avtog något, började linern uppfylla uppgiften för vilken den byggdes - att tillhandahålla prisvärda, bekväma kryssningar till arbetarna i Tyskland.
Propagandaverktyg
Passagerarflygplan "Wilhelm Gustloff". Foto, ca. 1938
Fastän Wilhelm Gustloff erbjöd verkligt oförglömliga och billiga resor och kryssningar kvar i historien som ett framstående propagandamedel för nazistregimen. Den första lyckade, om än oplanerade, incidenten inträffade under räddningen av sjömännen på det engelska fartyget Peguey, som var i nöd den 2 april 1938 i Nordsjön. Kaptenens mod och beslutsamhet, som lämnade en procession av tre fartyg för att rädda britterna, noterades inte bara av världspressen utan också av den engelska regeringen - kaptenen belönades, och en minnestavla installerades senare på fartyg. Tack vare detta tillfälle, när den 10 april Wilhelm Gustloff användes som en flytande vallokal för tyskarna och österrikarna i Storbritannien som deltar i folkomröstningen om annekteringen av Österrike, inte bara britterna utan även världspressen har redan skrivit positivt om det. För att delta i folkomröstningen seglade nästan 2 000 medborgare från båda länderna och ett stort antal korrespondenter till neutrala vatten utanför Storbritanniens kust. Endast fyra av deltagarna i detta evenemang avstod från att rösta. Den västerländska och till och med den brittiska kommunistiska pressen var förtjusta över linjefartyget och Tysklands prestationer. Användningen av ett så sofistikerat kärl i folkomröstningen symboliserade de nya saker som nazistregimen införde i Tyskland.
Kryssningar och trupptransporter
Som flaggskeppet för en kryssningsflotta Wilhelm Gustloff tillbringade bara ett och ett halvt år till sjöss och genomförde 50 kryssningar som en del av programmet Strength Through Joy (STF). Cirka 65 000 semesterfirare besökte den. Under den varma årstiden erbjöd linjefartyget vanligtvis resor runt Nordsjön, Tysklands kust och de norska fjordarna. På vintern åkte linjefartyget på kryssningar längs Medelhavet, kusterna i Italien, Spanien och Portugal. För många förblev dessa kryssningar en oförglömlig och den bästa tiden under hela den period av nazistiskt styre i Tyskland, trots att de förbjöds att gå i land i länder som inte stödde nazistregimen. Många vanliga tyskar utnyttjade programmet Styrka genom glädje och var uppriktigt tacksamma mot den nya regimen för att de har gett rekreationsmöjligheter ojämförliga med andra europeiska länder.
Förutom kryssningsaktiviteter, Wilhelm Gustloff förblev ett statligt fartyg och var involverad i olika aktiviteter som utfördes av den tyska regeringen. Alltså den 20 maj 1939 Wilhelm Gustloff för första gången transporterade trupper - tyska frivilliga från Condor Legion, som deltog i det spanska inbördeskriget på sidan av Franco. Fartygets ankomst till Hamburg med "krigshjältar" ombord väckte stor uppståndelse i hela Tyskland, och en speciell välkomstceremoni hölls i hamnen med deltagande av statsledare.
Militärtjänst
flytande sjukhus, juli 1940
Linjefartygets sista kryssning ägde rum den 25 augusti 1939. Oväntat fick kaptenen under en planerad resa mitt i Nordsjön en kodad order om att skyndsamt återvända till hamn. Kryssningarnas tid var förbi – mindre än en vecka senare attackerade Tyskland Polen och andra världskriget började.
Militärsjukhus
När kriget spred sig till större delen av Europa Wilhelm Gustloff först mottogs sårade under det norska fälttåget sommaren 1940 ( på illus.), och sedan förberedd att transportera trupper i händelse av en invasion av Storbritannien. Invasionen skedde dock inte och fartyget skickades till Danzig, där de sista 414 sårade behandlades, och fartyget väntade på uppdrag till efterföljande tjänst. Fartygets tjänst som militärsjukhus upphörde dock - efter beslut av marinens ledning anvisades det till ubåtsskolan i Gotenhafen. Linern målades återigen om i grått kamouflage, och det förlorade det skydd av Haagkonventionen som det tidigare haft.
Flytande baracker
Fartyget fungerade som en flytande kasern för ubåtsskolan Kriegsmarine i nästan fyra år, mestadels av denna tid borta från frontlinjen. När slutet av kriget närmade sig började situationen förändras inte till Tysklands fördel - många städer led av allierade flyganfall. Den 9 oktober 1943 bombades Gotenhafen, vilket resulterade i att ett annat fartyg från den tidigare KDF sänktes, och sig själv Wilhelm Gustloff fått skada [ ] .
Evakuering av befolkningen
Enligt moderna uppskattningar ska det ha varit 10 582 personer ombord: 918 juniorkadetter från 2:a tränings-ubåtsdivisionen (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 besättningsmedlemmar, 373 kvinnor från den extra marinkåren, 162 allvarligt skadade militärer , och 8 956 flyktingar, mestadels gamla människor, kvinnor och barn. När klockan 12:30 Wilhelm Gustloffåtföljda av två vaktfartyg, slutligen avgick tvister på kaptenens brygga mellan de fyra högre officerarna. Förutom befälhavaren på fartyget, kapten Friedrich Petersen (tysk). Friedrich Petersen), som kallades upp från pensioneringen, befälhavaren för 2:a ubåtsutbildningsdivisionen och två handelsmarinkaptener var ombord, och det fanns ingen överenskommelse mellan dem om vilken kanal som skulle navigera fartyget och vilka försiktighetsåtgärder som skulle vidtas beträffande fiendens ubåtar och flygplan. Den yttre farleden (tyska beteckningen Zwangsweg 58) valdes. I motsats till rekommendationerna att gå i sicksack för att komplicera attacken av ubåtar, beslutades det att gå rakt med en hastighet av 12 knop, eftersom korridoren i minfälten inte var tillräckligt bred och kaptenerna hoppades komma ut i säkert vatten snabbare detta sätt; Dessutom saknade fartyget bränsle. Linern kunde inte nå full fart på grund av skador som uppkom under bombningen. Dessutom återvände TF-19-torpedbåten till hamn, efter att ha fått skador på skrovet när den kolliderade med ett rev, och bara en jagare var kvar på vakt Lowe. Klockan 18.00 inkom ett meddelande om en konvoj minsvepare som ska ha varit på väg mot dem och när det redan var mörkt beordrades den att tända färdljusen för att förhindra en kollision. I verkligheten fanns det inga minsvepare, och omständigheterna kring uppkomsten av detta radiogram har förblivit oklara till denna dag. Enligt andra källor trålade en grupp minsvepare mot konvojen och dök upp senare än den tid som anges i anmälan.
Sjunkande
Klockan 21:16 träffade den första torpeden fören på fartyget, senare sprängde den andra den tomma simbassängen där kvinnorna från sjöhjälpsbataljonen befann sig och den sista träffade maskinrummet, motorerna stannade, men belysningen fortsatte. att arbeta på grund av nöddieselgeneratorn. Passagerarnas första tanke var att de hade träffat en mina, men kapten Peterson insåg att det var en ubåt, och hans första ord var: Det är kriget(Det är allt). De passagerare som inte dog av de tre explosionerna och inte drunknade i hytterna på nedre däck rusade i panik till livbåtarna. I detta ögonblick visade det sig att kaptenen, genom att beordra de vattentäta skotten på nedre däck att stängas, enligt instruktionerna, blockerade en del av laget, som skulle sänka båtarna och evakuera passagerare. I paniken och stormen dog inte bara många barn och kvinnor, utan också många av dem som klättrade upp på övre däck. De kunde inte sänka livbåtarna eftersom de inte visste hur de skulle göra detta, dessutom var många av däviterna isade och fartyget var redan kraftigt listigt. Genom gemensamma ansträngningar från besättningen och passagerarna kunde några båtar sjösättas, men många befann sig ändå i det iskalla vattnet. På grund av fartygets kraftiga rullning föll ett luftvärnskanon från däck och krossade en av båtarna, redan full av människor. Ungefär en timme efter attacken sjönk Wilhelm Gustloff totalt.
Räddning av överlevande
Jagare Lowe(ett före detta fartyg från den holländska flottan) var den första som anlände till platsen för tragedin och började rädda de överlevande passagerarna. Eftersom temperaturen i januari redan var −18 °C var det bara några minuter kvar innan den oåterkalleliga hypotermin satte in. Trots detta lyckades fartyget rädda 472 passagerare från livbåtarna och från vattnet. En annan konvojs bevakningsfartyg, kryssaren Admiral Hipper, som också, förutom besättningen, också hade cirka 1 500 flyktingar ombord, kom också till undsättning. På grund av rädsla för attack från ubåtar stannade han inte utan fortsatte att dra sig tillbaka till säkert vatten. Andra fartyg (med "andra fartyg" menar vi den enda jagaren T-38 - ekolodssystemet fungerade inte på Lejonet, Hipper vänster) lyckades rädda ytterligare 179 personer. Lite mer än en timme senare kunde nya fartyg som kom till undsättning bara fiska döda kroppar från det iskalla vattnet. Senare hittade ett litet budfartyg som anlände till platsen för tragedin oväntat, sju timmar efter att linern sjönk, bland hundratals döda kroppar, en obemärkt båt och i den en levande baby insvept i filtar - den sista räddade passageraren från fartyget Wilhelm Gustloff .
Som ett resultat var det möjligt att överleva, enligt olika uppskattningar, från 1200
Det nyaste tyska motorfartyget sänktes av en sovjetisk ubåt. Det fanns cirka 9 tusen nazister ombord, varav 3 700 var utbildade ubåtsmän. Enligt olika källor dog från 6 till 7 tusen människor i denna katastrof.
Denna katastrof kallas den största sjökatastrofen under alla århundraden av navigering. "Om vi betraktar den händelsen som en katastrof", skrev Hitlers officer Heinz Schön, som var ombord på linjefartyget och överlevde, i boken "The Death of Wilhelm Gustlov", som publicerades i Tyskland, "så var det utan tvekan den största katastrofen i navigeringens historia, jämfört med vilken till och med döden av Titanic, som kolliderade med ett isberg 1912, är ingenting." Som ni vet dog 1 517 människor på Titanic. Wilhelm Gustlov hade betydligt mer fientlig arbetskraft. Attacken av ett tyskt linjefartyg av en ubåt under befäl av Marinesko den 30 januari 1945 kastade Nazityskland i sorg. Det var århundradets attack...
Alexander Marinesko föddes i Odessa. Vid 14 års ålder började han arbeta på ångfartyget Sevastopol, som gjorde regelbundna resor mellan hamnarna i Svarta havet. 1933 tog han examen från Odessa Marine College och arbetade i handelsflottan. Men de ljusaste sidorna i hans liv är kopplade till hans tjänst i Östersjöflottan på Red Banner, där han lyckades bevisa sig själv även under förkrigsåren. 
1939 tog Alexander Marinesko kommandot över ubåten M-96, den så kallade "babyn". För utmärkt prestation av torpedavfyrning, belönade folkkommissarien för marinen 1940 löjtnant Commander Marinesko med en personlig guldklocka.
I augusti 1942 torpederade M-96 en fascistisk transport med en förskjutning på 7 tusen ton. Efter att ha rest omkring 900 miles (varav 400 miles var nedsänkta), återvände "bebisen" till basen segrande. Marinesko tilldelades Leninorden och besättningsmedlemmarna tilldelades andra statliga utmärkelser.
1943 tog Marinesko kommandot över ubåten S-13. Och på den allra första militära kampanjen, i oktober 1944, skickades ytterligare en fiendetransport till botten med artillerield. Men huvudsegern, som blev legendarisk, låg framför sig. 
Den 9 januari fick ubåten S-13 en stridsorder från befälhavaren för ubåtsbrigaden, konteramiral S.B. Verkhovsky, enligt vilken hon skulle ta en position i Danzing Bay senast den 13 januari med uppgiften att förstöra fiendens fartyg och transporter på fiendens kommunikationer. Exakt på utsatt tid anlände S-13 till positionen och började söka efter konvojer, vanligtvis på natten på ytan och under dagen under ett periskop. Men en ihärdig sökning gav till en början inte det önskade resultatet: förutom anti-ubåtsförsvarsfartyg kunde Marinesko inte hitta något.
Meteorologiska förhållanden under denna kampanj var extremt ogynnsamma för S-13:s åtgärder. Den första halvan hämmades av stormigt väder och ljusa månbelysta nätter, den andra åtföljdes av snöfall och regn som begränsade sikten.
Det är inte känt vad som spelade huvudrollen - dina egna, okända beräkningar, intuition? Men Marinesko bestämde sig för att lämna området.
På kvällen den 30 januari stod S-13 på ytan. Vid ungefär 20-tiden rapporterade den hydroakustiska förmannen för den andra artikeln Shnaptsev att han hörde ljud från propellrar på avstånd. Ubåtens navigatör, kommendörlöjtnant Redkoborodov, beräknade snabbt kursen för att närma sig fientliga fartyg och rapporterade den till befälhavaren. Kapten 3:e rang Alexander Ivanovich Marinesko beordrade omedelbart att öka hastigheten till fullo och satte in på en inflygningskurs med fiendens konvoj.
Båten skar den branta vågen med sin för och rusade mot fienden. Snart, bland de många ljuden, urskiljde ekolodet bruset från propellrarna på ett stort fartyg. Och vid 21 timmar och 10 minuter upptäckte befälhavaren för styrsektionerna, förman för den andra artikeln Vinogradov, som var på signalvakt, två mastheadljus och sedan mörknade sidoljusen. De tillhörde ett stort linjefartyg som eskorterade krigsfartyg.
Först trodde Marinesko att han hade att göra med en lätt kryssare av Nürnbergklassen - dessa ljus rörde sig för snabbt åt sidan, i västlig riktning. Krigsfartyg brukar ha sådana hastigheter. 
Klockan 21:15 ljöd ett stridslarm i hela avdelningarna. Marinesko bestämde sig för att attackera linern från ytan. Efter att ha bestämt riktningen för fiendens rörelse lade sig S-13 på en kurs parallellt med linern för att ta om den och inta en fördelaktig position för en torpedsalva.
Båten jagade fiendens skepp i mörkret, på ytan, i högsta fart. Linern var så enorm att Marinesco nu misstog det för en flytande fartygsreparationsanläggning.
Klockan 22:08 korsade S-13 konvojens kurs akterut och tog en parallell kurs från stranden. Denna attackposition - mellan stranden och fienden - säkerställer ofta framgång, eftersom fienden förväntar sig ett anfall huvudsakligen från havet och upprätthåller intensiv övervakning från havet. Faran är att om båten upptäcks blir den omöjlig att fly.
Det var fortfarande inte möjligt att uppnå fullständig smyg av S-13: Morsekodblixtar av ljus blixtrade från ett av säkerhetsfartygen. Nazisterna antog att kabinen på båten var en av deras säkerhetsbåtar och gjorde en begäran. Den vakthavande signalmannen Vinogradov var inte vilsen. Tidigare hade han sett de lätta förhandlingarna av två fascistiska fartyg och mindes deras identifiering, givet av lyktans blixtar. Nu, på befälhavarens order, svarade Vinogradov tydligt på begäran från den nazistiska signalmannen med identifieringen av det fascistiska skeppet och desorienterade därigenom fienden, så att han kunde komma närmare honom på ett avstånd av 12 kablar.
En timme senare bröt S-13 igenom vakterna och, efter att ha intagit en fördelaktig position, avfyrade klockan 23:08 en salva av fyra bågtorpedrör. Tre kraftiga explosioner följde: en torped exploderade i fören, den andra i mitten och den tredje i aktern på transporten. På grund av ett fel, stannade den fjärde torpeden kvar i apparaten och kom inte ut.
Linern började sjunka snabbt. Säkerhetsfartyg rusade till hjälp av den döende nio-däcksjätten. Strålarna från fiendens strålkastare flimrade febrilt över havets yta. Ubåten sjönk omedelbart till djupet. Marinesko beslöt sig för att dyka under konvojen så att bullret från båtens propellrar inte skulle kännas igen av Hitlers akustik bland de många rusande fartygen, och sedan, när båten nått stora djup, bryta sig loss från fienden och gå till havs. 
Denna plan genomfördes dock endast delvis: så snart S-13 började röra sig bort från konvojen hittades den av fiendens sonarer. Manövrerande undvek båten förföljelsen. Befälhavaren skickade henne till dykplatsen för den attackerade linern med målet att lägga sig bredvid den på marken och vila.
Men fienden lät inte denna avsikt förverkligas. Klockan 23 timmar och 26 minuter rapporterade ubåtens akustiker att ett jagarfartyg, fyra patrullfartyg, två minsvepare och många patrullbåtar närmade sig förlisningsplatsen, vilket etablerade hydroakustisk kontakt med ubåten och började förfölja den.
Jakten fortsatte till klockan fyra på morgonen den 31 januari. Nazisterna släppte mer än tvåhundra djupladdningar på båten, och bara tack vare befälhavarens skickliga manövrering bröt båten loss från förföljelsen och fick nästan ingen skada.
Enligt befälhavarens rapport sjönk båten den 30 januari en transport med ett deplacement på 20 tusen ton. Men Marinesko, som ganska exakt bestämde elementen i målets rörelse, gjorde ett misstag när han bestämde transportens förskjutning ...
Den 30 januari 1945 seglade ett av de största fartygen i Tyskland, Wilhelm Gustlow, in i Danzigbukten i Östersjön. Turist- och utflyktsfartyget byggdes på Hamburgs varv 1938. Det var en osänkbar nio-däcks oceanångare med en deplacement på 25 484 ton, byggd med den senaste tekniken. Två teatrar, en kyrka, dansgolv, simbassänger, gym, restauranger, café med vinterträdgård och konstgjort klimat, bekväma stugor och Hitlers personliga lägenheter. Längd - 208 meter, bränslekapacitet - upp till Yokohama: halva världen utan tankning. Den kunde inte sjunka, precis som en järnvägsstation inte kunde sjunka.
Fartyget namngavs och byggdes för att hedra Wilhelm Gustlow, ledaren för de schweiziska nazisterna, en av Hitlers assistenter. En dag kom en judisk ungdom från Jugoslavien, David Frankfuter, till hans högkvarter. Efter att ha identifierat sig som en kurir gick han in på Gustlovs kontor och pumpade in fem kulor i honom. Sålunda blev Wilhelm Gustlow en martyr för den nazistiska rörelsen. Under kriget blev "Wilhelm Gustlov" en utbildningsbas för Higher School of Submariners.
Det var januari 1945. Järnvägarna är igensatta, nazisterna flyr och tar ut bytet sjövägen. Den 27 januari, vid ett möte med representanter för Wehrmachts flotta och civila myndigheter, tillkännagav befälhavaren för Wilhelm Gustlov Hitlers order att transportera besättningarna på nypräglade ubåtsspecialister till västerländska baser. Detta var blomman av den fascistiska ubåtsflottan - 3 700 personer, besättningar för 70-80 av de senaste ubåtarna, redo för en fullständig blockad av England.
Högt uppsatta tjänstemän gick också ombord - generaler och högre officerare, en hjälpkvinnobataljon - cirka 400 personer. Bland de utvalda i det höga samhället finns 22 Gauleiters från Polens och Östpreussens länder. Det är också känt att när linern lastade körde bilar med röda kors fram till den. Och enligt underrättelseinformation lastades bandagedockor av på linern.
På natten lastades civil och militär adel på linjefartyget. Det fanns både skadade och flyktingar där. Siffran 6470 passagerare är hämtad från fartygets lista.
Redan vid avfarten från Gdynia, när den 30 januari fyra bogserbåtar började ta linjefartyget ut till havs, omgavs det av små fartyg med flyktingar, och några av människorna togs ombord. Sedan gick linjefartyget till Danzig, där det tog emot sårad militär personal och medicinsk personal. Det fanns upp till 9 000 personer ombord. 
Många år senare diskuterade tysk press: om det hade funnits röda kors på fartyget, skulle det ha sänkts eller inte? Tvisten är meningslös, det fanns inga sjukhuskors och det kunde det inte ha varit. Fartyget var en del av de tyska sjöstyrkorna, var under eskort och hade vapen - luftvärnskanoner. Insatsen förbereddes så hemligt att den överordnade radiooperatören utsågs bara ett dygn före utgången.
Under övergången utbröt konflikt mellan högre tjänstemän. Vissa föreslog att gå i sicksack, ständigt ändra kurs, kasta bort sovjetiska ubåtar från doften. Andra menade att man inte behövde vara rädd för båtar - Östersjön var fylld av minor, det fanns 1 300 tyska fartyg till sjöss och man borde vara rädd för flygplan. Därför föreslog de att gå direkt, i full fart, för att snabbt undvika den farliga luftzonen.
Efter att tre torpeder träffat linern, på ett konstigt sätt, tändes plötsligt alla lampor i hytterna och all belysning på däcken. Kustbevakningens fartyg anlände, varav ett tog ett fotografi av det sjunkande fartyget.
Wilhelm Gustlow sjönk inte på fem eller femton minuter, utan på en timme och tio minuter. Det var en timmes skräck. Kaptenen försökte lugna passagerarna genom att meddela att fartyget helt enkelt gått på grund. Men sirenerna tjöt redan och dränkte kaptenens röst. Högre officerare sköt mot yngre officerare när de tog sig till livbåtarna. Soldaterna sköt in i den galna folkmassan. Med full belysning sjönk Wilhelm Gustlov till botten. 
Dagen efter rapporterade alla utländska tidningar om denna katastrof. "Den största katastrofen till sjöss"; "Titanics död 1912 är ingenting jämfört med vad som hände i Östersjön natten mot den 31 januari", skrev svenska tidningar.
Den 19 och 20 februari publicerade den finska tidningen Turun Sanomat följande meddelande: ”Enligt Sveriges radio sänktes på tisdagen Wilhelm Gustlow, som lämnade Danzig med ett deplacement på 25 000 ton, av en torped. Ombord på fartyget fanns 3 700 utbildade ubåtsmän på väg för att delta i den tyska flottans operationer, och ytterligare 5 000 evakuerade. Endast 998 människor räddades. Efter att ha träffats av torpeder föll linern ombord och sjönk inom 5 minuter.”
Linerns död skrämde hela nazistriket. Tre dagars sorg utropades i landet. En nödrapport från Berlins radio sade att befälhavaren för ubåten som torpederade linjefartyget dömdes till döden i frånvaro och förklarade att han var en "personlig fiende till Tyskland." De som står Hitler nära säger i sina memoarer att han förde ett särskilt register över "Tysklands personliga fiender" som orsakade skada på "Tredje riket". Marinesko ingick i denna lista.
Hitler beordrade i ett raseri att konvojchefen skulle skjutas. 1938, när detta "under av tysk teknik" lanserades från lagren i Hamburg, deltog Führern personligen i dess "dop" och skålade vid banketten för Tysklands storhet.
En särskild kommission skapades hastigt för att undersöka omständigheterna kring fartygets förlisning. Führern hade något att beklaga. Mer än sextusen medlemmar av den militära eliten som evakuerades från Danzig, som var före de retirerande nazisttrupperna på deras flykt, dog på linjefartyget. 
Förlisningen av Wilhelm Gustlow liner var den största, men inte den enda segern för S-13 i januari-februari kampanjen. Efter att ha brutit sig loss från förföljarna beordrade befälhavaren att skadan som mottogs under bombningen av djupladdningar skulle repareras, varefter ubåten fortsatte att söka efter fienden.
Den 9 februari fortsatte C-13 stridsoperationer i södra Östersjön. En hård storm med snöfall förhindrade observation. Det verkade som om i sådant väder knappast någon skulle våga gå till sjöss. Men på kvällen avtog snöstormen en aning.
Klockan 22:15 plockade den hydroakustiska Shnaptsev upp ljudet från propellrarna på ett stort fartyg. Marinesko bestämde riktningen för fiendens rörelse och började närma sig honom, vilket gav 18 knops hastighet med dieselmotorer. Bågtorpedrören var beredda att skjuta.
Vid denna tidpunkt förbättrades sikten något, och silhuetten av ett enormt skepp var tydligt definierad direkt i båtens riktning. För att inte bli uppmärksammad i förtid ändrade Marinesko kurs med förväntan att gå in i den mörka delen av horisonten.
02.00, nästan fyrtio minuters intensiv manövrering. Slutligen intog S-13, återigen från stranden, som vid attack mot linern, en fördelaktig position för salvan.
I det ögonblick då kommandot redan gavs att förbereda sig för attacken vände målet plötsligt till en ny kurs. Marinesko insåg att fienden, fruktade att bli attackerad, rörde sig i en sicksack mot ubåt. Befälhavaren ökade farten på båten till 19 knop och började förbereda sig för att torpedera med akteranordningar.
2 timmar 49 minuter. Marinesko ger order om att stoppa dieselmotorn. Att skjuta med akteranordningar gör att du kan avfyra en salva med en hastighet av 19 knop. Aktertorpedrören har inget motstånd, men det är ändå bättre att skjuta i ubåtens låga hastighet. Sedan ljuder kommandot "Fire!"
Torpeder från matarrören rusar mot målet. Marineskos beräkningar var omisskännliga. Två torpeder träffade målet nästan samtidigt och några sekunder senare hördes ytterligare tre kraftiga explosioner. Ammunition detonerade eller pannor exploderade. En stark låga, som en blixt under ett åskväder, upplyste slagfältet.
Säkerhetsförstörare rusade mot det sjunkande fartyget. Genom att belysa hela området med strålkastare och bloss försökte de närma sig det, men det vände på vänster sida, stannade på vattnet med kölen uppe i en minut och sjönk sedan till botten.
Först efter kriget blev det känt att på natten den 10 februari 1945, vid 2 timmar och 50 minuter i Moskva-tid, sänktes hjälpkryssaren General von Steuben med en förskjutning på 14 660 tusen ton. Det fanns 3 600 nazistiska soldater och officerare på den, som skyndade från brohuvudet i Kurland för att försvara Berlin. De tyska jagarna som närmade sig platsen för förstörelsen av transporten kunde bara lyfta 300 personer från vattnet.
Och den här gången lyckades S-13, tack vare den skickliga manövreringen som utfördes av Marinesko, fly från fienden.
Tyvärr var ödet för befälhavaren för den legendariska ubåten tragiskt. Direkt efter krigsslutet arresterades Marinesko. Och därefter förblev hans namn och hans bedrift oförtjänt i glömska.
Tiden satte dock allt på sin plats. Den 5 maj 1990 publicerades ett dekret som gav titeln Sovjetunionens hjälte till Alexander Ivanovich Marinesko, kapten i 3:e rangen. Postumt...
Kommentar:
- Marinesko sänkte det flytande sjukhuset "General von Steuben" i samma militärkampanj...
Och naturligtvis, debatten om huruvida Gustloff var ett legitimt militärt mål på grund av ubåtskadetterna ombord, meningslös- För det första uppmärksammade Sovjetunionen inte de röda korsen, för det andra sänktes Gustloff just på grund av flyktingar som en del av en operation riktad specifikt mot flyktingar, för det tredje till "General von Steuben" och "Stuttgart" (och andra " fascister") hjälpte de röda korsen inte på något sätt, och i detta fall skulle Marinesko behöva attackera i enlighet med det tilldelade stridsuppdraget, oavsett vad som målades på Gustloff, och för det fjärde, om Gustloff var ett lagligt militärt syfte, då skulle jag vilja höra ditt försök att komma ut genom att svara på en enkel fråga - varför var du tvungen att ljuga så öppet:
"Gustloff är inte ett försvarslöst civilt fartyg, utan en militär transport som seglade under mäktig täckmantel. Det var en rättvis kamp!" (Alexander Marinesko);
"...Befälhavaren för ubåten S-13 åstadkom sin huvudsakliga bedrift den 30 januari 1945, genom att sänka den tyska transporten Wilhelm Gustloff med en torpedattack, ombord som fanns 7 000 fascister, inklusive SS-bataljonen, 4 000 tusen evakuerade tyska ubåtsmän. , högt kvalificerade specialister, stora nazistiska chefer, höga led i flottan..."
"...Marinesko attackerade under vattnet och sköt nästan rakt av torpeder, och detta framför hela krigets starkaste tyska konvoj!"
"... Vidare talade presentationen om ytterligare ett mästerligt angrepp och förlisning av ett stort fartyg - militärtransporten "General von Steuben". Deplacement på cirka 15 000 ton. Transporten transporterade 3 600 tankfartyg. Det skulle finnas tillräckligt många för att bemanna flera stridsvagnsdivisioner det är alla på samma resa..."
"På bara en kampanj förstörde Alexander Marinesko en fullfjädrad division Och vilken division, förstklassiga specialister - ubåtsmän, fascistiska chefer!
"Alexander Marinesko lyckades bryta igenom den täta inringningen av fartygen som bevakade transporten, och de fyra torpederna han avfyrade nådde sitt mål: transporten med nazistiska ubåtar sjönk till botten efter en framgångsrik attack och en lång jakt på ubåten av fienden konvojfartyg, återvände ubåten säkert till basen...”
"Det var en lysande militär operation, tack vare vilken initiativet till dominans i sjökriget i Östersjön greps av sovjetiska sjömän", säger Yuri Lebedev, biträdande chef för Museum of Russian Submarine Forces uppkallad efter A.I Ubåten "S-13" förde krigets agerande närmare. Det var en strategisk framgång för den sovjetiska flottan, och för Tyskland var det den största sjökatastrofen som ligger i att han förstörde det till synes osänkbara symbol för nazismen, ett drömskepp som främjar "tredje riket" ... "
KOMMENTAR:
-
Ur juridisk synvinkel var befälhavaren Marineskos agerande oklanderliga. Fartyg som var avsedda att transportera flyktingar och sjukhusfartyg måste märkas med lämpliga röda kors-tecken, fick inte bära kamouflagefärger och kunde inte resa i samma konvoj med militära fartyg. Det fick inte finnas någon militär last, stationära eller tillfälligt placerade luftvärnskanoner, artilleripjäser eller annan utrustning ombord. I juridiska termer var Wilhelm Gustloff ett krigsfartyg på vilket sextusen flyktingar fick gå ombord. Hela ansvaret för deras liv, från det ögonblick de gick ombord på krigsfartyget, vilar på lämpliga tjänstemän från den tyska flottan.
Under det kalla kriget i Tyskland ansågs Marinesko vara en krigsförbrytare, tills sjörättsinstitutet (Kiel, Tyskland) fattade ett beslut som helt frikände Marinesko och erkände att Wilhelm Gustloff var ett legitimt krigsbyte av sovjetiska ubåtsmän. Beslutet grundade sig på följande:
1. "Wilhelm Gustloff" var inte ett obeväpnat civilt fartyg: det hade vapen ombord som kunde användas för att bekämpa fiendens fartyg och flygplan;
2. "Wilhelm Gustloff" var en flytande träningsbas för den tyska ubåtsflottan;
3. "Wilhelm Gustloff" åtföljdes av ett krigsskepp av den tyska flottan;
4. Sovjetiska transporter med flyktingar och skadade under kriget blev gång på gång mål för tyska ubåtar och flygplan (i synnerhet motorfartyget "Armenia", som sänktes 1941 i Svarta havet, fraktade mer än 5 000 flyktingar och skadade ombord. Endast 8 överlevde Men "Armenien", liksom "Wilhelm Gustloff", kränkte statusen för ett medicinskt fartyg och var ett legitimt militärt mål). Därför erkändes den sovjetiska sidan som rätten att vidta lämpliga vedergällningsåtgärder mot tyska domstolar.
KOMMENTAR:
- // “Wilhelm Gustloff” var inte ett obeväpnat civilt fartyg: det hade vapen ombord som kunde användas för att bekämpa fiendens fartyg och flygplan.
Lögn. Studier av skrovet på det sjunkna fartyget av oberoende experter har bevisat detta upprepade gånger. Senast var 2004.
//"Wilhelm Gustloff" var en flytande träningsbas för den tyska ubåtsflottan.
Lögn. Vid tidpunkten för torpederingen var han inte en, med en helt annan juridisk status.
//"Wilhelm Gustloff" åtföljdes av ett krigsfartyg av den tyska flottan;
Lögn. Fartyget lämnade hamnen tillsammans med tre fartyg: Hansa passagerarfartyg, även det fyllt med flyktingar, och två torpedbåtar. På grund av problem blev både Hansa och en torpedbåt kvar i hamnen - de läckte helt enkelt i en sådan storm, och den andra torpedbåten, Löwe, lämnades som eskort. Men han hamnade också bakom fartyget på grund av problem med motorn och vid tiden för den torpederande Gustloff-eskorten inte hade.
//i synnerhet motorfartyget "Armenia", som sänktes 1941 i Svarta havet, fraktade mer än 5 000 flyktingar och skadade ombord. Endast 8 personer överlevde. Men Armenien, liksom Wilhelm Gustloff, kränkte statusen för ett medicinskt fartyg och var ett legitimt militärt mål).
Lögn. 1941 deklarerade Sovjetunionen obegränsad ubåtskrigföring (jag hoppas att det inte finns något behov av att berätta vad detta betyder?) och kunde inte räkna med något annat än ett helt liknande svar. Men tyskarna fördröjde sitt svar, men förgäves. När det gäller Armenien, som de älskar att nämna som exempel för att de inte har andra, finns det INGA bevis för att fartyget träffades av tyska torpeder. Fartyget har fortfarande inte hittats.
KOMMENTAR:
Hade Gustloff insignier som ett sjukhusfartyg? NEJ
DA-soldater fanns ombord på Gustloff
Bara dessa två fakta gör fartyget till ett helt legitimt militärt mål.
KOMMENTAR:
- "Samtidigt, i strid med statusen för ett medicinskt fartyg"
Så vad? :-) Hitler attackerade faktiskt Sovjetunionen och bröt mot icke-aggressionspakten, så illa är det.
Och Marineskos handlingar kan helt enkelt vara en hämnd för Armeniens förlisning.
"Dessutom finns det INGA bevis på Armeniens nederlag av tyska torpeder."
När torpeder flyter tillkännager de sin nationalitet högt och på tre språk. som tillhör. Och efter explosionen kastar de ut en boj med den producerande statens flagga.
Hmmm...
Kommentar:
- //Engels beskriver detta fenomen, obegripligt för europeisk uppfattning, på följande sätt: "Och den ryska bonden, som tog upp en yxa, försvarade sitt slaveri med desperat frenesi." Kort och tydligt."
Jag är inte säker på att det var Engels, men citatet är jättebra. Tack.
(torpederad)
Bakgrund
Mordet på Wilhelm Gustloff
Egenskaper
Ur teknisk synvinkel var Wilhelm Gustloff inget exceptionellt fartyg. Dess motorer var av medelkraft och den var inte byggd för snabb färd, utan snarare för långsam, bekväm cruising. Men när det gäller bekvämligheter, utrustning och rekreationsfaciliteter var detta fartyg verkligen ett av de bästa i världen. Till skillnad från andra fartyg i hennes klass hade Gustloff, som ett bevis på den nazistiska regimens "klasslösa karaktär", hytter av samma storlek och samma utmärkta bekvämligheter för alla passagerare. Linern hade tio däck. En av de nyaste teknikerna som användes på den var principen om ett öppet däck med hytter som hade direkt tillgång till det och en klar utsikt över landskapet. Linern designades för 1 500 personer. Till deras tjänst fanns en lyxigt inredd swimmingpool, en vinterträdgård, stora rymliga salar, musiksalonger och flera barer.
Förutom rent tekniska innovationer och de bästa anordningarna för en oförglömlig resa var Wilhelm Gustloff, som kostade 25 miljoner mark, ett slags symbol och propagandamedel för Tredje Rikets myndigheter. Enligt Robert Ley, som ledde den tyska arbetarfronten, kunde sådana här liners:
| att ge möjlighet, efter Führers vilja, till låssmeder i Bayern, brevbärare i Köln, husfruar i Bremen, minst en gång om året, att göra en prisvärd sjöresa till Madeira, längs Medelhavskusten, till Norges kuster och Afrika |
För tyska medborgare borde en resa på Gustloff inte bara ha varit oförglömlig, utan också prisvärd, oavsett social status. Till exempel kostade en femdagarskryssning längs den italienska kusten bara 150 Reichsmark, medan den genomsnittliga månadsinkomsten för en vanlig tysk var 150-250 Reichsmark. Som jämförelse var kostnaden för en biljett på detta fartyg bara en tredjedel av kostnaden för liknande kryssningar i Europa, där endast representanter för de rika och adeln hade råd med dem. Således konsoliderade "Wilhelm Gustloff", med dess bekvämligheter, komfortnivå och tillgänglighet, inte bara det tyska folkets läggning gentemot nazistregimen, utan var också tvungen att visa för hela världen fördelarna med nationalsocialism.
Passagerarfartyg "Wilhelm Gustloff"
Kryssningsflottans flaggskepp
Efter den ceremoniella sjösättningen av fartyget gick det 10 månader innan Wilhelm Gustloff genomgick sjöförsök i maj i år. Under denna tid slutfördes efterbehandlingen och arrangemanget av det inre av fodret. Som tack togs fartygets byggare med på en tvådagarskryssning i Nordsjön, som kvalificerade sig som en provkryssning. Den första officiella kryssningen ägde rum den 24 maj året och nästan två tredjedelar av dess passagerare var medborgare i Österrike, som Hitler hade för avsikt att snart annektera till Tyskland. Den oförglömliga resan var tänkt att bedöva österrikarna på kryssningen med servicenivån och bekvämligheterna och övertyga andra om fördelarna med en allians med Tyskland. Kryssningen var en riktig triumf, bevis på den nya tyska regeringens prestationer. Världspressen beskrev entusiastiskt kryssningsdeltagarnas intryck och den oöverträffade lyxen ombord på fartyget. Till och med Hitler själv anlände på linern, som symboliserade alla de bästa landvinningarna i landet under hans ledning. När spänningen kring denna symbol för Hitlerregimen avtog något, började linern uppfylla uppgiften för vilken den byggdes - att tillhandahålla prisvärda, bekväma kryssningar till arbetarna i Tyskland.
Sjösättning. "Wilhelm Gustloff."
Propagandaverktyg
Även om Wilhelm Gustloff erbjöd verkligt oförglömliga och billiga resor och kryssningar, finns den också kvar i historien som ett kraftfullt propagandamedel för nazistregimen. Den första lyckade, om än oplanerade, incidenten inträffade under räddningen av sjömännen på det engelska fartyget Peguey, som var i nöd den 2 april året i Nordsjön. Kaptenens mod och beslutsamhet, som lämnade en procession av tre fartyg för att rädda britterna, noterades inte bara av världspressen utan också av den engelska regeringen - kaptenen belönades, och en minnestavla installerades senare på fartyg. Tack vare denna incident, när Gustloff den 10 april användes som en flytande vallokal för tyskarna och österrikarna i Storbritannien som deltog i folkomröstningen om annekteringen av Österrike, skrev inte bara britterna utan även världspressen positivt om det. . För att delta i folkomröstningen seglade nästan 2 000 medborgare från båda länderna och ett stort antal korrespondenter till neutrala vatten utanför Storbritanniens kust. Endast fyra av deltagarna i detta evenemang avstod från att rösta. Den västerländska och till och med den brittiska kommunistiska pressen var förtjusta över linjefartyget och Tysklands prestationer. Användningen av ett så sofistikerat kärl i folkomröstningen symboliserade de nya saker som nazistregimen införde i Tyskland.
Kryssningar och trupptransporter
Som flaggskeppet för kryssningsflottan tillbringade Wilhelm Gustloff bara ett och ett halvt år till sjöss och genomförde 50 kryssningar som en del av programmet Strength Through Joy. Cirka 65 000 semesterfirare besökte den. Under den varma årstiden erbjöd linjefartyget vanligtvis resor runt Nordsjön, Tysklands kust och de norska fjordarna. På vintern åkte linjefartyget på kryssningar längs Medelhavet, kusterna i Italien, Spanien och Portugal. För många förblev dessa kryssningar en oförglömlig och den bästa tiden under hela den period av nazistiskt styre i Tyskland, trots att de förbjöds att gå i land i länder som inte stödde nazistregimen. Många vanliga tyskar utnyttjade programmet Styrka genom glädje och var uppriktigt tacksamma mot den nya regimen för att de har gett rekreationsmöjligheter ojämförliga med andra europeiska länder.
Förutom kryssningsaktiviteter förblev Wilhelm Gustloff ett statligt fartyg och var involverat i olika aktiviteter som utfördes av den tyska regeringen. Så den 20 maj transporterade Wilhelm Gustloff trupper för första gången - tyska volontärer från Condor Legion, som deltog i det spanska inbördeskriget på Francos sida. Fartygets ankomst till Hamburg med "krigshjältar" ombord väckte stor uppståndelse i hela Tyskland, och en speciell välkomstceremoni hölls i hamnen med deltagande av statsledare.
Militärtjänst
Fartygets sista kryssning ägde rum den 25 augusti i år. Oväntat fick kaptenen under en planerad resa mitt i Nordsjön en kodad order om att skyndsamt återvända till hamn. Kryssningarnas tid var förbi – mindre än en vecka senare attackerade Tyskland Polen och andra världskriget började.
Militärsjukhus
Wilhelm Gustloff som sjukhusfartyg
När kriget spred sig till större delen av Europa fick Wilhelm Gustloff först offer under erövringen av Norge på sommaren, och förberedde sig sedan för att transportera trupper i händelse av en invasion av Storbritannien. Men på grund av misslyckandet med tyska försök att erövra henne, genomfördes inte dessa planer, och tillsammans med omorienteringen av tysk uppmärksamhet österut skickades fartyget till Danzig, där de sista 414 sårade behandlades, och Wilhelm Gustloff väntade på uppdrag till efterföljande tjänst. Fartygets tjänst som militärsjukhus upphörde dock - efter beslut av marinens ledning anvisades det till ubåtsskolan i Gotenhafen. Linern målades återigen om i grått kamouflage, och det förlorade det skydd av Haagkonventionen som det tidigare haft.
Flytande sjöbaracker
Efter att ha förvandlats från en liner till en flytande barack för en ubåtsskola, tillbringade Wilhelm Gustloff större delen av sitt korta liv i denna egenskap - nästan fyra år. Ubåtsskolan utbildade personal för det tyska ubåtskriget i accelererad takt, och ju längre kriget varade, desto mer personal passerade skolan och desto kortare blev studietiden och desto yngre var kadetterna. Chansen att överleva i ubåtskriget, som Tyskland började förlora, för kadetterna var 1 av 10. Detta gällde dock inte Wilhelm Gustloff, eftersom det länge låg långt från frontlinjen. När slutet av kriget närmade sig började situationen förändras inte till Tysklands fördel - många städer led av allierade flyganfall. Den 9 oktober bombades Gotenhafen, som ett resultat av vilket ett annat fartyg från den tidigare KDF sänktes, och själva Wilhelm Gustloff skadades.
Panik och evakuering av befolkningen
Enligt vissa tyska uppskattningar ska det ha varit cirka 10 400 passagerare ombord, varav cirka 8 800 civila, inklusive barn, och cirka 1 500 militärer). När Wilhelm Gustloff, åtföljd av två eskortfartyg, slutligen avgick vid 12:30, uppstod argument på kaptenens brygga mellan fyra högre officerare. Förutom befälhavaren på fartyget, kapten Friedrich Petersen (tysk). Friedrich Petersen), kallad av pensionering, befälhavaren för 2:a ubåtsutbildningsdivisionen och två handelsmarinkaptener var ombord, och det fanns ingen överenskommelse mellan dem om vilken kanal som skulle navigera fartyget och vilka försiktighetsåtgärder som skulle vidta angående allierade ubåtar och flygplan. Den yttre farleden (tyska beteckningen Zwangsweg 58) valdes. I motsats till rekommendationerna att gå i sicksack för att komplicera attacken av ubåtar, beslutades det att gå rakt med en hastighet av 12 knop, eftersom korridoren i minfälten inte var tillräckligt bred och kaptenerna hoppades komma ut i säkert vatten snabbare detta sätt. Dessutom tvingades ett av eskortfartygen återvända till hamnen på grund av tekniska problem, och endast en jagare "Lev" fanns kvar i eskorten ( Lowe). Klockan 18.00 inkom ett meddelande om en konvoj minsvepare som ska ha varit på väg mot dem och när det redan var mörkt beordrades den att tända färdljusen för att förhindra en kollision. I verkligheten fanns det inga minsvepare, och omständigheterna kring uppkomsten av detta radiogram har förblivit oklara till denna dag. Enligt andra källor trålade en del minsvepare mot konvojen och dök upp senare än den tidpunkt som anges i anmälan.
Sjunkande
Dödsplats för fartyget "Wilhelm Gustloff" på kartan över Östersjön
Det är anmärkningsvärt att bara två veckor senare, den 10 februari året, sänkte ubåten S-13 under befäl av Alexander Marinesko en annan stor tysk transport, General Steuben, vilket resulterade i att cirka 3 700 människor dog.
Räddning av överlevande
Jagaren "Lion" (ett före detta fartyg från den holländska flottan) var den första som anlände till platsen för tragedin och började rädda de överlevande passagerarna. Eftersom temperaturen i januari redan var -18 °C var det bara några minuter kvar innan den oåterkalleliga hypotermin satte in. Trots detta lyckades fartyget rädda 472 passagerare från livbåtarna och från vattnet. En annan konvojs bevakningsfartyg, kryssaren Admiral Hipper, som också, förutom besättningen, också hade cirka 1 500 flyktingar ombord, kom också till undsättning. På grund av rädsla för attack från ubåtar stannade han inte utan fortsatte att dra sig tillbaka till säkert vatten. Andra fartyg (med "andra fartyg" menar vi den enda jagaren T-38 - ekolodssystemet fungerade inte på Leva, Hipper vänster) lyckades rädda ytterligare 179 personer. Lite mer än en timme senare kunde nya fartyg som kom till undsättning bara fiska döda kroppar från det iskalla vattnet. Senare hittade ett litet budfartyg som anlände till platsen för tragedin oväntat, sju timmar efter att linern sjönk, bland hundratals döda kroppar, en obemärkt båt och i den en levande baby, insvept i filtar, den sista räddade passageraren av Wilhelm Gustloff.
Som ett resultat, enligt olika uppskattningar, överlevde från 1 200 till 2 500 personer av mer än 10 tusen ombord. Maximala uppskattningar uppskattar förlusten till 9 343 liv.
Gustloffs död är en av de största sjökatastroferna
| Fartyg | År | Ett land | Antal offer | Dödsorsak |
|---|---|---|---|---|
| Goya | 7000 ~ 7000 | Attack av ubåten L-3 | ||
| Cap Arcona | 5594 5594 | Luftanfall | ||
| 5300 ~ 5300 | Attack av ubåten S-13 | |||
| Armenien | USSR | 5000 ~ 5000 | Luftanfall | |
| General Steuben | 3608 3608 | Attack av ubåten S-13 | ||
| Tilbek | 2800 ~ 2800 | Luftanfall | ||
| Dona Paz | 3000 ~ 3000 | Tankbilskollision och brand | ||
| Wusung | Kina | 2750 ~ 2750 | ||
| Titanic | 1503 1503 | Isbergskollision | ||
| Lusitania | 1198 1198 | Attack av ubåt U-20 |
Konsekvenser
Rättslig bedömning av förlisningen
I vissa tyska publikationer under det kalla kriget kallades förlisningen av Gustloff för ett brott mot civila, på samma sätt som de allierade bombningarna av Dresden. Katastrofforskaren Heinz Schön drar dock slutsatsen att linern var ett militärt mål och att dess förlisning inte var ett krigsbrott, eftersom: fartyg avsedda för transport av flyktingar, sjukhusfartyg måste märkas med lämpliga tecken - ett rött kors, inte kunde bära kamouflage färger, kunde resa i samma konvoj med militära fartyg. De fick inte medföra någon militär last, stationära eller tillfälligt placerade luftvärnskanoner, artilleripjäser eller annan liknande utrustning ombord.
Wilhelm Gustloff var ett krigsfartyg som tillät sextusen flyktingar att gå ombord. Hela ansvaret för deras liv, från det ögonblick de gick ombord på krigsfartyget, låg hos lämpliga tjänstemän från den tyska flottan. Således var Gustloff ett legitimt militärt mål för sovjetiska ubåtsfartyg, på grund av följande fakta:
Reaktion på tragedi
I Tyskland var reaktionen på förlisningen av Wilhelm Gustloff vid tidpunkten för tragedin ganska återhållsam. Tyskarna avslöjade inte omfattningen av förlusterna, för att inte förvärra befolkningens moral ytterligare. Dessutom led tyskarna i det ögonblicket stora förluster på andra platser. Men efter krigets slut, i många tyskars medvetande, förblev den samtidiga döden av så många civila och särskilt tusentals barn ombord på Wilhelm Gustloff ett sår som inte ens tiden läkte. Tillsammans med bombningen av Dresden förblir denna tragedi en av de mest fruktansvärda händelserna under andra världskriget för det tyska folket. Av de fyra kaptenerna som rymde efter skeppets död, begick den yngste, Kohler, som inte kunde bära skuldkänslan för tragedin med Wilhelm Gustloff, självmord kort efter kriget.
I sovjetisk historieskrivning kallades denna händelse "Århundradets attack". Alexander Marinesko fick postumt titeln Sovjetunionens hjälte. Monument restes över honom i Kaliningrad, Kronstadt, St. Petersburg och Odessa. I sovjetisk militärhistoriografi anses han vara ubåtsman nr 1.
Skeppsbrottsutforskning
Porthole of the Gustloff, uppväxt 1988
Till skillnad från det långa sökandet efter Titanic var det lätt att hitta Wilhelm Gustloff. Dess koordinater vid tidpunkten för förlisning ( 55.07 , 17.41 55°04′12″ n. w. 17°24′36″ E. d. / 55,07°N. w. 17,41° Ö. d.(G)) visade sig vara korrekt, dessutom låg fartyget på ett relativt grunt djup - bara 45 meter. Efter kriget besökte sovjetiska specialister resterna av skeppet. Det finns en version att de letade efter det berömda Amber Room bland spillrorna. Under dessa besök blåstes mittsektionen av det sjunkna fartyget bort och bara aktern och fören blev kvar. Under efterkrigsåren hamnade några föremål från fartyget i privata samlingar som souvenirer. Den polska regeringen förklarade lagligen platsen som en massgrav och förbjöd privatpersoner att besöka kvarlevorna. Ett undantag gjordes för upptäcktsresande, den mest kända av dem är Mike Boring, som besökte vraket under året och gjorde en dokumentär om sin expedition. På polska sjökort är platsen markerad som "Obstacle No. 73".
"Wilhelm Gustloff" i litteratur och film
Liner "Wilhelm Gustloff" för nazisterna var det förkroppsligandet av det ideala skeppet. Den byggdes på Blohm & Voss-varvet i Hamburg den 5 maj 1937, så att tyska arbetare kunde fortsätta sina drömmar. Och 1945 skeppet "Wilhelm Gustloff" blev deras sista tillflyktsort.
Den enorma historien liner "Wilhelm Gustloff" började i januari 1945, när Röda armén började sin offensiv mot Östpreussen. Den tyska armén hade inte tillräckligt med utrustning, vapen, bränsle och soldaterna var utmattade. Röda armén hade absolut överlägsenhet. Tyska städer brann, civila dog. Men det fanns ingen order om att evakuera från Preussen General Koch hade då befälet. Han var en av de första som räddade sitt eget skinn, och ingen skulle ta civila västerut. Många familjer lastade allt de behövde på vagnar trots förbudet. Hundratals gamla män, kvinnor och barn flydde längs Östpreussens raka vägar. Många av dem gick till passagerarfartyget "Wilhelm Gustloff". Röda armén närmade sig Östersjön och skar av Preussen från resten av Tyskland.
Nu återstod den enda vägen från hamnen i Pillau sjövägen till hamnen i Gotenhafen, där stora fartyg väntade. Och en av dem var liner "Wilhelm Gustloff". Alla fartyg beordrades att transportera militär utrustning för att fortsätta kriget. Fartygets last fördelade sig enligt följande: 40 procent sårade, 40 procent aktiva trupper med utrustning och 20 procent flyktingar. Militären hade företräde och flyktingar togs om det fanns plats ombord på fartyget.
"Wilhelm Gustloff" var det nazistiska drömfartyget. Sedan 1940 har det varit en flytande kasernskola för ubåtsmän. Den dagen gavs order om att leverera 1000 kadetter till Kiel och att evakuera flyktingar om det fanns plats. För människor som väntar på frälsning "Wilhelm Gustloff" var en symbol för hopp. Biljetterna var bara för stora och privilegierade familjer och partimedlemmar. Många kunde inte gå ombord på fartyget den 30 januari 1945. Som ett resultat fanns det mer än 10 tusen passagerare ombord. De låg i korridorerna, alla rum var fulla, lukten på linern blev äcklig. Flyktingarna var glada över att deras dröm hade gått i uppfyllelse och att fred väntade dem. Detsamma kan inte sägas om fartygets kommando. Liner "Wilhelm Gustloff" har inte gått till sjöss på ca 5 år, dess tekniska skick och bästa tid har redan passerat. Det fanns inte tillräckligt med livräddningsutrustning, men ingen brydde sig.
liner "Wilhelm Gustloff" foto
ceremoniell sjösättning av linern "Wilhelm Gustloff"
liner "Wilhelm Gustloff"
liner "Wilhelm Gustloff"
liner "Wilhelm Gustloff"
Linjefartyget "Wilhelm Gustloff" lämnade hamnen
passagerarna kände sig trygga på Wilhelm Gustloff liner
ge sig på
katastrofen för linern "Wilhelm Gustloff"
liner "Wilhelm Gustloff" i botten
ubåt S-55
sovjetisk ubåt S-13 kryssade bredvid liner "Wilhelm Gustloff" hon genomförde patruller från den 11 januari 1945. Målet var förstörelse stora fiendetransporter. Ubåten fick en signal om att evakuera tyska fartyg västerut. Folk sjöng, pratade och skrattade. Det var som om det inte fanns något krig de kände sig trygga.
Befälhavarna befarade en kollision med andra tyska fartyg, och det beslöts att slå på den i en timme. Detta är vad som bröt mot alla regler för att förbli oupptäckt. Ubåt S-13 upptäckte skeppet och jagade, men hennes hastighet räckte inte till jämfört med "Wilhelm Gustloff". Ubåten dök upp för att öka hastigheten. Ubåtens befälhavare var Alexander Marinesko. Ingen från ubåtens besättning kunde ha föreställt sig att det var många människor på transporten. U-båt beskrev cirklar runt ett passagerarfartyg, och på det blev passagerarna påminda i högtalare om 12-årsdagen av ankomsten Adolf Hitler till makten. Tre torpeder avfyrades från båten. Det inträffade en explosion och en krasch av metall på linern. Alla nedslag träffar de nedre däcken. På några sekunder dog alla där. Liner började snabbt ta på sig vatten och list till babord. Paniken rådde på fartyget. På de övre däcken hjälpte linjefartygets besättning till att sätta kvinnor och barn i livbåtar. Många människor drunknade i det iskalla vattnet i Östersjön. Livbåtarna lyckades mirakulöst ta sig bort från det sjunkande fartyget. Efter 62 minuter sjönk den gnistrande linern under vattnet. Lufttemperaturen var minus 20 grader Celsius, vattentemperaturen var något över 0. De flesta dog av hypotermi. Några lyckades ta sig in i livbåtar. Barn i flytvästar, på grund av bristande kompetens att flyta på vattnet, vägde deras huvuden tyngre än deras kroppar och hamnade i vattnet och kvävdes. Passerade i närheten kryssare "Adolf Hitler"- den nazistiska flottans stolthet, och gjorde ingenting av rädsla för en torpedattack. Torpedbåten som följde med kryssaren stannade och började rädda människor och riskerade sin besättning. Kapten liner och befälhavaren för ubåtskadetterna var de allra första på båtens brygga, deras kläder blev inte ens blöta. Fortfarande i fara, sjösattes djupladdningar från båten, och u-båt lämnade området. Båten räddade 564 personer. Det var tyst på vattenytan och det var många lik när de kom till undsättning. Efter kriget söktes många barn av sina föräldrar. Av mer än 10 tusen människor överlevde endast 1 239 passagerare och besättningsmedlemmar.
Ingen förklarade att torpedering var ett krigsbrott, därför att liner "Wilhelm Gustloff" Den seglade med släckta lampor och var i en stridszon, den hade luftvärnskanoner ombord och det fanns 1 000 utbildade ubåtsmän. Till besättningen ubåt S-13 drunkningen gav inte ära liner "Wilhelm Gustloff".
Tekniska data för Wilhelm Gustloff liner:
Längd - 208,5 m;
Bredd - 23 m;
Utkast - 7,9;
Deplacement - 25484 ton;
Marint framdrivningssystem- fyra MAN-dieselmotorer, effekt 9500 hk;
Hastighet - 16,5 knop;
Antal passagerare - 1463 personer;
Besättningen på fartyget är 417 personer;
Jag har korresponderat med Heinz Schön, en man som överlevde förlisningen av Wilhelm Gustloffs liner, under lång tid. Jag fick flera av hans böcker om detta ämne.
Han ägnade sig åt att undersöka Gustloffs öde, med början med identiteten på den man som gav sitt namn till fartyget, och fram till ögonblicket då linjefartyget dog den 30 januari 1945 som ett resultat av en torpedattack av ubåt S-13 under befäl av Alexander Marinesko. 
Resultaten av Schöns forskning om "Wilhelm Gustloffs" öde återspeglas i fyra av hans böcker:
- 1951 - "Wilhelm Gustloffs död";
- 1960 - "Wilhelm Gustloffs sista resa";
- 1984 - "Gustloff-katastrofen - vittnesbörd om en överlevande";
- 1998 - "SOS Wilhelm Gustloff - den största sjökatastrofen i historien."
Dessutom deltog han i skapandet av långfilmer och dokumentärer, som medförfattare och konsult:
— 1957/58 – långfilm i regi av Frank Wisbar "Natten har fallit över Gotenhafen".
- 1993 - TV-dokumentär: "30 januari 1945 - dagen då Gustloff sjönk", som återuppvisades på tysk central-tv den 28 januari 2000. Som förberedelse för filmen åtföljdes Schön av ett tv-team från Köln Television på en 16-dagars resa till Danzig-Gdynia och platsen för Gustloffs förlisning, där de dykte för att inspektera fartygets skrov. Sedan blev det en resa till S:t Petersburg för att besöka torpedoperatören för ubåten S-13, Vladimir Kurochkin.
I september 2002 Jag kunde träffa Heinz Schön för första gången i hans hem i staden Bad Salzuflen nära Düsseldorf. Dagen förflöt med frågor och svar, diskussioner och till och med hetsiga argument. Ofta kolliderade olika uppfattningar om enskilda detaljer om Wilhelm Gustloffs död. Vi skildes trots allt på vänskapliga villkor. Min portfölj var fylld med böcker och fotokopior av dokument som borde ha hjälpt till att klargöra några av detaljerna kring katastrofen.
När jag redan var i St Petersburg kom ett paket från Schön. Det visar sig att han bestämde sig för att dokumentera svaren på några av de frågor jag ställde till honom då. Eftersom dessa frågor fortfarande är föremål för het debatt i Ryssland, med Schöns tillåtelse, ansåg jag det nödvändigt att offentliggöra hans svar:
YL: Utklarades sorg i Tyskland för Wilhelm Gustloffs linjefartygs död?
H.S.: Nej. Tvärtom förbjöds alla överlevande att prata med någon om Gustloffs förlisning, för att inte orsaka panik, eftersom över 100 000 flyktingar i Gotenhafen och Danzig, de flesta kvinnor och barn, väntade på evakuering till sjöss. Information om Gustloffs död spreds inte i tidningar och radio eller i Wehrmacht-rapporter. Flygplanets död tystades avsiktligt i Tyskland. När det gäller ryktena om sorg tillkännagavs det nio år tidigare för den verklige Wilhelm Gustloff, Hitlers medarbetare i den nationalsocialistiska rörelsen och Führerns guvernör i Schweiz. Han sköts ihjäl den 6 februari 1936 i Davos av en judisk student av serbiskt ursprung, David Frankfurter. Gustloffs kropp transporterades till hans hemland i Schwerin, där 35 tusen gäster, ledda av Hitler, deltog i begravningen. Det var den största sorgen sedan Bismarcks död.
Yu.L.: Förklarade Hitler Alexander Marinesko som sin personliga fiende?
H.S.: Nej. Det var inte Marinesco, utan mördaren av Wilhelm Gustloff, den judiske studenten David Frankfurter, som av Adolf Hitler i sitt begravningstal förklarades som sin personliga fiende. D. Frankfurter dömdes av en schweizisk domstol till 18,5 års fängelse. I juni 1945 benådades han och emigrerade till Palestina. Efter bildandet av Israel arbetade han som rådgivare åt försvarsministern.
YL: Blev Gustloffs militärbefälhavare, Wilhelm Zahn, straffad?
H.S.: Nej. Kapten 3:e rang Wilhelm Zahn var ubåtsbefälhavare i början av andra världskriget. Han blev sedan befälhavare för 2:a bataljonen av 2:a ubåtsutbildningsdivisionen, stationerad vid Oxheft (Gotenhafenområdet). Linjefartyget Wilhelm Gustloff tjänstgjorde som flytande kasern för denna bataljon.
På Gustloffs sista resa den 30 januari 1945 agerade Zahn som militärbefälhavare med ansvar för att transportera 918 officerare, underofficerare och kadetter från 2:a bataljonen som omedelbart måste evakueras till Kiel.
Efter Wilhelm Gustloffs död skickade det tyska sjökommandot Vostok, på uppdrag av överbefälhavaren för den tyska flottan Dönitz, ett brev till Zahn med specifika frågor angående katastrofen med linjefartyget. Tsang gav en skriftlig förklaring till dessa frågor den 4 februari 1945. En kopia av dessa dokument finns i mina arkiv och publicerade i boken "The Gustloff Disaster - Testimony of a Survivor." Varken militärkommandanten Zahn eller kaptenen på Wilhelm Gustloff, Friedrich Petersen, ställdes därefter inför rätta.
Y.L.: Fanns det SS-män (300 personer) på Gustloff?
H.S.: Nej. Ombord på "Wilhelm Gustloff" under torpederingen av linjefartyget av ubåten "S-13" under befäl av kapten 3: e rang Alexander Marinesko, enligt de uppgifter jag samlat in, publicerad i den senaste boken "SOS "Wilhelm Gustloff" - den största fartygskatastrofen i historien", det fanns:
- 918 - officerare, underofficerare och kadetter från 2:a bataljonen av 2:a träningsubåtsdivisionen;
— 173 – medlemmar av den civila besättningen (handelsmarinsjömän);
- 162 - svårt sårade soldater från sjukhus i Danzig och Gotenhafen;
— 373 – kvinnlig hjälppersonal vid marinen;
- 8956 - flyktingar, mest kvinnor med barn och gamla människor från Danzig, Gotenhafen, Öst- och Västpreussen.
Totalt: 10 582 personer.
Jagaren Loewe, som följde med Gustloff, och åtta civila och militära fartyg som kom till undsättning, räddade 1 252 människor, varav 13 senare dog på grund av svåra frostskador och utmattning.
Således överlevde 1 239 människor katastrofen, inklusive:
- 528 - ubåtsmän från 2:a bataljonen i 2:a träningsdivisionen av ubåtar;
— 123 – kvinnlig hjälppersonal vid marinen;
— 86 – svårt sårad;
— 83 – besättningsmedlemmar (handelsmarinsjömän);
— 419 – flyktingar.
Härav följer att som ett resultat av Wilhelm Gustloff-katastrofen dödades 390 ubåtsmän och 8 537 flyktingar (civila). Eftersom det beordrades att endast mödrar med minst tre barn skulle tas ombord (denna instruktion följdes inte längre före avresan), finns det all anledning att tro att det bland de döda flyktingarna fanns minst 4 000, och möjligen 5 000 barn.
Wilhelm Gustloffs död var inte bara den största sjökatastrofen under andra världskriget, utan också i hela världshistorien, eftersom aldrig tidigare hade så många människor dött samtidigt.
YL: Finns det ett Wilhelm Gustloff-samhälle i Tyskland som består av överlevande och deras släktingar? Eller korresponderar dessa personer åtminstone med varandra?
H.S.: Omedelbart efter kriget började jag leta efter alla som bodde i Västtyskland som räddades från Gustloff. Detta var mycket svårt att göra, särskilt i förhållande till flyktingar. Publikationer i tidningar, framträdanden i radio och senare på tv hjälpte mig i mitt sökande.
Under loppet av ett antal år och till och med decennier kunde man fastställa vilka av de överlevande som överlevde kriget, som dog under de första efterkrigsåren främst på grund av ålder, och vilka som fortfarande lever. Jag lyckades också hitta överlevande från Gustloff som bodde efter kriget i Österrike, Holland, Storbritannien, Irland, Italien, Spanien, USA, Kanada och Australien. Mina sökinsatser omfattade också kaptenerna, befälhavarna och officerarna för de nio krigsfartygen och civila fartyg som var involverade i räddningen av människor från Gustloff.
1990, efter Tysklands återförening, kontaktade medborgare i DDR som överlevde katastrofen mig också. Innan dess var ämnet "Gustloff" tabu. De som räddade och de som blev frälsta kunde inte träffa varandra, vilket var fallet i Västtyskland.
Den 30 januari 1985, på 40-årsdagen av Gustloff-katastrofen, organiserade jag, med stöd av styrelsen för "Albatross - Rescue at Sea" i semesterorten Damp vid Östersjökusten, "First Gustloff" Möte” med räddade personer och bärgare, där nästan 500 personer. Det väckte en ovanligt bred respons bland allmänheten och media och gjorde flygkraschen i Tyskland ännu mer känd.
1995, på 50-årsdagen av Gustloffs död den 30 januari 1995, organiserade jag ett "Andra Gustloff-möte" i Dampe nära Kiel med deltagande av nästan 250 personer, återigen inklusive invånare i England, Skottland, Kanada och USA. . För första gången var även överlevande och räddare från de nio nya tyska förbundsstaterna (fd DDR) på plats. Detta möte rapporterades återigen flitigt av media.
1987 organiserade jag en 12-dagars buss- och ångbåtsresa längs Wilhelm Gustloffs rutt för 66 överlevande från Gustloff. Med buss besökte vi Kiel - Swinemünde - Kolberg - Danzig - Gdynia. Vi tog en båttur tillbaka till platsen för katastrofen, där en parkeringsplats tillkännagavs och en krans sjösattes i vattnet. På samma fartyg återvände vi till Kiel/Travemünde.
Från 1986 till 1997 organiserade jag tillsammans med styrelsen för Albatross - Rescue at Sea de årliga Baltic Meetings i badorten Damp. Dessa evenemang deltog i folk från Öst- och Västpreussen, Danzig och Pommern, som lämnade sitt hemland 1945 på fartyg i Östersjön. Medlemmar av fartygsbesättningar som var involverade i aktionen "Baltic Sea Rescue 1945" deltog också. Det var mellan 300 och 500 personer på mötena. Huvudkärnan bestod av de som räddades från Gustloff och deras räddare.
Eftersom nästan ingenting sades om "Baltic Sea Rescue 1945"-aktionen fram till slutet av kriget (även om det anses vara den största operationen i historien för att rädda 2,5 miljoner människor på mer än 1000 fartyg), upprättade jag "Räddningsmedaljen 1945" med egna medel", som tidigare sjömän belönades med under möten i Dampa. De första mottagarna var befälhavarna och besättningsmedlemmarna på de fartyg som deltog i räddningen av människor från Gustloff. Totalt delades 75 medaljer ut.
Eftersom mitt Gustloff-arkiv har blivit allmänt känt under de senaste 50 åren, har jag blivit kontaktad per telefon, skriftligt och personligen av anhöriga till Gustloffs offer, såväl som av de som trodde att deras nära och kära var Gustloff-flyktingar "och dog under ett skeppsvrak.
Tack vare möten i Damp och personliga kontakter med hundratals överlevande växte successivt fram ”Gustloff Community”, där de som räddade drunkningen också blev medlemmar. Detta är dock ingen lagligt registrerad organisation utan en vänlig krets av människor som jag med jämna mellanrum informerar per brev om möten och andra frågor.
Y.L.: Hur väl är den här historien känd för dagens yngre generation i Tyskland och finns det fortfarande intresse för detta ämne?
H.S.: Tack vare långfilmen "Natt faller över Gotenhafen", "Gustloff-möten", tv-reportage och intervjuer med överlevande, pressreportage, samt publiceringar i tidningen Bild, Bild am Sontag och tidningen Stern, över 100 reportage i div. tidningar, mina publikationer (böcker) och min dokumentära fotoutställning "The Fate of Wilhelm Gustloff", blev denna tragedi känd för miljontals tyskar. Det är säkert att säga att Wilhelm Gustloffs död är den mest kända fartygstragedin i Tyskland under andra världskriget.
I februari 1990 besökte jag Leningrad i en vecka. Jag fick då möjligheten att tala med officerarna på Leningrad Naval Base-högkvarter vid amiralitetet tillsammans med maskiningenjören för S-13-ubåten Ya.S. Kovalenko, som jag besökte Marineskos grav med dagen innan. Efter detta intervjuade Leningrads tv mig. Baron Falz-Fein (fd ryss från Liechtenstein) och den berömda München-tv-filmproducenten M. Remy deltog också i denna resa. De senaste åren har jag varit flera gånger i Leningrad/St. Petersburg och Kaliningrad (på inbjudan av Marinesco-kommittén).
Y.L.: Varför fördubblades antalet passagerare i den femte upplagan av din bok "The Gustloff Disaster - Notes of a Survivor"?
H.S.: Efter publiceringen av mina böcker "Baltic Sea 45" och "The Gustloff Disaster", deras diskussion i tidningar och intervjuer med mig om dessa böcker på tv, fick jag över 1000 brev. Människor som överlevde katastrofen tvivlade på att det bara fanns 5 000 flyktingar på Gustloff, medan det mindre fartyget Deutschland hade 12 000 flyktingar och det lite större Cap Arcona hade över 13 000. Båda dessa fartyg fylldes med flyktingar i Gotenhafen samma dagar. i slutet av januari 1945. Redan 1985, vid det första mötet för överlevande från Gustloff-katastrofen, kontaktades jag om den publicerade siffran på 5 000 flyktingar. Jag blev ombedd att korrigera det för 8 000 personer. Men eftersom jag inte hade några bevis om ökningen av flyktingar kunde jag inte göra korrigeringar.
Det var inte förrän 1997 som jag hittade personen som ansvarade för passagerarincheckningen. Det var doktor Waldemar Terres. Som sanitär Ober-Fenrich (underofficer) genomförde han den slutliga räkningen av flyktingar ombord. Den 29 januari 1945 klockan 17.00 registrerade den sista posten siffran 7956 personer.
Efter 17 timmar, hela nästa natt fram till avgång, anlände fler flyktingar, och när Gustloff redan hade lämnat piren från ångfartyget Reval, som anlände från Pillau, gick ytterligare 500-800 flyktingar ombord på linjefartyget. Så, baserat på det totala antalet 8 956 personer, kan det ha varit flera hundra fler flyktingar. Dr. Terres bekräftade numret han spelade in under ed och upprepade sina uppgifter framför tv-kameran.
Mycket av det som Schön listade i sina sju svar beskrivs i detalj i 2002 års roman "The Trajectory of the Crab" av Nobelpristagaren Günther Grass, som fann Schöns uppgifter tillförlitliga och meddelade honom detta med ett tackbrev. Vi får nu fundera på om Grasses roman i sig är tillförlitlig? Som Heinz Schön med rätta noterade: "Endast objektiva och sanningsenliga studier av andra världskriget och militära händelser på rysk och tysk mark kommer att leda till försoning och varaktig fred mellan våra två folk i Europa."
Förberedd av: Yuri Lebedev
Foto: från arkivet på www.wilhelmgustloff.com
Arkiverad artikel från nr 5 (53) för 2007.
Läser in...