สายการบินใดที่เป็นของผู้เสียชีวิต 154 ราย “เว้นแต่จะเป็นความวิกลจริตโดยรวม พนังหรือแนวที่ไม่ตรง

ในการคำนวณมวลของเครื่องบินที่ตกนั้น มีการใช้เทคนิคพิเศษ รวมถึงการใช้ข้อมูลจากเครื่องบันทึกพาราเมตริกที่ยกมาจากก้นทะเลดำ

เป็นที่รู้กันว่าเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม เมื่อเดินทางออกจากสนามบิน Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโก ซึ่ง Tu-1542B-2 เริ่มเส้นทางนั้น น้ำหนักเครื่องบินขึ้น - ลง พร้อมเชื้อเพลิงที่เติมเข้าไป 24 ตัน อยู่ที่ 99.6 ตัน ซึ่งเกินมาตรฐานแต่ส่วนเบี่ยงเบน 1 .6 ตันไม่มีนัยสำคัญ ด้วยน้ำหนักเท่านี้ เครื่องบินมักจะบินขึ้นได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

ใน Adler ไม่มีใครออกจาก Tu-154B-2 ยกเว้นผู้บังคับบัญชาและนักบินร่วม ไม่มีสิ่งใดบรรทุกเพิ่มเติมบนเครื่องบิน แต่เครื่องบินได้รับการเติมเชื้อเพลิงจนเต็มแล้ว ถังบรรจุเชื้อเพลิง 35.6 ตัน

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าน้ำหนักการบินขึ้นของสายการบินอยู่ที่ประมาณ 110 ตันแทนที่จะเป็นมาตรฐาน 98 ตัน

เช้าตรู่ของวันที่ 25 ธันวาคม Tu-154B-2 ขึ้นบินไปตามรันเวย์ขนาดใหญ่ (มีสองตัวใน Adler) หลังจากนั้นเครื่องบินจะต้องเลี้ยวไปทางขวาก่อนแล้วจึงเลี้ยวซ้ายแล้วมุ่งหน้าไปยังลาตาเกียไปยังฐานทัพอากาศ Khmeimim อย่างไรก็ตาม ปัญหาเริ่มขึ้นในช่วงที่เพิ่มขึ้น

เครื่องบินลำนี้บินขึ้นจากรันเวย์แอดเลอร์เพียง 37 วินาทีหลังจากเริ่มวิ่งขึ้นด้วยความเร็ว 320 กม./ชม. โดยมีมุมเอียง 4 ถึง 6 องศา พารามิเตอร์ทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่าเครื่องบินมีปัญหาในการขึ้นสู่อากาศ อัตราการไต่ขึ้นอยู่ที่ 10 เมตรต่อวินาที แทนที่จะเป็น 12-15 เมตรต่อวินาทีตามปกติ

หลังจากเครื่องขึ้น 2 วินาที ผู้บัญชาการลูกเรือก็ดึงพวงมาลัย ยกจมูกเครื่องบินขึ้นเพื่อให้ระยะห่าง 10-12 องศาอยู่แล้ว สำหรับนักบินที่บรรทุกเครื่องบินมากเกินไป สิ่งเหล่านี้ถือเป็นการกระทำที่หุนหันพลันแล่นมาก ลูกเรือเริ่มเก็บปีกนกที่ระดับความสูง 150 ม. และด้วยความเร็ว 345 กม./ชม. เมื่อคำนึงถึงน้ำหนักการบินขึ้นมาตรฐานของ Tu-154 ที่มากเกินไปอย่างมีนัยสำคัญ การกระทำเหล่านี้ควรดำเนินการด้วยความเร็วที่สูงขึ้น

ความเร็วแผงลอยของเครื่องบิน (ความเร็วในการบินต่ำเมื่อมุมการโจมตีถึงค่าวิกฤติและเครื่องบินไม่สามารถควบคุมได้) จะเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักและยังขึ้นอยู่กับตำแหน่งของปีกนก (ยิ่งขยายออกมากเท่าใดก็ยิ่งต่ำลงเท่านั้น) ดังนั้น ที่น้ำหนักหนึ่ง ความเร็วอาจเป็นเช่นนี้ก่อนที่ลิ้นปีกนกจะหดกลับ จะมีค่ามากกว่าความเร็วหยุดนิ่ง และหลังจากนั้นจะน้อยลง

ในการบันทึกเสียง คุณจะได้ยินว่านักบินผู้ช่วยขออนุญาตจากผู้บังคับบัญชาในการถอดกลไกอย่างไร แต่นักบินผู้ช่วยไม่ตอบ เห็นได้ชัดว่านักบินผู้ช่วยใช้ความเงียบของเขาเป็นสัญญาณของข้อตกลง แรงยกเริ่มลดลงอย่างรวดเร็วตามธรรมชาติตั้งแต่วินาทีแรกที่เริ่มเก็บเกี่ยวเครื่องจักร

เครื่องบินสามารถไปถึงระดับความสูง 200 เมตรได้เมื่อผู้บังคับบัญชาทำการเคลื่อนไหวที่ไม่คาดคิดอีกครั้ง - เขาย้ายเสาควบคุมออกจากตัวเขาเองจากนั้นก็ขึ้นบินอีกครั้งโดยฉับพลันโดยสูญเสียระดับความสูงที่เล็กน้อยอยู่แล้วในการซ้อมรบ

ปีกนกยังไม่ถูกดึงกลับออกทั้งหมดเมื่อระบบในห้องนักบิน Tu-154 ทำงาน ซึ่งส่งสัญญาณถึงอันตรายที่เข้าใกล้พื้น มุมพนังอยู่ที่ 5-7 องศาเมื่อผู้บังคับบัญชาขยับหางเสือและแป้นหางเสือไปทางซ้าย ตามที่วางแผนไว้ เขาควรจะทำสิ่งที่ตรงกันข้าม เครื่องบินตกลงไปในฝั่งอุณหภูมิ 30 องศา

ในขณะนี้ สัญญาณของการกลิ้งอันตรายดังขึ้น โดยไม่มีใครสนใจ "เรากำลังล้ม!" - นักบินผู้ช่วยตะโกน

ผู้ควบคุมจะเลื่อนพวงมาลัยและคันเหยียบไปในทิศทางตรงกันข้ามและเข้าควบคุมคอพวงมาลัย ในขณะนี้มุมการโจมตีอยู่ที่ 10 องศา ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินยังคงเร่งความเร็วต่อไปที่ 500 กม./ชม. ความเร็วเพิ่มขึ้น การม้วนเพิ่มขึ้น และการยกลดลง Tu-154 แทบไม่มีการสำรองระดับความสูง

ไม่กี่วินาทีต่อมา ด้วยมุม 50 องศาและด้วยความเร็ว 540 กม./ชม. เครื่องบินก็แตะน้ำด้วยปีกซ้าย ในสภาวะเช่นนี้ การชนกับผิวน้ำจะเทียบเท่ากับการชนกับหิน เครื่องบินตกและเศษซากกระจัดกระจายเป็นพื้นที่ขนาดใหญ่

โดยรวมแล้วเที่ยวบินสุดท้ายของ Tu-154 ใช้เวลาเพียง 74 วินาที

จนกระทั่งถึงช่วงเวลาที่เครื่องบินตกสู่น้ำ เครื่องบินก็ปฏิบัติการได้อย่างเต็มที่ สภาพอากาศที่สนามบิน Adler ณ เวลาที่เครื่องขึ้นอยู่ในเกณฑ์ดี: อุณหภูมิโดยรอบ - 5 องศาเหนือศูนย์, ความชื้น - 76%, ความดัน - 763 มม. ปรอท ศิลปะ, ลมด้านข้าง - 5 เมตร/วินาที ไม่พบสภาพอากาศที่เป็นอันตราย

ปรากฎว่าลูกเรือที่เสียชีวิตพร้อมกับผู้บัญชาการที่มีประสบการณ์ได้บินออกจากรันเวย์เดียวกันใน Adler เพียงสองเดือนก่อนเกิดภัยพิบัติ - ในวันที่ 1 ตุลาคม 2559

จากนั้นจึงบินขึ้นจากรันเวย์ด้วยความเร็ว 310 กม./ชม. ด้วยอัตราการไต่ระดับ 12-15 ม./วินาที ลูกเรือจึงเริ่มไต่ระดับ ที่ระดับความสูง 450 ม. เลี้ยวไปทางขวาโดยทำมุม 20 องศาจากนั้นเครื่องบินก็เลี้ยวไปทางซ้ายและหลังจากนั้นเท่านั้นที่ระดับความสูง 450 ม. ภายใน 13-14 วินาที ปีกนกซึ่งก่อนหน้านี้อยู่ในตำแหน่งบินขึ้น 28 องศาถูกหดกลับ

การกระทำของลูกเรือที่มีประสบการณ์และพฤติกรรมของเครื่องบินที่ให้บริการในระหว่างการบินขึ้นครั้งต่อไปใน Adler สามารถอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้บัญชาการ Tu-154 ไม่ทราบลักษณะหรือน้ำหนักที่แน่นอนของสินค้าบนเรือดังนั้น , การบรรทุกเกินพิกัดของเครื่องบินของเขา นั่นเป็นสาเหตุว่าทำไมเชื้อเพลิงจึงถูกเทลงในเครื่องบินที่เมืองแอดเลอร์ อาจเป็นไปได้ว่ามันจะถูกเติมเต็มน้อยลงหากพวกเขารู้น้ำหนักที่แน่นอนของทรัพย์สินที่บรรทุกขึ้นเครื่องบินใน Chkalovsky

บางทีบางสิ่งที่มีปริมาตรค่อนข้างเล็ก แต่มีนัยสำคัญในความถ่วงจำเพาะของมันอาจถูกวางลงบนเครื่องบิน

หากผู้บัญชาการลูกเรือรู้ว่าน้ำหนักบินขึ้นมาตรฐานเกิน 10 ตัน เขาอาจปฏิเสธเที่ยวบินหรือออกเดินทางโดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินบรรทุกเกินพิกัด

การกระทำล่าสุดของลูกเรือสามารถอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่านักบินตระหนักว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเครื่องบิน และพยายามกลับไปที่สนามบินขาออกเพื่อลงจอดบนรันเวย์อื่นที่เล็กกว่าใน Adler อย่างไรก็ตาม มีความสูงไม่เพียงพอ

ช่วงเวลาที่มืดมนของวันไม่ได้มีบทบาทที่ดีที่สุด ลูกเรือไม่รู้ว่าผิวน้ำเหลือน้อยมาก

เครื่องบิน Tu-154 ซึ่งประสบอุบัติเหตุตกในช่วงเช้าของวันที่ 25 ธันวาคม กำลังบรรทุกศิลปินจากวงดนตรีและการเต้นรำของอเล็กซานดรอฟ ซึ่งคาดว่าจะจัดคอนเสิร์ตปีใหม่ที่ฐานทัพ Khmeimim ของรัสเซียในซีเรีย พวกเขามาพร้อมกับทีมงานภาพยนตร์จาก Channel One และ Zvezda มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 92 ราย ผู้โดยสาร 84 ราย และลูกเรือ 8 ราย

การตรวจพันธุกรรมศพของผู้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินตู-154 ตกใกล้เมืองโซชี จะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชจากกระทรวงกลาโหมรัสเซีย สิ่งนี้ประกาศโดยตัวแทนอย่างเป็นทางการของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย พลตรีอิกอร์ โคนาเชนคอฟ

“ มีการตัดสินใจที่จะส่งผู้เสียชีวิตทั้งหมดในเหตุเครื่องบิน Tu-154 ตกของกระทรวงกลาโหมรัสเซียไปยังมอสโกเพื่อระบุตัวตนและตรวจพันธุกรรมโดยผู้เชี่ยวชาญของศูนย์หลักแห่งรัฐที่ 111 สำหรับความเชี่ยวชาญด้านนิติวิทยาศาสตร์และอาชญากรรมของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย Konashenkov กล่าวในการบรรยายสรุป

ในเช้าวันที่ 25 ธันวาคม ข้อมูลปรากฏว่าเครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียที่บินจากโซชีไปยังฐานทัพอากาศ Khmeimim หายไปจากเรดาร์

มีบางอย่างรุนแรงเกิดขึ้นใน Tu-154 ก่อนเกิดอุบัติเหตุ ผู้เชี่ยวชาญ

การล่มสลายของ Tu-154 ลงสู่ทะเลดำทันทีหลังจากบินขึ้นจากสนามบินแอดเลอร์อาจนำหน้าด้วยสถานการณ์ที่รุนแรงบนเครื่อง ซึ่งไม่อนุญาตให้ลูกเรือส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือไปที่ภาคพื้นดิน อดีตผู้จัดการกะของหัวหน้าหลักกล่าว ศูนย์กลางของระบบจัดการจราจรทางอากาศแบบครบวงจรของรัสเซีย Vitaly Andreev

“หลังจากบินขึ้นและบินระยะสั้น - สองนาที - เครื่องบินขาดการติดต่อและไม่ได้ส่งสัญญาณไปที่ภาคพื้นดินเกี่ยวกับปัญหาใด ๆ สิ่งนี้อาจบ่งบอกว่ามีสถานการณ์ฉุกเฉินบนเครื่อง - ทั้งอิทธิพลภายนอกต่อเครื่องบิน หรือการเผชิญหน้ากับอุปสรรคซึ่งไม่น่าจะอยู่ที่นั่น” Andreev ซึ่งทำงานด้านการบินมาเป็นเวลา 47 ปีกล่าว

เขากล่าวเสริมว่า "Tu-154 เป็นรถที่น่าเชื่อถือมาก และปาฏิหาริย์ก็ไม่เกิดขึ้น พวกมันไม่เพียงแค่ล้มลงเท่านั้น"

“ในทางปฏิบัติของผม มีหลายกรณีที่ Tu-154 ลงจอดโดยที่เครื่องยนต์ทั้งสามเครื่องขัดข้อง หรือยกตัวอย่าง การลงจอดที่มีชื่อเสียงในไทกาบนรันเวย์ร้าง” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริม

“ ปัญหาเวอร์ชันเหล่านั้นบนเรือที่กำลังถูกเปล่งออกมา - ความไม่สมดุลของหางเสือ, การเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางการบินที่กำหนดไว้ - ไม่สามารถป้องกันลูกเรือจากการส่งสัญญาณเกี่ยวกับเรื่องนี้ลงสู่พื้นดินได้อย่างแน่นอน” Andreev กล่าวเสริม

“นี่หมายความว่ามีบางสิ่งที่รุนแรงเกิดขึ้นจากการฝึกฝน สถานการณ์เช่นนี้เกิดขึ้นได้เมื่อเรือถูกจี้” เขากล่าวเสริม

ผู้เชี่ยวชาญชี้แจงว่าข้อมูลจากอินเตอร์คอมที่เขียนเอง (SPU) “จะสามารถอธิบายได้อย่างแม่นยำถึง 99.99% ว่าเกิดอะไรขึ้นในห้องนักบินในขณะที่เกิดภัยพิบัติ”

เครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังซีเรีย ประสบอุบัติเหตุตกในทะเลดำเมื่อเช้าวันอาทิตย์

ตามรายงานของกระทรวงทหาร มีผู้โดยสารบนเครื่อง 92 คน - ลูกเรือ 8 คนและผู้โดยสาร 84 คน รวมถึงเจ้าหน้าที่ทหาร 8 คน ศิลปิน 64 คนจากวงดนตรีอเล็กซานดรอฟ ตัวแทน 9 คนของสถานีโทรทัศน์รัสเซีย หัวหน้ามูลนิธิการกุศล Fair Aid Elizaveta Glinka รู้จักกันในชื่อ ดร.ลิซ่า พนักงานของรัฐบาลกลางสองคน

ความเป็นไปได้ที่ผู้ก่อการร้ายจะโจมตีเครื่องบิน Tu-154 นั้นถูกตัดออกไปแล้ว - แหล่งที่มา

เศษซากขนาดใหญ่จากเครื่องบิน Tu-154 ที่ตกใกล้เมืองโซชีอธิบายได้ด้วยค้อนน้ำ แหล่งข่าวในบริการฉุกเฉินบอกกับอินเตอร์แฟกซ์

“เห็นได้ชัดว่า เมื่อเครื่องบินชนกับผิวน้ำ ค้อนน้ำก็เกิดขึ้น ซึ่งส่งผลให้มีเศษซากกระจัดกระจายจำนวนมาก” แหล่งข่าวกล่าว

ในทางกลับกัน แหล่งข่าวในกองกำลังรักษาความปลอดภัยบอกกับ Interfax ว่าการโจมตีของผู้ก่อการร้ายไม่ถือเป็นภัยพิบัติรูปแบบหลัก และเวอร์ชันดังกล่าวก็ไม่รวมอยู่ด้วย

“เครื่องบินลำนี้บินขึ้นจากสนามบิน Chkalovsky ซึ่งเป็นสถานที่ทางทหารที่ได้รับการดูแลอย่างดี ไม่สามารถเจาะเข้าไปในนั้นเพื่อจะวางระเบิดไว้บนเรือได้ ในทางกลับกัน สนามบินในโซชีก็เป็นสนามบินที่ใช้ได้สองทางและมีการป้องกันอย่างแน่นหนา ไม่รวมการเข้าของบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตหรือการถือสิ่งของที่ไม่ได้รับอนุญาตโดยพนักงานคนใดคนหนึ่ง” แหล่งข่าวกล่าว

Konashenkov: เรือและเรือ 27 ลำ, นักดำน้ำ 37 คน, เฮลิคอปเตอร์ 4 ลำ, UAV และยานพาหนะใต้ทะเลลึกที่ควบคุมด้วยรีโมตมีส่วนร่วมในการค้นหาเครื่องบินลำนี้

การบรรยายสรุปโดยตัวแทนอย่างเป็นทางการของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย Igor Konashenkov เกี่ยวกับสถานการณ์อุบัติเหตุเครื่องบิน TU-154 ตกในพื้นที่โซชีเมื่อเวลา 15:00 น.:

“ตามข้อมูลที่อัปเดต ขณะนี้มีศพผู้เสียชีวิต 10 ศพถูกนำขึ้นเรือกู้ภัยแล้ว

กองกำลังค้นหาและช่วยเหลือยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในพื้นที่ที่เครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมตก

มีการสร้างพื้นที่ค้นหาซึ่งมีพื้นที่ 10.5 km2

พื้นที่แบ่งออกเป็นภาคส่วนและกระจายไปตามกองกำลังที่เกี่ยวข้อง การค้นหามีการจัดการตลอดเวลา ได้มีการส่งสปอตไลท์และอุปกรณ์พิเศษมาส่องสว่างแนวชายฝั่งในความมืด

การค้นหาประกอบด้วยเรือและเรือ 27 ลำ นักดำน้ำ 37 คน เฮลิคอปเตอร์ 4 ลำ UAV และยานพาหนะใต้ทะเลลึกที่ควบคุมด้วยรีโมต

ในอนาคตอันใกล้นี้ นักดำน้ำใต้ทะเลลึกกว่า 100 คนพร้อมอุปกรณ์พิเศษจะถูกส่งไปยังบริเวณที่เครื่องบินตกจากกองเรืออื่นๆ

โดยรวมแล้วมีผู้คนมากกว่า 3 พันคนเข้าร่วมกิจกรรมค้นหาและช่วยเหลือ

ที่สนามบินแอดเลอร์ ทีมที่ให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์และจิตวิทยาปฏิบัติหน้าที่อยู่ และยานพาหนะได้รับการจัดสรรเพื่อขนส่งญาติไปยังสถานที่พักชั่วคราวในสถานพยาบาลและสถานประกอบการรีสอร์ทของเมือง”

ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูตินแห่งรัสเซียกล่าวว่าเครื่องบิน Tu-154 ตกจะต้องมีการสอบสวนอย่างละเอียด

“จะมีการสอบสวนสาเหตุของภัยพิบัติอย่างละเอียด และจะดำเนินการทุกอย่างเพื่อให้การช่วยเหลือครอบครัวของเหยื่อ” เขากล่าวระหว่างแถลงข่าวฉุกเฉิน

เกี่ยวกับความน่าจะเป็นของการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

ในหัวข้อโอกาสที่ผู้ก่อการร้ายจะโจมตี

พันตรีกองทัพอากาศ ผู้ฝึกสอนนักบิน Sergei Krasnoperov:

— อะไรอาจทำให้เกิดหายนะของสายการบินนี้ในความคิดของคุณ?

- เฉพาะ "กล่องดำ" ที่จะยกออกจากไลเนอร์นี้เท่านั้นที่จะบอกเรื่องนี้ แต่อย่างที่คุณพูด รุ่นต่างๆ - ข้อผิดพลาดของนักบินและความล้มเหลวของอุปกรณ์ - เป็นสาเหตุที่แท้จริง ซึ่งมักจะเกิดขึ้นในกรณีเช่นนี้ แต่น่าสงสัยเกินไปว่าหลังจากขึ้นบินขณะปีนขึ้นเครื่องบินซึ่งแท้จริงแล้วเพียงสองสามสิบนาทีก็หายไปจากหน้าจอเรดาร์

- ตอนนี้พวกเขาได้ชี้แจงแล้วว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นในนาทีที่เจ็ดในขณะที่กำลังเพิ่มขึ้นหรือระหว่างทางเลี้ยวซึ่งเห็นได้ชัดว่าอยู่เหนือทะเลดำ

“นั่นหมายความว่าเครื่องยนต์ทำงานปกติ น้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในเกณฑ์ปกติ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นขณะเครื่องขึ้น เชื้อเพลิงอาจเป็นสาเหตุได้ สถานการณ์อาจคล้ายกับโศกนาฏกรรมในชาร์มเอลชีค ที่นั่น เวลาผ่านไปน้อยมากหลังจากเครื่องขึ้น

— คุณหมายถึงเวอร์ชั่นของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายหรือเปล่า?

- แน่นอน. สิ่งที่แปลกมากคือเครื่องบินตกขณะขึ้นเครื่องน้อยมากโดยเฉพาะในชั้นนี้ Tu-154 มีสามเครื่องยนต์และมีความน่าเชื่อถือมาก ฉันเองก็บินไปหาพวกเขาในฐานะผู้โดยสารบ่อยมาก

— ทำไมคุณไม่ลองดูความผิดปกติของเครื่องบินล่ะ? ท้ายที่สุดแล้ว Tu-154 ยังห่างไกลจากเครื่องบินลำใหม่

- ใช่ แต่พวกมันน่าเชื่อถือมาก ฉันสามารถดูการออกแบบเครื่องบินจากมุมมองของนักบินและเชื่อฉันเถอะว่าสิ่งที่เชื่อมโยงกับการควบคุมเครื่องบินมีระบบควบคุมที่เชื่อถือได้ไม่เหมือนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในปัจจุบัน แต่มีสายเคเบิลสำรอง รวมถึงระบบควบคุมอากาศยาน กล่าวคือ หากระบบหนึ่งล้มเหลว อีกระบบหนึ่งจะเข้ามา เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ของนักบินที่บินเครื่องบินเหล่านี้แล้ว สถานการณ์นี้ยังคงแปลกสำหรับฉันมาก คือเพิ่งบินขึ้นได้เพียงนาทีที่ 7 เท่านั้น ฉันเข้าใจว่าเครื่องบินลำนี้บินขึ้นจากสนามบินของเรา และได้รับการตรวจสอบโดยระบบเฝ้าระวังอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นจึงไม่น่าจะเป็นไปได้ว่ามีคนกำลังบินขึ้นไปบนเครื่องบิน เพราะอาจชนเข้ากับบางสิ่งบางอย่างได้

“ในตอนแรกมีรายงานว่าสัญญาณจากจอเรดาร์หายไป แต่เครื่องบินไม่ได้ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือใดๆ

“สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าเครื่องบิน เช่นเดียวกับในชาร์ม เอล-ชีค สูญเสียความเร็วทันทีและตกอยู่ในตำแหน่งหมุน นั่นคือไม่สามารถควบคุมได้ ในกรณีนี้ นักบินเพียงแค่เกิดการโอเวอร์โหลดซึ่งเกิดขึ้นในกรณีนี้ ไม่เพียงแต่ไม่สามารถรายงานต่อผู้มอบหมายงานได้ แต่ยังไม่สามารถเปิดสัญญาณขอความช่วยเหลือได้อีกด้วย ลองจินตนาการดูว่าไลเนอร์เริ่มหมุนอย่างรุนแรง ดังนั้นผมคิดว่าเครื่องบินลำนี้ถูกทำลายอย่างที่เกิดขึ้นในเมืองชาร์มเอลชีคซึ่งความเร็วแรกอยู่ที่ 780 กม./ชม. แล้วจู่ๆ ก็กลายเป็น 170 กม./ชม. และสูญเสียระดับความสูง 1,000 ม. ตอนนี้เราต้องดู ที่เรดาร์ ความเร็วลดลงขนาดไหน นั่นคือเครื่องบินสามารถร่อนและลงจอดบนน้ำได้ ล่าสุดมีเหตุการณ์เกิดขึ้นกับ Tu-154 เมื่อมีการช่วยชีวิตได้ 37 คน จากนั้นนักบินก็สามารถลงจอดเครื่องบินบนสนามที่ไม่คุ้นเคยท่ามกลางลมแรงและพายุหิมะที่ตกหนัก และพวกเขาก็ช่วยชีวิตผู้คนได้เกือบทั้งหมด
ในสถานการณ์เช่นนี้ มีสภาพอากาศธรรมดาๆ หากมีอะไรเกิดขึ้นกับเครื่องบิน เครื่องยนต์ มันก็จะหมุนกลับและเริ่มร่อนไปทางสนามบินและลงจอดในเขตชายฝั่งทะเล แม้ว่าเครื่องบินจะพัง นักบิน ลูกเรือ และผู้โดยสารก็ยังมีชีวิตอยู่นะรู้ไหม? แล้วมีการลดลงอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น มีบางอย่างระเบิด มีบางอย่างหลุดออกไป ตามกฎแล้วหางของเครื่องบินเหล่านี้สามารถร่วงหล่นได้เท่านั้น และในกรณีอื่นๆ นักบินสามารถส่งข้อมูลและเปิดสัญญาณขอความช่วยเหลือได้อย่างง่ายดาย แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น ซึ่งหมายความว่ามีบางอย่างผิดปกติและเกิดขึ้นอย่างกะทันหันในนาทีที่เจ็ดของการบิน ดังนั้นฉันจึงโทษลูกเรือไม่ได้ และอุปกรณ์ก็ไม่ได้พังกะทันหันขนาดนั้น

— การกระจัดกระจายของชิ้นส่วนด้วยความเร็วดังกล่าว และความเร็วในการสะสมของมันอยู่ที่ประมาณ 600-700 กม./ชม. แล้วมันก็ผ่านไปแล้ว ในระยะทางที่มันอาจเป็นไปได้ แต่ถ้าเครื่องบินตกลงมาโดยสมบูรณ์ เศษชิ้นส่วนคงไม่กระจัดกระจายขนาดนี้ เชื่อฉันเถอะ เครื่องบินพังทลายเพียงพังทลายซึ่งหมายความว่ามันระเบิดซึ่งหมายความว่ามีคนได้รับกระเป๋าเดินทางที่ไหนสักแห่งโดยพิจารณาว่าเป็นเที่ยวบินไปยังซีเรียและนักดนตรีจากวงดนตรีกำลังบินพวกเขาสามารถนำบางสิ่งมาด้วยเครื่องดนตรีเหล่านี้ ,ใครสักคน...ฉันก็ปลูกได้ เชื่อฉันเถอะว่าการกระจัดกระจายของชิ้นส่วนจะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อเครื่องบินถูกทำลายในอากาศเท่านั้น มันระเบิดก็แค่นั้นเอง และเมื่อไลเนอร์ตกลงมา จะทำให้เกิดคราบน้ำมัน และชิ้นส่วนต่างๆ จะลอยขึ้นมา เครื่องบินถ้ามันตกลงมาก็ดำลงไปในน้ำแล้วก็หายไปและจะพบในเวลาต่อมา แล้วยังพบชายคนหนึ่งซึ่งอยู่ในเขตชายฝั่งทะเลแล้วได้รับความเสียหายจากเศษซากอีกด้วย นี่แสดงให้เห็นว่าเศษซากตกลงสู่พื้นในลักษณะที่ไม่เป็นระเบียบ ซึ่งหมายความว่ามันระเบิดขึ้นไปในอากาศ

ประธานสมาคมทหารผ่านศึกอัลฟ่า Sergei Goncharov

“มีความเป็นไปได้สูง ผมบอกได้เลยว่านี่ไม่ใช่การโจมตีของผู้ก่อการร้าย ด้วยเหตุผลหลายประการ” เซอร์เก กอนชารอฟ ประธานสมาคมทหารผ่านศึกของหน่วยต่อต้านการก่อการร้ายอัลฟ่า กล่าว - อันดับแรก. นี่คือเครื่องบินที่ให้บริการโดยกระทรวงกลาโหมและเชื่อฉันเถอะว่าวินัยในกระทรวงกลาโหมยังค่อนข้างจริงจังและผู้ที่ให้บริการเที่ยวบินเหล่านี้พวกเขาเป็นคนที่พิสูจน์แล้วโดยธรรมชาติแล้วจะมีการกวาดล้างทุกรูปแบบใน เพื่อที่จะทำงานนี้
ที่สอง. มีคนบินอยู่บนเครื่องบินลำนี้ สหายของเรา ซึ่งเกือบทุกคนรู้จักกัน และอย่างที่ฉันเข้าใจ ไม่มีใครเอาคนแปลกหน้าขึ้นเครื่องบินลำนี้ และสัมภาระที่อยู่ที่นั่นก็ได้รับการตรวจสอบโดยคนที่บินบนเครื่องบินลำนี้อย่างแน่นอน
ที่สาม. ตามที่ฉันเข้าใจเครื่องบินไม่ได้อยู่ในอากาศนานนักน้ำทะเลให้โอกาสหากเกิดการระเบิดหรือแสงวาบไฟบางอย่างก็อาจมีผู้เห็นเหตุการณ์ที่ได้เห็นหรือ อย่างน้อยก็สามารถบันทึกมันได้ และสิ่งสุดท้ายอย่างหนึ่ง ซากเครื่องบินถูกค้นพบแล้ว ซึ่งหมายความว่าพวกมันไม่ได้บินออกจากกันมากเท่ากับที่เกิดขึ้นในบางแห่ง...
- ไปทะเลหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง ระยะทางนี้ตามที่คุณเข้าใจนั้นน้อยมาก ทั้งหมดนี้ทำให้ฉันมีเหตุผลที่จะบอกว่า ตามที่ฉันเข้าใจ เราต้องโน้มตัวไปทางเวอร์ชันของข้อผิดพลาดของนักบิน หรือการเติมเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นที่ไม่ตรงตามเกณฑ์บางประการ ยังไงก็ต้องขอแสดงความเสียใจกับผู้เสียชีวิตทุกท่านด้วย น่าเสียดายที่โศกนาฏกรรมครั้งนี้ทำให้วันก่อนวันหยุดของเรามืดมนลง แต่ไม่ว่าในกรณีใด ฉันเชื่อว่าขณะนี้กระทรวงกลาโหมจะพิจารณาอย่างรอบคอบและชี้ไปที่ i สิ่งเดียวที่ทำให้ฉันสับสนคือเหตุใดลูกเรือจึงไม่สามารถให้ข้อมูลใดๆ แก่ผู้มอบหมายงานได้ นี่คือข้อเท็จจริงที่ผมยังตอบไม่ได้ ผมคิดว่าการสอบสวนคงจะได้คำตอบ

Sergei Alekseevich อาจมีเหตุการณ์ที่คล้ายกันในการฝึกฝนโลกแห่งโศกนาฏกรรม และเหตุใดลูกเรือจึงไม่สามารถทำสิ่งแรกที่นักบินทุกคนอาจทำหากเราพยายามทำความเข้าใจในขณะนี้โดยใช้การเปรียบเทียบแบบคู่ขนานหากเขาเข้าใจว่าสถานการณ์อยู่นอกเหนือมาตรฐานปกติ - ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ คุณสามารถอธิบายได้ว่าเหตุการณ์ต่างๆ เกิดขึ้นได้อย่างไร โดยใช้ตัวอย่างสถานการณ์อื่นๆ เหตุใดจึงเกิดขึ้นได้

- หากเรากำลังพูดถึงการกระทำของผู้ก่อการร้าย เมื่อมีการระเบิดบนเครื่องบินหรือในห้องเก็บสัมภาระ ระบบการสื่อสารจะหายไปทันที และในทางเทคนิคแล้ว ผู้บัญชาการเรือไม่สามารถให้ข้อมูลใด ๆ แก่ผู้มอบหมายงานได้ เห็นได้ชัดว่าหากเกิดการลัดวงจรทางเทคนิคที่นี่ ปัญหาทางเทคนิคบางอย่างที่ทำให้ลูกเรือไม่สามารถติดต่อกับผู้มอบหมายงานได้ (ขอย้ำอีกครั้งนี่เป็นปัญหาที่จะจัดการหลังจากเศษซากถูกยกขึ้น)... หาก เพียงเท่านี้ก็มีผู้ก่อการร้ายโจมตีแล้ว ในตอนนี้ ไม่ว่าในกรณีใด ก็จะมีหลักฐานทางอ้อมว่าเกิดอะไรขึ้นบนเครื่องบิน โดยเฉพาะแสงวาบ การระเบิด หรืออย่างน้อยเราก็จะมีสิ่งใหม่ๆ บ้าง ทั้งที่เป็นอัตวิสัยหรือทางอ้อม โดยบอกเป็นนัยว่าเครื่องบินถูกระเบิดหรือตกกลางอากาศเนื่องจากการระเบิด

จากแหล่งที่มาอย่างเป็นทางการ:

“เบื้องต้น ในระหว่างการปีนเขา ลูกเรือประสบปัญหาขัดข้องทางเทคนิคร้ายแรง ซึ่งนำไปสู่ภัยพิบัติ” แหล่งข่าวของ Interfax ในหน่วยบริการฉุกเฉิน ระบุ
ดังที่แหล่งข่าวของ Pravda.ru ที่สำนักงานใหญ่ปฏิบัติการระบุว่า “จนถึงขณะนี้ ตามข้อมูลเบื้องต้น สถานการณ์เป็นดังนี้ นักบินและลูกเรือ และในกรณีของ Tu-154 นั้นมีขนาดใหญ่กว่า มีความเป็นมืออาชีพ ไม่มีอุบัติเหตุการบิน ทุกคนเกือบจะแน่ใจว่านี่ไม่ใช่ปัจจัยของมนุษย์ กัปตันและนักเดินเรือมืออาชีพเข้าร่วมในการลงจอดของ Tu-154 ที่ร่วงหล่น
นี่ไม่ใช่การโจมตีของผู้ก่อการร้าย และมีแนวโน้มว่าจะเกิดขึ้นเกือบหนึ่งครั้ง เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการดูแลและควบคุมในเขตพิเศษ การควบคุมที่สนามบินโซชีเข้มงวดมาตั้งแต่สมัยโอลิมปิก สมมติว่าสภาพอากาศไม่ดีที่สุดเมื่อวานนี้ Simferopol ถูกปิดเนื่องจากสภาพอากาศและโซชีเป็นตัวสำรอง แต่ก็ยังสามารถบินได้ เว้นแต่ว่าสายการบินจะติดอยู่ในพายุทอร์นาโดกะทันหันซึ่งเกิดขึ้นโดยบังเอิญ หรือเข้าไปในฝูงนกที่ "ปิด" เครื่องยนต์ทั้งหมดพร้อมกันเมื่อบินขึ้นในขณะที่มีแรงขับเต็มที่ - มี ornithopark อยู่ใกล้ ๆ น่าจะเป็นความผิดปกติทางเทคนิคและเกิดขึ้นทันทีและวิกฤติเช่นการเปลี่ยนโคลงเป็น ดำน้ำใน Rostov โดยที่ลูกเรือไม่มีเวลาแก้ไขผลงานหรือรายงาน เพราะแม้แต่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์สองเครื่องบน Tu-154 ก็ไม่ได้ฆ่า ลูกเรือคงจะนำเครื่องบินลงจอดในน้ำไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง

และมันก็โง่เมื่อพวกเขาพูดถึงเครื่องบินลำเก่าเกี่ยวกับ "มันถูกแบนไปแล้ว" มันไม่ได้ถูกห้าม แต่ถูกถอนออกจากการใช้งานโดยสายการบินพาณิชย์ เพราะมันสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก เกินมาตรฐานทางเสียง และแท้จริงแล้วสภาพแวดล้อมภายในของมันเทียบไม่ได้กับโบอิ้งหรือแอร์บัส เครื่องบินไม่มี "อายุมาก" แต่มีความสมควรเดินอากาศ - สามารถบินได้หรือไม่ ในสหรัฐอเมริกามีเครื่องบิน "ดักลาส" จากปี 1950 และ 1960 ฉันจะพูดมากกว่านี้ว่า "กล่องดำ" - มีเครื่องบันทึกแบบพาราเมตริกอยู่แล้ว ผู้เชี่ยวชาญที่มีภาพใต้น้ำจะยกขึ้น เศษซากและศพทั้งหมดจะถูกยกขึ้นตามธรรมชาติด้วย ตอนนี้ 70 เมตรเป็นระดับความลึกที่เข้าถึงได้” สิ่งที่เกิดขึ้นคือโศกนาฏกรรมอย่างไม่ต้องสงสัย เหตุผลจะได้รับการคลี่คลาย เนื่องจากการสอบสวนได้ดำเนินการภายใต้การควบคุมที่เข้มงวดที่สุดในระดับสูงสุด การถอดรหัสกล่องดำจะให้ข้อมูลเพิ่มเติมด้วย ตอนนี้พวกเขาได้เริ่มที่จะยกศพของผู้ตายแล้ว จากข้อมูลของ TASS ภายในเที่ยงวัน มีการค้นพบและเก็บกู้ศพได้แล้ว 4 ศพ

มีการสร้างสำนักงานใหญ่ปฏิบัติการและเปิดดำเนินการในเมืองโซชี เพื่อรับญาติของผู้โดยสารที่เสียชีวิตบนเครื่องบิน ทีมดูแลด้านจิตวิทยาและจิตเวชปฏิบัติหน้าที่ที่สนามบินโซชี นายกเทศมนตรีเมืองจัดประชุมฉุกเฉินของคณะกรรมการสถานการณ์ฉุกเฉิน “ผู้สื่อข่าวคอมเมอร์ซันต์ในภูมิภาคครัสโนดาร์รายงานว่า ประชาชนในท้องถิ่นในขณะที่เกิดภัยพิบัติไม่เห็นแสงวาบหรือได้ยินเสียงระเบิด” สื่อมวลชนระบุ
แหล่งที่มาของ Politonline.ru ใน FSB ของรัสเซียยังอธิบายด้วยว่าเหตุใดทุกคนที่เข้าหาสายการบิน ซ่อมบำรุง และมีส่วนร่วมในการฝึกอบรมด้านเทคนิคจึงได้รับการตรวจสอบ “ การโจมตีของผู้ก่อการร้ายในเวอร์ชันนั้นไม่ได้มีความสำคัญแต่จะต้องได้รับการแก้ไขด้วย ใช่ FSB จะตรวจสอบทุกคนที่ติดต่อกับเครื่องบินที่เสียชีวิตมีการตรวจสอบบันทึกมีการดำเนินการสัมภาษณ์ - เพื่อแยกเวอร์ชันออกและไม่ใช่ เพราะกำลังถูก "สอบสวนอย่างลับๆ"

นักบินทดสอบฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Anatoly Knyshov:

- Tu-154 เป็นเครื่องบินที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งไม่เพียงใช้โดยกระทรวงกลาโหมเท่านั้น แต่ยังใช้ในการบินพลเรือนด้วย ได้พิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้และสะดวกสบาย ข้อเท็จจริงที่ว่ามีผู้เชี่ยวชาญทางการทหารอยู่บนเครื่อง บ่งบอกว่าเครื่องบินลำนี้พร้อมเต็มที่ เพราะก่อนแต่ละเที่ยวบินจะมีการตรวจสอบ - เครื่องบินประเภทนี้มีใบรับรองความสมควรเดินอากาศแน่นอน
เกิดอะไรขึ้น... อะไรก็ตามสามารถเกิดขึ้นได้ในการบิน แต่หลังจากเครื่องขึ้น เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดบินขึ้น และลูกเรือไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานผิดปกติของระบบหรือเครื่องยนต์แต่ละอย่าง มิฉะนั้น หากมีข้อมูลดังกล่าว นักบิน จะปฏิบัติตามคำสั่งจะหันหลังกลับและลงจอดที่สนามบินต้นทาง ในสถานการณ์เช่นนี้เราสามารถพูดได้ว่ามีบางอย่างอยู่บนเรืออย่างเห็นได้ชัด เพราะเครื่องบินไม่เพียงแค่ชนหรือลงจอดในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น แต่เหตุใดลูกเรือจึงไม่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับพวกเขาก็เป็นคำถามเช่นกัน

- มีตัวเลือกใดบ้างสำหรับความล้มเหลวของระบบบนเครื่องโดยสมบูรณ์?

- หนึ่งในตัวเลือกคือความล้มเหลวของเครื่องยนต์สามเครื่อง แต่ไม่ว่าในกรณีใดลูกเรือจะแจ้งหน่วยจัดส่งแจ้งกระทรวงกลาโหมเกี่ยวกับเหตุผลอย่างใดอย่างหนึ่ง ในความคิดของฉันในสถานการณ์เช่นนี้ การสูญเสียการสื่อสารอย่างกะทันหัน ความกดดันของเครื่องบินอย่างกะทันหันทำให้ลูกเรือไม่สามารถและไม่มีเวลารายงานสาเหตุที่เกิดขึ้นบนเครื่อง

Anatoly Nikolaevich ตอนนี้พวกเขากำลังบอกว่าเครื่องบินกำลังเติมเชื้อเพลิงในโซชี เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอาจทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินได้หรือไม่? หรือนี่เป็นข้อยกเว้นของกฎมากกว่าตอนนี้?

- เมื่อทำการเติมเชื้อเพลิงที่สนามบินใดๆ ทั้งในสหพันธรัฐรัสเซีย และต่างประเทศ ลูกเรือและลูกเรือที่ให้บริการ (และผมคิดว่ามีทีมงานด้านเทคนิคบนเครื่องบินที่ให้บริการเครื่องบินประเภทนี้) มักจะตรวจสอบประเภทเชื้อเพลิงตามข้อกำหนด หนังสือเดินทาง คุณลักษณะและสิ่งที่เรียกว่าตัวอย่างเชื้อเพลิงจะถูกถ่ายก่อนที่จะเติมเชื้อเพลิงด้วยซ้ำ ดังนั้นฉันจึงยังพูดไม่ได้ว่านี่คือสาเหตุของน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำมีเพียงคณะกรรมการเท่านั้นที่สามารถกำหนดได้ พวกเขาจะเก็บตัวอย่าง ณ จุดเกิดเหตุเครื่องบินตกอย่างแน่นอน (จะพบเชื้อเพลิงตกค้างที่ไหนสักแห่งในทุกกรณี) โดยจะสามารถทราบถึงคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง สภาพของระบบ และความพร้อมของลูกเรือได้ เพราะไม่ว่าในกรณีใด หากมีเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เครื่องยนต์สามเครื่องจะล้มเหลวพร้อมกันคงเป็นไปไม่ได้ ซึ่งอาจนำไปสู่ภัยพิบัติดังกล่าวได้ สาเหตุคือระเบิด มีเสียงเตือนและสัญญาณไฟเตือนลูกเรือเกี่ยวกับความผิดปกติบางอย่าง คำเตือนนี้ใช้ไม่ได้ เนื่องจากคำเตือนใช้ได้กับลูกเรือ จึงให้ข้อมูลเพื่อให้ลูกเรือสามารถปฏิบัติตามคำแนะนำที่พวกเขาได้ดำเนินการภาคพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพและถูกต้อง เป็นเรื่องน่าเศร้าที่สิ่งนี้เกิดขึ้นกับเพื่อนร่วมงานของเรา กล่าวคือจากกระทรวงกลาโหม ไปจนถึงผู้ที่มุ่งหน้าไปที่นั่น ไปยังจุดที่ร้อนแรงซึ่งพวกเขาสามารถช่วยเหลือบุคลากรทางทหารของเราก่อนปีใหม่ นี่เป็นโศกนาฏกรรมที่เราทุกคนจะต้องประสบ

การค้นหากำลังดำเนินการอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีข้อมูลว่าเรือเดินทะเล 7 ลำกำลังค้นหาเครื่องบินลำดังกล่าวในทะเลดำ และมีเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 จากสนามบินโซชีเข้าร่วมการค้นหาด้วย แต่มีข้อมูลว่าจุดที่เครื่องบินตกได้คือบนภูเขา คุณช่วยอธิบายได้ไหมว่าทำไมถึงมีข้อมูลที่ขัดแย้งกันออกมาในตอนนี้?

- เครื่องบินใดๆ ที่ขึ้นบินจะได้รับการตรวจสอบโดยบริการจัดส่ง เครื่องระบุตำแหน่ง และช่วยให้ลูกเรือสร้างวิถีการเข้าสู่เส้นทางได้อย่างถูกต้อง หากพวกเขาหลบเลี่ยงที่ไหนสักแห่ง ผู้มอบหมายงานจะพูดว่า: คุณกำลังหลบเลี่ยง เพราะในเส้นทางการบินนี้อาจมีเครื่องบินหลายประเภท - อยู่ในทิศทางตรงกันข้ามในทิศทางเดียวกัน และฝ่ายบริการจัดส่งจะควบคุมและรับผิดชอบด้านความปลอดภัยในการอยู่บนเส้นทางนี้ในระดับหนึ่ง แต่ถึงแม้บริการจัดส่ง ผู้ระบุตำแหน่งก็ไม่สามารถสังเกตได้ว่าเครื่องหมายของเครื่องบินประเภทนี้อยู่ที่ไหน... เนื่องจากผู้มอบหมายงานแต่ละคนมีประเภทของเครื่องบินและสัญญาณเรียกขานแสดงบนหน้าจอ และเมื่อแท็กนี้หายไปก็จะมีคำสั่งให้บริการค้นหาทันที (ในกรณีนี้คือ เฮลิคอปเตอร์ ที่กำลังค้นหาในบริเวณที่แท็กอาจหายไป) และสถานการณ์ในภูเขาอาจตกลงไปต่ำกว่าโซนตรวจจับ

- อะไรคือสาเหตุของพฤติกรรมนี้ของลูกเรือ?

- มันอาจเป็นลักษณะการระเบิดของตัวเครื่องบินเอง กล่าวคือ อาจเกิดการระเบิดขึ้นได้ และไม่มีใครสามารถรายงานได้ ทั้งนักข่าวที่อยู่ที่นั่นหรือลูกเรือเอง ฉันไม่สามารถจินตนาการถึงสิ่งอื่นใดที่นี่

ป.ล. เกือบทั้งคณะนักร้องประสานเสียงของวง Alexandrov เสียชีวิต

ผู้อำนวยการฝ่ายวัฒนธรรมของกระทรวงกลาโหมสหพันธรัฐรัสเซียถึงแก่กรรม

เอลิซาเวต้า กลินกา. เธอยังอยู่บนเครื่องบินที่ตกอีกด้วย

นักข่าวเสียชีวิต.

พีเอส2. ในส่วนของตัวประหลาดที่ชื่นชมยินดีจากยูเครนและรัสเซียสามารถสังเกตได้ในเรื่องนี้ว่าในช่วงเวลาดังกล่าวความแตกต่างระหว่างผู้คนกับสัตว์ประหลาดทางศีลธรรมนั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน

Alexey Pushkov: ผู้ที่เสียชีวิตในภัยพิบัติครั้งนี้คือวีรบุรุษแห่งสงครามต่อต้านการก่อการร้าย

ประธานคณะกรรมาธิการสภาสหพันธรัฐรัสเซียด้านนโยบายข้อมูล Alexey Pushkov แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเครื่องบินตกในเมืองโซชี

“ผู้เสียชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้บินไปซีเรียเพื่อสนับสนุนกองทัพของเรา พวกเขาทั้งหมดเป็นวีรบุรุษแห่งสงครามต่อต้านการก่อการร้าย เที่ยวบินของพวกเขา แรงกระตุ้นของพวกเขาถูกขัดจังหวะ จิตวิญญาณของพวกเขายังคงอยู่” เขาเขียน

ผู้เสียชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้บินไปซีเรียเพื่อสนับสนุนกองทัพของเรา พวกเขาทั้งหมดเป็นวีรบุรุษแห่งสงครามต่อต้านการก่อการร้าย เที่ยวบินของพวกเขา แรงกระตุ้นของพวกเขาถูกขัดจังหวะ จิตวิญญาณของพวกเขายังคงอยู่

เราขอเตือนคุณว่าในขณะที่ทำการบินตามกำหนดเวลาจากสนามบินโซซีหลังเครื่องขึ้น เครื่องบิน Tu-154 ก็หายไปจากเรดาร์เรดาร์ ต่อมากรมทหารรายงานว่าชิ้นส่วนของตัวถัง Tu-154 ถูกค้นพบห่างจากชายฝั่งทะเลดำของโซชี 1.5 กิโลเมตรที่ระดับความลึก 50-70 เมตร ในบรรดาผู้โดยสาร ได้แก่ นักข่าวจาก Channel One, NTV, ช่อง Zvezda TV, นักดนตรีจาก Alexandrov Ensemble และ Doctor Lisa

ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน แห่งรัสเซีย ประกาศไว้อาลัยทั่วประเทศในประเทศที่เกี่ยวข้องกับเหตุเครื่องบินรัสเซียตกในทะเลดำ

เขาระบุสิ่งนี้ในระหว่างการแถลงข่าวฉุกเฉิน

“พรุ่งนี้ จะมีการประกาศไว้ทุกข์ทั่วประเทศในรัสเซีย” ปูตินกล่าว

เราขอเตือนคุณว่าในระหว่างเที่ยวบินที่กำหนดจากสนามบินโซซีหลังจากที่ Tu-154 ขึ้นบิน มันก็หายไปจากเรดาร์ ต่อมากรมทหารรายงานว่าชิ้นส่วนของตัวถัง Tu-154 ถูกค้นพบห่างจากชายฝั่งทะเลดำของโซชี 1.5 กิโลเมตรที่ระดับความลึก 50-70 เมตร ในบรรดาผู้โดยสาร ได้แก่ นักข่าวจาก Channel One, NTV, ช่อง Zvezda TV, นักดนตรีจาก Alexandrov Ensemble และ Doctor Lisa

รองผู้ว่าการรัฐดูมาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย นักร้อง Iosif Kobzon ควรจะบินบนเครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียที่ชนทะเลดำสู่ซีเรีย TASS รายงานเรื่องนี้เมื่อวันที่ 25 ธันวาคมโดยอ้างอิงถึงศิลปินของประชาชน

“ ในวันที่ 14 เรามีคอนเสิร์ตกับพวกเขาใน Hall of Columns และ Valery Khalilov (ผู้อำนวยการ Alexandrov Ensemble - ประมาณ) ขอให้ฉันบินกับพวกเขา แต่ฉันบอกว่าฉันมีวีซ่าทางการแพทย์และฉันต้องบิน เพื่อรับการรักษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ครั้งที่ฉันไปเยือนซีเรียกับพวกเขาและคาลิลอฟครั้งหนึ่ง ฉันก็เลยบอกว่าครั้งหน้านะ แต่ลองดูว่าคราวหน้าจะเป็นยังไง”

กอบซอนกล่าวว่า

เขามั่นใจว่าหากเขาได้รับข้อเสนอ เขาจะพร้อมที่จะปฏิบัติหน้าที่อีกครั้งให้กับเจ้าหน้าที่ทหารรัสเซียในซีเรีย

“ฉันขอโทษอย่างจริงใจ นี่เป็นเพียงข่าวที่น่าตกใจสำหรับฉัน นี่เป็นโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่สำหรับวัฒนธรรมสำหรับผู้ชมในกองทัพ พวกเขากำลังบินไปปฏิบัติภารกิจรบ”

ช่องทีวีรัสเซียเผยแพร่วิดีโอแรกเกี่ยวกับซากเครื่องบิน Tu-154 ที่ตก

สถานีโทรทัศน์ Life ของรัสเซีย เผยแพร่ภาพแรกจากจุดเกิดเหตุเครื่องบินกระทรวงกลาโหมรัสเซียตกในทะเลดำ ภาพถ่ายที่ส่งมาเผยให้เห็นซากเครื่องบินทหาร Tu-154 ในน้ำ

สื่อได้เผยแพร่วิดีโอปฏิบัติการช่วยเหลือในพื้นที่ที่เครื่องบิน Tu-154 ตก

วิดีโอแรกของปฏิบัติการกู้ภัยในพื้นที่เครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมตกปรากฏแล้ว

เราขอเตือนคุณว่าในระหว่างเที่ยวบินตามกำหนดจากสนามบิน Adler หลังจากที่ Tu-154 ขึ้นบิน มันก็หายไปจากเรดาร์ ต่อมากรมทหารรายงานว่าชิ้นส่วนของตัวถัง Tu-154 ถูกค้นพบห่างจากชายฝั่งทะเลดำของโซชี 1.5 กิโลเมตรที่ระดับความลึก 50-70 เมตร ในบรรดาผู้โดยสาร ได้แก่ นักข่าวจาก Channel One, NTV, ช่อง Zvezda TV และนักดนตรี 68 คนจาก Alexandrov Ensemble รวมถึง Doctor Lisa

ผู้เข้าร่วมในการสอบสวนอุบัติเหตุเครื่องบิน Tu-154 ตกเหนือทะเลดำได้สร้างสถานการณ์การชนของสายการบินขึ้นมาใหม่ทีละวินาที Kommersant เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้

ในวันที่เกิดอุบัติเหตุ Tu-154 ควรทำการบินฝึกสองเที่ยวบินเพื่อขนส่งกองกำลัง (ผู้โดยสาร) อุปกรณ์และสินค้า เที่ยวบินแรกดำเนินไปอย่างราบรื่น แต่เที่ยวบินที่สอง “ไม่ได้ผลตั้งแต่แรกเริ่ม” ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า Roman Volkov ผู้บัญชาการ Tu-154 "เริ่มประสบปัญหาในการระบุตำแหน่งของเขา" ในขณะที่ยังคงอยู่บนพื้น - ในขณะที่ยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่ไปตามทางขับ Volkov ถูกกล่าวหาว่า “ไม่เข้าใจเลยแม้แต่น้อย” ว่าเขาจะขึ้นจากรันเวย์ใดในสองรันเวย์ของสนามบิน และวิธีใดดีที่สุดในการแท็กซี่ไปยังจุดเริ่มต้นของรันเวย์นี้

เป็นผลให้เครื่องบินบินขึ้นเมื่อเวลา 5:24 น. โดยมุ่งหน้าไปที่ 238° ในวินาทีที่เจ็ดหลังจากการขึ้นเครื่องในห้องนักบินตามที่ผู้เข้าร่วมในการสอบสวนระบุสถานการณ์พิเศษเกิดขึ้น:“ วอลคอฟเริ่มใช้อารมณ์โดยใช้คำหยาบคายเพื่อค้นหาจากลูกเรือว่าพวกเขาออกเดินทางอย่างไร” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ากัปตันสูญเสียการควบคุมพารามิเตอร์การบินขึ้นด้วยตัวเองและทำให้เพื่อนร่วมงานเสียสมาธิจากงานของพวกเขา

จากนั้น Volkov ก็ตั้งค่า Tu-154 ให้เป็นมุมที่ถูกต้องที่ 15° แต่เกือบจะในทันทีที่ทำการกระทำ "ไร้เหตุผล" ครั้งแรก โดยเบี่ยงพวงมาลัยออกจากตัวเขาเองและชะลอการไต่ลง ในวินาทีที่ 53 ของการบิน เมื่อ Tu-154 สูงขึ้นเพียง 157 เมตร Volkov สั่งให้ถอดปีกนกออก แม้ว่าตามกฎแล้วควรทำที่ระดับความสูง 500 เมตร ในเวลาเดียวกันเขายังคงเอียงพวงมาลัยออกจากตัวเขาเอง ส่งผลให้เครื่องบินเริ่มร่อนลงที่ความสูงประมาณ 231 เมตร

เครื่องบินเริ่มสูญเสียระดับความสูงอย่างรวดเร็ว (6-8 เมตรต่อวินาที) และคำเตือนของลูกเรือเกี่ยวกับการเข้าใกล้พื้นดินที่อันตรายก็ดับลง อย่างไรก็ตามไม่มีนักบินคนใดสนใจเรื่องนี้

ที่ระดับความสูง 67 เมตร สัญญาณเตือน "ฝั่งซ้ายใหญ่เกินไป" ดับลง และเมื่อเหลือน้ำอยู่ 34 เมตร โวลคอฟก็หันหางเสือไปทางขวาจนสุด พยายามแก้ไขข้อผิดพลาด แต่ก็สายเกินไป . ในวินาทีที่ 73 ของการบิน Tu-154 ซึ่งแตะพื้นผิวทะเลด้วยปีกซ้ายก็แตกสลายและจมลง ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ ฝั่งซ้ายทำมุมประมาณ 50° และความเร็วที่ระบุคือ 540 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ภัยพิบัติดังกล่าวมาพร้อมกับความเหนื่อยล้าและการฝึกฝนวิชาชีพที่ไม่ดีของลูกเรือ กัปตันโวลคอฟสูญเสียการปฐมนิเทศในอวกาศ และตกอยู่ในอำนาจของภาพลวงตาทางร่างกายที่เรียกว่าแรงโน้มถ่วง ระบบการทรงตัว "บอก" เขาว่าเครื่องบินกำลังเพิ่มระดับความสูงมากเกินไป และนักบินก็เริ่มลดจมูกเครื่องบินลง

เครื่องบิน Tu-154 ที่บินจากโซชีไปยังซีเรีย ตกเหนือทะเลดำเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2559 บนเรือมีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 92 คน ในบรรดาผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของอุบัติเหตุครั้งนี้ ได้แก่ ศิลปินของ Alexandrov Ensemble และ Elizaveta Glinka (Doctor Lisa)

เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม กระทรวงกลาโหมได้ประกาศส่วนหนึ่งของผลการสอบสวนเหตุเครื่องบิน Tu-154 ตก คณะกรรมาธิการปฏิเสธเวอร์ชันที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ การบรรทุกเกินพิกัด และสัมผัสกับปัจจัยภายนอก ตามที่กรมทหารระบุ ภัยพิบัติดังกล่าวน่าจะเกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดการวางแนวเชิงพื้นที่ของผู้บังคับบัญชา

เมื่อปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม เครื่องบินโดยสาร Tu-154 ที่บินไปยังซีเรียพร้อมกับวงดนตรีอเล็กซานดรอฟบนเครื่องประสบอุบัติเหตุตก ผลจากเหตุเครื่องบินตก ทุกคนบนเครื่องบินเสียชีวิต ตั้งแต่นั้นมา สิ่งที่เกิดขึ้นหลายเวอร์ชันก็ถูกหยิบยกขึ้นมา อย่างไรก็ตาม ไม่มีการสรุปผลการสอบสวนขั้นสุดท้าย ตามรายงานอย่างเป็นทางการของคณะกรรมการสืบสวนรัสเซีย ซึ่งหน่วยงานได้เผยแพร่หนึ่งปีหลังจากภัยพิบัติ ไม่มีการโจมตีของผู้ก่อการร้ายบนเรือ Tu-154 อย่างแน่นอน

เมื่อปีที่แล้ว หนึ่งในเครื่องบินตกที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของรัสเซียเกิดขึ้น เครื่องบินโดยสาร Tu-154 B-2 ซึ่งเป็นของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ตกในทะเลดำ ผลจากโศกนาฏกรรมดังกล่าวทำให้คนบนเรือทั้งหมด 92 คนเสียชีวิต - ผู้โดยสาร 84 คนและลูกเรือแปดคน

เครื่องบินกำลังบินบนเส้นทางมอสโก - ลาตาเกีย มันควรจะส่งมอบชุดในตำนานของกระทรวงกลาโหมรัสเซียที่ตั้งชื่อตามอเล็กซานดรอฟไปยังฐานทัพอากาศ Khmeimim ในซีเรีย ที่นั่น นักดนตรีควรจะจัดคอนเสิร์ตรื่นเริงให้กับเจ้าหน้าที่ทหารรัสเซียที่เข้าร่วมปฏิบัติการในดินแดนซีเรีย เครื่องบินควรจะลงจอดกลางอากาศใน Mozdok แต่เนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย "ซาก" จึงลงจอดที่ Adler ใกล้เมืองโซชี ซึ่งเป็นที่ซึ่งเครื่องบินได้เติมเชื้อเพลิงสำรองไว้

ภาพนี้สามารถดูได้โดยใช้แว่นตาเสมือนจริง

กลุ่มค้นหาประกอบด้วยผู้คนประมาณ 3.5 พันคน เรือ 45 ลำที่เกี่ยวข้อง (รวมเรือของกองเรือทะเลดำ 7 ลำ) นักดำน้ำ 192 คน ยานพาหนะใต้ทะเลลึก เครื่องบิน 12 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 5 ลำ รวมถึงยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ ชาวรัสเซียยังได้รับความช่วยเหลือจากพนักงานของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินแห่งอับคาเซีย

ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา การดำเนินงานของหน่วยงานก็ได้แจ้งข่าวร้ายว่า ไม่มีใครรอดจากภัยพิบัติครั้งนี้ได้ ในบรรดาผู้ที่เกิดอุบัติเหตุ ได้แก่ ศิลปินนักร้องประสานเสียงและบัลเล่ต์ของวงดนตรี Alexandrov รวมถึงนักออกแบบท่าเต้น - โปรดิวเซอร์ศิลปินประชาชนแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Vyacheslav Ermolin ผู้อำนวยการฝ่ายศิลป์ของคณะนักร้องประสานเสียงพลโท Valery Khalilov ทีมงานภาพยนตร์สามคนจากช่องทีวี "Zvezda", "Channel หนึ่ง” และ “NTV”

เอลิซาเวตา กลินกา นักเคลื่อนไหวด้านสิทธิมนุษยชนชื่อดัง ซึ่งเป็นหัวหน้ามูลนิธิแฟร์เอด หรือที่รู้จักในชื่อด็อกเตอร์ลิซ่า ก็เสียชีวิตจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้เช่นกัน

ก่อนหน้านี้เธอมีส่วนร่วมในกิจกรรมการกุศลต่างๆ และยังได้รับชื่อเสียงจากการช่วยเหลือเด็ก ๆ จากเขตความขัดแย้งใน Donbass กลินกากลายเป็นเกือบคนเดียวที่กิจกรรมได้รับการประเมินเชิงบวกจากเจ้าหน้าที่ของทั้งรัสเซียและยูเครน

ผู้นำของหลายรัฐ หัวหน้านิกายทางศาสนาที่ใหญ่ที่สุด และศิลปินจากรัสเซียและประเทศอื่นๆ ต่างแสดงความเสียใจต่อฝ่ายรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ดังกล่าว วันที่ 26 ธันวาคม ได้รับการประกาศให้เป็นวันไว้ทุกข์ในสหพันธรัฐรัสเซียและเบลารุสที่อยู่ใกล้เคียง

เฉพาะในวันที่สามของการดำเนินการเท่านั้นที่พบคำพูด "กล่องดำ" แรกของ Tu-154 ที่ตก วันต่อมา พบเครื่องบันทึกการบินแบบพาราเมตริกเครื่องที่สอง เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม การดำเนินการค้นหาได้เสร็จสิ้นแล้ว โดยรวมแล้วมีผู้ค้นพบศพ 20 ศพและซากศพจำนวนมาก ศพที่พบและชิ้นส่วนของศพเหยื่อภัยพิบัติถูกส่งไปยังมอสโกเพื่อระบุตัวตนและตรวจทางพันธุกรรม ในวันเดียวกันนั้นเอง มีพิธีศพครั้งแรกของเหยื่อภัยพิบัติ โดยฝังไว้ที่ Military Memorial Cemetery ในเมือง Mytishchi

ในระหว่างการค้นหาพบเศษซากจำนวนมากจากเครื่องบินที่ตก ตั้งอยู่ห่างจากชายฝั่ง 1.7 พันเมตร และมีรัศมีกระจาย 500 เมตร

นอกจากนี้ ในระหว่างปฏิบัติการค้นหา ยังเป็นไปได้ที่จะค้นพบชิ้นส่วนของเครื่องบินทิ้งระเบิดบอสตัน Douglas A-20 Havoc/DB-7 ที่ผลิตในอเมริกา ซึ่งส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease จากสหรัฐอเมริกา และตกเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 นอกจากนี้ ยังพบระเบิดทางอากาศที่ยังไม่ระเบิดหลายลูกที่ก้นทะเล ซึ่งถูกทำลายในเวลาต่อมา

ทันทีหลังจากเหตุการณ์โศกนาฏกรรมกรมสอบสวนทหารของคณะกรรมการสอบสวน (IC) ของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับกองทหารโซชีได้เปิดคดีอาญาภายใต้มาตรา 351 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (“ การละเมิดกฎการบินส่งผลให้เกิดผลร้ายแรง "). ต่อมาได้โอนคดีไปที่สำนักงานกลางของ RF IC FSB ของสหพันธรัฐรัสเซียยังให้ความช่วยเหลือในงานสืบสวนด้วย

ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าพื้นที่กระจัดกระจายของเศษเครื่องบินมีขนาดใหญ่มากซึ่งอาจบ่งบอกถึงการระเบิดบนเรือ Tu-154 ซึ่งเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายหรือการก่อวินาศกรรม อย่างไรก็ตาม ในช่วงเดือนแรกของการสืบสวน สื่อหลายแห่งที่อ้างถึงแหล่งข่าวรายงานว่าการสอบสวนกำลังพิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่การโจมตีของผู้ก่อการร้าย

ต่อมา รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย แม็กซิม โซโคลอฟ อธิบายให้ผู้สื่อข่าวฟังว่าเศษซากขนาดใหญ่ที่กระจัดกระจายนั้นสัมพันธ์กับกระแสน้ำที่รุนแรงในทะเลดำ ซึ่งพัดเศษชิ้นส่วนของเรือเดินสมุทรมุ่งหน้าสู่ชายฝั่งอับคาซ

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม ได้มีการแถลงข่าวผลการสอบสวนเบื้องต้น มี Sokolov คนเดียวกันและหัวหน้าฝ่ายบริการความปลอดภัยการบินการบินของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย พลโท Sergei Baynetov เข้าร่วม พวกเขาระบุว่าตามรายงานของการจราจรทางวิทยุ มี "สถานการณ์พิเศษ" เกิดขึ้นบนเครื่องหลังจากเครื่องขึ้นได้ไม่นาน ดังต่อไปนี้จากข้อมูลเครื่องบันทึกเสียง คำพูดสุดท้ายของลูกเรือเป็นเสียงร้อง: "ผู้บังคับบัญชา พวกเรากำลังจะล้ม!"

นอกจากนี้ การทำงานร่วมกับ "กล่องดำ" ยังแสดงให้เห็นว่าแผ่นพับของสายการบินไม่ได้หดกลับพร้อมกัน ซึ่งอาจส่งผลให้เครื่องบินพลิกคว่ำได้ ในเวลาเดียวกัน มีเวอร์ชันหนึ่งเกิดขึ้นในคณะกรรมการสืบสวนหลัก สาเหตุของการเสียชีวิตของ Tu-154 อาจเป็นความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกของเครื่องบินซึ่งทำให้ลูกเรือสูญเสียความสามารถในการควบคุมเครื่องบินโดยสิ้นเชิง และความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการลัดวงจรในเครื่องยนต์ของสายการบินตัวใดตัวหนึ่ง

ภายในเดือนมีนาคม 2017 ส่วนทางเทคนิคของการสอบสวนภัยพิบัติดังกล่าวเสร็จสิ้นแล้ว ข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญค่อนข้างแตกต่างไปจากเวอร์ชันเริ่มแรกของสิ่งที่เกิดขึ้น ดังนั้นจึงตามมาจากพวกเขาว่าเครื่องบินไม่ได้ตกลงไปในทะเลอย่างรวดเร็ว แต่ชนขณะลงจอดบนน้ำในการบินที่มีการควบคุม (แทนที่จะปีนต่อไปผู้บังคับบัญชาก็เริ่มลงมา) ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าสาเหตุของภัยพิบัติอาจเป็นเพราะนักบินสับสนในอวกาศ โดยถูกกล่าวหาว่าอยู่ในความมืด เหนือทะเล เขาไม่ได้ควบคุมตำแหน่งของสายการบินด้วยสายตา เนื่องจากเขาไม่เห็นจุดสังเกตใดๆ หรือแม้แต่ขอบฟ้า ข้างหน้า.

เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2017 Gazeta.Ru เผยแพร่เนื้อหาตามสาเหตุของภัยพิบัติคือการบรรทุกเครื่องบินมากเกินไป ตามแหล่งข่าวของ Gazeta.Ru หลังจากเติมเชื้อเพลิงที่ Adler แล้ว น้ำหนักของเครื่องบินอยู่ที่ประมาณ 110 ตัน แทนที่จะเป็นมาตรฐาน 98 และลูกเรือไม่ทราบเกี่ยวกับการบรรทุกเกินพิกัด

“บางทีบางสิ่งที่มีปริมาตรค่อนข้างน้อย แต่มีนัยสำคัญต่อความถ่วงจำเพาะของมันถูกวางไว้บนเครื่องบิน” คู่สนทนาของสิ่งพิมพ์กล่าวในขณะนั้น วันรุ่งขึ้น คณะกรรมการสอบสวนของสหพันธรัฐรัสเซียระบุอย่างเป็นทางการว่าเวอร์ชันเกี่ยวกับเครื่องบินบรรทุกเกินพิกัดนั้นไม่เป็นความจริง

เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2017 รัฐมนตรีกลาโหมรัสเซีย เซอร์เก ชอยกู กล่าวว่าสาเหตุสุดท้ายของภัยพิบัติครั้งนี้ “ชัดเจน 99%” และสัญญาว่าจะเปิดเผยเร็วๆ นี้ เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม สื่อต่างๆ เผยแพร่ข้อมูลที่อ้างอิงแหล่งข่าวในกระทรวงกลาโหมว่าเครื่องบินตกมีสาเหตุมาจากความผิดพลาดของผู้บัญชาการลูกเรือ พันตรีโรมัน โวลคอฟ

สิ่งที่เกิดขึ้นอีกรูปแบบหนึ่งคือการสันนิษฐานว่ามีคนแปลกหน้าในห้องนักบินในที่นั่งนักบินร่วมซึ่งไม่ได้รับการฝึกและไม่อนุญาตให้บิน ซึ่งผสมคันโยกขึ้น ดึงปีกนกและออกจากเกียร์ลงจอด

จากข้อมูลของ Novaya Gazeta ชายคนนี้เป็นนักบินทหารที่มีประสบการณ์มากมาย แต่บินบนเครื่องบินลำอื่นและดำรงตำแหน่งครูฝึกนักบินอาวุโสของบริการฝึกบินของหน่วยทหารหมายเลข 42829 มีการตัดสินใจว่าจะไม่ตั้งชื่อนามสกุลของเขา ชื่อด้วยเหตุผลทางจริยธรรม อย่างไรก็ตามพอร์ทัล "Notepad - ข่าวของครัสโนดาร์และดินแดนครัสโนดาร์" เขียนว่าคนนอกคือพันโท Andrei Kolosovsky ซึ่งหนึ่งวันก่อนเกิดอุบัติเหตุ Tu-154 ได้รับตำแหน่ง "นักบินทหารผู้มีเกียรติ" จากมือของประธานาธิบดีรัสเซียวลาดิมีร์ ปูติน.

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของการสอบสวนไม่ได้ระบุไว้บนเว็บไซต์ของกระทรวงกลาโหม RF ไม่มีการเผยแพร่ข่าวประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการ และไม่มีการแถลงข่าวหลังจากการสอบสวน

หลังเกิดเหตุฉุกเฉิน ภาพถ่ายที่ถ่ายเพียงไม่กี่วินาทีหลังจากเครื่องบิน Tu-154 บินขึ้น ก็แพร่ระบาดบนอินเทอร์เน็ต มันแสดงให้เห็นแสงแฟลชบนเครื่องบิน ซึ่งผู้เชี่ยวชาญบางคนตีความว่าเป็นการระเบิด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการถ่ายภาพมีคุณภาพไม่ดีและช่วงเวลาที่มืดมนของวัน จึงไม่สามารถสรุปได้ว่าสิ่งที่ถ่ายในเฟรมนี้คืออะไร

ในเวลาเดียวกัน สเวตลานา เปเตรนโก ตัวแทนอย่างเป็นทางการของคณะกรรมการสอบสวนรัสเซีย กล่าวเมื่อวันจันทร์ที่ 25 ธันวาคม ย้ำว่ารูปแบบการโจมตีของผู้ก่อการร้ายบนเครื่องบินลำดังกล่าวถูกตัดออกไปแล้ว เหล่านี้เป็นผลจากการสอบมากมาย

มอสโก 25 ธันวาคม – RIA Novosti, Andrey Kotsธันวาคม 2559 ทิ้งวันที่เลวร้ายอีกครั้งในปฏิทินประวัติศาสตร์ของรัสเซีย เมื่อปีที่แล้ว ภัยพิบัติเหนือทะเลดำคร่าชีวิตผู้คนไป 92 คน นักบิน เพื่อนนักข่าวของเรา เอลิซาเวต้า กลินกา แพทย์อาสาสมัครชื่อดัง และนักดนตรีทหาร 64 คนจาก Academic Twice Red Banner Song and Dance Ensemble ของกองทัพรัสเซียตั้งชื่อตาม Alexander Alexandrov เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2559 วงดนตรีระดับตำนานได้สูญเสียศิลปินเดี่ยวที่ดีที่สุดไปซึ่งเป็นผู้เล่นตัวจริงชุดแรก ผู้โดยสารบนเที่ยวบินทางทหารบินไปยังฐานทัพอากาศ Khmeimim เพื่อแสดงความยินดีกับทหารและเจ้าหน้าที่รัสเซียที่ได้ปลดปล่อยซีเรียจากผู้ก่อการร้ายเป็นปีที่สองแล้ว สาเหตุของภัยพิบัติยังไม่เป็นที่เข้าใจอย่างถ่องแท้จนถึงทุกวันนี้ เกี่ยวกับเวอร์ชันปัจจุบัน - ในเนื้อหา RIA Novosti

เก่าแต่เชื่อถือได้

เครื่องบิน RA-85572 แทบจะเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินใหม่เลยทีเดียว มันถูกสร้างขึ้นที่โรงงานการบิน Kuibyshev ในปี 1983 ภายในเดือนธันวาคม 2559 Tu-154 วัย 33 ปีบินได้ 6,689 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องบินประเภทนี้ ขีดจำกัดอายุคือ 40 ปี และอายุการใช้งาน 60,000 ชั่วโมงบิน ในระหว่างการดำเนินงานทั้งหมดนั้น มันไม่เคยพังหนักแต่อย่างใด และการซ่อมแซมตามกำหนดครั้งล่าสุดเกิดขึ้นในปี 2014 ไม่กี่วันก่อนเกิดภัยพิบัติ เครื่องบินมีปัญหาบางอย่างเกิดขึ้น - บริการของสนามบินพบว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วจากถังปีก แต่ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว และงานนี้ได้รับการยอมรับจากทางการทหาร ก่อนออกเดินทางในวันที่ 25 ธันวาคม 2559 เครื่องบินดังกล่าวได้ผ่านการตรวจสอบที่จำเป็นทั้งหมด และพบว่าสามารถใช้งานได้เต็มรูปแบบและพร้อมสำหรับการบินระยะไกล

เครื่องบินลำนี้บินขึ้นหลังจากเติมเชื้อเพลิงที่สนามบินโซชี เมื่อเวลา 05:25 น. ตามเวลามอสโก สายการบินนี้ขับโดยพันตรีโรมัน โวลคอฟ วัย 35 ปี ซึ่งบินมากกว่าสามพันชั่วโมงระหว่างการฝึกซ้อม เช้าวันนั้นสภาพอากาศดี: ทัศนวิสัยประมาณ 10 กิโลเมตร อุณหภูมิอากาศลบห้าองศา ความสูงของฐานเมฆคือ 1,000 เมตร ความเร็วลมไม่เกินสี่เมตรต่อวินาที เครื่องบินลำดังกล่าวยกออกจากรันเวย์ในเวลา 37 วินาทีหลังจากเริ่มวิ่งขึ้นด้วยความเร็ว 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ลูกเรือหัน 90 องศาสองครั้งไปทางกราบขวาและมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก เมื่อเวลา 05:27 น. Tu-154 หายไปจากจอเรดาร์และตกลงไปในทะเล ห่างจากชายฝั่ง 1.6 กม. และห่างจากขอบรันเวย์ 6 กม. เที่ยวบินใช้เวลาเพียง 70 วินาที

ไม่นานหลังจากเกิดโศกนาฏกรรมแผนกสืบสวนทางทหารของคณะกรรมการสืบสวน (IC) ของกองทหารโซชีได้เปิดคดีอาญาภายใต้มาตรา 351 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของรัสเซีย - "การละเมิดกฎการบินที่ส่งผลให้เกิดผลร้ายแรง" ต่อมาคดีถูกโอนไปที่สำนักงานกลางคณะกรรมการสอบสวน FSB ของรัสเซียเข้ารับหน้าที่สนับสนุนการปฏิบัติงานในการสืบสวนนี้ นอกจากนี้ มีการจัดตั้งคณะกรรมการกระทรวงกลาโหม นำโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม นายพลพาเวล โปปอฟ ในฐานะหัวหน้าฝ่ายบริการความปลอดภัยการบินของกองทัพ พลโทเซอร์เกย์ เบย์เนตอฟ กล่าวเมื่อปลายเดือนธันวาคม ว่าในตอนแรกมีการแก้ไขเครื่องบินตกมากกว่า 15 แบบ ต่อมาจำนวนก็ลดลง

ปัจจัยมนุษย์

สาเหตุของการตกเวอร์ชันแรกได้รับการประกาศในวันรุ่งขึ้นหลังจากเครื่องบินตกโดย FSB ของรัสเซีย: วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในเครื่องยนต์ น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ข้อผิดพลาดในการบิน หรือการทำงานผิดปกติทางเทคนิคของเครื่องบิน ตัวแทนของการสอบสวนเน้นย้ำว่า เครื่องบินลำดังกล่าวไม่ได้ขนส่งสินค้าทางทหารหรือสินค้าที่ใช้ได้สองทาง นอกจากนี้ยังไม่มีสัญญาณของการก่อวินาศกรรมหรือการโจมตีของผู้ก่อการร้าย ในโซชี มีเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนเพียงสองคนและเจ้าหน้าที่ศุลกากรหนึ่งคนเท่านั้นที่ขึ้นเครื่องบิน

ชุมชนผู้เชี่ยวชาญยังเปล่งเสียงหลายเวอร์ชันรวมถึงเวอร์ชันที่แปลกใหม่ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสันนิษฐานว่า Tu-154 อาจถูกเปิดการยิงจากระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพาซึ่งส่งผลให้โครงเครื่องบินในอากาศถูกทำลาย นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ปฏิเสธว่านักบินผู้ช่วย Alexander Rovensky อาจทำผิดพลาดร้ายแรงเมื่อเขาผสมอุปกรณ์ลงจอดและคันโยกควบคุมพนัง ด้วยเหตุนี้เครื่องบินจึงไม่สามารถขึ้นระดับความสูงได้ จึงเริ่มตกลงมาและหางของมันกระแทกน้ำ

ต่อมาผู้เชี่ยวชาญได้ศึกษาปัญหาปริมาณงานของเรือ ในเดือนเมษายน มีข้อมูลปรากฏตามสื่อว่า เหตุเครื่องบินตกอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการบรรทุกสัมภาระมากเกินไป จากนั้นนักข่าวอ้างว่าแทนที่จะเป็นมาตรฐาน 98 ตัน น้ำหนักของเครื่องบินที่บินขึ้นกลับถูกกล่าวหาว่ามากกว่า 110 ตัน เป็นผลให้กระทรวงกลาโหมไม่พบ "การละเมิดข้อกำหนดปัจจุบันเกี่ยวกับที่นั่งผู้โดยสารในห้องโดยสาร Tu-154 รวมถึงการบรรทุกและการจัดตำแหน่งสินค้าที่กำลังขนส่ง"

“จากผลการสอบสวนพบว่าสาเหตุของเหตุการณ์อาจเป็นการละเมิดการวางแนวเชิงพื้นที่ - การรับรู้สถานการณ์ของผู้บังคับการบินซึ่งนำไปสู่การกระทำที่ผิดพลาดของเขา” ตัวแทนของกรมทหารประกาศ รุ่นปลายเดือนพฤษภาคม

ยังเร็วเกินไปที่จะลากเส้น

ก่อนหน้านี้ นักข่าวจากหนังสือพิมพ์ Kommersant ได้ข้อสรุปที่คล้ายกัน โดยเผยแพร่การสืบสวนของตนเอง โดยได้รับการสนับสนุนจากความคิดเห็นจากแหล่งข้อมูล โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการกล่าวหาว่านักบิน Roman Volkov เริ่มมีปัญหาในการระบุตำแหน่งของเขาในขณะที่ยังอยู่บนพื้น - เขาไม่เข้าใจว่าเขาจะขึ้นจากรันเวย์ใดจากทั้งสองรันเวย์ ตามรายงานระบุว่านักบินสูญเสียการปฐมนิเทศในอวกาศทันทีหลังจากบินขึ้น แทนที่จะเชื่อถือการอ่านเครื่องดนตรีตามที่กำหนดในคำแนะนำการบินทั้งหมด นักบินวอลคอฟเริ่มพึ่งพาความรู้สึกทางสรีรวิทยาของเขาเอง อุปกรณ์ขนถ่าย "แจ้ง" เขาว่ารถกำลังเพิ่มความสูงเร็วเกินไป ผู้พันจึงเริ่มลดจมูกเครื่องบินลง ตามที่ Kommersant เขียน สิ่งนี้นำไปสู่ความผิดพลาด

อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการสืบสวนที่ได้ขยายระยะเวลาการสอบสวนออกไปแล้วหลายครั้ง จะต้องยุติการค้นหาสาเหตุของภัยพิบัติ เมื่อวันพุธที่ผ่านมา แหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับสถานการณ์บอกกับ RIA Novosti ว่าผู้เชี่ยวชาญอาจต้องใช้เวลาอีกหลายเดือน ตามที่เขาพูด การระงับซ้ำมีสาเหตุมาจากความจำเป็นที่จะดำเนินการสอบสวนเพิ่มเติม และรวบรวมพยานหลักฐานที่ครอบคลุมในคดีอาญา

“ค่อนข้างเป็นไปได้ว่านี่ไม่ใช่การขยายเวลาการสอบสวนครั้งสุดท้าย เนื่องจากขณะนี้มีการตรวจสอบที่ซับซ้อน ซึ่งไม่สามารถทำได้เสร็จภายในเวลาอันสั้น” แหล่งข่าวเน้นย้ำ