Mga dispatser ng panghimpapawid (air traffic controller). Paano ito gumagana. Mula sa buhay ng mga aviation dispatcher Air dispatcher

Ang air traffic controller ay isang aviation specialist na kumokontrol sa air traffic. Ground controller para sa trapiko ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pangunahing tungkulin ng isang air traffic controller ay upang matiyak ang ligtas, regular at maayos na paggalaw ng mga eroplano, helicopter at iba pang sasakyang panghimpapawid (mula rito ay tinutukoy bilang sasakyang panghimpapawid). Upang matagumpay na maisagawa ang function na ito, ang air traffic controller ay gumagamit ng kaalaman sa air navigation, aviation meteorology, pati na rin ang mahigpit na itinatag na mga patakaran at mga tagubilin na kumokontrol nang detalyado sa lahat ng aspeto ng kanyang mga aktibidad. Halimbawa, upang matiyak ang ligtas na paghihiwalay ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, inilalapat ng air traffic controller ang mga patakaran ng vertical, lateral at longitudinal separation (nagkakalat na sasakyang panghimpapawid sa ligtas na distansya sa pahalang at patayong mga eroplano).

Ang pangunahing gawain ng isang air traffic controller ay ang patuloy na pagsubaybay sa sitwasyon ng hangin at kontrol sa trapiko ng hangin sa loob ng kanyang lugar ng responsibilidad. Upang maisagawa ang gawaing ito, ang air traffic controller ay gumagamit ng mga kagamitan sa radyo, mga komunikasyon sa radyo sa mga crew ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga telekomunikasyon sa mga kaugnay na sektor at iba pang mga espesyalista. Ang lugar ng trabaho ng air traffic controller ay nilagyan ng mga monitor na nagpapakita ng sitwasyon ng hangin, kondisyon ng panahon, iba't ibang signal display, impormasyon ng sanggunian, kagamitan sa komunikasyon, atbp.

Ang kontrol sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa mula sa sandaling umalis ito sa paradahan bago lumipad sa aerodrome ng pag-alis hanggang sa pag-taxi papunta sa paradahan pagkatapos lumapag sa destinasyong aerodrome.

Upang matiyak ang epektibong kontrol sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid, ang mga airfield at airspace ay nahahati sa mga lugar ng responsibilidad ng mga control center. Ayon sa uri ng mga teknolohikal na gawain na isinagawa, maaari silang maiuri sa mga control center ng "Pagta-taxi", "Start at Landing", "Circle", "Approach", "District Center", control point ng "Local Air Lines", " Airfield Control Points”.

Ang controller ng "Airport Control Center" (ATC) ay sinusubaybayan ang kahandaan ng mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipad, nagbibigay sa kanila ng kinakailangang impormasyon, gumuhit ng isang pang-araw-araw na plano sa paglipad, nagtatala ng simula at pagtatapos ng paglipad, nag-uugnay sa pagpapatupad ng ang plano ng paglipad sa iba pang mga serbisyo (halimbawa, sa ACP ng ibang paliparan) . Hindi sinusubaybayan ng air traffic controller ang aktwal na sitwasyon ng hangin.

Kinokontrol ng "Taxiing" controller (DPR) ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa airfield, nagbibigay ng mga pahintulot para sa pag-tow, pagsisimula ng makina, at pag-taxi.

Kinokontrol ng “Launch and Landing Dispatcher” (SDP, LDP) ang trapiko sa runway at pre-landing straight line, kinokontrol ang pag-alis at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid, nagbibigay ng pahintulot para sa take-off at landing.

Kinokontrol ng "Circle" controller (DPK) ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa airspace mula 2 km pababa at sa loob ng radius na 50 km mula sa airfield. Nag-isyu ng mga clearance para sa diskarte sa paglapag ng sasakyang panghimpapawid at mga tagubilin para sa paunang pag-akyat sa papaalis na sasakyang panghimpapawid.

Kinokontrol ng "Approach" controller (APC) ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa lugar ng airspace na limitado sa mga taas na 2.6 km at layo na 90-120 km mula sa paliparan; nalulutas ang mga problema sa pagtukoy sa pagkakasunud-sunod ng landing approach at pagbuo ng mga kinakailangang pagitan ng paghihiwalay.

Kinokontrol ng controller ng "District Center" (RC) ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa mga taas mula 1.5 hanggang 17 km at sa loob ng itinatag na mga hangganan sa pahalang na eroplano.

Kinokontrol ng controller ng "Local Air Lines" point (KDP MVL) ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid mula sa taas na 1.5 km pababa sa lugar ng MVL airfield.

Kinokontrol ng controller ng "Local Control Center" (LCP) ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid mula sa taas na 1.5 km pababa sa loob ng itinatag na lugar ng responsibilidad (karaniwang maihahambing sa lugar sa administratibong rehiyon ng Russia o isang makabuluhang bahagi nito) sa pahalang na eroplano. Maraming gawain sa paglipad, malayo sa mga pangunahing paliparan, ay isinasagawa sa ilalim ng kontrol ng mga TIR controllers.

Sa mga kondisyon ng matinding trapiko sa himpapawid, 10-20 sasakyang panghimpapawid ay maaaring nasa ilalim ng direksyon ng isang Air Traffic Controller sa parehong oras.

Ang pagsasanay sa mga air traffic controller ay isang kumplikadong proseso. Sa Russia, ang pangunahing edukasyon ay nagaganap sa loob ng 3-4 na taon sa mga espesyal na sekondarya at mas mataas na institusyong pang-edukasyon. Ang advanced na pagsasanay ay nangyayari tuwing 2 taon, ang resulta nito ay kumpirmasyon ng isang wastong sertipiko ng air traffic controller. Bilang karagdagan, ang isang ipinag-uutos na kinakailangan para sa isang air traffic controller ngayon ay ang kaalaman sa wikang Ingles sa loob ng mga limitasyong itinatag ng mga internasyonal na pamantayan. 4 - mandatory level sa ICAO scale mula noong 2011.

Ang isang air traffic controller ay regular na sumasailalim sa isang medikal at flight expert na komisyon, katulad ng mga piloto ng civil aviation, bilang isang resulta kung saan ang isang sertipiko ng propesyonal na pagiging angkop, na nagpapahintulot sa kanya na magpatuloy sa pagtatrabaho para sa susunod na 2 taon. Sa mga tuntunin ng psycho-emotional load, ang propesyon ng air traffic controller ay isa sa mga pinaka-mapanganib at responsableng propesyon na nauugnay sa teknolohiya at buhay ng tao (mula sa punto ng view ng sikolohiya, ang gawain ng dispatcher ng "Approach" ay ang pinakadakilang interes).

Sa Russian Federation, ang mga lalaki ay may karapatan sa maagang pagtatalaga ng isang labor pension kapag umabot sa edad na 50 taon at kababaihan sa pag-abot sa edad na 45 taon kung sila ay nagtrabaho sa direktang kontrol ng mga flight ng civil aviation nang hindi bababa sa 12 taon 6 na buwan at hindi bababa sa 10 taon, ayon sa pagkakabanggit ( Clause 14 ng Artikulo 27 ng Federal Law ng Russian Federation na may petsang Disyembre 17, 2001 No. 173 - Federal Law)

Bawat taon sa Russia ang bilang ng mga transportasyon ng hangin ay lumalaki, kapwa sa mga domestic at internasyonal na ruta. Ang mga bagong destinasyon ay nagbubukas, at ang mga dayuhang airline ay patuloy na lumalawak sa mga paliparan ng bansa. Sanay na ang mga tao sa paglipad: mga business trip, business trip, bakasyon - ang mga flight ay matagal nang naging karaniwan. Gayunpaman, iilan sa mga pasaherong sumasakay sa sasakyang panghimpapawid ang nag-iisip tungkol sa kung sino talaga ang kumokontrol sa malaking daloy ng pagdating at pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, at kung paano kinokontrol ang malaking mekanismong ito sa patuloy na paggalaw.
1.

Ngayon ay pag-uusapan natin ito nang mas detalyado gamit ang halimbawa ng Domodedovo ATS Center, na isang structural subdivision ng Moscow ATC Center.

Kasama sa mga tungkulin ng sentro ang pagtiyak sa kaligtasan, pagiging regular at kahusayan ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid sa lugar ng paliparan ng Domodedovo. Ang kontrol sa trapiko ng hangin sa lugar ng paliparan ng Domodedovo ay isinasagawa gamit ang teknolohiya ng TOWER (Tower - Command at Control Center) sa dalawang wika: Russian at English...
2.

Ang lahat ng nangyayari sa paliparan ng paliparan ay nangyayari lamang sa ilalim ng kontrol at sa mga utos ng mga dispatser. Nalalapat ito hindi lamang sa mga piloto ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin sa mga serbisyong teknikal sa lupa. Totoo, para sa mga pasahero ang lahat ng ito ay nananatiling ganap na hindi napapansin sa buong pananatili sa loob ng mga dingding ng airport complex at sakay ng sasakyang panghimpapawid...
3.

Matapos maihanda ang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad, ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ay dapat kumuha ng pahintulot para sa paglipad na ito mula sa airfield control tower. Susunod, ilang minuto bago ang pag-alis, ang mga tripulante ay humihiling ng pahintulot mula sa controller ng taxi upang simulan ang mga makina at, pagkatapos matanggap ito, magsisimula ng mga paghahanda para sa pag-alis. Iniuulat din ng controller ng taxi ang ruta patungo sa runway at pinapayagan ang pag-taxi patungo sa tinatawag na pre-launch - isang lugar sa taxiway sa harap mismo ng runway...
4.

Pagkatapos ng ulat ng tripulante sa pre-launch, inililipat ng taxi controller ang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontrol ng launch controller, na nagbibigay ng pahintulot sa executive launch, iyon ay, direktang mag-taxi papunta sa runway at nakahanay sa gitnang linya nito, nag-uulat ng mga kondisyon para sa take- off, at pagkatapos ng ulat ng kahandaan ng crew, pinahihintulutan ang pag-alis ..
5.

Pagkatapos ng pag-alis, ang eroplano ay nasa ilalim ng kontrol ng Moscow Air Control Center (MADC). Ito ay sunud-sunod na pinaglilingkuran ng mga controllers: bilog at mas mababang diskarte, na maaaring gumawa ng mga pagsasaayos sa itinatag na pamamaraan para sa pagpasok sa daanan ng hangin; pagkatapos ay ang itaas na diskarte, kinokontrol ang sasakyang panghimpapawid hanggang sa maabot nito ang iniresetang antas ng paglipad at lumabas sa Moscow Air Zone (AMZ), at, sa wakas, ang mga controllers ng District Control Center (RCC), na nagseserbisyo sa sasakyang panghimpapawid sa antas ng paglipad.. .
6.

Pag-usapan natin nang kaunti ang detalye tungkol sa gawain ng mga controllers ng paglulunsad, na ang lugar ng responsibilidad ay kinabibilangan ng airspace, na kinabibilangan ng mga sektor ng pag-akyat pagkatapos ng takeoff at ang huling yugto ng diskarte, pati na rin ang maneuvering area (runway at taxiways) ...
7.

Sa ngayon, ang Domodedovo Airport ay may dalawang magkatulad na runway na may mga heading na 14L/32R at 14R/32L ang Heading-Glideslope System (CGS) ay tumatakbo sa lahat ng apat na direksyon, na nagpapahintulot sa mga sasakyang panghimpapawid na may naaangkop na kagamitan na nakasakay upang i-automate ang proseso ng landing hangga't maaari at tiyakin ang kaligtasan ng paglipad sa meteorological minimum na ICAO category III-A (na may vertical visibility hanggang 15 metro at horizontal visibility hanggang 200 metro) ...
8.

Kasabay nito, bilang panuntunan, dalawang kurso lamang ang tumatakbo, na higit sa lahat ay tinutukoy ng direksyon ng hangin. Ngunit ang kurso 32 ay itinuturing na isang priyoridad, dahil kapag lumapag sa runway 32L at 32R, mas madaling lumikha ng isang puwang sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid, habang kapag lumapag sa runway 14, ang puwang para sa maniobra ay limitado ng Moscow (mga flight kung saan ipinagbabawal sa ibaba 8000 metro), pati na rin ang Vnukovo at Ramenskoye ...
9.

Para sa epektibong operasyon ng dalawang umiiral na mga linya, kinakailangan na mag-komisyon ng isa pang tagahanap, na naitayo na sa teritoryo ng paliparan, ngunit hindi pa naka-interface sa umiiral na TERCAS air traffic control system (TERCAS - Terminal at En- Ruta Control Automated System). Tatlong radar: isa bawat isa sa Domodedovo, Vnukovo at Sheremetyevo - magbigay ng buong saklaw ng cost center, ang bagong tagahanap ay makabuluhang mapabuti ang pagpapatakbo ng mga umiiral na system at saklawin ang saklaw mula sa lupa hanggang sa taas na 500 metro sa pinakatumpak na posibleng antas ...
10.

May mga planong magtayo ng ikatlong runway; Gayundin, kaugnay ng pagpapalawak at pagtaas ng bilang ng mga lane, planong magtayo ng bagong control tower hanggang 100 metro ang taas...
11.

Ngayon ang iskedyul ng paliparan ay idinisenyo sa paraang mula 7 hanggang 23 oras ay hindi bababa sa 40 pag-alis at landing operation ang ginagawa bawat oras upang maipamahagi ang load nang pantay-pantay hangga't maaari sa paglipas ng panahon. Sa susunod na taon, sa pagpapakilala ng bagong istraktura ng airspace sa Moscow Airport, na may parehong runway na tumatakbo, ang Domodedovo Airport ay makakapagbigay ng kapasidad na hanggang 90 takeoff at landing operations kada oras. Noong 2013, ang peak load ay 59 na operasyon kada oras...
12.

Sa pangkalahatan, ang kapasidad ng paliparan ay mas mataas pa sa maaaring ibigay ng diskarte. Ito ay dahil din sa ang katunayan na dati ang pamamahagi ng mga flight sa pagitan ng mga paliparan ng sentro ng gastos ay natutukoy pangunahin na isinasaalang-alang ang heograpikal na prinsipyo: Nagsilbi si Sheremetyevo sa hilaga at hilagang-kanlurang direksyon at lahat ng mga internasyonal na flight, Vnukovo - sa timog at timog-silangan na direksyon, Domodedovo - ang silangan...
13.

Sa kasalukuyan, sa konteksto ng kumpetisyon sa pagitan ng mga paliparan, ang heograpikal na prinsipyo ng pamamahagi ng mga daloy ng sasakyang panghimpapawid ay hindi na susi, na, kasama ang pagbabawal sa mga paglipad sa Moscow, ay nagpapataas naman ng pagkarga sa cost center...
14.

Ang taas ng umiiral na tore ay 42 metro, kung saan halos ang buong teritoryo ng paliparan ay makikita. Ang isang pangkalahatang-ideya ng mga seksyon ng runway na sarado ng mga istruktura ay ibinibigay gamit ang mga video camera...
15.

Sa kalmado na kapaligiran sa pagtatrabaho na naghahari sa silid ng paggamot ng Internal Affairs Directorate, mahirap paniwalaan na ang mga taong nasa likod ng mga kontrol ay mga kinatawan ng isa sa mga pinaka-stressful at responsableng mga propesyon!
16.

Ang mga dispatcher ay may 6 na shift, bawat isa ay may 10 tao: isang flight director, isang senior dispatcher at 8 dispatcher (ito ay isang payroll, sa katunayan, 6-7 tao ang nagtatrabaho nang sabay-sabay). Ang iskedyul ng trabaho ng dispatcher ay hindi dapat lumampas sa 36 na oras bawat linggo. Ang mga dispatcher ay pumunta sa shift ayon sa isang iskedyul: araw, umaga, gabi. Kapag aalis para sa isang shift, isang 15 minutong briefing ang isinasagawa, isa pang 15 minuto ang ginugol sa pagtanggap/paghahatid ng tungkulin.

Pagkatapos ng dalawang oras ng trabaho, mayroong 20 minutong pahinga, at sa mataas na intensity malapit sa kapasidad ng paliparan, 10 minutong pahinga pagkatapos ng bawat oras ng trabaho. Pagkatapos ng night duty, tatlong araw na bakasyon ang ibinibigay. Ang bakasyon ay 28 pangunahing araw at 39 na karagdagang para sa mapaminsalang kondisyon sa pagtatrabaho, na nagiging kabuuang 67 araw...
17.

Sa paglipas ng ilang taon ng trabaho sa tore sa Domodedovo, ang kaakit-akit na Natalya ay nakaranas ng maraming mahihirap na sitwasyon - ganyan ang trabaho ng isang dispatcher. Ngunit ang mga pag-iisip tungkol sa pagbabago ng mga trabaho ay hindi kailanman lumitaw. Kahit na sa kanyang kabataan, pinili niya ang propesyon na ito para sa kanyang sarili, at halos hindi ito mangyayari kapag ang buong pamilya ay nagtatrabaho sa paliparan. Ang mga batang babae ay dating tinanggap bilang air traffic controller na may matinding pag-aatubili, ngunit ngayon ang sitwasyon ay tumaas na. Ang mga batang espesyalista ay may malaking pangangailangan ngayon at ang gayong problema ay hindi na umiiral...
18.

Ang bawat dispatcher ay sumasailalim sa isang medikal na eksaminasyon bawat dalawang taon, at bawat tatlong taon ay kinakailangang makatanggap ng sertipiko ng kasanayan sa wikang Ingles sa kategoryang ICAO IV. Ang mga dispatcher ay nagretiro sa edad na 50, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang empleyado ay dapat na agad na umalis. Kung pinahihintulutan ito ng medical board, at ito ay halos pareho para sa mga dispatcher at para sa mga sibil na piloto, kung gayon ang mga tao ay patuloy na nagtatrabaho. Ang pangunahing criterion sa kasong ito ay kalusugan...
19.

Sa oras ng paggawa ng pelikula, ang runway 14L ay kinokontrol ng isang controller, at ang katabi (14R) ay kinokontrol ng dalawa. Sa oras na ito, ang nakaplanong trabaho ay isinasagawa sa dulo ng runway 14L, at ang mga landing ay hindi isinasagawa nang naaayon, ang pagkarga ay mas mababa. Habang ang runway 14R ay nagtrabaho para sa parehong takeoff at landing, at pinagsilbihan ng dalawang dispatcher: isang control dispatcher (direktang gumagana sa mga crew ng sasakyang panghimpapawid - nagsasagawa ng mga komunikasyon sa radyo) at isang support dispatcher (nagkokontrol sa trapiko, tinitiyak ang pakikipag-ugnayan sa iba pang mga serbisyo, nagpapanatili ng isang log ng pag-alis / landings at tumutulong sa pamamahala kabilang ang trabaho sa runway lighting equipment). Ang pamamahagi ng mga empleyado ay pinangangasiwaan ng senior dispatcher, na ginagabayan ng kasalukuyang sitwasyon...
20.

Sinusuri ng electrical service engineer na naka-duty ang runway lighting equipment (umaasa kami na mas malalaman namin ang operasyon ng kagamitang ito sa susunod na pagkakataon).
Ang mga ilaw sa runway ay manu-manong inaayos ng controller depende sa meteorological visibility. Ang pagpapakita ng panahon ay nagpapakita ng visibility sa tatlong punto: sa simula, sa gitna at sa dulo ng strip. Pinipili ang intensity ng pag-iilaw batay sa minimum meteorological visibility.

Kung ang visibility ng hindi bababa sa isa sa mga punto ay mas mababa sa 600 metro, ipinapaalam ng dispatcher sa crew ang mga halaga nito sa lahat ng tatlong punto. Kung ang visibility ay nasa hanay mula 600 hanggang 2000 metro, isang value lang ang iuulat (sa landing zone). Kung ang visibility ay higit sa 2000 metro, ang halaga nito ay hindi iniuulat sa lahat. Ang mga crew ay tumatanggap ng lahat ng meteorolohiko na impormasyon, kabilang ang visibility, mula sa isang awtomatikong impormante (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Sa kahilingan ng crew ng sasakyang panghimpapawid, ang intensity ng mga ilaw sa runway ay maaaring baguhin...
21.

Sa pangkalahatan, sa paglipas ng panahon, ang gawain ng isang dispatcher, na nakapasa sa yugto ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid, ay binago sa halip sa serbisyo. Sa ngayon, ang pangunahing gawain ng air traffic controllers ay ang magbigay sa mga crew ng aeronautical at meteorological na impormasyon, pati na rin upang maiwasan ang mga mapanganib na diskarte...
22.

Upang mapanatili ang isang ligtas na agwat, ang paraan ng vectoring ay ginagamit (sa isang mas malaking lawak sa panahon ng landing approach). Vectoring - pagbibigay ng gabay sa pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagtuturo sa mga crew sa ilang mga kurso batay sa paggamit ng data ng radar. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng yugto ng vectoring at iba pang mga yugto ng paglipad ay ang dispatcher ay may pananagutan para sa pag-navigate sa kasong ito.

Ang pag-vector ay nagtatapos sa alinman sa isang malinaw na indikasyon sa mga tripulante ng pangangailangan na ipagpatuloy ang pag-navigate gamit ang kanilang sariling paraan, o sa pamamagitan ng paglalagay sa kanila sa isang kurso na magpapahintulot sa kanila na mag-isa (gamit ang mga teknikal na paraan ng sistema ng diskarte, halimbawa, KGS) magdala ang sasakyang panghimpapawid patungo sa pre-landing straight line, o sa pamamagitan ng pagpasok sa visual maneuvering zone. Ito ay nagagawa sa pamamagitan ng mga pagbabago sa alinman sa kurso o bilis...
23.

Kung may banta na bawasan ang ligtas na agwat sa pre-landing direct line, maaaring bigyan ng controller ang sasakyang panghimpapawid ng utos na umikot. Ang isang pagitan ng 5 kilometro ay itinuturing na ligtas, at para sa isang mabigat na sasakyang panghimpapawid (higit sa 136 tonelada) - 10 kilometro. Ang pangalawang posibleng dahilan para sa go-around command ay ang pagkakaroon ng mga hadlang sa runway. Sa lahat ng iba pang mga kaso, ang desisyon na umikot ay ginawa ng kumander ng sasakyang panghimpapawid...
24.

Ang pinuno ng serbisyo ng trapiko ng Domodedovo ATS Center, Viktor Aleksandrovich Sitnikov, ay nagpapakita ng isang visual na diagram, na tinitingnan kung saan maaari mong masuri ang antas ng kaayusan ng trapiko sa himpapawid. Para sa paghahambing, sa kaliwang diagram ang berde at pulang guhitan ay nagpapahiwatig ng pang-araw-araw na trajectory ng pag-takeoff at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid sa London Heathrow Airport, at sa kanang diagram ang mga lugar ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa Moscow air zone ay kulay asul...
25.

Ito ay mga pangkalahatang pangunahing kaalaman lamang ng kontrol sa trapiko ng hangin sa isang paliparan, imposibleng masakop ang lahat ng mga tampok ng kumplikado at multi-level na sistema. Ngunit ang pangunahing bagay ay ang lahat ng nasa loob nito ay napapailalim sa isang pangkalahatang kinakailangan - tinitiyak ang kaayusan at kaligtasan ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid. Ang tumpak na pagtupad sa pandaigdigang gawaing ito, kasama ang gawain ng iba pang mga serbisyo, ay ang susi sa isang kaaya-ayang paglipad para sa pasahero...
26.

Well, hindi na kailangang pag-usapan pa ang tungkol sa mga nakamamanghang tanawin mula sa control tower at lalo na sa mga oras ng paglubog ng araw, sapat na upang makita ito nang isang beses - mayroon talagang isang lugar para sa mata upang magpahinga...
27.

Pinasasalamatan namin ang press center ng Moscow Air Traffic Control Center at ang press service ng Domodedovo Airport para sa pag-aayos ng kaganapang ito at pagpapadali sa pagkuha ng litrato.
Espesyal na salamat sa pinuno ng serbisyo ng trapiko ng Domodedovo ATS Center, Viktor Aleksandrovich Sitnikov, para sa isang napaka-kaalaman at kawili-wiling kuwento tungkol sa gawain ng mga dispatcher!

Kinuha mula sa Tankasan sa Domodedovo - tore...

Kung mayroon kang isang produksyon o serbisyo na gusto mong sabihin sa aming mga mambabasa, sumulat sa akin - Aslan ( [email protected] ) at gagawin namin ang pinakamahusay na ulat na makikita hindi lamang ng mga mambabasa ng komunidad, kundi pati na rin ng site Paano ito nagawa

Mag-subscribe din sa aming mga grupo sa Facebook, VKontakte,mga kaklase at sa Google+plus, kung saan ipo-post ang mga pinakakawili-wiling bagay mula sa komunidad, kasama ang mga materyal na wala rito at mga video tungkol sa kung paano gumagana ang mga bagay sa ating mundo.

Mag-click sa icon at mag-subscribe!

"Binaba ng Investigative Committee ang mga singil laban sa trainee air traffic controller na si Svetlana Krivsun sa kaso ng pag-crash ng eroplano ng Falcon sa Vnukovo" - ito ay isang dalawang linggong ulat ng TASS tungkol sa isang kaganapan na naganap halos isang taon at kalahati na ang nakalipas. Pagkatapos ang batang espesyalista ay inilagay sa ilalim ng pag-aresto sa bahay at nakaranas ng malaking stress sa lahat ng oras na ito. Magandang simula sa isang karera!

Oo, isa ito sa mga panganib ng propesyon na ito. Ngunit ang gayong mga panganib ay hindi nakakabawas sa pagiging kaakit-akit nito. Pagkatapos ng lahat, ang isang air traffic controller ay isang espesyal na propesyon, ngunit ano ang ibig sabihin nito?

Paano ang tawag?

Ang air traffic controller ay ang pangalang ibinigay sa isang buong pamilya ng mga propesyon sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid. Kung sa tingin mo ay lumilipad ang isang eroplano na tumaas sa taas ayon sa gusto nito, kung gayon ikaw ay lubos na nagkakamali. Siya ay mahigpit na sinusubaybayan ng isang dispatcher na kumokontrol sa pahalang na paglipad sa kanyang teritoryo. Hindi lamang nito tinitiyak ang kaligtasan ng paglipad sa pamamagitan ng pag-aalok sa mga piloto ng nais na altitude at travel corridor, ngunit nagrerekomenda din ng pinakamainam na ruta, na nakakatulong na makatipid ng gasolina.

Ang lahat ng mga dispatcher ay konektado at nakikipag-ugnayan sa isa't isa sa loob ng balangkas ng isang pinag-isang sistema ng pamamahala ng trapiko sa himpapawid sa bansa, at sa labas nito - ginagabayan ng pare-parehong internasyonal na mga patakaran. Anong mga uri ng mga dispatser ang mayroon?

Ang departure controller ay nagbibigay ng pahintulot na lumipad ayon sa ipinahayag na plano ng paglipad.
Kinokontrol ng taxi controller ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid mula sa sandaling simulan ang mga makina hanggang sa bago ang paglulunsad at mula sa sandaling mag-taxi sila papunta sa mga taxiway pagkatapos lumapag.
Ang controller ng paglulunsad at landing ay nagpapahintulot sa pag-alis at paglapag, kinokontrol ang pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid, at kinokontrol ang trapiko sa runway at pre-landing na diretso.
Kinokontrol ng "circle" controller ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa takeoff at landing zone sa mga taas na hanggang 1500 metro at sa loob ng radius na 50 km mula sa airfield. Nag-isyu ng clearance para sa landing approach sa paparating na sasakyang panghimpapawid at mga paunang tagubilin sa pag-akyat sa papaalis na sasakyang panghimpapawid.
Kinokontrol ng approach controller ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa taas na 1,800-5,700 metro at sa loob ng radius na 90-200 km mula sa paliparan.
Sinusubaybayan ng control controller ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa mga altitude na higit sa 3,350 metro sa loob ng itinatag na mga hangganan sa pahalang na eroplano at inililipat ang kontrol ng paglipad sa susunod na controller kapag umalis ang sasakyang panghimpapawid sa kanyang lugar ng responsibilidad.
Kinokontrol ng lokal na air traffic controller ang mga flight hanggang sa taas na 1,500 metro sa loob ng lugar ng responsibilidad (karaniwan ay maihahambing sa lugar sa administratibong rehiyon) sa pahalang na eroplano.

Mayroong pitong uri ng controller na nakalista dito, ngunit may iba pa, gaya ng procedural at area radar controller, procedural at radar approach controller, airfield controller, landing radar controller, at simulator instructor controller. Kaya magkaiba sila.

Paano maging isang air traffic controller?

Ang pagsasanay sa mga air traffic controller, tulad ng mga kinatawan ng anumang iba pang kumplikadong propesyon, ay isang seryoso at responsableng proseso.

Ang mga espesyalista ay sinanay sa dalubhasang isang-taong kurso, sa pangalawang dalubhasang institusyong pang-edukasyon (halimbawa, ang St. Petersburg Aviation Transport College of Civil Aviation) at sa mga unibersidad, halimbawa, sa St. Petersburg State University of Civil Aviation, ang Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation at ang Moscow State Technical University civil aviation. Ang mga unibersidad na ito ay may mga sangay sa iba't ibang lungsod.

Ang mga dispatcher ay regular na sumasailalim sa advanced na pagsasanay at sertipikasyon na may iba't ibang frequency, depende sa klase - taun-taon, bawat dalawa o tatlong taon. Ang mga tagapamahala ay sinanay at hindi gaanong na-certify.

Ang pagsasanay ay isinasagawa alinman sa airline o sa mga espesyal na institusyong pang-edukasyon.

Ang hinaharap na dispatcher ay sumasailalim sa isang medikal na pagsusuri bago pumasok sa pagsasanay. At sa pagiging isang espesyalista, ginagawa niya ito nang regular. Ang komisyon ng eksperto sa medikal na flight ay naglalabas ng isang konklusyon sa pagiging angkop sa propesyonal, na nagpapahintulot sa iyo na magpatuloy sa pagtatrabaho para sa susunod na 4 na taon, kung ang air traffic controller ay hindi mas matanda sa 40 taong gulang, pagkatapos ay bawat dalawang taon at mula sa edad na 50, ang trapiko sa himpapawid ang controller ay dapat sumailalim sa isang medical flight expert examination commission bawat taon kung hindi pa siya nagretiro sa edad na ito.

Anong mga katangian ang kailangan mong taglayin upang maging matagumpay sa propesyon na ito?

Ang lugar ng trabaho ng air traffic controller ay nilagyan ng mga instrumento sa pag-navigate, mga komunikasyon sa radyo sa mga piloto at mga komunikasyon sa telepono sa iba pang mga dispatcher at mga serbisyo sa paliparan. Bilang karagdagan sa isang computer na may mga dalubhasang programa, ang lugar ng trabaho ay naglalaman ng mga monitor ng sitwasyon ng hangin at meteorolohiko, iba't ibang mga display, mga tagapagpahiwatig at pinagmumulan ng mga audio at visual na signal, mga tablet, mga graph, mga dokumento at mga reference na libro.

Kasabay nito, ang espesyalista ay nakikipag-usap sa mga tripulante, sinusubaybayan ang pag-unlad ng paglipad sa radar o monitor screen, nagpapanatili ng pakikipag-ugnay sa serbisyo ng meteorolohiko at mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapaalam sa kanila tungkol sa mga kondisyon ng panahon o nagpapaalam sa kanila tungkol sa mga pagbabago sa ruta.

Kasabay nito, 10-20 sasakyang panghimpapawid ay maaaring nasa ilalim ng kontrol ng isang air traffic controller sa parehong oras.

Ang pagtatrabaho sa teknolohiya, iba't ibang mapagkukunan ng impormasyon at mga channel ng komunikasyon ng iba't ibang antas ay naglalagay ng ilang mga pangangailangan sa mga dispatcher.

Mga kinakailangan para sa mga propesyonal na katangian:

Pangalawang dalubhasa o mas mataas na edukasyon sa espesyalidad na "Operation of Aircraft and Air Traffic Management" o "Air Transport Traffic Management".

Ang air traffic controller ay dapat magsalita ng Ingles at alam ang propesyonal na terminolohiya ng paglipad sa wikang ito. Ayon sa modernong mga kinakailangan, tanging ang mga nagsasalita ng wika sa antas 4 (sa 6) sa sukat ng ICAO (International Civil Aviation Organization) ang tumatanggap ng pahintulot na lumipad sa mga internasyonal na ruta. Kung ang dispatcher ay walang ganoong sertipiko, maaari lamang siyang magtrabaho sa mga lokal na linya.

Mga kinakailangan para sa mga sikolohikal na katangian:

Sa mga tuntunin ng psycho-emotional load, ang propesyon na ito ay isa sa pinakamahirap, dahil ang dispatcher ay may pananagutan hindi lamang para sa mga mamahaling kagamitan, kundi pati na rin sa buhay ng tao. Bukod dito, ang emosyonal na ugong sa media at mga isipan ng mga tao mula sa pag-crash ng eroplano ay mas malakas kaysa, halimbawa, mga aksidente sa sasakyan, bagaman ang mga ito ay nangyayari nang daan-daang beses na mas madalas.

Samakatuwid, bilang karagdagan sa ganap na kalusugan, upang matagumpay na magtrabaho, ang isang air traffic controller ay dapat magkaroon ng mataas na responsibilidad at disiplina, paglaban sa stress, malawak na RAM, spatial na imahinasyon, at ang kakayahang mapanatili ang pansin sa isang mataas na antas ng aktibidad sa mahabang panahon.

Dapat niyang mabilis na matukoy ang sitwasyon ng hangin, dahil dapat niyang sabay na subaybayan at kontrolin ang ilang mga bagay na gumagalaw sa tatlong-dimensional na espasyo sa iba't ibang direksyon sa iba't ibang bilis. Ang dispatcher ay dapat maglabas ng mga utos sa himpapawid at sabay na makinig sa mga pag-uusap ng kanyang mga kasamahan na nagtatrabaho sa mga kaugnay na sektor. Bilang karagdagan, kinakailangan na subaybayan ang screen ng radar at gumawa ng mga tala sa graph.

Paano bumuo ng isang karera sa propesyon na ito?

Ang pangunahing hakbang sa karera ay trainee dispatcher. Ang mga dispatcher ay maaaring higit pang magpakadalubhasa, halimbawa, sa air traffic control o sa airfield control. Ngunit, sa isang paraan o iba pa, maaari silang italaga ng mga klase: una, pangalawa o pangatlo. Sinasalamin nila ang antas ng kwalipikasyon ng isang espesyalista.

Mga karagdagang yugto ng paglago: senior dispatcher, dispatcher-instructor.

Ang pinuno ng mga dispatcher ay ang direktor ng paglipad, ang pinuno ng control tower o control center ng iba't ibang laki - distrito, zonal o pangunahing air traffic management center.

Kung bibisita ka sa mga forum ng dispatcher sa Internet, mapapansin mo kung gaano kasangkot ang mga taong ito sa kanilang trabaho, kung gaano sila ipinagmamalaki dito, napagtatanto ang pagiging kumplikado, kahalagahan at pagiging natatangi ng naturang gawain. Pakiramdam nila ay bahagi sila ng pandaigdigang sistema, at hindi ito mga salita: sinumang dispatcher na nagsasalita ng Ingles ay maaaring magtrabaho sa ibang bansa, dahil ang air traffic control system ay internasyonal.

Ibinibigay namin sa iyo ang isang tipikal na halimbawa ng isang paglalarawan ng trabaho para sa isang airfield control tower dispatcher, sample 2019. dapat isama ang mga sumusunod na seksyon: pangkalahatang mga regulasyon, mga responsibilidad sa trabaho ng airfield control tower controller, mga karapatan ng airfield control tower controller, mga responsibilidad ng airfield control tower controller.

Paglalarawan ng trabaho ng airfield control tower dispatcher nabibilang sa seksyon " Mga katangian ng kwalipikasyon ng mga posisyon ng mga tagapamahala at mga espesyalista ng mga organisasyon ng transportasyon ng hangin".

Ang paglalarawan ng trabaho ng airfield control tower controller ay dapat sumasalamin sa mga sumusunod na punto:

Mga responsibilidad sa trabaho ng isang airfield control tower controller

1) Mga responsibilidad sa trabaho. Bumubuo ng pang-araw-araw na air traffic plan batay sa mga kahilingan sa paglipad, mga plano para sa pagdating at pag-alis ng mga sasakyang panghimpapawid na nagmumula sa ibang mga paliparan, na isinasaalang-alang ang impormasyon tungkol sa kondisyon ng paliparan at ang kahandaan nitong tumanggap at magserbisyo ng sasakyang panghimpapawid, mga pagbabawal sa paglipad at mga paghihigpit. Sinusuri ang mga kondisyon ng panahon sa lugar ng aerodrome ng pag-alis, pagtataya ng panahon sa ruta ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, sa patutunguhang aerodrome at mga alternatibong aerodrome. Nakikipag-ugnay sa mga dispatcher ng militar at sibilyan na sektor ng mga sentro ng pamamahala ng trapiko sa himpapawid at ang komandante ng sasakyang panghimpapawid ang mga kondisyon ng paglipad kapag isinasagawa ang mga ruta sa labas ng hangin at sa labas ng mga ruta ng hangin sa labas, kapag nagsasagawa ng gawaing panghimpapawid, pati na rin ang mga naantalang flight at hindi nakaiskedyul mga flight. Nakikipag-ugnayan sa kinatawan ng airline at sa produksyon at pagpapadala ng serbisyo ng aviation enterprise kapag gumagawa ng mga pagbabago sa plano ng paggalaw. Sinusubaybayan ang progreso ng paghahanda ng mga tripulante at sasakyang panghimpapawid para sa pag-alis, tinitiyak ang pagpapatupad ng paglipad pagkatapos sumang-ayon sa pilot-in-command o isang kinatawan ng airline tungkol sa oras ng muling pag-iskedyul nito. Gumagawa ng mga pagbabago sa mga kondisyon ng paglipad sa mga anyo ng dokumentasyong ginamit, nagpapadala ng mga extract mula sa air traffic plan upang kontrolin ang mga sentro at serbisyo sa paliparan alinsunod sa sheet ng intra-airport na impormasyon at ang sheet ng mga mensahe sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid. Nagsasagawa ng pagtanggap at pagpapalabas ng sasakyang panghimpapawid at sinusubaybayan ang pag-usad ng pang-araw-araw na plano sa trapiko sa himpapawid.

Dapat malaman ng airfield control tower controller

2) Kapag gumaganap ng kanyang mga tungkulin, dapat malaman ng airfield control tower controller: Air Code ng Russian Federation; mga batas at iba pang mga regulasyong ligal na aksyon ng Russian Federation na may kaugnayan sa pamamahala ng trapiko sa himpapawid; pederal na mga patakaran para sa paggamit ng airspace ng Russian Federation; Federal Aviation Regulations; mga katangian ng pagganap ng paglipad ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid; meteorolohiya ng abyasyon; Ingles na nakatuon sa propesyonal; mga pangunahing kaalaman sa batas sa paggawa; proteksyon sa paggawa at mga panuntunan sa kaligtasan ng sunog.

Mga kinakailangan para sa mga kwalipikasyon ng isang airfield control tower controller

3) Mga kinakailangan sa kwalipikasyon. Pangalawang bokasyonal (teknikal) na edukasyon at karanasan sa trabaho sa larangan ng propesyonal na aktibidad para sa hindi bababa sa 1 taon, pagkakaroon ng isang sertipiko na nagpapatunay ng kaalaman sa propesyonal na nakatuon sa Ingles (para sa isang airfield control tower dispatcher sa isang internasyonal na paliparan).

Paglalarawan ng trabaho ng isang airfield control tower dispatcher - sample 2019. Mga responsibilidad sa trabaho ng isang airfield control tower controller, mga karapatan ng isang airfield control tower controller, mga responsibilidad ng isang airfield control tower controller.

Ang mga serbisyo sa pagkontrol sa paliparan ay ibinibigay sa Krug control tower.

Sa Krug control center, ang mga sumusunod na gawain ng pagseserbisyo sa trapiko sa aerodrome at trapiko sa himpapawid ng mga kontroladong yugto ng paglipad na nauugnay sa pagdating at pag-alis ay nalutas:

pag-iwas sa mga banggaan sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid;
pagpapabilis at pagpapanatili ng maayos na daloy ng trapiko sa himpapawid;
pagbibigay ng payo at impormasyong kinakailangan upang matiyak ang ligtas at mahusay na mga operasyon ng paglipad;
pag-abiso sa mga naaangkop na organisasyon ng sasakyang panghimpapawid na nangangailangan ng tulong sa paghahanap at pagsagip at pagbibigay sa mga naturang organisasyon ng kinakailangang tulong.

Ang teknolohiyang ito ay binuo batay sa Air Code ng Russian Federation, FP "IVP RF", FAP "Paghahanda at pagpapatupad ng mga flight sa Civil Aviation ng Russian Federation", FAP "ATM sa Russian Federation", FAP " Nagsasagawa ng mga komunikasyon sa radyo sa airspace ng Russian Federation" na isinasaalang-alang ang mga lokal na kondisyon at lokal na mga tampok ng mga serbisyo ng trapiko sa himpapawid, IPP at ANP ng Emelyanovo, Cheremshanka airfields, sa pagbuo ng mga probisyon ng ATC ATC ALC User Manual ALPHA at tinutukoy ang listahan ng mga mandatoryong pangunahing aksyon ng air traffic controller kapag gumaganap ng kanyang mga opisyal na tungkulin sa panahon ng tungkulin.

Ang dispatcher ng ADC ay direktang nasasakupan ng flight director ng ADC (RP ADC), ang senior controller ng ADC.

Ang mga dispatcher ng SDP at PDSR ay nasa ilalim ng operasyon ng dispatcher ng DPK.

Ang controller ng bilog ay nagsasagawa ng kontrol sa trapiko ng hangin sa lugar ng mga paliparan sa loob ng itinatag na mga hangganan (linya) gamit ang magagamit na paraan ng RTOP at telekomunikasyon ng aviation, mga ulat ng EMU, nakikipag-ugnayan sa mga controllers ng traffic control point, traffic control center, PDSR, VSDP, MDP, (kapag nagsasagawa ng magkasanib na paglipad kasama ang RP ng Ministry of Emergency Situations) at mga serbisyo, na nagbibigay ng mga flight.

Mga functional na responsibilidad ng air traffic controller sa panahon ng pagpapatupad ng air traffic control:

pagpapatupad ng kontrol sa trapiko ng hangin at patuloy na pagsusuri ng mga kondisyon ng hangin at panahon;

pagsasagawa ng radio exchange sa mga crew ng sasakyang panghimpapawid;

pagtukoy ng mga sitwasyon ng salungatan at pagtiyak ng pagsunod sa mga itinatag na pagitan ng paghihiwalay sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid;

koordinasyon at koordinasyon ng trapiko sa himpapawid sa mga katabing control center;

nagdadala ng data entry sa ATC automated control system "Alpha".

pagsubaybay sa pagsunod ng data na nilalaman sa mga papasok na mensahe sa data na magagamit sa nakaplanong ATC ATC subsystem na "Alpha";

pagpapalitan ng impormasyon sa lahat ng interesadong awtoridad alinsunod sa Report Card at sa Airport Information Card.

Ang mga paghihigpit, babala at mga alituntunin ay may bisa sa lahat ng oras.

Ang mga paglipad ng lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng IFR at VFR ay nakaayos sa lugar ng mga paliparan. Ang mga agwat para sa paglapit sa Yemelyanovo at Cheremshanka airfields ay itinakda bilang sa isang runway (ang mga guhit ay itinuturing na umaasa). Circular flight altitude (lahat ng flight ay isinasagawa ayon sa runway pressure sa Emelyanovo):

VFR - 200 m para sa runway ng Emelyanovo highway;

VFR – 200 m para sa runway a/d Cheremshanka;

PPP – Emelyanovo highway MK-108 – 600 m, MK-288 – 600 m.

Sa lugar ng responsibilidad ng air traffic controller mayroong mga restricted zone para sa mga flight ng sasakyang panghimpapawid:

Zone UNR1163 – 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, 560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 0921706v. (KRUTOKACHINSKY) Mga paghihigpit sa taas mula sa lupa hanggang sa taas AGL 800m.

Zone UNR1174 – 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (TORGASHINSKOE). Mga paghihigpit sa taas mula sa lupa hanggang sa taas AGL 750m.

Zone UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931054v 0m .

Zone UNR1213- 555700s 0923700v, 554100s 0924500v, 554100s 0925700v, 554300s 0930400v, 554700s 0930400s 0930400s 0930400s 0930400s 0s 0924600v, 555700s 0923700v. (Reserve "Stolby"). Mga paghihigpit sa taas mula sa lupa hanggang sa taas AGL 500m.

Zone UNR1178 - nilayon para sa pagsasagawa ng mga ehersisyo at live na artilerya na pagpapaputok. Ang hangganan ay dumadaan sa mga punto na may mga heograpikal na coordinate: 561800n 0924200v, 561800n 0924900v, 561900n 0925700v, 561700n 0925800v, 561400n 04,025n 6 1300s 0924500v, 561500s 0924300v, 561800s 0924200v, (TASKINO training ground). Mga paghihigpit sa taas mula sa lupa hanggang FL 200 (6100m). Ang taas ng landas ng paglipad ng mga shell at mina ay umabot sa 5000m. Ang pagsasagawa ng mga ehersisyo at pagpapaputok ay posible lamang kung mayroong tuluy-tuloy na two-way na komunikasyon sa pagitan ng RPA (dispatcher) at ang pinuno ng ehersisyo, pagpapaputok, at gayundin sa kawalan ng sasakyang panghimpapawid sa sektor ng 30-80g. sa layong 15 km hanggang 30 km. at sang-ayon sa EU ATM RC.

Sa pagtanggap ng mensahe tungkol sa pagpapalabas ng isang lobo, obligado ang dispatcher na ipaalam sa EMU:

tungkol sa oras ng pagpapalaya;

tungkol sa inaasahang pag-aalis (ayon sa diagram);

Kapag may natanggap na mensahe mula sa sasakyang panghimpapawid tungkol sa pagtanggap ng rekomendasyon mula sa on-board collision avoidance system (TCAS) upang malutas ang isang banta ng banggaan (RA), hindi dapat subukan ng air traffic controller na baguhin ang landas ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa EMU ang mga ulat na ang sitwasyon ng salungatan ay nalutas na. Kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay tumigil sa pagsunod sa isang clearance o tagubilin na may kaugnayan sa pagpapatupad nito ng isang RA, o ang piloto ay nag-ulat ng isang RA, ang air traffic controller ay aalisin sa responsibilidad para sa pagpapanatili ng paghihiwalay sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid at iba pang sasakyang panghimpapawid na direktang apektado ng maniobra. pinasimulan alinsunod sa RA. Ang air traffic controller ay muling itinalaga ang gawain ng pagtiyak ng paghihiwalay ng lahat ng apektadong sasakyang panghimpapawid kapag:

kinumpirma ng controller ang pagtanggap ng isang ulat mula sa sasakyang panghimpapawid na ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay muling lumilipad alinsunod sa kasalukuyang air traffic control clearance, o

Kinukumpirma ng controller ang kumpirmasyon mula sa EMU na ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay nagpapatuloy sa kasalukuyang air traffic control clearance, at nag-isyu ng alternatibong air traffic control clearance, na kinumpirma ng EMU.

Kapag ang ground proximity warning system (FPOS) ay naisaaktibo, ang controller ay obligadong:

gumawa ng mga agarang hakbang upang matiyak ang mga ligtas na agwat sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid,

mag-ulat at tumanggap ng mga tagubilin mula sa ADC RP (senior dispatcher); Tandaan: Kapag na-trigger ang FPOS sa PCS mode (potensyal na magkasalungat na sitwasyon), obligado ang controller na suriin ang sanhi ng paglitaw ng PCS at gawin ang mga kinakailangang aksyon upang matiyak ang mga ligtas na agwat, sa pamamagitan ng pagbibigay ng naaangkop na mga tagubilin sa crew (crew), upang palakasin ang kontrol sa magkasalungat na sasakyang panghimpapawid hanggang sa tumigil ang PCS sa pag-trigger. Kapag ang FPIC ay na-trigger sa CS mode (conflict situation), ang dispatcher ay obligado na agarang gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang isang conflict na sitwasyon, na may kasunod na ulat sa ADC RP

Ang controller ng bilog, kung sakaling masira ang kanyang kalusugan, ay dapat ipaalam sa ADC RP (senior ADC dispatcher), na obligadong magbigay ng kapalit.