Ang layout ng cabin at ang pinakamahusay na upuan sa Airbus A321 ng Ural Airlines. Layout ng cabin at pinakamahusay na mga upuan sa Airbus A321 Ural Airlines A321 pinakamahusay na mga upuan

Ang Aeroflot ay ang pinakamalaking airline sa Russia. Ito ay itinatag noong 1923 at isa sa mga unang airline sa mundo. Kasama sa air fleet ang 198 na sasakyang panghimpapawid, 34 sa mga ito ay Airbus A321.

Ang Airbus A321-200 ay isang kinatawan ng Airbus industrie A320 na grupo ng mga air carrier, ngunit mas malaki ang laki, na nangangahulugang mayroon itong mas maraming upuan sa cabin. Idinisenyo para sa mga medium range na flight. Ang narrow-body twin-engine na A321 ay ginamit upang magsakay ng mga pasahero mula noong 1994. Ang Airbus A321 ay may maraming mga pagkakaiba-iba na naiiba sa bilang ng mga upuan, hanay ng paglipad at iba pang mga katangian. Ito ang pinakasikat na airliner sa A320 family.

Maikling teknikal na paglalarawan

• Wingspan - mula 34.1 hanggang 35.8 m
• Haba ng eroplano - 44.5 m
• Bilis ng cruise - 840 km / h
• Pinakamataas na bilis - hanggang sa 890 km / h
• Saklaw ng flight - mula 5,000 hanggang 5,900 km
• Bilang ng mga upuan - hanggang 236
• Haba ng cabin - 34.4 m
• Lapad ng cabin - 3.7 m

Mapa ng cabin ng Airbus A321

Gumagamit ito ng 3 mga opsyon para sa layout ng Airbus A321 cabin, at lahat ng mga ito ay nahahati sa 2 klase: pang-ekonomiya at negosyo. Nag-iiba lamang sila sa ratio ng bilang ng mga upuan sa mga klaseng ito. Ang lahat ng mga pagpipilian sa pag-upo sa cabin ay may kanilang pinakamahusay at pinakamasamang upuan. Isaalang-alang ang tatlong pagbabagong ito at tukuyin ang pinakamagandang lugar para sa isang komportableng paglipad. Mga scheme ng cabin ng Airbus A321 ng mga airline ng Aeroflot:

Opsyon 1

Kasama sa configuration na ito ang 156 na upuan.

Saklaw ng business class ang mga row 1 hanggang 7. Ito ay matatagpuan sa ilong ng sasakyang panghimpapawid. Ang layout ng mga upuan ayon sa scheme 2-2 sa isang hilera. Ang mga upuan sa klase na ito ay itinuturing na pinakakomportable. Ang mga armchair ay may parehong mga katangian, ngunit ang mga hilera 1 at 7 ay maaaring makilala bilang hindi gaanong komportable kaysa sa iba. Matatagpuan ang Row 1 malapit sa kusina at banyo at nahihiwalay sa kanila ng isang partisyon, maaari itong magdulot ng abala. Row 7 - ang huling row ng business class, sa likod nito ay may pader, maririnig sa pamamagitan nito ang ingay mula sa economy class.

Ang klase ng ekonomiya ay nagsisimula sa row 8 at nagtatapos sa row 31.

8 hilera ay itinuturing na napaka-maginhawa. Sa harap nito ay mga emergency exit at ito ang unang hanay ng klase ng ekonomiya. Ang dagdag na espasyo sa harapan at ang katotohanang ang iyong pagkain ay unang inihain ay ginagawang komportable ang mga lugar na ito.

Nasa harap ng banyo ang 18 row. Ang hindi kanais-nais na amoy, pandemonium at hindi gumagalaw na likod ng upuan ang pangunahing kawalan ng hilera na ito.

Ika-19 na hanay ng mga upuan B, C, D, E at ika-20 hilera A, F - mga lugar pagkatapos ng mga emergency exit. May dagdag na legroom.

Matatagpuan ang 30 row malapit sa mga toilet room, kung saan nagmumula ang mga hindi kasiya-siyang amoy at tunog. Ang patuloy na paggalaw ng mga tao ay nagpapagaan din sa mga lugar na ito.

31 hilera - ang huli. Ang mga likod ng mga upuan ay hindi nakahiga, dahil may banyo sa likod ng hilera na ito. Ang serye ay may mga pagkukulang at ang ika-30 serye.

Larawan ng Airbus A321 na klase ng ekonomiya

Opsyon 2

Kasama sa configuration na ito ang 174 na upuan.

Ang row 1-4 ay business class. Ang mga row 1-4 ay may parehong mga disadvantage gaya ng una at huling mga row ng business class na opsyon 1.

Ang klase ng ekonomiya ay 8-35 na hanay.

Ang ika-8 hilera ay matatagpuan kaagad sa likod ng screen, na nagiging sanhi ng abala - isang pakiramdam ng isang saradong espasyo.

Ang ika-10 hilera ay matatagpuan sa harap ng mga emergency exit - ang likod ng mga upuan ay hindi nahuhulog.

11 row - ang row ay matatagpuan pagkatapos ng emergency exit, na ginagarantiyahan ang karagdagang espasyo sa harap. Ang mga upuan A, F ay deformed at samakatuwid ay hindi komportable.

Maraming legroom ang 23 row dahil sa mga emergency exit.

Ang 34 at 35 na mga hilera ay katulad ng mga huling hilera ng opsyon 1.

Opsyon 3

Kasama sa configuration na ito ang 180 upuan.

Ang 1-10 row ay tumutugma sa unang sampung row ng opsyon 2.

Ang 11 row ay matatagpuan sa emergency exit. Maraming silid sa harap. Ang lugar A ay deformed.

Ang ika-22 na hanay ay katulad ng ika-18 na hanay ng opsyon 1.

23 row malapit sa emergency exit. Available ang mga upuan A, B, C, E, F.

24 row place D. Maraming legroom sa harap niya, dahil walang kapitbahay sa harap.

35 D, E, F at 36 A, B, C ang mga huling lugar sa cabin.

Ang pinakamahusay at pinakamasamang lugar sa Airbus A321 sa Aeroflot:

• Gusto mo ba ng tahimik na flight na may mataas na kalidad na serbisyo sa mataas na antas? Pumili ng business class.
• Maaaring mas mahal ang mga upuan sa klase ng ekonomiya ng superior comfort, tingnan ito sa opisyal na website o sa mga empleyado ng paliparan.
• Mas gusto mong tamasahin ang tanawin mula sa iyong bintana? Huwag pumili ng mga upuan sa gitna ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga pakpak ay maglilimita sa pagtingin.
• Ang mga upuan sa mga emergency exit ay hindi available sa ilang partikular na kategorya ng mga pasahero: mga buntis na kababaihan, mga pasaherong may mga anak, mga may kapansanan at mga dayuhang hindi nagsasalita ng Russian o English.
• Ang seksyon ng buntot ng air carrier ay ang pinakamaingay dahil sa kalapitan ng mga makina.

Kapag pumipili ng mga lugar na lilipad, umasa sa iyong sariling mga pangangailangan. Ngunit una, pamilyar ka sa layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid na magdadala sa iyo. Ito ay pinaka-maginhawa upang maging pamilyar sa impormasyon sa opisyal na website ng airline. Magkaroon ng komportableng paglipad sa Airbus A321!

Ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay lalong humihinto sa pagiging isang luho at nagiging isang popular at abot-kayang paraan ng transportasyon. Ang bilis, kaginhawahan at pagtaas ng kaligtasan ng mga liners ay nagbubukas ng malawak na prospect para sa regular na trapiko sa himpapawid.

Ang lumalaking daloy ng mga pasahero ay nagdaragdag din ng mga kinakailangan para sa modernong sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing pansin ay binabayaran sa kaluwang, ginhawa at kaligtasan ng liner. Sa isip, ang lahat ng mga katangiang ito ay dapat isama sa kamag-anak na mura ng produksyon at pagpapanatili.

Ito ay sa direksyon na ito na ang modelo ng A320 at ang kasunod na pagbabago nito A321 ay binuo. Sa kabila ng mahabang panahon na lumipas mula noong pag-unlad, ang modelo ay hinihiling pa rin para sa trapiko ng pasahero sa maraming bansa sa buong mundo.

Ang kasaysayan ng pag-unlad ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid na Airbus A321

Noong 1988, ang Airbus S.A.S consortium ay naglabas ng bagong modelo - ang A320. Ang sasakyang panghimpapawid ay naging unang mass-produce na pampasaherong airliner na may fly-by-wire control system. Ipinagpatuloy ng bagong modelo ang linya ng makitid na sasakyang panghimpapawid na sinimulan ng A300.

Ang pangunahing pokus ng pag-unlad ay sa pagtitipid sa pagpupulong at ang pagkakaiba-iba ng mga upuan ng pasahero. Ang layunin ay upang makakuha ng higit na kahusayan sa pangunahing katunggali - Boeing 727 at 737. Kung ikukumpara sa kanila, ang bagong modelo ng Airbus Industrie ay magkakaroon ng kalamangan sa paggamit ng mga digital na teknolohiya.

Sa kabila ng katotohanan na ang unang sasakyang panghimpapawid ay inilabas noong 1988, ang programa ng A320 ay opisyal na gumagana mula noong 1984. Bilang karagdagan sa fly-by-wire control system, mayroong iba pang mga inobasyon:

• para sa mga piloto, ang mga side control handle ay ibinigay sa halip na mga steering column;
• pahalang na buntot na ganap na gawa sa mga composite.

Ang modelo ng Airbus A321 ay inilagay sa mass production noong 1994 partikular na upang madagdagan ang kapasidad ng pasahero. Ang bagong airliner ay naging pinakamalaki sa linyang ito: kapag nahahati sa dalawang klase, maaari itong tumanggap ng 170 katao, sa isa - 220. Gayundin, kumpara sa A320, ang hanay ng paglipad ay bahagyang tumaas.

Ang pangunahing produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng linyang ito ay puro sa European Union. Hanggang 2008, ang pagpupulong ay isinasagawa lamang sa Toulouse, nang maglaon ay konektado ang Hamburg-Finkenwerder. Gayundin, ang produksyon ay itinatag sa Tsina. Maraming bahagi at ekstrang bahagi ang ginawa sa Russia sa Irkutsk Aviation Plant.

Ang Airbus A321 na sasakyang panghimpapawid ay nananatiling in demand para sa maraming mga airline sa mundo, sa kabila ng disenyo ng 25 taon na ang nakakaraan. Gayunpaman, inaasahan na sa mga darating na taon, ang mga liners na ito ay magsisimulang i-phase out dahil sa mga hindi napapanahong katangian kumpara sa modernong sasakyang panghimpapawid.

Mga katangian ng taktikal at teknikal

Ang mga modelo ng Airbus Industrie A321 ay nananatiling in demand nang tumpak dahil sa kanilang mga teknikal na katangian, na nakikipagkumpitensya pa rin sa mga modernong airliner.

Sa mga tuntunin ng laki at timbang, ang modelong ito ay may mga sumusunod na tagapagpahiwatig:

• haba - 44.5 m;
• taas - 11.8 m;
• lapad ng pakpak - 34.1 m;
• lugar ng pakpak - 122.4 m;
• pinahihintulutang takeoff weight - hanggang sa 93.5 tonelada;
• katanggap-tanggap na landing weight - hanggang sa 77.8 tonelada;
• walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid - 48.1 tonelada;

Ang Airbus A321 ay may dalawang opsyon para sa pagtanggap ng mga pasahero - isang klase o dalawa. Sa unang kaso ng klase ng ekonomiya, pinapayagan ang kapasidad na 220 katao. Kapag nahahati sa klase ng ekonomiya at negosyo, ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay 170 upuan.

data ng paglipad

Mga katangian ng paglipad ng Airbus A321:

• hanay ng flight sa maximum na pagkarga - 5000-5500 km;
• maximum na bilis - 890 km / h, cruising - 840;
• pinahihintulutang taas ng paglipad - 11.9 km;
• takeoff run - 2180 m;
• tumakbo - 1580 m;
• ginamit na mga makina - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.

Ang mga modernong Airbus A321 assemblies ay gumagamit ng French EFIS avionics system. Responsable sila sa pagkontrol sa mga makina at tiyakin ang regular na operasyon ng on-board electronics. Pinapabuti nito ang pag-navigate at binabawasan ang posibilidad na hindi makapunta, na lalong mahalaga sa mahihirap na kondisyon ng paglipad at mga sitwasyong pang-emergency.

Scheme ng cabin at lokasyon ng mga upuan

Sa Airbus A321, ang layout ng cabin ay may dalawang pagpipilian sa pag-upo - mayroon at walang business class. Ang unang opsyon ay ginagamit nang mas madalas, sa kabila ng mas maliit na kapasidad ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, sa sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot A321, ang layout ng cabin ay mas madalas na isinasaalang-alang gamit ang halimbawa nito.

Ang business class ay matatagpuan sa harap ng sasakyang panghimpapawid at sumasakop sa 16-28 double seats. Ang mga upuan ay mas komportable, ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay nadagdagan, na nagbibigay ng legroom. Higit pang mga pagkakaiba-iba ang ibinibigay sa pagpili ng menu.

Sa klase ng ekonomiya, ang mga upuan ay nakaayos ayon sa 3x3 scheme sa dalawang compartment. Ang mga upuan ay malambot at komportable, bagaman hindi gaanong komportable. Ang distansya sa pagitan ng mga ito ay humigit-kumulang 80 cm. Gayunpaman, depende sa lokasyon, mayroong ilang mga nuances na dapat mong malaman kapag nagbu-book ng mga tiket.

Business Class

Para sa klase ng negosyo, ang una at ikapitong hanay (kung mayroong 28 na upuan) ay itinuturing na isang hindi matagumpay na pagpili ng mga upuan. Sa unang lugar, malapit sa mga banyo at espasyo ng opisina. Bilang karagdagan sa patuloy na ingay at paggalaw, sa gabi ay palaging may ilaw na nagpapahirap sa pagtulog.

Ang huling hilera ng klase ng negosyo ay pinaghihiwalay mula sa natitirang bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng isang manipis na partisyon. Samakatuwid, maririnig ang lahat ng ingay mula sa klase ng ekonomiya, na gagawing hindi kumpleto ang natitira.

Klase ng ekonomiya

Ang pinakakaakit-akit na mga upuan sa klase ng ekonomiya ay matatagpuan sa hilera kasunod ng klase ng negosyo. Matatagpuan kaagad sa likod ng partisyon, nagbibigay sila ng mas maraming legroom. Ang mga katulad na katangian ay may mga lugar na may mga nawawalang upuan sa harap: sa unang diagram, ito ay 20A at 20F.

Ang mga upuan sa ika-18 at ika-19 na hanay ay itinuturing na hindi gaanong kaakit-akit. Ang kalapitan sa mga banyo ay hindi nagpapahintulot sa iyo na ganap na makapagpahinga dahil sa patuloy na paggalaw. Ang pinakamasamang opsyon sa bagay na ito ay ang huling hilera, kung saan mayroon ding mga service room sa tabi ng banyo.

Mga kalamangan at kawalan ng sasakyang panghimpapawid

Ang mga bentahe ng Airbus A321 ay kinabibilangan ng:

• mataas na pagganap ng flight, sa kabila ng disenyo ng 25 taon na ang nakakaraan;
• mataas na rate ng carrying capacity at upuan sa gitna ng medium-haul na sasakyang panghimpapawid;
• maluwag ang cabin, na nagsisiguro ng mas komportableng paglipad;
• ang mataas na sound insulation ay nagbibigay sa mga pasahero ng pahinga sa panahon ng paglipad.

Kasama sa mga disadvantage ng sasakyang panghimpapawid ng A321 ang teknikal na pagtanda nito. Karamihan sa mga disenyo at digital na solusyon ay hindi na maaaring makipagkumpitensya sa mga modernong liner. Sa mga darating na taon, ang produksyon ay inaasahang aalisin sa pabor sa bagong serye ng Airbus A320neo.

Kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid

Ang disenyo ng Airbus A321 ay naglalaman ng 20% ​​higit pang mga composite na materyales. Ang nasabing desisyon ay nagpapataas ng lakas ng katawan ng sasakyang panghimpapawid, ayon sa pagkakabanggit, ang kaligtasan nito sa kaso ng masamang kondisyon ng panahon.

Ang isa pang aspeto na nagpapataas ng kaligtasan ng liner ay ang digital security. Ang isang computerized navigation at control system ay nagpapadali sa pag-pilot sa kaso ng emergency. Ang mga katulad na tanong ay itinuturing na karaniwan sa buong linya ng A321.

Gayunpaman, sa panahon ng operasyon ay hindi walang insidente. Nasa mga unang yugto na ng paggamit ng Airbus A321 na sasakyang panghimpapawid, naitala ang mga aksidente. Noong 1988, isang aksidente ang naganap na naiugnay sa error sa piloto. Gayunpaman, mayroong isang opinyon na ang computerized control system ang sanhi nito.

Ang mga unang aksidente ay makabuluhang nabawasan ang pagiging kaakit-akit ng bagong Airbus aircraft. Mula noong simula ng 2000, ang bilang ng mga insidente ay tumaas - mula sa maliliit na malfunctions hanggang sa malalaking aksidente. Ang pagbagsak ng A321 noong Oktubre 31, 2015, nang 224 katao ang namatay, ay itinuturing na pinakamasamang sakuna.

Mga pagbabago sa Airbus A321

Ang mga liner ng Airbus A321 ay may dalawang pagbabago - A321-100 at A321-200. Ang una ay talagang naglatag ng pundasyon para sa paggawa ng mga liner na ito. Nagsimula ang pagsubok nito noong 1993, at kalaunan ay nagsimula ang mass production. Gumagamit ang disenyo ng mga makinang CFM56 at V2500.

Sa pagbabago ng A321-200, binibigyang diin ang pagtaas ng bigat ng pag-alis at hanay ng paglipad. Nagsimula ang pag-unlad noong 1994 bilang direktang katunggali sa Boeing 757-200. Nagsimula ang mass production noong 1996. Ang parehong mga bersyon ay nasa produksyon pa rin ngayon.

Mga airline na gumagamit ng Airbus A321

Ang Airbus A321 liners ay aktibong ginagamit ng mga airline sa buong mundo.

Ang isang kumpletong listahan ay ibinigay ng mga sumusunod na operator:

• Aegean Airlines;
• Air Lingus;
• Air Alanna;
• Air Arabia;
• Air Astana;
• Airbus;
• Air Canada;
• Air Canada Rouge;
• AirChina;
• Air France;
• Air India;
• Air Macau;
• Air Transat;
• airblue;
• Airphil Express;
• Alaska Airlines;
• Alitalia;
• Lahat ng Nippon Airways;
• AlMasria Universal Airlines;
• American Airlines;
• Anda Air;
• Asia Airlines;
• Atlasglobal;
• Austrian Airlines;
• Avianca;
• Avianca El Salvador;
• Avianca Peru;
• Avion Express;
• Batavia Air;
• british airways;
• CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
• Cambodia Angkor Air;
• Cathay Dragon;
• China Eastern Airlines;
• China Southern Airlines;
• Condor Flugdienst;
• Daallo Airlines;
• Delta Air Lines;
• Egyptair;
• Eva Air;
• Finnair;
• Frontier Airlines;
• Alemanya;
• Gulf Air;
• Kumusta langaw;
• HK Express;
• Iberia;
• Iberia Express;
• Inter Airlines;
• Interjet;
• Iran Air;
• Iraqi Airways;
• JetBlue Airways;
• Jetstar Airways;
• Juan;
• Juneyao Airlines;
• Kish Air;
• LATAM Airlines;
• LATAM Brazil;
• Laudamotion;
• antas;
• Lufthansa;
• Maldivian;
• Mihin Lanka;
• Monarch Airlines;
• Nile Air;
• Onur Air;
• Philippine Airlines;
• Qatar Airways;
• R Airlines;
• Royal Jordanian Airlines;
• SAS - Scandinavian Airlines;
• Saudia;
• Skywing Asia Airlines;
• Maliit na Planeta Airlines;
• Smartlynx;
• Spirit Airlines;
• SriLankan Airlines;
• SWISS International Air Lines;
• TAP Portugal;
• Thomas Cook Airlines;
• Thomas Cook Airlines Scandinavia;
• Titan Airways;
• TransAsia Airways;
• TUIfly;
• Turkish Airlines;
• UNI Air;
• VietJet Air;
• Vietnam Airlines;
• Volaris;
• Vueling Airlines;
• White Airways;
• windrose;
• Wizz Air;
• wow hangin;
• YanAir;
• Yunnan Hongtu Airlines;
• Aeroflot - Russian Airlines;
• Pulang pakpak;
• Hilagang hangin;
• Siberia;
• Ural Airlines;
• Yamal.

Ang serial production ng A321 ay nagpapatuloy, na nangangahulugan na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay papasok sa serbisyo. Gayunpaman, sa pagdating ng mga bagong analogue, maaaring asahan na ang produksyon ay unti-unting titigil. Hindi ito nangangahulugan na ang sasakyang panghimpapawid ng A321 ay mawawala sa sandaling tumigil ang produksyon. Gayunpaman, sa susunod na dalawang dekada, maaari nating asahan ang kanilang unti-unting pag-decommissioning.

Ito ay mas mahabang bersyon ng A320. Ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng uri ng A320. Ang standardized configuration ng Airbus A321 ay tumatanggap ng 185 na pasahero sa isang two-class cabin (169 economy class at 16 first class).

Ang pagsasaayos na ito ay maaaring palawakin sa 220 na upuan para sa mga operator ng mura at charter, pagkatapos ay ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay magiging single-class - mga upuan lamang sa klase ng ekonomiya. At ang bilang ng iba't ibang mga pagsasaayos ng cabin ay maaaring nasa sampu.

Upang malaman kung aling mga lugar sa A321 ang pinakamahusay, kailangan mong maging pamilyar sa diagram ng sasakyang panghimpapawid kung saan ka lilipad. Ngunit madalas, upang maunawaan ang prinsipyo ng pagpili, sapat na upang maging pamilyar sa anumang pamamaraan.

Isaalang-alang ang pagsasaayos ng Airbus A321, na ginagamit ng pinakasikat na air carrier ng Russia na Aeroflot. Ang diagram na ito ng A321 cabin ay maaaring matingnan sa website ng kumpanya ng aviation (ng. Aeroflot website).

Ang ilang mga pangkalahatang punto tungkol sa lokasyon ng mga upuan sa Airbus A321 - ang kanilang mga kawalan at pakinabang.

1. Ang mga upuan na matatagpuan sa tabi ng bintana ay may kalamangan na masilip ito sa panahon ng paglipad (ito, siyempre, ay depende sa oras ng paglipad at lagay ng panahon). Kung lumipad ka sa gabi, ang merito na ito ay hindi binibilang. Hindi ka guguluhin ng ibang kapitbahay kung gusto niyang bumangon. Ang mga lugar na ito ay may isang sagabal - hindi masyadong maginhawang iwanan ito sa iyong sarili. Samakatuwid, kung hindi na kailangang pumunta sa banyo nang madalas o balak mong makatulog nang labis sa buong flight, pumili ng mga upuan sa tabi ng bintana.

2. Ang mga upuan, na matatagpuan malapit sa pasilyo, ay may sariling dignidad - napakadaling bumangon mula dito, kung kinakailangan, sa banyo. Ang mga kawalan ay ang isang kapitbahay ay maaaring maistorbo kung kailangan niyang bumangon. Ang mga flight attendant na may mga cart at pasahero na dumadaan sa cabin patungo sa galley at mga palikuran ay maaari ding makagambala. Samakatuwid, kung ikaw ay lumilipad kasama ang isang bata at, malamang, madalas kang kailangang pumunta sa banyo. O ikaw mismo ay may pangangailangan na pumunta sa banyo nang mas madalas, pagkatapos ay pumili mula sa gilid ng upuan.

1-7 rubles. Klase ng negosyo. 1 at 7 p. ay itinuturing na bahagyang mas masahol kaysa sa iba dahil sa ang katunayan na ang isang partisyon ay naka-install sa harap ng unang hilera, mayroong sapat na espasyo, ngunit ang kalapitan sa mga banyo ay maaaring maging sanhi ng kaunting pag-aalala. Mga lugar 7 p. malapit sa mas maingay na klase ng ekonomiya. Kung ikaw ay lilipad sa business class, tumagal mula 2 hanggang 6 p. mga lugar.

8 rubles. Isa sa pinakamagandang upuan sakay ng economic class liner na ito. Ito ay tungkol sa emergency exit, na matatagpuan sa harap nila. Marami pang leg room dito. Gayundin, maaari kang bumangon mula sa alinman sa kanila nang hindi nakakagambala sa mga kapitbahay at hindi ka nila aabalahin. Ang isa pang bentahe ay ang mga ito ay matatagpuan sa harap ng taksi. Bilang isang patakaran, ang mga inumin at pagkain ay nagsisimulang maghatid sa dulo mula sa simula, magkakaroon ka ng isang malaking pagpipilian. Ito ay mga lugar ng mas mataas na kaginhawahan.

18 p.. Ito p. - karaniwang mga regular na upuan sa klase ng ekonomiya. Ngunit ang lokasyon na malapit sa mga palikuran ay hindi masyadong komportable. Ang regular na paglalakad ng mga tao ay makakaakit ng pansin at kadalasang magkakaroon ng "pila" para sa banyong malapit sa iyo at.

19 rubles. Mga lugar na matatagpuan mismo sa likod ng emergency exit. Tulad ng sa mga lugar ng ika-8 ilog, mayroong maraming libreng espasyo para sa mga binti. At mukhang mabuti, ngunit ang kalapitan sa mga banyo ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian. Kaya pala dilaw.

20 rubles. Ang mga armchair, na matatagpuan malapit sa mga portholes, ay napaka komportable. Mayroong maraming libreng espasyo, mayroon ding mga binti kung saan mag-uunat at tumayo nang walang anumang problema at tumingin sa labas ng bintana. Magagandang lugar.

30 rubles, D at C. - malapit sa mga banyo, malamang, ay magdudulot ng abala.

31 p. Hiwalay, tandaan namin ang huling hilera. Ang mga lugar na ito ay hindi lamang matatagpuan malapit sa mga banyo (isang "pila" ay madalas na gagawin malapit sa iyo sa banyo), ngunit hindi sila naka-recline, dahil mayroong isang pader sa likuran nila. Ito ang mga pinakamasamang lugar, kunin lang ang mga ito kung walang ibang pagpipilian.

Humingi ng Payo sa Manggagawa sa Airline

Kung maaari, maingat na pag-aralan ang scheme ng airliner kung saan ka lilipad

Huwag kumuha ng mga upuan kung saan ang mga upuan ay hindi nakahiga o limitado dito

Huwag kumuha ng mga lugar malapit sa mga palikuran, kusina at iba pang teknikal na silid sa pinakabuntot.

Minamahal na mga gumagamit ng site!

Umaasa kami na ang artikulong ito ay nakatulong sa iyo.

Kung nakasakay ka na sa isang airline sa iyong buhay, mangyaring ibahagi ang iyong feedback tungkol sa flight.

Maaliwalas na kalangitan sa iyo, gaya ng sinasabi ng mga piloto, at isang malambot na landing!

Ang Airbus A321 ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa pamilyang A320. Ginagamit ng S7 Airlines ang A321 sa layout ng negosyo + ekonomiya.

Mga Pagtutukoy A321

Ang layout ng mga upuan sa cabin A321:

Mga upuan sa klase ng negosyo

Ang klase ng negosyo sa A321 ay sumasakop sa 8 upuan. Nakaayos ang mga upuan sa 2 x 2 na pattern. Ang alinman sa mga upuan sa klase na ito ay magbibigay sa iyo ng kaginhawahan sa paglipad. Ang kalakip na larawan ay malinaw na nagpapakita ng interior.

Mga upuan sa klase ng ekonomiya

Tulad ng anumang cabin sa klase ng ekonomiya, ang A321 ng S7 Airlines ay may pinakamagagandang upuan, regular na upuan at upuan na dapat iwasan kapag nagche-check in.

Hanay 3
Ang pinakamagandang upuan sa eroplano ay matatagpuan sa hilera na ito. Sinasabi ng ilang mga pasahero na ang pagkahati sa pagitan ng klase ng negosyo at ng ika-3 hilera ng klase ng ekonomiya ay lumilikha ng kakulangan sa ginhawa sa panahon ng paglipad.
Puro plus lang ang nakikita ko sa presensya ng pader na ito.

• Walang magpapababa sa likod ng upuan sa harap mo at lilimitahan ang iyong espasyo.
• Sa paglipad, mayroon kang positibong mapusyaw na berdeng larawan sa harap mo, at hindi buhok ng isang tao, o kabaliktaran, ang kawalan nito.
• Ang mga bata ay hindi maglalaro ng mga manika/kotse sa likod ng upuan sa harap mo, na naglalagay ng mga laruan sa iyong kape.
• Toilet na walang pila sa tabi mo.
• Garantisadong mainit na tanghalian at inumin sa buong hanay.

Maaaring ilagay ang mga hand luggage sa mga overhead luggage rack. Kung walang libreng espasyo sa istante, ibigay ang iyong bag sa flight attendant - mahahanap niya kung saan ilalagay ang iyong bagahe.

Hanay 4-8
Mga ordinaryong lugar. Standard seat pitch. Ang view mula sa porthole ay hindi natatakpan ng pakpak o makina. Ang mga pipili ng upuan sa pasilyo ay hindi maaabala ng mga pasahero na naglalakad sa paligid ng cabin o nakatayo sa mga linya para sa banyo.
Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, ang mga banyo sa buntot ng cabin ay higit na hinihiling kaysa sa ilong.
Literal na mananatili sa likod mo ang ingay at ugong ng mga boses.

Hanay 9
Hindi ko inirerekumenda ang pagpili ng mga upuan sa hanay na ito para sa mga mahilig sa mga landscape sa panahon ng paglipad. Walang mga upuan sa tabi ng porthole. Sa karagdagang abala ng pag-upo sa mga upuan 9B at 9E, ipapalagay ko ang pagmumuni-muni ng mga nakaunat na binti na mayroon o walang sapatos, mga pasahero mula sa row 10 na nakarehistro sa mga upuan A at F.

Hanay 10

Mahalaga! Extra legroom seats A at F lang!

Ang natitirang mga upuan ay hindi naiiba sa mga parameter mula sa mga upuan, halimbawa, sa ika-5 hilera.

Hanay 11
Ang puwang ng upuan ay karaniwan. Maaaring maihatid ang mga abala, bahagyang hinaharangan ang view mula sa bintana, ang makina sa pakpak at tumaas ang ingay mula sa trabaho sa ilang yugto ng paglipad.

Mga hilera 12-19
Ang mga upuan sa mga row na ito ay halos nasa gitna ng cabin. Bilang isang patakaran, sa sasakyang panghimpapawid na katulad ng A321 mu, ang pagkain ay dinadala mula sa ilong at buntot sa parehong oras.
Ang mga pasahero sa gitnang hanay (12-19) ay maaaring makakuha ng limitadong hanay ng pagkain nang walang pagpipilian.
Ang mga mahilig sa mga lugar sa "window" ay hindi rin angkop ang mga row na ito. Lahat ng tanawin ay natatakpan ng isang pakpak.

Hanay 20
Ang view mula sa porthole ay bahagyang natatakpan ng trailing na gilid ng pakpak at ng makina. Posible ang karagdagang ingay sa pag-takeoff at landing.

Hanay 22
Natatanging hilera. Karaniwang klase ng negosyo. May dalawang armchair at walang tao sa kaliwa o sa kanan. Tulad ng walang lugar 22F - i.e. sa porthole. Sa lugar ng upuan na ito, ang mga binti ng pasahero mula sa upuan 23F ay maaaring pahabain.

Hanay 23
Ang mga armchair sa row na ito ay nadagdagan ang legroom.

1. Depende sa tail number ng Airbus A321 sa S7 Airlines, maaaring mag-iba ang mga upuan na may Extra Space.
2. Walang portholes sa row na ito!

Hanay 24-34
Mga ordinaryong upuan, karaniwang pitch ng upuan. Ang mas malapit sa ika-34 na hanay, mas malamang na pag-isipan ang pila para sa banyo.

Hanay 35
Ang mga upuan sa huling hanay ay ayon sa kaugalian ang pinakamasamang lugar sa cabin ng anumang sasakyang panghimpapawid.
Ang mga likuran ng mga upuan sa hilera na ito ay hindi nakahiga, na lumilikha ng abala sa mahabang paglipad. Ang kalapitan ng mga pinakabinibisitang banyo A321.
Hindi komportable mula sa pagkalampag sa mga pinto, pag-uusap at mga taong nakasandal sa kanilang mga upuan na naghihintay sa pila para sa banyo, atbp.

Ang Russian airline na Nord Wind ay medyo bata at maaasahan. Ito ay sikat sa mga pasahero at gumagawa ng mga international charter flight. Ang edad ng fleet ay nasa average na 14.5 taon. Ang airline ay kasalukuyang nagpapatakbo ng 20 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga modelo ng Boeing at Airbus. Sa mga ito, ang karamihan ay Airbus A321-200. Mayroong 8 sa kanila sa parke. Ang layout ng Airbus 321 200 Nordwind cabin ay makakatulong sa mga pasahero na pumili ng pinaka komportable at pinakamainam na upuan para sa kanilang sarili bago bumiyahe.

Pangkalahatang-ideya ng mga upuan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid

Ang modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito ang pinakamalaki sa pamilyang A320. Gumagamit ang Nord Wind ng isang solong klase ng sasakyang panghimpapawid. Sa ganitong pagsasaayos, 220 na upuan sa klase ng ekonomiya ang matatagpuan sa cabin. Ang ganitong uri ng airbus a321 200 ay ginagamit para sa mga budget flight. Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay nabawasan para sa higit na kapasidad, kaya ang mga taong may mahabang binti ay hindi magiging komportable sa karaniwang hilera.

1st row. May sapat na libreng espasyo sa harap ng mga upuan upang kumportable ang iyong mga paa. Maaari mo ring ilagay ang iyong bag o backpack sa sahig. Bukod dito, mula sa hanay na ito magsisimula ang pamamahagi ng mga inumin at pagkain, kaya matatanggap mo ito kaagad. Sa mga minus, mapapansin na magkakaroon ng pader sa harap mo para sa buong paglipad at hindi lahat ay gustong tumingin dito. Bilang karagdagan, ang kalapitan ng kusina ay magdudulot ng ilang abala, tulad ng patuloy na ingay, amoy, at iba pa. Hindi kalayuan sa mga lugar na ito ay mayroon ding banyo.

ika-9. Ang upuan sa kanan ng bintana ay maaaring may mga paghihigpit sa pag-reclining, dahil may escape hatch na hindi kalayuan sa kanila.

ika-10. Dahil sa mga emergency exit na matatagpuan sa likod mismo ng row na ito, ang mga back seat ay walang reclining function. Para sa kadahilanang ito, kailangan mong umupo ng tuwid para sa buong flight, at ito ay maaaring masakit para sa iyong likod, lalo na kung mayroon kang mga problema sa likod.

ika-11 na hanay. Sa Nordwind Airbus 321 200 cabin map, ang mga upuang ito ay kabilang sa mga pinaka-maginhawa. May mga emergency exit sa magkabilang gilid ng row na ito, kaya magkakaroon ng malaking distansya sa harap mo hanggang sa mga upuan sa harap. Bibigyan ka nito ng pagkakataong umupo nang kumportable, ilagay ang iyong mga paa.

ika-23. Ang karaniwang hilera, gayunpaman, ang mga upuan malapit sa porthole ay may parehong mga paghihigpit tulad ng sa ika-9, ang likod ay hindi nakahiga.

ika-24. May mga escape hatches sa likod nito, kaya kailangan mong gugulin ang buong flight nang patayo. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga likuran ng mga upuan dito ay walang kakayahang mag-recline upang hindi makaharang sa paglapit sa mga labasan.

ika-25 na hanay. Ang mga upuan dito ay may parehong mga pakinabang tulad ng sa ika-11. Medyo malaki ang espasyo sa harapan nila para ilagay ang kanilang mga paa.

ika-36. Ang mga kapus-palad na lugar sa row na ito ay ang mga malapit sa aisle. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga banyo ay matatagpuan sa buntot ng cabin. Ang ibang mga pasahero ay malamang na maghintay sa pila sa iyong upuan, na maaaring nakakainis at nakakaabala.

ika-37. Direkta sa likod ng likod ay isang pader ng mga banyo. Samakatuwid, wala silang reclining function. Kakailanganin mong umupo ng tuwid sa lahat ng paraan. Bilang karagdagan, magkakaroon ng patuloy na paggalaw ng iba pang mga pasahero na malapit sa iyo, mga flight attendant na may mga kariton na maaaring itulak ka, matapakan ang iyong mga paa, at sila rin ay sasarado ang pinto. Oo, at huling makakatanggap ka ng pagkain, dahil ipapamahagi ito mula sa simula ng salon.

Pinakamahusay na Lugar

Ang pinakagustong mga upuan, lalo na para sa isang mahabang flight, ay ang mga matatagpuan kaagad pagkatapos ng mga emergency exit: sa ika-11 at ika-25 na hanay. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na hindi lahat ng mga pasahero ay maaaring lumipad dito. Ayon sa mga patakaran ng karamihan sa mga airline, ang mga upuang ito ay hindi nagbebenta ng mga tiket sa mga sumusunod na kategorya:

• Babae sa "posisyon"
• Sa mga matatanda
• Mga pasaherong may kasamang bata o hayop
• Mga teenager na wala pang 16 taong gulang
• Hindi pinagana

Ito ay dahil sa ang katunayan na sa kaganapan ng isang kritikal na sitwasyon, ang mga pasahero ay dapat umupo dito, na hindi lamang hindi makagambala, ngunit makakatulong din na buksan ang hatch at ang iba ay makaalis sa sasakyang panghimpapawid.