Ang lifeboat o ang laman nito ay rehas. Mga Lifeboat: programang pang-edukasyon mula sa amateur estimata. Paglulunsad at pagsakay sa mga life raft

Maaari itong mangyari nang biglaan. Kapag natutulog ka sa iyong cabin, o naglalakad kasama ang isang tao sa deck. Maaari kang makaramdam ng isang malakas na epekto, isang pagsabog na umuuga sa bangka, o isang nasusunog na amoy, o isang bahagyang listahan na unti-unting tumataas sa paglipas ng panahon. Pagkawasak ng barko!!! Tumanggi ang mga tao na maniwala sa nangyayari, magsisimula ang gulat kung hindi gagawa ng anumang aksyon ang crew. Maaaring mamatay ang mga ilaw, maaaring humagulgol ang mga sirena, maaaring lumipad ang mga flare sa hangin...
Napakalawak ng paksang nais kong hawakan. Itinuturo ito sa mga espesyal na kurso sa mga paaralan at sentro ng dagat para sa pagsasanay at advanced na pagsasanay ng mga marino. Hindi ko pisikal na maisulat ang lahat ng may kaugnayan sa kaligtasan ng buhay sa dagat. Gusto ko lang magbigay ng pangkalahatang-ideya ng mga kagamitang nagliligtas-buhay upang maunawaan ng mga tao kung ano ito.
Life raft (Boat water liferaft).

Kapag gumagawa ng inflatable life raft, ginagabayan sila ng internasyonal na kombensiyon ng SOLAS, kaya halos magkapareho ang mga ito. Ang mga inflatable raft ay ginawa mula sa multilayer na rubberized na orange na tela; mayroon silang dalawang buoyancy chamber, dalawang inflatable arc at isang inflatable na lata sa gitna, na pinalaki sa pamamagitan ng mga non-return valve mula sa isang carbon dioxide cylinder. Ang bawat isa sa dalawang kompartamento ng balsa ay may kakayahang suportahan ang isang balsa na may buong bilang ng mga nakaligtas na nakalutang. Ang double bottom, na pinalaki ng balahibo ng kamay, ay nagbibigay ng thermal insulation mula sa tubig. Ang mga balsa ay may awning (o kahit dalawa) na nagpoprotekta sa mga tao mula sa panlabas na kapaligiran. Sa labas ng balsa, isang lifeline ang nakakabit sa mga buoyancy chamber, na idinisenyo upang suportahan ang mga tumatakas sa tubig.
Ang inflatable na balsa ay naka-imbak sa deck sa isang lalagyan at sinigurado gamit ang isang hydrostatic device. Upang maisagawa ang balsa, kinakailangang suriin ang pangkabit ng tumatakbong dulo ng linya ng paglulunsad sa sisidlan, idiskonekta ang hydrostatic device sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal nito, itapon ang balsa sa dagat, alisin ang malubay na linya ng paglulunsad, ang haba kung saan ay katumbas ng dalawang beses ang distansya mula sa lugar ng pag-install hanggang sa tubig, ngunit hindi bababa sa 15 m , at sa isang haltak ng linya, buksan ang panimulang balbula ng silindro. Sa napalaki na estado, ang balsa ay nakakabit sa katawan ng barko gamit ang isang linya ng paglulunsad, na, pagkatapos na maisaaktibo ang sistema ng pagpuno ng gas, ay gumaganap ng papel ng isang pintor.

Ang balsa ay ganap na napalaki sa loob ng 60 segundo. Kung ang balsa ay hindi ibinagsak bago lumubog ang barko, pagkatapos ay sa lalim na 2 hanggang 4 m ay ilalabas ng hydrostatic device ang lalagyan, na may positibong buoyancy.

Ang isang hindi pa nabubuksang lalagyan na lumulutang sa ibabaw ay nananatiling nakakabit sa lumubog na barko. Kung ang lalim ng pagbaha ng barko ay lumampas sa haba ng linya ng paglulunsad, pagkatapos ay pagkatapos na ito ay nakaukit, ang balsa ay awtomatikong magbubukas at, pagkatapos maputol ang linya (ito ay pinutol sa punto ng pagkakabit sa barko), ito ay aanod. malaya.
Ang mga balsa ay nahahati sa baybayin Bangka coastal liferaft, at long-distance-oceanic Boat blue water liferaft. Ang kapasidad ng mga balsa ay nag-iiba, mula 1 hanggang 50 o higit pang tao.

Ang pangunahing bentahe ng mga life raft ay ang pagiging compact nito sa panahon ng pag-iimbak ng kampo at ang kawalan ng mga kumplikado at napakalaking device para sa paglulunsad. Bilang resulta, ang mga ito ay pangunahing ginagamit sa maliliit na barko. Ang pagsakay sa mga balsa sa mga sisidlang may mababang panig ay pangunahing isinasagawa sa mga sumusunod na paraan: kasama ang hagdan ng bagyo, tumatalon mula sa gilid papunta sa balsa, tumalon sa tubig at pagkatapos ay pumasok sa balsa mula sa tubig. Dapat pansinin na ang huling paraan ay ang pinaka hindi kanais-nais dahil sa basa na damit, na nauugnay sa kasunod na posibleng hypothermia, pati na rin ang posibilidad ng pag-atake ng pating.
Sa mga high-sided na sasakyang-dagat, ang mga pamamaraang ito ng pagsakay sa balsa ay mahirap gamitin. Samakatuwid, ang malalaking kapasidad na mga sasakyang-dagat ng armada ng mundo ay nagsimulang nilagyan ng mga inflatable chute na may mga inflatable na platform, na nagbibigay-daan para sa mabilis at ligtas na pagsakay sa balsa.

Ang mga inflatable chute ay nagbibigay-daan sa paglikas ng 10-12 tao. sa loob lamang ng 1 minuto, at ilang system - higit sa 500 tao sa loob ng 30 minuto.

Sa mga cargo ship, ang kabuuang kapasidad ng mga inflatable raft ay dapat na 50% ng laki ng crew. Sa mga pampasaherong barko - 25% ng kabuuang bilang ng mga taong nakasakay.
Bilang karagdagan sa mga maaaring ihulog, maaaring mayroong mga inflatable na balsa na ibinababa ng isang espesyal na kreyn. Sa kasong ito, ang isang crane beam ay nagsisilbi ng ilang mga balsa, na dinadala dito, pinalaki sa kubyerta, at ang mga tao ay nakasakay dito. Ibinababa nila ang balsa sa tubig kasama ang mga tao.

Tinitiyak ng disenyo ng launching raft ang landing ng lahat ng taong nakatalaga dito sa cargo ship nang hindi hihigit sa 3 minuto. Ang bilang ng mga life raft sa isang barko ay tinutukoy ng bilang ng mga tao sa board. Sa isang cargo ship dapat silang tumanggap ng 100% ng mga tao.
Kasama sa kagamitan sa life raft ang:

isang lumulutang na singsing na may linya na hindi bababa sa 30 m ang haba;

isang lumulutang na kutsilyo, ligtas para sa pagputol ng linya ng paglulunsad, na nakaimbak sa isang bulsa sa labas ng awning malapit sa lugar kung saan ang pintor ay nakakabit (ang mga kutsilyo ay nag-iiba sa modelo, ngunit dapat na may mapurol na tip);

dalawang lumulutang na anchor upang mabawasan ang bilis ng pag-anod gamit ang mga drect at niral;

natitiklop na lumulutang na mga sagwan;
isang scoop na gawa sa rubberized na tela at dalawang espongha para sa pag-alis ng tubig mula sa balsa;

manual bellows para sa pumping air sa buoyancy chambers at inflatable bottom;
CHIS (chemical light source)

isang hanay ng mga tool sa pag-aayos (mga goma screw-on plug, metal plugs, mga piraso ng rubberized na tela at mga tubo ng pandikit);
signaling kit:
- apat na parachute flare (iba't ibang kulay, ngunit kadalasang berde, puti, pula),

- anim na flare (iba't ibang kulay),

- dalawang lumulutang na bomba ng usok,

- radar reflector (isang napaka-kapaki-pakinabang na bagay, na gawa sa magaan na metallized na tela, na madaling makita ng mga radar ng barko),

- de-kuryenteng selyadong parol,
- signal heliograph mirror na may butas sa gitna para sa mas mahusay na "pagpuntirya",

- sipol ng signal;

- color/fluorescent marker (kulayan ang tubig sa isang maliwanag na kulay na malinaw na nakikita mula sa hangin)

kit para sa pangunang lunas,

mga tabletas sa pagkahilo,

mga bag sa kalinisan (para sa mga natural na pangangailangan at 1000 iba pang gamit);
rasyon ng pagkain sa rate na 2,500 kcal bawat tao;

de-latang inuming tubig sa rate na 1.5 litro bawat tao,

tatlong pagbubukas ng lata,
isang nagtapos na sisidlan para sa pamamahagi ng tubig (isang napakahalagang bagay! ito ay nagdidisiplina at hindi nagpapahintulot sa iyo na mag-aksaya ng tubig nang walang tipid);

hanay ng mga accessories sa pangingisda;
personal na proteksiyon sa init (hindi bababa sa dalawa). Ito ay isang bag o suit na gawa sa hindi tinatablan ng tubig na materyal na may mababang thermal conductivity, na idinisenyo upang ibalik ang temperatura ng katawan ng isang tao na nasa malamig na tubig. Ang ibig sabihin ng thermal protection ay sumasaklaw, maliban sa mukha, ang buong katawan ng taong nakasuot ng life jacket. Ang disenyo nito ay nagpapahintulot na ito ay ma-unpack, maisuot nang walang tulong, o maalis sa tubig kung ito ay nakakasagabal sa paglangoy, nang hindi hihigit sa 2 minuto. Ang bawat lifeboat at liferaft ay dapat mayroong indibidwal na thermal protective equipment sa halagang 10% ng mga taong pinapayagang tumanggap, ngunit hindi bababa sa dalawa.;

Isang nakalarawan na talahanayan ng mga signal ng pagsagip at mga tagubilin para sa pangangalaga ng buhay sa isang balsa ng salbabida at para sa pagpapanatili nito. Ang lahat ng ito ay bahagi ng tinatawag na EMERGENCY BAGS, na dapat itago sa coastal at long-distance vessels, at siyempre sa mga life raft at bangka.

Maaari din nilang isama ang:
- defibrillator, na may detalyadong diagram ng aplikasyon

- flare gun (ngunit kamakailan lamang ay pinalitan ito ng mga signal parachute flare, dahil mas maginhawa itong gamitin)

- manu-manong distiller

- solar distiller

- at kahit isang tangke ng oxygen!

Ang mga pangunahing disadvantage ng mga umiiral na life raft ay ang kanilang kawalan ng katatagan, makabuluhang wind drift, at ang kahirapan sa paglayo sa gilid ng isang lumulubog na barko.
Mga lifeboat

Ang lifeboat ay ang pangunahing aktibong collective lifesaving device na idinisenyo upang iligtas ang mga tripulante at mga pasahero. Sa mga bagong gawang barko, bilang panuntunan, ang mga lifeboat ay dapat na nasa uri ng self-righting, ganap na nakapaloob at naka-motor. Ang kanilang mga motor ay dapat na may kakayahang mekanikal at manu-manong pagsisimula at dapat gumana o awtomatikong isara (at pagkatapos ay madaling i-restart) sa isang baligtad na posisyon. Ang bilis ng isang bangka sa kalmadong tubig na may buong pandagdag ng mga tao at kagamitan ay dapat na hindi bababa sa 6 na buhol. Para sa mga barkong tumatakbo, ang pansamantalang paggamit ng hindi self-righting, open at semi-closed lifeboat ay pinahihintulutan. Dapat tiyakin ng mga lifeboat ng isang cargo ship ang paglapag ng buong bilang ng mga tao sa loob ng hindi hihigit sa 3 minuto mula sa sandaling ibigay ang landing command, gayundin ang mabilis na pagbaba ng mga tao mula sa bangka.

Ang mga lifeboat para sa mga oil tanker ay ginawang hindi masusunog. Kapag ang sistema ng pag-spray ng tubig ay gumagana, maaari nilang mapaglabanan ang apoy ng patuloy na pag-aapoy ng langis nang hindi bababa sa 8 minuto kapag ang bangka ay dumaan sa fire zone sa tubig. Ang mga bangkang ito ay nilagyan ng compressed air system na nagsisiguro sa kaligtasan ng mga tao at walang patid na operasyon ng makina nang hindi bababa sa 10 minuto.

Ang mga lifeboat ay pininturahan ng orange sa labas. Sa busog sa magkabilang panig ng bangka, ang mga inskripsiyon ay ginawa sa mga letrang Latin na nagpapahiwatig ng pangalan ng barko, port ng tahanan, mga sukat ng bangka at ang bilang ng mga taong pinapayagang tumanggap. Sa labas ng bangka ay may lumulutang na lifeline na sinigurado ng mga pabigat. Ang mga strip ng reflective material ay nakadikit sa perimeter ng bangka sa ilalim ng fender at sa closing deck. Sa busog at popa
Sa mga bahagi ng bangka, ang mga krus na gawa sa mapanimdim na materyal ay nakadikit sa tuktok ng pagsasara.

Upang maghanap ng mga tao at alarma, ginagamit ang isang searchlight na umiikot nang 360° sa pahalang na eroplano at tumagilid nang hanggang 90 at pababa sa 30° mula sa pahalang na eroplano. Upang mangolekta ng mga tao mula sa tubig at magpainit sa kanila, ginagamit ang mga floating life ring at personal na kagamitan sa proteksyon sa init (hindi bababa sa dalawa). Para sa komunikasyon, ginagamit ang isang istasyon ng radyo ng lifeboat ng motor at isang portable radiotelephone station.

Ang bilang ng mga lifeboat na nakasakay sa isang barko ay tinutukoy ng lugar ng nabigasyon, ang uri ng barko at ang bilang ng mga taong nakasakay. Ang mga cargo ship na may walang limitasyong navigation area ay may mga lifeboat na nagbibigay ng 200% ng crew ng barko (100% sa bawat panig). Ang mga pampasaherong barko ay may mga lifeboat upang magbigay ng 100% ng mga pasahero at tripulante (50% sa bawat panig).

Ang drop boat ay may mas matibay, espesyal na hugis na katawan ng barko. Matapos pakawalan ang pangkabit, ang bangka ay dumudulas mula sa plataporma, ang tubig ay bumagsak nang may bilis, at sa pagpasok sa tubig, ito ay panandaliang bumulusok sa isang anggulo sa patayo, habang lumalayo sa sisidlan at lumulutang sa gilid nito. Dahil ang mga makabuluhang overload ay nangyayari kapag ang bangkang ibinabagsak ay tumama sa tubig, lahat ng tao sa mga bangka ay umuupo sa mga espesyal na idinisenyong upuan na may shock-absorbing pad at ikinakabit ang kanilang mga seat belt. Ang mga eksperimento na isinagawa sa Norway ay nagpakita na ang naturang bangka ay ligtas na maibaba mula sa taas na hanggang 40 m na may trim na hanggang 15 at isang listahan na hanggang 30°.

Ang mga kolektibong kagamitan sa pag-save ng buhay ng barko ay mga paraan na maaaring gamitin ng isang grupo ng mga tao at dapat magbigay ng maaasahan at ligtas na pagsagip kapag ang barko ay nakalista hanggang sa 20° sa anumang panig at ang trim ay 10°.

Ang pagpapasakay sa mga tao sa mga kagamitang nagliligtas-buhay at ibinaba sila sa tubig sa mahinahong mga kondisyon ay hindi dapat lumampas sa sumusunod na oras:

10 minuto - para sa mga barko ng kargamento;
30 minuto - para sa mga barko ng pasahero at pangingisda.

Ang mga lifeboat at liferafts, bilang panuntunan, ay dapat na nakalagay sa parehong deck;

Ang lifeboat ay isang bangkang may kakayahang tiyakin ang pangangalaga sa buhay ng mga taong nasa kagipitan mula sa sandaling umalis sila sa barko (Larawan 1). Ang layuning ito ang tumutukoy sa lahat ng mga kinakailangan para sa disenyo at supply ng mga lifeboat.

Ang bilang ng mga lifeboat na nakasakay sa isang barko ay tinutukoy ng lugar ng nabigasyon, ang uri ng barko at ang bilang ng mga taong nakasakay. Ang mga cargo ship na may walang limitasyong navigation area ay nilagyan ng mga lifeboat na nagbibigay ng buong crew sa bawat panig (100% + 100% = 200%). Ang mga pasaherong barko ay nilagyan ng mga lifeboat na may kapasidad na 50% ng mga pasahero at tripulante sa bawat panig (50% + 50% = 100%).

kanin. 1 Mga lifeboat ng sarado at bukas na mga uri

Lahat ng lifeboat ay dapat:

magkaroon ng mahusay na katatagan at buoyancy reserve kahit na puno ng tubig, mataas na kakayahang magamit;
tiyakin ang maaasahang self-righting sa isang pantay na kilya kapag tumaob;
magkaroon ng makinang makina na may remote control mula sa wheelhouse;
lagyan ng kulay kahel.

Ang lifeboat ay dapat na nilagyan ng compression ignition internal combustion engine:

ang makina ay dapat tumakbo nang hindi bababa sa 5 minuto mula sa pagsisimula sa isang malamig na estado kapag ang bangka ay wala sa tubig;
ang bilis ng bangka sa kalmadong tubig na may buong pandagdag ng mga tao at kagamitan ay dapat na hindi bababa sa 6 na buhol;
Ang supply ng gasolina ay dapat sapat upang mapatakbo ang makina sa buong bilis sa loob ng 24 na oras.

Kung ang barko ay may bahagyang nakapaloob na mga lifeboat, kung gayon ang kanilang mga lifeboat ay dapat na nilagyan ng isang toprik na may hindi bababa sa dalawang naka-save na mga pendant na nakakabit dito.

Ang buoyancy reserve ng bangka ay ibinibigay ng mga air box - mga selyadong compartment na puno ng hangin o foam, ang dami nito ay tinutukoy na isinasaalang-alang na ang mga ulo ng mga taong nakaupo sa bangka ay nasa ibabaw ng tubig, kahit na ang bangka ay ganap na binaha.

Ang impormasyon tungkol sa kapasidad ng bangka, pati na rin ang mga pangunahing sukat nito, ay inilalapat sa mga gilid nito sa busog na may hindi mabubulok na pintura (Larawan 2), ang pangalan ng barko, home port (sa mga letrang Latin) at ang numero ng barko ng ang bangka ay ipinahiwatig din doon. Ang mga marka upang makilala ang barko kung saan kabilang ang bangka at ang numero nito ay dapat na nakikita mula sa itaas.

Sa kahabaan ng perimeter ng bangka, sa ilalim ng fender at sa kubyerta, ang mga guhitan ng mapanimdim na materyal ay nakadikit. Sa busog at mahigpit na bahagi, ang mga krus na gawa sa mapanimdim na materyal ay inilalagay sa itaas na bahagi ng pagsasara.

kanin. 2 Mga marka ng lifeboat

Ang isang de-koryenteng bombilya ay nakakabit sa loob ng bangka. Tinitiyak ng pag-charge ng baterya ang operasyon nang hindi bababa sa 12 oras. Ang isang signal light na may manual switch ay naka-install sa tuktok ng pagsasara, na nagbibigay ng isang pare-pareho o kumikislap (50-70 flashes bawat minuto) puting ilaw. Tinitiyak ng pag-charge ng baterya ang operasyon nang hindi bababa sa 12 oras.

Ang mga lifeboat para sa mga tanker ng langis ay may disenyo na lumalaban sa sunog, nilagyan ng isang sistema ng patubig na nagsisiguro sa pagdaan sa patuloy na pagsunog ng langis sa loob ng 8 minuto, at isang compressed air system na nagsisiguro sa kaligtasan ng mga tao at ang pagpapatakbo ng mga makina sa loob ng 10 minuto. Ang mga hull ng mga bangka ay gawa sa double hull, dapat silang magkaroon ng mataas na lakas, ang deckhouse ay dapat magbigay ng all-round visibility, at ang mga portholes ay dapat na gawa sa fire-resistant glass.

Upang matiyak ang paggamit ng bangka ng mga hindi kwalipikadong tao (halimbawa, mga pasahero), ang mga tagubilin para sa pagsisimula at pagpapatakbo ng makina ay dapat ibigay sa isang malinaw na nakikitang lugar malapit sa mga kontrol ng makina, at ang mga kontrol ay dapat na markahan nang naaayon.

Lahat ng lifeboat, rescue boat at launching appliances ay biswal na sinisiyasat linggu-linggo upang matiyak na laging handa ang mga ito para gamitin. Ang mga makina ng lahat ng mga lifeboat at rescue boat ay dapat tumakbo nang hindi bababa sa 3 minuto. Ang mga lifeboat, maliban sa mga free-fall na bangka, ay dapat ilipat mula sa kanilang mga lugar ng pag-install. Ang mga resulta ng inspeksyon ay naitala sa log ng barko.

Bawat buwan, lahat ng mga lifeboat, maliban sa mga free-fall na bangka, ay nahuhulog sa kanilang mga lugar ng pag-install nang walang tao sa lifeboat. Sinusuri ang mga supply upang matiyak na kumpleto ang mga ito at nasa mabuting kondisyon.

Ang bawat lifeboat, maliban sa mga free-fall na bangka, ay inilulunsad at pagkatapos ay minamaniobra sa tubig na may nakatalagang control team nang hindi bababa sa isang beses bawat 3 buwan.

Sa stowed na posisyon, ang mga bangka ay naka-install sa davits (Larawan 3). Ang bangka ay nakasalalay sa isang panig na mga bloke ng kilya, na, upang matiyak na mas mahigpit ang pagkakaakma ng bangka sa mga bloke ng kilya, ay nilagyan ng mga felt cushions na natatakpan ng canvas. Ang bangka ay sinigurado ng mga lashing at hook, na dapat bitawan bago ilunsad.

kanin. 3 Pag-secure ng lifeboat sa barko

Paghahanda ng bangka para sa paglulunsad:

ihatid sa bangka ang mga kagamitan at suplay na kailangan para mabuhay pagkatapos iwanan ang barko: isang portable VHF radio station at isang radar transponder (Fig. 4), maiinit na damit, karagdagang supply ng pagkain at tubig, karagdagang supply ng pyrotechnic signaling equipment;
ikalat ang mga pintor ng bangka hangga't maaari pasulong at paatras at ligtas na ikabit ang mga ito sa mga istruktura ng barko (bollard, cleats, atbp.);
alisin ang rehas ng landing deck;
maghanda ng hagdan ng bagyo;
bigyan ang layo ng lashings;
bigyan ang davit stoppers.

kanin. 4 Radar transponder (SART) at portable VHF radio

Ang lifeboat ay dapat na nilagyan ng release valve, na naka-install sa ibabang bahagi ng ilalim ng bangka upang magpalabas ng tubig. Ang balbula ay awtomatikong bubukas kapag ang bangka ay wala sa tubig, at awtomatikong nagsasara kapag ang bangka ay nakalutang. Kapag inihahanda ang bangka para sa paglulunsad, ang balbula ay dapat na sarado na may takip o plug.

Pagsakay sa bangka. Depende sa disenyo ng sasakyang-dagat, ang pagsakay sa mga bangka ay isinasagawa alinman sa kanilang mga lugar ng pag-install, o pagkatapos na itapon at ibababa sa landing deck (Larawan 5).

Ang pagsakay sa isang lifeboat ay isinasagawa lamang sa pamamagitan ng utos ng kumander ng lifeboat o ibang responsableng tao sa command staff. Sumakay ang mga tao sa bangka, na sinusunod ang utos na itinatag ng kapitan ng bangka. Una sa lahat, ang mga miyembro ng launching team, na nakatalagang tumulong sa pagsakay sa lifeboat at pagtiyak sa pagbaba, ay pumasok sa bangka. Pagkatapos ang mga taong nangangailangan ng tulong sa paglapag ay tumatawid: ang mga sugatan at may sakit, mga bata, kababaihan, mga matatanda. Huli ang commander ng rescue vehicle.

Upang makasakay, kailangan mong gamitin ang bow at stern hatches ng bangka. Ang komandante ng bangka ay nagtuturo sa paglalagay ng mga tao upang ang kanilang timbang ay pantay na ibinahagi sa buong lugar ng bangka. Ang mga nakatakas ay dapat pumwesto sa bangka, ikabit ang kanilang mga sinturon sa upuan at sundin ang mga tagubilin ng komandante.

Upang matiyak ang pagsasakay ng mga tao gamit ang hagdan ng bagyo, ang bawat bangka sa lugar kung saan ito nakalagay ay may landing ladder, na ang mga string ay gawa sa Manila cable na may kapal na hindi bababa sa 65 mm, at ang balusters ay gawa sa matigas. kahoy na may sukat na 480 x 115 x 25 mm. Ang itaas na dulo ng hagdan ay dapat na naka-secure sa normal na lugar nito (sa ilalim ng bangka), at ang hagdan ng bagyo mismo ay dapat na pinagsama, laging handa para sa paggamit.

kanin. 5 Pagsakay sa mga tripulante at pagbaba ng bangka

Paglulunsad ng bangka. Ang bangka ay nahuhulog lamang sa ilalim ng impluwensya ng gravity at isinasagawa gamit ang boat hoists (Larawan 6). Sa pamamagitan ng utos:

bitawan ang mga natitiklop na bahagi ng umiikot na mga bloke ng kilya (kung ang mga ito ay inilaan para sa pag-install ng bangka sa isang nakatago na posisyon) at ang mga lashing na humahawak sa bangka;
bitawan ang davit stoppers, na nagpoprotekta laban sa aksidenteng pagbaba ng bangka;
gamit ang hand brake ng winch ng bangka, inililipat nila ang mga davit, dinala ang bangka sa dagat at ibinababa ito sa antas ng landing deck;
i-fasten ang mga tumatakbong dulo ng davits ng davits, i-install ang pulling device at, sa tulong nito, pindutin ang bangka sa gilid;
pumili ng isang masikip na falini at i-secure ang mga ito.

Ang unipormeng pag-angat ng bow at stern hoists ay nakakamit sa pamamagitan ng katotohanan na ang parehong loppers ay nakakabit sa drum ng isang boat winch (Larawan 7). Ang bangka ay dapat ibaba upang ito ay mapunta sa depresyon sa pagitan ng mga alon. Kapag ang bangka ay nasa tuktok ng alon, kailangan mong ihiwalay ito sa mga hoists gamit ang lifting hook control device.

Ang mga Lopar ay mga bakal na kable na nakakabit sa bangka sa mga dulo nito at ipinapasa sa isang winch, na nilayon para sa pagbaba at pagtaas ng bangka. Ang mga Lopar ay dapat na pana-panahong masuri.

Upang hindi isama ang posibilidad na ibaba ang bangka hanggang sa tuluyang mahulog ito sa dagat, ang davit ay may sungay kung saan nakasabit ang kadena ng movable davit block. Ang haba at hugis ng sungay ay pinili sa paraang ang movable block ay nahuhulog lamang mula dito sa lower limit position ng dinghy beam.

Ang pagbaba ng bangka sa mga hoists ay maaaring kontrolin mula sa deck ng barko at mula sa bangka. Nagbibigay-daan ito, sa ilalim ng paborableng lagay ng panahon, na huwag mag-iwan ng pangkat ng suporta sa pagbaba.

kanin. 6 Pagbaba ng lifeboat: 1 - davit; 2 - Lapp; 3 - mga dinghies; 4 - pintor

kanin. 7 Winch ng bangka

Ang lifeboat release mechanism ay isang device kung saan ang lifeboat ay konektado o inilalabas mula sa landing gear kapag ibinaba o isinakay. Kabilang dito ang isang hook block at isang drive mechanism (Fig. 8).

kanin. 8 Idiskonekta ang mga device

Ang mekanismo ay dapat magbigay ng paghihiwalay sa dalawang paraan: normal (walang load) at under load:

normal - ang mga kawit ay inilalabas lamang kapag ang bangka ay ganap na nasa tubig, o kapag walang karga sa mga kawit, at hindi kinakailangan ang manu-manong paghihiwalay ng davit shackle at ang hook toe. Upang maiwasan ang pagdiskonekta kapag may load sa mga kawit, ginagamit ang isang hydrostatic locking device (Larawan 9). Kapag ang bangka ay itinaas mula sa tubig, ang aparato ay awtomatikong bumalik sa orihinal na posisyon nito;
under load (emergency release) - ang mga hook ay pinakawalan sa pamamagitan ng paulit-ulit, sinadya at matagal na pagkilos, na dapat kasama ang pagtanggal o pag-bypass ng mga safety interlocking device na idinisenyo upang maiwasan ang napaaga o hindi sinasadyang paglabas ng mga hook. Ang pamamaraang ito ng pagtagumpayan ng pagharang ay dapat magkaroon ng espesyal na proteksyon sa makina.

kanin. 9 Lifeboat release mechanism na may hydrostatic locking device

Ang mga tripulante na natitira sa barko ay ibinababa sa bangka gamit ang isang hagdan ng bagyo, mga palawit na may musings o isang lambat. Sa oras na ito, ang bangka ay hawak sa gilid ng barko ng mga pintor.

Kapag nakasakay na ang lahat ng tao, kailangan mong:

isara ang lahat ng mga hatches mula sa loob at buksan ang mga butas ng bentilasyon;
buksan ang balbula ng gasolina at simulan ang makina;
bigyan ang falini (bilang isang huling paraan, pinutol sila ng mga palakol na matatagpuan sa mga dulo ng bangka), at ang bangka ay umalis mula sa barko. Inirerekomenda na panatilihin ang fali-ni, dahil... baka kailangan pa sila.

Kung imposibleng ibaba ang ilan sa mga kagamitang nagliligtas ng buhay, ang mga kumander ng mga lifeboat at balsa ay mag-oorganisa ng muling pamimigay ng mga tao upang ang natitirang mga lifeboat at balsa ay pantay na kargado.

Supply ng mga bangka (Larawan 10). Ang bawat lifeboat ay dapat na nilagyan ng alinsunod sa mga kinakailangan ng International Convention SOLAS-74, kabilang ang:

sa mga bangkang sagwan ay may isang lumulutang na sagwan bawat tagasagwan kasama ang dalawang ekstrang sagwan at isang manibela, sa mga bangkang de-motor ay may apat na sagwan na may mga oarlock na nakakabit sa katawan ng bangka na may mga pin (kadena);
dalawang release hook;
isang lumulutang na anchor na may cable na katumbas ng tatlong beses ang haba ng bangka at isang lalaki na nakakabit sa tuktok ng anchor cone;
dalawang pintor na hindi bababa sa 15 metro ang haba; dalawang palakol, isa sa bawat dulo ng bangka para sa pagputol ng mga pintor kapag umaalis sa barko;
rasyon ng pagkain at supply ng inuming tubig 3 litro bawat tao;
isang hindi kinakalawang na asero sandok na may isang baras at isang hindi kinakalawang na asero graduated sisidlan;
kagamitan sa pangingisda;
kagamitan sa pagbibigay ng senyas: apat na red parachute flare, anim na red flare, dalawang smoke bomb, isang electric flashlight na may device para sa Morse code signaling sa isang hindi tinatagusan ng tubig na disenyo (na may isang set ng mga ekstrang baterya at isang ekstrang bombilya), isang signal mirror - isang heliograph - may mga tagubilin para sa paggamit nito , signal whistle o katumbas na signaling device, mga talahanayan ng rescue signals;
isang spotlight na may kakayahang patuloy na operasyon sa loob ng 3 oras;
first aid kit, 6 na seasickness tablet at isang hygiene bag bawat tao;
isang natitiklop na kutsilyo na nakakabit sa bangka sa pamamagitan ng isang pin, at tatlong openers ng lata;
manual drainage pump, dalawang balde at isang sandok;
pamatay ng apoy para sa pamatay ng nasusunog na langis;
isang hanay ng mga ekstrang bahagi at kasangkapan para sa makina;
radar reflector o ;
binnacle na may compass;
indibidwal na thermal protective equipment sa halagang 10% ng kapasidad ng pasahero ng bangka (ngunit hindi bababa sa dalawa).

kanin. 10 Lifeboat sa loob

Mga bangkang malaya (Fig. 11). Ang katawan ng bangka ay may mas matibay na disenyo at mahusay na streamlined, makinis na mga contour na pumipigil sa malakas na impact kapag ang bangka ay pumasok sa tubig. Dahil ang mga overload ay nagaganap kapag tumama sa tubig, ang bangka ay nilagyan ng mga espesyal na upuan na may mga shock-absorbing pad.

kanin. 11 Disenyo ng isang free-fall na bangka

Bago umalis ang bangka sa rampa, ang mga tripulante ay dapat na secure na secure ang kanilang mga sarili gamit ang mga seat belt at isang espesyal na head restraint. Ginagarantiyahan ng mga free fall lifeboat ang kaligtasan ng mga tao kapag nahulog mula sa taas na hanggang 20 metro.

Ang mga free-fall lifeboat ay itinuturing na pinaka-maaasahang kagamitan na nagliligtas ng buhay na nagsisiguro sa paglikas ng mga tao mula sa isang lumulubog na barko sa anumang kondisyon ng panahon.

Rescue lifeboat (Larawan 12). Ito ay isang uri ng lifeboat na dinisenyo para sa pagliligtas ng mga tao mula sa tubig at para sa pagkolekta ng mga lifeboat at balsa.

Ang bentahe ng rescue boat ay ang bilis at pagiging maaasahan ng paglulunsad at muling pagsakay habang tumatakbo sa magagaan na karagatan. Ang isang malakas na nakatigil o outboard na motor ay nagbibigay ng bilis na hindi bababa sa 8 knots at nagbibigay-daan sa iyong mabilis na suriin ang lugar kung saan nahulog ang isang tao sa dagat, buhatin siya at ihatid siya sa gilid ng barko. Ang rescue boat ay may kakayahang magsagawa ng mga rescue operation sa mabagyong kondisyon at may limitadong visibility. Ang mga rescue boat ay palaging nakahanda. Ang paghahanda at paglulunsad ng bangka ay tumatagal ng 5 minuto.

Ang bangka ay nagbibigay ng espasyo para sa pagdadala ng nasagip na tao sa isang nakahiga na posisyon. Ang propeller ay protektado upang maiwasan ang pinsala sa mga tao sa dagat.

kanin. 12 Iligtas ang lifeboat

Bangka na pangsaklolo

Ang life raft ay isang balsa na may kakayahang tiyakin ang kaligtasan ng mga taong nasa pagkabalisa mula sa sandaling umalis sila sa barko (Larawan 13). Ang disenyo nito ay dapat na tulad ng upang mapaglabanan ang impluwensya ng kapaligiran na nakalutang nang hindi bababa sa 30 araw sa ilalim ng anumang hydrometeorological na kondisyon.

Ang mga balsa ay ginawa na may kapasidad na hindi bababa sa 6 at karaniwan ay hanggang sa 25 katao (ang mga balsa na may kapasidad na hanggang 150 katao ay matatagpuan sa mga barkong pampasaherong). Ang bilang ng mga balsa ay kinakalkula sa paraang ang kabuuang kapasidad ng mga life raft na magagamit sa bawat panig ay sapat upang mapaunlakan ang 150% ng kabuuang bilang ng mga tao sa barko.

kanin. 13 Paglalagay ng PSN sa barko

Sa mga barko kung saan ang distansya mula sa bow o stern hanggang sa pinakamalapit na balsa ay lumampas sa 100 m, isang karagdagang balsa ay dapat na mai-install. Hindi bababa sa 2 vests at 2 wetsuit ang dapat na naka-imbak sa malapit, at dapat ding may mga landing aid sa bawat panig (sa mga high-sided na sasakyang-dagat - boarding ladders, sa mga low-sided na sasakyang-dagat - rescue pendants na may musings).

Ang kabuuang masa ng liferaft, ang lalagyan at kagamitan nito ay hindi dapat lumampas sa 185 kg, maliban kung ang liferaft ay nilayon na ilunsad ng isang aprubadong aparato sa paglulunsad o hindi kinakailangang dalhin mula sa gilid patungo sa gilid.

Ayon sa paraan ng paghahatid sa tubig, ang mga life raft ay nahahati sa mga inilunsad sa pamamagitan ng mekanikal na paraan (gamit ang mga balsa) at ibinagsak. Ang mga balsa ng paglulunsad ay naka-install pangunahin sa mga barkong pampasaherong, dahil ang pagsakay sa mga ito ay isinasagawa sa antas ng kubyerta, na isang malaking kalamangan kapag nagliligtas sa mga pasahero na maaaring matagpuan ang kanilang sarili sa iba't ibang uri ng pisikal at mental na mga kondisyon.

Dahil sa kanilang compactness, ang inflatable rafts (PSN - inflatable life raft) ay naging pinakalaganap.

Ang mga pangunahing elemento ng life raft ay (Fig. 14):

buoyancy chamber (nagbibigay ng buoyancy sa balsa);
ilalim - isang hindi tinatagusan ng tubig na elemento na nagbibigay ng pagkakabukod mula sa malamig na tubig;
Ang awning ay isang hindi tinatagusan ng tubig na elemento na nagbibigay ng pagkakabukod ng espasyo sa ilalim ng awning mula sa init at lamig.

kanin. 14 Inflatable life raft

Ang buoyancy chamber ng isang inflatable raft ay binubuo ng hindi bababa sa dalawang independent compartment, upang kung ang isang compartment ay masira, ang mga natitirang compartment ay makakapagbigay ng positibong freeboard at mapanatiling nakalutang ang regular na bilang ng mga tao at mga supply. Karaniwan, ang mga compartment ay nakaayos sa mga singsing, isa sa itaas ng isa, na nagbibigay-daan hindi lamang upang magbigay ng sapat na buoyancy, ngunit din upang mapanatili ang lugar upang mapaunlakan ang mga tao kung ang isang kompartimento ay nasira.

Upang matiyak ang posibilidad na mapanatili ang presyon ng pagtatrabaho sa mga kompartamento, ang mga balbula ay naka-install para sa manu-manong pumping na may pump o bellows.

Ang problema ng thermal insulation ng under-awning space ay kadalasang nalulutas sa pamamagitan ng pag-install ng awning na binubuo ng dalawang layer ng waterproof material na may air gap. Ang panlabas na kulay ng awning ay orange. Upang mag-install ng awning sa mga inflatable raft, ang mga arch-type na suporta ay ginawa na awtomatikong pumutok kasama ang buoyancy chamber. Ang taas ng awning ay ginawa upang ang isang tao ay maaaring nasa posisyong nakaupo sa anumang bahagi ng espasyo sa ilalim ng awning.

Ang awning ay dapat magkaroon ng:

hindi bababa sa isang window ng pagtingin;
kagamitan sa pagkolekta ng tubig-ulan;
radar reflector mounting device o SART;
guhitan ng puting mapanimdim na materyal.

May naka-install na signal light sa tuktok ng awning, na awtomatikong bumukas kapag binuksan ang awning. Tinitiyak ng pag-charge ng baterya ang operasyon nang hindi bababa sa 12 oras.

Ang isang panloob na pinagmumulan ng ilaw na may manu-manong switch ay naka-install sa loob ng balsa, na may kakayahang tuluy-tuloy na operasyon nang hindi bababa sa 12 oras.

Ang isang lifeline ay nakakabit sa kahabaan ng panlabas na perimeter ng buoyancy chamber ng balsa upang makatulong na makarating sa pasukan. Ang isang rescue rail ay naka-install din sa kahabaan ng inner perimeter upang makatulong na panatilihing ligtas ang mga tao sa panahon ng bagyo.

Ang mga pasukan sa mga life raft ay nilagyan ng mga espesyal na aparato na tumutulong sa mga tao na umakyat mula sa tubig patungo sa balsa. Hindi bababa sa isa sa mga pasukan ay dapat may landing platform sa antas ng tubig. Ang mga pasukan na hindi nilagyan ng landing platform ay dapat may mga boarding ladder, na ang ilalim na hakbang ay hindi bababa sa 0.4 metro sa ibaba ng waterline.

Sa ilalim ng inflatable raft, ang mga bulsa na puno ng tubig ay naka-install sa paligid ng perimeter. Ang mga ito ay mga bag na nakabitin na may mga butas sa itaas. Ang mga butas ay ginawang sapat na malaki upang sa loob ng 25 segundo pagkatapos ng balsa ay nasa bukas na estado sa tubig, ang mga bulsa ay napuno ng hindi bababa sa 60%.

Ang mga bulsa ay nagsisilbi ng dalawang pag-andar:

magbigay ng katatagan, na lalong mahalaga sa panahon ng bagyo, kapag ang bukas na balsa ay nasa tubig na walang tao;
ang nakabukas na balsa ay may napakalaking windage sa ibabaw kumpara sa nakalubog na bahagi, na humahantong sa malakas na pag-anod ng hangin. Ang mga bulsa na puno ng tubig ay makabuluhang binabawasan ang pag-anod ng hangin ng balsa.

Upang palakihin ang balsa, ang isang hindi nakakalason na silindro ng gas ay nakakabit sa ilalim nito, sarado na may isang espesyal na balbula ng paglulunsad, na bubukas kapag ang linya ng paglulunsad na nakakabit dito ay hinila. Kapag bumukas ang start valve, pupunuin ng gas ang mga compartment sa loob ng 1 - 3 minuto.

Ang haba ng panimulang linya ay hindi bababa sa 15 metro. Panimulang linya:

ginagamit upang buksan ang balbula sa isang silindro ng gas;
ginamit upang hawakan ang balsa sa gilid ng barko.

Pag-install ng PSN. Sa barko, ang PSN (inflatable life raft) ay naka-imbak sa isang plastic na lalagyan na binubuo ng dalawang halves, hermetically konektado at secure na may bandage tape (Fig. 15).

Ang lakas ng mga tape, o ang mga link na nagkokonekta sa mga dulo ng tape, ay kinakalkula laban sa pagkalagot mula sa panloob na presyon ng gas kapag ang balsa ay napalaki.

Ang lalagyan na may balsa ay naka-install sa isang espesyal na frame, pinindot dito gamit ang isang lashing, sugat sa isang recoil device.

kanin. 15 Scheme ng pag-fasten ng PSN sa barko: 1 - lashings; 2 - pandiwa-hack; 3 - panimulang linya; 4 - hydrostat; 5 - mahinang link; 6 − bendahe tape

Ang aparato ng paglulunsad ng mga life raft ay dapat tiyakin ang ligtas na paglulunsad ng balsa na may ganap na pandagdag ng mga tao at kagamitan sa isang listahan na hanggang 20° sa anumang panig at isang trim na hanggang 10°.

Ang pag-install ng balsa ay nagbibigay ng dalawang paraan upang palabasin ang lashings - manu-mano at awtomatiko.

Upang manu-manong palayain ang balsa mula sa paghagupit, sapat na upang alisin ang pag-aayos ng link mula sa kawit. May mga aparato kung saan ang paghampas ay inilabas sa pamamagitan ng pagpihit ng isang espesyal na hawakan, bilang isang resulta ang mga pin na humahawak sa mga dulo ng ugat ng paghagupit ay nahugot. Ang aparatong ito ay ginagamit kapag ang ilang mga balsa ay inilalagay sa isang kuwadro nang sunud-sunod. Ang disenyong ito ay nagbibigay para sa parehong sunud-sunod na paglabas ng mga balsa at pagpapakawala ng lahat ng mga balsa sa pamamagitan ng pagpihit ng isang hawakan.

Upang awtomatikong mailabas ang balsa kapag ang sisidlan ay nakalubog sa ilalim ng tubig, ang isang hydrostat ay isinaaktibo sa aparato ng paglabas - isang aparato na naglalabas ng mga lashing sa lalim na hindi hihigit sa 4 na metro.

Ayon sa prinsipyo ng pagpapatakbo, ang mga hydrostat ay may disconnecting type at cutting type.

Sa isang cutting-type na hydrostat, sa paunang estado, ang spring-loaded na kutsilyo ay hawak ng isang locking pin na naka-mount sa isang spring-loaded na lamad (Fig. 16). Ang espasyo sa itaas ng lamad ay hermetically sealed, kaya kapag nalubog sa tubig, ang presyon ay nagsisimulang tumaas lamang sa ilalim ng lamad. Ang higpit ng tagsibol na humahawak sa lamad ay kinakalkula upang sa lalim ng hanggang 4 na metro, ang panlabas na presyon ay pinindot ang lamad at ilalabas ang kutsilyo. Ang naka-compress na spring ng kutsilyo, pagkatapos na pakawalan, ay tumirik nang husto, at ang suntok ng kutsilyo ay pinuputol ang lubid na may hawak na mga lashings.

kanin. 16 Cutting type hydrostat

Pagdiskonekta ng uri ng hydrostat (Larawan 17). Ang mga housing ng disconnecting type hydrostats ay medyo iba-iba, ngunit lahat sila ay gumagamit ng mekanikal na prinsipyo ng disconnection kapag ang isang ibinigay na presyon ay naabot sa sensing element. Ang katawan ng hydrostat na ito ay nahahati sa pamamagitan ng isang lamad sa dalawang silid, ang isa ay selyadong, at ang pangalawa ay maaaring tumanggap ng tubig sa panahon ng paglulubog.

Ang release head, kung saan nakakabit ang lashing, ay hawak mula sa loob ng isang locking device na mekanikal na konektado sa lamad.

Ang katigasan ng tagsibol na humahawak sa lamad ay idinisenyo upang sa ilalim ng presyon ng tubig ang nababakas na hydrostat head ay ilalabas, na hahantong sa paglabas ng balsa mula sa mga lashings.

kanin. 17 Disenyo ng isang disconnecting type na hydrostat

Kapag ang sisidlan ay lumubog, ang lalagyan na may PSN ay lumulutang, at ang linya ng paglulunsad ay hinila palabas mula sa lalagyan. Ang koneksyon ng linya ng paglulunsad sa sisidlan ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang mahinang link. Ang lakas ng makunat ng mahinang link ay sapat upang hilahin ang linya ng paglulunsad palabas ng lalagyan at buksan ang balbula ng paglabas. Sa karagdagang pag-igting, ang mahinang link ay naputol at ang balsa ay inilabas mula sa pagkakabit nito sa gilid ng barko.

May mga disenyo kung saan ang mahinang link ay bahagi ng root end ng starting line mismo. Ang lakas ng mahinang link ay masyadong maliit upang hawakan ang balsa sa gilid sa mga kondisyon ng malakas na hangin at dagat. Samakatuwid, kapag manu-mano ang pagpapakawala, ang unang bagay na kailangang gawin bago bitawan ang mga lashing ay ang pumili ng isang maliit na seksyon ng panimulang linya mula sa lalagyan at ligtas na itali ito sa itaas ng mahinang link sa istraktura ng sisidlan (ihiwalay ang mahinang link. ). Kung ang linya ng paglulunsad ay hindi nakatali sa isang lugar na may normal na lakas, ang balsa ay mapupunit at madadala.

Ang mahinang link ay nakikitang madaling makilala: maaaring ito ay isang mas manipis na pagsingit sa panimulang linya o isang hiwa sa linya.

Paglulunsad at pagsakay sa mga life raft

Ang mga maikling tagubilin para sa pagdadala ng balsa sa kondisyon ng pagtatrabaho at pag-board nito ay inilalagay sa lalagyan ng balsa at malapit sa lugar ng pag-install.

Bago sumakay sa isang inflatable life raft, ang komandante ng balsa ay nag-aalis ng mga kutsilyo, mga distornilyador at iba pang mga butas at pagputol ng mga bagay mula sa mga tumakas.

Ang pamamaraan para sa paglulunsad ng PSN sa tubig at paglapag dito ay nagsasangkot ng mga sumusunod na aksyon:

palayain ang mga lashings;
itulak ang balsa sa dagat. Para sa isang mataas na panig na sisidlan, hindi inirerekumenda na bitawan ang balsa kapag ang listahan ay higit sa 15° mula sa gilid palabas ng tubig. Sa kasong ito, ang pagtalon sa tubig nang hindi hinahawakan ang gilid ay hindi malamang, at ang pag-slide pababa sa isang tabla na lumabas sa tubig at tinutubuan ng mga shell ay maaaring humantong sa malubhang pinsala;
hilahin ang panimulang linya sa labas ng lalagyan at hilahin nang malakas;
Hilahin ang nakabukas na balsa sa gilid at i-secure ang linya;
Kung ang balsa ay binuksan sa ilalim pataas, pagkatapos ay may mga espesyal na strap sa ilalim ng balsa, sa pamamagitan ng paghawak sa mga ito gamit ang iyong mga kamay at pagpapahinga ng iyong mga paa sa gilid ng ibaba, maaari mong ibalik ang balsa sa normal na posisyon nito. Dahil ang balsa ay may malaking windage, bago ito baligtarin ay dapat itong paikutin upang ito ay nasa leeward side. Sa kasong ito, ang hangin ay makakatulong na ibalik ang balsa;
lumipat sa balsa, sinusubukang makapasok dito na tuyo;
maaari kang tumalon sa balsa mula sa taas na hanggang 4.5 metro kung sigurado kang walang tao sa loob nito;
maaari kang bumaba sa hagdan ng bagyo;
maaari kang bumaba sa rescue pendant na may musings;
maaari kang tumalon sa tubig sa tabi ng balsa, at pagkatapos ay umakyat sa balsa;
tulungan ang ibang mga nakaligtas na makapasok sa balsa (gumamit ng rescue ring na may linya mula sa mga pang-emerhensiyang supply ng balsa).

Matapos ang lahat ng mga tumakas ay nasa balsa o sa tubig (Larawan 18), ngunit nakahawak sa lifeline ng balsa, kinakailangan na lumayo mula sa lumulubog na barko patungo sa isang ligtas na distansya, kung saan kailangan mong:

putulin ang panimulang linya. Ang kutsilyo ay nasa isang bulsa sa awning ng balsa sa punto kung saan ang linya ay nakakabit;
piliin ang sea anchor;
higpitan ang mga bulsa ng tubig, kung saan kailangan mong hilahin ang pin, na nakakabit sa ilalim ng bulsa, pagkatapos ay pisilin ang tubig mula sa bulsa, pindutin ang bulsa sa ibaba at i-secure ang pin sa ganitong estado;
gumamit ng emergency oars.

kanin. 18 Sa balsa at sa tubig

Ang pananatili malapit sa isang sisidlan ay mapanganib para sa mga sumusunod na dahilan:

ang pagbuo ng isang funnel kapag ang isang sisidlan ay nakalubog sa ilalim ng tubig;
posibilidad ng pagsabog sa kaso ng sunog;
ibabaw ng malalaking bagay na lumulutang mula sa lumulubog na barko;
ang posibilidad ng pagbagsak ng barko sa board.

Pagkatapos umatras sa isang ligtas na distansya, ang lahat ng kagamitang nagliligtas ng buhay ay dapat magkaisa at manatili sa lugar kung saan nawala ang barko. Ang pagsasama-sama ng kagamitan na nagliligtas-buhay ay nagbibigay-daan sa:

ipamahagi ang mga tao, tubig, pagkain, atbp. nang pantay-pantay;
gumamit ng pagbibigay ng senyas ay nangangahulugan ng mas makatwiran;
mas makatwiran ang pamamahagi ng mga human resources para magsagawa ng trabaho (watchkeeping, fishing, atbp.).

Ang organisasyon ng operasyon ng paghahanap at pagsagip ay magsisimula mula sa mga coordinate ng lugar kung saan nawala ang barko, samakatuwid, upang mabawasan ang pag-anod ng hangin, kinakailangan na magtakda ng mga lumulutang na anchor at mas mababang mga bulsa ng tubig.

Mga kagamitan sa life raft:

2 lumulutang na sagwan;
drainage ay nangangahulugan: lumulutang na scoop at 2 espongha;
2 lumulutang na anchor, ang isa ay permanenteng nakakabit sa balsa, at ang pangalawa ay isang ekstrang isa. Kaagad pagkatapos ng pag-deploy ng drop-type na balsa, ang nakalakip na drogue ay awtomatikong nagde-deploy;
espesyal na non-folding na kutsilyo na walang butas na bahagi na may lumulutang na hawakan. Ang kutsilyo ay nasa isang bulsa malapit sa lugar kung saan ang linya ng paglulunsad ay nakakabit sa balsa;
isang rescue ring na may lumulutang na linya na hindi bababa sa 30 metro ang haba;
repair kit para sa pag-aayos ng mga butas: pandikit, plug at clamp;
3 can openers;
gunting;
hand pump o bellow para sa pumping up ng balsa;
de-latang inuming tubig sa rate na 1.5 litro bawat tao;
rasyon ng pagkain batay sa 10,000 kJ bawat tao;
kit para sa pangunang lunas;
mga tableta para sa pagkahilo sa dagat na may tagal ng pagkilos na hindi bababa sa 48 oras bawat tao;
isang hygiene bag bawat tao;
kagamitan sa pangingisda;
mga ahente ng proteksiyon ng init sa halagang 10% ng tinantyang bilang ng mga tao, ngunit hindi bababa sa 2 mga yunit;
mga tagubilin para sa pagpapanatili ng buhay sa mga balsa ng buhay.

Ang ibig sabihin ng pagsenyas ay:

radar beacon - transponder (SART);
VHF portable na radyo;
4 na red parachute flare;
6 pulang flare;
2 lumulutang na smoke bomb;
electric hindi tinatagusan ng tubig flashlight;
signal mirror (heliograph) at signal whistle.

Pantulong na kagamitan sa pag-save ng buhay

Mga hagdan ng bagyo. Dapat magbigay ng landing ladder sa bawat descent point o sa bawat dalawang magkatabing descent point. Kung ang isa pang aprubadong lifeboat o liferaft access device ay naka-install sa bawat paglulunsad ng lifeboat, dapat mayroong kahit isang hagdan sa bawat panig.

Ang Marine evacuation system (MES) ay isang paraan para mabilis na ilipat ang mga tao mula sa landing deck ng barko patungo sa mga lifeboat at balsa na matatagpuan sa tubig (Larawan 19).

Ang marine evacuation system ay nakaimbak na nakaimpake sa isang lalagyan. Dapat itong mai-install ng isang tao. Ang pagdadala nito sa kondisyon ng pagtatrabaho ay katulad ng mga aksyon sa PSN - pag-drop o paglulunsad; paghila at pag-jerking sa panimulang linya; pangkabit sa mga pintor sa gilid.

Ang system ay binubuo ng isang gabay na aparato tulad ng isang inflatable chute o ramp at isang inflatable platform na gumagana bilang isang lumulutang na pier. Pagkababa sa rampa patungo sa entablado, ang mga tao ay lumipat sa isang balsa o bangkang nakadaong dito.

Ang buong bilang ng mga tao kung saan ang sistema ay idinisenyo ay dapat na lumikas sa mga life raft mula sa isang pampasaherong barko sa loob ng 30 minuto mula sa sandaling ibigay ang hudyat upang abandunahin ang barko, at mula sa isang cargo ship - sa loob ng 10 minuto.

Sa pangkalahatan, ang MES ay hindi isang mandatoryong device na nagliligtas ng buhay.

kanin. 19 Marine evacuation system

Mga kagamitan sa paghagis ng linya (Larawan 20). Ang bawat sisidlan ay dapat na mayroong isang line-throwing device na magtitiyak na ang linya ay itinapon nang may sapat na katumpakan. Kasama sa kit ang:

hindi bababa sa 4 na mga rocket, na ang bawat isa ay nagsisiguro ng paghagis ng isang linya sa layo na hindi bababa sa 230 metro sa mahinahon na panahon;
hindi bababa sa 4 na linya na may breaking force na hindi bababa sa 2 kN;
isang baril o iba pang aparato para sa paglulunsad ng isang rocket.

kanin. 20 Line throwing device

Iminungkahing pagbabasa:

Nabubuhay tayo sa isang mabilis na pagbabago ng mundo, kaya kapag nangyari ang mga sakuna, ang mga tao ay higit na umaasa sa agham. Ang mga inhinyero at siyentipiko sa buong planeta ay patuloy na nagtatrabaho upang lumikha ng pinakamoderno kagamitang nagliligtas ng buhay, hindi napapansin ang industriya ng maritime.

Sa paglipas ng ilang libong taon, maraming buhay ang nailigtas salamat sa lifeboat, ngunit ang teknolohikal na ebolusyon nito ay medyo mabagal. Halos isang daang taon matapos ang paglubog ng pampasaherong barko, nahihirapan ang barko sa paglikas ng mga pasahero sakaling magkaroon ng emergency. Daan-daang mga pasahero at tripulante ang namatay sa pagsisikap na maabot ang mga lifeboat. Ang mga taong natagpuan ang kanilang sarili na nakulong sa isang nasusunog o nakatagilid na barko ay kailangang umasa sa intuwisyon at sa kanilang sariling lakas.

Laboratory "SHEBA" (Ship Evacuation Behavior Assessment Facility)

Ang karaniwang turista ay walang mga kasanayan upang mabuhay sa isang barko sa pagkabalisa, kaya para sa layuning ito, ang mga pagsisikap ng mga inhinyero mula sa ilang nangungunang kumpanya " British Maritime Technology», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi Navi Veloci», « Unibersidad ng Greenwich" noong 2005 ay bumuo ng isang marine laboratory na tinatawag na " SHEBA"(Ship Evacuation Behavior Assessment Facility).

Ang marine laboratory na ito ay malayo sa bukas na karagatan, ngunit ang mga corridors na puno ng usok at hydraulically tilted na istraktura ay nagbibigay ng impresyon ng isang tunay na emergency.

Marine laboratoryo "SHEBA"

Sa loob ng pag-install " SHEBA» Pakiramdam ng mga pasahero ay nakasakay sila sa isang modernong barko. Ang istraktura ay nilagyan ng mga video camera at motion sensor. Nagbibigay-daan ito sa mga operator na makakuha ng impormasyon tungkol sa pag-uugali ng mga tao kapag paglisan mula sa barko. Sa pamamagitan ng pagtatasa sa bilis at pagkilos ng mga tao, maaaring hulaan ng mga siyentipiko kung paano kumilos ang mga pasahero sa isang barko sa isang emergency at matukoy ang oras ng paglikas mula sa barko. Ang nakuhang pang-eksperimentong data ay ipinasok sa isang computer program na tinatawag na " Paglabas ng dagat", na nagpapahintulot sa mga gumagawa ng barko na halos suriin ang kanilang proyekto mula sa punto ng view kaligtasan bago mo simulan ang paggawa nito. Gamit ang programa, ang mga operator ay nagtatrabaho sa iba't ibang mga sitwasyong pang-emergency, at sa pamamagitan ng pag-highlight sa mga pinaka-mapanganib, itinatag nila ang sanhi ng kanilang paglitaw (pagharang sa mga labasan dahil sa sunog o pagbaha, dahil sa mga depekto sa disenyo ng sisidlan).

bangka ng hinaharap na "ResCube"

Ang mga programa ngayon tulad ng “ Paglabas ng dagat" ay ginagamit kapag lumilikha. Gayunpaman, kahit na sa mga pinakamodernong airliner, ang mga pasahero ay dapat tumawid sa ilang deck bago makarating sa evacuation deck. Ngayon, habang nasa , ang mga pampasaherong barko ay maaaring magdala ng hanggang 6,000 katao, ngunit sa malapit na hinaharap ang bilang na ito ay tataas at ang mga developer ng mga kagamitang nagliligtas-buhay ay kailangang pangalagaan ang mga baguhan.

« ResCube" ay isang sistema ng free-fall marine lifeboat na nakaposisyon nang patayo sa gilid ng isang pampasaherong barko, na nagpapahintulot sa mga pasahero na makapasok mula sa anim na deck nang sabay-sabay. aparatong nagliligtas ng buhay « ResCube"ay nagbibigay-daan sa iyo na mapaunlakan ang 330 pasahero sa board, at protektahan ka mula sa masamang panahon at nakamamatay na apoy.

« ResCube"Ito ay isang ganap na bagong diskarte sa pagliligtas ng mga pasahero sa malalaking barko. Ang mga pasahero ay tinatanggap sa tatlong umiikot na mga silindro. Sa panahon ng isang rescue operation, ang system ay umiikot ng 90 degrees - ito ay nangyayari dahil sa gravity. Iligtas ang timbang mga lifeboat ay higit sa 50 tonelada.

bangkang malaya

modernong lifeboat

mga bangkang free fall

Una kagamitang nagliligtas ng buhay Ang mga freefall ay partikular na nilikha para sa mga platform ng langis at malayo sa pampang, dahil ang mga tao sa industriyang ito ay patuloy na nahaharap sa nasusunog na gas at langis.

Ang free-fall lifeboat, na nakabitin sa taas ng 16 na metro sa ibabaw ng tubig, ay idinisenyo upang paalisin ang mga tripulante ng mga cargo ship sakaling magkaroon ng panganib. aparatong nagliligtas ng buhay tumitimbang ng 5.5 tonelada ay maaaring ihulog mula sa taas na 22 metro. Ang free-fall boat ay maaaring tumagal ng hanggang 44 na tao ang layo mula sa panganib. Sa loob ng bangka, ang mga tao ay nakatali at nakaposisyon nang nakaharap ang kanilang mga likod sa direksyon ng paglalakbay.

Ang isang tipikal na dinghy ay naiiba sa isang free-fall dinghy dahil kailangan mo munang makapasok dito, pagkatapos ay kailangan mong gumamit ng dinghy beam na may winch upang ilunsad ito sa tubig. Mabagal itong bumababa sa tubig, at maaari pa ring masunog ang gasolina sa ibabaw ng tubig. Maraming pinsala ang maaaring mangyari sa pagbaba, ngunit ang isang free-fall lifeboat ay nag-aalis ng lahat ng ito. Ito aparatong nagliligtas ng buhay mabubuhay sa pinakamahirap na mga kondisyon.

Ang free-fall lifeboat ay gawa sa polyester fiberglass, isang materyal na lumalaban sa apoy na lumalaban sa init ng isang welding torch. Bilang karagdagang proteksyon, ginagamit ang water spray system, na magbibigay-daan sa team na makaligtas mula sa pagkasunog ng gasolina sa tubig.

Ang mga platform ng pagbabarena ay nilagyan mga lifeboat libreng pagkahulog, na tumanggap ng hanggang 90 katao, na maaaring i-drop mula sa taas na hanggang 38 metro. Ang ganitong maaasahang kagamitan sa pag-save ng buhay ay magagamit na sa maraming barko. Hindi lamang sila nagdaragdag ng kapayapaan ng isip, halos tiyak na tutulungan ka nilang maiwasan ang kamatayan sa isang emergency.

Ang ating mundo ay nagiging mas mabilis at mas mapanganib, kaya ang sangkatauhan ay dapat gumawa ng lahat ng pagsisikap upang maiwasan ang mga trahedya sa dagat at modernong maritime kagamitang nagliligtas ng buhay pataasin ang ating mga pagkakataong mabuhay sa isang agresibong kapaligiran.

Disenyo ng pabahay

Mayroong ilang mga kinakailangan para sa disenyo ng pabahay, ang ilan sa mga ito ay nakalista sa ibaba:

1) Ang lahat ng mga lifeboat ay dapat na may sapat na lakas upang:

· sila ay maaaring ligtas na mailunsad kapag puno ng kanilang buong pandagdag ng mga tao at mga supply; At

· sila ay maaaring ilunsad at hilahin sa pasulong na bilis ng barko sa bilis na 5 buhol sa kalmadong tubig.

2) Ang katawan ng lifeboat ay dapat na matibay at gawa sa hindi nasusunog o hindi nasusunog na materyal.

3) Ang bangka ay dapat na may pagsasara sa itaas na nagpoprotekta sa mga tao mula sa mga impluwensya sa kapaligiran:

· Kung ang pagsasara ay ganap na matibay, kung gayon ang naturang bangka ay saradong uri ng bangka.

· Kung ang bahagi ng pagsasara ay isang malambot na awning, kung gayon ang naturang bangka ay bahagyang nakapaloob na bangka. Sa kasong ito, ang bow at stern na dulo ay dapat protektahan ng hindi bababa sa 20% ng haba ng mga matibay na elemento ng pagsasara. Ang awning ay kadalasang gawa sa dalawang layer ng waterproof fabric na may air layer. Kapag bukas, ang awning ay pinagsama at sinigurado sa itaas ng pasukan.

Ang mga pampasaherong barko ay maaaring gamitan ng parehong uri ng mga bangka, at ang mga barkong pangkargamento ay maaari lamang gamitan ng mga closed type na bangka (SOLAS-74 Kabanata III panuntunan 21 at 31).

Ang paglalagay ng bahagyang nakapaloob na mga bangka sa mga pampasaherong barko ay nagbibigay ng malaking kalamangan sa bilis ng pagsakay ng mga pasahero sa panahon ng paglikas.

4) Ang mga lifeboat ay dapat may reserbang buoyancy na nagpapahintulot sa isang ganap na baha na bangka na may mga suplay at mga tao sa loob nito na manatiling nakalutang.

Ang karagdagang buoyancy na ito ay ibinibigay ng magaan na mga lumulutang na materyales na lumalaban sa tubig dagat at mga produktong langis. Ang mga tampok na buoyancy na ito ay karaniwang matatagpuan sa kahabaan ng perimeter sa loob ng bangka sa ilalim ng mga upuan.

5) Ang mga lifeboat ay dapat na matatag kapag napuno ng 50% ng bilang ng mga taong pinahihintulutang tumanggap sa kanila, na nakaupo sa isang normal na posisyon sa isang gilid ng gitnang linya nito.

6) Ang mga nakapaloob na lifeboat ay dapat na nakakapagtama sa sarili kapag tumaob.

Maaaring mangyari ang pagtaob, halimbawa, sa ilalim ng epekto ng gumuguhong wave crest, na malamang kapag ang bangka ay pumasok sa wave deformation zone sa mababaw na tubig.

Mga kagamitan sa bangka

Diagram ng isang hindi masusunog na lifeboat na inilunsad sa mga paddle

Mga upuan.

Ang mga upuan ay nilagyan ng mga nakahalang at paayon na mga bangko o mga nakapirming upuan. Ang paraan ng pag-aayos ng mga upuan ay karaniwang nauugnay sa uri ng bangka.

Layout ng mga upuan sa isang bangka na ibinaba sa mga paddle Sa isang bangka na ibinaba sa mga lambanog, karamihan sa mga upuan ay nilagyan ng mga lata na matatagpuan sa mga gilid (na ang kanilang mga likod sa gilid). Sa mga bangkang may malalaking kapasidad, kapag pinahihintulutan ang lapad, ang mga karagdagang upuan ay maaaring gamitan sa mga longitudinal na bangko sa gitna (nakaharap sa gilid), o sa mga nakahalang na bangko.

Layout ng mga upuan sa isang free-fall na bangka Sa mga free-fall na bangka, naka-install ang mga upuan na may mga likod at headrest. Ang mga ito ay naka-install sa mga nakahalang na hanay upang ang mga tao ay umupo na nakaharap sa popa, na nagsisiguro na ang backrest ay tumatagal ng pagkawalang-kilos ng isang tao kapag ang bangka ay pumasok sa tubig.

Ang mga bangkang ganap na nakapaloob ay nangangailangan ng mga upuan na nilagyan ng mga seat belt.

makina

Ang bawat lifeboat ay dapat nilagyan ng internal combustion engine. Ang mga lifeboat ay nilagyan ng mga compression ignition engine na nakakatugon sa mga sumusunod na kinakailangan:

1) Ang makina ay may kakayahang gumana nang hindi bababa sa 5 minuto mula sa sandali ng pagsisimula sa isang malamig na estado kapag ang bangka ay nasa labas ng tubig.

Ito ay nagpapahintulot sa iyo na simulan ang makina para sa pana-panahong pag-check out sa tubig, at kung sakaling abandunahin ang barko, ibaba ang bangka sa tubig habang tumatakbo ang makina at agad na lumayo sa barko.

2) Ang bilis ng isang bangka sa tahimik na tubig na may ganap na pandagdag ng mga tao at kagamitan ay dapat na hindi bababa sa 6 na buhol, at hindi bababa sa 2 buhol kapag hinihila ang isang life raft na may pinakamalaking kapasidad na naka-install sa isang naibigay na sasakyang-dagat, na puno ng isang buong pandagdag ng mga tao at kagamitan.

3) Ang supply ng gasolina ay dapat sapat upang paandarin ang makina sa buong bilis sa loob ng 24 na oras.

Upang matiyak na ang bangka ay magagamit ng mga hindi kwalipikadong tao (halimbawa, mga pasahero), ang mga tagubilin para sa pagsisimula at pagpapatakbo ng makina ay dapat ibigay sa isang malinaw na nakikitang lugar malapit sa mga kontrol ng makina, at ang mga kontrol ay dapat na markahan nang naaayon (Appendix 4).

Drainase

1) Ang bangka ay dapat na self-draining o may hand pump para mag-alis ng tubig.

2) Ang lifeboat ay dapat na nilagyan ng release valve.

Alisin ang balbula(isa o dalawa depende sa laki ng bangka) ay inilalagay sa ibabang bahagi ng ilalim ng bangka para sa pagpapalabas ng tubig. Ang balbula ay awtomatikong bubukas kapag ang bangka ay wala sa tubig at awtomatikong nagsasara kapag ang bangka ay nakalutang. Karaniwan ang gawaing ito ay ginagampanan ng balbula ng uri ng float.

Ang bawat balbula ng paagusan ay nilagyan ng takip o plug upang isara ito, na nakakabit ng isang pin o chain sa tabi ng balbula.

Kapag iniimbak ang bangka sa barko, dapat na bukas ang release valve para maalis ang anumang tubig na pumapasok sa bangka.

Kapag inihahanda ang bangka para sa paglulunsad, ang balbula ay dapat na sarado na may takip o plug.

Access sa bangka

Ang mga pasukan sa lifeboat ay ginawa sa magkabilang panig at may ganoong sukat at posisyon na posibleng magbuhat ng mga taong walang magawa sakay ng bangka, kapwa mula sa tubig at sa mga stretcher.

Ang lifeboat ay dinisenyo at nakaposisyon sa paraang ang lahat ng tao na nakatalaga sa bangka ay makakasakay dito:

sa isang pampasaherong barko - sa loob ng hindi hihigit sa 10 minuto pagkatapos ibigay ang utos na lumapag; sa isang cargo ship - sa loob ng hindi hihigit sa 3 minuto pagkatapos ibigay ang landing command.

Ang lifeboat ay dapat may boarding ladder upang payagan ang mga tao na umakyat sa lifeboat mula sa tubig. Bilang isang patakaran, ang hagdan ay ginawang naaalis at nakaimbak sa loob ng bangka.

Sa labas, kasama ang mga gilid ng bangka, sa itaas ng linya ng tubig (naaabot ng isang tao sa tubig), naka-install ang isang handrail o lifeline.

Kung ang bangka ay hindi self-righting, pagkatapos ay ang parehong mga handrail ay dapat na naka-install sa ibabang bahagi ng katawan ng barko upang ang mga tao ay maaaring kumapit sa tumaob na bangka.

Kung ang barko ay may bahagyang nakapaloob na mga lifeboat, ang kanilang mga davit ay dapat na nilagyan ng toprik na may hindi bababa sa dalawang life pin na nakakabit dito.

Toprik- isang cable na nakaunat sa pagitan ng mga dulo ng davits.

Rescue pendant- isang gulay o sintetikong lubid na may mga musings (buhol), na ginagamit bilang isang emergency na paraan para sa pagbaba mula sa gilid ng barko papunta sa isang bangka o sa tubig.

Signal light

Ang isang signal light na may manual switch ay naka-install sa tuktok ng pagsasara, na nagbibigay ng isang pare-pareho o kumikislap (50-70 flashes bawat minuto) puting ilaw. Tinitiyak ng singil ng baterya ang pagpapatakbo para sa hindi bababa sa 12 oras.

Emergency lighting

Sa loob ng bangka, may naka-install na light source sa itaas upang magbigay ng sapat na liwanag para sa mga tagubilin sa pagbabasa. Tinitiyak ng singil ng baterya ang pagpapatakbo para sa hindi bababa sa 12 oras.

Ang mga kagamitan sa pagsagip ay isang hanay ng mga paraan para sa pagliligtas ng mga tao mula sa lumulubog na barko o kung sakaling mahulog sila sa dagat. Kabilang dito ang mga appliances at device na nagliligtas ng buhay para sa kanilang pag-install, pangkabit sa barko at paglulunsad. Maaari itong gamitin nang sama-sama (mga bangka, balsa, life table) o indibidwal (lifebuoy, bibs, vests).

Ang davit ay isang aparato para sa pagpapababa ng bangka mula sa gilid ng barko papunta sa tubig at pag-angat nito sakay. Ang bawat bangka ay pinaglilingkuran ng dalawang davit. Ang kumbinasyon ng bangka, ang kilya block, pati na rin ang deck lifting mechanisms para sa pag-angat at pagbaba ng bangka sa tubig ang bumubuo sa boat device.

Ang bawat davit ay binubuo ng isang boom, isang istraktura ng suporta, isang boat hoist (davit) at isang mekanismo na nagbibigay ng paggalaw, tulad ng isang winch.

Ang mga Davit ay maaaring: pahalang, pagkiling at pag-ikot.

Ang mga Davit ay nahahati sa 3 uri: pahalang, pagkiling at pag-ikot.

Pahalang(nakahilig, gravity, gumugulong o nakabitin) ang mga davit ay nahuhulog sa ilalim ng impluwensya ng masa, kapwa nila at ng bangka, pagkatapos ng pagpapakawala ng mga lashings, ang travel stopper at ang winch band brake. Ang bentahe ng disenyo na ito ay ang mga bangka ay maaaring maimbak sa matataas na deck at malayo sa gilid; Ang kawalan ay na sa taglamig, dahil sa pagyeyelo ng mga frame ng gabay, bago ibababa ang bangka sa tubig, maaaring kailanganin na alisin ang yelo mula sa kanila.

Disenyo pagbagsak Ang (natitiklop) davit ay ibinibigay sa tulong ng mga espesyal na tornilyo at mga aparatong gear. Kadalasan ang mga davit ng disenyo na ito ay ginagamit sa maliliit na barko at barko. Ang kawalan ng lahat, maliban sa hugis gasuklay, nakatagilid na davit ay ang distansya sa pagitan ng kanilang pares ay dapat lumampas sa haba ng bangka na kanilang pinaglilingkuran, na hindi maiiwasang nangangailangan ng hindi makatwiran na paggamit ng lugar ng deck ng bangka.

Ang mga collective ship life-saving appliances (SSA) ay mga paraan na maaaring gamitin ng isang grupo ng mga tao.

Ang kolektibong SSS at ang kanilang mga launching device ay dapat tiyakin ang maaasahan at ligtas na operasyon upang ang mga ito ay mailunsad sa pinakamababang draft ng sasakyang-dagat na may listahan na 20° sa alinmang panig at trim na 10°.

Ang pagsakay sa mga tao sa mga kagamitang nagliligtas-buhay at ibababa sila sa tubig sa mga kalmadong kondisyon ay hindi dapat lumampas sa sumusunod na oras: 10 minuto - para sa mga barkong pangkargamento; 30 min - para sa mga sasakyang pasahero at pangingisda ng walang limitasyong lugar ng nabigasyon.

Ang mga lifeboat at liferafts sa pangkalahatan ay dapat na nakalagay sa parehong deck, ngunit ang mga liferafts ay maaaring ilagay sa isang deck sa itaas o ibaba ng deck kung saan ang mga lifeboat ay nakalagay.

MGA LIFEBOATS.

Lifeboat - ito ay isang bangka na may kakayahang tiyakin ang pangangalaga sa buhay ng mga taong nasa pagkabalisa mula sa sandaling umalis sila sa barko. Ang layuning ito ang tumutukoy sa lahat ng mga kinakailangan para sa disenyo at supply ng mga lifeboat.

Ayon sa paraan ng paghahatid sa tubig, ang mga lifeboat ay nahahati sa mekanikal na inilunsad at free-fall na inilunsad.

Anuman ang mga pagkakaiba sa disenyo, ang lahat ng mga lifeboat ay dapat na: may mahusay na katatagan at reserbang buoyancy kahit na puno ng tubig, mataas na kakayahang magamit; tiyakin ang maaasahang self-righting sa isang pantay na kilya kapag tumaob; magkaroon ng mekanikal na makina na may remote control mula sa wheelhouse, na tinitiyak na ang bilis ng bangka sa kalmadong tubig na may buong pandagdag ng mga tao ay hindi bababa sa 6 na buhol at ang propeller ay protektado mula sa hindi sinasadyang mga epekto; lagyan ng kulay kahel.

Ang mga strip ng reflective material ay nakadikit sa perimeter ng bangka, sa ilalim ng fender at sa deck. Sa busog at mahigpit na bahagi, ang mga krus na gawa sa mapanimdim na materyal ay inilalagay sa itaas na bahagi ng pagsasara.

Fig.73. Saradong lifeboat.

Ang mga lifeboat para sa mga tanker ng langis ay may disenyong lumalaban sa sunog at nilagyan ng: mga sistema ng irigasyon na nagbibigay daan sa patuloy na pagsunog ng langis sa loob ng 8 minuto; naka-compress na hangin, tinitiyak ang kaligtasan ng mga tao at ang pagpapatakbo ng mga makina sa loob ng 10 minuto. Ang mga barko ng bangka ay gawa sa double hull at dapat na may mataas na lakas; Ang deckhouse ay dapat magbigay ng all-round visibility;

Ang lifeboat ay dapat na nilagyan ng panloob na combustion engine na may compression ignition: ang makina ay dapat tumakbo nang hindi bababa sa 5 minuto mula sa pagsisimula sa isang malamig na estado kapag ang bangka ay wala sa tubig;

Ang bilis ng isang bangka sa kalmadong tubig na may ganap na pandagdag ng mga tao at kagamitan ay dapat na hindi bababa sa 6 na buhol; Ang supply ng gasolina ay dapat sapat upang mapatakbo ang makina sa buong bilis sa loob ng 24 na oras.

Fig.74. Open type na lifeboat.

Kung ang barko ay may bahagyang nakapaloob na mga lifeboat, ang kanilang mga davit ay dapat na nilagyan ng toprik na may hindi bababa sa dalawang life pin na nakakabit dito.

Toprik - isang kable na nakaunat sa pagitan ng mga dulo ng davits.

Rescue pendant - isang gulay o sintetikong lubid na may mga musings (buhol), na ginagamit bilang isang emergency na paraan para sa pagbaba mula sa gilid ng barko papunta sa isang bangka o sa tubig.

Ang impormasyon tungkol sa kapasidad ng bangka, pati na rin ang mga pangunahing sukat nito, ay inilalapat sa mga gilid nito sa busog na may indelible na pintura; Ang pangalan ng barko, daungan ng pagpapatala (sa mga letrang Latin) at ang numero ng barko ng bangka ay nakasaad din doon. Ang mga marka upang makilala ang barko kung saan kabilang ang bangka at ang numero nito ay dapat na nakikita mula sa itaas.

Fig.75. Mga marka ng lifeboat.

Ang bangka ay dapat na self-draining o may hand pump para mag-alis ng tubig.

Kailangang may gamit ang lifeboat balbula ng paagusan. Isang drain valve (isa o dalawa depende sa laki ng bangka) ay naka-install sa ibabang bahagi ng ilalim ng bangka upang magpalabas ng tubig. Ang balbula ay awtomatikong bubukas kapag ang bangka ay wala sa tubig at awtomatikong nagsasara kapag ang bangka ay nakalutang. Karaniwan ang gawaing ito ay ginagampanan ng balbula ng uri ng float. Kapag iniimbak ang bangka sa barko, dapat na bukas ang release valve para maalis ang anumang tubig na pumapasok sa bangka. Kapag inihahanda ang bangka para sa paglulunsad, ang balbula ay dapat na sarado na may takip o plug.

Ang mga bangka na ibinaba sa mga hoist ay nilagyan ng mekanismo ng paglabas, na idinisenyo sa paraang ang parehong mga kawit ay inilabas nang sabay-sabay. Sa kasong ito, ang mekanismo ng paglabas ay nagbibigay para sa dalawang paraan ng pagpapalaya: maginoo - ang paglabas ay nangyayari pagkatapos na ang bangka ay inilunsad sa tubig, kapag ang pagkarga sa mga kawit ay nawala; sa ilalim ng pagkarga - kapag ang paghihiwalay ay maaaring isagawa kapwa sa tubig at sa timbang kung may pagkarga sa mga kawit.

Ang isang signal light na may manual switch ay naka-install sa tuktok ng pagsasara, na nagbibigay ng isang pare-pareho o kumikislap (50-70 flashes bawat minuto) puting ilaw. Tinitiyak ng pag-charge ng baterya ang operasyon nang hindi bababa sa 12 oras.

Ang mga lifeboat na may autonomous air supply system ay dapat ayusin sa paraang matiyak ang normal na operasyon ng makina nang hindi bababa sa 10 minuto na may saradong mga pasukan at bukasan. Kasabay nito, ang hangin ay dapat manatiling ligtas at makahinga.

Fig.76. Idiskonekta ang mga device.

Dapat tiyakin ng mga hindi masusunog na lifeboat ang kaligtasan ng mga tao sa loob ng hindi bababa sa 8 minuto, habang nasa tubig sa isang zone ng apoy na sumasakop dito mula sa lahat ng panig, at ang temperatura ng hangin sa antas ng ulo ng isang nakaupo ay hindi dapat lumampas sa 60 ° C. Kadalasan, ang mga naturang bangka ay nilagyan ng water spray system upang mapataas ang paglaban sa sunog. Ang tubig dagat ay ginagamit para sa patubig. Ang water intake device ng system ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng bangka sa paraang maiwasan ang mga nasusunog na likido na makapasok sa system mula sa ibabaw ng tubig.

Supply ng mga bangka.

Ang bawat lifeboat ay dapat na nilagyan ng alinsunod sa mga kinakailangan ng International Convention SOLAS-74, kabilang ang: sa mga bangkang sagwan, isang lumulutang na sagwan bawat tagasagwan kasama ang dalawang ekstrang sagwan at isang manibela, sa mga bangkang de-motor - apat na sagwan na may mga oarlock na nakakabit sa katawan ng barko ng ang bangka na may mga pin (kadena); dalawang release hook; isang lumulutang na anchor na may cable na katumbas ng tatlong beses ang haba ng bangka at isang lalaki na nakakabit sa tuktok ng anchor cone; dalawang pintor na hindi bababa sa 15 metro ang haba; dalawang palakol, isa sa bawat dulo ng bangka para sa pagputol ng mga pintor kapag umaalis sa barko; rasyon ng pagkain at supply ng inuming tubig 3 litro bawat tao; kagamitan sa pangingisda; kagamitan sa pagbibigay ng senyas: apat na red parachute flare, anim na red flare, dalawang smoke bomb, isang electric flashlight na may device para sa Morse code signaling sa isang hindi tinatagusan ng tubig na disenyo (na may isang set ng mga ekstrang baterya at isang ekstrang bombilya), isang signal mirror - isang heliograph - may mga tagubilin para sa paggamit nito , signal whistle o katumbas na signaling device, mga talahanayan ng rescue signals;

Fig.77. Parachute rocket.

Isang spotlight na may kakayahang tuluy-tuloy na operasyon sa loob ng 3 oras; first aid kit, 6 na seasickness tablet at isang hygiene bag bawat tao; isang natitiklop na kutsilyo na nakakabit sa bangka sa pamamagitan ng isang pin, at tatlong openers ng lata; manual drainage pump, dalawang balde at isang sandok; pamatay ng apoy para sa pamatay ng nasusunog na langis; isang hanay ng mga ekstrang bahagi at kasangkapan para sa makina (sa mga bangkang de-motor); radar reflector; binnacle na may compass; indibidwal na thermal protective equipment sa halagang 10% ng kapasidad ng pasahero ng bangka (ngunit hindi bababa sa dalawa).

Minsan sa isang buwan, ang kagamitan sa bangka ay dapat suriin, maaliwalas at tuyo.

Fig.78. Supply ng bangka.

Paglulunsad ng bangka.

Ang mga bangka na inilunsad sa pamamagitan ng mekanikal na paraan ay naka-install nang pahalang sa magkabilang panig ng barko. Ang Davits ay isang aparato na idinisenyo upang mag-imbak ng bangka, na may mga beam na tumagilid sa gilid, na ginagamit kapag ibinababa at itinataas ang bangka.

Ang bangka ay ibinababa sa mga landing pad sa gilid ng barko hanggang sa ang bangka ay nasa tubig.

Ang mga Lopar ay mga bakal na kable na nakakabit sa bangka sa mga dulo nito at dinadala sa isang winch, na nilayon para sa pagbaba at pagtaas ng bangka.

Ang bangka ay ibinababa lamang sa ilalim ng impluwensya ng gravity o naipon na mekanikal na enerhiya at hindi nakasalalay sa mga mapagkukunan ng enerhiya ng barko.

Ang pagbaba ng isang bangka na ibinaba sa mga hoists ay maaaring kontrolin mula sa deck ng barko at mula sa bangka. Nagbibigay-daan ito, sa ilalim ng paborableng lagay ng panahon, na huwag mag-iwan ng pangkat ng suporta sa pagbaba.

Ang isang tampok ng mga pinaka-karaniwang gravity davits ay ang bangka ay nahuhulog sa ilalim ng impluwensya ng gravity pagkatapos na mailabas ang mga stopper. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng bilis ng pagbagsak - hindi hihigit sa 2 minuto, maaasahang operasyon sa isang roll ng hanggang sa 20 °.

Fig.79. Pag-fasten ng lifeboat sa sakay ng barko.

Ang mga davit ng gravity ay nahahati sa mga rolling (sliding), kung saan ang boom na may bangka na nakasuspinde mula dito ay gumagalaw kasama ang mga gabay ng frame sa mga roller, at sa gayon ay itinatapon ang bangka, at mga bisagra, itinatapon ang bangka dahil sa pag-ikot sa paligid ng bisagra na matatagpuan sa ibabang dulo ng davit.

Ang bawat pares ng mga davit ay pinaglilingkuran ng isang winch ng bangka na pinaandar ng mano-mano o mekanikal.

Ang bawat bangka sa lugar kung saan ito nakalagay ay may landing ladder, ang mga string nito ay gawa sa Manila cable na may kapal na hindi bababa sa 65 mm, at ang balusters ay gawa sa matigas na kahoy na may sukat na 480x115x25 mm.

Ang itaas na dulo ng hagdan ay dapat na maayos sa normal na lugar nito (sa ilalim ng bangka), at ang hagdan ng bagyo mismo ay dapat na pinagsama, laging handa para sa paggamit.

Fig.80. Winch ng bangka.

Fig.81. hagdan ng bagyo.

Bago ilunsad ang bangka sa tubig, maraming mga aksyon ang dapat gawin:

1) Paghahatid sa bangka ng mga kagamitan at suplay na kailangan para mabuhay pagkatapos iwanan ang barko:

Portable VHF radio at radar transponder (SART);

Fig.82. Radar transponder (SART) at portable VHF radio.

Mga maiinit na bagay (mga kumot);

Karagdagang supply ng pagkain at tubig;

Karagdagang supply ng mga pyrotechnic signaling device.

2) Bago ilunsad sa tubig, kinakailangang isara ang balbula ng alisan ng tubig na may plug (na matatagpuan sa ilalim na punto ng katawan at minarkahan nang naaayon).

3) Kung kinakailangan, ang mga pintura ng pintura mula sa mga pang-emergency na supply ay inihanda para sa paggamit, na nakakabit sa mga dulo ng bangka at dinadala sa gilid. Ang isang bangka na ibinaba sa gilid sa mabagyong mga kondisyon ay dapat na pigilan mula sa pag-ugoy at paghagupit sa gilid ng barko Kung ang bangka ay ibinaba habang ang barko ay gumagalaw sa tubig, kung gayon sa kasong ito ay kinakailangan ding gumamit ng isang pintor. upang hawakan ang bangka sa gilid.

Kapag ibinababa ang bangka, ang pintor ay hinihila sa isang mahigpit na linya sa pamamagitan ng mga cleat o iba pang angkop na elemento ng istruktura. Kung pinapayagan ang haba ng pintor, mas mainam na paikutin ito ng duplin (i-wiring ito sa paligid ng ilang elemento ng istruktura at ibabalik ang tumatakbong dulo sa bangka), upang hindi maiwan ang mga tao sa barko na kakailanganing lumusong sa bangka sa tabi ng hagdan ng bagyo.

4) Pag-alis ng rehas ng landing deck.

5) Paghahanda ng hagdan ng bagyo.

6) Pag-urong ng mga paghagupit.

7) Pag-urong ng davit stopper.

Fig.83. Pagsakay sa mga tripulante at pagbaba ng bangka.

Ang mga tao ay maaaring sumakay sa isang bangka na ibinaba sa mga hoist: sa mga pampasaherong barko - alinman sa lugar kung saan ito naka-install, o mula sa landing deck; sa mga barko ng kargamento - sa lugar ng pag-install.

Ang karagdagang kontrol sa pagbaba ay isinasagawa gamit ang hand brake ng release winch. Ang preno ay pinakawalan, at ang bangka, sa ilalim ng impluwensya ng sarili nitong grabidad, ay nagsimulang mahulog sa gilid ng davits at bumaba. Kapag sumasakay ng mga pasahero mula sa landing deck, ang pagbaba, dinadala ang pasukan ng bangka sa antas ng landing deck.

Pagkasakay ng mga tao sa bangka, binitawan ang handbrake at ibinaba ang bangka sa tubig.

Ang pagdiskonekta mula sa mga paddle ay dapat gawin sa sandaling ang bangka ay nasa ilalim ng alon: pagkatapos na maipasa ang posisyon na ito, ang bangka ay magsisimulang tumaas sa tuktok, at walang karga sa mga kawit.

Ang falini ay nakakabit sa paraang ang bangka ay matatagpuan sa gilid sa ilalim ng hagdan ng bagyo. Matapos lumipat ang huling tao mula sa barko patungo sa bangka, ang mga pintor ay pinalaya (sa matinding mga kaso, pinutol sila ng mga palakol na matatagpuan sa mga dulo ng bangka), at ang bangka ay umalis mula sa barko. Inirerekomenda na panatilihin ang falini, dahil maaaring kailanganin ang mga ito para sa paghila, para sa pagsasama sa iba pang kagamitan na nagliligtas-buhay, para sa paghila ng bangka sa pampang, atbp.

Fig.84. Paglabas ng davits.

Sa mga nagdaang taon, nagsimula nang gamitin ang mga kagamitang nagliligtas ng buhay mga bangkang free fall. Ang katawan ng bangka ay may mas matibay na disenyo at mahusay na streamlined, makinis na mga contour na pumipigil sa malakas na impact kapag ang bangka ay pumasok sa tubig. Dahil ang mga overload ay nagaganap kapag tumama sa tubig, ang bangka ay nilagyan ng mga espesyal na upuan na may mga shock-absorbing pad.

Fig.85. Free fall boat.

Bago umalis sa rampa ng bangka, ang lahat ng tao sa bangka ay dapat na ligtas na ikabit ang kanilang mga sarili gamit ang mga seat belt na may quick-release buckle at isang espesyal na head restraint. Ang pinakamahalaga para sa ligtas na pang-unawa ng mga dynamic na pag-load ay ang tamang posisyon ng katawan sa upuan, na dapat isagawa sa panahon ng pagsasanay - sa panahon ng mga drills.

Ginagarantiyahan ng mga free-fall lifeboat ang kaligtasan ng mga tao sa layong 20 m mula sa landing platform hanggang sa ibabaw ng tubig.

Ang mga free-fall lifeboat ay itinuturing na pinaka-maaasahang paraan ng pagliligtas ng buhay para sa paglikas ng mga tao mula sa lumulubog na barko sa anumang kondisyon ng panahon.