Mga uri ng barkong naglalayag. Pag-uuri ng mga barkong naglalayag Mga barkong pandagat

Ang barkong naglalayag ay lumitaw noong sinaunang panahon. Ito ay pinaniniwalaan na ang primacy ay kabilang sa sibilisasyon ng Egypt, na bumangon higit sa 6 na libong taon na ang nakalilipas.

Ang pag-install ng isang layag sa isang bangka ay dahil sa pangangailangan na pagtagumpayan ang malalaking espasyo na may kaunting pisikal na pagsisikap.

Lumipas ang mga siglo at millennia. Ang mga primitive na barko ay pinalitan ng iba't ibang uri ng barko na may isa o higit pang mga palo at isang sistema ng mga layag na may iba't ibang hugis.

Ang isang modernong liner ay hindi nakasalalay sa direksyon at bilis ng hangin, dahil ito ay tumatakbo sa lakas ng mga makina nito, ngunit ang isang bangka ay itinuturing pa rin na pinaka-kaaya-aya na sasakyang-dagat.

Istraktura ng isang barkong naglalayag

Ang barkong naglalayag ay isang istraktura na binubuo ng isang katawan ng barko (o ilang mga katawan ng barko) kung saan inilalagay ang mga kagamitan, suplay, at tripulante.

Ang pahalang na lugar ay tinatawag na deck. Ang harap na bahagi ng katawan ng barko ay ang busog, ang likurang bahagi ay ang popa, ang mga paghihigpit sa gilid ay ang kaliwa at kanang bahagi, ang mas mababang bahagi sa ilalim ng tubig ay ang kilya.

Gayundin ang mga pangunahing elemento ay:

• spar(masts na may yarda, gaffs, topmasts, boom, bowsprit);
• rigging– nakatayo, tumatakbo (iba't ibang lubid, bakal na lubid, kadena);
• layag(pahilig, tuwid).

Gaff- ito ay isang bakuran na nakakiling sa isang anggulo sa palo, isang pahilig na layag sa anyo ng isang trapezoid ay nakakabit dito; A geek– pahalang na ibabang bakuran. Topmast ay nakakabit sa palo, bilang pagpapatuloy nito.

Bushpritom tinatawag ng mga mandaragat ang isang kahoy na sinag, na isang extension ng busog at matatagpuan sa isang bahagyang anggulo sa ibabaw ng dagat; nakadikit dito ang mga pahilig na layag.

Nakatayo sa rigging, gaya ng mahihinuha sa pangalan nito, ito ay hindi gumagalaw. Ang nasabing rigging gear ay matatag na nagse-secure ng mga palo at mga pang-itaas na palo ang mga ito ay nahahati sa:

• shroud at forduns na matatagpuan sa mga gilid (katulad ng mga hagdan ng lubid);
• nananatili na nagse-secure ng mga palo sa harap;
• backstays secure ang bowsprit.

Tumatakbo rigging kapag naayos, ito ay hindi gumagalaw, ngunit kapag kinakailangan upang magsagawa ng trabaho sa pagpipiloto sa sisidlan, maaari itong ilipat ang gear sa kalawakan.

Ang mga sumusunod na uri ng rigging ay nakikilala:

• takpan(ipinakabit ang sulok ng layag sa deck, bowsprit, boom);
• sheet(pamamahala ng kagamitan sa paglalayag);
• halyard(itinaas ang layag);
• mga bra(dinisenyo upang paikutin ang bakuran sa isang eroplanong parallel sa deck).

Ang pag-uuri ng mga layag ay batay sa ilang pamantayan. May mga hugis-parihaba, tatsulok at trapezoidal na hugis.

Ayon sa lokasyon - sa buong katawan ng barko o sa kahabaan - tuwid (mainsail, topsail, topsail) at pahilig (staysail, jib - pareho ay karagdagang), lower sail at upper (lower foretopsail, upper foretopsail).

Ang mga pangunahing uri ng mga armas sa paglalayag ay ipinapakita sa larawan.

Mayroon ding mga lateen na layag - hugis-triangular na hugis, na nakakabit sa mahabang gilid sa isang bakuran, na nakakiling na may kaugnayan sa palo sa isang anggulo na humigit-kumulang 45-55 degrees.

Ang bawat tackle, bilang karagdagan sa pangkalahatan, pangalan ng grupo, ay mayroon ding karagdagang pangalan, na nagpapahiwatig kung aling elemento ng spar o layag ito kabilang. Kaya, ang topmast ng unang palo ay ang foremast; ang sheet sa isang jib sail ay isang jib sheet.

Mga uri ng barkong naglalayag

Ang mga sailboat ay lubhang magkakaibang. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng bilang ng mga palo, mga tampok ng mga layag, at layunin. Tutulungan ka ng talahanayan na matukoy ang uri ng barko.

Ang isang talahanayan na may mga uri ng mga barkong naglalayag ay nagpakita kung paano nagbago ang hitsura ng mga barko, ang kaugnayan sa haba at bilang ng mga palo, at ang istraktura ng layag.

Sailboat ng Russia

Ang Russia sa mahabang panahon ay walang access sa katimugang dagat at sa Baltic. Ang mga unang sinaunang barko ng Russia ay naglayag sa mga ilog. Ang mga ito ay paglalayag at paggaod ng single-masted na mga bangka.

Sa hilaga, lumabas si Pomors sa malamig na dagat sakay ng kochas na may isang layag.

Hanggang sa ika-18 siglo. Walang hukbong-dagat sa ating bansa, at sa utos lamang ni Peter I, na unang naglayag sa isang bangka at pagkatapos ay sa isang yate, isang shipyard ang itinatag.

Mula doon ang unang naglalayag na barkong pandigma (battleship) ay pumunta sa dagat. Nang maglaon, maraming sailboat ang itinayo sa mga dayuhang shipyards.

May mga barkong bumaba sa kasaysayan ng ating bansa.

Ang mga sloop na "Vostok" at "Mirny" sa baybayin ng Antarctica

Sa sloop na Vostok, natuklasan ng mga explorer ng Russia ang Antarctica.

Ang maalamat na frigate na Pallada, na kinikilala bilang isang modelo ng pagiging perpekto, ay malawak na kilala salamat sa manunulat na si I. A. Goncharov na naglayag dito.

Ang corvette na "Vityaz" ay naghatid ng N. N. Miklouho-Maclay - ang unang European - sa baybayin ng New Guinea, na tinitirhan ng mga primitive na Papuans.

Mga modernong barkong naglalayag

Ang mga modernong barko sa paglalayag ay malawak na kilala:

Konklusyon

Ang edad ng mga barkong bakal na may mga nuclear reactor ay hindi makapag-alis ng mga maringal na barko sa paglalayag mula sa mga ruta ng dagat. Ang huli ay hindi lamang tumutulong sa mga kadete na makabisado ang mga kasanayan sa maritime sa pagsasanay.

Sa kanilang hitsura, ginigising nila sa mga bata at tinedyer ang isang interes sa paglalakbay, tinutulungan silang makipag-ugnay sa kasaysayan ng mga pagtuklas sa heograpiya, pati na rin ang kaluwalhatian ng militar ng ating bansa.

Sa kasalukuyan, ang pariralang "sailing ship" ay ginagamit upang sumangguni sa anumang sasakyang-dagat na may hindi bababa sa isang layag, ngunit mula sa isang teknikal na pananaw, ang isang sailing na sasakyang-dagat ay isang barko na gumagamit ng enerhiya ng hangin na na-convert ng mga layag upang itulak ito.

Ang mga uri ng mga barkong naglalayag ay iba-iba sa lahat ng oras. Bilang karagdagan sa orihinal na disenyo, ang bangka ay maaaring sumailalim sa mga pagbabago sa kahilingan ng may-ari, depende sa mga kondisyon ng paglalayag o mga lokal na tradisyon. Bilang isang patakaran, ang mga naturang muling pagtatayo ay nilikha na may layunin na mapabuti ang pagiging karapat-dapat sa dagat, gamit ang isang mas maliit na tripulante. Hanggang sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang mga barkong naglalayag ay ang pangunahing paraan ng transportasyong pandagat at pakikidigma sa dagat. Sa kasalukuyan, ginagamit lamang ang mga ito bilang pagsasanay, palakasan at mga sisidlan ng kasiyahan. Dahil sa tumataas na presyo ng gasolina at mas mahigpit na mga kinakailangan sa pangangalaga sa kapaligiran, sinimulan ng ilang bansa ang pagbuo at pagtatayo ng mga eksperimentong barko sa paglalayag na nilagyan ng mga modernong sailing rig. Ang paglalayag ng mga barkong naglalayag ay maaaring tumagal mula sa isang araw hanggang ilang buwan, ngunit ang mahabang paglalakbay ay nangangailangan ng maingat na pagpaplano sa mga tawag sa mga daungan upang maglagay muli ng mga suplay.

Mayroong iba't ibang uri ng mga barkong naglalayag, ngunit lahat sila ay may parehong mga pangunahing katangian. Bawat sailing vessel ay dapat may hull, spar, rigging, at kahit isang layag.

Spar - isang sistema ng mga palo, yarda, gaff at iba pang mga istraktura na idinisenyo upang mapaunlakan ang mga layag, mga signal light, mga poste ng pagmamasid, atbp. Ang spar ay maaaring maayos (masts, topmasts, bowsprit) at movable (yarda, gaffs, booms).

Rigging - lahat ng gamit ng isang barkong naglalayag, ay binubuo ng mga nakaunat na kable. Ang rigging ay nahahati sa pagtayo at pagtakbo. Ang nakatayong rigging ay nagsisilbing hawakan ang spar sa lugar at gumaganap ng papel ng mga wire ng lalaki. Ang mga nakatayong rigging cable sa mga modernong barkong naglalayag ay karaniwang gawa sa yero. Ang pagpapatakbo ng rigging ay idinisenyo upang kontrolin ang mga layag - itataas ang mga ito, bawiin ang mga ito, atbp.

Ang layag - ang propulsion device ng isang sailing vessel - ay isang bahagi ng tela, sa mga modernong sailboat - gawa ng tao, na nakakabit sa spar gamit ang rigging, na nagpapahintulot sa pagbabago ng enerhiya ng hangin sa paggalaw ng sasakyang-dagat. Ang mga layag ay nahahati sa tuwid at pahilig. Ang mga tuwid na layag ay may hugis na isosceles na trapezoid, ang mga pahilig na layag ay may hugis na tatsulok o hindi pantay na trapezoid. Ang paggamit ng rake sails ay nagbibigay-daan sa isang sailing vessel na maglayag nang matarik sa hangin.

KLASIFIKASYON NG SAILING SHIPS AT VESELS

Ang pinakakaraniwang klasipikasyon ng mga barkong naglalayag ay ayon sa uri at bilang ng mga palo. Dito nagmula ang pangalan ng uri ng barkong naglalayag. Kaya, lahat ng mga barkong naglalayag ay maaaring magdala ng iba't ibang uri ng mga layag sa kanilang mga palo sa iba't ibang dami, ngunit lahat sila ay nahahati sa mga sumusunod na kategorya:

single-masted sailing ships

yal- light ratite sailing boat (dinghy). Ang yawl ay may isang palo, kadalasang naaalis, at tinatawag na foremast.

si kat- isang barkong naglalayag na nailalarawan sa pagkakaroon ng isang palo na nakalagay sa malayo, iyon ay, malapit sa busog ng bangka.

sloop- isang single-mast sea sailing vessel.

malambing- isang single-masted sea sailing vessel na may tatlong uri ng sails sa mast - staysail, trysail at topsail.

pamutol- isang sailing vessel na may isang mast na may pahilig, kadalasang gaff, rig at dalawang staysails.

mga barkong may dalawang palo

yol- isang dalawang-masted na sisidlan, kung saan ang mizzen mast ay matatagpuan sa popa malapit sa ulo ng timon, at may pahilig na sail rig.

ketch- isang dalawang-masted sailing na barko, na naiiba sa iola sa pamamagitan ng bahagyang mas malaking mizzen mast. Bilang karagdagan, ang lugar ng layag ng stern mast ay humigit-kumulang 20 porsiyento ng kabuuang lugar ng layag ng bangka. Ang tampok na ito ay nagbibigay ng mga pakinabang sa pagkontrol sa malakas na hangin.

schooner (Bermudian schooner)- isang sea sailing vessel na may dalawang palo na may pahilig na mga layag.

brigantine- isang two-masted sailing vessel na may pinagsamang sailing rig, na mayroong tuwid na sail rig sa foremast at oblique sails sa mainmast.

brig- isang two-masted sailing vessel na may tuwid na rig.

three-masted sailing ships (multi-masted sailing ships)

caravel- may tatlong palo na may tuwid at pahilig na mga layag.

schooner- isang uri ng sea sailing vessel na may hindi bababa sa dalawang palo na may pasulong na layag. Ayon sa uri ng sailing rig, ang mga schooner ay nahahati sa: gaff, Bermudian, jib, topsails At front-layag. Ang isang topsail schooner ay naiiba sa isang topsail schooner sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang topmast at isa pang karagdagang tuwid na layag - isang topsail. Kasabay nito, sa ilang mga kaso, ang Marseille at ang mga nangungunang two-masted schooner, lalo na sa isang briefock, ay maaaring malito sa isang brigantine. Anuman ang uri ng slanting sails - gaff o Bermuda, ang isang schooner ay maaari ding topsail (topsail). Ang mga schooner ay may mababaw na draft, na nagpapahintulot sa kanila na makapasok kahit na mababaw na tubig.

barque- isang malaking sailing vessel na may tatlo o higit pang mga palo, na may direktang mga layag sa lahat ng mga palo, maliban sa stern mast, na nilagyan ng mga pasulong na layag.

barquentine (barque schooner)- bilang isang patakaran, ito ay isang sailing vessel na may tatlo o higit pang mga palo na may halo-halong kagamitan sa paglalayag, at may mga direktang layag lamang sa foremast ang natitirang mga palo ay may mga pahilig na layag;

frigate- isang sailing vessel na may tatlo o higit pang palo na may tuwid na layag sa lahat ng palo.

Bilang karagdagan sa mga nasa itaas na uri ng mga barko sa paglalayag sa kasaysayan ng nabigasyon, mayroong isang malaking bilang ng iba pang mga pangalan, na marami sa mga ito ay nawala sa paglipas ng panahon, ngunit salamat sa mga mahilig, ang ilang mga barko ay nakaligtas hanggang sa araw na ito sa anyo ng mga fully functional na kopya. o mga replika: corvette, flute, galleon, lugger, clipper, xebec, karakka, windjammer.

KLASIFIKASYON NG MGA SPORTS SAILING VESSEL

Nagmula ang paglalayag sa mga bansang palaging sikat sa paglalayag - England at Netherlands. Ang mga pinagmulan nito ay malapit na konektado sa propesyonal na paglalayag sa mga maliliit na barko sa paglalayag, kung saan ang kalamangan sa bilis ay naging posible upang matagumpay na makipagkumpetensya, halimbawa, sa pangingisda o serbisyo ng pilotage. Ang interes sa palakasan na lumitaw bilang isang resulta ng pagpapabuti sa pagganap ng naturang mga barko sa paglalayag, pati na rin ang paghawak ng mga karera sa pagitan nila, ay humantong sa paglitaw ng mga espesyal na sasakyang-dagat na inilaan lamang para sa amateur sailing, na nagsimulang tawaging mga yate. Ang pangalang ito ay nagmula sa salitang Dutch na "jagie" - ganito ang tawag sa maliliit na high-speed single-masted na barko sa Netherlands noong ika-17 siglo. Ang malawakang paggamit ng mga kapana-panabik na kumpetisyon sa tubig ay humantong din sa mga classifier na hatiin ang mga sport sailing yacht sa mga uri.

Pag-uuri ng mga sasakyang pang-isports sa paglalayag (mga yate)- ito ang dibisyon ng paglalayag, palakasan, sasakyang-dagat sa mga klase depende sa laki at ratio ng mga ito, na nakakaapekto sa pagganap at pagiging karapat-dapat sa dagat ng mga sasakyang ito sa paglalayag. Mayroong apat na pangunahing klase ng sailing at sports vessels (yate): libreng klase; mga klase ng formula; monotypes At mga klase ng may kapansanan.

Ang mga klase ng mga sailing vessel (yate) ay patuloy na pinapabuti at binago at maaaring maging pambansa at internasyonal. Ang mga internasyonal na klase ng mga sailing vessel na naaakit sa Olympic regattas ay tinatawag na "Olympic". Noong 2012, mayroong anim na klase ng monohull racing yacht: Mga bangkang klase ng Finn, 470 klaseng bangka, 49er class na mga bangka, 49erFX class na mga bangka, Laser-Standard class na mga bangka, Laser-Radial class na mga bangka.

Namumukod-tangi nang hiwalay sa grupo klase ng mga multihull sports boat, tinawag Nacra 17. At pati na rin ang mga kumpetisyon sa mga surfboard na may mga layag (windsurfing) magkaroon ng sariling klase - RS:X.

Bilang karagdagan sa itaas, mayroong konsepto ng mga sailing-motor na sasakyang-dagat - ito ay mga sasakyang-dagat na may mga sailing na armas at isang pantulong na diesel power plant na ginagamit para sa paggalaw ng sasakyang-dagat sa mga kalmadong kondisyon, pagpasok (paglabas) ng mga daungan, pagdaan sa makitid (mga kipot, kanal) at iba pa. Karamihan sa paglalayag at mga sasakyang de-motor ay maliliit na pangingisda, pang-edukasyon at mga bapor sa kasiyahan.

Ayon sa makasaysayang data, ang unang dokumentadong paggamit ng mga layag para sa nabigasyon ay nagsimula noong ika-4 na milenyo BC. Noon, sa sinaunang Ehipto, ang una : Ang mga barge na ginamit sa pag-navigate sa Nile at ang mga lugar sa baybayin ay unang nilagyan ng mga banig na layag. Sa una, ginampanan ng layag ang papel ng isang pantulong na propulsion device kapag ang mga direksyon ng hangin ay pabor. Ngunit sa paglipas ng panahon ito ay naging pangunahing bagay, halos ganap na pinapalitan ang mga sagwan. Unti-unting naging mas kumplikado at mas magkakaibang ang mga layag.

Pag-uuri ng mga barkong naglalayag

Ang pangunahing impetus para sa pagbuo ng mga barko sa paglalayag ay ang panahon ng mahusay na pagtuklas sa heograpiya noong ika-15-16 na siglo. Sa oras na ito, kapansin-pansing nagbabago ang mga lugar ng nabigasyon at ang mga gawaing itinalaga sa mga barko. At, dahil dito, lumilitaw ang mga bagong kinakailangan para sa disenyo at pagganap ng mga barko. Mula ngayon, ang tuluy-tuloy na pagpapabuti at komplikasyon ay magsisimula, parami nang parami ang mataas na espesyalisadong mga uri na lilitaw mga barkong naglalayag.

Simula sa ika-17-18 na siglo, sa pagbuo ng isang pinag-isang terminolohiya sa maritime, nagkaroon ng kagyat na pangangailangan na pag-uri-uriin ang lahat ng mga barko ayon sa uri. Ang pangunahing tampok sa pag-uuri para sa mga barko ay ang uri ng kagamitan na naka-install sa kanila. Mga pangalawang palatandaan uri ng barkong naglalayag ay ang bilang ng mga palo at ang layunin nito, at para sa mga barkong pandigma din ang kalibre at bilang ng mga sandata ng kanyon. Isaalang-alang natin mga uri ng mga barkong naglalayag na may iba't ibang armas.

Ang lahat ng pagkakaiba-iba ay maaaring nahahati sa tatlong malalaking grupo ayon sa uri ng umiiral na mga layag:

• Mixed type.

Bilang karagdagan, ang lahat ng mga barko ay karaniwang nahahati sa:

• Malalaki.
• Mga maliliit.

Kasama sa malalaki ang mga may dalang hindi bababa sa dalawang palo. Ang mga maliliit na barkong naglalayag ay karaniwang itinuturing na maliliit na may 1 o isa't kalahating palo (isang opsyon kapag ang isa sa mga palo ay mas mababa).

Tuwid na rigged sailboat

Ang mga ito ay ang pinaka sinaunang imbensyon, na ginamit mula noong unang panahon. Ang mga ito ay inilagay sa mga barko at bangka ng Egypt, Phoenician, Greek, Polynesian at Roman bago pa ang ating panahon. Hindi nawala ang kanilang kaugnayan sa ating panahon. Ang kanilang natatanging tampok ay ang kanilang quadrangular na hugis - sa anyo ng isang regular na parihaba o trapezoid. Ang mga ito ay nakakabit sa itaas na luff sa bakuran o gaff, at ang mas mababang luff sa boom, lower yard, o direkta sa deck.

Ang bentahe ng mga tuwid na layag ay ang mga ito ay madaling i-set up at alisin. Mayroon silang mahusay na puwersa sa pagmamaneho sa mga tailwinds, gayunpaman, sa cross at head winds ito ay napakahirap o kahit na imposibleng gamitin ang mga ito. Upang lumipat, ang pinakamababang anggulo sa pagitan ng direksyon ng hangin at ang eroplano ng layag ay dapat lumampas sa 65-67 o, at ito ay ginagawang halos imposible ang pag-tacking. Ang pangalan ng mga layag ay nakasalalay sa pangalan ng mga palo kung saan sila naka-install at ang pagkakasunud-sunod ng mga tier.

Mga uri ng barkong naglalayag, na may nangingibabaw na tuwid na layag:

• barko. Sa kasong ito, ang ibig naming sabihin ay "barko" hindi bilang isang sasakyang-dagat sa pangkalahatan, ngunit bilang isang pangalan na nagsasaad ng isang malaking barkong naglalayag na may tatlo o higit pang mga palo. Kasabay nito, dapat silang magkaroon ng eksklusibong mga tuwid na layag.
• Barque. Maaari rin itong magkaroon ng higit sa 3 palo, ngunit naiiba ito sa isang barko dahil mayroon itong mga pahilig na layag sa palo ng mizzen, habang ang lahat ng iba ay may mga tuwid na layag lamang.
• Ang brig ay isang mas maliit na sisidlan. Gayunpaman, ito ay laging may dalawang palo.

Sailboat na may mga pahilig na rig

Ang mga ito ay naimbento nang mas huli kaysa sa mga direktang, lamang sa Middle Ages. Ang unang gumamit ng mga ito ay malamang na mga Arabong mandaragat. Mula sa kanila, ang pahilig na layag ay pinagtibay ng mga Europeo, kung saan ito ay kumalat nang malawak, kapwa bilang isang independiyenteng layag at bilang karagdagan sa mga tuwid na layag. Ang walang alinlangan na bentahe ng isang pahilig na layag sa isang tuwid na layag ay ang kakayahang lumipat sa gilid at kahit na salungat sa mga direksyon ng hangin. Ang mga malalaking barko na may mga pahilig na layag bilang kanilang pangunahing mga barko ay tinatawag na mga schooner. Depende sa mga tampok ng disenyo, sila naman, ay nahahati sa maraming uri:

• Gaffle. Ito ay nilagyan ng gaff sail, na nakaunat sa pagitan ng gaff sa itaas at ng boom sa ibaba, at ang luff ay direktang nakakabit sa palo.
• Bermuda. Ang mga layag ng ganitong uri ay may hugis na tatsulok. Ang base nito ay naayos sa boom, at ang nangungunang gilid ay nakakabit sa palo.
• Staysail - kabilang sa ganitong uri ang mga schooner kung saan ang mga pangunahing layag ay staysails (pahilig na layag na naka-mount sa forestay sa harap ng mga palo).
• Marseille - na may isang pahilig na foreil, ngunit bilang karagdagan dito ay nilagyan ito ng isang tuwid na topsail na layag.

Ang huling dalawang uri, batay sa kanilang , ay mas maiuuri bilang mixed-type na mga sisidlan. Ngunit, sa makasaysayang tradisyon ng maritime, ang pangalang "schooner" ay itinalaga sa kanila, na tumutukoy sa kanila bilang mga barko na may nangingibabaw na pahilig na rig.

Mga bangkang may halo-halong armas

Kasama sa mga sasakyang-dagat na may halo-halong rig ang mga kung saan ang parehong uri ng mga layag ay kinakatawan sa humigit-kumulang pantay na sukat. Kabilang dito ang dalawang uri ng barko:

• Ang brigantine ay isang 2-masted na barko, na may mga slant na layag sa mainmast, at mga tuwid na layag lamang sa foremast.
• Barquentine - nagdadala ng hindi bababa sa 3 palo. Ang foremast ay may mga tuwid na layag, habang ang lahat ng mga kasunod ay may eksklusibong pahilig na mga layag.

Mga maliliit na bangka

Ngayon ang karamihan sa modernong mga barkong naglalayag nabibilang sa maliit na klase - mga yate at bangka. Mga maliliit na barkong naglalayag, tulad ng kanilang malalaking toneladang “mga kapatid,” ay maaaring hatiin sa mga grupo ayon sa uri ng mga layag.

Mga maliliit na barkong naglalayag at ang kanilang mga uri:

Ang isang maliit na bangka ay maaaring magdala ng alinman sa 1 o 2 (isa at kalahati) . Kasama sa 2-masted vessel ang mga ketch at yolas. Ang parehong mga uri ay nagdadala ng mizzen at mainmasts, at naiiba sa lokasyon ng stock ng timon. Sa isang ketch ito ay matatagpuan sa likod ng mizzen mast, habang sa isang iola ito ay nasa harap. Bilang karagdagan, ang dalawang uri ng maliliit na barkong ito ay may magkaibang lugar ng mizzen. Sa isang ketch, ang lawak nito ay lumampas sa 15% at maaaring umabot ng hanggang ¼ ng kabuuang lugar ng layag. Sa Iola, ang laki ng mizzen ay medyo mas katamtaman, at bihirang lumampas sa 10% ng kabuuang lugar ng layag. Ang parehong ketch at yol ay maaaring magdala ng gaff o Bermuda sails - sa sitwasyong ito ay tinatawag silang "Bermuda ketch", o, halimbawa, "gaff yol".

Ang mga single-masted na maliliit na bangka ay nahahati sa mga sumusunod na uri:

• Malambot. Ito ay may isang solong palo, inilipat patungo sa gitna ng mga barko. Karaniwang hanay ng mga layag: mainsail (alinman), topsail, at jibs. Tulad ng ibang maliliit na bangka, depende sa uri ng mainsail, maaari silang maging gaff o Bermuda.
• Ang sloop ay may pahilig na layag sa mainmast, at ito lamang. Sa ilang mga kaso, ang isang karagdagang topsail ay naka-install sa itaas ng gaff mainsail.
• Kat, isang maliit na bangka na may pinakasimpleng rig, na binubuo ng isang pahilig na layag.

Bilang karagdagan, ang mga modernong yate at bangka ay maaaring maiuri ayon sa uri ng materyal kung saan ginawa ang kanilang katawan:

• bakal.
• Fiberglass.
• Kahoy.
• Reinforced na semento.

Depende sa bilang ng mga hull, ang mga sailing boat ay maaaring single-hulled, double-hulled (catamarans) at kahit triple-hulled (trimarans). Sa pamamagitan ng pagkakaroon ng kilya maliliit na barkong naglalayag mayroong:

• Mga bangkang kilya – mayroong napakalaking kilya na nagsisilbing panimbang, na pumipigil sa yate na tumaob sa panahon ng maalon na karagatan. Pinapataas ang katatagan sa pamamagitan ng paglilipat ng sentro ng grabidad sa ibaba ng linya ng tubig.
• Mga mabangong bangka. Mayroon itong centerboard - isang nakakataas na kilya, na maaaring alisin kung kinakailangan, sa gayon ay binabawasan ang draft ng bangka.
• Ang tinatawag na "kompromiso" na mga yate, na pinagsasama sa kanilang disenyo ang mga pakinabang ng parehong mga uri sa itaas.

• Ang maliliit na barkong naglalayag ay may isa o dalawang palo. Upang bigyang-diin ang kanilang pagkakaiba mula sa mga malalaki, ang maliliit na dalawang-masted sailing ship ay mayroon lamang pangunahing palo (ang una mula sa busog) at isang mizzen mast (ang pangalawa). Ang mizzen mast, bilang panuntunan, ay mas maliit kaysa sa mainmast, kung kaya't ang mga naturang barko ay tinatawag na "isa at kalahating palo". Sa kasaysayan, may mga maliliit na barkong naglalayag na may tatlo o higit pang mga palo (halimbawa, isang lugger).

Ayon sa uri ng mga armas sa paglalayag, ang mga sumusunod na uri ng mga barko ay nakikilala:

• Mga sasakyang-dagat na may tuwid na layag - may mga tuwid na layag sa lahat ng palo;
• Mga sasakyang-dagat na may halo-halong mga rig sa paglalayag - may parehong direkta at pahilig na mga layag sa mga palo;
• Mga sasakyang pandagat na may mga pahilig na layag - may mga pahilig na layag sa lahat ng mga palo;

Ang dibisyon ay may kondisyon, dahil ang mga kumbinasyon ng tuwid at pahilig na mga layag ay posible para sa lahat ng mga uri. Gayunpaman, ang isang tuwid na rig ay isinasaalang-alang kapag ang mga pangunahing ay mga tuwid na layag (pangunahing inangkop para sa kanila), at pahilig - kung saan ang mga pangunahing layag ay pahilig. Ang mga malalaking barkong naglalayag ay maaaring magkaroon ng anumang uri ng rig. Ang mga maliliit na barko sa paglalayag ay kadalasang mayroon lamang mga pahilig na rig.

Mga malalaking barko na may direktang layag

barko

Ang barko ay may direktang rigging sa lahat ng mga palo (tatlo o higit pa).

Ang front mast ay tinatawag na foremast, ang hulihan ay ang mizzen mast, ang natitira ay ang mainmasts (kung mayroong ilang mga mainmasts, ang mga ito ay tinatawag mula sa bow hanggang stern: una, pangalawa, at iba pa).

Foremast yards: fore-yard, fore-mars-yard (upper and lower possible), fore-brow-yard (itaas at ibaba), fore-bom-bram-yard, fore-hold-yard.

Mainmast yards: main-yard, main-marsa-yard (itaas at ibaba), main-brow-yard (itaas at ibaba), main-bom-bram-yard, main-hold-yard. Sa kaso ng ilang mga mainmasts, isang numero ay idinagdag (halimbawa: ang unang mas mababang mainsail yard).

Mizzen-mast yards: begin-yard, cruise-marsa-yard (itaas at ibaba), cruise-bram-yard (itaas at ibaba), cruise-bom-bram-ray, cruise-hold-yard.

Foremast sails: fore sail, fore-topsail (itaas at ibaba), fore-topsail (itaas at ibaba), fore-boom-topsail, fore-trumsel. Maaaring may mga pahilig na layag: fore-trysel at fore-brow trysel

Pangunahing layag ng palo: mainsail, pangunahing topsail (itaas at ibaba), pangunahing tuktok na layag (itaas at ibaba), pangunahing tuktok na layag, pangunahing tuktok na layag. Posible ang mga pahilig na layag: mainsail-trysail at mainsail-browsail.

Sails ng mizzen mast: mizzen (mizzen at counter-mizzen), cruys-topsail (hindi gaanong tinatawag na cruysel, upper and lower), cruys-bramsel (itaas at ibaba), cruys-bom-bramsel, cruis-trumsel.

Kung ang isang tuwid na layag ay naka-install sa unang baitang ng mizzen mast, kung gayon ito ay tinatawag na mizzen, at ang isang gaff sail ay tinatawag na isang counter-mizzen. Kung walang tuwid na layag sa unang baitang, kung gayon ang isang mizzen ay tinatawag na gaff sail.

Front sails: fore-staysail o fore-staysail, jib, boom-jib, flying jib - forward sails. Sa kasaysayan, ang bowsprit ay maaaring may mga tuwid na layag: isang blind na nakabitin sa ilalim nito (sa blind yard) at isang bomb blind (sa blind topmast).

Staysails sa pagitan ng foremast at mainmast: main-staysail, main-staysail, main-boom-staysail, main-boom-staysail-staysail, main-boom-staysail-staysail. Kung mayroong ilang mga mainmasts, pinangalanan ang mga ito na may idinagdag na numero.

Staysails sa pagitan ng mainmast at mizzen mast: apsel, cruise-staysail, cruise-boom-staysail, cruise-bom-browsail-staysail, cruise-hold-staen-sail.

Bukod pa rito, maaari itong magdala ng mga fox, na ipinapakita sa mga fox-spirit sa tabi ng mga tuwid na layag.

Sinabi ni Brig

Ang isang brig ay laging may dalawang palo na may tuwid na layag.

Ang palo ng brig ay binubuo ng dalawang palo: isang foremast at isang mainmast, isang bowsprit at mga yarda at kaukulang mga topmast, jig at spirits. Ang mainmast ay mayroon ding boom at gaff para sa paglakip ng gaff mizzen.

Ang mga brig ay palaging mas maliit kaysa sa mga barko at bark, at may mas kaunting mga antas ng direktang armament. Samakatuwid, ang ilang mga tuwid na layag at kaukulang mga spar ay nawawala.

Foremast yards: fore-yard, fore-mars-yard, fore-front-yard, fore-bom-front-yard.

Mainmast yards: main-yard, main-marsa-yard, main-bram-ray, main-bom-bram-ray.

Ang isang pangunahing boom at isang pangunahing gaff ay naka-install din sa pangunahing palo.

Foremast sails: foresal, fore topsail, fore topsail, fore bom topsail.

Pangunahing layag ng palo: mainsail, main-trisail, main-topsail, main-topsail, main-boom-topsail.

Headsails: fore-staysail o fore-staysail, jib, boom-jib, flying jib.

Mainsails: mainsail staysail, mainsail staysail, mainsail staysail, mainsail staysail, mainsail staysail, mainsail staysail staysail.

Malaking barko na may halo-halong sailing rig

Barque

Ang balat ay may hindi bababa sa tatlong palo, nagdadala ng mga pahilig na layag sa mizzen mast at mga tuwid na layag sa natitirang mga palo.

Ang front mast ay tinatawag na foremast, ang hulihan ay tinatawag na mizzen mast, at ang iba ay tinatawag na mainmasts.

Mizzen mast sails: slanting mizzen (mizzen), gaff topsail.

Ang armament ng natitirang mga palo ay kapareho ng kapag nag-aarmas sa isang barko.

Brigantine (schooner-brig)

Brigantine (schooner-brig)

Ang brigantine ay may dalawang mast, nagdadala ng mga tuwid na layag sa foremast at slanting sails sa mainmast. Ang kanilang mga pangalan ay hindi naiiba sa kaukulang mga layag ng barque.

Barquentine

Ang Barquentine ay may hindi bababa sa tatlong palo, kung saan ang unang (foremast) na palo ay nagdadala ng mga tuwid na layag, at ang iba ay may mga slant na layag. Alinsunod dito, ang slanting gaff sail ng mainmast ay tinatawag na mainsail, ang topsail sa itaas nito ay ang mainsail gaff topsail (Kung mayroong ilang mga mainmasts, pinangalanan ang mga ito sa pagdaragdag ng isang numero), at ang parehong mga layag ng mizzen mast ay mizzen at cruys gaff topsail.

Mga malalaking barko na may pahilig na mga layag

Ang mga malalaking barko na may mga pahilig na layag ay tinatawag na mga schooner. Ang uri ng schooner ay tinutukoy ng uri ng pangunahing at karagdagang mga layag sa mga palo. Ang mga sumusunod na uri ng mga schooner ay nakikilala:

• gaff - nilagyan ng gaff sails.

• Bermuda - nilagyan ng Bermuda (triangular) sails.

Staysail schooner

• staysail - ang mga pangunahing ay staysails sa lahat ng mga palo, sila ay pupunan ng trysails at mizzen.

Marseille schooner

Ang huling dalawang uri ay, mahigpit na pagsasalita, halo-halong. Gayunpaman, ayon sa tradisyon, sila ay tinatawag na mga schooner at tumutukoy sa mga barko na may mga pahilig na rig. Ang pagkakaiba sa pagitan ng two-masted topsail schooner at brigantine ay ang una ay may spar at rigging na inangkop lalo na para sa slanting sails, habang ang mga straight sails ay naka-install din.

Mga maliliit na sisidlan

Dalawang palo

• Ang Ketch ay isang uri ng sailing rig. Ang sisidlan ay may pangunahing at mizzen mast. Ang tampok na pagtukoy ay ang rudder stock head ng ketch ay matatagpuan sa likod ng mizzen mast. Kapag ang isang barko ay nilagyan ng isang Kechem, ang lugar ng mizzen ay 15 - 25% ng kabuuang lugar ng layag. Maaaring Bermuda o gaff. Ketch din ang pangalang ibinigay sa isang lokal na uri ng sailing vessel, na nagsimulang armado ng ketch noong ika-19 na siglo. Ngunit mayroon itong sariling mga katangian, at karaniwang tinatawag na may isang detalye, halimbawa (Baltic ketch).

Gaff iol

• Ang Yol ay isang uri ng pahilig na sandata. Ang isang dalawang-masted na sisidlan ay may pangunahing at mizzen mast. Hindi tulad ng Ketch, ang rudder stock head ng Yol ay matatagpuan sa unahan ng mizzenmast. Ang lugar ng mizzen ay 8 - 10%% ng kabuuang lugar ng layag. Maaaring Bermuda o gaff. Yol din ang pangalang ibinigay sa isang lokal na uri ng sailing vessel, hindi kinakailangang armado ng yol, ngunit katangian ng isang tiyak na oras sa North Sea.

Nag-iisang palo

• Ang malambot ay isang single-masted type na may palo na inilipat sa midships, na mayroong gaff o Bermuda mainsail, isang topsail, ilang staysails at jibs. Tinutukoy ng uri ng mainsail ang uri ng malambot - gaff o Bermuda.

• Ang sloop ay isang uri ng rig na may forward mainsail at isang jib. Kung mayroong isang gaff mainsail, pagkatapos ay isang pangalawang layag ay inilalagay sa itaas nito - isang gaff topsail.

• Kat - isang uri ng rig na may isang pahilig na layag.

Panitikan

• Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Marine Dictionary. M., Voenizdat, 1956.
• Marquardt, K. H. Spars, rigging at layag ng mga barko noong ika-18 siglo. L., Paggawa ng Barko, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
• Jenny Bennett, Veres László. Sailing rigs: isang may larawang gabay. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Mga link

Bomberong barko

Naglalayag na 2-, 3-masted na barko noong huling bahagi ng ika-17 - unang bahagi ng ika-19 na siglo. na may tumaas na lakas ng katawan ng barko, armado ng makinis na mga baril. Una silang lumitaw sa France noong 1681, sa Russia - sa panahon ng pagtatayo ng Azov Fleet. Ang mga bombang barko ay armado ng 2-18 malalaking kalibre ng baril (mortar o unicorn) upang labanan ang mga kuta sa baybayin at 8-12 maliliit na kalibre ng baril. Sila ay bahagi ng hukbong-dagat ng lahat ng mga bansa. Umiral sila sa armada ng Russia hanggang 1828

Sinabi ni Brig

Isang militar na may 2-masted na barko na may square rig, na idinisenyo para sa cruising, reconnaissance at messenger services. Displacement 200-400 tonelada, armament 10-24 na baril, crew hanggang 120 katao. Ito ay may mahusay na seaworthiness at kakayahang magamit. Sa XVIII - XIX na siglo. Ang mga brig ay bahagi ng lahat ng mga armada sa mundo

Brigantine

2-masted sailing ship noong ika-17 - ika-19 na siglo. na may tuwid na layag sa harap na palo (foresail) at isang pahilig na layag sa likurang palo (mainsail). Ginagamit sa European navies para sa reconnaissance at messenger services. Sa itaas na kubyerta mayroong 6- 8 maliit na kalibre ng baril

Galion

Naglalayag na barko noong ika-15 - ika-17 siglo, na hinalinhan ng barkong naglalayag ng linya. Mayroon itong unahan at mga pangunahing palo na may mga tuwid na layag at isang mizzen na may mga pahilig na layag. Ang displacement ay humigit-kumulang 1550 tonelada. Ang mga galyon ng militar ay may hanggang 100 baril at hanggang 500 sundalo ang sakay

Caravel

Isang high-sided, single-deck, 3-, 4-mast vessel na may matataas na superstructure sa bow at stern, na may displacement na 200-400 tonelada Ito ay may magandang seaworthiness at malawakang ginagamit ng mga Italyano, Espanyol at Portuges na mga mandaragat ika-13 - ika-17 siglo. Sina Christopher Columbus at Vasco da Gama ay gumawa ng kanilang mga tanyag na paglalakbay sa mga caravel

Karakka

Paglalayag ng 3-mast na barko XIV - XVII siglo. na may displacement na hanggang 2 libong tonelada: 30-40 baril. Maaari itong tumanggap ng hanggang 1200 katao. Ang mga cannon port ay ginamit sa unang pagkakataon sa karakka at ang mga baril ay inilagay sa mga saradong baterya

Clipper

Isang 3-masted sailing (o sail-steam na may propeller) na barko noong ika-19 na siglo, na ginagamit para sa reconnaissance, patrol at messenger services. Pag-alis ng hanggang 1500 tonelada, bilis ng hanggang 15 knots (28 km/h), armament hanggang 24 na baril, crew hanggang 200 katao

Corvette

Isang barko ng sailing fleet noong ika-18 - kalagitnaan ng ika-19 na siglo, na nilayon para sa reconnaissance, serbisyo ng messenger, at kung minsan para sa mga operasyon ng cruising. Sa unang kalahati ng ika-18 siglo. 2-masted at pagkatapos ay 3-masted na sisidlan na may square rig, displacement 400-600 tonelada, na may bukas (20-32 baril) o sarado (14-24 na baril) mga baterya

Battleship

Isang malaki, karaniwang 3-deck (3 gun deck), tatlong-masted na barko na may square rigging, na idinisenyo para sa artilerya na labanan na may parehong mga barko sa wake (linya ng labanan). Pag-alis ng hanggang sa 5 libong tonelada: 80-130 na mga baril na makinis sa mga gilid. Ang mga barkong pandigma ay malawakang ginagamit sa mga digmaan sa ikalawang kalahati ng ika-17 - unang kalahati ng ika-19 na siglo. Ang pagpapakilala ng mga steam engine at propeller, rifled artillery at armor ay nanguna noong 60s. XIX na siglo sa kumpletong pagpapalit ng mga barkong pandigma sa paglalayag ng mga barkong pandigma

Mga plauta

Isang 3-masted sailing ship mula sa Netherlands noong ika-16 - ika-18 siglo, na ginamit sa hukbong-dagat bilang transportasyon. Armado ng 4-6 na kanyon. Mayroon itong mga gilid na nakasukbit sa loob sa itaas ng linya ng tubig. Ang isang manibela ay ginamit sa unang pagkakataon sa isang plauta. Sa Russia, ang mga plauta ay naging bahagi ng Baltic Fleet mula noong ika-17 siglo.

Naglalayag na frigate

Isang 3-masted na barko, pangalawa sa mga tuntunin ng armament power (hanggang 60 baril) at displacement pagkatapos ng battleship, ngunit mas mataas dito sa bilis. Pangunahing nilayon para sa mga operasyon sa mga komunikasyon sa dagat

Sloop

Tatlong-masted na barko ng ikalawang kalahati ng ika-18 - unang bahagi ng ika-19 na siglo. na may mga tuwid na layag sa pasulong na palo at isang pahilig na layag sa palo sa likuran. Displacement 300-900 tonelada, artilerya armament 16-32 baril. Ginamit ito para sa reconnaissance, patrol at messenger services, gayundin bilang transport at expedition vessel. Sa Russia, ang sloop ay madalas na ginagamit para sa circumnavigation ng mundo (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, atbp.)

Shnyava

Isang maliit na barkong naglalayag, karaniwan noong ika-17 - ika-18 siglo. sa mga bansang Scandinavia at sa Russia. Ang mga Shnyav ay may 2 palo na may mga tuwid na layag at isang bowsprit. Ang mga ito ay armado ng 12-18 maliit na kalibre ng kanyon at ginamit para sa reconnaissance at messenger service bilang bahagi ng skerry fleet ng Peter I. Shnyava haba 25-30 m, lapad 6-8 m, pag-aalis tungkol sa 150 tonelada, crew hanggang sa 80 katao.

Schooner

Ang isang sea sailing vessel na may displacement na 100-800 tonelada, na mayroong 2 o higit pang mga palo, ay pangunahing armado ng mga pahilig na layag. Ang mga schooner ay ginamit sa paglalayag ng mga armada bilang mga messenger ship. Ang mga schooner ng Russian fleet ay armado ng hanggang 16 na baril.