Titanic: noon at ngayon (43 larawan). Ang lahat ng mga pinaka-kagiliw-giliw na bagay sa isang Titanic magazine ngayon

Ang higanteng Titanic ay itinuturing na hindi malulubog, ngunit sa pinakaunang paglalayag nito ay tumama ito sa isang malaking bato ng yelo at lumubog.
Nangyari ito noong Abril 14, 1912.
Humigit-kumulang 1,500 katao ang namatay, at mula noon ang mga labi nito ay nasa ilalim ng North Atlantic sa lalim na 3,800 m.
Titanic anchor

Titanic sa ilalim ng karagatan

Nagawa ng mga siyentipiko ang pinakatumpak na mapa ng lugar ng insidente hanggang sa kasalukuyan. Ang ilan ay kumuha ng humigit-kumulang 130,000 litrato at mga pag-record ng sound wave. Kadalasan ang libingan ng sikat na cruise ship ay nasa kumpletong kadiliman.

Boiler fragment

Ang mga larawan ay kinunan noong 2010 mula sa dalawang submarino na kontrolado nang malayuan. Ang Titanic at ang seabed ay kinunan at sinukat gamit ang mga sound wave. Ang partikular na atensyon ay binayaran sa mga tambak ng mga labi. Ang mga Oceanographer mula sa Woods Hole Oceanographic Institution sa estado ng US ng Massachusetts at ang American meteorological service na NOAA ay nagbigay ng suporta sa mga mananaliksik. Ngayon ay ipapakita ng kumpanya ng telebisyon ng History Channel ang mga resulta sa publiko.

Titanic na rehas

Ang mga larawan ng isang 8-by-5-kilometrong seksyon ng seafloor ay nagpapakita kung ano ang nangyari noong isang gabi ng Abril 100 taon na ang nakalilipas, sabi ni Paul-Henry Nargeolet, ang pinuno ng ekspedisyon. Ang mga bakas sa ibaba, halimbawa, ay nagpapatunay na ang popa ng barko ay umiikot habang ito ay lumubog, tulad ng likod ng isang helicopter.

Pinto mula sa loob ng Titanic sa sahig ng karagatan

Nasa ibaba rin ang limang malalaking steam boiler, isang hatch, isang revolving door, isang piraso ng hull ng barko na tumitimbang ng 49 tonelada, at iba pang mga bagay na tila lumubog sa ilalim sa pagkakabangga. Ngayon ang mga computer simulation, batay sa mga litrato, ay inaasahang magpapakita ng eksaktong takbo ng mga kaganapan sa makasaysayang kalamidad na ito. Marahil ay makakakuha ng bagong data tungkol sa mga depekto sa disenyo ng malaking barkong ito, na itinuturing na isang himala ng teknolohiya.

Mga props sa kusina ng Titanic

Mga steam boiler ng Titanic

Mga larawan ng Titanic na kinunan noong 2010

Mga plake ng alaala ng mga ekspedisyon na bumisita sa Titanic

Computer animation ng paglubog ng Titanic

Hindi kapani-paniwalang mga katotohanan

Noong Abril 15, 1912, naganap ang isa sa pinakamasamang sakuna noong ika-20 siglo.

Ang pinakamalaking barko noong panahong iyon ay lumubog bilang resulta ng isang banggaan sa isang iceberg sa Karagatang Atlantiko. "Titanic".

Mahigit 1,500 katao ang namatay sa trahedya.

Simula noon, ang pangalang Titanic ay naging isang sambahayan na pangalan, bilang simbolo ng masamang bato at malungkot na kapalaran.

Mukhang walang nakakatakot o nakakatakot sa mga litratong ito. Sa kabaligtaran, ang bawat larawan ay kumukuha ng marangyang buhay at mga uso sa fashion ng panahong iyon.

Ngunit nakakakuha sila isang tiyak na lilim ng kasamaan tiyak dahil alam ng bawat isa sa atin kung paano natapos ang una at huling paglalayag ng sikat na barko.

Mga larawan ng Titanic

1. 1912… Ang sikat na Titanic ay naglayag mula Southampton patungong Queenstown, Ireland noong 1912.

2. Ingat-yaman ng Titanic Sina Hugh Walter McElroy at Kapitan Edward J. Smith sakay ng sikat na higante sa pagdaan nito mula Southampton patungong Queenstown, Ireland.

Ang taong kumuha ng litratong ito, si Rev. F.M. Brown, bumaba sa barko sa Queenstown, tatlong araw bago tumama ang barko sa isang malaking bato ng yelo at lumubog.

3. Mga pasahero ng Titanic dahan-dahan silang lumalampas sa mga sun lounger na maayos na nakasalansan sa deck ng barko.

4. Sinusuri ng inspektor ang mga life beltA sa mga tripulante ng Titanic sa Southampton. Tulad ng alam natin mula sa mga pangyayari na nangyari sa ibang pagkakataon, nailigtas nila ang ilang tao.

Mga totoong larawan ng Titanic

5. Sa larawan stern at upper promenade deck para sa pangalawa at pangatlong klaseng pasahero.

6. Nasa daungan pa rin ang Titanic.

7. At sa larawang ito ay may mga bangka, na, gaya ng nalalaman, ay hindi naging sapat para sa lahat sa panahon ng rescue operation.

8. Hagdan, kung saan nagpunta ang mga first class na pasahero sa mamahaling at chic na À la Carte restaurant. Isang sikat na kuha mula sa pelikulang may parehong pangalan ang naiisip...

9. Mga upuang katad at mga hapag kainan sa pangunahing silid-kainan ng Titanic. Ang pag-angkin sa karangyaan ay halata.

Mga totoong larawan ng Titanic

10. Cafe Parisien, na matatagpuan mismo sa likod ng À la Carte restaurant, nag-aalok ito sa mga mayayamang pasahero ng mga nakamamanghang tanawin ng karagatan.

Bigyang-pansin ang wicker furniture.

11. Maginhawang patio sa deck ng Titanic may mga wicker chair at sun lounger para sa komportableng pahinga para sa mga first class na pasahero.

12. Sa larawang ito makikita mo ang loob ng isa sa mga cabin.

13. First class passenger cabin mula sa loob.

Ang Titanic ay isang barko na humamon sa mas matataas na kapangyarihan. Isang himala ng paggawa ng barko at ang pinakamalaking barko sa panahon nito. Ang mga tagapagtayo at may-ari ng dambuhalang pampasaherong armada na ito ay mayabang na nagpahayag: “Ang Panginoong Diyos mismo ay hindi maaaring magpalubog sa barkong ito.” Gayunpaman, ang barko ay inilunsad sa kanyang unang paglalayag at hindi bumalik. Isa ito sa pinakamalaking sakuna, na walang hanggan na nakaukit sa kasaysayan ng nabigasyon. Sa paksang ito ay pag-uusapan ko ang tungkol sa pinakamahalagang punto na may kaugnayan sa Titanic. Ang paksa ay binubuo ng dalawang bahagi, ang unang bahagi ay ang kasaysayan ng Titanic bago ang trahedya, kung saan sasabihin ko sa iyo kung paano itinayo ang barko at nagpunta sa nakamamatay na paglalakbay nito. Sa ikalawang bahagi ay bibisitahin natin ang ilalim ng karagatan, kung saan ang mga labi ng isang nalunod na higanteng kasinungalingan.

Una, maikling pag-uusapan ko ang tungkol sa kasaysayan ng istraktura ng Titanic. Mayroong maraming mga kagiliw-giliw na larawan ng barko, na naglalarawan sa proseso ng pagtatayo, mga mekanismo at pagtitipon ng Titanic, at iba pa. At pagkatapos ay sasabihin ng kuwento ang tungkol sa mga kalunos-lunos na pangyayari na nakatakdang mangyari sa nakamamatay na araw na ito para sa Titanic. Gaya ng laging nangyayari sa malalaking sakuna, nangyari ang trahedya ng Titanic dahil sa sunud-sunod na pagkakamali na nag-tutugma sa isang araw. Ang bawat isa sa mga pagkakamaling ito nang paisa-isa ay hindi magkakaroon ng anumang seryosong bagay, ngunit ang lahat ay nagresulta sa kamatayan para sa barko.

Titanic ay inilatag noong Marso 31, 1909 sa mga shipyard ng Harland and Wolf shipbuilding company sa Belfast, Northern Ireland, na inilunsad noong Mayo 31, 1911, at sumailalim sa mga pagsubok sa dagat noong Abril 2, 1912. Ang hindi pagkalubog ng barko ay siniguro ng 15 hindi tinatagusan ng tubig na bulkheads sa hold, na lumilikha ng 16 na may kondisyon na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment; ang puwang sa pagitan ng ibaba at ang pangalawang ilalim na sahig ay hinati sa pamamagitan ng transverse at longitudinal partitions sa 46 waterproof compartment. Ang unang larawan ay nagpapakita ng Titanic slipway, nagsisimula pa lang ang konstruksiyon.


Makikita sa larawan ang paglalatag ng kilya ng Titanic

Sa larawang ito, ang Titanic ay nasa slipway sa tabi ng Olympic, ang kambal nitong kapatid

At ito ang mga malalaking steam engine ng Titanic

Malaking crankshaft

Ipinapakita ng larawang ito ang turbine rotor ng Titanic. Ang malaking sukat ng rotor ay namumukod-tangi lalo na laban sa background ng pagtatrabaho

Titanic propeller shaft

Ceremonial na larawan - ang Titanic hull ay ganap na naka-assemble

Magsisimula ang proseso ng paglulunsad. Dahan-dahang nilulubog ng Titanic ang katawan nito sa tubig

Ang higanteng barko ay halos umalis sa slipways

Matagumpay ang paglulunsad ng Titanic

At ngayon ay handa na ang Titanic, sa umaga bago ang unang opisyal na paglulunsad sa Belfast

Ang Titanic ay opisyal na inilunsad at dinala sa England. Makikita sa larawan ang barko sa daungan ng Southampton bago ang nakamamatay na paglalakbay nito. Ilang tao ang nakakaalam, ngunit sa panahon ng pagtatayo ng Titanic, 8 manggagawa ang namatay. Ang impormasyong ito ay makukuha sa isang seleksyon ng mga interesanteng katotohanan tungkol sa Titanic.

Ito ang huling larawan ng Titanic na kuha mula sa baybayin sa Ireland.

Ang mga unang araw ng paglalakbay ay matagumpay para sa barko, walang mga palatandaan ng problema, ang karagatan ay ganap na kalmado. Noong gabi ng Abril 14, nanatiling kalmado ang dagat, ngunit ang mga iceberg ay nakikita sa ilang lugar sa lugar ng paglalayag. Hindi nila ikinahiya si Captain Smith... Sa 11:40 ng gabi, biglang narinig ang isang sigaw mula sa observation post sa palo: "Iceberg is right on course!"... Alam ng lahat ang tungkol sa karagdagang mga kaganapan na naganap. sa barko. Ang "unsinkable" na Titanic ay hindi nakayanan ang mga elemento ng tubig at lumubog sa ilalim. Gaya ng nabanggit na, maraming salik ang sumalungat sa Titanic noong araw na iyon. Ito ay isang nakamamatay na kasawian na pumatay sa higanteng barko at higit sa 1,500 katao

Ang opisyal na konklusyon ng komisyon na nag-iimbestiga sa mga sanhi ng paglubog ng Titanic ay nagsasaad: ang bakal na ginamit sa kaluban ng katawan ng Titanic ay may mababang kalidad, na may malaking admixture ng asupre, na ginawa itong napakabasag sa mababang temperatura. Kung ang pambalot ay gawa sa mataas na kalidad, matigas na bakal na may mababang sulfur na nilalaman, ito ay makabuluhang palambutin ang lakas ng epekto. Ang mga metal sheet ay baluktot lamang sa loob at ang pinsala sa katawan ay hindi magiging seryoso. Marahil kung gayon ang Titanic ay nailigtas, o hindi bababa sa nanatiling nakalutang ng mahabang panahon. Gayunpaman, para sa mga panahong iyon ang bakal na ito ay itinuturing na pinakamahusay, wala nang iba. Ito ay lamang ang huling konklusyon;

Ilista natin sa pagkakasunud-sunod ang lahat ng mga salik na nakaimpluwensya sa paglubog ng Titanic. Ang kawalan ng alinman sa mga salik na ito ay maaaring magligtas sa barko...

Una sa lahat, nararapat na tandaan ang gawain ng mga operator ng radyo ng Titanic: ang pangunahing gawain ng mga operator ng telegrapo ay ang maglingkod lalo na ang mayayamang pasahero - alam na sa loob lamang ng 36 na oras ng trabaho, ang mga operator ng radyo ay nagpadala ng higit sa 250 telegrams. Ang pagbabayad para sa mga serbisyo ng telegrapo ay ginawa sa lugar, sa silid ng radyo, at sa oras na iyon ito ay medyo malaki, at ang mga tip ay umaagos tulad ng isang ilog. Ang mga operator ng radyo ay palaging abala sa pagpapadala ng mga telegrama, at bagaman nakatanggap sila ng ilang mga mensahe tungkol sa pag-anod ng yelo, hindi nila ito pinansin.

Pinupuna ng ilan ang kawalan ng binocular ng lookout. Ang dahilan nito ay nasa maliit na susi sa kahon ng binocular. Ang isang maliit na susi na nagbukas ng kabinet kung saan nakalagay ang mga binocular ay maaaring nagligtas sa Titanic at sa buhay ng 1,522 na namatay na mga pasahero. Ito ay dapat nangyari kung hindi dahil sa nakamamatay na pagkakamali ng isang David Blair. Si Keyman Blair ay inilipat mula sa serbisyo sa "unsinkable" liner ilang araw lamang bago ang masamang paglalakbay, ngunit nakalimutan niyang ibigay ang susi ng binocular locker sa empleyadong pumalit sa kanya. Kaya naman ang mga mandaragat na naka-duty sa observation tower ng liner ay kailangang umasa lamang sa kanilang mga mata. Huli na nilang nakita ang iceberg. Sinabi ng isa sa mga tripulante na nakabantay sa nakamamatay na gabing iyon na kung mayroon silang binocular, nakita nila ang bloke ng yelo nang mas maaga (kahit na ito ay itim na itim) at magkakaroon ng oras ang Titanic na magbago ng landas.

Sa kabila ng mga babala tungkol sa mga iceberg, ang kapitan ng Titanic ay hindi nagpabagal o binago ang ruta, kaya kumpiyansa siya na ang barko ay hindi malubog. Ang bilis ng barko ay masyadong mataas, dahil sa kung saan ang iceberg ay tumama sa katawan ng barko nang may pinakamataas na puwersa. Kung ang kapitan ay nag-utos na bawasan ang bilis ng barko nang maaga, sa pagpasok sa sinturon ng iceberg, kung gayon ang lakas ng epekto sa malaking bato ng yelo ay hindi sapat upang masira ang katawan ng Titanic. Hindi rin tiniyak ng kapitan na mapupuno ng tao ang lahat ng bangka. Bilang resulta, mas kaunti ang mga tao ang naligtas

Ang iceberg ay kabilang sa isang bihirang uri ng tinatawag na. "black icebergs" (tinaligtad upang ang kanilang madilim na bahagi sa ilalim ng tubig ay umabot sa ibabaw), kaya naman huli na itong napansin. Ang gabi ay walang hangin at walang buwan, kung hindi ay mapapansin ng mga tagabantay ang mga whitecap sa paligid ng iceberg. Makikita sa larawan ang parehong iceberg na naging sanhi ng paglubog ng Titanic.

Walang mga pulang rescue flare sa barko bilang hudyat ng pagkabalisa. Napakataas ng kumpiyansa sa kapangyarihan ng barko kung kaya't walang sinuman ang nakaisip na magbigay ng mga misil na ito sa Titanic. Ngunit ang lahat ay maaaring maging iba. Wala pang kalahating oras matapos matugunan ang malaking bato ng yelo, sumigaw ang asawa ng kapitan:
Mga ilaw sa port side, sir! Lima o anim na milya ang layo ng barko! Malinaw na nakita ni Boxhall sa kanyang binocular na isa itong single-tube steamer. Sinubukan niyang makipag-ugnayan sa kanya gamit ang signal lamp, ngunit hindi tumugon ang hindi kilalang barko. "Malamang, walang radiotelegraph sa barko, hindi nila maiwasang makita kami," nagpasya si Captain Smith at inutusan ang helmsman na si Rowe na magsenyas ng mga emergency flare. Nang buksan ng signalman ang kahon na may mga missile, parehong natulala sina Boxhall at Rowe: ang kahon ay naglalaman ng mga ordinaryong puting missiles, hindi emergency na pula. "Sir," hindi makapaniwalang bulalas ni Boxhall, "may mga puting rocket lang dito!" - Hindi pwede! - Si Kapitan Smith ay namangha. Ngunit, kumbinsido na tama si Boxhall, nag-utos siya: "Baril ang mga puti." Baka mapansin nila na may problema tayo. Ngunit walang nahulaan, akala ng lahat ay fireworks display ito sa Titanic

Ang cargo-and-passenger steamer na California, na nasa ruta mula London patungong Boston, ay nakaligtaan ang Titanic noong gabi ng Abril 14, at makalipas ang kaunti mahigit isang oras ay natabunan ito ng yelo at nawala ang bilis. Ang radio operator nito na si Evans ay nakipag-ugnayan sa Titanic noong mga 11 p.m. at gustong magbabala tungkol sa mahirap na mga kondisyon ng yelo at na sila ay natatakpan ng yelo, ngunit ang radio operator ng Titanic na si Philippe, na nahihirapan lang makipag-ugnayan sa Cape Race, ay walang pakundangan na humarang sa kanya: "Iwanan mo akong mag-isa!" Abala ako sa pagtatrabaho sa Cape Race! At si Evans ay "naiwan": walang pangalawang operator ng radyo sa California, ito ay isang mahirap na araw, at opisyal na isinara ni Evans ang panonood sa radyo sa 23:30, na naiulat na ito sa kapitan. Bilang isang resulta, ang lahat ng sisihin para sa bias na pagsisiyasat sa paglubog ng Titanic ay nahulog sa kapitan ng California, Stanley Lord, na pinatunayan ang kanyang kawalang-kasalanan hanggang sa kanyang kamatayan. Siya ay napawalang-sala lamang pagkatapos ng kamatayan matapos tumestigo si Hendrik Ness, kapitan ng barkong Samson...


Sa mapa ang lugar kung saan lumubog ang Titanic

Kaya, ang gabi ng Abril 14-15, 1912. Atlantiko. Nakasakay sa barkong pangingisda na "Samson". Bumalik si "Samson" mula sa isang matagumpay na paglalakbay sa pangingisda, na iniiwasan ang mga engkwentro sa mga barko ng US. Nakasakay ang ilang daang pinatay na mga seal. Nagpahinga ang pagod na crew. Ang relo ay itinago mismo ng kapitan at ng kanyang unang asawa. Si Kapitan Ness ay nasa mabuting katayuan sa kanyang mga may-ari. Ang mga paglalakbay ng kanyang barko ay palaging matagumpay at nagdala ng magandang kita. Si Hendrik Ness ay kilala bilang isang makaranasang kapitan at mahilig makipagsapalaran, hindi masyadong maingat tungkol sa paglabag sa teritoryong tubig o paglampas sa bilang ng mga hayop na pinatay. Madalas na natagpuan ni "Samson" ang kanyang sarili sa dayuhan o ipinagbabawal na tubig, at kilala siya ng mga barko ng US Coast Guard, na matagumpay niyang naiwasan ang malapit na kakilala. Sa madaling salita, si Hendrik Ness ay isang mahusay na navigator at isang sugal, matagumpay na negosyante. Narito ang mga salita ni Ness, kung saan naging malinaw ang buong larawan ng nangyayari:

"Ang gabi ay kamangha-manghang, mabituin, malinaw, ang karagatan ay kalmado at banayad," sabi ni Ness. "Ang katulong at ako ay nag-chat, naninigarilyo, kung minsan ay lumabas ako ng control room papunta sa tulay, ngunit hindi ako nagtagal doon - ang hangin ay ganap na nagyeyelo." Biglang, hindi sinasadyang lumingon, nakita ko ang dalawang hindi pangkaraniwang maliwanag na mga bituin sa katimugang bahagi ng abot-tanaw. Nagulat sila sa aking kinang at laki. Sumigaw sa bantay na ibigay ang teleskopyo, itinutok ko ito sa mga bituin at agad kong napagtanto na ito ang mga ilaw ng masthead ng isang malaking barko. "Captain, sa tingin ko ito ay isang coast guard ship," sabi ng asawa. Pero naisip ko ang sarili ko. Walang oras upang malaman ito sa mapa, ngunit pareho kaming nagpasya na nakapasok na kami sa teritoryong karagatan ng Estados Unidos. Ang pagpupulong sa kanilang mga barko ay hindi maganda para sa amin. Pagkalipas ng ilang minuto, isang puting rocket ang lumipad sa abot-tanaw, at napagtanto namin na kami ay natuklasan at hiniling na huminto. Umaasa pa rin ako na magiging maayos ang lahat at makakatakas kami. Ngunit sa lalong madaling panahon isa pang rocket ang lumipad, at pagkaraan ng ilang panahon ang ikatlo... Ang mga bagay ay naging masama: kung kami ay hinanap, nawala ko hindi lamang ang lahat ng pagnakawan, kundi pati na rin, marahil, ang barko, at lahat tayo ay magkakaroon. napunta sa kulungan. Nagpasya akong umalis.

Inutusan niyang patayin ang lahat ng ilaw at bigyan ng buong bilis. For some reason hindi kami nasundan. Pagkaraan ng ilang oras, ang barko sa hangganan ay ganap na nawala. (Ito ang dahilan kung bakit sinabi ng mga saksi mula sa Titanic na malinaw na nakita nila ang isang malaking bapor sa di kalayuan, na iniwan sila. Ang malas na California noong panahong iyon ay nasangit sa yelo at hindi nakikita mula sa Titanic.) Nag-utos ako ng pagbabago syempre sa north, full speed ang takbo namin at bumagal lang sa umaga. Noong ika-dalawampu't lima ng Abril ibinagsak namin ang angkla sa Reykjavik sa Iceland at noon lang namin nalaman ang tungkol sa trahedya ng Titanic mula sa mga pahayagan na inihatid ng Norwegian consul.

Sa pakikipag-usap sa konsul, para akong natamaan sa ulo: Naisip ko: hindi ba tayo ang nasa pinangyarihan ng sakuna noon? Sa sandaling umalis ang konsul sa aming lupon, agad akong nagtungo sa cabin at, nang tingnan ang mga pahayagan at ang aking mga tala, napagtanto na ang mga namamatay na tao ay hindi nakita sa amin bilang isang Californian, ngunit bilang kami. Ibig sabihin, kami ang tinawag para tumulong sa mga rockets. Ngunit sila ay puti, hindi pula, mga emergency. Sino ang mag-aakala na ang mga tao ay namamatay nang napakalapit sa amin, at iniiwan namin sila nang buong bilis sa aming maaasahan at malaking “Samson”, na may sakay na mga bangka at bangka! At ang dagat ay parang lawa, tahimik, kalmado... Maililigtas natin silang lahat! Lahat! Daan-daang tao ang namatay doon, at nailigtas namin ang mabahong balat ng selyo! Ngunit sino ang makakaalam nito? Ngunit wala kaming radiotelegraph. Habang papunta sa Norway, ipinaliwanag ko sa mga tripulante kung ano ang nangyari sa amin at binalaan ko na ang lahat sa amin ay may isang bagay na lamang na natitira - manatiling tahimik! Kung nalaman nila ang katotohanan, tayo ay magiging mas masahol pa kaysa sa mga ketongin: lahat ay mahihiya sa atin, tayo ay itataboy mula sa armada, walang sinuman ang magnanais na maglingkod kasama natin sa iisang barko, walang magbibigay sa atin ng kamay o isang crust ng tinapay. At wala sa koponan ang nanumpa.

Binanggit ni Hendrik Ness ang nangyari pagkalipas lamang ng 50 taon, bago siya mamatay. Gayunpaman, walang sinuman ang maaaring direktang sisihin sa paglubog ng Titanic. Kung naging pula ang mga rocket, tiyak na sumugod siya para tumulong. Sa huli, walang nagkaroon ng oras para tumulong. Tanging ang steamer na "Carpathia", na bumubuo ng isang walang uliran na bilis ng 17 knots, ay sumugod sa tulong ng mga namamatay na tao. Iniutos ni Kapitan Arthur H. Roston ang paghahanda ng mga higaan, ekstrang damit, pagkain, at silid para sa mga nasagip. Sa 2 oras 45 minuto, ang "Carpathia" ay nagsimulang makatagpo ng mga iceberg at ang kanilang mga fragment, malalaking yelo. Sa kabila ng panganib ng isang banggaan, hindi bumagal ang Carpathia. Sa 3 oras 50 minuto sa Carpathia nakita nila ang unang bangka mula sa Titanic, sa 4 na oras 10 minuto sinimulan nilang iligtas ang mga tao, at sa 8 oras 30 minuto ang huling nabubuhay na tao ay kinuha. Sa kabuuan, nailigtas ni Carpathia ang 705 katao. At inihatid ni "Carpathia" ang lahat ng nailigtas sa New York. Ang larawan ay nagpapakita ng isang bangka mula sa Titanic

Ngayon ay lumipat tayo sa ikalawang bahagi ng kuwento. Dito makikita ang Titanic sa ilalim ng karagatan sa anyo kung saan ito nanatili pagkatapos ng trahedya. Sa loob ng pitumpu't tatlong taon ang barko ay nakahimlay sa malalim nitong libingan sa ilalim ng dagat bilang isa sa hindi mabilang na katibayan ng kawalang-ingat ng tao. Ang salitang "Titanic" ay naging kasingkahulugan ng mga pakikipagsapalaran na tiyak na mapapahamak sa kabiguan, kabayanihan, kaduwagan, pagkabigla at pakikipagsapalaran. Ang mga lipunan at asosasyon ng mga nakaligtas na pasahero ay nilikha. Ang mga negosyanteng kasangkot sa pagbawi ng mga lumubog na barko ay pinangarap na magtaas ng isang superliner kasama ang lahat ng hindi mabilang na kayamanan nito. Noong 1985, natagpuan ito ng isang pangkat ng mga diver na pinamumunuan ng American oceanographer na si Dr. Robert Ballard, at nalaman ng mundo na sa ilalim ng napakalaking presyon ng haligi ng tubig, ang higanteng barko ay nahati sa tatlong bahagi. Ang mga wreckage ng Titanic ay nakakalat sa isang lugar na may radius na 1600 metro. Natagpuan ni Ballard ang busog ng barko, na malalim na nakabaon sa lupa sa ilalim ng sarili nitong bigat. Walong daang metro ang layo mula sa kanya nakahiga sa popa. Sa malapit ay ang mga guho ng gitnang bahagi ng katawan ng barko. Kabilang sa mga pagkasira ng barko, ang iba't ibang mga bagay ng materyal na kultura ng malayong oras na iyon ay nakakalat sa buong ilalim: isang set ng mga kagamitan sa kusina na gawa sa tanso, mga bote ng alak na may mga tapon, mga tasa ng kape na may sagisag ng linya ng pagpapadala ng White Star, mga gamit sa banyo, mga door handle, candelabra, kitchen stoves at ceramic heads na mga manika kung saan nilalaro ng maliliit na bata... Isa sa mga pinakanakamamanghang larawan sa ilalim ng dagat na nakunan ng movie camera ni Dr. Ballard ay isang sirang sloop beam na nakasabit nang mahina sa gilid ng barko - isang tahimik na saksi. sa isang kalunos-lunos na gabi na mananatili magpakailanman sa listahan ng mga sakuna sa mundo. Makikita sa larawan ang pagkawasak ng Titanic, na kuha ng Mir submersible

Sa nakalipas na 19 na taon, ang katawan ng Titanic ay sumailalim sa malubhang pagkawasak, ang dahilan kung saan ay hindi tubig dagat, ngunit ang mga mangangaso ng souvenir na unti-unting nanloob sa mga labi ng liner. Halimbawa, ang kampana ng barko o palo na parola ay nawala sa barko. Bilang karagdagan sa direktang pandarambong, ang pinsala sa barko ay sanhi ng oras at pagkilos ng bakterya, na nag-iiwan lamang ng mga kalawang na guho

Sa larawang ito makikita natin ang propeller ng Titanic

Malaking barko anchor

Isa sa mga piston engine ng Titanic

Napanatili ang tasa sa ilalim ng tubig mula sa Titanic

Ito ang parehong butas na nabuo pagkatapos ng engkwentro sa malaking bato ng yelo. Marahil, bilang karagdagan sa mahinang bakal, ang mga rivet sa pagitan ng mga sheet ng metal ay nabigo, at ang tubig ay ibinuhos sa 4 na kompartamento ng Titanic, na hindi nag-iiwan ng pagkakataon ng kaligtasan. Walang punto sa pagbomba ng tubig palabas; ito ay katumbas ng pagbomba ng tubig mula sa karagatan patungo sa karagatan. Ang Titanic ay lumubog sa ilalim, kung saan ito nagpapahinga hanggang ngayon. Pinag-uusapan ang pagtataas ng Titanic sa ibabaw upang makapagtayo ng museo, habang ang iba't ibang mga souvenir lovers ay patuloy na pinaghiwa-hiwalay ang barko. Ilang sikreto pa ang itinatago ng Titanic? Ito ay malamang na hindi sasagutin ng sinuman ang tanong na ito sa malapit na hinaharap.

Noong Abril 10, 1912, lumipad ang Titanic liner mula sa daungan ng Southampton sa una at huling paglalakbay nito, ngunit pagkaraan ng 4 na araw ay bumangga ito sa isang malaking bato ng yelo. Alam natin ang tungkol sa trahedya na kumitil sa buhay ng halos 1,496 katao higit sa lahat salamat sa pelikula, ngunit kilalanin natin ang mga tunay na kuwento ng mga pasahero ng Titanic.

Ang tunay na cream ng lipunan ay natipon sa passenger deck ng Titanic: mga milyonaryo, aktor at manunulat. Hindi lahat ay kayang bumili ng first class ticket - ang presyo ay $60,000 sa kasalukuyang mga presyo.

Ang mga 3rd class na pasahero ay bumili ng mga tiket sa halagang $35 ($650 ngayon), kaya hindi sila pinayagang umakyat sa ikatlong deck. Sa nakamamatay na gabi, ang paghahati sa mga klase ay naging mas kapansin-pansin kaysa dati...

Isa sa mga unang tumalon sa lifeboat ay si Bruce Ismay, ang pangkalahatang direktor ng White Star Line, na nagmamay-ari ng Titanic. Ang bangka, na idinisenyo para sa 40 katao, ay tumulak na may labindalawa lamang.

Matapos ang sakuna, inakusahan si Ismay na sumakay sa rescue boat, nilampasan ang mga babae at bata, at inutusan din ang kapitan ng Titanic na pabilisin ang takbo, na humantong sa trahedya. Pinawalang-sala siya ng korte.

Sumakay si William Ernest Carter sa Titanic sa Southampton kasama ang kanyang asawang si Lucy at dalawang anak na sina Lucy at William, gayundin ang dalawang aso.

Noong gabi ng sakuna, siya ay nasa isang party sa restaurant ng isang first-class na barko, at pagkatapos ng banggaan, siya at ang kanyang mga kasama ay lumabas sa kubyerta, kung saan inihahanda na ang mga bangka. Unang isinakay ni William ang kanyang anak na babae sa bangka No. 4, ngunit nang turn na ng kanyang anak, mga problema ang naghihintay sa kanila.

Ang 13-taong-gulang na si John Rison ay sumakay sa bangka nang direkta sa kanilang harapan, pagkatapos ay iniutos ng opisyal na namamahala sa pagsakay na walang mga teenager na lalaki na sumakay. Maparaang ibinato ni Lucy Carter ang kanyang sombrero sa kanyang 11-taong-gulang na anak na lalaki at umupo sa tabi nito.

Nang matapos ang proseso ng landing at nagsimulang lumusong ang bangka sa tubig, si Carter mismo ay mabilis na sumakay dito kasama ang isa pang pasahero. Siya na pala ang nabanggit na si Bruce Ismay.

Ang 21-taong-gulang na si Roberta Maoney ay nagtrabaho bilang isang kasambahay sa Countess at naglayag sa Titanic kasama ang kanyang maybahay sa unang klase.

Sa board ay nakilala niya ang isang matapang na batang katiwala mula sa mga tripulante ng barko, at hindi nagtagal ay nahulog ang loob ng mga kabataan sa isa't isa. Nang magsimulang lumubog ang Titanic, ang katiwala ay sumugod sa cabin ni Roberta, dinala siya sa deck ng bangka at isinakay siya sa bangka, binigay ang kanyang life jacket.

Siya mismo ay namatay, tulad ng maraming iba pang mga tripulante, at si Roberta ay kinuha ng barkong Carpathia, kung saan siya naglayag patungong New York. Doon lamang, sa bulsa ng kanyang amerikana, nakita niya ang isang badge na may bituin, na sa sandali ng paghihiwalay ay inilagay ng katiwala sa kanyang bulsa bilang isang souvenir ng kanyang sarili.

Si Emily Richards ay naglalayag kasama ang kanyang dalawang anak na lalaki, ina, kapatid na lalaki at kapatid na babae sa kanyang asawa. Sa oras ng sakuna, ang babae ay natutulog sa cabin kasama ang kanyang mga anak. Nagising sila sa sigaw ng kanilang ina, na tumakbo sa cabin pagkatapos ng banggaan.

Ang mga Richard ay mahimalang nakaakyat sa pababang lifeboat No. 4 sa pamamagitan ng bintana. Nang tuluyang lumubog ang Titanic, nagawang hilahin ng mga pasahero ng kanyang bangka ang pito pang tao mula sa nagyeyelong tubig, sa kasamaang-palad, dalawa sa kanila ang namatay dahil sa frostbite.

Ang sikat na negosyanteng Amerikano na si Isidor Strauss at ang kanyang asawang si Ida ay naglakbay sa unang klase. Ang Strauss ay kasal sa loob ng 40 taon at hindi kailanman naghiwalay.

Nang anyayahan ng opisyal ng barko ang pamilya na sumakay sa bangka, tumanggi si Isidore, nagpasya na bigyang-daan ang mga babae at bata, ngunit sinundan din siya ni Ida.

Sa halip na sa kanilang sarili, inilagay ng mga Strauss ang kanilang kasambahay sa bangka. Ang bangkay ni Isidore ay nakilala sa pamamagitan ng isang singsing sa kasalan ang bangkay ni Ida ay hindi natagpuan.

Itinampok ng Titanic ang dalawang orkestra: isang quintet na pinamumunuan ng 33-anyos na British violinist na si Wallace Hartley at isang karagdagang trio ng mga musikero na inupahan upang bigyan ang Café Parisien ng continental flair.

Karaniwan, dalawang miyembro ng Titanic orchestra ang nagtatrabaho sa iba't ibang bahagi ng liner at sa magkaibang oras, ngunit sa gabi ng paglubog ng barko, lahat sila ay nagkakaisa sa isang orkestra.

Ang isa sa mga nasagip na pasahero ng Titanic ay sumulat nang maglaon: “Maraming kabayanihan ang ginawa noong gabing iyon, ngunit wala ni isa sa kanila ang maihahambing sa gawa ng iilang musikero na ito, na tumugtog oras-oras, bagama't ang barko ay lumubog nang mas malalim at mas malalim. dagat ay lumapit sa lugar kung saan sila nakatayo.

Natagpuan ang bangkay ni Hartley dalawang linggo pagkatapos ng paglubog ng Titanic at ipinadala sa England. Isang biyolin ang nakatali sa kanyang dibdib - isang regalo mula sa nobya. Walang nakaligtas sa iba pang miyembro ng orkestra...

Ang apat na taong gulang na si Michel at dalawang taong gulang na si Edmond ay naglakbay kasama ang kanilang ama, na namatay sa paglubog, at itinuring na "mga ulila ng Titanic" hanggang sa matagpuan ang kanilang ina sa France.

Namatay si Michel noong 2001, ang huling lalaking nakaligtas sa Titanic.

Si Winnie Coates ay patungo sa New York kasama ang kanyang dalawang anak. Sa gabi ng sakuna, nagising siya mula sa isang kakaibang ingay, ngunit nagpasya na maghintay para sa mga order mula sa mga miyembro ng crew. Naubos ang kanyang pasensya, sumugod siya ng mahabang panahon sa walang katapusang mga pasilyo ng barko, naliligaw.

Isang tripulante ang biglang sumalubong sa kanya at itinuro siya sa mga lifeboat. Tumakbo siya sa isang sirang saradong gate, ngunit sa sandaling iyon ay lumitaw ang isa pang opisyal, na nagligtas kay Winnie at sa kanyang mga anak sa pamamagitan ng pagbibigay sa kanila ng kanyang life jacket.

Bilang isang resulta, si Vinny ay napunta sa deck, kung saan siya ay nakasakay sa bangka No. 2, na, literal sa pamamagitan ng himala, pinamamahalaang niyang sumakay..

Ang pitong taong gulang na si Eve Hart ay nakatakas sa paglubog ng Titanic kasama ang kanyang ina, ngunit namatay ang kanyang ama sa pagbagsak.

Naniniwala si Helen Walker na siya ay ipinaglihi sa Titanic bago ito tumama sa isang malaking bato ng yelo. "Malaki ang ibig sabihin nito sa akin," inamin niya sa isang panayam.

Ang kanyang mga magulang ay ang 39-anyos na si Samuel Morley, ang may-ari ng isang tindahan ng alahas sa England, at ang 19-anyos na si Kate Phillips, isa sa kanyang mga manggagawa, na tumakas sa Amerika mula sa unang asawa ng lalaki, na naghahangad na magsimula ng bagong buhay. .

Sumakay si Kate sa lifeboat, tumalon si Samuel sa tubig pagkatapos niya, ngunit hindi marunong lumangoy at nalunod. "Si Nanay ay gumugol ng 8 oras sa lifeboat," sabi ni Helen "Siya ay nakasuot lamang ng pantulog, ngunit isa sa mga mandaragat ang nagbigay sa kanya ng kanyang jumper."

Violet Constance Jessop. Hanggang sa huling sandali, ayaw ng stewardess na matanggap sa Titanic, ngunit nakumbinsi siya ng kanyang mga kaibigan dahil naniniwala sila na ito ay isang "kahanga-hangang karanasan."

Bago ito, noong Oktubre 20, 1910, si Violette ay naging stewardess ng transatlantic liner Olympic, na pagkaraan ng isang taon ay bumangga sa isang cruiser dahil sa hindi matagumpay na pagmamaniobra, ngunit ang batang babae ay nakatakas.

At nakatakas si Violet mula sa Titanic sakay ng lifeboat. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang batang babae ay nagtrabaho bilang isang nars, at noong 1916 ay sumakay siya sa Britannic, na... lumubog din! Dalawang bangka na may crew ang hinila sa ilalim ng propeller ng lumulubog na barko. 21 katao ang namatay.

Kabilang sa mga ito ay maaaring si Violet, na naglalayag sa isa sa mga sirang bangka, ngunit muli ang swerte ay nasa kanyang panig: nagawa niyang tumalon mula sa bangka at nakaligtas.

Ang bombero na si Arthur John Priest ay nakaligtas din sa pagkawasak ng barko hindi lamang sa Titanic, kundi pati na rin sa Olympic at Britannic (sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng tatlong barko ay brainchild ng parehong kumpanya). Pari ay may 5 shipwrecks sa kanyang pangalan.

Noong Abril 21, 1912, inilathala ng New York Times ang kuwento nina Edward at Ethel Bean, na naglayag sa ikalawang klase sa Titanic. Matapos ang pagbagsak, tinulungan ni Edward ang kanyang asawa na makasakay sa bangka. Ngunit nang makalayag na ang bangka, nakita niyang wala na itong laman at sumugod sa tubig. Hinila ni Ethel ang asawa sa bangka.

Kabilang sa mga pasahero ng Titanic ay ang sikat na manlalaro ng tennis na si Carl Behr at ang kanyang kasintahan na si Helen Newsom. Pagkatapos ng sakuna, tumakbo ang atleta sa cabin at dinala ang mga babae sa deck ng bangka.

Ang mga magkasintahan ay handa nang magpaalam magpakailanman nang ang pinuno ng White Star Line, si Bruce Ismay, ay personal na nag-alok kay Behr ng isang lugar sa bangka. Makalipas ang isang taon, nagpakasal sina Carl at Helen at kalaunan ay naging mga magulang ng tatlong anak.

Edward John Smith - kapitan ng Titanic, na napakapopular sa mga tripulante at pasahero. Sa 2.13 a.m., 10 minuto lamang bago ang huling pagsisid ng barko, bumalik si Smith sa tulay ng kapitan, kung saan nagpasya siyang harapin ang kanyang kamatayan.

Ang Pangalawang Kapareha na si Charles Herbert Lightoller ay isa sa mga huling tumalon mula sa barko, mahimalang iniiwasang masipsip sa baras ng bentilasyon. Lumangoy siya patungo sa collapsible boat B, na lumulutang nang patiwarik: ang tubo ng Titanic, na bumagsak at nahulog sa dagat sa tabi niya, ang nagpapalayo sa bangka mula sa lumulubog na barko at pinahintulutan itong manatiling nakalutang.

Tinulungan ng Amerikanong negosyante na si Benjamin Guggenheim ang mga babae at bata na sumakay sa mga lifeboat sa panahon ng pag-crash. Nang hilingin na iligtas ang kanyang sarili, sumagot siya: “Nakasuot kami ng pinakamagagandang damit at handa kaming mamatay na parang mga ginoo.”

Namatay si Benjamin sa edad na 46, hindi na natagpuan ang kanyang bangkay.

Si Thomas Andrews - unang klase na pasahero, negosyanteng Irish at tagagawa ng barko, ay ang taga-disenyo ng Titanic...

Sa panahon ng paglikas, tinulungan ni Thomas ang mga pasahero na makasakay sa mga lifeboat. Huli siyang nakita sa first class smoking room malapit sa fireplace, kung saan nakatingin siya sa isang painting ng Port Plymouth. Ang kanyang katawan ay hindi na natagpuan pagkatapos ng pag-crash.

Si John Jacob at Madeleine Astor, isang milyonaryo na manunulat ng science fiction, at ang kanyang batang asawa ay naglakbay sa unang klase. Nakatakas si Madeleine sakay ng lifeboat No. 4. Nabawi ang katawan ni John Jacob mula sa kailaliman ng karagatan 22 araw pagkatapos ng kanyang kamatayan.

Si Colonel Archibald Gracie IV ay isang Amerikanong manunulat at baguhang istoryador na nakaligtas sa paglubog ng Titanic. Pagbalik sa New York, agad na nagsimulang magsulat si Gracie ng isang libro tungkol sa kanyang paglalakbay.

Siya ang naging isang tunay na encyclopedia para sa mga istoryador at mananaliksik ng kalamidad, salamat sa malaking bilang ng mga pangalan na naglalaman ng mga stowaways at 1st class na mga pasahero na natitira sa Titanic. Ang kalusugan ni Gracie ay malubhang nakompromiso ng hypothermia at mga pinsala, at siya ay namatay sa pagtatapos ng 1912.

Si Margaret (Molly) Brown ay isang Amerikanong sosyalista, pilantropo at aktibista. Nakaligtas. Nang magkaroon ng takot sa Titanic, isinakay ni Molly ang mga tao sa mga lifeboat, ngunit siya mismo ay tumanggi na sumakay.

"Kung mangyari ang pinakamasama, lalangoy ako," sabi niya, hanggang sa kalaunan ay may nagpilit sa kanya na pumasok sa Lifeboat 6, ang bangka na nagpasikat sa kanya.

Matapos ayusin ni Molly ang Titanic Survivors Fund.

Si Millvina Dean ang huling nakaligtas na pasahero ng Titanic: namatay siya noong Mayo 31, 2009, sa edad na 97, sa isang nursing home sa Ashurst, Hampshire, noong ika-98 anibersaryo ng paglulunsad ng liner. .

Nagkalat ang kanyang abo noong Oktubre 24, 2009 sa daungan ng Southampton, kung saan sinimulan ng Titanic ang una at huling paglalakbay nito. Sa oras ng pagkamatay ng liner siya ay dalawa at kalahating buwang gulang

Noong gabi ng Setyembre 1, 1985, natuklasan ng isang ekspedisyong Amerikano-Pranses na pinamumunuan ng oceanographer na si Robert Ballard ang steam boiler ng Titanic sa ilalim ng Karagatang Atlantiko. Hindi nagtagal ay natuklasan ang mga labi ng barko mismo. Sa gayon natapos ang maraming taon na epikong paghahanap para sa lumubog na bapor, na isinagawa ng ilang mga independiyenteng mananaliksik, ngunit sa mahabang panahon ay hindi nagtagumpay dahil sa hindi tamang mga coordinate ng pagkamatay ng barko, na na-broadcast noong nakamamatay na gabi ng 1912. Ang pagtuklas ng ang mga labi ng Titanic ay nagbukas ng bagong pahina sa kasaysayan nito: mga sagot sa maraming kontrobersyal na isyu; ang ilang mga katotohanan na itinuring na napatunayan at hindi masasagot ay naging mali.

Ang unang intensyon na hanapin at itaas ang Titanic ay lumitaw kaagad pagkatapos ng sakuna. Nais ng mga pamilya ng ilang milyonaryo na mahanap ang mga bangkay ng kanilang mga namatay na kamag-anak upang maayos na mailibing ang mga ito, at tinalakay ang isyu ng pagpapalaki ng Titanic sa isa sa mga kumpanyang nagdadalubhasa sa underwater salvage work. Ngunit sa oras na iyon ay walang teknikal na posibilidad na magsagawa ng naturang operasyon. Napag-usapan din ang isang plano na ibagsak ang mga singil ng dinamita sa sahig ng karagatan upang ang ilang mga katawan ay tumaas sa ibabaw mula sa mga pagsabog, ngunit ang mga intensyon na ito ay tuluyang inabandona.

Nang maglaon, nabuo ang isang buong serye ng mga nakatutuwang proyekto para sa pagpapalaki ng Titanic. Halimbawa, iminungkahi na punan ang katawan ng barko ng mga bola ng ping pong o ilakip dito ang mga silindro ng helium, na magtataas nito sa ibabaw. Mayroong maraming iba pang mga proyekto, karamihan sa science fiction. Bilang karagdagan, bago subukang itaas ang Titanic, kailangan munang hanapin ito, at hindi ito gaanong simple.

Sa mahabang panahon, isa sa mga kontrobersyal na isyu sa kasaysayan ng Titanic ay ang mga coordinate na isinahimpapawid kasama ang distress signal. Natukoy sila ng pang-apat na kapareha na si Joseph Boxhall batay sa mga coordinate na nakalkula ilang oras bago ang banggaan, ang bilis at takbo ng barko. Walang oras upang suriin ang mga ito nang detalyado sa sitwasyong iyon, at si Carpathia, na sumagip pagkalipas ng ilang oras, ay matagumpay na nakarating sa mga bangka, ngunit ang mga unang pagdududa tungkol sa kawastuhan ng mga coordinate ay lumitaw na sa panahon ng pagsisiyasat noong 1912. Sa sa oras na iyon, ang tanong ay nanatiling bukas at , nang magsimula ang unang seryosong pagtatangka sa paghahanap para sa Titanic noong dekada 80, ang mga mananaliksik ay nahaharap sa isang problema: ang Titanic ay wala sa tinukoy na mga coordinate o malapit sa kanila. Ang sitwasyon ay kumplikado din ng mga lokal na kondisyon ng sakuna - pagkatapos ng lahat, ang Titanic ay nasa lalim na halos 4 km at ang paghahanap ay nangangailangan ng naaangkop na kagamitan.

Sa huli, ngumiti ang suwerte kay Robert Ballard, na halos 13 taon nang naghahanda para sa hakbang-hakbang na ekspedisyon. Matapos ang halos dalawang buwang paghahanap, nang 5 araw na lang ang natitira bago matapos ang ekspedisyon at nagsisimula nang magduda si Ballard sa tagumpay ng kaganapan, ilang kakaibang anino ang lumitaw sa monitor na konektado sa video camera sa deep-sea descent vehicle. . Nangyari ito nang halos ala-una ng umaga noong Setyembre 1, 1985. Di-nagtagal ay naging malinaw na ito ay walang iba kundi ang pagkasira ng ilang uri ng barko. Pagkaraan ng ilang oras, natuklasan ang isa sa mga steam boiler at walang duda na ang mga wreckage ay pag-aari ng Titanic. Kinabukasan, natuklasan ang harapang bahagi ng katawan ng barko. Ang kawalan ng isang mahigpit ay isang malaking sorpresa: pagkatapos ng isang pagsisiyasat noong 1912, opisyal na itinuturing na ang barko ay lubusang lumubog.

Sinagot ng unang ekspedisyon ni Ballard ang maraming tanong at nagbigay sa mundo ng ilang modernong litrato ng Titanic, ngunit marami pa rin ang hindi malinaw. Makalipas ang isang taon, muling pumunta si Ballard sa Titanic, at ang ekspedisyong ito ay gumamit na ng deep-sea descent vehicle na makapaghahatid ng tatlong tao sa sahig ng karagatan. Mayroon ding isang maliit na robot na naging posible upang magsagawa ng pananaliksik sa loob ng barko. Nilinaw ng ekspedisyong ito ang maraming tanong na nanatiling bukas mula noong 1912, at pagkatapos nito ay hindi na binalak ni Ballard na bumalik sa Titanic. Ngunit ang hindi ginawa ni Ballard, ginawa ng iba, at hindi nagtagal ay dumagsa ang mga bagong ekspedisyon sa Titanic. Ang ilan sa kanila ay puro pananaliksik sa kalikasan, ang ilan ay itinuloy ang layunin ng pag-angat ng iba't ibang mga bagay mula sa ibaba, kasama. at ibinebenta sa mga auction, na nagdulot ng maraming iskandalo tungkol sa moral at etikal na bahagi ng isyu. Ilang beses ding bumaba si James Cameron sa Titanic; hindi lamang para sa paggawa ng pelikula ng kanyang pelikula noong 1997, kundi para rin sa pagsasaliksik gamit ang robotics sa loob ng barko (tingnan ang dokumentaryo na "Ghosts of the Abyss: Titanic"), na humantong sa pagtuklas ng maraming bagong katotohanan tungkol sa kalagayan ng barko at nito. sabay kahanga-hangang pagtatapos.

Tungkol sa isyu ng pagtataas ng Titanic, pagkatapos ng mga ekspedisyon ni Ballard ay naging malinaw na ang operasyong ito ay hindi lamang magiging lubhang kumplikado at magastos; Ang katawan ng barko ay nasa ganoong estado sa loob ng mahabang panahon na ito ay basta-basta na lang mawawasak, kung hindi sa pag-angat, pagkatapos ay sa ibabaw.

1. Tingnan natin kung ano ang hitsura ng Titanic ngayon at kung ano ang hitsura nito noon. Ang Titanic ay lumubog sa Atlantic sa lalim na halos 4 km. Habang diving, ang barko ay nasira sa dalawang bahagi, na ngayon ay nakahiga sa ilalim ng halos anim na raang metro mula sa bawat isa. Mayroong maraming mga labi at mga bagay na nakakalat sa kanilang paligid, kasama na. at medyo malaking piraso ng katawan ng Titanic.

2. Modelo ng busog. Nang bumagsak ang barko sa ilalim, ang busog ay napakahusay na nabaon sa silt, na lubhang nabigo sa mga unang mananaliksik, dahil naging imposibleng suriin ang lugar kung saan ito tumama sa iceberg nang walang espesyal na kagamitan. Ang napunit na butas sa katawan ng barko, na nakikita sa modelo, ay nabuo sa pamamagitan ng pagpindot sa ilalim.

3. Panorama ng busog, na nakolekta mula sa ilang daang mga imahe. Mula sa kanan papuntang kaliwa: ang ekstrang anchor winch ay nakausli nang direkta sa itaas ng gilid ng busog, sa likod nito ay may isang mooring device, kaagad sa likod nito ay isang bukas na hatch upang hawakan ang No. 1, mula sa kung saan ang mga linya ng breakwater ay magkakaiba sa mga gilid. Sa inter-superstructure deck mayroong isang nahulog na palo, sa ilalim nito ay may dalawa pang hatches sa mga hold at winches para sa pagtatrabaho sa kargamento. Sa harap na bahagi ng pangunahing superstructure ay may dating tulay ng kapitan, na gumuho nang mahulog ito sa ibaba at ngayon ay makikilala na lamang ng mga indibidwal na detalye. Sa likod ng tulay ay may isang superstructure na may mga cabin para sa mga opisyal, kapitan, silid ng radyo, atbp., na tinatawid ng isang bitak na nabuo sa site ng expansion joint. Ang nakanganga na butas sa superstructure ay ang lugar para sa unang tsimenea. Kaagad sa likod ng superstructure, isa pang butas ang makikita - ito ang balon kung saan matatagpuan ang pangunahing hagdanan. Sa kaliwa mayroong isang bagay na napakapunit - mayroong pangalawang tubo.

4. Ilong ng Titanic. Ang pinaka-kamangha-manghang bagay ng mga litrato sa ilalim ng dagat ng isang barko. Sa dulo makikita mo ang loop kung saan inilagay ang cable na humawak sa palo.

5. Sa larawan sa kaliwa makikita mo ang ekstrang anchor winch na tumataas sa itaas ng busog.

6. Pangunahing anchor sa gilid ng port. Nakapagtataka kung paanong hindi siya lumipad pababa nang tumama siya sa ilalim.

7. Ekstrang anchor:

8. Sa likod ng ekstrang anchor mayroong isang mooring device:

9. Buksan ang hatch para hawakan ang No. 1. Lumipad ang takip sa gilid, tila noong tumama ito sa ilalim.

10. Sa palo ay may mga labi ng isang "pugad ng uwak", kung saan naroon ang mga nagbabantay, ngunit sampu o dalawampung taon na ang nakalilipas ay nahulog sila at ngayon lamang ang butas sa palo ay nagpapaalala sa "pugad ng uwak", kung saan nakarating ang mga nagbabantay sa spiral staircase. Ang nakausli na buntot sa likod ng butas ay ang pangkabit ng kampana ng barko.

11. Gilid ng barko:

12. Isa na lamang sa mga manibela ang natitira mula sa tulay ng kapitan.

13. deck ng bangka. Ang superstructure dito ay nabunot o napunit sa mga lugar.

14. Ang napanatili na bahagi ng superstructure sa pasulong na bahagi ng deck. Sa ibabang kanan ay ang pasukan sa 1st class grand staircase.

15. Surviving davits, isang bathtub sa cabin ni Captain Smith at ang mga labi ng isang steamship whistle, na naka-install sa isa sa mga tubo.

16. Sa lugar ng pangunahing hagdanan ay mayroon na ngayong malaking balon. Walang natitira pang bakas ng hagdan.

17. Hagdanan noong 1912:

18. At ang parehong pananaw sa ating panahon. Sa pagtingin sa nakaraang larawan, kahit papaano ay mahirap paniwalaan na ito ang parehong lugar.

19. Sa likod ng hagdan ay may ilang elevator para sa mga 1st class na pasahero. Ang ilang mga elemento mula sa kanila ay napanatili. Ang sign na ipinapakita sa ibaba sa kanan ay matatagpuan sa tapat ng mga elevator at ipinahiwatig ang deck. Ang inskripsiyong ito ay kabilang sa deck A; Nahulog na ang tansong letrang A, ngunit nananatili ang mga bakas nito.

20. 1st Class Lounge sa Deck Ito ang ibaba ng pangunahing hagdanan.

21. Bagaman halos lahat ng kahoy na trim ng barko ay matagal nang kinakain ng mga mikroorganismo, ang ilang mga elemento ay napanatili pa rin.

22. Ang restaurant at 1st class lounge sa Deck D ay nahiwalay sa labas ng mundo ng malalaking stained glass na bintana, na nananatili hanggang ngayon.

23. Mga labi ng dating kagandahan:

24. Mula sa labas, ang mga bintana ay nakikilala ng mga katangian na double portholes.

25. Ang mga chic chandelier ay nakasabit sa kanilang mga lugar sa loob ng higit sa 100 taon.

26. Ang dating kahanga-hangang interior ng 1st class cabin ay puno na ngayon ng mga basura at mga labi. Sa ilang mga lugar maaari kang makahanap ng mga napanatili na elemento ng mga kasangkapan at bagay.

27.

28.

29. Ilang karagdagang detalye. Ang pinto sa restaurant sa Deck D at ang karatulang nagsasaad ng mga pintuan ng serbisyo:

30. Ang mga stoker ay may sariling "harap na hagdanan". Upang maiwasang makaharap ang mga pasahero, isang hiwalay na hagdanan ang humahantong mula sa mga silid ng boiler patungo sa mga cabin ng mga stoker.

31. Daan-daang mga bagay ang nakakalat sa sahig ng karagatan, mula sa mga bahagi ng barko hanggang sa mga personal na gamit ng mga pasahero.

32. Ang ilang mga pares ng sapatos ay nakahiga sa isang napaka-katangian na posisyon: para sa isang tao ang lugar na ito ay naging isang libingan.

33. Bilang karagdagan sa mga personal na gamit at bagay, ang malalaking bahagi ng pambalot ay nakakalat din sa ilalim, na sinubukan din nilang paulit-ulit na itaas sa ibabaw.

34. Kung ang busog ay napanatili sa higit o hindi gaanong disenteng kondisyon, kung gayon ang mahigpit na bahagi, pagkatapos mahulog, ay naging isang walang hugis na tumpok ng metal. Starboard:

35. Kaliwang bahagi:

36. Feed:

37. Sa 3rd class promenade deck, mahirap matukoy ang mga indibidwal na detalye ng barko.

38. Isa sa tatlong malalaking turnilyo:

39. Matapos masira ang barko sa dalawang bahagi, kahit na ang mga steam boiler ay tumapon sa ilalim.

40. Ang silid ng makina ay matatagpuan sa fracture point, at ngayon ang mga higanteng ito, ang taas ng tatlong palapag na gusali, ay nakikita ng mga mananaliksik. Piston device:

41. Ang parehong steam engine ay magkasama:

42. Ang tuyong pantalan sa Belfast, kung saan isinagawa ang huling pagpipinta ng katawan ng barko, ay umiiral pa rin ngayon bilang isang eksibit sa museo.

43. At ito ang magiging hitsura ng Titanic laban sa backdrop ng pinakamalaking liner ng pasahero sa ating panahon, ang Allure of the Seas, na pinaandar noong 2010:

Paghahambing sa mga numero:
- Ang displacement ng "Allure of the Seas" ay 4 na beses na mas malaki kaysa sa "Titanic";
- Ang haba ng modernong liner ay 360 m (100 m mas mahaba kaysa sa Titanic);
- Ang pinakamalaking lapad ay 60 m kumpara sa 28 para sa Titanic;
- Ang draft ay humigit-kumulang pareho (mga 10 m);
- Ang bilis ay halos pareho din (22-23 knots);
- Laki ng crew - 2.1 libong tao (mayroong hanggang 900 sa Titanic, na marami sa kanila ay mga stoker);
- Kapasidad ng pasahero - hanggang 6.4 libong tao (sa Titanic hanggang 2.5 libo).