Pagkasira ni Wilhelm Gustlov. Dokumentaryong pelikulang “The Last March of “Wilhelm Gustloff” Panic at evacuation of the population
Background
Kasaysayan ng pangalan
Mga katangian
Paglulunsad ng liner "Wilhelm Gustloff". Larawan, 1937
Mula sa teknolohikal na pananaw Wilhelm Gustloff ay hindi isang pambihirang sisidlan. Ang liner ay idinisenyo para sa 1,500 katao at may sampung deck. Ang mga makina nito ay may katamtamang lakas at hindi ito ginawa para sa mabilis na paglalakbay, ngunit sa halip para sa mabagal, komportableng paglalakbay. At mula sa punto ng view ng mga amenity, kagamitan at recreational facility, ang liner na ito ay talagang isa sa pinakamahusay sa mundo. Ang isa sa mga pinakabagong teknolohiyang ginamit dito ay ang prinsipyo ng isang bukas na deck na may mga cabin na may direktang access dito at isang malinaw na tanawin ng tanawin. Sa kanilang serbisyo ay pinagkalooban ng marangyang pinalamutian na swimming pool, isang hardin sa taglamig, malalaking maluluwag na bulwagan, mga music salon, at ilang bar. Hindi tulad ng ibang mga barko ng ganitong klase, Wilhelm Gustloff, sa isang testamento sa "walang klase na karakter" ng rehimeng Nazi, ay may mga cabin na may parehong laki at parehong mahusay na amenities para sa lahat ng mga pasahero.
Bilang karagdagan sa mga purong teknikal na inobasyon at ang pinakamahusay na kagamitan para sa isang hindi malilimutang paglalakbay, Wilhelm Gustloff, na nagkakahalaga ng 25 milyong Reichsmarks, ay isang natatanging simbolo at paraan ng propaganda para sa mga awtoridad ng Third Reich. Ayon kay Robert Ley, na namuno sa German Labor Front, ang mga liners na tulad nito ay maaaring " ...upang magbigay ng pagkakataon, sa pamamagitan ng kalooban ng Fuhrer, sa mga mekaniko ng Bavaria, mga kartero ng Cologne, mga maybahay ng Bremen, kahit isang beses sa isang taon, na gumawa ng abot-kayang paglalakbay sa dagat sa Madeira, sa kahabaan ng baybayin ng Mediterranean, hanggang sa baybayin ng Norway at Africa.»
Para sa mga mamamayang Aleman, maglakbay sa pamamagitan ng barko Wilhelm Gustloff ito ay hindi lamang hindi malilimutan, ngunit abot-kaya rin, anuman ang katayuan sa lipunan. Halimbawa, ang limang araw na paglalakbay sa baybayin ng Italya ay nagkakahalaga lamang ng 150 Reichsmarks, habang ang average na buwanang suweldo ng isang ordinaryong Aleman ay 150-250 Reichsmarks (para sa paghahambing, ang halaga ng isang tiket sa liner na ito ay ikatlong bahagi lamang ng gastos ng mga katulad na paglalakbay sa Europa, kung saan ang mga kinatawan lamang ng mayayamang strata ng populasyon at maharlika). kaya, Wilhelm Gustloff kasama ang mga amenities, antas ng kaginhawahan at accessibility nito, hindi lamang nito pinagsama-sama ang disposisyon ng mga Aleman patungo sa rehimeng Nazi, ngunit kailangan ding ipakita sa buong mundo ang mga pakinabang ng Pambansang Sosyalismo.
Ang punong barko ng cruise fleet
Matapos ang seremonyal na paglulunsad ng barko, lumipas ang 10 buwan bago Wilhelm Gustloff pumasa sa mga pagsubok sa dagat noong Mayo 1938. Sa panahong ito, natapos ang pagtatapos at pag-aayos ng interior ng liner. Bilang pasasalamat sa mga tagabuo, ang barko ay isinakay sa isang dalawang araw na paglalakbay sa North Sea, na kwalipikado bilang isang pagsubok na paglalakbay. Ang unang opisyal na paglalayag ay naganap noong Mayo 24, 1938, at halos dalawang-katlo ng mga pasahero nito ay mga mamamayan ng Austria, na sinadya ni Hitler na malapit nang isama sa Alemanya. Ang hindi malilimutang paglalakbay ay inilaan upang masindak ang mga Austrian sa paglalakbay sa antas ng serbisyo at amenities at kumbinsihin ang iba sa mga benepisyo ng isang alyansa sa Alemanya. Ang cruise ay isang tunay na tagumpay, katibayan ng mga nagawa ng bagong gobyerno ng Aleman. Masigasig na inilarawan ng world press ang mga impression ng mga kalahok sa cruise at ang walang uliran na karangyaan sa barko. Maging si Hitler mismo ay dumating sa liner, na sumisimbolo sa lahat ng pinakamahusay na tagumpay ng bansa sa ilalim ng kanyang pamumuno. Nang medyo humupa ang kaguluhan sa paligid ng simbolo na ito ng rehimeng Hitler, nagsimulang tuparin ng liner ang gawain kung saan ito itinayo - upang magbigay ng abot-kayang, komportableng paglalakbay sa mga manggagawa ng Alemanya.
Tool ng propaganda
Pampasaherong airliner "Wilhelm Gustloff". Larawan, okay. 1938
Bagaman Wilhelm Gustloff nag-aalok ng tunay na hindi malilimutan at murang paglalakbay at paglalakbay; nanatili rin ito sa kasaysayan bilang isang kilalang paraan ng propaganda para sa rehimeng Nazi. Ang unang matagumpay, kahit na hindi planado, ay nangyari sa panahon ng pagliligtas sa mga mandaragat ng barkong Ingles na Peguey, na nasa pagkabalisa noong Abril 2, 1938 sa North Sea. Ang katapangan at determinasyon ng kapitan, na nag-iwan ng prusisyon ng tatlong barko upang iligtas ang British, ay napansin hindi lamang ng pandaigdigang pamamahayag, kundi pati na rin ng gobyerno ng Ingles - ang kapitan ay iginawad, at isang pang-alaala na plaka ay inilagay sa kalaunan sa barko. Salamat sa okasyong ito, noong Abril 10 Wilhelm Gustloff ginamit bilang isang lumulutang na istasyon ng botohan para sa mga Aleman at Austrian ng Great Britain na nakikilahok sa plebisito sa pagsasanib ng Austria, hindi lamang ang British kundi pati na rin ang pandaigdigang pamamahayag ay nakasulat na ng pabor tungkol dito. Upang makilahok sa plebisito, halos 2,000 mamamayan ng parehong bansa at isang malaking bilang ng mga koresponden ay naglayag sa neutral na tubig sa baybayin ng Great Britain. Apat lamang sa mga kalahok sa kaganapang ito ang nag-abstain. Ang Kanluranin at maging ang pamamahayag ng komunistang British ay natuwa sa liner at sa mga nagawa ng Alemanya. Ang paggamit ng gayong sopistikadong sisidlan sa plebisito ay sumisimbolo sa mga bagong bagay na ipinakilala ng rehimeng Nazi sa Alemanya.
Mga cruise at transportasyon ng tropa
Tulad ng punong barko ng isang cruise fleet Wilhelm Gustloff gumugol lamang ng isang taon at kalahati sa dagat at nakakumpleto ng 50 cruise bilang bahagi ng Strength Through Joy (STF) program. May 65,000 na bakasyunista ang bumisita dito. Karaniwan, sa panahon ng mainit-init na panahon, ang liner ay nag-aalok ng paglalakbay sa paligid ng North Sea, ang baybayin ng Germany, at ang Norwegian fjord. Sa taglamig, ang liner ay naglakbay sa kahabaan ng Dagat Mediteraneo, ang mga baybayin ng Italya, Espanya at Portugal. Para sa marami, sa kabila ng mga maliliit na abala na ipinagbabawal na pumunta sa pampang sa mga bansang hindi sumusuporta sa rehimeng Nazi, ang mga paglalakbay na ito ay nanatiling hindi malilimutan at ang pinakamagandang panahon sa buong panahon ng pamamahala ng Nazi sa Germany. Sinamantala ng maraming ordinaryong Aleman ang programang Strength Through Joy at taos-pusong nagpapasalamat sa bagong rehimen sa pagbibigay ng mga pagkakataon sa libangan na hindi maihahambing sa ibang mga bansa sa Europa.
Bilang karagdagan sa mga aktibidad sa cruise, Wilhelm Gustloff nanatiling barkong pag-aari ng estado at nasangkot sa iba't ibang aktibidad na isinagawa ng pamahalaang Aleman. Kaya noong Mayo 20, 1939 Wilhelm Gustloff sa unang pagkakataon ay nagdala ng mga tropa - mga boluntaryong Aleman ng Condor Legion, na nakibahagi sa Digmaang Sibil ng Espanya sa panig ni Franco. Ang pagdating ng barko sa Hamburg na may sakay na "mga bayani ng digmaan" ay nagdulot ng malaking kaguluhan sa buong Alemanya, at isang espesyal na seremonya ng pagtanggap ay ginanap sa daungan na may partisipasyon ng mga pinuno ng estado.
Serbisyong militar
lumulutang na ospital, Hulyo 1940
Ang huling cruise ng liner ay naganap noong Agosto 25, 1939. Sa hindi inaasahan, sa isang nakaplanong paglalayag sa gitna ng North Sea, nakatanggap ang kapitan ng isang naka-code na utos na agarang bumalik sa daungan. Ang oras para sa mga cruise ay tapos na - wala pang isang linggo, inatake ng Germany ang Poland at nagsimula ang World War II.
Ospital ng militar
Habang lumaganap ang digmaan sa karamihan ng Europa Wilhelm Gustloff unang nakatanggap ng nasugatan sa panahon ng kampanyang Norwegian noong tag-araw ng 1940 ( sa illus.), at pagkatapos ay naghanda upang maghatid ng mga tropa sa kaganapan ng isang pagsalakay sa Great Britain. Gayunpaman, ang pagsalakay ay hindi naganap at ang barko ay ipinadala sa Danzig, kung saan ang huling 414 na nasugatan ay ginamot, at ang barko ay naghihintay ng pagtatalaga sa kasunod na serbisyo. Gayunpaman, natapos ang serbisyo ng barko bilang isang ospital ng militar - sa pamamagitan ng desisyon ng pamunuan ng Navy, ito ay itinalaga sa submariner school sa Gotenhafen. Ang liner ay muling pininturahan sa kulay-abo na pagbabalatkayo, at nawala ang proteksyon ng Hague Convention na mayroon ito dati.
Mga lumulutang na kuwartel
Ang barko ay nagsilbi bilang isang lumulutang na barracks para sa Kriegsmarine submarine school sa loob ng halos apat na taon, karamihan sa mga oras na ito ay malayo sa front line. Habang papalapit ang pagtatapos ng digmaan, nagsimulang magbago ang sitwasyon na hindi pabor sa Alemanya - maraming lungsod ang nagdusa mula sa mga pagsalakay sa himpapawid ng Allied. Noong Oktubre 9, 1943, binomba ang Gotenhafen, bilang isang resulta kung saan ang isa pang barko ng dating KDF ay lumubog, at mismo Wilhelm Gustloff nakatanggap ng pinsala [ ] .
Paglisan ng populasyon
Ayon sa modernong mga pagtatantya, dapat ay mayroong 10,582 katao ang sakay: 918 junior cadets ng 2nd training submarine division (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 crew members, 373 kababaihan mula sa auxiliary naval corps, 162 seriously wounded military personnel , at 8,956 na mga refugee, karamihan sa mga matatanda, kababaihan at mga bata. Kapag 12:30 Wilhelm Gustloff sinamahan ng dalawang barkong bantay, sa wakas ay umalis; lumitaw ang mga pagtatalo sa tulay ng kapitan sa pagitan ng apat na matataas na opisyal. Bilang karagdagan sa kumander ng barko, si Kapitan Friedrich Petersen (Aleman) Friedrich Petersen), tinawag mula sa pagreretiro, nakasakay ang kumander ng 2nd Submarine Training Division at dalawang merchant marine captain, at walang kasunduan sa pagitan nila kung saang channel mag-navigate sa barko at kung anong mga pag-iingat ang dapat gawin tungkol sa mga submarino at sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang outer fairway (German designation Zwangsweg 58) ang napili. Salungat sa mga rekomendasyon na pumunta sa isang zigzag upang palubhain ang pag-atake ng mga submarino, napagpasyahan na dumiretso sa bilis na 12 knots, dahil ang koridor sa mga minahan ay hindi sapat na lapad at ang mga kapitan ay umaasa na makalabas sa ligtas na tubig nang mas mabilis na ito. paraan; Bilang karagdagan, ang barko ay kulang sa gasolina. Hindi maabot ng liner ang buong bilis dahil sa pinsalang natanggap sa panahon ng pambobomba. Bilang karagdagan, ang TF-19 torpedo boat ay bumalik sa daungan, na nakatanggap ng pinsala sa katawan nito nang bumangga ito sa isang bahura, at isang maninira lamang ang nananatiling nakabantay. Lowe. Bandang 18:00, may natanggap na mensahe tungkol sa convoy ng mga minesweeper na papunta umano sa kanila, at nang madilim na ay inutusan itong buksan ang running lights para maiwasan ang banggaan. Sa katotohanan, walang mga minesweeper, at ang mga pangyayari sa paglitaw ng radiogram na ito ay nanatiling hindi malinaw hanggang sa araw na ito. Ayon sa iba pang mga pinagkukunan, isang grupo ng mga minesweeper ang nagtutulak patungo sa convoy at lumitaw nang mas huli kaysa sa oras na tinukoy sa abiso.
Paglubog
Sa 21:16, ang unang torpedo ay tumama sa busog ng barko, kalaunan ay pinasabog ng pangalawa ang walang laman na swimming pool kung saan naroon ang mga kababaihan ng naval auxiliary battalion, at ang huling tumama sa silid ng makina, ang mga makina ay huminto, ngunit ang pag-iilaw ay nagpatuloy. upang gumana dahil sa emergency diesel generator. Ang unang naisip ng mga pasahero ay natamaan nila ang isang minahan, ngunit napagtanto ni Kapitan Peterson na ito ay isang submarino, at ang kanyang unang mga salita ay: Das war's(Iyon lang). Yaong mga pasaherong hindi namatay sa tatlong pagsabog at hindi nalunod sa mga cabin sa ibabang deck ay sumugod sa mga lifeboat sa takot. Sa sandaling ito, lumabas na sa pamamagitan ng pag-utos na isara ang mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig sa ibabang mga deck, ayon sa mga tagubilin, hinarangan ng kapitan ang bahagi ng koponan, na dapat na ibababa ang mga bangka at lumikas sa mga pasahero. Sa gulat at stampede, hindi lang maraming bata at babae ang namatay, pati na rin ang marami sa mga umakyat sa upper deck. Hindi nila maibaba ang mga lifeboat dahil hindi nila alam kung paano ito gagawin, bukod pa, marami sa mga davit ang na-ice over, at ang barko ay naglilista na. Sa pamamagitan ng magkasanib na pagsisikap ng mga tripulante at mga pasahero, ang ilang mga bangka ay nailunsad, ngunit maraming tao pa rin ang natagpuan ang kanilang sarili sa nagyeyelong tubig. Dahil sa malakas na gulong ng barko, isang baril na anti-sasakyang panghimpapawid ang nahulog mula sa kubyerta at nadurog ang isa sa mga bangka, na puno na ng mga tao. Mga isang oras pagkatapos ng pag-atake, ang Wilhelm Gustloff ay lubusang lumubog.
Pagsagip ng mga nakaligtas
Maninira Lowe(isang dating barko ng Dutch Navy) ang unang dumating sa pinangyarihan ng trahedya at nagsimulang iligtas ang mga nakaligtas na pasahero. Dahil ang temperatura noong Enero ay −18 °C na, ilang minuto na lang ang natitira bago pumasok ang hindi maibabalik na hypothermia. Sa kabila nito, nagawang iligtas ng barko ang 472 pasahero mula sa mga lifeboat at mula sa tubig. Ang mga bantay na barko ng isa pang convoy, ang cruiser Admiral Hipper, na bukod pa sa mga tripulante, ay may sakay ding mga 1,500 refugee, ay sumagip din. Dahil sa takot sa pag-atake ng mga submarino, hindi siya tumigil at nagpatuloy sa pagretiro sa ligtas na tubig. Ang iba pang mga barko (sa pamamagitan ng "iba pang mga barko" ang ibig naming sabihin ay ang nag-iisang destroyer na T-38 - ang sonar system ay hindi gumana sa Lion, ang Hipper ay umalis) ay nakapagligtas ng isa pang 179 katao. Makalipas ang kaunti sa isang oras, ang mga bagong barko na sumagip ay maaari lamang mangisda ng mga bangkay mula sa nagyeyelong tubig. Nang maglaon, isang maliit na messenger ship na dumating sa pinangyarihan ng trahedya ay hindi inaasahang natagpuan, pitong oras pagkatapos ng paglubog ng liner, kasama ng daan-daang mga bangkay, isang hindi napapansing bangka at sa loob nito ay isang buhay na sanggol na nakabalot sa mga kumot - ang huling nailigtas na pasahero mula sa ang barko Wilhelm Gustloff .
Bilang resulta, posible na mabuhay, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mula 1200
Ang pinakabagong barkong de-motor ng Aleman ay pinalubog ng isang submarino ng Sobyet. Mayroong humigit-kumulang 9 na libong Nazi na sakay, kung saan 3,700 ay sinanay na mga submarino. Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 6 hanggang 7 libong tao ang namatay sa kalamidad na ito.
Ang sakuna na ito ay tinatawag na pinakamalaking sakuna sa dagat sa lahat ng siglo ng paglalayag. “Kung ituturing nating sakuna ang pangyayaring iyon,” isinulat sa aklat na “The Death of Wilhelm Gustlov,” na inilathala sa Alemanya, ang opisyal ni Hitler na si Heinz Schön, na nakasakay sa liner at nakaligtas, “kung gayon, walang alinlangan na ito ang pinakamalaking sakuna. sa kasaysayan ng paglalayag , kung ihahambing sa kung saan maging ang pagkamatay ng Titanic, na bumangga sa isang malaking bato ng yelo noong 1912, ay wala.” Tulad ng alam mo, 1,517 katao ang namatay sa Titanic. Ang Wilhelm Gustlov ay may mas maraming lakas ng kaaway. Ang pag-atake ng isang German liner ng isang submarino sa ilalim ng utos ng Marinesko noong Enero 30, 1945 ay nagbunsod sa Nazi Germany sa pagluluksa. Ito ay ang pag-atake ng siglo...
Si Alexander Marinesko ay ipinanganak sa Odessa. Sa edad na 14, nagsimula siyang magtrabaho sa Sevastopol steamship, na gumawa ng mga regular na paglalakbay sa pagitan ng mga daungan ng Black Sea. Noong 1933 nagtapos siya sa Odessa Marine College at nagtrabaho sa merchant fleet. Ngunit ang pinakamaliwanag na mga pahina ng kanyang buhay ay konektado sa kanyang serbisyo sa Red Banner Baltic Fleet, kung saan nagawa niyang patunayan ang kanyang sarili kahit na sa mga taon ng pre-war. 
Noong 1939, pinangunahan ni Alexander Marinesko ang submarino M-96, ang tinatawag na "sanggol". Para sa mahusay na pagganap ng pagpapaputok ng torpedo, iginawad ng People's Commissar of the Navy noong 1940 si Lieutenant Commander Marinesko ng isang gintong personalized na relo.
Noong Agosto 1942, ang M-96 ay nag-torpedo sa isang pasistang transportasyon na may displacement na 7 libong tonelada. Nang maglakbay nang mga 900 milya (kung saan ang 400 milya ay nasa ilalim ng tubig), ang "sanggol" ay bumalik sa base nang matagumpay. Ginawaran si Marinesko ng Order of Lenin, at ang mga tripulante ay ginawaran ng iba pang mga parangal ng gobyerno.
Noong 1943, pinangunahan ni Marinesko ang submarino na S-13. At sa pinakaunang kampanyang militar, noong Oktubre 1944, isa pang sasakyan ng kaaway ang ipinadala sa ilalim ng artilerya. Ngunit ang pangunahing tagumpay, na naging maalamat, ay nauna. 
Noong Enero 9, ang S-13 submarine ay nakatanggap ng isang combat order mula sa commander ng submarine brigade, Rear Admiral S.B. Verkhovsky, ayon sa kung saan siya ay kukuha ng isang posisyon sa Danzing Bay sa Enero 13 na may gawaing pagsira sa mga barko ng kaaway at transportasyon sa mga komunikasyon ng kaaway. Eksaktong sa takdang oras, dumating ang S-13 sa posisyon at nagsimulang maghanap ng mga convoy, kadalasang ginagawa ito sa gabi sa ibabaw at sa araw sa ilalim ng periscope. Gayunpaman, ang patuloy na paghahanap sa una ay hindi nagbigay ng ninanais na mga resulta: bukod sa mga anti-submarine defense ships, walang mahanap si Marinesko.
Ang mga kondisyon ng meteorolohiko sa panahon ng kampanyang ito ay lubhang hindi kanais-nais para sa mga aksyon ng S-13. Ang unang kalahati ay nahadlangan ng mabagyong panahon at maliwanag na gabing naliliwanagan ng buwan, ang pangalawa ay sinamahan ng pag-ulan ng niyebe at pag-ulan na limitado ang nakikita.
Hindi alam kung ano ang gumaganap ng pangunahing papel - ang iyong sarili, hindi kilalang mga kalkulasyon, intuwisyon? Ngunit nagpasya si Marinesko na umalis sa lugar.
Noong gabi ng Enero 30, ang S-13 ay nasa ibabaw. Sa mga alas-20, ang hydroacoustic foreman ng ika-2 artikulong Shnaptsev ay nag-ulat na narinig niya ang malayong ingay ng mga propeller. Ang navigator ng submarino, si Tenyente Commander Redkoborodov, ay mabilis na kinakalkula ang kurso para sa papalapit na mga barko ng kaaway at iniulat ito sa kumander. Agad na iniutos ni Captain 3rd Rank Alexander Ivanovich Marinesko na pataasin ang bilis at itakda sa isang kurso ng diskarte kasama ang convoy ng kaaway.
Pinutol ang matarik na alon gamit ang busog nito, ang bangka ay sumugod patungo sa kalaban. Di-nagtagal, sa gitna ng maraming ingay, naunawaan ng hydroacoustic ang ingay ng mga propeller ng isang malaking barko. At sa 21 oras 10 minuto, ang kumander ng mga seksyon ng pagpipiloto, ang foreman ng ika-2 artikulong si Vinogradov, na nasa signal watch, ay nakatuklas ng dalawang masthead na ilaw, at pagkatapos ay nagdidilim na mga ilaw sa gilid. Sila ay kabilang sa isang malaking liner na nag-escort sa mga barkong pandigma.
Noong una, naisip ni Marinesko na nakikipag-usap siya sa isang light cruiser ng klase ng Nuremberg - ang mga ilaw na ito ay masyadong mabilis na gumagalaw sa gilid, sa direksyong kanluran. Karaniwang may ganoong bilis ang mga barkong pandigma. 
Sa 21:15 isang alarma ng labanan ang tumunog sa buong compartments. Nagpasya si Marinesko na atakehin ang liner mula sa ibabaw. Nang matukoy ang direksyon ng paggalaw ng kaaway, ang S-13 ay nagtakda ng isang kurso na kahanay sa liner upang maabutan ito at makakuha ng isang posisyon na kapaki-pakinabang para sa isang torpedo salvo.
Hinahabol ng bangka ang barko ng kaaway sa dilim, sa ibabaw, sa pinakamataas na bilis. Napakalaki ng liner kaya napagkamalan na ngayon ng Marinesco na isang lumulutang na planta ng repair ng barko.
Sa 22:08, ang S-13 ay tumawid sa kurso ng convoy sa likuran at kumuha ng parallel na kurso mula sa dalampasigan. Ang posisyon ng pag-atake na ito - sa pagitan ng baybayin at ng kaaway - ay madalas na nagsisiguro ng tagumpay, dahil inaasahan ng kaaway ang isang pag-atake pangunahin mula sa dagat at nagpapanatili ng matinding pagbabantay mula sa dagat. Ang panganib ay kung ang bangka ay nakita, imposibleng makatakas.
Hindi pa rin posible na makamit ang kumpletong lihim ng S-13: Ang mga kislap ng liwanag ng Morse code ay kumislap mula sa isa sa mga barkong panseguridad. Ang mga Nazi, na napagkamalan na ang cabin ng bangka ay isa sa kanilang mga bangkang panseguridad, ay gumawa ng isang kahilingan. Hindi nabigla ang signalman na naka-duty na si Vinogradov. Noong nakaraan, pinanood niya ang magaan na negosasyon ng dalawang pasistang barko at naalala ang pagkakakilanlan ng mga ito, na ibinigay ng mga kislap ng parol. Ngayon, sa utos ng komandante, malinaw na tumugon si Vinogradov sa kahilingan ng Nazi signalman na may pagkakakilanlan ng pasistang barko at sa gayon ay ginulo ang kaaway, na nagpapahintulot sa kanya na lumapit sa kanya sa layo na 12 cable.
Makalipas ang isang oras, sinira ng S-13 ang mga guwardiya at, nang kumuha ng magandang posisyon, sa 23:08 ay nagpaputok ng salvo ng apat na bow torpedo tubes. Tatlong malalakas na pagsabog ang sumunod: isang torpedo ang sumabog sa busog, ang pangalawa sa gitna at ang pangatlo sa hulihan ng sasakyan. Dahil sa isang malfunction, ang ikaapat na torpedo ay nanatili sa apparatus at hindi lumabas.
Ang liner ay nagsimulang lumubog nang mabilis. Ang mga barkong panseguridad ay sumugod upang tulungan ang naghihingalong nine-deck giant. Ang mga sinag ng mga searchlight ng kaaway ay lagnat na kumikislap sa ibabaw ng dagat. Agad na lumubog ang submarino sa lalim. Nagpasya si Marinesko na sumisid sa ilalim ng convoy upang ang ingay ng mga propeller ng bangka ay hindi makilala ng mga acoustics ni Hitler sa maraming mga barkong dumadaloy, pagkatapos, kapag ang bangka ay umabot sa malalim na kalaliman, humiwalay sa kaaway at pumunta sa dagat. 
Gayunpaman, ang planong ito ay bahagyang ipinatupad: sa sandaling ang S-13 ay nagsimulang lumayo mula sa convoy, natagpuan ito ng mga sonar ng kaaway. Sa pagmamaniobra, ang bangka ay umiwas sa pagtugis. Ipinadala siya ng komandante sa dive site ng sinalakay na liner na may layuning humiga sa tabi nito sa lupa at magpahinga.
Ngunit hindi pinahintulutan ng kaaway na maisakatuparan ang hangaring ito. Sa 23 oras 26 minuto, iniulat ng acoustician ng submarine na ang isang destroyer liner, apat na patrol ship, dalawang minesweeper at maraming patrol boat ay papalapit sa lugar ng paglubog, na nagtatag ng hydroacoustic contact sa submarino at nagsimulang ituloy ito.
Nagpatuloy ang pagtugis hanggang alas-kwatro ng umaga noong Enero 31. Ang mga Nazi ay naghulog ng higit sa dalawang daang malalim na singil sa bangka, at salamat lamang sa mahusay na pagmamaniobra ng komandante ang bangka ay humiwalay sa pagtugis, na halos walang pinsala.
Ayon sa ulat ng kumander, noong Enero 30, lumubog ang bangka sa isang transportasyon na may displacement na 20 libong tonelada. Gayunpaman, si Marinesko, na tumpak na natukoy ang mga elemento ng paggalaw ng target, ay nagkamali sa pagtukoy sa paglilipat ng transportasyon...
Noong Enero 30, 1945, ang isa sa pinakamalaking barko sa Germany, ang Wilhelm Gustlow, ay naglayag sa Bay of Danzig sa Baltic Sea. Ang barkong turista at iskursiyon ay itinayo sa Hamburg shipyard noong 1938. Isa itong hindi nalulubog na nine-deck ocean liner na may displacement na 25,484 tonelada, na binuo gamit ang pinakabagong teknolohiya. Dalawang sinehan, simbahan, dance floor, swimming pool, gym, restaurant, cafe na may winter garden at artipisyal na klima, komportableng cabin at personal na apartment ni Hitler. Haba - 208 metro, kapasidad ng gasolina - hanggang sa Yokohama: kalahati ng mundo nang walang refueling. Hindi ito maaaring lumubog, tulad ng isang istasyon ng tren ay hindi maaaring lumubog.
Ang barko ay pinangalanan at itinayo bilang parangal kay Wilhelm Gustlow, ang pinuno ng Swiss Nazis, isa sa mga katulong ni Hitler. Isang araw, dumating sa kanyang punong-tanggapan ang isang kabataang Judio mula sa Yugoslavia, si David Frankfuter. Nakilala ang kanyang sarili bilang isang courier, pumasok siya sa opisina ni Gustlov at nagbomba ng limang bala sa kanya. Kaya si Wilhelm Gustlow ay naging martir ng kilusang Nazi. Sa panahon ng digmaan, ang "Wilhelm Gustlov" ay naging isang base ng pagsasanay para sa Higher School of Submariners.
Ito ay Enero 1945. Ang mga riles ay barado, ang mga Nazi ay tumatakas at inaalis ang mga nakawan sa dagat. Noong Enero 27, sa isang pagpupulong ng mga kinatawan ng armada ng Wehrmacht at mga awtoridad ng sibilyan, inihayag ng kumander ng Wilhelm Gustlov ang utos ni Hitler na dalhin ang mga tauhan ng mga bagong gawang espesyalista sa submarino sa mga baseng Kanluran. Ito ang bulaklak ng fascist submarine fleet - 3,700 katao, mga tripulante para sa 70-80 ng pinakabagong mga submarino, handa na para sa isang kumpletong blockade ng England.
Sumakay din ang mga matataas na opisyal - mga heneral at matataas na opisyal, isang pantulong na batalyon ng kababaihan - humigit-kumulang 400 katao. Kabilang sa mga napili ng mataas na lipunan ay 22 Gauleiters ng mga lupain ng Poland at East Prussia. Nabatid din na noong naglo-load ang liner ay dumaan dito ang mga kotseng may mga pulang krus. At ayon sa data ng katalinuhan, ang mga naka-benda na dummies ay ibinaba sa liner.
Sa gabi, ang maharlikang sibilyan at militar ay ikinarga sa liner. May parehong sugatan at mga refugee doon. Ang bilang ng 6470 pasahero ay kinuha mula sa listahan ng barko.
Nasa labasan na mula sa Gdynia, nang noong Enero 30, apat na tugboat ang nagsimulang dalhin ang liner palabas sa dagat, napalibutan ito ng maliliit na barko na may mga refugee, at ang ilan sa mga tao ay isinakay. Pagkatapos ang liner ay pumunta sa Danzig, kung saan nakatanggap ito ng mga sugatang tauhan ng militar at mga tauhan ng medikal. Mayroong hanggang 9,000 katao ang sakay. 
Makalipas ang maraming taon, tinalakay ng German press: kung nagkaroon ng mga pulang krus sa barko, lumubog ba ito o hindi? Ang pagtatalo ay walang kabuluhan; walang mga krus sa ospital at hindi maaaring nagkaroon. Ang barko ay bahagi ng hukbong pandagat ng Aleman, nasa ilalim ng escort at may mga armas - mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid. Ang operasyon ay inihanda nang lihim na ang senior radio operator ay hinirang isang araw lamang bago lumabas.
Sa panahon ng transisyon, sumiklab ang sigalot sa pagitan ng matataas na opisyal. Ang ilan ay nagmungkahi ng pagpunta sa mga zigzag, patuloy na nagbabago ng kurso, na itinapon ang mga submarino ng Sobyet sa amoy. Ang iba ay naniniwala na hindi kailangang matakot sa mga bangka - ang Baltic ay napuno ng mga mina, mayroong 1,300 mga barkong Aleman sa dagat, at ang isa ay dapat matakot sa mga eroplano. Samakatuwid, iminungkahi nilang pumunta nang direkta, sa buong bilis, upang mabilis na maiwasan ang mapanganib na air zone.
Pagkatapos ng tatlong torpedo na tumama sa liner, sa kakaibang paraan, lahat ng lamp sa mga cabin at lahat ng illumination sa mga deck ay biglang lumiwanag. Dumating ang mga barko ng Coast Guard, na ang isa ay nakakuha ng litrato ng lumulubog na barko.
Ang Wilhelm Gustlow ay lumubog hindi sa lima o labinlimang minuto, ngunit sa isang oras at sampung minuto. Ito ay isang oras ng katakutan. Sinubukan ng kapitan na pakalmahin ang mga pasahero sa pamamagitan ng pag-anunsyo na sumadsad lang ang barko. Ngunit ang mga sirena ay humahagulgol na, nilulunod ang boses ng kapitan. Pinaputukan ng mga senior officers ang mga junior officers habang papunta sila sa mga lifeboat. Nagpaputok ang mga sundalo sa galit na galit na mga tao. Sa buong pag-iilaw, ang Wilhelm Gustlov ay lumubog sa ilalim. 
Kinabukasan, lahat ng dayuhang pahayagan ay nag-ulat tungkol sa kalamidad na ito. "Ang Pinakamalaking Kalamidad sa Dagat"; "Ang pagkamatay ng Titanic noong 1912 ay walang halaga kung ihahambing sa nangyari sa Baltic noong gabi ng Enero 31," ang isinulat ng mga pahayagan sa Sweden.
Noong Pebrero 19 at 20, inilathala ng pahayagang Finnish na Turun Sanomat ang sumusunod na mensahe: “Ayon sa Swedish radio, noong Martes ang Wilhelm Gustlow, na iniwan ang Danzig na may displacement na 25,000 tonelada, ay nilubog ng isang torpedo. Sa barko ay may 3,700 sinanay na submariner na patungo sa mga operasyon ng armada ng Aleman, at isa pang 5,000 evacuees. 998 katao lamang ang nailigtas. Matapos matamaan ng mga torpedo, nahulog ang liner sa board at lumubog sa loob ng 5 minuto.
Ang pagkamatay ng liner ay naalarma sa buong Nazi Reich. Tatlong araw na pagluluksa ang idineklara sa bansa. Sinabi ng isang emergency na ulat mula sa radyo ng Berlin na ang kumander ng submarino na nagtorpedo sa liner ay sinentensiyahan ng kamatayan nang wala sa loob at idineklara ang isang "personal na kaaway ng Alemanya." Sinasabi ng mga malapit kay Hitler sa kanilang mga memoir na nag-iingat siya ng isang espesyal na rekord ng "mga personal na kaaway ng Alemanya" na nagdulot ng pinsala sa "Third Reich." Kasama si Marinesko sa listahang ito.
Sa sobrang galit ni Hitler, inutusan niya ang convoy commander na barilin. Noong 1938, nang ang "himala ng teknolohiyang Aleman" na ito ay inilunsad mula sa mga stock sa Hamburg, ang Fuhrer ay personal na nakibahagi sa "pagbibinyag" nito at sa piging ay nagtaas ng isang toast sa kadakilaan ng Alemanya.
Ang isang espesyal na komisyon ay mabilis na nilikha upang siyasatin ang mga kalagayan ng paglubog ng barko. Ang Fuhrer ay may itinatangis. Mahigit sa anim na libong miyembro ng elite ng militar ang lumikas mula sa Danzig, na nauna sa umuurong na mga tropang Nazi sa kanilang paglipad, ay namatay sa liner. 
Ang paglubog ng Wilhelm Gustlow liner ay ang pinakamalaking, ngunit hindi lamang ang tagumpay ng S-13 sa kampanya ng Enero-Pebrero. Nang humiwalay sa mga humahabol, inutusan ng komandante ang pinsala na natanggap sa panahon ng pambobomba sa pamamagitan ng malalim na mga singil na ayusin, pagkatapos nito ay patuloy na hinanap ng submarino ang kaaway.
Noong Pebrero 9, ipinagpatuloy ng C-13 ang mga operasyong pangkombat sa timog Baltic. Isang mabangis na bagyo na may ulan ng niyebe ang pumigil sa pagmamasid. Tila sa ganoong panahon ay halos walang maglalakas-loob na pumunta sa dagat. Ngunit noong gabi ay bahagyang humupa ang snowstorm.
Sa 22:15, kinuha ng hydroacoustic Shnaptsev ang ingay ng mga propeller ng isang malaking barko. Tinukoy ni Marinesko ang direksyon ng kilusan ng kaaway at nagsimulang lumapit sa kanya, na nagbigay ng 18-knot na bilis sa mga makinang diesel. Ang mga bow torpedo tubes ay inihanda sa pagpapaputok.
Sa oras na ito, bahagyang bumuti ang kakayahang makita, at ang silweta ng isang malaking barko ay malinaw na tinukoy nang direkta sa direksyon ng bangka. Upang hindi mapansin nang maaga, nag-iba ng landas si Marinesko sa pag-asang mapunta sa madilim na bahagi ng abot-tanaw.
2 am, halos apatnapung minuto ng matinding pagmamaniobra. Sa wakas, ang S-13, muli mula sa baybayin, tulad ng pag-atake sa liner, ay nakakuha ng isang kapaki-pakinabang na posisyon para sa salvo.
Sa sandaling ibinigay na ang utos upang maghanda para sa pag-atake, ang target ay biglang lumiko sa isang bagong kurso. Napagtanto ni Marinesko na ang kaaway, na natatakot na atakihin, ay gumagalaw sa isang anti-submarine zigzag. Pinataas ng komandante ang bilis ng bangka sa 19 na buhol at nagsimulang maghanda sa torpedo gamit ang mga mahigpit na aparato.
2 oras 49 minuto. Inutusan ni Marinesko na ihinto ang makina ng diesel. Ang pagpapaputok gamit ang mga mahigpit na device ay nagbibigay-daan sa iyong magpaputok ng salvo sa bilis na 19 knots. Ang mga stern torpedo tubes ay walang drag, ngunit mas mahusay pa rin na magpaputok sa mababang bilis ng submarino. Pagkatapos ay tumunog ang utos na "Apoy!"
Ang mga torpedo mula sa mga feed tube ay nagmamadali patungo sa target. Ang mga kalkulasyon ni Marinesko ay hindi mapag-aalinlanganan. Halos magkasabay na tumama sa target ang dalawang torpedo, at makalipas ang ilang segundo ay narinig ang tatlo pang malalakas na pagsabog. Nagpasabog ng bala o sumabog ang mga boiler. Ang isang malakas na apoy, tulad ng kidlat sa panahon ng isang bagyo, ay nagpapaliwanag sa larangan ng digmaan.
Sumugod ang mga security destroyer patungo sa lumulubog na barko. Pinaliwanagan ang buong lugar gamit ang mga searchlight at flare, sinubukan nilang lapitan ito, ngunit tumalikod ito sa kaliwang bahagi, nanatili sa tubig habang nakataas ang kilya ng isang minuto, at pagkatapos ay lumubog sa ilalim.
Pagkatapos lamang ng digmaan ay nalaman na noong gabi ng Pebrero 10, 1945, sa 2 oras 50 minutong oras ng Moscow, ang auxiliary cruiser na si General von Steuben na may displacement na 14,660 libong tonelada ay lumubog. Mayroong 3,600 mga sundalo at opisyal ng Nazi, na nagmamadali mula sa tulay ng Courland upang ipagtanggol ang Berlin. Ang mga German destroyer na lumapit sa lugar ng pagkawasak ng sasakyan ay nakapagbuhat lamang ng 300 katao mula sa tubig.
At sa pagkakataong ito ang S-13, salamat sa mahusay na pagmamaniobra na isinagawa ni Marinesko, ay nakatakas mula sa kaaway.
Sa kasamaang palad, ang kapalaran ng kumander ng maalamat na submarino ay trahedya. Kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan, inaresto si Marinesko. At sa dakong huli ang kanyang pangalan at ang kanyang nagawa ay hindi nararapat na nanatili sa limot.
Ang oras, gayunpaman, ilagay ang lahat sa lugar nito. Noong Mayo 5, 1990, isang Dekreto ang inilathala na nagbibigay ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet kay Alexander Ivanovich Marinesko, kapitan ng ika-3 ranggo. Posthumously...
Komento:
- Nilubog ni Marinesko ang lumulutang na ospital na "General von Steuben" sa parehong kampanyang militar...
At siyempre, ang debate tungkol sa kung ang Gustloff ay isang lehitimong target ng militar o hindi dahil sa mga submarine cadets na sakay, walang kabuluhan- una, ang USSR ay hindi nagbigay pansin sa mga pulang krus, pangalawa, ang Gustloff ay nalubog nang tumpak dahil sa mga refugee bilang bahagi ng isang operasyon na partikular na itinuro laban sa mga refugee, pangatlo, sa "General von Steuben" at "Stuttgart" (at iba pa " mga pasista") ang mga pulang krus ay hindi tumulong sa anumang paraan, at sa kasong ito ay kailangang umatake si Marinesko alinsunod sa itinalagang misyon ng labanan, anuman ang ipininta sa Gustloff, at pang-apat, kung ang Gustloff ay legal na layunin ng militar, pagkatapos ay gusto kong marinig ang iyong pagtatangka na lumabas sa pamamagitan ng pagsagot sa isang simpleng tanong - bakit kailangan mong magsinungaling nang lantaran:
"Ang Gustloff ay hindi isang walang pagtatanggol na sibilyang barko, ngunit isang sasakyang militar na naglalayag sa ilalim ng malakas na takip. Ito ay isang patas na labanan!" (Alexander Marinesko);
"...Nagawa ng kumander ng submarino S-13 ang kanyang pangunahing gawain noong Enero 30, 1945, pinalubog ang sasakyang Aleman na si Wilhelm Gustloff na may pag-atake ng torpedo, na sakay ng 7,000 pasista, kabilang ang batalyon ng SS, 4,000 libong lumikas na mga submarino ng Aleman. , mga highly qualified na espesyalista, pangunahing mga boss ng Nazi, matataas na ranggo ng fleet..."
"...Si Marinesko ay sumalakay sa ilalim ng tubig, nagpaputok ng mga torpedo na halos walang laman, at ito sa harap ng pinakamalakas na German convoy ng buong digmaan!"
"... Dagdag pa, ang pagtatanghal ay nagsalita tungkol sa isa pang mahusay na pag-atake at paglubog ng isang malaking barko - ang transportasyong militar na "General von Steuben". Pag-alis ng humigit-kumulang 15,000 tonelada. Ang transportasyon ay nagdala ng 3,600 tanker. tank divisions! Iyon lang sa iisang biyahe..."
"Kaya, sa isang kampanya lamang, winasak ni Alexander Marinesko ang walong libong Nazi. Isang ganap na dibisyon! At napakalaking dibisyon! Mga piling opisyal, mga dalubhasa sa unang klase - mga submarino, mga SS na lalaki, mga pasistang amo..."
"Nagtagumpay si Alexander Marinesko na makalusot sa makakapal na pagkubkob ng mga barkong nagbabantay sa transportasyon, at ang apat na torpedo na pinaputok niya ay umabot sa kanilang target: ang transportasyon kasama ang mga submariner ng Nazi ay lumubog sa ilalim. Pagkatapos ng matagumpay na pag-atake at mahabang pagtugis ng kaaway sa submarino convoy ships, ligtas na nakabalik ang submarine sa base...”
"Ito ay isang napakatalino na operasyon ng militar, salamat sa kung saan ang inisyatiba para sa pangingibabaw sa digmaang pandagat sa Baltic ay mahigpit na kinuha ng mga mandaragat ng Sobyet," sabi ni Yuri Lebedev, representante na direktor ng Museum of Russian Submarine Forces na pinangalanang A.I. Marinesko: "Sa pamamagitan ng ang mga aksyon nito, ang submarino na "S-13" ay nagpalapit sa pagtatapos ng digmaan. Ito ay isang estratehikong tagumpay para sa hukbong-dagat ng Sobyet, at para sa Alemanya - ang pinakamalaking sakuna sa hukbong-dagat. isang dream ship na nagpo-promote ng "Third Reich"..."
COMMENT:
-
Mula sa isang ligal na pananaw, ang mga aksyon ng kumander na si Marinesko ay hindi nagkakamali. Ang mga barko na nilalayong maghatid ng mga refugee at mga barko ng ospital ay kailangang markahan ng naaangkop na red cross insignia, hindi maaaring magsuot ng mga kulay ng camouflage at hindi maaaring maglakbay sa parehong convoy kasama ang mga barkong militar. Maaaring walang anumang kargamento ng militar, nakatigil o pansamantalang nakalagay na mga baril sa pagtatanggol sa hangin, mga artilerya o iba pang kagamitan sa board. Sa mga legal na termino, ang Wilhelm Gustloff ay isang barkong pandigma kung saan anim na libong refugee ang pinayagang sumakay. Ang buong responsibilidad para sa kanilang buhay, mula sa sandaling sumakay sila sa barkong pandigma, ay nakasalalay sa mga naaangkop na opisyal ng hukbong-dagat ng Aleman.
Noong Cold War sa Germany, si Marinesko ay itinuturing na isang war criminal, hanggang sa ang Institute of Maritime Law (Kiel, Germany) ay gumawa ng isang desisyon na ganap na pinawalang-sala ang Marinesko at kinilala na ang Wilhelm Gustloff ay isang lehitimong war booty ng mga submariner ng Sobyet. Ang desisyon ay batay sa mga sumusunod:
1. Ang "Wilhelm Gustloff" ay hindi isang walang armas na barkong sibilyan: ito ay may mga sandata na nakasakay na maaaring magamit upang labanan ang mga barko at sasakyang panghimpapawid ng kaaway;
2. Ang "Wilhelm Gustloff" ay isang training floating base para sa German submarine fleet;
3. Ang "Wilhelm Gustloff" ay sinamahan ng isang barkong pandigma ng armada ng Aleman;
4. Ang mga sasakyang Sobyet kasama ang mga refugee at nasugatan sa panahon ng digmaan ay paulit-ulit na naging target ng mga submarino at sasakyang panghimpapawid ng Aleman (sa partikular, ang barkong de-motor na "Armenia", lumubog noong 1941 sa Black Sea, ay may lulan ng higit sa 5,000 refugee at nasugatan sakay. Tanging 8 ay nakaligtas Gayunpaman, ang "Armenia", tulad ng "Wilhelm Gustloff", ay lumabag sa katayuan ng isang medikal na barko at isang lehitimong target ng militar). Samakatuwid, ang panig ng Sobyet ay kinikilala bilang may karapatang gumawa ng sapat na mga aksyong paghihiganti laban sa mga korte ng Aleman.
COMMENT:
- // Ang "Wilhelm Gustloff" ay hindi isang hindi armadong barkong sibilyan: mayroon itong mga sandata na sakay na maaaring magamit upang labanan ang mga barko at sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
kasinungalingan. Paulit-ulit na napatunayan ito ng mga pag-aaral sa katawan ng lumubog na barko ng mga independyenteng eksperto. Ang huling pagkakataon ay noong 2004.
//"Wilhelm Gustloff" ay isang training floating base para sa German submarine fleet.
kasinungalingan. Sa oras ng torpedoing siya ay hindi isa, na may ganap na naiibang legal na katayuan.
//"Wilhelm Gustloff" ay sinamahan ng isang barkong pandigma ng armada ng Aleman;
kasinungalingan. Ang barko ay umalis sa daungan na may kasamang tatlong barko: ang Hansa passenger liner, na puno rin ng mga refugee, at dalawang torpedo boat. Dahil sa mga problema, parehong Hansa at isang torpedo boat ay nanatili sa daungan - sila ay tumagas lamang sa gayong bagyo, at ang pangalawang torpedo boat, si Löwe, ay naiwan bilang isang escort. Ngunit nahulog din siya sa likod ng barko dahil sa mga problema sa makina at sa oras ng torpedoing Gustloff escort wala.
//sa partikular, ang barkong de-motor na "Armenia", na lumubog noong 1941 sa Black Sea, ay may lulan ng higit sa 5,000 refugee at nasugatan sakay. 8 tao lamang ang nakaligtas. Gayunpaman, ang Armenia, tulad ng Wilhelm Gustloff, ay lumabag sa katayuan ng isang medikal na barko at isang lehitimong target ng militar).
kasinungalingan. Noong 1941, idineklara ng USSR ang walang limitasyong pakikidigma sa submarino (umaasa ako na hindi na kailangang sabihin sa iyo kung ano ang ibig sabihin nito?) At hindi maaaring umasa sa anumang bagay maliban sa isang ganap na katulad na tugon. Ngunit naantala ng mga Aleman ang kanilang tugon, ngunit walang kabuluhan. Tulad ng para sa Armenia, na gusto nilang banggitin bilang isang halimbawa para sa hindi pagkakaroon ng iba, WALANG katibayan na ang barko ay tinamaan ng mga torpedo ng Aleman. Hindi pa rin nahahanap ang barko.
COMMENT:
Ang Gustloff ba ay may insignia ng isang barko ng ospital? HINDI
Nakasakay ang mga servicemen ng DA kay Gustloff
Ang dalawang katotohanang ito lamang ang gumagawa ng barko na isang ganap na lehitimong target ng militar.
COMMENT:
- "Sa parehong oras, sa paglabag sa katayuan ng isang medikal na barko"
So ano? :-) Inatake talaga ni Hitler ang USSR, lumabag sa non-aggression pact, ganyan kalala.
At ang mga aksyon ni Marinesko ay maaaring paghihiganti lamang sa paglubog ng Armenia.
"Bukod dito, WALANG katibayan ng pagkatalo ng Armenia ng mga torpedo ng Aleman."
Kapag lumutang ang mga torpedo, ipinapahayag nila ang kanilang nasyonalidad nang malakas at sa tatlong wika. pag-aari. At pagkatapos ng pagsabog, naglabas sila ng buoy na may bandila ng producing state.
Hmmm...
Komento:
- //Inilarawan ni Engels ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, na hindi maintindihan sa pang-unawa ng Europa, tulad ng sumusunod: "At ang magsasaka ng Russia, na kumuha ng palakol, ay ipinagtanggol ang kanyang pagkaalipin na may desperadong galit." Maikli at malinaw."
Hindi ako sigurado na ito ay Engels, ngunit ang quote ay mahusay. Salamat.
(Torpedoed)
Background
Pagpatay kay Wilhelm Gustloff
Mga katangian
Mula sa isang teknolohikal na pananaw, ang Wilhelm Gustloff ay hindi isang pambihirang barko. Ang mga makina nito ay may katamtamang lakas at hindi ito ginawa para sa mabilis na paglalakbay, ngunit sa halip para sa mabagal, komportableng paglalakbay. Ngunit sa mga tuntunin ng mga amenities, kagamitan at mga pasilidad sa libangan, ang barkong ito ay tunay na isa sa pinakamahusay sa mundo. Hindi tulad ng iba pang mga barko ng kanyang klase, ang Gustloff, sa isang testamento sa "walang klase na karakter" ng rehimeng Nazi, ay may mga cabin na may parehong laki at parehong mahusay na amenities para sa lahat ng mga pasahero. Ang liner ay may sampung deck. Ang isa sa mga pinakabagong teknolohiyang ginamit dito ay ang prinsipyo ng isang bukas na deck na may mga cabin na may direktang access dito at isang malinaw na tanawin ng tanawin. Ang liner ay idinisenyo para sa 1,500 katao. Sa kanilang serbisyo ay pinagkalooban ng marangyang pinalamutian na swimming pool, isang hardin sa taglamig, malalaking maluluwag na bulwagan, mga music salon, at ilang bar.
Bilang karagdagan sa mga purong teknikal na inobasyon at ang pinakamahusay na mga aparato para sa isang hindi malilimutang paglalakbay, ang Wilhelm Gustloff, na nagkakahalaga ng 25 milyong marka, ay isang uri ng simbolo at paraan ng propaganda para sa mga awtoridad ng Third Reich. Ayon kay Robert Ley, na namuno sa German Labor Front, ang mga liners na tulad nito ay maaaring:
| upang magbigay ng pagkakataon, sa kalooban ng Fuhrer, sa mga mekaniko ng Bavaria, mga kartero ng Cologne, mga maybahay ng Bremen, kahit isang beses sa isang taon, upang gumawa ng isang abot-kayang paglalakbay sa dagat sa Madeira, sa kahabaan ng baybayin ng Mediterranean, sa baybayin ng Norway at Africa |
Para sa mga mamamayang Aleman, ang isang paglalakbay sa Gustloff ay dapat hindi lamang hindi malilimutan, ngunit abot-kaya rin, anuman ang katayuan sa lipunan. Halimbawa, ang limang araw na paglalakbay sa kahabaan ng baybayin ng Italya ay nagkakahalaga lamang ng 150 Reichsmarks, habang ang average na buwanang kita ng isang ordinaryong Aleman ay 150-250 Reichsmarks. Para sa paghahambing, ang halaga ng isang tiket sa barkong ito ay ikatlong bahagi lamang ng halaga ng mga katulad na paglalakbay sa Europa, kung saan ang mga kinatawan lamang ng mga mayayaman at maharlika ang kayang bayaran ang mga ito. Kaya, ang "Wilhelm Gustloff", kasama ang mga amenities, antas ng kaginhawahan at accessibility nito, ay hindi lamang pinagsama ang disposisyon ng mga Aleman sa rehimeng Nazi, ngunit kailangan ding ipakita sa buong mundo ang mga pakinabang ng Pambansang Sosyalismo.
Liner ng pasahero "Wilhelm Gustloff"
Ang punong barko ng cruise fleet
Matapos ang seremonyal na paglulunsad ng barko, lumipas ang 10 buwan bago sumailalim sa mga pagsubok sa dagat ang Wilhelm Gustloff noong Mayo ng taong ito. Sa panahong ito, natapos ang pagtatapos at pag-aayos ng interior ng liner. Bilang pasasalamat, isinakay ang mga gumawa ng barko sa dalawang araw na paglalakbay sa North Sea, na kwalipikado bilang isang test cruise. Ang unang opisyal na paglalakbay ay naganap noong Mayo 24 ng taon, at halos dalawang-katlo ng mga pasahero nito ay mga mamamayan ng Austria, na nilayon ni Hitler na malapit nang isama sa Alemanya. Ang hindi malilimutang paglalakbay ay inilaan upang masindak ang mga Austrian sa paglalakbay sa antas ng serbisyo at amenities at kumbinsihin ang iba sa mga benepisyo ng isang alyansa sa Alemanya. Ang cruise ay isang tunay na tagumpay, katibayan ng mga nagawa ng bagong gobyerno ng Aleman. Masigasig na inilarawan ng world press ang mga impression ng mga kalahok sa cruise at ang walang uliran na karangyaan sa barko. Maging si Hitler mismo ay dumating sa liner, na sumisimbolo sa lahat ng pinakamahusay na tagumpay ng bansa sa ilalim ng kanyang pamumuno. Nang medyo humupa ang kaguluhan sa paligid ng simbolo na ito ng rehimeng Hitler, nagsimulang tuparin ng liner ang gawain kung saan ito itinayo - upang magbigay ng abot-kayang, komportableng paglalakbay sa mga manggagawa ng Alemanya.
Paglulunsad. "Wilhelm Gustloff."
Tool ng propaganda
Bagama't ang Wilhelm Gustloff ay nag-alok ng tunay na hindi malilimutan at murang paglalakbay at paglalakbay, nananatili rin ito sa kasaysayan bilang isang makapangyarihang sasakyang propaganda para sa rehimeng Nazi. Ang unang matagumpay, kahit na hindi planado, ay nangyari sa panahon ng pagliligtas sa mga mandaragat ng barkong Ingles na Peguey, na nasa pagkabalisa noong Abril 2 ng taon sa North Sea. Ang katapangan at determinasyon ng kapitan, na nag-iwan ng prusisyon ng tatlong barko upang iligtas ang British, ay napansin hindi lamang ng pandaigdigang pamamahayag, kundi pati na rin ng gobyerno ng Ingles - ang kapitan ay iginawad, at isang pang-alaala na plaka ay inilagay sa kalaunan sa barko. Salamat sa insidenteng ito, nang noong Abril 10 ang Gustloff ay ginamit bilang isang lumulutang na istasyon ng botohan para sa mga Aleman at Austrian ng Great Britain na lumahok sa plebisito sa pagsasanib ng Austria, hindi lamang ang British kundi pati na rin ang pandaigdigang press ay sumulat na tungkol dito. . Upang makilahok sa plebisito, halos 2,000 mamamayan ng parehong bansa at isang malaking bilang ng mga correspondent ang naglayag patungo sa internasyonal na tubig sa baybayin ng Great Britain. Apat lamang sa mga kalahok sa kaganapang ito ang nag-abstain. Ang Kanluranin at maging ang pamamahayag ng komunistang British ay natuwa sa liner at sa mga nagawa ng Alemanya. Ang pagsasama ng naturang sopistikadong sisidlan sa plebisito ay sumisimbolo sa mga bagong bagay na ipinakilala ng rehimeng Nazi sa Alemanya.
Mga cruise at transportasyon ng tropa
Bilang punong barko ng cruise fleet, ang Wilhelm Gustloff ay gumugol lamang ng isang taon at kalahati sa dagat at nakakumpleto ng 50 cruise bilang bahagi ng Strength Through Joy program. May 65,000 na bakasyunista ang bumisita dito. Karaniwan, sa panahon ng mainit-init na panahon, ang liner ay nag-aalok ng paglalakbay sa paligid ng North Sea, ang baybayin ng Germany, at ang Norwegian fjord. Sa taglamig, ang liner ay naglakbay sa kahabaan ng Dagat Mediteraneo, ang mga baybayin ng Italya, Espanya at Portugal. Para sa marami, sa kabila ng mga maliliit na abala na ipinagbabawal na pumunta sa pampang sa mga bansang hindi sumusuporta sa rehimeng Nazi, ang mga paglalakbay na ito ay nanatiling hindi malilimutan at ang pinakamagandang panahon sa buong panahon ng pamamahala ng Nazi sa Germany. Sinamantala ng maraming ordinaryong Aleman ang programang Strength Through Joy at taos-pusong nagpapasalamat sa bagong rehimen sa pagbibigay ng mga pagkakataon sa libangan na hindi maihahambing sa ibang mga bansa sa Europa.
Bilang karagdagan sa mga aktibidad sa paglalayag, ang Wilhelm Gustloff ay nanatiling isang barkong pag-aari ng estado at kasangkot sa iba't ibang aktibidad na isinagawa ng pamahalaang Aleman. Kaya noong Mayo 20, ang Wilhelm Gustloff ay nagdala ng mga tropa sa unang pagkakataon - mga boluntaryong Aleman ng Condor Legion, na nakibahagi sa Digmaang Sibil ng Espanya sa panig ni Franco. Ang pagdating ng barko sa Hamburg na may sakay na "mga bayani ng digmaan" ay nagdulot ng malaking kaguluhan sa buong Alemanya, at isang espesyal na seremonya ng pagtanggap ay ginanap sa daungan na may partisipasyon ng mga pinuno ng estado.
Serbisyong militar
Ang huling cruise ng barko ay naganap noong Agosto 25 ng taong ito. Sa hindi inaasahan, sa isang nakaplanong paglalayag sa gitna ng North Sea, nakatanggap ang kapitan ng isang naka-code na utos na agarang bumalik sa daungan. Ang oras para sa mga cruise ay tapos na - wala pang isang linggo, inatake ng Germany ang Poland at nagsimula ang World War II.
Ospital ng militar
Wilhelm Gustloff bilang isang barko ng ospital
Habang lumaganap ang digmaan sa karamihan ng Europa, ang Wilhelm Gustloff ay unang nakatanggap ng mga kaswalti sa panahon ng pagkuha ng Norway sa tag-araw, at pagkatapos ay naghanda upang maghatid ng mga tropa sa kaganapan ng isang pagsalakay sa Great Britain. Gayunpaman, dahil sa kabiguan ng mga pagtatangka ng Aleman na sakupin siya, ang mga planong ito ay hindi naipatupad, at, kasama ang reorientation ng pansin ng Aleman sa silangan, ang barko ay ipinadala sa Danzig, kung saan ang huling 414 na nasugatan ay ginagamot, at ang Wilhelm Naghintay si Gustloff ng pagtatalaga sa kasunod na serbisyo. Gayunpaman, natapos ang serbisyo ng barko bilang isang ospital ng militar - sa pamamagitan ng desisyon ng pamunuan ng Navy, ito ay itinalaga sa submariner school sa Gotenhafen. Ang liner ay muling pininturahan sa kulay-abo na pagbabalatkayo, at nawala ang proteksyon ng Hague Convention na mayroon ito dati.
Lumulutang Naval Barracks
Ang pagkakaroon ng naging isang lumulutang na barracks mula sa isang liner para sa isang submariner school, ginugol ng Wilhelm Gustloff ang halos lahat ng maikling buhay nito sa kapasidad na ito - halos apat na taon. Ang submarine school ay nagsanay ng mga tauhan para sa German submarine war sa isang pinabilis na bilis, at habang tumatagal ang digmaan, mas maraming tauhan ang dumaan sa paaralan at mas maikli ang panahon ng pag-aaral at mas bata ang edad ng mga kadete. Ang pagkakataong mabuhay sa digmaang submarino, na nagsimulang mawala sa Alemanya, para sa mga kadete ay 1 sa 10. Gayunpaman, hindi ito nalalapat sa Wilhelm Gustloff, dahil malayo ito sa front line sa mahabang panahon. Habang papalapit ang pagtatapos ng digmaan, nagsimulang magbago ang sitwasyon na hindi pabor sa Alemanya - maraming lungsod ang nagdusa mula sa mga pagsalakay sa himpapawid ng Allied. Noong Oktubre 9, binomba ang Gotenhafen, bilang isang resulta kung saan ang isa pang barko ng dating KDF ay nalubog, at ang Wilhelm Gustloff mismo ay nasira.
Panic at evacuation ng populasyon
Ayon sa ilang mga pagtatantya ng Aleman, dapat na mayroong mga 10,400 pasahero ang sakay, kung saan mga 8,800 ay mga sibilyan, kabilang ang mga bata, at mga 1,500 na tauhan ng militar). Nang ang Wilhelm Gustloff, na sinamahan ng dalawang escort na barko, sa wakas ay umalis sa 12:30, lumitaw ang mga pagtatalo sa tulay ng kapitan sa pagitan ng apat na matataas na opisyal. Bilang karagdagan sa kumander ng barko, si Kapitan Friedrich Petersen (Aleman) Friedrich Petersen), tumawag sa labas ng pagreretiro, ang kumander ng 2nd Submarine Training Division at dalawang merchant marine captain ay sakay, at walang kasunduan sa pagitan nila kung saang channel mag-navigate sa barko at kung anong mga pag-iingat ang dapat gawin tungkol sa mga submarino at sasakyang panghimpapawid ng Allied. Ang outer fairway (German designation Zwangsweg 58) ang napili. Salungat sa mga rekomendasyon na pumunta sa isang zigzag upang palubhain ang pag-atake ng mga submarino, napagpasyahan na dumiretso sa bilis na 12 knots, dahil ang koridor sa mga minahan ay hindi sapat na lapad at ang mga kapitan ay umaasa na makalabas sa ligtas na tubig nang mas mabilis na ito. paraan. Bilang karagdagan, ang isa sa mga escort ship ay napilitang bumalik sa daungan dahil sa mga teknikal na problema, at isang maninira lamang na "Lev" ang nanatili sa escort ( Lowe). Bandang 18:00, may natanggap na mensahe tungkol sa convoy ng mga minesweeper na papunta umano sa kanila, at nang madilim na ay inutusan itong buksan ang running lights para maiwasan ang banggaan. Sa katotohanan, walang mga minesweeper, at ang mga pangyayari sa paglitaw ng radiogram na ito ay nanatiling hindi malinaw hanggang sa araw na ito. Ayon sa iba pang mga pinagmumulan, isang seksyon ng mga minesweeper ang humahakbang patungo sa convoy, at lumitaw nang mas huli kaysa sa oras na tinukoy sa abiso.
Paglubog
Lugar ng pagkamatay ng barkong "Wilhelm Gustloff" sa mapa ng Baltic Sea
Kapansin-pansin na pagkaraan lamang ng dalawang linggo, noong Pebrero 10 ng taon, ang submarino na S-13 sa ilalim ng utos ni Alexander Marinesko ay nagpalubog ng isa pang malaking sasakyang Aleman, ang General Steuben, na pumatay ng humigit-kumulang 3,700 katao.
Pagsagip ng mga nakaligtas
Ang destroyer na "Lion" (isang dating barko ng Dutch Navy) ang unang dumating sa pinangyarihan ng trahedya at nagsimulang iligtas ang mga nakaligtas na pasahero. Dahil ang temperatura noong Enero ay -18 °C na, ilang minuto na lang ang natitira bago pumasok ang hindi maibabalik na hypothermia. Sa kabila nito, nagawang iligtas ng barko ang 472 pasahero mula sa mga lifeboat at mula sa tubig. Ang mga bantay na barko ng isa pang convoy, ang cruiser Admiral Hipper, na bukod pa sa mga tripulante, ay may sakay ding mga 1,500 refugee, ay sumagip din. Dahil sa takot sa pag-atake ng mga submarino, hindi siya tumigil at nagpatuloy sa pagretiro sa ligtas na tubig. Ang iba pang mga barko (sa pamamagitan ng "iba pang mga barko" ang ibig naming sabihin ay ang nag-iisang destroyer na T-38 - ang sistema ng sonar ay hindi gumana sa Leva, ang Hipper ay umalis) ay nakapagligtas ng isa pang 179 katao. Makalipas ang kaunti sa isang oras, ang mga bagong barko na sumagip ay maaari lamang mangisda ng mga bangkay mula sa nagyeyelong tubig. Nang maglaon, isang maliit na messenger ship na dumating sa pinangyarihan ng trahedya ay hindi inaasahang natagpuan, pitong oras pagkatapos ng paglubog ng liner, kasama ng daan-daang mga bangkay, isang hindi napapansing bangka at sa loob nito ay isang buhay na sanggol, na nakabalot sa mga kumot, ang huling naligtas na pasahero. ng Wilhelm Gustloff.
Bilang resulta, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mula 1,200 hanggang 2,500 katao mula sa higit sa 10 libong nakasakay ang nakaligtas. Ang pinakamataas na pagtatantya ay naglagay ng pagkawala sa 9,343 na buhay.
Ang pagkamatay ng Gustloff ay isa sa pinakamalaking sakuna sa dagat
| sisidlan | taon | Isang bansa | Bilang ng mga biktima | Dahilan ng kamatayan |
|---|---|---|---|---|
| Goya | 7000 ~ 7000 | Pag-atake ng submarino L-3 | ||
| Cap Arcona | 5594 5594 | Pag-atake ng hangin | ||
| 5300 ~ 5300 | Pag-atake ng submarino S-13 | |||
| Armenia | USSR | 5000 ~ 5000 | Pag-atake ng hangin | |
| Heneral Steuben | 3608 3608 | Pag-atake ng submarino S-13 | ||
| Tilbek | 2800 ~ 2800 | Pag-atake ng hangin | ||
| Dona Paz | 3000 ~ 3000 | Pagbangga ng tanke at sunog | ||
| Wusung | Tsina | 2750 ~ 2750 | ||
| Titanic | 1503 1503 | Pagbangga ng iceberg | ||
| Lusitania | 1198 1198 | Pag-atake ng submarino U-20 |
Mga kahihinatnan
Legal na pagtatasa ng paglubog
Sa ilang publikasyong Aleman noong Cold War, ang paglubog ng Gustloff ay tinawag na krimen laban sa mga sibilyan, katulad ng pambobomba ng Allied sa Dresden. Gayunpaman, ang tagapagpananaliksik ng sakuna na si Heinz Schön ay naghinuha na ang liner ay isang target ng militar at ang paglubog nito ay hindi isang krimen sa digmaan, dahil: mga barko na inilaan para sa transportasyon ng mga refugee, ang mga barko ng ospital ay kailangang markahan ng naaangkop na mga palatandaan - isang pulang krus, hindi maaaring magsuot ng camouflage kulay, maaaring maglakbay sa parehong convoy kasama ang mga barkong militar. Hindi sila maaaring magdala ng anumang kargamento ng militar, nakatigil o pansamantalang inilagay na mga baril sa pagtatanggol sa hangin, mga piraso ng artilerya o iba pang katulad na paraan sa board.
Ang Wilhelm Gustloff ay isang barkong pandigma na nagpapahintulot sa anim na libong refugee na sumakay. Ang buong responsibilidad para sa kanilang buhay, mula sa sandaling sila ay sumakay sa barkong pandigma, ay nakasalalay sa mga naaangkop na opisyal ng hukbong-dagat ng Aleman. Kaya, ang Gustloff ay isang lehitimong target ng militar ng mga submariner ng Sobyet, dahil sa mga sumusunod na katotohanan:
Reaksyon sa trahedya
Sa Alemanya, ang reaksyon sa paglubog ng Wilhelm Gustloff sa panahon ng trahedya ay medyo pinigilan. Hindi ibinunyag ng mga Aleman ang laki ng mga pagkalugi, upang hindi lalo pang lumala ang moral ng populasyon. Bilang karagdagan, sa sandaling iyon ang mga Aleman ay nagdusa ng matinding pagkalugi sa ibang mga lugar. Gayunpaman, pagkatapos ng digmaan, sa isipan ng maraming Aleman, ang sabay-sabay na pagkamatay ng napakaraming sibilyan at lalo na ang libu-libong bata na sakay ng Wilhelm Gustloff ay nanatiling isang sugat na kahit na ang panahon ay hindi naghihilom. Kasama ang pambobomba sa Dresden, ang trahedyang ito ay nananatiling isa sa mga pinakakakila-kilabot na kaganapan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig para sa mga Aleman. Sa apat na kapitan na nakatakas pagkatapos ng pagkamatay ng barko, ang bunso, si Kohler, na hindi nakayanan ang pakiramdam ng pagkakasala sa trahedya ng Wilhelm Gustloff, ay nagpakamatay sa ilang sandali matapos ang digmaan.
Sa historiography ng Sobyet, ang kaganapang ito ay tinawag na "Attack of the Century." Natanggap ni Alexander Marinesko ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Ang mga monumento ay itinayo sa kanya sa Kaliningrad, Kronstadt, St. Petersburg at Odessa. Sa historiography ng militar ng Sobyet, siya ay itinuturing na submariner No.
Paggalugad ng pagkawasak ng barko
Porthole of the Gustloff, pinalaki noong 1988
Hindi tulad ng mahabang paghahanap para sa Titanic, ang paghahanap ng Wilhelm Gustloff ay madali. Ang mga coordinate nito sa oras ng paglubog ( 55.07 , 17.41 55°04′12″ n. w. 17°24′36″ E. d. / 55.07° N. w. 17.41° silangan. d.(G)) ay naging tumpak, bukod dito, ang barko ay nasa medyo mababaw na lalim - 45 metro lamang. Pagkatapos ng digmaan, binisita ng mga espesyalista ng Sobyet ang mga labi ng barko. May isang bersyon na hinahanap nila ang sikat na Amber Room sa mga durog na bato. Sa mga pagbisitang ito, natangay ang midsection ng lumubog na barko, na naiwan lamang ang popa at busog. Noong mga taon pagkatapos ng digmaan, ang ilang mga bagay mula sa barko ay napunta sa mga pribadong koleksyon bilang mga souvenir. Legal na idineklara ng gobyerno ng Poland ang site bilang isang mass grave at ipinagbawal ang mga pribadong indibidwal na bisitahin ang mga labi. Isang pagbubukod ang ginawa para sa mga explorer, ang pinakasikat sa kanila ay si Mike Boring, na bumisita sa wreck noong taon at gumawa ng dokumentaryo tungkol sa kanyang ekspedisyon. Sa mga chart ng nabigasyon ng Poland ang lugar ay minarkahan bilang "Bagabag Blg. 73".
"Wilhelm Gustloff" sa panitikan at sinehan
Liner "Wilhelm Gustloff" para sa mga Nazi ito ang sagisag ng perpektong barko. Ito ay itinayo sa Blohm & Voss shipyard sa Hamburg noong Mayo 5, 1937, upang ang mga manggagawang Aleman ay makapagpatuloy sa kanilang mga pangarap. At noong 1945 barko "Wilhelm Gustloff" naging huling kanlungan nila.
Ang kasaysayan ng napakalaking liner na "Wilhelm Gustloff" nagsimula noong Enero 1945, nang simulan ng Pulang Hukbo ang opensiba nito laban sa East Prussia. Ang hukbong Aleman ay walang sapat na kagamitan, sandata, panggatong, at ang mga sundalo ay naubos. Ang Pulang Hukbo ay may ganap na kataasan. Nasunog ang mga lungsod ng Aleman, namatay ang mga sibilyan. Ngunit walang utos na lumikas mula sa Prussia; si Heneral Koch ang namumuno noon. Isa siya sa mga unang nagligtas sa sarili niyang balat, at walang magdadala ng mga sibilyan sa kanluran. Maraming pamilya ang nagkarga ng lahat ng kailangan nila sa mga cart sa kabila ng pagbabawal. Daan-daang matatanda, babae at bata ang tumakas sa mga tuwid na daan ng East Prussia. Marami sa kanila ang nagpunta barkong pampasaherong "Wilhelm Gustloff". Lumapit ang Pulang Hukbo sa Baltic Sea at pinutol ang Prussia mula sa natitirang bahagi ng Alemanya.
Ngayon ang tanging paraan na natitira ay mula sa daungan ng Pillau sa pamamagitan ng dagat hanggang sa daungan ng Gotenhafen, kung saan naghihintay ang malalaking barko. At isa sa kanila ay liner na "Wilhelm Gustloff". Ang lahat ng mga barko ay inutusang magdala ng mga kagamitang militar upang ipagpatuloy ang digmaan. Ang kargamento ng barko ay ipinamahagi tulad ng sumusunod: 40 porsiyento ang nasugatan, 40 porsiyento ang aktibong tropa na may kagamitan, at 20 porsiyento ang mga refugee. Ang militar ay may priyoridad, at ang mga refugee ay kinuha kung may espasyo sa barko.
"Wilhelm Gustloff" ay ang Nazi dream liner. Mula noong 1940, ito ay isang floating barracks na paaralan para sa mga submariner. Sa araw na iyon, ibinigay ang utos na maghatid ng 1000 kadete kay Kiel, at tanggalin ang mga refugee kung may puwang. Para sa mga taong naghihintay ng kaligtasan "Wilhelm Gustloff" ay isang simbolo ng pag-asa. Ang mga tiket ay para lamang sa malalaki at may pribilehiyong mga pamilya at miyembro ng partido. Marami ang hindi nakasakay sa barko noong Enero 30, 1945. Dahil dito, mahigit 10 libong pasahero ang sakay. Nakahiga sila sa corridors, puno lahat ng kwarto, nakakadiri ang amoy sa liner. Masaya ang mga refugee na natupad ang kanilang pangarap at kapayapaan ang naghihintay sa kanila. Ang parehong ay hindi masasabi tungkol sa utos ng barko. Liner "Wilhelm Gustloff" ay hindi napunta sa dagat para sa tungkol sa 5 taon, ang teknikal na kondisyon at pinakamahusay na oras ay lumipas na. Walang sapat na kagamitan na nagliligtas ng buhay, ngunit walang nagmamalasakit.
liner na "Wilhelm Gustloff" na larawan
seremonyal na paglulunsad ng liner na "Wilhelm Gustloff"
liner na "Wilhelm Gustloff"
liner na "Wilhelm Gustloff"
liner na "Wilhelm Gustloff"
Ang liner na "Wilhelm Gustloff" ay umalis sa daungan
nadama ng mga pasahero na ligtas sa Wilhelm Gustloff liner
atake
sakuna ng liner na "Wilhelm Gustloff"
liner na "Wilhelm Gustloff" sa ibaba
submarino S-55
Sobyet submarino S-13 sumakay sa tabi liner na "Wilhelm Gustloff" nagsagawa siya ng mga patrol mula Enero 11, 1945. Ang layunin ay pagkawasak malaking kaaway transports. Nakatanggap ng hudyat ang submarino na lumikas sa mga barkong Aleman sa kanluran. Ang mga tao ay kumakanta, nag-uusap at nagtatawanan. Para bang walang digmaan, pakiramdam nila ay ligtas sila.
Ang mga kumander ay natakot sa banggaan sa iba pang mga barkong Aleman, at napagpasyahan na i-on ito sa loob ng isang oras. Ito ang lumabag sa lahat ng mga patakaran ng pananatiling hindi natukoy. Submarino S-13 nakita ang barko at hinabol, ngunit ang kanyang bilis ay hindi sapat kumpara sa "Wilhelm Gustloff". Lumutang ang submarino para tumaas ang bilis. Ang kumander ng submarino ay si Alexander Marinesko. Walang sinuman mula sa mga tauhan ng submarino ang maaaring mag-isip na mayroong maraming tao sa transportasyon. Submarino inilarawan ang mga bilog sa paligid ng isang pampasaherong barko, at doon ay pinaalalahanan ang mga pasahero sa mga loudspeaker tungkol sa ika-12 anibersaryo ng pagdating Adolf Hitler sa kapangyarihan. Tatlong torpedo ang inilunsad mula sa bangka. Nagkaroon ng pagsabog at pagbagsak ng metal sa liner. Tumama ang lahat ng impact sa lower deck. Sa loob ng ilang segundo, namatay ang lahat ng naroon. Liner nagsimulang mabilis na kumuha ng tubig at naglista sa port. Naghari ang gulat sa barko. Sa itaas na mga deck, tumulong ang mga tripulante ng liner na ilagay ang mga babae at bata sa mga lifeboat. Maraming tao ang nalunod sa nagyeyelong tubig ng Baltic Sea. Ang mga lifeboat ay mahimalang nakaalis mula sa lumulubog na barko. Pagkatapos ng 62 minuto, lumubog ang kumikinang na liner sa ilalim ng tubig. Ang temperatura ng hangin ay minus 20 degrees Celsius, ang temperatura ng tubig ay bahagyang mas mataas sa 0. Karamihan sa mga tao ay namatay mula sa hypothermia. Ang ilan ay nakasakay sa mga lifeboat. Mga batang naka-life jacket, dahil sa kawalan ng kakayahan na lumutang sa tubig, ang kanilang mga ulo ay lumampas sa kanilang katawan at napunta sa tubig, nasasakal. Dumaan sa malapit cruiser na "Adolf Hitler"- ang pagmamataas ng hukbong-dagat ng Nazi, at walang ginawa dahil sa takot sa pag-atake ng torpedo. Ang torpedo boat na kasama ng cruiser ay nanatili at nagsimulang magligtas ng mga tao, na nagdudulot ng panganib sa mga tripulante nito. Kapitan liner at ang kumander ng mga kadete sa ilalim ng tubig ang pinakauna sa tulay ng bangka, hindi man lang nabasa ang kanilang mga damit. Nasa panganib pa rin, inilunsad ang mga depth charge mula sa bangka, at submarino umalis sa lugar. Ang bangka ay nagligtas ng 564 katao. Nagkaroon ng katahimikan sa ibabaw ng tubig at maraming mga bangkay nang dumating sila upang iligtas. Pagkatapos ng digmaan, maraming bata ang hinanap ng kanilang mga magulang. Sa mahigit 10 libong tao, 1,239 na pasahero at tripulante lamang ang nakaligtas.
Walang nagdeklara ng torpedo na isang krimen sa digmaan, dahil liner na "Wilhelm Gustloff" naglayag nang patay ang mga ilaw nito at nasa isang combat zone, mayroon itong mga anti-aircraft gun at sakay, at mayroong 1000 sinanay na submariner. Sa crew submarino S-13 ang pagkalunod ay hindi nagdulot ng kaluwalhatian liner na "Wilhelm Gustloff".
Teknikal na data ng Wilhelm Gustloff liner:
Haba - 208.5 m;
Lapad - 23 m;
Draft - 7.9;
Pag-aalis - 25484 tonelada;
Marine propulsion system- apat na MAN diesel engine, kapangyarihan 9500 hp;
Bilis - 16.5 knots;
Bilang ng mga pasahero - 1463 katao;
Ang tripulante ng barko ay 417 katao;
Matagal na akong nakikipag-ugnayan kay Heinz Schön, isang lalaking nakaligtas sa paglubog ng Wilhelm Gustloff liner. Nakatanggap ako ng ilan sa kanyang mga libro sa paksang ito.
Inialay niya ang kanyang sarili sa pagsasaliksik sa kapalaran ng Gustloff, simula sa pagkakakilanlan ng taong nagbigay ng kanyang pangalan sa barko, at hanggang sa sandali ng pagkamatay ng liner noong Enero 30, 1945 bilang resulta ng pag-atake ng torpedo ng submarino S-13 sa ilalim ng utos ni Alexander Marinesko. 
Ang mga resulta ng pananaliksik ni Schön sa kapalaran ni "Wilhelm Gustloff" ay makikita sa apat sa kanyang mga libro:
- 1951 - "Ang Kamatayan ni Wilhelm Gustloff";
- 1960 - "Ang huling paglalakbay ng Wilhelm Gustloff";
- 1984 - "Ang sakuna ng Gustloff - patotoo ng isang nakaligtas";
- 1998 - "SOS Wilhelm Gustloff - ang pinakamalaking sakuna sa dagat sa kasaysayan."
Bilang karagdagan, nakibahagi siya sa paglikha ng mga tampok na pelikula at dokumentaryo, bilang isang co-writer at consultant:
— 1957/58 - tampok na pelikula sa direksyon ni Frank Wisbar "Night has fallen over Gotenhafen".
- 1993 - dokumentaryo sa telebisyon: "Enero 30, 1945 - ang araw na lumubog ang Gustloff," na muling ipinakita sa gitnang telebisyon ng Aleman noong Enero 28, 2000. Bilang paghahanda para sa pelikula, sinamahan si Schön ng isang crew ng telebisyon mula sa Cologne Television sa isang 16 na araw na paglalakbay sa Danzig-Gdynia at sa lugar ng paglubog ng Gustloff, pagsisid upang siyasatin ang katawan ng barko. Pagkatapos ay nagkaroon ng isang paglalakbay sa St. Petersburg upang bisitahin ang torpedo operator ng S-13 submarine, Vladimir Kurochkin.
Noong Setyembre 2002 Nakilala ko si Heinz Schön sa unang pagkakataon sa kanyang tahanan sa bayan ng Bad Salzuflen malapit sa Düsseldorf. Lumipas ang araw na may mga tanong at sagot, mga talakayan at kahit na mainit na pagtatalo. Kadalasan, ang iba't ibang mga pananaw ng mga indibidwal na detalye ng pagkamatay ni Wilhelm Gustloff ay nagbanggaan. We parted on friendly terms after all. Ang aking portpolyo ay puno ng mga libro at mga photocopy ng mga dokumento na dapat sana ay tumulong sa paglilinaw ng ilan sa mga detalye ng kalamidad.
Noong nasa St. Petersburg na ako, dumating ang isang pakete mula sa Schön. Nagpasya pala siyang idokumento ang mga sagot sa ilan sa mga tanong ko sa kanya noon. Dahil ang mga tanong na ito ay paksa pa rin ng mainit na debate sa Russia, na may pahintulot ni Schön, itinuring kong kailangan na isapubliko ang kanyang mga sagot:
YL: Idineklara ba ang pagluluksa sa Germany para sa pagkamatay ng Wilhelm Gustloff liner?
H.S.: Hindi. Sa kabaligtaran, ang lahat ng mga nakaligtas ay ipinagbabawal na makipag-usap sa sinuman tungkol sa paglubog ng Gustloff, upang hindi magdulot ng gulat, dahil sa Gotenhafen at Danzig higit sa 100,000 mga refugee, karamihan sa kanila ay mga kababaihan at mga bata, ay naghihintay ng paglikas sa pamamagitan ng dagat. Ang impormasyon tungkol sa pagkamatay ng Gustloff ay hindi ipinakalat sa mga pahayagan at radyo, o sa mga ulat ng Wehrmacht. Ang pagkamatay ng airliner ay sadyang pinatahimik sa Germany. Kung tungkol sa mga alingawngaw ng pagluluksa, ito ay inihayag siyam na taon na ang nakalilipas para sa tunay na Wilhelm Gustloff, ang kasama ni Hitler sa kilusang Pambansang Sosyalista at ang gobernador ng Fuhrer sa Switzerland. Siya ay binaril patay noong Pebrero 6, 1936 sa Davos ng isang Hudyo na estudyante na nagmula sa Serbian, si David Frankfurter. Ang katawan ni Gustloff ay dinala sa kanyang tinubuang-bayan sa Schwerin, kung saan 35 libong mga bisita, sa pangunguna ni Hitler, ang dumalo sa libing. Ito ang pinakamalaking pagluluksa mula nang mamatay si Bismarck.
Yu.L.: Idineklara ba ni Hitler si Alexander Marinesko na kanyang personal na kaaway?
H.S.: Hindi. Hindi si Marinesco, ngunit ang pumatay kay Wilhelm Gustloff, ang estudyanteng Hudyo na si David Frankfurter, na idineklara ni Adolf Hitler sa kanyang funeral speech bilang kanyang personal na kaaway. Si D. Frankfurter ay sinentensiyahan ng Swiss court ng 18.5 taon sa bilangguan. Noong Hunyo 1945 siya ay pinatawad at lumipat sa Palestine. Matapos ang pagbuo ng Israel, nagtrabaho siya bilang isang tagapayo sa Ministro ng Depensa.
YL: Naparusahan ba ang kumander ng militar ng Gustloff, si Wilhelm Zahn?
H.S.: Hindi. Si Captain 3rd Rank Wilhelm Zahn ay isang submarine commander sa simula ng World War II. Pagkatapos ay naging commander siya ng 2nd Battalion ng 2nd Submarine Training Division, na nakatalaga sa Oxheft (Gotenhafen area). Ang liner na Wilhelm Gustloff ay nagsilbing isang lumulutang na kuwartel para sa batalyong ito.
Sa huling paglalayag ng Gustloff noong Enero 30, 1945, kumilos si Zahn bilang commandant ng militar na namamahala sa pagdadala ng 918 opisyal, non-commissioned na opisyal at kadete ng 2nd Battalion na kinailangang agarang lumikas sa Kiel.
Matapos ang pagkamatay ni Wilhelm Gustloff, nagpadala ang German naval command na Vostok, sa ngalan ng Commander-in-Chief ng German Navy Doenitz, ng isang liham kay Zahn na may mga tiyak na katanungan tungkol sa sakuna ng liner. Nagbigay si Tsang ng nakasulat na paliwanag sa mga tanong na ito noong Pebrero 4, 1945. Ang isang kopya ng mga dokumentong ito ay nasa aking mga archive at inilathala sa aklat na “The Gustloff Disaster - Testimony of a Survivor.” Ni ang kumandante ng militar na si Zahn o ang kapitan ng Wilhelm Gustloff, si Friedrich Petersen, ay hindi dinala sa hustisya.
Y.L.: Mayroon bang mga SS na lalaki (300 katao) sa Gustloff?
H.S.: Hindi. Nakasakay sa "Wilhelm Gustloff" sa panahon ng torpedoing ng liner ng submarino na "S-13" sa ilalim ng utos ng kapitan 3rd rank Alexander Marinesko, ayon sa data na nakolekta ko, na inilathala sa pinakabagong libro na "SOS "Wilhelm Gustloff" - ang pinakamalaking sakuna ng barko sa kasaysayan", mayroong:
- 918 - mga opisyal, non-commissioned na opisyal at kadete ng 2nd battalion ng 2nd training submarine division;
— 173 – mga miyembro ng sibilyang tripulante (merchant marine sailors);
- 162 - malubhang nasugatan na mga sundalo mula sa mga ospital sa Danzig at Gotenhafen;
— 373 – mga babaeng pantulong na tauhan ng Navy;
- 8956 - mga refugee, karamihan sa mga kababaihang may mga bata at matatanda mula sa Danzig, Gotenhafen, East at West Prussia.
Kabuuan: 10,582 katao.
Ang destroyer na si Loewe, na sinamahan ng Gustloff, at walong sibilyan at militar na mga barko na dumating upang iligtas, ay nagligtas ng 1,252 katao, 13 sa kanila ay namatay nang maglaon dahil sa matinding frostbite at pagkahapo.
Kaya, 1,239 katao ang nakaligtas sa sakuna, kabilang ang:
- 528 - mga submarino ng 2nd batalyon ng 2nd training division ng mga submarino;
— 123 – mga babaeng pantulong na tauhan ng Navy;
— 86 – malubhang nasugatan;
— 83 – mga tripulante (merchant marine sailors);
— 419 – mga refugee.
Kasunod nito na bilang resulta ng sakuna ni Wilhelm Gustloff, 390 submariner at 8,537 refugee (sibilyan) ang napatay. Dahil iniutos na ang mga ina lamang na may hindi bababa sa tatlong anak ang isasakay (hindi na sinusunod ang tagubiling ito bago umalis), may dahilan upang maniwala na sa mga namatay na refugee ay mayroong hindi bababa sa 4,000, at posibleng 5,000 mga bata.
Ang pagkamatay ng Wilhelm Gustloff ay hindi lamang ang pinakamalaking sakuna ng hukbong-dagat ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kundi pati na rin sa buong kasaysayan ng mundo, dahil hindi pa nagkaroon ng napakaraming tao ang namatay nang sabay-sabay.
YL: Mayroon bang Wilhelm Gustloff society sa Germany na binubuo ng mga survivors at kanilang mga kamag-anak? O ang mga taong ito ay tumutugma man lang sa isa't isa?
H.S.: Kaagad pagkatapos ng digmaan, sinimulan kong hanapin ang lahat ng naninirahan sa Kanlurang Alemanya na nailigtas mula sa Gustloff. Ito ay napakahirap gawin, lalo na kaugnay sa mga refugee. Ang mga publikasyon sa mga pahayagan, mga palabas sa radyo, at kalaunan sa telebisyon ay nakatulong sa aking paghahanap.
Sa paglipas ng ilang taon at kahit na mga dekada, posibleng matukoy kung alin sa mga nakaligtas ang nakaligtas sa digmaan, na namatay sa mga unang taon pagkatapos ng digmaan dahil sa edad, at kung sino ang nabubuhay pa. Nakahanap din ako ng mga nakaligtas mula sa Gustloff na nabuhay pagkatapos ng digmaan sa Austria, Holland, Great Britain, Ireland, Italy, Spain, USA, Canada at Australia. Kasama rin sa aking mga pagsisikap sa paghahanap ang mga kapitan, kumander at opisyal ng siyam na barkong pandigma at sibilyang sasakyang-dagat na kasangkot sa pagliligtas ng mga tao mula sa Gustloff.
Noong 1990, pagkatapos ng muling pagsasama-sama ng Alemanya, nakipag-ugnayan din sa akin ang mga mamamayan ng GDR na nakaligtas sa sakuna. Bago iyon, ang paksa ng "Gustloff" ay bawal. Ang mga nagligtas at ang mga naligtas ay hindi nagawang makipagkita sa isa't isa, gaya ng nangyari sa Kanlurang Alemanya.
Noong Enero 30, 1985, sa ika-40 anibersaryo ng kalamidad sa Gustloff, inorganisa ko, sa suporta ng board of trustees ng "Albatross - Rescue at Sea" sa resort town ng Damp sa baybayin ng Baltic Sea, ang "First Gustloff Pagpupulong” sa mga taong nasagip at mga rescuer, kung saan halos 500 katao. Nagdulot ito ng hindi pangkaraniwang malawak na tugon sa publiko at media at naging mas sikat ang pag-crash ng eroplano sa Germany.
Noong 1995, sa ika-50 anibersaryo ng pagkamatay ni Gustloff noong Enero 30, 1995, nag-organisa ako ng "Ikalawang Gustloff Meeting" sa Dampe malapit sa Kiel na may partisipasyon ng halos 250 katao, kasama muli ang mga residente ng England, Scotland, Canada at USA . Sa unang pagkakataon, naroroon din ang mga nakaligtas at tagapagligtas mula sa siyam na bagong pederal na estado ng Germany (dating GDR). Ang pulong na ito ay muling iniulat ng media.
Noong 1987, nag-organisa ako ng 12-araw na biyahe sa bus at steamer sa ruta ng Wilhelm Gustloff para sa 66 na nakaligtas mula sa Gustloff. Sa pamamagitan ng bus ay binisita namin ang Kiel - Swinemünde - Kolberg - Danzig - Gdynia. Sumakay kami sa bangka pabalik sa lugar ng sakuna, kung saan inihayag ang isang paradahan at isang korona ang inilunsad sa tubig. Sa parehong barko ay bumalik kami sa Kiel/Travemünde.
Mula 1986 hanggang 1997, kasama ang board of trustees ng Albatross - Rescue at Sea, inorganisa ko ang taunang Baltic Meetings sa seaside resort ng Damp. Ang mga kaganapang ito ay dinaluhan ng mga tao mula sa East at West Prussia, Danzig at Pomerania, na umalis sa kanilang tinubuang-bayan noong 1945 sa mga barko sa Baltic Sea. Nakibahagi rin ang mga miyembro ng mga tripulante ng barko na sangkot sa aksyong "Baltic Sea Rescue 1945". Mayroong sa pagitan ng 300 at 500 katao sa mga pulong. Ang pangunahing core ay binubuo ng mga nailigtas mula sa Gustloff at kanilang mga rescuer.
Dahil hanggang sa katapusan ng digmaan halos walang sinabi tungkol sa aksyon na "Baltic Sea Rescue 1945" (bagaman ito ay itinuturing na pinakamalaking operasyon sa kasaysayan upang iligtas ang 2.5 milyong tao sa higit sa 1000 na mga barko), itinatag ko ang "Rescue Medal 1945" gamit ang sarili kong pondo. ", na iginawad sa mga dating marino sa mga pagpupulong sa Dampa. Ang mga unang tatanggap ay ang mga kumander at tripulante ng mga barko na lumahok sa pagliligtas ng mga tao mula sa Gustloff. May kabuuang 75 medalya ang iginawad.
Dahil ang aking Gustloff Archive ay naging malawak na kilala sa nakalipas na 50 taon, ako ay nakipag-ugnayan sa pamamagitan ng telepono, sa pagsulat at sa personal ng mga kamag-anak ng mga biktima ng Gustloff, gayundin ng mga taong naniniwala na ang kanilang mga mahal sa buhay ay mga Gustloff refugee. "at namatay noong panahon ng isang pagkawasak ng barko.
Salamat sa mga pagpupulong sa Damp at personal na pakikipag-ugnayan sa daan-daang nakaligtas, unti-unting umusbong ang "Gustloff Community", kung saan naging miyembro din ang mga nagligtas sa pagkalunod. Gayunpaman, hindi ito isang legal na rehistradong organisasyon, ngunit isang palakaibigang lupon ng mga tao na pana-panahon kong ipinapaalam sa pamamagitan ng mga liham tungkol sa mga pagpupulong at iba pang mga isyu.
Y.L.: Gaano kakilala ang kuwentong ito sa nakababatang henerasyon ngayon sa Germany at mayroon pa bang interes sa paksang ito?
H.S.: Salamat sa tampok na pelikulang "Night Falls Over Gotenhafen", "Gustloff Meetings", mga ulat sa telebisyon at mga panayam sa mga nakaligtas, mga ulat ng press, pati na rin ang mga publikasyon sa pahayagang Bild, Bild am Sontag at ang magazine na Stern, higit sa 100 mga ulat sa iba't ibang mga pahayagan, aking mga publikasyon (mga aklat) at ang aking dokumentaryo na eksibisyon ng larawan na "The Fate of Wilhelm Gustloff", ang trahedyang ito ay nalaman ng milyun-milyong Aleman. Ligtas na sabihin na ang pagkamatay ng Wilhelm Gustloff liner ay ang pinakatanyag na trahedya ng barko sa Alemanya noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Noong Pebrero 1990, bumisita ako sa Leningrad sa loob ng isang linggo. Pagkatapos ay binigyan ako ng pagkakataon na makipag-usap sa mga opisyal ng punong-tanggapan ng Leningrad Naval Base sa Admiralty kasama ang mechanical engineer ng S-13 submarine na Ya.S. Kovalenko, na kasama kong dumalaw sa libingan ni Marinesko noong nakaraang araw. Pagkatapos nito, kinapanayam ako ng telebisyon sa Leningrad. Lumahok din sa paglalakbay na ito sina Baron Falz-Fein (isang dating Ruso mula sa Liechtenstein) at ang sikat na producer ng pelikula sa telebisyon sa Munich na si M. Remy. Sa mga nagdaang taon, ilang beses na akong nakapunta sa Leningrad/St. Petersburg at Kaliningrad (sa imbitasyon ng Marinesko Committee).
Y.L.: Bakit dumoble ang bilang ng mga pasahero sa ikalimang edisyon ng iyong aklat na “The Gustloff Disaster – Notes of a Survivor”?
H.S.: Matapos mailathala ang aking mga aklat na "Baltic Sea 45" at "The Gustloff Disaster", ang kanilang talakayan sa mga pahayagan, at mga panayam sa akin tungkol sa mga aklat na ito sa telebisyon, nakatanggap ako ng mahigit 1000 sulat. Ang mga taong nakaligtas sa sakuna ay nag-alinlangan na mayroon lamang 5,000 refugee sa Gustloff, habang ang mas maliit na barkong Deutschland ay nagdala ng 12,000 refugee, at ang bahagyang mas malaking Cap Arcona ay may higit sa 13,000. Parehong ang mga barkong ito ay puno ng mga refugee sa Gotenhafen sa parehong mga araw, sa katapusan ng Enero 1945. Noong 1985, sa unang pagpupulong ng mga nakaligtas sa sakuna ng Gustloff, nilapitan ako tungkol sa nai-publish na bilang ng 5,000 refugee. Hiniling sa akin na itama ito para sa 8,000 katao. Ngunit dahil wala akong ebidensya tungkol sa pagdami ng mga refugee, hindi ako makagawa ng mga pagwawasto.
Hanggang 1997 ko lang natagpuan ang taong namamahala sa pag-check-in ng pasahero. Ito ay si Dr. Waldemar Terres. Bilang isang sanitary Ober-Fenrich (non-commissioned officer), isinagawa niya ang huling bilang ng mga refugee na sakay. Noong Enero 29, 1945 sa 17.00 ang huling entry ay naitala ang bilang na 7956 katao.
Pagkatapos ng 17 oras, sa buong susunod na gabi hanggang sa pag-alis, mas maraming refugee ang dumating, at nang umalis na ang Gustloff sa pier mula sa Reval steamship, na dumating mula sa Pillau, isa pang 500-800 refugee ang sumakay sa liner. Kaya, batay sa kabuuang bilang na 8,956 katao, maaaring mayroong ilang daang higit pang mga refugee. Kinumpirma ni Dr. Terres ang numerong naitala niya sa ilalim ng panunumpa at inulit ang kanyang data sa harap ng camera ng telebisyon.
Karamihan sa inilista ni Schön sa kanyang pitong sagot ay inilarawan nang detalyado sa 2002 na nobelang "The Trajectory of the Crab" ni Nobel laureate na si Günther Grass, na natagpuang maaasahan ang data ni Schön at inabisuhan siya nito na may isang liham ng pasasalamat. Naiwan tayo ngayon upang pag-isipan kung ang nobela mismo ni Grasse ay maaasahan? Gaya ng wastong sinabi ni Heinz Schön: “Tanging ang layunin at makatotohanang pag-aaral ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig at mga kaganapang militar sa lupain ng Russia at Aleman ang hahantong sa pagkakasundo at pangmatagalang kapayapaan sa pagitan ng ating dalawang mamamayan sa Europa.”
Inihanda ni: Yuri Lebedev
Larawan: mula sa archive ng www.wilhelmgustloff.com
Naka-archive na artikulo mula sa No. 5 (53) para sa 2007.
Naglo-load...