Inilagay ng piloto ang kanyang anak sa mga kontrol. A310 crash - mayroong isang bata sa mga kontrol (1 larawan). Panghuling ulat ng imbestigasyon
Kung hanggang ngayon ang lahat ng mga kuwento tungkol sa mga aksidente sa eroplano ay mas o hindi gaanong positibo, ngayon ay sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa isang pambihirang piraso ng assholery.
Black Box entry:
kumander: Well, Yana, magpi-pilot ka ba?
Yana (nakaupo sa upuan ng kumander ng barko): Hindi!
...
Lumilitaw ang anak ng kumander ng barko ng Eldar. Nakaupo sa commander's chair.
Eldar: Pwede bang paikutin ito?
kumander: Oo! Kung liliko ka sa kaliwa, saan pupunta ang eroplano?
Eldar: Kaliwa!
kumander: Lumiko! Lumiko pakaliwa!
Eldar: Magaling!
Commander: Pakaliwa ba ang eroplano?
Eldar: Darating.
Lumipas ang ilang minuto.
Eldar: Bakit siya lumilingon?
kumander: Nag-iisa ba ito?
Kumander: Hawakan ang timon!
Pilot: Bilis!
kumander: Lumiko pakaliwa! Kaliwa! Tama! Kaliwa! Narito ang lupa! Eldar, lumabas ka! Umalis ka, Eldar! Labas! Labas! Labas!
...
fucked up, na kumitil ng 75 buhay dahil sa mga estranghero na nasa sabungan
Siyanga pala, may pangalawang dahilan. Lumalabas na kung maglalapat ka ng puwersa na 8-10 kg sa gilid ng manibela sa isang Airbus-310 na sasakyang panghimpapawid, ang autopilot ay bahagyang hindi pinagana. Ngunit! Sa una, isa sa mga piloto ang nagdala ng dalawa sa kanyang mga anak sa sabungan.
Kaya. Noong Marso 22, 1994, isang Airbus 310 na sasakyang panghimpapawid (F-OGQS "M. Glinka") ang lumilipad mula Moscow (Sheremetyevo) patungong Hong Kong. Nang masakop na ng flight ang isang disenteng bahagi ng paglalakbay, pumunta si PIC Andrei Danilov sa cabin upang umidlip.
Ang reserbang PIC na si Yaroslav Kudrinsky at ang co-pilot na si Igor Piskarev ay nanatili sa sabungan.
Ang kapitan ng parehong sasakyang panghimpapawid, si V. Makarov, na nasa bakasyon, at dalawa sa mga anak ni Kudrinsky, sina Yana (13 taong gulang) at Eldar (15 taong gulang), ay dumating upang "bisitahin" ang cabin.
Nagbigay daan ang ama sa mga anak.
Sa una, ang aking anak na babae ay nakaupo sa timon ng 7.5 minuto. Siya, sa kabila ng payo ng kanyang ama, ay tumanggi na manguna. Ngunit ang anak na pumalit sa kanya ay sumunod sa utos ng kanyang ama, "Kumaliwa ka!"
Ang resulta - 63 pasahero at 12 tripulante ang namatay dahil sa kapabayaan ng mga propesyonal na piloto sa sabungan.
"...Ito ay lumabas na ang airbus ay nahulog mula sa taas na 10,100 m, kasama ang pinakamatarik na posibleng trajectory, na bihira o halos hindi nangyayari sa panahon ng pag-crash ng eroplano. Ang mga tripulante ay wala kahit na oras upang magpadala ng anuman sa lupa. Ang eroplano bumagsak sa gilid ng bundok, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi nito nahawakan ang mga tuktok ng puno.
22.05; 22.08. Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng serbisyo ng tungkulin ng Russian Federal Aerospace Search and Rescue Service, isang An-12 na sasakyang panghimpapawid ng mga puwersa ng pagtatanggol sa hangin ay lumipad mula sa Novosibirsk; mula sa Novokuznetsk - Mi-8 MGA helicopter.
23.30. Ang impormasyon ay natanggap mula sa isang lokal na residente na ang nasusunog na mga labi ng sasakyang panghimpapawid ay nakita sa lugar ng nayon ng Mayzas (10 km sa timog-silangan ng lungsod ng Mezhdurechensk).
00.06. Noong Marso 23, iniulat ng helicopter commander na 8 km sa timog ng Mayzas, sa loob ng radius na 2 km, nakita niya ang nasusunog na mga wreckage ng isang sasakyang panghimpapawid.
03.00. Mula sa Plotnikov (40 km sa timog ng lungsod ng Kemerovo) isang mobile detachment (41 katao, 12 piraso ng kagamitan) ang nagsimulang gumalaw, na naglalagay ng kalsada.
03.30. Isang Mi-8 helicopter na may sampung rescuer na sakay ang lumipad patungo sa crash site mula sa Mezhdurechensk. Sa wakas, ang Il-76 ng Russian Ministry of Emergency Situations ay naghatid ng labinlimang rescuer na may mga kinakailangang kagamitan at makinarya.
Ang mamamahayag na si Vasily Gorbunov ay pumunta sa pinangyarihan ng sakuna kasama ang mga rescuer. Ito ang sinabi niya
"Ang unang sensasyon na darating ay ang malakas na amoy ng kerosene. Isang tingin mo at ito ay nagiging isang nakakatakot na tambak ng maliliit na basura. Parang literal na bumagsak ang eroplano. Ang pinakamaliit na mga fragment ay nakakalat sa gilid ng burol sa isang laso na isang daang metro ang lapad, na umaabot ng halos kalahating kilometro. Ang pinakamalaking fragment ng starboard side na nakita ko ay three by four meters. Mga katawan Halos lahat ng natitira sa mga tao ay malakas na idiniin sa niyebe. Maaari kang makakita ng mga armas sa isang lugar, mga binti sa isang lugar, sa likod sa isang lugar... Sa mga ganoong lugar ang pinakamahirap na isipin kung bakit ang mga bagay ay mas matibay kaysa sa mga tao Ang mga lata ng beer, bag, damit, dolyar ay nakakalat kung saan-saan... Imposibleng kunin ang iyong mga mata. sa maliwanag na pininturahan na Easter egg may naghahanda para sa holiday..."
...Maraming pasahero ang nanatiling nakaupo, nakatali sa kanilang mga upuan. Sa mga patay, nakahanap ang mga rescuer ng dalawang bata na lumilipad sa flight na ito. Nagpasya ang isa sa mga tripulante na magbakasyon para ipakita ang Hong Kong. Noong panahong iyon, walang nakakaalam na ang mga bata ang may kalunos-lunos na papel sa kalamidad na ito. Halos walang natira sa Airbus. Mahigit isang milyong dolyar, maraming alahas, gintong alahas ang natagpuan sa pinangyarihan ng sakuna..."
Isang maliit na fragment mula sa pagkakasunud-sunod (konklusyon):
"Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation
ORDER
04/28/95 No. 44
TUNGKOL SA AKSIDENTE NG EROPLO A310-308 F-OGQS NG RUSSIAN AIR LINES (RAL) AIRLINES
...
Ang pag-crash ng A310 na sasakyang panghimpapawid ay naganap bilang resulta ng pagtigil nito sa pag-ikot at pagbangga sa lupa dahil sa kumbinasyon ng mga sumusunod na salik:
1. Mga permit mula sa PIC Ya.V. Kudrinsky na kunin ang kanyang lugar ng trabaho at makagambala sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid ng isang hindi awtorisadong tao (kanyang anak), na walang karapatan at naaangkop na mga kwalipikasyon.
2. Pagsasagawa ng demonstration maneuvers na hindi ibinigay ng flight plan at flight situation gamit ang autopilot ng PIC na wala sa kanyang pinagtatrabahuan.
3. Ang paggamit ng pwersa ng isang hindi awtorisadong tao at ang co-pilot sa mga control wheel, na nakakasagabal sa normal na operasyon ng roll autopilot (hindi ito inirerekomenda ng A310 aircraft Flight Manual), na humantong sa labis na kapangyarihan at pagkadiskonekta ng autopilot mula sa aileron control wiring,
4. Nang hindi napansin ng co-pilot at ng PIC, ang autopilot ay nadiskonekta sa aileron control wiring, marahil dahil sa:
- ang kawalan ng instrumental na sistema ng alarma para sa pagtanggal sa sasakyang panghimpapawid ng A310;
atbp....
...
Ministro ng Transportasyon V.B. Efimov
Ito ang nangyayari sa air carelessness.
Marso 22, 1994 sa lugar ng Mezhdurechensk (rehiyon ng Kemerovo) sa alas-20 ng gabi. 58 min. Isang Airbus A-310, na pag-aari ng Russian Airlines at lumilipad sa ruta ng Moscow-Hong Kong, ay bumagsak at bumagsak. May 63 pasahero at 12 tripulante ang sakay ng eroplano. Ang pagbubukas ng mga itim na kahon ay nagpakita na ang sanhi ng sakuna ay ang kadahilanan ng tao, mahinang kaalaman sa ganitong uri ng kagamitan ng mga tripulante at isang matinding paglabag sa mga tagubilin.
3.5 oras pagkatapos ng pag-alis, tinawag ng komandante ng crew na si Yaroslav Kudrinsky ang kanyang dalawang anak sa sabungan - ang anak na babae na si Yana at ang anak na si Eldar, kung saan, bilang paglabag sa mga regulasyon, pinahintulutan niya muna ang kanyang anak na babae at pagkatapos ay ang kanyang anak na lalaki na umupo sa upuan ng kumander ng barko. Ang sitwasyong ito ay hindi pinansin ng ibang mga tripulante. Bilang karagdagan, sa sabungan ay isang kaibigan ng pamilya Kudrinsky, Makarov, isa ring piloto, na lumilipad sa parehong flight bilang isang pasahero.
Bago payagan ang mga bata na umupo sa command seat, binuksan ni Kudrinsky ang autopilot. Una, ang anak na babae ng kumander, ang 13-taong-gulang na si Yana Kudrinskaya, ay nasa upuan ng piloto. Hindi siya nagtangkang gumawa ng anumang aksyon upang kontrolin ang sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos niya, ang anak ng kapitan, ang 15-taong-gulang na si Eldar Kudrinsky, ang nanguna. Hinawakan ng binatilyo ang manibela, bahagyang niyuyugyog ito mula sa gilid hanggang sa gilid. Ang lahat ay itinuturing na libangan at ang mga matatanda ay walang kontrol sa binatilyo. Sa isang punto, mas malakas na inalog ng lalaki ang manibela at ang autopilot, napagkakamalang utos ng piloto, ay pinatay. Sa isang segundo, naging masunurin ang eroplano sa binatilyo, na nagpatuloy sa paglalaro ng mga piloto.
Ang magaan na alarma para sa hindi pagpapagana ng autopilot mode ay tumunog, ngunit hindi ito napansin ng mga tripulante, dahil ang isang tampok na disenyo ng A310 ay ang kawalan ng isang naririnig na alarma para sa hindi pagpapagana ng autopilot. Muling ikiling ang manibela sa gilid, inilagay ng batang lalaki ang airbus sa isang malalim na roll, na hindi nagtagal ay umabot sa 45 degrees at nagdulot ng labis na karga ng halos 5g. Sa mga unang segundo, ang parehong mga propesyonal na piloto sa loob ng ilang segundo ay hindi maintindihan ang dahilan ng abnormal na pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid. At nang mapansin ng mga tripulante na hindi pinagana ang autopilot, sinubukan nilang umupo muli sa kanilang mga upuan.
Taliwas sa mga tagubilin, ang co-pilot, sa kawalan ng kumander sa kanyang upuan, ay inilipat ang kanyang upuan pabalik, na sa loob ng mahabang panahon ay hindi pinahintulutan siyang kumuha ng posisyon sa trabaho dahil sa mga labis na karga na lumitaw. At ang kumander ng sasakyang panghimpapawid, dahil sa malakas na mga overload at isang malaking anggulo ng roll, ay hindi makapasok sa kanyang upuan sa loob ng mahabang panahon.
Ang sitwasyon ay lubhang kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na sa kaliwang upuan ay mayroon pa ring nag-iisang tao na may pisikal na kakayahang kontrolin ang eroplano - ang 15-taong-gulang na anak ng komandante, na tumanggap at sinubukang magsagawa ng iba't ibang, hindi pare-pareho. at magkasalungat na utos mula sa kanyang ama, ang co-pilot at Makarov. Ayon sa pagsusuri ng audio track ng "black box", ang mga pagtatangka ni Eldar na itama ang sitwasyon ay lubhang nahadlangan ng kanyang kakulangan ng kaalaman sa jargon ng piloto. Bilang halimbawa, ibinigay ang utos na "Hawakan ang timon!", na kinuha ng bata bilang utos na hawakan ang manibela sa pinakakanang posisyon, habang ang mga piloto ay nangangahulugang isang utos na i-level ang eroplano.
Samantala, ang roll ay umabot na sa 90°, at ang eroplano ay nagsimulang mawalan ng altitude. Upang maiwasan ang karagdagang pagbaba, ang autopilot (ang roll automatic lang ang naka-off) ay nagtaas ng pitch angle sa isang lawak na ang eroplano ay nagsimulang mabilis na mawalan ng bilis at napunta sa isang stall. Ang co-pilot ay ganap na pinatay ang awtomatikong kontrol at pinamamahalaang ilabas ang eroplano sa stall sa pamamagitan ng pagbaba ng ilong. Nabawasan ang labis na karga, at sa wakas ay nakuha ng kumander ang kanyang anak mula sa kanyang upuan at kinuha ang kanyang lugar ng trabaho. Dinala ng mga piloto ang eroplano sa normal na flight mode, ngunit hindi nakilala ang kanilang spatial na posisyon sa oras. Lumilipad sa ibabaw ng burol sa mababang altitude, ang eroplano ay nahuli sa mga gilid ng mga puno at bumagsak sa kagubatan malapit sa nayon ng Maly Mayzas, mga 20 kilometro sa timog-silangan ng Mezhdurechensk.
Mga negosasyon ng crew, kronolohiya ng mga kaganapan
Mga simbolo na ginamit sa teksto:
PIC - kumander ng sasakyang panghimpapawid na si Ya
Si Yana ay anak ng isang kumander, ipinanganak noong 1981.
Eldar - anak ng kumander, ipinanganak noong 1978.
2P - co-pilot I.V
Makarov - piloto na lumilipad sa Hong Kong bilang isang pasahero
E - isa sa mga piloto sa sabunganMga kalahating oras bago ang sakuna. Ang eroplano ay lumilipad sa autopilot. Sa sabungan mayroong kumander ng sasakyang panghimpapawid, ang co-pilot at dalawang estranghero - ang anak na babae ng kumander ng sasakyang panghimpapawid na si Yana at ang pasaherong si Makarov.
17:43:30: PIC [addressing his daughter Yana]: Halika upo ka na dito, sa upuan ko, gusto mo?
17:43:31: Umalis si PIC sa kanyang pinagtatrabahuan
17:43:34-17:43:37: Umupo si Yana sa upuan ng PIC
17:44:10: Yana: Dad, buhatin mo ako [Hiniling ni Yana na buhatin ang upuan niya]
2P: Novosibirsk, Aeroflot, 593rd pumasa kami sa iyong punto sa flight level na 10,100.
17:47:06: PIC: Well, Yana, magpi-pilot ka ba?
Yana: Hindi!
PIC: Huwag pindutin ang mga pindutan. Huwag hawakan itong pulang pula!
Yana: Tay, pwede ba itong laruin?
PIC: Nakikita mo ba ang Novokuznetsk sa kaliwa?
Yana: Ganun ba tayo kababa?
PIC: Sampung libo isang daang metro.
Yana: Ang dami naman diba?
KVS: Marami...
Sinubukan ni Yana na umalis sa upuan.
PIC: Teka, huwag magmadali...
Yana: Nag-iingat na ako...
17:51:12: Umalis si Yana sa upuan ng PIC
Lumilitaw ang anak ng kumander ng sasakyang panghimpapawid, si Eldar.
17:51:47: Makarov: Tinatanggal ang counter.
17:51:55: Umupo si Eldar sa upuan ng PIC.
17:52:46: Eldar [tinutugunan si Makarov]: Nagpe-film ka ba?
17:52:48: Makarov: Nagpe-film ako.
Eldar: Pwede bang ibalik ito?
17:54:25: PIC: Oo! Kung liliko ka sa kaliwa, saan pupunta ang eroplano?
Eldar: Kaliwa!
PIC: Lumiko! Lumiko pakaliwa!
17:54:35: PIC: Kaya, bantayan mo ang lupa, kung saan ka liliko. Kumaliwa tayo, kumaliwa!
Eldar: Magaling!
17:54:37: PIC: Alis na ako, ha?
17:54:39: Inikot ni Eldar ang timon sa kaliwa ng 3..4 degrees.
17:54:40: PIC: Pakaliwa ba ang eroplano?
17:54:41: Eldar: Paparating na.
17:54:42: PIC: Hindi nakikita, di ba?
E:< неразб>
17:54:50: E: Ngayon ito ay pupunta sa kanan
17:54:53: Makarov: Itakda ang tagapagpahiwatig ng saloobin para sa kanya nang maayos.
17:05:05: Nagsimulang gumulong ang eroplano sa kanan.
17:55:12: PIC: Anong gusto mo, Yana?
Yana:< неразб>
17:55:15: PIC [addressing Yana]: Bakit?
Yana:< неразб>
17:55:18: PIC [addressing Yana]: Sa first class matutulog ka lang.
17:55:27: PIC [addressing Yana]: Huwag kang tatakbo doon, kung hindi, patalsikin nila tayo sa trabaho.
17:55:28: Mula sa oras na ito, hindi napapansin ng alinman sa PIC o ng co-pilot, nagsimula ang unti-unting pagtaas sa tamang roll.
17:55:36: Eldar [tungkol sa takbo ng eroplano]: Bakit ito lumiliko?
17:55:38: PIC: Lumiliko ba ito mismo?
17:55:40: Eldar: Oo.
17:55:41: E: Bakit siya lumingon?
17:55:42: Eldar: Hindi ko alam.
17:55:45: PIC: Hindi mo itatapon ang kurso?
17:55:45: Makarov: Gumagalaw pa rin siya ng zone, guys. [Ipinagpalagay ni Makarov na aalis ang eroplano patungo sa holding area]
17:55:46: 2P: Pumunta kami sa area, naghihintay.
17:55:48: PIC: Oo?
17:55:49: 2P: Siyempre.
17:55:50: Makarov: Damn! [Kaya nag-react si Makarov sa mabilis na pagtaas ng vertical overload sa eroplano]
17:55:52: PIC: Tahan na! Hawakan ang timon, hawakan ito!
17:55:55: 2P: Bilis!
17:55:56: 2P: Sa kabilang direksyon.
17:55:58: 2P: Sa kabilang direksyon.
17:55:59: 2P: Bumalik!
17:55:59: PIC: Lumiko sa kaliwa! Kaliwa! Tama! Kaliwa!
17:56:06: E: Tama ba?
17:56:08: E: Hindi mo nakikita, o ano?
17:56:11: Na-disable ang autopilot.
17:56:14: E: Lumiko sa kanan.
17:56:17: PIC: Tama!
17:56:18: 2P: Oo, sa kaliwa! Narito ang lupa!
17:56:24: FAC: Eldar, lumabas ka!
17:56:26: PIC: Gumapang pabalik.
17:56:28: PIC: Gumapang pabalik, Eldar.
17:56:30: E: Kita mo< неразб>Hindi?
17:56:34: 2P: Maliit na ores!
17:56:38: PIC: Lumabas ka!
17:56:40: E: Lumabas ka, Eldar.
17:56:41: E: Lumabas ka< неразб>.
17:56:43: E: Lumabas ka.
17:56:44: E: Lumabas ka.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Lumabas ka.
17:56:52: E: Lumabas ka, sabi ko.
17:56:54: 2P: Buong throttle! Buong throttle! Buong throttle!
17:56:55: Sa sandaling ito, kinuha ng PIC ang kanyang lugar ng trabaho.
17:56:56: 2P: Ibigay ang gas!
17:56:57: PIC: Buong throttle!
17:56:58: 2P: Ibigay!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: Buong throttle.
17:57:05: E: Binigyan ko ng gas, binigay ko.
17:57:08: E: Ano ang bilis?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: Oo.
17:57:23: PIC: Buong gas!
17:57:25: 2P: Ang bilis ay napakataas!
17:57:27: E: Malaki, tama?
17:57:28: E: Malaki.
17:57:29: E: Binuksan ko ito.
17:57:30: PIC: Okay, yun lang, aalis na kami, aalis na kami.
17:57:32: PIC: Tama! Pakanan ang paa!
17:57:35: PIC: Mataas na bilis.
17:57:36: PIC: Patayin ang gas!
17:57:37: 2P: Nilinis ito!
17:57:42: PIC: Tahimik!
17:57:47: 2P: B..., muli!
17:57:48: E: Huwag lumiko sa kanan.
17:57:50: E: Nagdagdag ng bilis.
17:57:53: PIC: Labas na tayo! Maayos ang lahat!
17:57:55: PIC: Dahan-dahan sa sarili mo.
17:57:56: PIC: Dahan-dahan.
17:57:57: PIC: Dahan-dahan, sabi ko!
17:58:01: Bumangga ang eroplano sa lupa.
Sa panahon ng pagsisiyasat, na isinagawa nang magkasama ng Aeroflot at Airbus, ang mga pagbabago ay ginawa sa dokumentasyon ng sasakyang panghimpapawid at ang plano sa pagsasanay ng piloto ng Aeroflot. At sa panahon ng mga flight ng simulator na isinagawa ng Russian instructor pilot na si Vladimir Biryukov kasama ang Airbus test pilots, lumabas na kung hindi maabot ng parehong piloto ang mga kontrol, ang awtomatikong control system ay magagawang kunin ang kontrol at mabilis na maibalik ang isang straight-line safe. paglipad.
Itinatag ng komisyon ang mga sumusunod:Sa simula ng pag-playback ng magnetic recording ng mga pag-uusap sa sabungan (17:26:52), mayroong reserbang PIC sa kaliwang upuan ng piloto, at isang co-pilot sa kanang upuan ng piloto. Ang kumander ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapahinga sa cabin ng mga pasahero.
Mula 17:40 pasulong, nasa sabungan ang pasaherong PIC at mga anak ng reserbang PIC. Sa 17:43:31, ang reserbang PIC ay umalis sa kanyang lugar ng trabaho nang hindi inilipat ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid sa co-pilot, na pagkatapos ay salit-salit na inookupahan muna ng kanyang anak na babae at pagkatapos ay ng kanyang anak na lalaki (sa paglabag sa mga kinakailangan ng NPP GA-85 sugnay 7.1.3; 7.1.5).
Sa agwat ng oras sa pagitan ng 17:43:34 at 17:43:37, umupo si Yana sa kaliwang upuan at noong 17:44:10 ay hiniling niya sa kanyang ama na itaas ang upuan. Noong 17:47:06, inimbitahan ng reserbang PIC ang kanyang anak na "pilot" ang eroplano ("Well, Yana, lilipad ka ba? Kumapit sa timon, kumapit ka"). Sa panahon mula 17:47:10 hanggang 17:50:44, gamit ang autopilot course setter upang ipakita ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid sa anak na babae, isang maniobra ang ginawa sa kaliwa mula sa kursong 111° hanggang 102°, pagkatapos ay sa ang karapatan sa 115°, sinundan (pagkatapos ng 2 minuto 40 seg. pagkatapos ng simula ng maniobra) ang sasakyang panghimpapawid ay umabot sa tinukoy na kurso ng 102°. Matapos umalis ang eroplano sa kursong ito, iniwan ni Yana ang upuan ng PIC sa 17:51:12, nanatili sa cabin ng piloto.
Sa loob ng 7.5 minuto, nang ang anak na babae ng reserbang PIC ay umupo sa upuan ng piloto ng PIC, nagkaroon ng mga pag-uusap sa pagitan ng mag-ama, na nakakagambala sa mga tripulante mula sa pagsubaybay sa mga parameter ng flight.
Mula 17:50:04 hanggang 17:50:46, ang co-pilot ay gumawa ng ulat sa mga dispatcher ng Novosibirsk-control at Novokuznetsk-control tungkol sa pagpasa ng Novokuznetsk at ang nakaplanong oras ng pagpasa ng Zakir checkpoint sa 17:59 .
Sa 17:51:55 ang kaliwang upuan ng PIC ay kinuha ng anak ng nakareserbang PIC na si Eldar. Nagpasya ang reserbang PIC na ipakita sa kanya ang mga prinsipyo ng pag-pilot ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagsasagawa ng maniobra na katulad ng ipinakita sa kanyang anak na babae. Sa 17:54:25, bilang tugon sa kahilingan ng kanyang anak na "iikot" ang gulong, ang reserbang PIC ay nagbigay ng pahintulot at noong 17:54:35 ay nagsabi: "Kaya, bantayan mo ang lupa, kung saan ka liliko. Kumaliwa tayo, kumaliwa!"
Ang anak ng reserbang PIC, simula sa 17:54:39, ay naglapat ng puwersa sa kaliwang manibela, pinalihis ito sa kaliwa ng 3...4° sa loob ng 5 segundo. Kasabay nito, ang autopilot ay nagtrabaho upang kontrahin ang nilikha na roll sa pamamagitan ng pagpapalihis sa kanang aileron. Sa 17:54:44, ini-on ng reserbang PIC ang submode na "setting ng kurso" at pinihit ang handle ng setting ng kursong autopilot upang lumiko sa kaliwa ng higit sa 15° mula sa unang kurso na 105°, na lumikha ng kaliwang bangko na 21.5° at nabawasan ang pagsisikap sa timon. Sa 17:54:52, na may kaliwang bangko na 17...19°, inikot ng reserbang PIC ang adjuster handle sa kanan upang bumalik sa orihinal na heading na 105°. Pinalihis ng autopilot ang mga aileron upang mabawasan ang kaliwang bangko.
Kaya, hindi tulad ng nakaraang maniobra, na may pahintulot ng reserbang PIC, ang kanyang anak na lalaki ay naglapat ng puwersa sa kaliwang control wheel, hawak ito sa isang posisyon na malapit sa neutral
Hawak ng co-pilot ang kanang manibela sa oras na ito, posibleng pinoprotektahan ito mula sa mga paglihis ng anak ng reserbang PIC - mula 17:54:58, ang kaliwa o kanan o sabay-sabay na parehong mga manibela ay nakahawak sa posisyon 3. ..5° sa kanan.
Sa 17:55:05 ang eroplano ay lumipat mula sa isang kaliwang bangko patungo sa isang kanang bangko.
Ang paghawak sa mga control wheel habang ang sasakyang panghimpapawid ay gumaganap ng mga pagliko na may mga rolyo na nag-iiba sa magnitude at direksyon na humantong sa paglaban sa autopilot steering gear, ang hitsura ng variable na magnitude at mga puwersa ng direksyon sa mga hawak na control wheel at naging sanhi ng hindi sinasadyang unsignaled (instrumentally) disconnected autopilot mula sa aileron control wiring, na naganap sa 17:55:25 na may pagtaas sa kabuuang pagsisikap sa mga manibela sa 11...13 kg.
Tulad ng ipinakita ng mga pag-aaral, ang autopilot ay nadiskonekta mula sa kontrol ng aileron habang ang paghawak sa (mga) manibela ay nangyayari nang may puwersang mas mababa kaysa sa nakasaad sa Flight Operations Manual (FManual) at iba pang dokumentasyon ng regulasyon (15...17 kg). Sa pamamagitan ng paghawak sa parehong mga gulong ng kontrol, ang mga puwersa sa pagitan ng mga ito ay maaaring maipamahagi sa paraang ang sandali ng pagkadiskonekta ay maaaring hindi mapansin ng piloto.
Ang Flight Manual ay kulang sa tamang impormasyon, at ang flight crew training program ay kulang sa mga pamamaraan at pagsasanay upang makilala kapag ang autopilot ay nadiskonekta mula sa roll channel control at ang mga kakaibang katangian ng pag-pilot ng isang sasakyang panghimpapawid na ang autopilot ay nadiskonekta mula sa roll channel.
Dahil sa panahon ng napakalakas na proseso at pagkatapos na idiskonekta ang autopilot, ang mga gulong ng kontrol ay gaganapin sa isang posisyon na tumutugma sa isang bahagyang paglihis ng mga aileron sa kanang bangko, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy sa pagtaas ng roll. Ang pagtaas ng roll ay hindi napansin ng mga tripulante dahil sa pagkagambala ng mga hindi awtorisadong tao sa sabungan at ang kawalan ng ilaw at tunog na senyales sa sasakyang panghimpapawid upang ipahiwatig na ang autopilot ay nadiskonekta. Bukod dito, ang sistema ng alarma na magagamit sa sasakyang panghimpapawid, kahit na pagkatapos na idiskonekta ang autopilot, ay patuloy na nagbibigay sa mga tripulante ng impormasyon tungkol sa pagpapatakbo nito sa dating tinukoy na mode, bagaman ang autopilot ay tumigil sa pagsasagawa ng kanyang function ng pag-stabilize at pagkontrol sa roll channel.
Nang umabot sa 20° ang bangko, sa 17:55:36, ang mga aileron ay na-deflect din ng 1.5...2° sa kanang bangko. Hindi posible na matukoy kung alin sa mga pagsisikap ng mga manibela ang inilapat upang mailihis din ang mga aileron. Dahil sa karagdagang pagpapalihis ng manibela, ang kanang roll ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang tumaas nang mas matindi, at noong 17:55:49 ay lumampas ito sa limitasyon sa pagpapatakbo nito na 45° at patuloy na hindi napapansin ng mga tripulante. Matapos maabot ang roll na ito, hindi ganap na maisagawa ng autopilot ang mga function ng pag-stabilize ng altitude. Bumaba ang eroplano.
Mula 17:55:12 hanggang 17:55:36, ang reserbang PIC ay nagambala mula sa pagsubaybay sa mga aksyon at mga parameter ng paglipad ng kanyang anak sa pamamagitan ng pakikipag-usap sa kanyang anak na babae.
Noong 17:55:36 si Eldar, na nasa kaliwang upuan pa rin ng piloto, ang unang nakapansin ng "isang bagay na hindi maintindihan" at nakuha ang atensyon ng kanyang ama, na abala sa pakikipag-usap kay Yana: "Bakit siya lumingon?" Sumagot ang reserbang PIC: "Ito ba ay lumiliko mismo?" Kinumpirma ni Eldar ang "Oo." Mula noon, nagsimulang maghanap ang mga piloto sa sabungan ng paliwanag kung bakit "lumiliko" ang eroplano. Sa 17:55:45, iminungkahi ng pasahero ng PIC na ang sasakyang panghimpapawid ay aalis na patungo sa holding area at inalalayan ng co-pilot.
Ang autopilot, na patuloy na gumaganap ng mga function nito sa pitch channel upang mapanatili ang flight altitude sa panahon ng pagbuo ng roll kahit na matapos ang pag-disconnect ng steering gear, ay nagdala ng sasakyang panghimpapawid sa aerodynamic shaking mode at mataas na anggulo ng pag-atake.
Natuklasan ng mga tripulante ang isang mapanganib na sitwasyon sa pamamagitan lamang ng pagtaas ng overload at ang hitsura ng pagyanig ng sasakyang panghimpapawid (buffeting) mula 17:55:52. Sa oras na ito, ang roll ay umabot na sa higit sa 50°, ang anggulo ng pag-atake ay 4...4.5°, at ang patayong overload ay 1.6 na yunit. Kasabay ng paglitaw ng buffeting, sa loob ng 2 segundo ang anggulo ng pag-atake ay nagbago mula 4.5° hanggang 10° na may halos hindi nagbabagong mga pagpapalihis ng elevator at stabilizer, na nagpapahiwatig ng pagpapakita ng "pickup" sa anggulo ng pag-atake.
Ang reserbang PIC ay nagbigay ng utos na "Hold! Hawakan ang timon! Hawakan mo!" at pagkatapos ng 2 segundo. matapos ang hitsura ng buffeting sa isang bangko ng 63°, ang co-pilot ay gumawa ng masiglang hakbang upang mailabas ang sasakyang panghimpapawid mula sa kanang bangko sa pamamagitan ng ganap na pagpapalihis sa control wheel sa kaliwa. Kasabay nito, na naunawaan ang utos na tinutugunan sa kanya at literal na anak ng reserbang PIC, na-clamp ang kaliwang manibela sa isang posisyon na malapit sa neutral sa loob ng 3...4 na segundo, bilang isang resulta kung saan ang kaliwang aileron at tatlo sa limang spoiler sa kaliwang pakpak ay hindi pinalihis. Ito, na sinamahan ng pagtaas sa anggulo ng pag-atake, ay nabawasan ang pagiging epektibo ng lateral control ng sasakyang panghimpapawid (bagaman wala itong mapagpasyang epekto), na hindi pinapayagan ang pagbawas ng tamang roll, na umabot sa 90° 19 segundo pagkatapos iikot ang timon pa-kaliwa.
Ang mga aksyon ng tripulante upang kontrahin ang roll ay karaniwang hindi sapat sa sitwasyon. Ang mga naaangkop na aksyon upang dalhin ang sasakyang panghimpapawid sa mga anggulo ng pag-atake at ibalik ang lateral control ay ang hindi paganahin ang autopilot, itulak pabalik ang control wheel upang bawasan ang anggulo ng pag-atake, pagkatapos ay ilabas ang sasakyang panghimpapawid mula sa roll at pagbaba.
Sa proseso ng pagkontra sa roll, ang autopilot, sa isang senyas na bawasan ang itinakdang flight altitude, pinalihis ang elevator sa isang pitching position, na nagpabilis sa paglapit ng sasakyang panghimpapawid sa matataas na anggulo ng pag-atake at stall. Kasabay nito, ang pagpapatupad ng mga utos ng reserbang PIC at PIC-pasahero na "Sa kabaligtaran ng direksyon, lumiko sa kaliwa!", na ibinigay nila sa susunod na 21 segundo, tinanggihan ng anak ng reserbang PIC ang manibela, sa gayon pinipigilan ang co-pilot, na, sa kanyang maikling tangkad (160 cm), mula sa pag-pilot at ang upuan ay halos lumipat sa pinakahuli na posisyon, mayroon na siyang limitadong mga kakayahan para sa pag-pilot ng sasakyang panghimpapawid.
Sa pagitan ng 17:55:58 at 17:56:11 ang Altitude Departure (dalawang beses), Stall Warning at Autopilot Disable alarm ay na-trigger.
Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid, na may isang kanang bangko na 80...90°, ay tumaas ang anggulo ng pitch para sa isang dive mula -15° hanggang -50° na may acceleration sa bilis na may vertical load factor na halos 2 units.
Ang interbensyon ng crew sa pitch control sa pamamagitan ng pagpapalihis sa steering column ay humantong sa 17:56:11 sa hindi pagpapagana ng autopilot at paglabas ng kaukulang alarma.
Matapos i-off ang autopilot, ang awtomatikong sistema ng proteksyon laban sa pag-abot sa matataas na anggulo ng pag-atake ay na-activate, na nagpalihis sa stabilizer sa isang dive mula -1° hanggang -0.5°. Kasabay nito, ang elevator ay pinalihis din sa isang dive mula -7.5° hanggang +2.5°. Ang mga pagkilos na ito ay humantong sa pagbaba sa anggulo ng pag-atake sa +7°, isang pagtaas sa average na vertical na bilis ng pagbaba hanggang 200 m/s, isang pagtaas sa vertical overload at mga bilis na higit sa maximum na pinapayagang mga halaga. Kasabay nito, mula 17:56:04 hanggang 17:56:18, nawala ang spatial orientation ng crew dahil sa roll. Nang maibalik ang kanyang oryentasyon, hinila ng co-pilot ang eroplano mula sa roll sa pamamagitan ng pagpapalihis ng manibela sa kaliwa. Ang eroplano ay nanatili sa isang dive na may pitch angle na hanggang 40°. Ang bilis ay umabot sa 740 km/h ng 17:56:29. Ang co-pilot, na nanguna, ay pinalihis ang elevator upang itayo hanggang sa mekanikal na paghinto, na lumikha ng labis na karga na 4.6...4.7 na mga yunit na higit sa itinatag na mga limitasyon ng lakas.
Patuloy na sinubukan ng reserbang PIC na sakupin ang kanyang lugar ng trabaho, na nagbibigay ng mga pahiwatig sa kanyang anak na "Lumabas ka, lumabas ka!", ngunit si Eldar, dahil sa makabuluhang mga patayong overload at makitid na espasyo sa pagitan ng upuan at kaliwang bahagi, ay hindi makaalis sa ang upuan.
Halos kasabay ng pagpapalihis ng elevator sa pag-pitch up, binawasan ng crew ang engine operating mode. Ang pagkilos ng dalawang salik na ito ay humantong sa isang matinding pagbaba sa ipinahiwatig na bilis sa 185...220 km/h ng 17:56:41. Sa sandaling ito, may isang tao (alinman sa Eldar, bumangon mula sa kanyang upuan, o ang reserbang PIC, na sumasakop dito) nang biglaang pinalihis ang timon sa isang anggulo na humigit-kumulang 8° sa pamamagitan ng hindi sinasadyang pagpapakawala ng pedal. Ang eroplano ay pumasok sa isang matalim na kanang roll na ang mga aileron ay lumihis sa kaliwa, nagsasagawa ng isang spin roll. Pagkatapos mag-stalling at magsagawa ng spin roll sa mga anggulo ng pag-atake na 30...35°, ang sasakyang panghimpapawid ay pumunta sa kaliwa na pag-ikot na may pagtaas sa anggulo ng pagsisid sa 80...90° at pagbaba sa vertical overload sa zero, i.e. sa kawalan ng timbang.
Sa 17:56:54, ang co-pilot, na napansin ang pagbaba ng bilis sa mas mababa sa 180 km / h, ay nagbigay ng utos na "Full throttle!" Sa sandaling iyon ang eroplano ay halos nasa isang vertical dive at sa unang bahagi ng acceleration. Ang posisyon ng reserbang PIC sa upuan, na pumalit sa kanyang puwesto noong 17:56:40...17:56:46, na may taas na 170 cm at ang upuan ay lumipat sa halos pinakahuli na posisyon, ay hindi nagbigay ng normal. kontrol ng sasakyang panghimpapawid.
Pagsapit ng 17:57:11 ang bilis ay umabot na sa 370 km/h, pinabagal ng eroplano ang pag-ikot ng roll nito (ang roll ay tumama sa loob ng 20...22°, ang anggulo ng pitch ay bumaba sa -20°. Sa natitirang bahagi ng elevator ay ganap na nalihis "patungo sa sarili", ang eroplano ay nagtungo sa pag-pitch nang may pagkawala ng bilis Sinubukan ito ng reserbang PIC sa pamamagitan ng salit-salit na pagpapalihis sa pedal laban sa pag-ikot, na nagawa niyang gawin sa 17:57:56 sa taas na humigit-kumulang 300. ..400 m gayunpaman, ang elevator ay lumihis upang mag-pitch up ay hindi matiyak na ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa isang kontroladong paglipad sa pamamagitan ng dalawang pag-ikot sa kaliwa pagkatapos ng paghinto, na may average na bilis ng vertical na 75 m/s sa 17:58: 01 (0:58 March 23 local time), bumangga ang eroplano sa ibabaw ng lupa, bumagsak at bahagyang nasunog ang mga tripulante at tripulante na sakay ng mga pasahero.
25 taon na ang nakalipas– Noong Marso 23, 1994, bumagsak ang isang Airbus A310 airliner sa rehiyon ng Kemerovo, na lumilipad mula sa Moscow patungong Hong Kong at taglay ang pangalan ng Russian composer na si Mikhail Glinka. Namatay ang lahat ng 75 katao sa sakuna: 63 pasahero at 12 tripulante. Ang dahilan ng pag-crash ng eroplano ay, sa partikular, na hinayaan ng isa sa mga piloto ang kanyang 15-taong-gulang na anak na kumuha ng mga kontrol.
Ang Airbus A310 airliner ng subsidiary ng Aeroflot na RAL, na partikular na nilikha para sa pagpapatakbo ng Airbuses, ay lumipad mula sa Moscow sa 20:39 noong Marso 22. Makalipas ang apat na oras, habang lumilipad ang eroplano sa Novokuznetsk, tinawag ng kapalit na crew commander na si Yaroslav Kudrinsky ang kanyang dalawang anak sa sabungan - ang 13-anyos na si Yana at ang 15-anyos na si Eldar - at inanyayahan silang manguna. Tulad ng mga sumusunod mula sa pag-decode ng mga itim na kahon, hindi sinubukan ni Yana na kontrolin ang eroplano. Pagkatapos niya, ang kapatid niya ang humawak.
Eldar: Pwede bang ibalik ito?
Kudrinsky: Oo! Kung liliko ka sa kaliwa, saan pupunta ang eroplano?
Eldar: Sa kaliwa.
Kudrinsky: Lumiko! Lumiko pakaliwa! Kaya, bantayan mo ang lupa, kung saan ka lilingon. Kumaliwa tayo, kumaliwa!
Eldar: Magaling.
Ang A310 airliner, na binuo at inilagay sa produksyon noong unang bahagi ng 1980s ng European concern Airbus, ay binili ng Russia noong 1992. Sa sandaling iyon, nagsimulang madama ng bansa ang pangangailangan para sa malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid ng pasahero - ang makitid na katawan na Il-62 ay itinuturing na hindi na ginagamit. Ang domestic wide-body Il-96 ay kaka-develop lamang. Ang pagpipilian ay sa pagitan ng American Boeing 767 at ng European Airbus A310. Posible na ang desisyon ay ginawa, bukod sa iba pang mga bagay, sa pamamagitan ng pampulitikang pagsasaalang-alang - ang Cold War sa Estados Unidos ay halos hindi natapos sa oras na iyon.
Ang mga biniling Airbus ay gumawa lamang ng mga dayuhang flight, at tanging ang mga de-kalidad na piloto na may hindi bababa sa 1000 oras ng flight, ay matatas sa Ingles at sinubukan at sinanay ng tagagawa, ang Airbus Industry, ang pinayagang magpalipad sa kanila. Mayroon lamang 16 sa kanila, kabilang ang kapalit na kumander ng flight ng Hong Kong, si Yaroslav Kudrinsky - kinuha niya ang posisyon na ito noong Nobyembre 1992.
Sa nakamamatay na araw na iyon, habang lumilipad sa eroplano nang may pahintulot ng kanyang ama, hindi sinasadyang pinatay ni Eldar ang autopilot, ngunit walang nagbigay pansin sa liwanag na babala tungkol dito, at ang kagamitan ay hindi tumunog ng isang sound signal: tulad ng nangyari nang maglaon, ang hindi alam ng team ang feature na ito ng control system. Ang International Aviation Committee, na nagbubuod ng imbestigasyon sa pag-crash, ay itinuro ang kakulangan ng instrumental alarm system sa A310 aircraft upang ipahiwatig na ang autopilot ay naka-off bilang isa sa mga posibleng dahilan ng pagkamatay nito.
Ang eroplano ay dahan-dahang bumabangko, ngunit walang nakapansin nito hanggang sa ang mga overload ay naging kapansin-pansin at ang eroplano ay nagsimulang mawalan ng altitude. Ang mga pasahero, na nararamdaman ang malakas na pagtabingi, ay naghiyawan. Napagtanto din ng koponan na ang sitwasyon ay wala sa kontrol, ang roll ay umabot sa 45 degrees, na lumampas sa maximum na pinapayagang mga halaga para sa A310. Dahil sa malalaking labis na karga, hindi napalitan ni Yaroslav Kudrinsky ang kanyang lugar sa timon - siya ay literal na pinindot sa side panel. Sa parehong dahilan, ang kumander ng sasakyang panghimpapawid, si Andrei Danilov, na may halos 10 libong oras ng paglipad, higit sa 950 sa kanila sa Airbus A310, ay hindi nakapasok sa sabungan mula sa cabin, kung saan siya natutulog bago nagsimulang gumulong ang eroplano. . Lumilipad siya sa nakaraang 3 oras, at kinaumagahan ay mayroon siyang pabalik na flight. Ang co-pilot na si Igor Piskarev, na may 5885 na oras ng flight at nakaupo sa mga kontrol ng Airbus anim na buwan bago ang sakuna, ay sinubukang kontrolin, ngunit walang gumana para sa kanya: kahit na bago patayin ang autopilot, itinulak niya ang kanyang upuan sa lahat ng paraan pabalik, at walang labis na karga pinahintulutan nila siyang bumalik sa kanyang posisyon sa pagtatrabaho.
Sinubukan ng mga piloto na ipaliwanag kay Eldar kung ano ang gagawin, ngunit hindi niya naunawaan ang kahulugan ng mga propesyonal na termino at kumilos nang random, kaya naman patuloy na bumagsak ang eroplano. Ang gulat ay tumagal ng kaunti sa isang minuto. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang mga pagtatangka, nagawa ni Piskarev na idirekta ang eroplano pataas, at nabawasan ang labis na karga. Umupo si Kudrinsky sa upuan ng piloto at inilabas ang eroplano sa spin. Gayunpaman, hindi ito nagligtas sa kanila mula sa kamatayan.
Mula sa transcript ng mga flight recorder.
Kudrinsky: Puno na ang gas!
2 piloto: Ang bilis ay napakataas!
Kudrinsky: Okay, ayan, labas tayo, labas tayo. Tama! Mataas na bilis. Alisin ang gas!
2 piloto: Nilinis ito!
Kudrinsky: Tahimik!
Kudrinsky: Lumabas na tayo! Maayos ang lahat! Dahan-dahan sa sarili mo. Dahan-dahan. Dahan dahan kong sabi!
Ang mga salitang ito ang naging huli. Sa kalituhan, ang mga piloto ay nawalan ng pagsubaybay kung saan eksakto ang kanilang barko sa sandaling ito. At sa 0:58, isang minuto matapos ibigay ng binatilyo ang kanyang puwesto sa timon sa kanyang ama, ang buntot ng eroplano ay tumama sa isang burol na dalawampung kilometro sa timog-silangan ng Mezhdurechensk. Nagsimula ang isang sunog. Ang pag-crash ng eroplano ay pumatay ng 75 katao, bukod pa sa 52 Russian citizen, sakay ng anim na Chinese, anim na Hong Kong citizen, limang Taiwanese, apat na British, isang Indian, at isang US citizen.
Ang mga bagay, alahas, dolyar ay nakakalat sa dalisdis, lahat ay nagmistulang isang landfill. May malakas na amoy ng kerosene
Nang maglaon ay lumabas na ang autopilot ay hindi ganap na hindi pinagana, ngunit bahagyang, na nalilito din sa mga piloto: dahil dito, gumawa sila ng mga maling desisyon. Kapag ginagaya ang kasalukuyang sitwasyon sa Airbus Industry simulator sa France, ang mga eksperto ay dumating sa konklusyon na inilabas ni Igor Piskarev ang eroplano mula sa dive nang napakatarik, na nagdidirekta nito halos patayo - tila, sa sandaling iyon ay nabuo ang kawalan ng timbang sa loob ng eroplano. Ang built-in na mekanismo ng pag-iingat sa sarili ay hindi magpapahintulot sa Airbus na bumagsak kahit na sa mababang bilis, at kung hindi maabot ng mga piloto ang manibela, ibabalik ng autopilot ang ligtas na paglipad. Sa anumang kaso, ito ang mga resulta na ipinakita ng mga simulator ng Airbus Industry. Ngunit, tila, ang koponan ay hindi lamang alam ang tungkol sa lahat ng mga teknikal na nuances ng pagpapatakbo ng isang na-import na airliner.
Ang pag-crash ng A-310 ay nalaman lamang makalipas ang dalawang oras, matapos tumigil ang eroplano sa pagtugon sa mga kahilingan mula sa mga serbisyo sa lupa. Dumating sa pinangyarihan ang mga rescuer, mga pulis, mga opisyal ng Investigative Committee, at mga mamamahayag.
"Tinawag nila ako mula sa serbisyo ng pamamahayag ng administrasyong Mezhdurechensk at sinabi na ang isang eroplano ay bumagsak. Nagulat ako, nagbiro din ako, sabi nila, bomber daw. Pagkatapos ay tumawag muli ang rescue service at kinumpirma ang impormasyong ito. Pagdating namin sa lugar, agad na kinordon ng mga pulis ang lahat at bawal ang mga mamamahayag kahit saan. Pinanood lang namin mula sa gilid kung paano gumana ang mga rescuer. Nang maglaon, dinala doon ang mga sundalo mula sa Krasnoyarsk, at nagsimula ang mga pagsisiyasat. Ano ang nakita ko doon? Ang mga bagay, alahas, dolyar ay nakakalat sa dalisdis, ang lahat ay tila isang landfill. May malakas na amoy ng kerosene. Walang malalaking apoy, maliliit na apoy lamang sa ilang lugar. Mahirap matukoy kung nasaan ang mga labi ng mga katawan o anupamang bagay, lahat ay halo-halong: snow at mga bagay, at mga labi. Sa ilalim ng lambak, kung saan ang batis, mayroong isang malaking piraso ng pakpak na may landing gear. Ito ay humigit-kumulang limang metro kuwadrado. Sa kabila ng slope, sa kabilang panig, mayroong isang fragment ng fuselage na may mga portholes na halos 50 metro ang lapad. Ang mga puno doon ay natutumba ng husto. Lumalabas na ang buntot ng eroplano ay dumampi sa tuktok ng burol at gumulong pababa sa dalisdis, gumuho. Kung sa tuktok ay ibinagsak niya ang mga puno sa ugat, pagkatapos ay sa ilalim ay dumikit sila nang halos isang metro mula sa lupa. Nakaugalian sa mga aviator na hayaan ang mga kaibigan na magmaneho at kumuha ng litrato habang ang eroplano ay nasa autopilot. Ang mga sumusunod na bagay ay ipinakita sa TV at sa press: na isang sikat na hockey player o football player ang nakaupo sa sabungan. Ibig sabihin, hindi espesyal na balita na nakaupo sa timon ang bata.
Nakibahagi rin ang mga sundalo sa pag-aalis ng mga kahihinatnan ng sakuna. Narito kung paano inilalarawan ito Maxim Karpovich: "Nakilahok ako sa transportasyon ng kargamento 200 noong nagsilbi ako sa Military Unit 6609. Dinala nila ang mga labi sa morgue ng Novokuznetsk gamit ang kanilang mga kamay ni-load ang mga ito sa mga flight papuntang Moscow."
Bagama't ang mga pangunahing bahagi ng eroplano ay inalis para sa pagsusuri, ang maliliit na bahagi, upuan, at mesa para sa mga flight attendant ay nanatiling nakakalat dalawang kilometro ang layo. Kahit na ito ay sapat na para matakot
Ang trabaho sa site ay tumagal ng ilang buwan, ngunit ang mga bangkay ng 22 pasahero ay hindi matukoy. Hindi nagtagal ay ibinaba ang kasong kriminal dahil sa pagkamatay ng akusado. Ayon sa ulat ng imbestigasyon, binilang ng mga eksperto ang walong dahilan ng aksidente, kung saan ang una ay ang pagkakaroon ng isang bata sa timon.
"Gusto naming pumunta kaagad sa pinangyarihan ng trahedya sa parehong araw, ngunit lahat ng naroroon ay kinulong. Mayroon kaming isang kolonya-settlement sa tabi ng nayon, at ang mga unang opisyal ng GUFSIN ay ipinadala sa lugar upang bantayan ang lahat. May mga dolyar at alahas daw na nakakalat sa lugar. Kung ito man, hindi man lang sinabi sa amin ng mga tauhan ng kolonya, sa mga kapitbahay. Parang pinagbawalan silang pag-usapan ang kanilang nakita. Ngunit ang mga lalaki ay naglalakad sa paligid ng malungkot nang mahabang panahon, na parang may namatay doon. Isang linggo lang kami nakarating doon. Kahit makalipas ang maraming araw, nananatili ang amoy ng kerosene. Malinaw ang trajectory ng pagkahulog mula sa tuktok ng mga puno: ang mga sanga ng puno ay parang pinutol. At bagaman ang mga pangunahing bahagi ng eroplano ay kinuha para sa pagsusuri, ang maliliit na bahagi, upuan, at mesa para sa mga flight attendant ay nanatiling nakakalat dalawang kilometro ang layo. Kahit na ito ay sapat na upang matakot, naalala ng isang lokal na residente ang mga pangyayaring iyon Olga.
Ayon sa abogado ng mga kaanak ng mga biktima Diana Sork, sa lahat ng kaso, ang mga kasunduan sa pag-aayos ay kalaunan ay natapos, lahat ng mga kliyente ay nakatanggap ng insurance at kabayaran para sa moral na pinsala.
– Ang bawat biktima ay nakatanggap ng kabayaran, kahit na ang kabayaran para sa moral na pinsala ay maliit. Sa prinsipyo, sa mga taong iyon imposibleng makakuha ng higit pa sa korte, "sabi ni Diana. – Natanggap ng mga tagapagmana ang mga bayad, at kung marami sa kanila, maliit ang halaga para sa bawat isa. May mga hindi nasisiyahan sa halaga ng ibinayad, ngunit dahil ang mga kasunduan sa pag-areglo ay natapos sa mga biktima, ang mga pumirma sa kanila ay walang magawa. Habang nagtatrabaho sa kasong ito, hindi kami nakatagpo ng anumang pagsalungat, maliban na ang kaso ay isinasaalang-alang sa mahabang panahon. Ito ay isang panahon noong 1990s kung saan ang mga korte ay nabigla at sinusubukang ipagpaliban ang lahat ng kanilang makakaya. Walang nakatago sa imbestigasyon. Malinaw na sa simula pa lang: huli nang napansin ng mga piloto na umalis ang eroplano sa awtomatikong kontrol at hindi gumana ang voice sensor. May iba't ibang tao sa mga biktima. May mga batang babae na mga 20 taong gulang na hindi nagtrabaho ni isang araw sa kanilang buhay; May isang babae na may dalawang anak, hindi siya nagtrabaho nang maraming taon, nagpapalaki siya ng mga anak at naiwan, sa prinsipyo, walang kabuhayan, at ang tanging pera na mayroon siya ay isang social pension.
At gayon pa man, sino ang dapat sisihin sa trahedya? Ang pilot team na nagpahintulot sa isang bata na kunin ang mga kontrol, o ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na naging sanhi ng pag-off ng autopilot nang hindi napapansin ng crew? , Ang Pinarangalan na Pilot ng Russia, dalubhasa sa aviation, ay naniniwala na imposibleng sagutin ang tanong na ito nang hindi malabo.
Pagkatapos ng sakuna na ito, ipinagbabawal sa Russia na panatilihing bukas ang mga pinto, at pagkatapos ng Setyembre 11, 2001, nagsimulang mag-install ng mga nakabaluti na pinto.
– Walang iisang dahilan ng trahedya, mayroong isang buong hanay ng mga pangyayari na sunod-sunod. Ngunit, sa pangkalahatan, ang kasalanan ay sa korporasyon, ang tagagawa ng A310 airliner - Airbus Industry. Sa panahon ng flight, lumabas na ang autopilot ay nais na iikot ang eroplano ayon sa heading, ngunit hinawakan ng batang lalaki ang manibela sa pamamagitan ng pisikal na puwersa. Sa katunayan, ang bata ay nakipaglaban sa kanya, at, bilang isang resulta, ang puck ng manibela ay pumasok sa neutral na posisyon, at siya ay nahiwalay sa kanan at kaliwa. At ang disconnection na ito ay hindi sinenyasan; Bukod dito, hindi ito nabanggit kahit saan, wala sa teknikal na dokumentasyon, at kami, ang mga piloto, ay hindi sinanay dito.
– Ang pagkakaroon ng isang estranghero sa sabungan – gaano kanormal iyon sa mga taong iyon?
- Siyempre, sa lupa, normal lang ang pagpapaupo sa isang tao sa timon. Ngunit sa hangin, kapag mayroon kang 200 na pasahero sa likod mo, ito ay iresponsable, hindi mo ito magagawa. Noong panahong iyon, nag-aral kami sa Canada, Austria, Germany, kung saan ang lahat ng mga piloto ay mahinahong lumipad nang bukas ang pinto. Nagbigay sila ng isang halimbawa para sa atin dito. Ang mga pasahero ay maaaring pumasok sa cabin, o dumaan at makita na ang mga tripulante ay hindi natutulog, ngunit nagtatrabaho. Gayunpaman, pagkatapos ng sakuna na ito, ipinagbabawal sa Russia na panatilihing bukas ang mga pinto, at pagkatapos ng Setyembre 11, 2001, nagsimulang mag-install ng mga nakabaluti na pinto.
– Sa paghusga sa pamamagitan ng pag-decode ng mga flight recorder, ang mga piloto ay pinamamahalaang i-level ang kurso ng eroplano, at kung hindi para sa burol sa daan, ang trahedya ay maaaring hindi nangyari?
- Eksakto. Napanood ko ang mga transcript, ang mga negosasyon sa sabungan. Siyanga pala, medyo mahinahon na hinarap ng crew ang sitwasyon. Pinatag nila ang eroplano, ngunit, sa kasamaang palad, ang burol ay naging mas mataas kaysa sa antas ng kanilang paglipad.
–Mayroon bang anumang kaso ng pagnanakaw sa lugar ng trahedya?
– Ang mga ganitong kaso ay nangyayari sa lahat ng dako; May kilala akong mga tao na naroon sa panahon ng pagsisiyasat, ngunit wala akong alam tungkol sa pagnanakaw, at ang mga kasong ito ay hindi opisyal na naitala sa anumang paraan.
– Sa panahon ng pagsisiyasat, paano kumilos ang mga kinatawan?Industriya ng Airbus?
"Lumahok sila sa pagsisiyasat na ganap na layunin. Bukod dito, pagkatapos ng trahedya, itinuro nila sa lahat ng mga piloto na nagpapatakbo ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid na maaaring mangyari ang mga hindi sinasadyang pagsara, at itinuro kung paano kumilos sa mga ganitong sitwasyon ay isinagawa. Kami ay nakikipag-ugnayan sa Airbus sa loob ng maraming taon, pinaandar nila ang sasakyang panghimpapawid na ito sa loob ng halos 20 taon, lumipad kami kasama ang kanilang mga tagapagturo, at walang dahilan upang baguhin ang kanilang saloobin sa tagagawa na ito, o para sa kanila na baguhin ang kanilang saloobin patungo sa tayo.
Ang mga tripulante ng namatay na airliner ay inilibing sa sementeryo ng Mitinskoye sa Moscow.
"Oo, tulad ng kahapon, ang mga tripulante ay inilibing sa Mitinsky, kahapon ay may 30 tao, bawat taon ay may mas kaunti at mas kaunti Ilang sandali bago ang sakuna, hindi sinasadyang nakilala ko ang isang flight attendant, si Artyom Sh., gusto niyang umalis sa Aeroflot. para sa RAL (anak na babae, kasama ang kanyang heneral, crew atbp., praktikal na independyente) na lumipat sa mga pinaka-prestihiyosong flight at eroplano sa oras na iyon, ang pagbabayad ay nababagay, inilipat," isang flight attendant na may palayaw na Ars ang sumulat sa araw na iyon ng anibersaryo ng pagbagsak ng eroplano.
Anim na buwan pagkatapos ng sakuna, sinabi ng CEO ng Aeroflot na si Vladimir Tikhonov na ang iskandalo na nakapalibot sa pag-crash ng Airbus ay humantong sa pagkawala ng humigit-kumulang 30% ng mga potensyal na pasahero. Nang sumunod na taon, ang subsidiary ng Aeroflot na RAL, na nagpapatakbo ng Airbuses, ay na-liquidate. Ang Moscow – Hong Kong flight number ay binago mula SU593 patungong SU212, at ang mga Airbus ay inalis dito, na pinalitan ito ng Boeing 777-300ER. Ang pangalan ng kompositor na si Glinka ay hindi na itinalaga sa alinmang sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot.
Noong 1994, maraming media ang nag-ulat na noong Marso 22 sa 20.58.01 oras ng Moscow, ang pasahero ng airbus A-310-300 "Glinka" ay bumagsak sa lugar ng Mezhdurechensk.
Ito ay pag-aari ng Russian Airlines at nagpatakbo ng isang flight sa ruta ng Moscow-Hong Kong. "Lahat ng 75 katao na sakay ay napatay."
Ang mga mensaheng ito ay hindi karaniwan sa pagpahiwatig ng eksaktong oras ng sakuna, ang numero ng flight, ang pangalan ng airline at ang airliner mismo. Kung hindi, hindi gaanong naiiba sa iba na nag-ulat ng mga katulad na aksidente sa sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang bahagi ng ating planeta.
Ngunit unti-unting maraming mga pahayagan ang nagsimulang tumuon ng pansin sa kalamidad na ito. Tumugon si Moskovsky Komsomolets sa mga resulta ng unang pag-aaral gamit ang artikulong “Mga Saksing hindi nawawala.” Sa loob nito, sa partikular, nabanggit na palaging may dahilan at kahit ilang mga dahilan kung bakit nangyayari ang mga sakuna.
"Ang mga huling saksi sa kasong ito ay ang" mga itim na kahon, na nagpapanatili ng isang tape recording ng lahat ng nangyayari sa sabungan hanggang sa pinakahuling minuto: mga negosasyon sa Earth, mga utos, sumisigaw ng tulong.
Ang Glinka airbus, na lumilipad patungong Hong Kong na may sakay na 63 pasahero, ay biglang nawala sa mga screen at, nang hindi nagbibigay ng anumang signal, ay nahulog mula sa taas na 10,100 metro. Natuklasan ng mga rescue team na ipinadala sa crash site ang pagkawasak ng airliner sa loob ng ilang oras. Ang mga bahagi ng buntot, pakpak, at cabin ng sasakyang panghimpapawid ay nakahiga nang hiwalay sa isa't isa. Ang natitira na lang sa kanya ay mga tambak na abo.
Airbus A-310-300
Sa tatlong “black box,” dalawa lang ang nakaligtas. Ang mga ito ay sinunog at napinsala, ngunit ang mga tala sa kanila ay napanatili. Na-decipher sila sa France sa presensya ng mga miyembro ng Russian State Commission. Ang mga unang bersyon ay tila hindi kapani-paniwala: ang eroplano ay maaaring bumangga sa isang natural na celestial body na iginuhit sa gravity zone ng lupa, o naging biktima... ng isang UFO.
Ang mga pagpapalagay na ito ay batay sa katotohanan na ang airliner ay lumilipad sa taas na 10 kilometro, malinaw na pinananatili ang lahat ng tinukoy na mga parameter ng paglipad at hindi nagbigay ng signal na "SOS". Nang maglaon, nagkaroon ng bulung-bulungan tungkol sa isang umano'y gawang terorista at depressurization ng katawan ng barko, na naging sanhi ng agarang pagkamatay ng mga tripulante at mga pasahero.
Ang mga ahensya ng balita ay naglagay ng kanilang sariling palagay: pinahintulutan ng mga piloto ang mga bata na umupo sa mga kontrol ng eroplano. Maling pinindot ng isa sa kanila ang buton at nagsimulang bumagsak ang eroplano.
Gayunpaman, ang lahat ng karampatang tao ay nagkakaisang idineklara na hindi ito maaaring totoo at walang katulad - sa prinsipyo! - hindi maaaring mangyari. Ang siyentipikong Ruso na si A.F. Si Chernyaev, na pinag-aaralan ang sitwasyon sa airliner, ay nagsasabing walang ganoong pindutan na maaaring magpakita ng buong sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga boses ng mga bata na naririnig sa "itim na kahon" ay walang kahulugan sa kanilang sarili.
Marahil ang mga bata ay wala kahit sa sabungan, ngunit nakatayo lamang sa pasilyo, pinapanood ang mga tripulante sa trabaho. Ayon sa mga internasyonal na patakaran, hindi ito ipinagbabawal. Sa kabaligtaran, ang isang sasakyang panghimpapawid ng ganitong klase ay dapat palaging nakabukas ang mga pinto nito sa panahon ng paglipad upang ang mga pasahero ay maging mas kalmado at mas kumpiyansa.
Ang mga karagdagang kaganapan ay nabuo tulad ng sumusunod. Nataranta ang kumander ng sasakyang panghimpapawid nang biglang gumawa ng hindi planadong maniobra ang autopilot. Pagkatapos nito, ang airliner ay biglang bumagsak sa gilid nito at nagsimulang mawalan ng altitude. Sinusubukan ng crew na itama ang sitwasyon, ngunit walang gumagana - may hindi gumagana.
Malapit lamang sa lupa ang mga piloto ang namamahala sa pag-level ng eroplano, ngunit pagkatapos ay nagkaroon ng pagsabog. Ang mga huling salita bago ang pagsabog ay: "Ginawa namin ito..."
Baka tumama ang eroplano sa isa sa mga burol, nawalan ng pakpak at nagsimulang gumuho? Ang lugar kung saan natagpuan ang mga wreckage ng airliner ay nagsasalita ng ganoong pagkahulog.
Sa test stand sa Toulouse, maraming beses na muling ginawa ng mga Russian at French na espesyalista ang paglipad ng A-310. Ngunit kahit na sa kalmadong kapaligiran ng makalupang "paglipad," ang teknolohiya ay tumanggi na kopyahin ang mga hindi maisip na mga pirouette na ginawa ng namamatay na airliner sa hangin.
Matapos ang hindi inaasahang pagbaba mula sa taas na 10,000 metro, ang A-310 ay sumugod patungo sa Earth, alinman sa isang tailspin o sa isang malalim na spiral. Mayroong kahit na isang naitala na rollover, na ganap na wala sa tanong para sa sasakyang panghimpapawid. Kaya, kahit na sa pagbabalik mula sa France, ang grupo ng mga eksperto sa Russia ay hindi nabanggit ang sanhi ng sakuna. Sa pagtatapos lamang ng Oktubre ay tila naitatag na ito ng mga eksperto mula sa dalawang bansa.
Gayunpaman, ang mga mamamayang Ruso ay hindi naging pamilyar sa mga dramatikong konklusyong ito. Ayon sa mga internasyonal na alituntunin, ang isang bansang nag-iimbestiga sa isang pag-crash sa teritoryo nito ay dapat munang maging pamilyar sa tagagawa at may-ari ng sasakyang panghimpapawid sa lahat ng mga natuklasan. Halos hindi posible na maging pamilyar sa mga detalyeng ito kahit na ngayon, dahil ang mga dokumento ay tila nagpapatunay na ang buhay at kapalaran ng 75 katao sa eroplano ay talagang napagpasyahan ng "mga bata" na kadahilanan.
Kinuha ni Crew commander Kudrinsky ang kanyang mga anak, labindalawang taong gulang na si Yana at labing apat na taong gulang na si Eldar, upang magpalipas ng spring break sa Hong Kong. Ang roll ng sasakyang panghimpapawid ay lumitaw mula sa sabay-sabay na impluwensya ng Eldar control wheel at ang autopilot.
Umupo si Eldar sa kaliwang upuan, at nagliwanag ang kanyang mga mata. Gusto pa rin! Sino sa kanyang mga kapantay ang hindi nangangarap na maupo sa mga kontrol ng isang eroplano, at maging sa panahon ng paglipad!
Ang eroplano ay itinaas ang ilong nito nang higit pa, pinapataas ang anggulo ng pag-atake ng pakpak (iyon ay, na parang espesyal na nagsusumikap para sa isang posisyon na perpekto para sa pagbagsak sa isang tailspin). Sa ilang mga punto, ito mismo ang nangyari sa isang makina na talagang hindi idinisenyo upang lumipad sa mode na ito. Ito ay naging hindi pangkaraniwan para sa mga tripulante.
Ang sakuna na ito ay naging isa sa mga pinaka-trahedya at misteryoso sa Russian aviation. Ang Airbus ay napakahusay sa teknikal na ang mga tauhan nito ay binubuo lamang ng dalawang tao - ang una at pangalawang piloto. Ang lahat ng iba pang kontrol ay ipinamahagi sa pagitan ng mga elektronikong aparato.
Ang huling sesyon ng komunikasyon ng Glinka ay naganap sa lungsod ng Novokuznetsk sa 20.49.47. Ang susunod ay dapat na sampung minuto, ngunit sa oras na ito ay wala ni isang tao ang buhay sa eroplano. Sa loob ng ilang minuto, mawawalan ng kontrol ang liner at sisimulan ang "nakamamatay na sayaw."
Sa ngayon, tila kalmado ang lahat. Kalmado rin ito sa lupa.
A.F. Si Chernyaev, na nag-aaral ng mga katangian at epekto ng eter sa loob ng maraming taon, ay paulit-ulit na isinulat sa kanyang mga gawa na mayroong pisikal na eter. Ang buhay ng mga tao sa hangin ay higit na nakasalalay sa kanyang pag-uugali. Masusing pinag-aaralan ng siyentipiko ang buong sitwasyong ito sa Russian Airbus at naniniwala na sa oras na ito, tila, lumilipad na ang eroplano sa isang siksik na ether-air cloud.
Ang signal nito sa mga screen ng radar ay nagsimula nang tumibok o tuluyang nawala. At kung ito talaga ang nangyari, kung gayon ang pagkawala ng signal ay dapat nagsilbing senyales sa ground controller na nasa panganib ang eroplano. At pagkatapos ay mayroon pa siyang ilang minuto na natitira upang balaan ang airbus crew tungkol sa kanya.
Sa oras na ito (20.51.15) ang mga piloto ay (tila nasa ilalim ng impluwensya ng eter) ay nag-inhibit at hindi sapat na nakikita ang sitwasyon. Ang mga aparato sa ilalim ng impluwensya ng mga ethereal na electron ay nagsimula ring magbigay ng pangit na impormasyon sa computer. Mula sa sandaling iyon, nang simulan ni Eldar ang aktibong pag-pilot, ang eroplano ay napahamak. Ang anak na lalaki ay nagsanay nang buong lakas sa timon, at sa lalong madaling panahon ang malaking airliner ay unti-unting nagsimulang sumunod sa bata - sa pagsuway sa gumaganang autopilot.
Ang kotse ay nagsimulang mawalan ng altitude at bilis na itinalaga dito ng autopilot. Di-nagtagal, nagulat si Eldar nang makitang ang lupa ay “lumulutang sa ilalim ng tagiliran.” Sinubukan ng autopilot na ayusin ang mga nabagong parameter, ayon sa programang naka-embed dito. Ang automation ay nagsimulang "kunin" ang manibela, pinaikot ito ni Eldar sa kanyang direksyon. Sa loob ng ilang panahon, ang piloting ay isinasagawa sa dalawang kamay - ang autopilot at ang bata, at sinubukan ng bawat isa na "kumbinsihin" ang isa na tama siya. Gayunpaman, tulad ng nabanggit ni A.F. Chernyaev, ang lahat ay maaaring mangyari nang eksakto sa kabaligtaran: ang makina at ang tao ay gumana nang maayos.
Gayunpaman, dumating ang isang sandali nang mapagtanto ng binata na ang eroplano ay kusang umiikot. Upang maunawaan ito, kinailangan niyang hindi paandarin ang manibela nang hindi bababa sa ilang segundo. Ang mga segundong ito ay magiging sapat para sa autopilot na i-level ang flight. Kung ang mga instrumento ng eroplano ay hindi nagsinungaling, kung ang eroplano ay nasa isang normal na kapaligiran at may sapat na lakas ng makina...
Hindi nagtagal ay nagsimulang yumanig nang malakas ang eroplano. Kasabay ng pagyanig, isang nakakabinging dagundong ang sumambulat sa loob ng cabin, dahil ang malalakas na overload ay bumangon sa board. Ang kotse ay tumagilid pakaliwa, ang pagyanig ay tumitindi, ngunit ang autopilot ay gumagana pa rin. Tila, sinusubukan nilang tanggalin si Eldar mula sa upuan, ngunit dahil sa pagtaas ng acceleration at triple G-forces, napipilitan lang siya sa upuan.
Sinisikap nilang tanggalin ang lalaki, naliligalig sa takot, mula sa upuan (ang kanyang ama at isa sa mga pasahero), ngunit ang kanyang paa ay hindi sinasadyang nakapatong sa kanang pedal ng gas. At ang eroplano, na lumilipad sa napakababa ("stall") na bilis at itinaas ang ilong nito hanggang sa limitasyon, ay agad na bumagsak sa kanan sa likod nito. Tinatawag ito ng mga piloto na "spin roll." Sa sandaling ito na ang autopilot shutdown signal ay nag-off at ang Glinka ay nagsimula sa hindi maibabalik na paggalaw nito patungo sa lupa. Bago ito, ang autopilot ay nakikipaglaban sa lalaki sa loob ng labinlimang buong segundo, na gumagawa ng mga nakakahilo na manipulasyon sa eroplano. At lamang kapag ang kotse ay umabot sa isang kritikal na roll ay ito (tulad ng ipinahiwatig sa mga tagubilin sa pagpapatakbo nito) ay nag-off.
Totoo, sa oras na ito ay tinanggal na si Eldar sa upuan, at ang pasahero na si Vladimir Makarov ay tumalon sa kanyang lugar. Ang mga piloto ay tila pamilyar at nagsimulang kontrolin ang sitwasyon. Sinubukan ng mga tripulante na ilabas ang kotse mula sa isang malalim na spiral sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis.
Bago ito, ang estado ng "ethereal" na pagkalasing ay hindi pinapayagan ang mga piloto na sabay na subaybayan ang ilang mga parameter, maunawaan ang sitwasyon at pagkatapos ay gumawa ng mga desisyon. Ang atensyon ng crew ay nakatuon lamang sa mga indibidwal na operasyon. Ito marahil ang dahilan kung bakit sa loob ng dalawa at kalahating minuto ay walang nakaalala tungkol sa mga komunikasyon sa radyo at sa kanilang mga responsibilidad na ipaalam sa ground controller ang lahat ng mga problema sa board.
Sa 20.58 nagsimulang iangat ng eroplano ang ilong nito at pataas, lumabas mula sa pag-ikot. Sa sandaling ito, may nakikitang pag-asa para sa isang matagumpay na resulta. Ngunit huli na ang lahat! Ang lupa ay nasa layo na tatlong daang metro, at may apat na segundo pa bago ang pagbangga dito...
Marahil (at kahit na kinakailangan), mayroong iba pang mga punto ng view at iba pang mga paliwanag para sa sanhi ng pag-crash ng Glinka airliner. Hindi maitatag ng mga eksperto mula sa dalawang bansa ang eksaktong dahilan nito. Ngunit si A.F. Naniniwala si Chernyaev na imposibleng baguhin ang pisika ng eter at siya ang hindi nakikitang gumaganap ng isang nakamamatay na papel sa trahedyang ito.
Naglo-load...