Yolları ən pis olan ölkələrin adları açıqlanıb. Dünyanın ən yaxşı yolları Dünyanın ən yaxşı yolları reytinqi
Ümumdünya İqtisadi Forumunun ekspertləri geniş miqyaslı hesabat dərc ediblər və orada dünya ölkələrinin iqtisadiyyatları, habelə ən pis və ən yaxşı yolları olan əyalətləri adlandırdı. Ümumilikdə siyahıya 137 ölkə daxil edilib. Onlardakı yolların keyfiyyəti birdən yeddiyə qədər miqyasda qiymətləndirilir, burada “bir” ən mənfi göstərici, “yeddi” isə ən yaxşı nəticədir. Maraqlıdır ki, ştatlardan heç biri ən yüksək bal toplaya bilməyib, lakin bəzilərinin təyin olunmuş “ideal”a çox yaxın olduğu ortaya çıxıb.
Belə ki, liderlər onluğunda Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri (6,4 bal), Sinqapur (6,3 bal), İsveçrə (6,3 bal), Honq-Konq (6,2 bal), Hollandiya (6,1 bal), Yaponiya (6,1 bal), Fransa yer alıb. (altı xal), Portuqaliya (altı xal), Avstriya (altı xal) və ABŞ (5,7 xal).
Depositphotos
İkinci on əlaçı tələbələr arasında Tayvan və Çin (11-ci yeri bölüşdü), Koreya, Danimarka, Oman, Almaniya, İspaniya, Qətər, İsveç, Xorvatiya və Lüksemburq yer alıb.
Rusiya da siyahıya düşsə də, cəmi 2,9 xalla yalnız 114-cü yerdə qərarlaşıb.
Beləliklə, Rusiya bu göstəricidə Qazaxıstan (2,9 bal), Zimbabve (2,8), Malavi (2,8), Nepal (2,8), Venesuela (2,8), Rumıniya (2,8), Livan (2,7) kimi ölkələri qabaqlayıb. , Qırğızıstan (2,7), Kosta Rika (2,6), Çad (2,6), Lesoto (2,6), Kamerun (2,6), Nigeriya (2,5), Moldova (2,5), Mozambik (2,5), Ukrayna (2,4), Paraqvay (2,4), Yəmən (2,3), Qvineya (2,2), Madaqaskar (2, 2), Haiti (2,1), Konqo (2,1) və Mavritaniya (2,0).
Reuters
Eyni zamanda, onun müəllifləri Rusiya yollarının keyfiyyətində ümumi yaxşılaşma tendensiyası qeyd edirlər. İzah edək ki, yolun keyfiyyət parametri ekspertlər tərəfindən ümumi tərtib edilərək əldə edilib Ölkələrin Qlobal Rəqabətlilik İndeksi 2017-2018- Bu göstəriciyə görə Rusiya 137 ölkə arasında 38-ci yerdə qərarlaşıb.
Tədqiqatda deyilir: “Rusiya Federasiyası əsasən makroiqtisadi iqlimə görə beş sahədə yaxşılaşma nümayiş etdirib və 2015-2016-cı illərdəki tənəzzüldən fəal şəkildə çıxır”. - Bununla belə, ölkə iqtisadiyyatı hələ də faydalı qazıntıların ixracından çox asılıdır və onun perspektivləri qeyri-müəyyən olaraq qalır. Zəif əlaqələrə maliyyə bazarı, xüsusən də bank sektoru, eləcə də mülkiyyət hüquqları, məhkəmə sisteminin müstəqilliyi kimi bir sıra qurumların keyfiyyəti daxildir. Eyni zamanda, korrupsiya Rusiyada biznesin aparılması üçün ən problemli amillərdən biri olaraq qalır. Rusiyada minimum əmək haqqının artırılması (2015) və müvəqqəti məşğulluğun qorunması (2016) üçün yeni qanunlar qəbul edilib ki, bu da əmək bazarının çevikliyini azaldır. Lakin sonda bu, inflyasiya və zəif rublun mənfi təsir etdiyi daxili alıcılıq qabiliyyətinin bərpası hesabına müsbət nəticə verə bilər”.
Rusiyanın yollarında nə təmir olunur, nə təmir olunur
Rosavtodorun məlumatına görə, 2017-ci ildə Rusiyada 39 min km-dən çox və ya federal magistralların ümumi uzunluğunun 77,96%-i tənzimləyici dövlətə gətirilib. Xüsusilə, Moskva nəqliyyat qovşağının ərazisində, Moskva Böyük Halqasının, M-8 Kholmogory avtomobil yolunun, o cümlədən kəndin dolama yollarında olan hissələrinin tikintisi və yenidən qurulması. Tarasovka və başqaları.
Şimal-Qərbdə, ümumi uzunluğu təxminən 40 km olan federal magistralların hissələrinin tikintisi və yenidən qurulması, o cümlədən R-23 St. Sankt-Peterburq - Pskov - Belarusiya ilə sərhədə qədər, A-121 "Sortavala" federal magistralında uzunluğu 15,9 km olan Sosnovo-Varşko hissəsinin tikintisinin ilk mərhələsi və s.
Beynəlxalq daşıma şəraitinin yaxşılaşdırılması məqsədilə Murmansk vilayətində uzunluğu 16,7 km olan P-21 “Kola” federal avtomobil yolunda Rusiya Federasiyasının Norveç Krallığı ilə dövlət sərhədinə yaxınlaşma hissələri istifadəyə verilmişdir. və Latviya Respublikası ilə Pskov vilayətində uzunluğu 4,5 km olan M-9 "Baltiya" federal avtomobil yolunda.
Uzaq Şərq Federal Dairəsi ərazisində ümumi uzunluğu 85,5 km olan Lena, Kolyma, Ussuri və digər federal avtomobil yollarının hissələrinin tikintisi və yenidən qurulması başa çatdırılmışdır.
2018-ci ildə yol inşaatçıları normativ tələblərə cavab verən yolların uzunluğunun payını ümumi uzunluğun 82,8%-nə çatdırmağı planlaşdırırlar.
Bu məqsədlə, məsələn, tikinti və yenidənqurmadan sonra 275,7 km federal avtomobil yollarının istifadəyə verilməsi planlaşdırılır ki, bu da 2017-ci ilin səviyyəsini 19,5% üstələyir. Kerç boğazından nəqliyyat kəsişməsinə əlavə olaraq, Krasnodar - Novorossiysk - Kerç istiqamətində müasir yol marşrutunun mərhələli şəkildə yaradılmasını təmin etmək, bir sıra şəhər dolama yollarının, müxtəlif səviyyələrdə dəmir yolu relsləri ilə kəsişmələrin tikintisi planlaşdırılır. ən işlək istiqamətlər, Balaşixa, Moskva vilayətində M-7 Volqa magistralında müxtəlif səviyyələrdə nəqliyyat qovşaqlarının tikintisi və yenidən qurulmasını başa çatdırmaq və s.
Ən "mantar" ölkələri
Qeyd edək ki, keyfiyyətlə bağlı araşdırmalar, eləcə də yol tıxacları müxtəlif təşkilat və qurumlar tərəfindən mütəmadi olaraq aparılır. Belə ki, 2017-ci ildə yol hərəkəti haqqında məlumat xidmətləri və sürücülər üçün xidmətlər üzrə ixtisaslaşan INRIX tədqiqat şirkəti tərtib edib. Qlobal Traffic Scorecard illik analitik araşdırması çərçivəsində INRIX ekspertləri dünyanın 38 ölkəsinin 1064 şəhərində yollardakı vəziyyəti öyrənmiş və sürücülərin ildə tıxaclarda keçirdikləri orta saatların sayını nəzərə alaraq liderləri və kənar şəxslər. Bu göstərici üzrə 2015-ci ilin lideri ABŞ Cənubi Amerika və Asiyanın reytinqə əlavə olunması sayəsində birinci yerdən dördüncü yerə yüksəlib. Beləliklə, amerikalı sürücülər orta hesabla bütün iş həftəsini tıxaclarda keçiriblər - 42 saat. Tailand dünyanın ən işlək yolları olan ölkə oldu - burada sürücülər pik tıxaclarda 61 saat itirdilər. İkinci yerdə Kolumbiya (47 saat), üçüncü yerdə isə İndoneziya (47 saat) qərarlaşıb. Rusiya ABŞ-la dördüncü yerdədir - rusiyalı sürücülər də ildə orta hesabla 42 saat tıxaclarda keçirirlər. Böyük Britaniya 11-ci (32 saat) və Almaniya 12-ci (30 saat) olub. Tədqiqatın müəllifləri bildiriblər ki, bu dəfə onlar Rusiyanın yüzdən çox şəhərində yollardakı vəziyyəti ilk dəfə təhlil ediblər.
Ən bahalı "adi" əşyaların seçimi.
Bronks ərazisində rus mühacirləri üçün nəzərdə tutulmuş “Golden Gates” restoranında dünyanın ən bahalı köftələrini dadmaq olar. Onların unikallığı ondan ibarətdir ki, onların tərkibinə dana əti, uzunqulaq və donuz ətindən əlavə, dərin dəniz məşəli balıqlarının (Kurtius Flame Fish) dəmiri daxildir ki, bunun nəticəsində hətta orta işıqlandırmada belə köftələr mavi rəng yayır. -yaşıl işıq və eyni zamanda tamamilə yeməli və misilsiz dadlıdır. 8 ədəd köftə porsiyonu 2400 dollarlıq cüzdanınızı və 4400 dollarlıq 16 köftəni boşaldacaq.
İtiniz üçün ən bahalı evi 32.000 dollara Tokio univermağından almaq olar. Ev 7600 Swarovski kristal muncuqları ilə bəzədilib.
Bu məhsulun ixtirasının 100 illiyi üçün yaradılmış 5.000.000 dollarlıq brilyant tualet.
Brand Hermes-dən ən bahalı çimərlik dəsmalları. Dizayner dəsmalının ölçüsü 91x152 sm.100% pambıqdan hazırlanıb və tərkibində süni materiallar yoxdur. Belə dəbdəbəli dəsmalın qiyməti 530 dollardır.
Dubaydan 3,8 milyon dollar dəyərində dünyanın ən bahalı və sensasiyalı pul kisəsi "1001 Gecə Diamond Purse"
Louis Vuitton-dan 68 dollara ən bahalı prezervativ.
Formula 1 onlayn mağazasından 490 dollara ən bahalı siçan altlığı. Formula 1-in xüsusi 3D yarış simulyasiya texnologiyasından istifadə etməklə dizayn edilmişdir, ikincisi, Böyük Britaniyada əl istehsalıdır və üçüncüsü, əsl "formula" materiallarından hazırlanmışdır. Mouse döşəyinin səthi 3 mm qalınlığında karbon lifi təbəqəsidir, eyni karbon lifi Formula 1 avtomobillərinin monokoklarının hazırlanmasında istifadə olunur (təbii ki, onun emblemi məhsulun üzərindədir). İkinci bahalı material İtalyan qara süetidir. Ancaq burada problem var - siçan döşəyi optik siçanlarla uyğun gəlmir, yalnız "top" olanlarla.
Amerikanın Northland şirkətinin ən bahalı soyuducuları (12 min dollar). Dünyanın ən bahalı soyuducularının əsas üstünlüyü avtomatik ərimə, soyutma və hava sirkulyasiyası sistemlərini özündə birləşdirən vahid blok olan Güc Moduludur. Bu, digər istehsalçıların soyuducularında mövcud olan bəzi elementlərdən, məsələn, suyun boşaldılması üçün borulardan imtina etməyə imkan verir. Bu yenilik ənənəvi soyuducuların üstündə kondensator, kompressor, quruducu və istilik dəyişdiricisinin olması səbəbindən baş verən buz əriməsi zamanı qidaları qızdırmaqdan qoruyur.
Renovadan tualet kağızı rulonu 3,5 dollara. Seçmək üçün altı qəşəng rəng var: yaşıl, narıncı, qara, qırmızı, mavi və çəhrayı.
Əla suya davamlı timsah dərisindən hazırlanmış ən bahalı çətir 5000 USD. italyan milyonçu Flavio Briatore və dizayner Angelo Galasso tərəfindən qurulan nisbətən gənc moda brendi Billionaire Couture-dan.
Stuart Hughes tərəfindən 6,3 milyon dollarlıq çarpayı. Çarpayı çərçivəsi kül, şabalıd və albalı ağaclarının ən yaxşı sortlarından hazırlanır. Bütün bu əzəmət 107 kiloqramlıq 24 karatlıq qızılla həkk olunub və çarpayının əyrilərini mürəkkəb naxışlardan ibarət nazik hörümçək torları ilə toxuyur. Həmçinin, dizayner öz beynini almaz, brilyant və sapfir də daxil olmaqla yüzlərlə müxtəlif qiymətli daşlarla bəzəməyi unutmayıb.
Electrolux-un istehsalı olan bu tozsoranı bəzəmək üçün 3730 (!) Swarovski kristalından istifadə olunub, nəticədə onun dəyəri 20 min dollara yüksəlib və dünyanın ən bahalısı kimi Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb.
Dünyanın ən bahalı siqaretləri. Xəzinədar brendi. Bir paketin qiyməti təxminən 24 avrodur. Yalnız ixtisaslaşmış mağazalarda satılır.
Dünyanın ən bahalı kartofu. Fransadan Variety La Bonnotte. Kiloqramı təxminən 500 avroya satılır
Cənubi Koreyanın Çeyu adasında yaşayan bu qızıl balıqların hər birinin qiyməti 1500 dollardan yuxarıdır. Səssiz ev heyvanlarının kommersiya uğuru tərəzilərin rəngindən asılıdır.
Manhettendəki restoranlardan birində təqdim edilən desert dondurması Frrrozen Haute Chocolate bir şirin diş üçün 25 min dollara başa gələcək. Xüsusilə soyuq şah əsər üçün qızılla bəzədilmiş vaza hazırlanmışdır; onun bazasında ümumi çəkisi 1 karat olan ağ brilyantlarla 18 karat qızıldan hazırlanmış qolbaq yerləşir. Delikatesin üstü beş qram yeməli 23 karatlıq qızılla bəzədilib.
Sizdən Yaponiyada hazırlamağınız istəniləcək iyirmi dörd karatlıq qızıl maskanın qiyməti 30.000 yendir ki, bu da 250 dollara bərabərdir.
Viatek-in HairPro Luxor Lazer Saç Fırçası cəmi 499,99 dollardır. Daraq ən son texnologiya ilə hazırlanır. HairPro Luxor Lazer Saç Fırçası işə salındıqda, saç follikuluna təsir edən altı xüsusi qırmızı lazer şüası yayır və bununla da zədələnmiş saçları bərpa edir və yeni saçların uzanmasını stimullaşdırır. Roscheska-nın 26 hərəkətli dişi və daxili doldurulan batareyası var
Dizayner Ken Kortni 4053 dollara qızılla örtülmüş beş cüt Nike Dunks yaratdı.
10 000 dollar qadınların zövqü üçün....
Lelo Inez Gold Qızılla örtülmüş paslanmayan poladdan hazırlanmış zərif və dəbdəbəli zövq elementi. Metal çılpaq bədən üçün cazibədar və cəlbedicidir, isti və soyuğun həssas qavrayışı ilə istifadəçini həyəcanlandırır. 5 səviyyəli stimullaşdırma sizə maksimum həzz almağa kömək edəcək. INEZ-in zərif forması onu gündəlik sevgi ləzzətləri üçün etibarlı yoldaş edir. Lazım gələrsə, INEZ yenidən doldurula bilər və iki saatlıq şarj sizə dörd saat xoşbəxtlik bəxş edəcək. İstifadə təlimatı, üstəgəl atlaz saxlama çantası və bir illik LELO zəmanəti ilə zərif hədiyyə qutusunda gəlir. Ölçülər: 174 x 35 x 29 mm.
Ən bahalı Barbi kuklası 308 min dollara hərracdan çıxıb Çəhrayı brilyant boyunbağı taxan Barbie.
"10 min BC" suyu Vankuverdən 200 mil şimalda yerləşən Kanada buzlaqından gəlir. Bu, dünyanın ən təmiz şüşə sularından biridir. O, ən bahalıdır - 750 ml şüşə üçün 46 dollar.
Dünyanın ən bahalı çamadanı - Henk. 20.000 dollar. Amma çamadan pula dəyər: o, müxtəlif növ ekzotik materiallardan - at tükü, qara ağac, maqnezium, alüminium, titan, karbon lifi, kətan və müxtəlif növ dərilərdən hazırlanmış 500 hissədən ibarətdir; xüsusi daxili mexanizmlər dəsti və mürəkkəb dizayn, amortizatorlu tamamilə səssiz təkərlər, elə quraşdırılmışdır ki, daşınmağa hazırlaşdıqda, çamadanın sapı ovucuna 25 qramdan çox təzyiq göstərmir. Çamadanın əsas üstünlüyü təkərlərə quraşdırılmış elektrik mühərrikləridir. Onları yandırmaq üçün çamadanı əymək və sapı çəkmək kifayətdir. Tilt və təzyiq sensorları işə salınır və baqaj sapı əyilmiş yerə gedir. Henk çamadanında siz 36 kq-a qədər yükü saatda 5 kilometrə qədər sürətlə daşıya bilərsiniz və çamadanın batareyaları cib telefonu kimi şarj cihazı vasitəsilə adi çıxışdan (2,5 saat ərzində) doldurulur.
Dünyanın ən bahalı əmziyi silikondan, sapı ağ qızıldan hazırlanıb və 280 brilyantla həkk olunub. 17.000 dollara başa gəlir
Dünyanın ən bahalı konyakı (2.000.000 ABŞ dolları) "Kral Henri Dördüncü" adlanan Henri IV Dudoqnon təkcə dünyanın ən bahalı içkisi kimi Ginnesin Rekordlar Kitabına düşməsi ilə məşhur deyil. 100 il qocalma, 41% spirt var. Dubayda 6500 almazla bəzədilmiş 24 karatlıq qızıl şüşə satılıb.
Vodka Diva Premium hazırda dünyanın ən bahalısı elan edilir. Bu araq Şotlandiyada Blackwood Distillers tərəfindən istehsal olunur. Bu araqın fərqli xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, o, əzilmiş qiymətli daşlardan, o cümlədən brilyantlardan süzülür. Bundan əlavə, hər şüşənin içərisində qiymətli daşlar da var. Bu, əsasən butulkanın qiymətinə təsir edir.Qiymət daş dəstindən asılı olaraq 5000-1000000 dollar arasında dəyişir.
Ən bahalı ingilis çörəyi Rokfor və Badamlı Sourdough Çörəyidir. Qurmanlar və snoblar üçün çörək hazırlamaq üçün ən yaxşı A dərəcəli unlar tələb olunur və yalnız İngiltərənin cənubundakı Wiltshire bölgəsində yetişdirilən taxıldan tələb olunur, bura dadlandırıcılar, emulqatorlar və ya digər un olmayan əlavələr daxil deyil. Rokfor və Badam Turşu Çörəyi üçün xəmir yalnız məşhur və daha az bahalı olmayan Fransız Rokfor pendiri (Rokfor), badam və bir sıra digər elementlərin əlavə edilməsi ilə fermentasiya edilir və ən bahalı istehsalçılar tərəfindən ən ciddi şəkildə saxlanılır. Çörəyini "Çörək arasında Rolls Royces" adlandıran yaradıcısı Pol Hollivudun rəhbərlik etdiyi çörək barı. Bəs bu çörəyi bütün dünyada ən bahalı edən nədir? Təbii ki, onun qiyməti 24,5 ABŞ dolları və ya təxminən 18 avrodur.
Yollar dünyanın istənilən ölkəsində həyat keyfiyyətinin çox mühüm göstəricisidir. Yolda daimi problemlərin həllinə inteqrasiya olunmuş yanaşma dövlətin güclənməsinə kömək edir, çünki qan damarlardan nə qədər tez keçirsə, bütün bədən bir o qədər çox enerji alır. Təəssüf ki, ölkəmiz hələ də belə bir konsepsiyanın həyata keçirilməsindən çox uzaqdır. Yolun keyfiyyətinə görə bu il 136-cı yeri tutduq. Və burada dünyanın hər yerindən ən yaxşı və ən pis yolları görə biləcəyiniz daha dolğun bir sıralama var.
Ölüm Yolu
Boliviya
Bir neçə kilometr uzunluğunda sürüşkən, yaş palçıqlı eniş məşhur Şimali Yunqas Yolu, Boliviya ölüm yolu kimidir. Hər il beş yüzə qədər insan dar (iki maşın buradan keçə bilməz) yolda ölür.
M56 "Lena"
Rusiya
M56 avtomobil yolunun uzunluğu 1235 kilometrdir. Bu yol haqlı olaraq bütün dünyada ən çirkli və ən xoşagəlməz yol hesab olunur. BelAZ-ın narahat olacağı federal magistral dəyişməyi düşünmür: burada asfalt yalnız bəzi hissələrdə yerləşir, Lenanın çox hissəsi isə motoristin kabusuna bənzəyir.
Stelvio keçidi
İtaliya
Bəlkə də Stelvio aşırımından keçən marşrut ən qorxulu görünmür - bununla belə, küləyin hətta ağır yük maşınını da uçuruma atmağa can atdığı yolun bu hissəsini çox az adam bəyənəcək. Cəmi üç kilometr yol sürücülər tərəfindən sınaq kimi qəbul edilir: kəskin dönüşlər, keyfiyyətsiz səth və külək şəhər yarışlarından daha təmiz yorucudur.
Pan Amerika şossesi
ABŞ
Bu magistral bütün yol boyu təhlükəlidir: siz Alyaskadan Cənubi Amerikaya qədər dörd təkərlə demək olar ki, 70.000 kilometr sürə bilərsiniz - əlbəttə ki, bəzi problemlər gözləmək lazımdır! Magistral yolun bir çox hissələri son dərəcə acınacaqlı vəziyyətdədir. Yerli xidmətlərin razılığı səbəbindən deyil, daim dəyişən (lakin həmişə xoşagəlməz) hava şəraiti səbəbindən.
Siçuan-Tibet magistral yolu
Çin
Hər 100 000 sürücü üçün 7500 ölüm: belə tutqun statistikadan sonra istər-istəməz bu, bəlkə də dünyanın ən təhlükəli yolundan qorxacaqsınız. Qəfil sürüşmələr, qar uçqunları və dəyişkən hava - sadəcə olaraq maraqdan bura girməyə dəyməz.
böyük okean yolu
Avstraliya
Böyük Okean Yolu sahil boyu uzanaraq sürücüyə ətrafdakı gözəllikdən həzz almaq imkanı verir. Magistral yolun əhatə dairəsi hələ də arzuolunan şeylər yaradır, lakin rahatlıq və təhlükəsizlik kifayət qədər yüksək səviyyədə qalır.
Dubay
BƏƏ
Dubay yolları ayrıca bir fəsilə layiqdir. Magistral yollar Almaniyadan gələn texnologiyalarla tikilir. Çoxpilləli treklər dünyanın ən yaxşı mühəndisləri və memarları tərəfindən hazırlanmışdır: təəccüblü deyil ki, bu ölkənin yeni trend təyin edən ölkə hesab olunur - ən azı yol sektorunda.
Sinqapur
Sinqapur Asiya Əjdahasının tacında əsl zərgərdir. Şəhər dövləti yolların əla vəziyyətdə saxlanmasına çoxlu pul xərcləyir və uzun illərdir ki, dünyanın ən yaxşı magistrallarının qısa siyahısındadır.
Lissabon
Portuqaliya
Qəribədir, lakin Lissabon reytinqdə demək olar ki, ən yüksək nöqtəni tutur. Portuqaliyalılar hətta avtobanları həmişə əsl istehsal standartı sayılan almanların yanından keçə bildilər.
Paris
Fransa
Paris, əlbəttə ki, ölkənin ən yaxşı yollarına ev sahibliyi edir, lakin Fransanın ən ucqar yerlərində belə, ehtiyacınız varsa, asanlıqla təmir üçün gözləyə bilərsiniz. Hətta ölkənin sərbəst yolları əla yol örtüyü ilə seçilir.
Ən keyfiyyətli yolları olan ölkələr haqqında məqalə - maraqlı detallar və müxtəlif ölkələrin yolları. Məqalənin sonunda - yaxşı yolları olan ölkələr haqqında video.
Məqalənin məzmunu:
Dünya İqtisadi Forumunun ekspertləri illik rəqabətqabiliyyətlilik reytinqini tərtib etmək üçün dünyanın yüzdən çox ölkəsində avtomobil infrastrukturunun vəziyyətini öyrəniblər.
Ruslar daxili yolların ən pisdən uzaq olduğu nəticələrdən xoş təəccübləndilər, lakin Alman qüruru ilk onluğa girməməklə yaralandı. Hansı güclər ən yaxşısı oldu və əla yol örtüklərinə, səlahiyyətli qovşaqlara və inkişaf etmiş yol infrastrukturuna malikdir?
Ən zəngin neft dövlətlərindən biri yüksək keyfiyyət standartlarına və magistral yollarının yaxşılaşdırılması layihələrinin həyata keçirilməsinə görə reytinqin birinci mövqeyinə tam layiq idi.
Əmirliyin bütün geniş yol şəbəkəsini qəşəng adlandırmaq olar: çox zolaqlı hərəkət, bamperlər, gecə işıqlandırma, avtomatik sürət idarəetmə sistemləri, mükəmməl nişanlar, işıqforlar və yol qovşaqları.
Böyük şəhərlərdə nəqliyyatın hərəkətinin səlahiyyətli təşkili sayəsində tıxacın qarşısı alınır - məsələn, buradakı kəsişmələr uğurla dairəvi yollarla və çoxsəviyyəli (üç və hətta dörd səviyyəli) qovşaqlarla əvəz olunur. Dubay və Əbu-Dabidən keçən əsas magistralda hər istiqamətdə 7 hərəkət zolağı və sürət həddi 80 km/saatdır. Ən mənzərəli yol isə dağlarda min metrdən çox yüksəklikdən keçən və uzunluğu 11,5 km olan Jebel Hafeetdir.
Çox sayda radarlar və kameralar sürət həddinə nəzarət edir, çünki şəhərlərdə avtomobil sürmək 60 km/saat, avtobanlarda isə 140 km/saat ilə məhdudlaşdırılıb. Demək olar ki, hər bir böyük kəsişmə yolun qollarına görə sürücülərə sağa dönərkən işıqfordan yan keçmək imkanı verir ki, bu da manevrləri xeyli asanlaşdırır və tıxacları aradan qaldırır. Əsas avtomobil yollarından çıxışlarda daralma yoxdur ki, bu da bütün digər ölkələrdə “tıxacların” yaranması üçün əsas yerdir.
Əmirlik vətəndaşlarının belə problemlərdən xəbəri yoxdur, çünki yerli hakimiyyət orqanları bunu da qabaqcadan görüblər. Yolun bu cür hissələrində asfalt üzərində möhkəm bərkidilmiş dirəklər və ya konuslarla işarələnmiş ayırıcı zolaqlar və ya enişlərdə toqquşma riskini minimuma endirən beton maneələr var.
Yolların bu cür təşkili çox böyük maliyyə sərmayələri tələb edir, lakin Əmirliklərdə onlar yollarda rahatlıq və təhlükəsizliyə diqqət yetirməyə alışıblar.
Bu dövlət öz vətəndaşlarının ehtiyacları üçün fəlakətli torpaq çatışmazlığından əziyyət çəkir, ona görə də ümumi ərazinin 12%-ni tutan yolların salınması üçün bəzən hətta qəbiristanlıqları hamarlamaq lazım gəlir.
Belə çətinliklərə baxmayaraq, burada mühəndislik və tikinti texnologiyalarının inkişaf dərəcəsi ən yüksək tərifə layiqdir. Yerli hakimiyyət orqanları yolların çəkilməsi və təmiri üçün pul əsirgəmir, hətta çox sıx trafik şəraitində belə onları daim mükəmməl vəziyyətdə saxlayır.
Böyük magistral yollar sürücülərə tıxaclar, tıxacların olması və yaxınlıqda parkinq yerləri barədə məlumat verən elektron tablolarla təchiz olunub.
Bu metropolis həm də bir sıra amillərlə izah edilən tıxacların olmaması ilə xoş təəccüblənir:
- dövlət satılan avtomobillərin sayına ciddi nəzarət edir (ölkədə orta hesabla 6 nəfərə 1 avtomobil düşür);
- xüsusi ayrılmış yerlər istisna olmaqla, avtomobili istənilən yerdə saxlamaq qadağandır;
- qəza baş verdikdə belə, hadisəni rekord müddətdə qeydə almağa və toqquşma yerinə patrul avtomobilini göndərməyə imkan verən genişmiqyaslı kameralar və radarlar şəbəkəsi;
- pik saatlarda ödənişli səyahətin mövcudluğu.
Bu ölkə yolun əla keyfiyyətinə və yollarının funksionallığına görə Sinqapurla bərabər sayda xal toplayıb.
Marşrutların ümumi uzunluğu demək olar ki, 71,5 min km-dir ki, bunun da 1,8 min km-i avtomobil yolları, 200 km-i isə körpülərdir. Həm əsas, həm də köməkçi yollarda yazılar, oxlar və hətta müxtəlif rəng kodları ilə çox məlumatlandırıcı işarələr var.
Yolun hərəkət hissəsi tamamilə hər yerdə park edilmiş avtomobillərdən təmizlənir, yalnız müəyyən edilmiş yerlərdə tərk etməyə icazə verilir. Sinqapura bənzətməklə, yol ayrıcları tez-tez dairəvi yollarla, tıxacdan intuitiv və boşaltma yolları ilə əvəz olunur.
İctimai nəqliyyat və velosipedçilər üçün ayrıca zolaqlar nəzərdə tutulub və sonuncuların da öz işıqforları var. Gözdən əlil vətəndaşlar üçün relyef quruluşa malik olan xüsusi piyada keçidlərini ayrıca qeyd etmək lazımdır.
Çin sıçrayışlarla inkişaf edir və bu, təkcə sənaye, biznes və kənd təsərrüfatına deyil, həm də nəqliyyat sənayesinə xüsusi diqqət yetirilməsinə aiddir. Bu ölkədə orta hesabla saatda 700 metrə qədər yüksək keyfiyyətli avtomobil yolu çəkilir ki, bu da görünməmiş göstəricidir.
Ən azı 20-25 il podratçıdan zəmanəti olan yollar əla keyfiyyət və davamlıdır. Burada yerli spesifiklik təsir göstərir: şəhərin sıx inkişafı və sıx nəqliyyat səbəbindən yolun hər hansı təmiri və bağlanması həqiqətən fəlakətli olacaq, böyük tıxaclara səbəb olacaqdır. Ona görə də dövlətin ciddi nəzarəti altında olan tikinti şirkətləri yolları “birdəfəlik” çəkirlər.
Siz hələ də çuxurlu olduqca köhnə yolların olduğu əraziləri tapa bilərsiniz, lakin onlar tez yox olur, yeni marşrutlar, körpülər, qovşaqlar, yerüstü keçidlərlə əvəz olunur. Çinlilər, süngər kimi, digər ölkələrin təcrübəsini mənimsəyərək evdə mümkün qədər səmərəli şəkildə tətbiq edirlər.
Əhalisinin ən sıx məskunlaşdığı bu Avropa ölkəsi yolların salınması üçün ideal relyefə malikdir - nə təpələr, nə dərələr, nə də güclü yüksəklik dəyişikliyi. İnşaatçıların qarşılaşdıqları yeganə problem çayların bolluğudur, lakin bu, ucqar bölgələri sürətli yollar şəbəkəsi ilə birləşdirməyə mane olmur.
Bununla birlikdə, bu spesifiklik, ən xoş olmayan iqlimlə birlikdə, məsaməli bir quruluşa malik olan və yola zərər vermədən artıq nəmliyi udan xüsusi "göymə əleyhinə" örtüyün yaradılmasına kömək etdi.
Hökumət yolların keyfiyyəti ilə bağlı istənilən şikayətə cavab verir, hətta ikinci dərəcəli magistraldan danışsaq belə, ilk şikayətdə zədələnmiş yerə təmir briqadası göndərir. Vətəndaşları, eləcə də heyvanlar aləmini nəqliyyat həyatının mənasızlığından qoruyan səs keçirməyən maneələr də hörmət tələb edir.
Əfsanəvi Yapon etibarlılığı, aydınlığı və praktikliyi nəqliyyat sisteminin avadanlıqlarında da özünü göstərdi. Buradakı çox səviyyəli treklər bir neçə onilliklər ərzində sədaqətlə xidmət edən yüksək keyfiyyətli materiallardan hazırlanır. Bütün yollarda fırtına kanalizasiyaları üçün drenajlar olmalıdır, belə ki, güclü leysandan sonra belə, sürücüləri kir və gölməçələr narahat etmir.
Yapon və ingilis dillərində parlaq, başa düşülən nişanlar təkcə əsas yollarda deyil, həm də ölkə yollarında mövcuddur. Gənc nəsil üçün yol hərəkətinin əsas qaydalarını izah edən rəngli şəkillər şəklində aydın nişanlar verilir. Bütün yol kənarlarında vətəndaşları nəqliyyat vasitələrinin piyada cığırlarına təsadüfən çıxmasından qoruyan bordürlər var.
Ən azı hər 100 metrdən bir quraşdırılmış çoxlu sayda svetoforun olmasına baxmayaraq, onların düzgün tənzimlənməsi tıxaclar yaratmadan nəqliyyatın davamlı olmasına kömək edir.
Nəhayət, ən təəccüblüsü odur ki, relslər qızdırılır və bu, ilin soyuq dövrlərində onları buzdan xilas edir.
Ölkənin kiçik olmasına baxmayaraq, yollarının uzunluğu bir milyon kilometrdir. Bütün avtobanlar tualet, yeməkxana, uşaq meydançaları, duşlu istirahət otaqları, şəhərlərarası və beynəlxalq zəngləri təmin edən telefon köşkləri olan dayanacaqlarla təchiz edilmişdir.
Sürücülər bütün kateqoriyalı yollarda yolun ideal vəziyyətini qeyd edirlər: ödənişli və pulsuz, əsas və köməkçi, şəhər və şəhərətrafı. Trasların bəzi hissələrində nişanlanmalar, zəif işıqlandırma ilə bağlı şikayətlər səbəbindən Fransanın lider mövqelərinə nail olmaq mümkün olmayıb.
Bundan əlavə, pullu avtobanlar yaşayış məntəqələrindən yan keçirsə, bir çox pulsuz yollar şəhərlərdən və şəhərətrafı ərazilərdən keçərək sizi əhəmiyyətli dərəcədə yavaşlamağa və kəsişmələrdə vaxt itirməyə məcbur edir.
Ümumiyyətlə, nəqliyyat kifayət qədər yaxşı qurulub və hətta xarici turistlər üçün başa düşüləndir, onun bütün istiqamətlərdə çoxlu zolaqları var, lakin səki daşları ilə döşənmiş şəhərlərin dar küçələrində manevr etmək istedadına sahib olmalısan. Ancaq böyük meydanlar və şəhərlərin mərkəzi yerləri dairəvi yollarla mümkün qədər çox yükü boşaltmağa çalışırlar.
Reytinqdəki xətt nə qədər aşağı olarsa, iştirakçı ölkənin yollarında bir o qədər az zolaq olur. Portuqaliyada demək olar ki, bütün magistral yollar iki zolaqlıdır və indi artıq yolları tikmək mümkün deyil. Bu ölkədə nəqliyyat infrastrukturu bir neçə əsr əvvəl planlaşdırılıb və yaradılıb, o zaman merlər belə iri və güclü avtomobillərin yerli küçələri dolduracağını hələ təsəvvür etmirdilər.
Bu, dar yolları, daha az dar olmayan səkiləri, velosipedçilərin, kənd yerlərində isə traktorların və hətta heyvanların hərəkətinə mane olan bolluğu izah edir. Bir avtomobilçi qarşıdan gələn nəqliyyat vasitələri ilə qarşılaşdıqda və qarşılıqlı nəzakətlə dağılmaq üçün geri çəkilmək və manevr etmək məcburiyyətində qaldıqda belə bir mənzərəni tez-tez görə bilərsiniz.
Asfaltın vəziyyəti ümumiyyətlə qənaətbəxşdir, lakin orada qeyri-bərabər ləkələr, xoşagəlməz silkələnməyə səbəb olan qabarlar var.
Ödənişli magistrallar ən ucqar rayonları birləşdirir, sürətli və rahat hərəkət etməyə imkan verir, lakin şəhər və şəhərətrafı pulsuz yollar təkcə hər 30 metrdən bir piyada keçidlərinin çoxluğu ilə deyil, həm də yoldan yuxarı qaldırılmış qəribə dizaynı ilə seçilir. Əgər tərəddüd etsəniz və vaxtında sürəti azaltmasanız, avtomobilə ciddi xəsarət yetirə bilərsiniz. Üstəlik, bəzən ya yeriməyə heç kimin olmadığı tarlalarda, ya da kəskin dönüşdən dərhal sonra onları bütün sürücülük bacarıqlarını göstərməyə məcbur edir.
Burada bir-birindən 300 metr məsafədə yerləşən dairəvi yollar da çox populyardır, bu da yolu bilmirsinizsə rahatdır. Sürücü azmış olsa belə, 300 metrdən sonra başqa istiqamətə dönə bilərsiniz.
Bu ölkənin dağlıq relyefi yerli nəqliyyat sisteminə müəyyən xüsusiyyətlər təqdim edir. Bir çox yollar müəyyən sürücülük bacarıqları tələb edən dik və təhlükəli serpantinlərdir. Bundan əlavə, qayalı birləşmələr və ağır torpaq səbəbindən yolun səthi çox tez xarab olur və sürüşmə, leysan yağışları və ya yerin çökməsi tez-tez yol xidmətlərini yolları tamamilə bağlamağa məcbur edir.
Bəzi yerlərdə ikinci dərəcəli yollar yalnız istiqamətlərdir, lakin möhtəşəm Avstriya mənzərələri sayəsində yolların hər yerində demək olar ki, hər yerdə rast gəlinir.
İzdihamlı meqapolisləri və sonsuz səhra genişlikləri olan nəhəng bir ölkə. Manhettendə magistral yolları, magistral yolları və canavar sarı taksi tıxacları ilə tanınan ölkə.
Yol nişanları və skorbordlar çox məlumatlıdır, onlarda təkcə təyinatlar deyil, həm də ətraflı yazılar var.Çıxışda sürücünün xoşagəlməz bir cırıltı eşidəcəyi yol kənarları boyunca şırımlar xüsusi olaraq hazırlanır. Bu, zolağı saxlamaq və gecə sürücünü oyatmaq üçün edilir. Yol nişanları bir neçə boya qatında tətbiq olunur və istənilən iqlimdə və istifadə intensivliyində təzə və parlaq olmağa imkan verən xüsusilə davamlı tərkibə malikdir.
Amerika haqqında ümumi nəticə çıxarmaq çətindir, çünki müxtəlif ştatlarda yolların vəziyyəti fərqlidir. Bu, əsasən onların ölçüsü və iqlim şəraiti ilə əlaqədardır: isti Floridada əhatə dairəsi hər yerdə mükəmməldir, Texasın geniş ərazilərində nəqliyyat azdır və buna görə də yıxılacaq otlar və tozdan başqa heç kim yoxdur. meqapolislər açıq-aydın çuxurları və tıxacları olan yerli rus yollarına bənzəyir.
Ölkələrin rəqabət qabiliyyəti bir sıra üsullarla qiymətləndirilir: mikro və makroiqtisadiyyat, işçi qüvvəsinin ixtisası, təhsil və tibb. Yolların keyfiyyəti metodologiyaya cəmi 10 il əvvəl, 2008-ci ildə daxil edilib və bu mövqe iştirakçı dövlətlərə öz infrastrukturlarına fərqli nəzər salmağa imkan verib.
Ən yaxşı yolları olan ölkələr haqqında video:
Yolların vergiləri hər il artır, lakin kətanlar getdikcə pisləşir. Təmir işlərinin vahid standartı yoxdur, daimi avadanlıq yoxdur. Müxtəlif ölkələrdə yolları daha keyfiyyətli etmək üçün mütəmadi olaraq üçüncü tərəf qüvvələri cəlb olunur, lakin keyfiyyət iyi belə gəlmir. Bahalı təmirdən və keçən qışdan sonra səth yayılır, çatlayır, qırılır, şişir. Onların üzərində sürmək nəinki təhlükəsiz, həm də baha başa gəlir - səkilər boyunca növbəyə duran onlarla avtomobil xidməti tapa bilərsiniz.
Əgər səyahət etməyi planlaşdırırsınızsa, yolların bəzən kobud olmadığı, kifayət qədər “iştahaaçan” olmadığı və maşın sürmək üçün rahat olduğu ölkələrə diqqət yetirməyinizi tövsiyə edirik.. Onlarla avtomobil sürmək qəti qadağandır. Bu, avtomobilin xarab olmasına, qəzaya, pis əhval-ruhiyyəyə və yerinə yetirilməmiş səfərlərə səbəb olacaq.
Ən pis 10 yol
1. Qvatemala
Qvatemala dünyanın ən pis yollarının reytinqini açır. Bu, yerli jurnalistin çəkdiyi unikal kadrdır. Uzun illərdir ki, yolda belə böyük bir çuxur olması barədə səlahiyyətli orqanlara müraciət etmək mümkün deyildi. Onlar ya bunu bilmirdilər, eşitmirdilər, ya da sadəcə olaraq vəziyyəti öyrənmək istəmədilər. Axı yolların təmirinə məsul şəxslər var. Budur, asfalt qatı davamlı olaraq hazırlanmışdır - qalın, yüksək keyfiyyətli. Yaxşı, altında nə var? Yeraltı su? Maili relyef əmələ gətirən torpaq? İnsanlarla belə davrana bilməzsən. Nəhəng çuxur yeraltı aləmə kanal kimi çevrilirdi - hər saatdan bir torpaq yan-yana çökür, prosesi dayandırmaq mümkün deyildi - nə vasitə, nə imkan, nə texnika var idi.
İndi hər şeyi ən dərindən bərpa etmək, zərər çəkənlərə dəymiş ziyanı ödəmək lazımdır, çünki uçurumun ərazisində kiçik müəssisələr, butiklər və hətta işıqforlar var idi. İnsanlar isə vergi ödəyir, bizneslərini itirirlər, bir qəpik də qazana bilmirlər. Əvvəl vergi biznesi əzibsə, indi “texnologiya”nın nəticəsi ərazini əzib. Rus ixtirasını tanıtmaq, Rumıniya avadanlıqlarını icarəyə götürmək, Moldova işçiləri işə götürmək və Hindistan Buddanı yolların uğurlu tikintisinə çağırmaq təcilidir.
2. Kəşmir (Hindistan)
Hindistan dünyanın ikinci ən pis yoludur. Hindular qürurlu və tələbkar xalqdır. Adət-ənənələrini bilirlər, dinə hörmət edirlər, amma yolların arxasından eybəcər görünürlər. Bu gün onlar reytinqdə gümüş və ilk 10-luqda ikinci yerdədirlər. Dağlarda daim çökmələr olur, yəqin ki, ana təbiət günahkardır. Amma yox - biz dağı aşmaq qərarına gəldik, xahiş edirəm normal yollar salın ki, sonradan qurban olmasın. Yeri gəlmişkən, statistikaya görə, hər üçüncü avtomobil xarab olur, hər beşinci avtomobil qəzaya uğrayır, hər yeddinci avtomobil qayalardan yıxılır. Şəhər rəhbərliyi belə halları necə həll edəcəyini bilmir, amma əsas odur ki, dua etsinlər, yuxarıdan gücə arxalansınlar, cənnətdən manna gözləsinlər. küfr demək? Yox, bu, sadəcə olaraq hakimiyyətin tənbəlliyi və nəzarətidir. Bu mümkün deyil, doğum azalacaq, millət öləcək, iqtisadiyyat yüksələcək, büdcə bitəcək.
3. Manila (Filippin)
Və burada dünyanın ən pis üç yolu var - bürünc Filippinə gedir. Burada yollar tez-tez tez hazırlanır, lakin keyfiyyətcə deyil. Hakimiyyət dövlətin son vəsaitini və öz əmanətlərini xərcləməyə hazır olduqlarını deyirlər, amma buna görədir - belə bir ərazidə daimi sürüşmələr, qayalıqlar, sürüşmələr olur. Ətrafı korlayır, yolları, nəqliyyatı dayandırır. Asfalt təbəqəsi maili ərazi üçün çox nazikdir, bu barədə geodeziya işlərini öyrənən hər hansı bir dizayn mühəndisi sizə xəbər verəcəkdir. Bəs hakimiyyət orqanlarına necə izah etmək olar ki, bir az qalın asfalt təbəqəsi üçün bir az daha çox xərc, bir az daha yaxşı iş və daha çox vaxt - və hər şey ən azı 5 il davam edəcək. Qayalıq ərazidə çatlar qaçılmazdır - bəs niyə belə əsas tələblər olmadan yollar tikmək lazımdır?
4. Tayland
Dünyada yolları ən pis olan ölkələr arasında Tailand da var. Budur gözəl bir ərazi, gəzməmək günahdır. Bəzən, əlbəttə ki, maşın sürmək istəyirsən, amma risk etməmək daha yaxşıdır. Daimi sel və zəlzələlərdən sonra yollar bərpa olunmur. İlk növbədə evlərin tikintisinə, daha sonra kənd təsərrüfatı strukturlarının və binalarının bərpasına qüvvələr atılır. Yollar, hökumətin qeyd etdiyi kimi, ziyarətçilər üçün ekskursiyaların və istirahətin ən populyar hissəsi deyil. Buna görə də təmirə ehtiyac duymurlar, ən azı təcili. Gördüyünüz kimi, kətan yaxşı, hamar, təmizdir, heç bir yamaq, oynaq yoxdur. Ancaq təbii fəlakətlər tamamilə yersizdir - daimi dağıntılar daimi sərmayədir. Hakimiyyət üçün əlverişsiz bir ölkə, şərqə getmək lazımdır.
5. Mozambik
Qeyri-adi, burulmuş və çayı xatırladan gözəl ərazi. Bu, sürpriz, beynəlxalq uçuş yoludur. Burada ideyaya görə, ixrac və idxal üçün yük daşıyan yük avtobusları və yük maşınları keçməlidir. Maraqlıdır, məhsullar hansı vəziyyətdə gətirilir, digər qonşu ölkələrə necə ixrac olunur? Hətta bu yolsuzluqda daşınan malları kim alır? Səlahiyyətlilər, heç olmasa, bir qədər örtülməyə söz verdilər, lakin kifayət qədər pul yox idi. Təbii ki, bütün əhalini qazanmağın yeganə yolu tapdıqları, düzəltdikləri və ya oğurladıqları ilə ticarətdirsə, ölkədə maliyyə haradan gəlir. Onların necə sağ qaldıqları məlum deyil. Amma iqtisadiyyat sürətlə inkişaf edir və biz yollardakı çuxurlardan şikayətlənirik.
6. Qvineya
Ölkə insanlara slavyan millətinə yaddır, ancaq bu barədə bilmək lazımdır. Daha doğrusu, ən pis olan yolları haqqında. Asfaltın olmaması ilə yanaşı, yük maşınları ilə daşınmayan xeyli zibil də var. Yaxşı, necə istərdiniz? Zibildaşıyan maşın heç bir şəkildə pozulmuş yoldan keçməyəcək, yəni o da heç nə yığmayacaq. Və bu təmir olmadan mümkün deyil. Bu, belə bir paradoksdur, baxmayaraq ki, yerli sakinlər yol yataqlarının vəziyyətindən o qədər də narahat deyillər.
7. Rusiya
Budur, eyni Rusiya, güc və imkanlar imperiyası. lakin qəribə də olsa, o, həm də dünyanın ən pis 10 yolu sırasındadır. Aşağıda qeyd olunur ki, ölkə qonşu respublikalara maliyyə yardımı edir, baxmayaraq ki, yol tikintisi üçün özünə bir qədər pul saxlaya bilərdi. Necə deyərlər, nə mühakimə etmək. Niyə hətta bu yaxınlarda vergi tətbiq edən belə böyük bir ölkəni tənqid etmək lazımdır - hər bir kütləvi nəqliyyat, şəhərlərarası zolaqların tikintisinə gedəcək vergi ödəməlidir. Vergi isə ödənilməlidir - sürməlisən, tikirsən. Necə düzgün olardı, amma tam deyil. İnsanlar öz pulları ilə səth düzəldirlər və hər kəs, o cümlədən əcnəbilər və yük maşınları və avtomobillər sürür, vergisi ağır çəkililərin ödədiyi məbləğin 13% -ni təşkil edir.
8. Rumıniya
MDB-dən bir çox dövlətin can atdığı Avropa İttifaqı ölkəsi. Bu yaxınlarda Moldovada aktualdır. Hakimiyyət orqanlarının bu cür hərəkəti haqlı deyil və biz Moldovada hansı yolların olduğunu artıq bilirik. Qismən Rumıniyada gəzmək xoş olan yaxşı kətanlar var. Amma Aİ vergisi o qədər yüksəkdir ki, insanlar özləri onları təmir etməyə hazırdırlar. Xatırladaq ki, kiçik müəssisələrdə çalışanların maaşları qismən Rumıniya leyi, avro və ərzaq markaları ilə ödənilir. Bəli, düz eşitdiniz. Çoxlu bahalı avtomobillər, çoxlu gözəl evlər, memarlıq abidələri var, lakin beynəlxalq marşrutlar, şəhər yolları və kənd yerləri ilə hərəkət edən kifayət qədər yük maşınları da var. Asfalt ağırlıq qüvvəsinə tab gətirmir və sıradan çıxır.
9. Ukrayna
Dünyanın ən pis yollarının olduğu MDB-dən başqa bir ölkə. Çuxurlar hazırlanmır, amma ən azı görünür. Elə bir yol yoxdur ki, orada qabar, nahamar asfalt olmasın. Hər yağışdan və şaxtadan sonra asfalt getdikcə azalır. Yerli hakimiyyət orqanları əllərindən gələn hər şeyi etməyə çalışdıqlarını, lakin qüvvələrin hər il azaldığını deyirlər. Vergilər az olsa da, belə marşrutlarla maşın sürmək həm təhlükəlidir, həm də qorxuludur və siz heç istəmirsiniz. Maraqlı fakt ondan ibarətdir ki, pulun bir hissəsi qonşu ölkədən - Rusiyadan götürülüb ki, bu da o qədər də xoş yol marşrutlarına malik deyil.
10. Moldova
Bu ölkə dünyanın ən pis on yolunu bağlayır. Burada, baxmayaraq ki, son vaxtlar keyfiyyətli yollar düzəldirlər, ancaq paytaxtda. Digər yaşayış məntəqələrində nə asfalt var, nə də torpaq. İnsanlar bacardıqca vəziyyətdən çıxırlar. Çuxurlar, çox güman ki, tikinti sahələrindən götürülmüş doğaçlama vasitələrlə yamaqlanır. Son bir ildə Moldova Rumıniya ilə birlikdə yolların tikintisini maliyyələşdirib. Amma əvvəlki illərdə (2012-2015) hər dəfə təmirdən sonra yeni kətanlar hazırlanmalı idi. Bu, yəqin ki, Moldova işidir - qonşu ölkələrdən pul götürmək, investisiya qoymaq, sonra bir müddət sonra yenidən vergiləri qaldırmaq ki, yenidənqurma üçün kifayət qədər var. Yenidən başa çatdırılan tikinti isə çox da uzaqda deyil.
Fotolarda maraqlı xəbərləri qaçırmayın:
Öz əlinizlə Pasxa yumurtalarını və iplik səbətlərini necə etmək olar
50 illik yubileyində kişi üçün ən yaxşı 12 hədiyyə
Köhnə mebelləri dəbli interyer əşyalarına çevirmək üçün 12 orijinal fikir
Yüklənir...