Titanik: o vaxt və indi (43 şəkil). Bütün ən maraqlı şeylər indi bir Titanik jurnalında

Nəhəng Titanik batmaz hesab edilirdi, lakin ilk səyahətində aysberqə çarparaq batdı.
Bu, 1912-ci il aprelin 14-də baş verdi.
Təxminən 1500 adam öldü və o vaxtdan bəri onun qalıqları Şimali Atlantikanın dibində 3800 m dərinlikdə qaldı.
Titanik lövbəri

Titanik okeanın dibində

Alimlər hadisə yerinin indiyədək ən dəqiq xəritəsini yaratmağa nail olublar. Bəziləri təxminən 130.000 fotoşəkil və səs dalğalarının qeydlərini çəkdi. Adətən məşhur kruiz gəmisinin məzarı tam qaranlıqda olur.

Qazan parçası

Görüntülər 2010-cu ildə uzaqdan idarə olunan iki sualtı qayıqdan çəkilib. Titanik və dənizin dibi səs dalğaları ilə lentə alınıb və ölçüldü. Dağıntı qalaqlarına xüsusi diqqət yetirildi. Tədqiqatçılara ABŞ-ın Massaçusets ştatındakı Woods Hole Okeanoqrafiya İnstitutunun okeanşünasları və Amerika meteoroloji xidməti NOAA-nın dəstəyi göstərilib. İndi History Channel televiziya şirkəti nəticələri ictimaiyyətə təqdim edəcək.

Titanik məhəccər

Ekspedisiyanın rəhbəri Paul-Henry Nargeolet deyir ki, dəniz dibinin 8x5 kilometrlik hissəsinin şəkilləri 100 il əvvəl aprel gecəsində baş verənləri göstərir. Aşağıdakı izlər, məsələn, gəminin arxa hissəsinin batarkən helikopterin arxası kimi fırlandığını sübut edir.

Okeanın dibində Titanikin içindən qapı

Aşağıda həmçinin beş böyük buxar qazanı, lyuk, fırlanan qapı, 49 ton ağırlığında gəminin gövdəsinin bir parçası və zərbədən dibinə batmış görünən digər əşyalar var. İndi fotoşəkillərə əsaslanan kompüter simulyasiyalarının bu tarixi fəlakət zamanı hadisələrin dəqiq gedişatını göstərməsi gözlənilir. Ola bilsin ki, texnologiya möcüzəsi sayılan bu nəhəng gəminin dizaynındakı qüsurlar haqqında yeni məlumatlar əldə olunsun.

Titanik mətbəx ləvazimatları

Titanik gəmisinin buxar qazanları

Titanikin 2010-cu ildə çəkilmiş şəkilləri

Titanikə baş çəkmiş ekspedisiyaların xatirə lövhələri

Titanik gəmisinin batmasının kompüter animasiyası

İnanılmaz faktlar

1912-ci il aprelin 15-də 20-ci əsrin ən dəhşətli fəlakətlərindən biri baş verdi.

Həmin dövrdə ən böyük gəmi Atlantik okeanında aysberqlə toqquşması nəticəsində batıb. "Titanik".

Faciədə 1500-dən çox insan həlak olub.

O vaxtdan bəri Titanik adı pis qayanın və kədərli taleyin simvolu olaraq bir məişət adına çevrildi.

Görünür ki, bu fotoşəkillərdə qorxulu və ya ürpertici heç nə yoxdur. Əksinə, hər bir fotoşəkil o dövrün dəbdəbəli həyatını və moda meyllərini əks etdirir.

Amma qazanırlar bədbəxtliyin müəyyən bir kölgəsi məhz ona görə ki, hər birimiz məşhur gəminin ilk və son səyahətlərinin necə bitdiyini bilirik.

Titanik fotoları

1. 1912… Məşhur Titanik 1912-ci ildə Sauthemptondan İrlandiyanın Kvinstaun şəhərinə üzür.

2. Titanik gəmisinin xəzinədarı Hugh Walter McElroy və kapitan Edvard J. Smith məşhur nəhəng gəmidə Sauthemptondan İrlandiyanın Queenstown şəhərinə keçidi zamanı.

Bu şəkli çəkən adam, keşiş F.M. Braun, gəmi aysberqə çarparaq batmadan üç gün əvvəl Queenstown-da gəmini endirdi.

3. Titanik Sərnişinləri gəminin göyərtəsində səliqə ilə yığılmış şezlonqların yanından yavaş-yavaş keçirlər.

4. Müfəttiş xilasetmə kəmərlərini yoxlayırA Sauthemptonda Titanik gəmisinin ekipajında. Sonradan baş verən hadisələrdən bildiyimiz kimi, onlar az adamı xilas ediblər.

Titanikin real fotoları

5. Şəkildə ikinci və üçüncü dərəcəli sərnişinlər üçün sərt və yuxarı gəzinti göyərtəsi.

6. Titanik hələ də limandadır.

7. Və bu fotoda qayıqlar var, Məlum olduğu kimi, sonradan xilasetmə əməliyyatı zamanı hər kəs üçün kifayət deyildi.

8. Nərdivan, birinci dərəcəli sərnişinlər bahalı və qəşəng alakart restorana getdilər. Yadıma eyniadlı filmdən məşhur kadr düşür...

9. Dəri kreslolar və Titanikin əsas yemək otağında yemək masaları. Lüks iddiası göz qabağındadır.

Titanikin real fotoları

10. Cafe Parisien, A la Carte restoranının birbaşa arxasında yerləşən restoran zəngin sərnişinlərə okeanın heyrətamiz mənzərələrini təqdim edirdi.

Hörmə mebellərə diqqət yetirin.

11. Titanikin göyərtəsində rahat veranda birinci dərəcəli sərnişinlərin rahat istirahəti üçün hörmə kreslolar və günəş şezlonqları ilə.

12. Bu fotoda siz kabinələrdən birinin interyerini görə bilərsiniz.

13. İçəridən birinci dərəcəli sərnişin salonu.

Titanik daha yüksək güclərə meydan oxuyan bir gəmidir. Gəmiqayırma möcüzəsi və dövrünün ən böyük gəmisi. Bu nəhəng sərnişin donanmasının qurucuları və sahibləri təkəbbürlə bəyan etdilər: “Rəbb Allah özü bu gəmini batıra bilməz”. Lakin gəmi ilk səfərinə çıxıb və geri qayıtmayıb. Bu, naviqasiya tarixində əbədi olaraq həkk olunmuş ən böyük fəlakətlərdən biri idi. Bu mövzuda Titaniklə bağlı ən əsas məqamlardan danışacağam. Mövzu iki hissədən ibarətdir, birinci hissə Titanikin faciədən əvvəlki tarixidir, burada gəminin necə qurulduğunu və taleyüklü səyahətinə çıxmasından danışacağam. İkinci hissədə boğulan nəhəngin qalıqlarının olduğu okeanın dibinə baş çəkəcəyik.

Əvvəlcə Titanikin quruluş tarixindən qısaca danışacağam. Gəminin çoxlu maraqlı fotoları var ki, orada Titanikin tikinti prosesini, mexanizmlərini və birləşmələrini və s. Və sonra hekayə Titanik üçün bu taleyüklü gündə baş verəcək faciəli hallardan bəhs edəcək. Böyük fəlakətlərdə həmişə olduğu kimi, Titanik faciəsi bir günə təsadüf edən bir sıra səhvlər nəticəsində baş verdi. Bu səhvlərin hər biri ayrı-ayrılıqda ciddi bir şeyə səbəb olmazdı, lakin hamısı birlikdə gəmi üçün ölümlə nəticələndi.

Titanik 31 mart 1909-cu ildə Şimali İrlandiyanın Belfast şəhərində yerləşən Harland and Wolf gəmiqayırma şirkətinin tərsanələrində təməli qoyulmuş, 31 may 1911-ci ildə istifadəyə verilmiş və 2 aprel 1912-ci ildə dəniz sınaqlarından keçirilmişdir. Gəminin batmazlığı, 16 şərti sukeçirməyən bölmə yaradaraq, anbarda 15 su keçirməyən pərdə ilə təmin edilib; alt və ikinci alt döşəmə arasındakı boşluq eninə və uzununa arakəsmələrlə 46 suya davamlı bölməyə bölündü. İlk fotoşəkildə Titanik sürüşmə yolu göstərilir, tikinti yeni başlayır.


Fotoda Titanikin keelinin döşənməsi əks olunub

Bu fotoda Titanik əkiz qardaşı Olimpikin yanında sürüşmə yolundadır

Və bunlar Titanikin nəhəng buxar mühərrikləridir

Nəhəng krank mili

Bu fotoda Titanikin turbin rotoru göstərilir. Rotorun nəhəng ölçüsü xüsusilə iş fonunda fərqlənir

Titanik pervane mili

Mərasim fotoşəkili - Titanik gövdəsi tamamilə yığılmışdır

Başlatma prosesi başlayır. Titanik yavaş-yavaş gövdəsini suya batır

Nəhəng gəmi az qala sürüşmə yolunu tərk etdi

"Titanik"in buraxılışı uğurla başa çatıb

İndi Titanik hazırdır, Belfastda ilk rəsmi buraxılışdan bir gün əvvəl

Titanik rəsmi olaraq suya buraxıldı və İngiltərəyə daşındı. Fotoda gəminin taleyüklü səyahətindən əvvəl Sauthempton limanında olduğu göstərilir. Az adam bilir, amma Titanik inşa edilərkən 8 işçi öldü. Bu məlumat Titanik haqqında maraqlı faktlar toplusunda mövcuddur.

Bu, Titanikin İrlandiyada sahildən çəkilmiş son fotoşəkilidir.

Gəmi üçün səyahətin ilk günləri uğurlu keçdi, heç bir narahatlıq əlaməti yox idi, okean tamamilə sakit idi. Aprelin 14-nə keçən gecə dəniz sakit olub, lakin yelkən zonasında bəzi yerlərdə aysberqlər görünüb. Kapitan Smiti utandırmadılar... Axşam saat 11:40-da dirəkdəki müşahidə məntəqəsindən qəflətən qışqırıq eşidildi: “Aysberq düz yoldadır!”... Baş verən sonrakı hadisələrdən hamı xəbərdardır. gəmidə. “Batmaz” Titanik su elementlərinə tab gətirə bilmədi və dibinə batdı. Artıq qeyd edildiyi kimi, həmin gün bir çox amillər Titanikə qarşı çevrildi. Nəhəng gəmini və 1500-dən çox insanın ölümünə səbəb olan ölümcül uğursuzluq idi

“Titanik”in batmasının səbəblərini araşdıran komissiyanın rəsmi rəyində deyilirdi: “Titanik”in gövdəsini örtmək üçün istifadə edilən polad aşağı keyfiyyətli, böyük miqdarda kükürd qarışığı ilə, onu aşağı temperaturda çox kövrək edirdi. Korpus aşağı kükürdlü yüksək keyfiyyətli, möhkəm poladdan hazırlansaydı, bu, zərbənin gücünü əhəmiyyətli dərəcədə yumşaldardı. Metal təbəqələr sadəcə içəriyə doğru əyiləcək və bədənə dəyən ziyan o qədər də ciddi olmayacaqdı. Bəlkə o zaman Titanik xilas ola bilərdi və ya heç olmasa uzun müddət suda qala bilərdi. Ancaq o vaxtlar bu polad ən yaxşı hesab olunurdu, başqası yox idi. Bu, yalnız son nəticə idi; əslində, aysberqlə toqquşmadan qaçmağa imkan verməyən bir sıra digər amillər də baş verdi.

Titanikin batmasına təsir edən bütün amilləri sıra ilə sadalayaq. Bu amillərin heç birinin olmaması gəmini xilas edə bilər...

İlk növbədə, “Titanik”in radio operatorlarının əməyini qeyd etmək yerinə düşər: teleqrafçıların əsas vəzifəsi xüsusilə imkanlı sərnişinlərə xidmət göstərmək idi – məlumdur ki, cəmi 36 saatlıq işdə radio operatorları 250-dən çox teleqram ötürmüşlər. Teleqraf xidmətlərinin ödənişi yerində, radio otağında həyata keçirilirdi və o vaxtlar kifayət qədər böyük idi və ucları çay kimi axırdı. Radio operatorları daim teleqramlar göndərməklə məşğul idilər və buzun uçması ilə bağlı bir neçə mesaj alsalar da, onlara əhəmiyyət vermədilər.

Bəziləri gözətçinin durbinsizliyini tənqid edir. Bunun səbəbi durbin qutusunun kiçik açarındadır. Durbinlərin saxlandığı şkafı açan kiçik bir açar Titanik və 1522 ölü sərnişinin həyatını xilas edə bilərdi. Devid Bleyerin ölümcül səhvi olmasaydı, bu baş verməli idi. Keyman Blair, uğursuz səyahətdən bir neçə gün əvvəl "batmaz" laynerdə xidmətdən çıxarıldı, lakin o, durbin şkafının açarını onu əvəz edən işçiyə verməyi unutdu. Buna görə laynerin müşahidə qülləsində növbətçi olan dənizçilər yalnız gözlərinə güvənməli oldular. Onlar aysberqi çox gec gördülər. Həmin taleyüklü gecəni seyr edən ekipaj üzvlərindən biri sonra dedi ki, durbinləri olsaydı, buz blokunu daha tez görərdilər (hətta qara olsa belə) və Titanik kursunu dəyişməyə vaxt tapardı”.

Aysberqlərlə bağlı xəbərdarlıqlara baxmayaraq, "Titanik"in kapitanı sürətini azaltmadı və marşrutu dəyişmədi, gəminin batmaq mümkün olmadığına o qədər əmin idi. Gəminin sürəti çox yüksək idi, buna görə aysberq maksimum güclə gövdəyə dəydi. Əgər kapitan aysberq qurşağına daxil olarkən gəminin sürətinin azaldılmasını əvvəlcədən əmr etsəydi, onda aysberqə zərbənin gücü Titanikin gövdəsini yarmaq üçün kifayət etməzdi. Kapitan da bütün qayıqların adamla dolduğuna əmin deyildi. Nəticədə daha az insan xilas edilib

Aysberq nadir adlandırılan növə aid idi. "Qara aysberqlər" (onların qaranlıq sualtı hissəsi səthə çatması üçün aşdı), buna görə də çox gec fərq edildi. Gecə küləksiz və aysız idi, əks halda müşahidəçilər aysberqin ətrafındakı ağ papaqları görəcəkdilər. Fotoda Titanikin batmasına səbəb olan eyni aysberq əks olunub.

Gəmidə təhlükəni bildirmək üçün qırmızı xilasetmə məşəlləri yox idi. Gəminin gücünə inam o qədər yüksək idi ki, heç kimin "Titanik"i bu raketlərlə təchiz etmək ağlına belə gəlmirdi. Amma hər şey başqa cür də ola bilərdi. Aysberqlə qarşılaşdıqdan yarım saat keçməmiş kapitanın yoldaşı qışqırdı:
Liman tərəfində işıqlar, ser! Gəmi beş-altı mil uzaqdadır! Boxhall durbinindən bunun bir borulu buxar gəmisi olduğunu aydın gördü. O, siqnal lampası vasitəsilə onunla əlaqə saxlamağa çalışsa da, naməlum gəmi cavab verməyib. "Görünür, gəmidə radioteleqraf yoxdur, onlar bizi görməyə kömək edə bilmədilər" deyə kapitan Smit qərar verdi və sükançı Rouya fövqəladə fişənglərlə siqnal verməyi əmr etdi. Siqnalçı raketlərin olduğu qutunu açanda həm Boxhall, həm də Rou məəttəl qaldılar: qutuda təcili qırmızı raketlər deyil, adi ağ raketlər var idi. "Cənab," Boxhall inamsızlıqla qışqırdı, "burada yalnız ağ raketlər var!" - Ola bilməz! - Kapitan Smit heyrətləndi. Lakin Boxhallın haqlı olduğuna əmin olaraq əmr etdi: “Ağları vurun”. Bəlkə də başa düşəcəklər ki, bizim problemimiz var. Amma heç kim təxmin etmirdi, hamı bunun Titanikdə atəşfəşanlıq olduğunu düşünürdü

London-Boston reysi ilə uçan "California" yük-sərnişin paroxodu aprelin 14-də axşam Titanikdən qaçıb və bir saatdan bir qədər çox keçəndən sonra o, buzla örtülərək sürətini itirib. Onun radio operatoru Evans saat 23 radələrində Titaniklə əlaqə saxladı və çətin buz şəraiti və onların buzla örtüldüyü barədə xəbərdarlıq etmək istədi, lakin Cape Race ilə əlaqə qurmaqda çətinlik çəkən Titanikin radio operatoru Filip kobud şəkildə onun sözünü kəsdi: "Məni tək burax!" Mən Cape Race ilə məşğulam! Və Evans "arxada qaldı": Kaliforniyada ikinci bir radio operatoru yox idi, çətin bir gün idi və Evans əvvəllər kapitana xəbər verərək 23:30-da radio saatını rəsmi olaraq bağladı. Nəticədə “Titanik”in batması ilə bağlı qərəzli araşdırmanın bütün günahı ölümünə qədər günahsızlığını sübut edən Kaliforniya kapitanı Stenli Lordun üzərinə düşür. O, yalnız Samson gəmisinin kapitanı Hendrik Nessin ifadəsindən sonra bəraət aldı...


Xəritədə Titanikin batdığı yer

Belə ki, 1912-ci il aprelin 14-dən 15-nə keçən gecə. Atlantik. "Samson" balıqçı gəmisinin göyərtəsində. "Samson" ABŞ gəmiləri ilə qarşılaşmaqdan yayınaraq, uğurlu balıq ovu səfərindən qayıdır. Gəmidə bir neçə yüz kəsilmiş suiti var. Yorğun ekipaj dincəldi. Saatı kapitanın özü və birinci yoldaşı saxlayıb. Kapitan Ness sahibləri ilə yaxşı münasibətdə idi. Onun gəmisinin səyahətləri həmişə uğurlu olub və yaxşı gəlir gətirirdi. Hendrik Ness təcrübəli və risk götürən kapitan kimi tanınırdı, ərazi sularını pozmaqda və ya öldürülən heyvanların sayını aşmaqda çox diqqətli deyildi. "Samson" tez-tez özünü yad və ya qadağan olunmuş sularda tapırdı və o, ABŞ Sahil Mühafizəsinin gəmilərinə yaxşı tanış idi və yaxından tanış olmaqdan uğurla qaçırdı. Bir sözlə, Hendrik Ness əla naviqator və qumarbaz, uğurlu iş adamı idi. Baş verənlərin bütün mənzərəsi aydınlaşan Nessin sözləri:

"Gecə heyrətamiz, ulduzlu, aydın, okean sakit və mülayim idi" dedi Ness. "Köməkçi ilə mən söhbət edir, siqaret çəkirdik, bəzən nəzarət otağından körpünün üstünə çıxırdım, amma orada çox qalmadım - hava tamamilə donurdu." Birdən təsadüfən arxaya dönüb üfüqün cənub hissəsində iki qeyri-adi parlaq ulduz gördüm. Parlaqlığı və ölçüləri ilə məni təəccübləndirdilər. Gözətçiyə teleskopu təhvil verməsi üçün qışqıraraq onu bu ulduzlara tutdum və dərhal anladım ki, bunlar böyük bir gəminin baş işıqlarıdır. "Kapitan, məncə, bu, sahil mühafizə gəmisidir" dedi yoldaşı. Amma mən özüm bu haqda fikirləşdim. Xəritədə bunu anlamağa vaxt yox idi, amma ikimiz də qərara gəldik ki, ABŞ-ın ərazi sularına daxil olmuşuq. Onların gəmiləri ilə görüş bizim üçün yaxşı heç nə vəd etmədi. Bir neçə dəqiqədən sonra üfüqdə ağ raket uçdu və biz kəşf edildiyimizi və dayanmağımızı tələb etdiyimizi başa düşdük. Mən hələ də ümid edirdim ki, hər şey düzələcək və biz qaça biləcəyik. Lakin tezliklə başqa bir raket havaya qalxdı, bir müddət sonra isə üçüncü... İşlər pis oldu: əgər bizi axtarsaydılar, nəinki bütün qənimətləri, bəlkə də, gəmini də itirərdim və hamımız həbsxanaya getdi. getməyə qərar verdim.

Bütün işıqları söndürməyi və tam sürət verməyi əmr etdi. Nədənsə bizi izləmədilər. Bir müddət sonra sərhəd gəmisi tamamilə yoxa çıxdı. (Buna görə də Titanikdən olan şahidlər uzaqda böyük bir paroxod gördüklərini və onları tərk etdiklərini iddia etdilər. O zamanlar talesiz Kaliforniya buzda sıxılmışdı və Titanikdən ümumiyyətlə görünmürdü.) Dəyişiklik sifariş etdim. təbii ki, şimala, tam sürətlə gedirdik və yalnız səhər saatlarında yavaşladıq. Aprelin iyirmi beşində biz İslandiyanın Reykyavikdən lövbər saldıq və yalnız bundan sonra Norveç konsulunun verdiyi qəzetlərdən Titanik faciəsi haqqında öyrəndik.

Konsulla söhbət əsnasında elə bil başıma zərbə endirmişdilər: Fikirləşdim: o vaxt biz fəlakət yerində deyildikmi? Konsul kollegiyamızı tərk edən kimi mən dərhal kabinəyə qaçdım və qəzetləri və qeydlərimi vərəqləyərək anladım ki, ölmək üzrə olan insanlar bizi Kaliforniyalı kimi yox, özümüz kimi görürlər. Bu o deməkdir ki, raketlərlə bağlı köməyə çağırılan bizik. Ancaq onlar qırmızı deyil, ağ idi, təcili idi. Kimin ağlına gələrdi ki, insanlar bizə çox yaxın ölürlər və biz onları həm qayıqlar, həm də qayıqlar olan etibarlı və böyük "Samson"umuzda tam sürətlə tərk edirik! Dəniz isə gölməçə kimi idi, sakit, sakit... Hamısını xilas edə bilərdik! Hər kəs! Orada yüzlərlə insan öldü və biz üfunətli suiti dərilərini xilas etdik! Ancaq bu barədə kim bilə bilərdi? Amma bizim radioteleqrafımız yox idi. Norveçə gedən yolda ekipaj üzvlərinə başımıza gələnləri izah etdim və xəbərdar etdim ki, hamımızın yalnız bir işi qalıb – susmaq! Əgər həqiqəti bilsələr, biz cüzamlılardan da pis olacağıq: hamı bizdən çəkinəcək, donanmadan qovulacağıq, heç kim bizimlə eyni gəmidə xidmət etmək istəməz, heç kim bizə əl uzatmaz. və ya bir çörək qabığı. Və komandanın heç biri and içməyib.

Hendrik Ness yalnız 50 il sonra, ölümündən əvvəl baş verənlərdən danışdı. Bununla belə, “Titanik”in batmasına görə heç kəsi birbaşa günahlandırmaq olmaz. Raketlər qırmızı olsaydı, şübhəsiz ki, köməyə tələsərdi. Sonda heç kimin kömək etməyə vaxtı yox idi. Yalnız 17 düyün kimi görünməmiş sürəti inkişaf etdirən "Karpatiya" gəmisi ölən insanların köməyinə qaçdı. Kapitan Artur H. Roston xilas edilənlər üçün çarpayıların, ehtiyat geyimlərin, yeməklərin və yataqxanaların hazırlanmasını əmr etdi. 2 saat 45 dəqiqədə "Karpat" aysberqlər və onların parçaları, böyük buz sahələri ilə qarşılaşmağa başladı. Toqquşma təhlükəsinə baxmayaraq, Karpat sürətini azaltmadı. Karpatda 3 saat 50 dəqiqədə Titanikdən ilk qayığı gördülər, 4 saat 10 dəqiqədə insanları xilas etməyə başladılar və 8 saat 30 dəqiqədə sonuncu canlı insanı götürdülər. Ümumilikdə Karpatiya 705 nəfəri xilas etdi. Və “Karpatiya” xilas edilənlərin hamısını Nyu Yorka çatdırdı. Fotoda Titanikdən bir qayıq əks olunub

İndi keçək hekayənin ikinci hissəsinə. Burada faciədən sonra qaldığı formada okeanın dibində Titanik görəcəksiniz. Yetmiş üç il ərzində gəmi insanın diqqətsizliyinin saysız-hesabsız sübutlarından biri kimi dərin sualtı məzarında yatdı. “Titanik” sözü uğursuzluğa, qəhrəmanlığa, qorxaqlığa, şoka və macəraya məhkum edilmiş macəraların sinoniminə çevrilib. Sağ qalan sərnişinlərin cəmiyyətləri və assosiasiyaları yaradıldı. Batmış gəmilərin bərpası ilə məşğul olan sahibkarlar bütün saysız-hesabsız sərvətləri ilə superlayner yetişdirmək arzusunda idilər. 1985-ci ildə amerikalı okeanoloq doktor Robert Ballardın başçılıq etdiyi dalğıclar qrupu onu tapdı və dünya öyrəndi ki, su sütununun böyük təzyiqi altında nəhəng gəmi üç hissəyə bölünüb. Titanikin qalıqları radiusu 1600 metr olan əraziyə səpələnib. Ballard öz ağırlığı altında torpağa dərin basdırılmış gəminin yayını tapdı. Ondan səkkiz yüz metr aralıda arxa tərəf uzandı. Yaxınlıqda gövdənin orta hissəsinin xarabalıqları var idi. Gəminin qalıqları arasında o uzaq dövrün müxtəlif maddi mədəniyyət obyektləri dibinə səpələnmişdi: misdən hazırlanmış mətbəx əşyaları dəsti, tıxaclı şərab butulkaları, White Star gəmi gəmisinin emblemi olan qəhvə fincanları, tualet əşyaları, qapı tutacaqları, şamdanlar, mətbəx sobaları və kiçik uşaqların oynadığı keramika başlıqlı gəlinciklər... Doktor Ballardın kinokamerasının çəkdiyi ən heyrətamiz sualtı görüntülərdən biri gəminin kənarından ləng-ləvaq asılmış sınmış şaquli şüa idi - səssiz şahid dünya fəlakətləri siyahısında əbədi qalacaq faciəli bir gecəyə. Fotoda “Mir” sualtı gəmisi tərəfindən çəkilmiş “Titanik”in dağıntıları əks olunub

Son 19 il ərzində Titanikin gövdəsi ciddi dağıntılara məruz qaldı, bunun səbəbi ümumiyyətlə dəniz suyu deyil, laynerin qalıqlarını tədricən talayan suvenir ovçuları idi. Məsələn, gəminin zəngi və ya mast mayak gəmidən itdi. Birbaşa soyğunçuluğa əlavə olaraq, gəminin zədələnməsi zaman və bakteriyaların təsiri ilə yaranır, yalnız paslı xarabalıqlar qalır.

Bu fotoda biz Titanikin pərvanəsini görürük

Böyük gəmi lövbəri

Titanikin pistonlu mühərriklərindən biri

Titanikdən qorunub saxlanılan sualtı fincan

Bu, aysberqlə qarşılaşdıqdan sonra yaranan dəlikdir. Bəlkə də zəif poladdan əlavə, metal təbəqələr arasındakı pərçimlər sıradan çıxdı və su Titanikin 4 bölməsinə töküldü və xilas olmaq şansı qalmadı. Suyu çıxarmağın mənası yox idi, bu, suyu okeandan okeana çəkməyə bərabər idi. Titanik dibinə batdı və bu günə qədər orada dayanır. Muzey qurmaq üçün Titanikin səthə qaldırılmasından danışılır, bu arada müxtəlif suvenir həvəskarları gəmini parça-parça ayırmağa davam edirlər. Titanik daha neçə sirr saxlayır? Çox güman ki, yaxın gələcəkdə kimsə bu suala cavab verəcək.

10 aprel 1912-ci ildə Titanik layneri Sauthempton limanından ilk və son səyahətinə çıxsa da, 4 gün sonra aysberqlə toqquşub. Demək olar ki, 1496 nəfərin həyatına son qoyan faciəni biz böyük ölçüdə film sayəsində bilirik, amma gəlin Titanik sərnişinlərinin əsl hekayələri ilə tanış olaq.

"Titanik"in sərnişin göyərtəsində cəmiyyətin əsl qaymağı toplandı: milyonçular, aktyorlar və yazıçılar. Birinci dərəcəli bileti almağa hər kəsin imkanı çatmırdı - indiki qiymətlərlə qiymət 60 min dollar idi.

3-cü dərəcəli sərnişinlər biletləri cəmi 35 dollara (bu gün 650 dollar) aldılar, ona görə də üçüncü göyərtədən yuxarı qalxmağa icazə verilmədi. Taleyüklü gecədə siniflərə bölünmə həmişəkindən daha nəzərə çarpan oldu...

Xilasedici qayığa ilk tullananlardan biri Titanik gəmisinin sahibi olan White Star Line şirkətinin baş direktoru Brüs İsmey olub. 40 nəfər üçün nəzərdə tutulmuş qayıq cəmi on iki nəfərlə yola çıxdı.

Fəlakətdən sonra İsmay xilasedici qayığa minməkdə, qadın və uşaqları yan keçməkdə, həmçinin “Titanik”in kapitanına sürəti artırmaq göstərişi verməkdə günahlandırılıb və bu faciəyə səbəb olub. Məhkəmə ona bəraət verib.

Uilyam Ernest Karter həyat yoldaşı Lüsi və iki uşağı Lüsi və Uilyam, həmçinin iki itlə Sauthemptonda Titanik gəmisinə minib.

Fəlakət baş verən gecə o, birinci dərəcəli gəminin restoranında ziyafətdə olub və toqquşmadan sonra o, yoldaşları ilə birlikdə artıq qayıqların hazırlandığı göyərtəyə çıxıb. Uilyam əvvəlcə qızını 4 nömrəli qayığa mindirdi, ancaq növbə oğluna çatanda onları problemlər gözləyirdi.

13 yaşlı Con Rison gəmiyə birbaşa onların qarşısında minib, bundan sonra gəmiyə minməyə məsul olan zabit heç bir yeniyetmə oğlanın gəmiyə götürülməməsini əmr edib. Lüsi Karter məharətlə papağını 11 yaşlı oğlunun üstünə atıb və onunla əyləşib.

Eniş prosesi başa çatdıqda və qayıq suya enməyə başlayanda, Karter özü də başqa bir sərnişinlə birlikdə sürətlə gəmiyə mindi. Məhz o, artıq adı çəkilən Bruce İsmay olduğu ortaya çıxdı.

21 yaşlı Roberta Maoney qrafinyada qulluqçu işləyirmiş və birinci sinifdə məşuqəsi ilə birlikdə Titanikdə üzmüşdür.

Gəmidə o, gəmi heyətindən olan cəsur bir gənc stüardla tanış oldu və tezliklə gənclər bir-birlərinə aşiq oldular. Titanik batmağa başlayanda stüard Robertanın kabinəsinə qaçdı, onu qayıq göyərtəsinə apardı və xilasedici jiletini ona verərək qayığa mindirdi.

O, bir çox digər ekipaj üzvləri kimi öldü və Roberta Nyu Yorka getdiyi Karpatiya gəmisi tərəfindən götürüldü. Yalnız orada, paltosunun cibində ulduzu olan bir nişan tapdı, stüard ayrılarkən onu yadigar olaraq cibinə qoydu.

Emili Riçards iki azyaşlı oğlu, anası, qardaşı və bacısı ilə ərinin yanına gedirdi. Təbii fəlakət zamanı qadın uşaqları ilə kabinədə yatıb. Toqquşmadan sonra kabinəyə qaçan analarının qışqırtıları onları oyandırıb.

Riçardlar möcüzəvi şəkildə pəncərədən enən 4 saylı xilasedici qayığa qalxa bildilər. Titanik tamamilə batdıqda, onun gəmisinin sərnişinləri daha yeddi nəfəri buzlu sudan çıxara bildilər, onlardan ikisi təəssüf ki, tezliklə donaraq öldü.

Məşhur amerikalı iş adamı Isidor Strauss və həyat yoldaşı İda birinci sinifdə səyahət ediblər. Ştraus 40 il evli idi və heç vaxt ayrılmamışdı.

Gəminin zabiti ailəni qayığa minməyə dəvət etdikdə, İsidor qadınlara və uşaqlara yol vermək qərarına gələrək imtina etdi, lakin İda da onun ardınca getdi.

Ştrauslar özlərinin yerinə qulluqçusunu qayığa mindirdilər. İsidorun cəsədi toy üzüyü ilə tanınıb, İdanın cəsədi tapılmayıb.

Titanikdə iki orkestr iştirak edirdi: 33 yaşlı britaniyalı skripkaçı Uolles Hartlinin rəhbərlik etdiyi kvintet və Café Parisien-ə kontinental ləzzət vermək üçün işə götürülən əlavə musiqiçilər üçlüyü.

Adətən “Titanik” orkestrinin iki üzvü laynerin müxtəlif hissələrində və müxtəlif vaxtlarda işləyirdi, lakin gəminin batdığı gecə onların hamısı bir orkestrdə birləşdi.

Titanikin xilas edilmiş sərnişinlərindən biri daha sonra yazırdı: “Həmin gecə çoxlu qəhrəmanlıqlar göstərildi, lakin onların heç biri gəmi getdikcə daha dərinə batsa da, saatdan-saat çalan bu bir neçə musiqiçinin şücaəti ilə müqayisə oluna bilməzdi. dəniz yaxınlaşdı. durduqları yerə. ifa etdikləri musiqi onlara əbədi şöhrət qəhrəmanları siyahısına daxil olmaq hüququ verdi”.

Hartlinin cəsədi "Titanik"in batmasından iki həftə sonra tapılaraq İngiltərəyə göndərilib. Sinəsinə skripka bağlanmışdı - gəlinin hədiyyəsi. Digər orkestr üzvləri arasında sağ qalan olmayıb...

Dörd yaşlı Mişel və iki yaşlı Edmond batarkən ölən ataları ilə birlikdə səyahət ediblər və anaları Fransada tapılana qədər “Titanik yetimləri” hesab ediliblər.

Mişel 2001-ci ildə Titanikdən sağ qalan sonuncu kişi olaraq öldü.

Vinni Kouts iki uşağı ilə Nyu Yorka gedirdi. Fəlakət baş verən gecə o, qəribə səs-küydən oyandı, lakin ekipaj üzvlərinin əmrini gözləmək qərarına gəldi. Səbri tükəndi, o, uzun müddət gəminin sonsuz dəhlizləri ilə qaçdı, itdi.

O, birdən ekipaj üzvü tərəfindən xilasedici qayıqlara tərəf yönəldilib. O, sınmış bağlı qapıya qaçdı, ancaq bu anda başqa bir məmur peyda oldu, o, Vinni və uşaqlarını xilasedici jiletini verərək xilas etdi.

Nəticədə, Vinni 2 nömrəli qayığa mindiyi göyərtəyə çıxdı və sözün əsl mənasında möcüzə nəticəsində gəmiyə minməyi bacardı.

Yeddi yaşlı Eve Hart anası ilə birlikdə batan Titanikdən xilas olsa da, atası qəza zamanı öldü.

Helen Walker hesab edir ki, o, Titanik aysberqə dəyməzdən əvvəl onun üzərində doğulub. "Bu mənim üçün çox şey deməkdir" dedi o, müsahibəsində.

Onun valideynləri İngiltərədəki zərgərlik mağazasının sahibi 39 yaşlı Samuel Morley və yeni həyata başlamaq istəyən kişinin birinci həyat yoldaşından Amerikaya qaçan işçilərindən biri olan 19 yaşlı Keyt Fillips idi. .

Keyt xilasedici qayığa minib, Samuel onun ardınca suya atılıb, lakin üzməyi bilmir və boğulur. "Anam xilasedici qayıqda 8 saat vaxt keçirdi" dedi Helen, "O, yalnız gecə paltarında idi, lakin dənizçilərdən biri ona jumper verdi".

Violet Constance Jessop. Son ana qədər stüardessa Titanikdə işə götürülmək istəmədi, lakin dostları bunun "gözəl təcrübə" olacağına inandıqları üçün onu inandırdılar.

Bundan əvvəl, 20 oktyabr 1910-cu ildə Violette transatlantik layneri Olympic-in stüardessası oldu, bir il sonra uğursuz manevr səbəbiylə kreyserlə toqquşdu, lakin qız qaçmağı bacardı.

Və Violet Titanikdən xilasedici qayıqla qaçdı. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı qız tibb bacısı işləməyə getdi və 1916-cı ildə Britannik gəmisinə mindi, o da... batdı! Ekipajı olan iki qayıq batan gəminin pərvanəsinin altına çəkilib. 21 nəfər ölüb.

Onların arasında sınmış qayıqlardan birində üzən Bənövşə də ola bilərdi, amma yenə bəxt onun tərəfində idi: o, qayıqdan tullanaraq sağ qalıb.

Yanğınsöndürən Artur Con Priest də təkcə “Titanik”də deyil, “Olimpik” və “Britannik” gəmilərində də batan gəmidən sağ çıxıb (yeri gəlmişkən, hər üç gəmi eyni şirkətin ideyası olub). Priestin adına 5 gəmi qəzası var.

21 aprel 1912-ci ildə New York Times qəzeti Titanikdə ikinci sinifdə üzən Edvard və Ethel Binin hekayəsini dərc etdi. Qəzadan sonra Edvard arvadını qayığa mindirməyə kömək edib. Lakin qayıq artıq üzəndə onun yarısının boş olduğunu görüb suya qaçdı. Ethel ərini qayığa çəkdi.

Titanikin sərnişinləri arasında məşhur tennisçi Karl Ber və onun sevgilisi Helen Nyusom da olub. Fəlakətdən sonra idmançı kabinəyə qaçaraq qadınları qayıq göyərtəsinə aparıb.

White Star Line şirkətinin rəhbəri Brüs İsmay şəxsən Behrə qayıqda yer təklif edəndə sevgililər əbədi vidalaşmağa hazır idilər. Bir il sonra Karl və Helen evləndilər və daha sonra üç uşaq valideynləri oldular.

Edvard Con Smit - Titanik gəmisinin kapitanı, həm ekipaj üzvləri, həm də sərnişinlər arasında çox məşhur idi. Gəminin son dalışına cəmi 10 dəqiqə qalmış saat 2.13-də Smit ölümünü qarşılamağa qərar verən kapitan körpüsünə qayıtdı.

İkinci yoldaş Çarlz Herbert Laytoller möcüzəvi şəkildə ventilyasiya şaftına sovrulmaqdan yayınaraq, gəmidən sonuncu atlayanlardan biri idi. O, başıaşağı üzən yıxılan B qayığına üzdü: onun yanından çıxıb dənizə düşən Titanikin borusu qayığı batan gəmidən daha da uzaqlaşdırdı və onun suda qalmasına şərait yaratdı.

Amerikalı iş adamı Benjamin Guggenheim qəza zamanı qadın və uşaqları xilasedici qayıqlara mindirməyə kömək edib. Özünü xilas etmək istədikdə o, belə cavab verdi: "Biz ən yaxşı paltarlarımızı geyinmişik və cənablar kimi ölməyə hazırıq".

Benjamin 46 yaşında öldü, cəsədi heç vaxt tapılmadı.

Tomas Endryus - birinci dərəcəli sərnişin, irlandiyalı iş adamı və gəmi inşaatçısı, Titanikin dizayneri idi...

Təxliyə zamanı Tomas sərnişinlərə xilasedici qayıqlara minməyə kömək edib. O, sonuncu dəfə kamin yaxınlığındakı birinci dərəcəli siqaret çəkən otaqda Port Plimutun rəsminə baxarkən görülüb. Qəzadan sonra onun cəsədi tapılmayıb.

John Jacob və milyonçu fantastika yazıçısı Madeleine Astor və onun gənc həyat yoldaşı birinci sinifdə səyahət etdilər. Madlen 4 saylı xilasedici qayıqla qaçıb. John Jacob-un cəsədi ölümündən 22 gün sonra okeanın dərinliklərindən çıxarılıb.

Polkovnik Archibald Qreysi IV Titanik gəmisinin batmasından sağ çıxmış amerikalı yazıçı və həvəskar tarixçidir. Nyu Yorka qayıdan Qreysi dərhal öz səyahəti haqqında kitab yazmağa başladı.

Məhz o, Titanikdə qalan qaçaqmalçıların və 1-ci dərəcəli sərnişinlərin çoxlu sayda adları sayəsində fəlakət tarixçiləri və tədqiqatçıları üçün əsl ensiklopediyaya çevrildi. Qreysinin səhhəti hipotermiya və xəsarətlər səbəbindən ciddi şəkildə pozuldu və o, 1912-ci ilin sonunda öldü.

Marqaret (Molli) Braun amerikalı sosialist, xeyriyyəçi və fəaldır. Sağ qaldı. Titanikdə çaxnaşma yarananda Molli insanları xilasedici qayıqlara mindirdi, lakin özü minməkdən imtina etdi.

"Əgər ən pisi baş verərsə, mən üzüb çıxacağam" dedi, nəhayət kimsə onu 6 nömrəli xilasedici qayığa mindirməyə məcbur etdi, bu da onu məşhur etdi.

Mollidən sonra Titanikdən sağ qalanlar fondunu təşkil etdi.

Millvina Din Titanikin sağ qalan sonuncu sərnişini idi: o, 31 may 2009-cu ildə laynerin buraxılmasının 98-ci ildönümündə Hempşir ştatının Aşurst şəhərindəki qocalar evində 97 yaşında vəfat etdi. .

Onun külləri 2009-cu il oktyabrın 24-də Titanikin ilk və son səyahətinə başladığı Sauthempton limanına səpələnmişdir. Layner ölən zaman o, iki ay yarım idi

1985-ci il sentyabrın 1-nə keçən gecə okeanoqraf Robert Balların rəhbərlik etdiyi Amerika-Fransa ekspedisiyası Atlantik okeanının dibində Titanikin buxar qazanını kəşf etdi. Tezliklə gəminin qalıqları aşkar edildi. Beləliklə, bir neçə müstəqil tədqiqatçı tərəfindən aparılan, lakin 1912-ci ilin taleyüklü gecəsində yayımlanan gəminin ölümünün koordinatları düzgün göstərilmədiyinə görə uzun müddət uğursuz nəticələnən batmış paroxodun çoxillik epik axtarışı başa çatdı. Titanikin qalıqları onun tarixində yeni səhifə açdı: bir çox mübahisəli məsələlərə cavab; sübut edilmiş və təkzibedilməz hesab edilən bir sıra faktların yanlış olduğu üzə çıxdı.

Titanik-i tapmaq və qaldırmaq üçün ilk niyyətlər fəlakətdən dərhal sonra ortaya çıxdı. Bir neçə milyonçunun ailələri ölmüş qohumlarının cəsədlərini düzgün dəfn etmək üçün tapmaq istəyiblər və sualtı xilasetmə işləri üzrə ixtisaslaşmış şirkətlərdən biri ilə Titanik gəmisinin qaldırılması məsələsini müzakirə ediblər. Amma o zaman belə əməliyyatı həyata keçirmək üçün texniki imkan yox idi. Bəzi cəsədlərin partlayışlardan səthə çıxması üçün okeanın dibinə dinamit yüklərinin atılması planı da müzakirə edildi, lakin sonda bu niyyətlərdən imtina edildi.

Daha sonra Titanik qaldırmaq üçün bir sıra çılğın layihələr hazırlanmışdır. Məsələn, gəminin gövdəsini stolüstü tennis topları ilə doldurmaq və ya ona helium silindrləri əlavə etmək təklif olunurdu ki, bu da onu səthə qaldırır. Bir çox başqa layihələr var idi, əsasən elmi fantastika. Bundan əlavə, Titanik-i qaldırmağa çalışmazdan əvvəl əvvəlcə onu tapmaq lazım idi və bu o qədər də sadə deyildi.

Uzun müddət Titanik tarixində mübahisəli məsələlərdən biri də qəza siqnalı ilə birlikdə yayımlanan koordinatlar idi. Onları toqquşmadan bir neçə saat əvvəl hesablanmış koordinatlar, gəminin sürəti və kursu əsasında dördüncü yoldaşı Cozef Boxhall müəyyən edib. Bu vəziyyətdə onları təfərrüatı ilə yoxlamağa vaxt yox idi və bir neçə saat sonra köməyə gələn Karpat qayıqlara uğurla çatdı, lakin koordinatların düzgünlüyünə dair ilk şübhələr artıq 1912-ci ildə aparılan araşdırma zamanı yaranmışdı. o vaxt sual açıq qaldı və 80-ci illərdə Titanikin axtarışı üçün ilk ciddi cəhdlər başlayanda tədqiqatçılar bir problemlə üzləşdilər: Titanik nə göstərilən koordinatlarda, nə də onlara yaxın idi. Vəziyyəti fəlakətin yerli şəraiti də çətinləşdirib - axır ki, Titanik demək olar ki, 4 km dərinlikdə idi və axtarış üçün müvafiq avadanlıq tələb olunurdu.

Sonda bəxt 13 ilə yaxın müddətdə addım-addım ekspedisiyaya hazırlaşan Robert Ballara güldü. Demək olar ki, iki aylıq axtarışdan sonra, ekspedisiyanın başa çatmasına cəmi 5 gün qaldıqda və Ballard artıq hadisənin uğuruna şübhə etməyə başlayanda, dərin dənizə enən nəqliyyat vasitəsinin videokamerasına qoşulmuş monitorda bəzi qəribə kölgələr göründü. . Bu, 1985-ci il sentyabrın 1-də, az qala, gecə saat birdə baş verdi. Tezliklə məlum oldu ki, bu, hansısa gəminin qalıqlarından başqa bir şey deyil. Bir müddət sonra buxar qazanlarından biri aşkar edildi və qalıqların Titanikə aid olduğuna heç bir şübhə qalmadı. Ertəsi gün gəminin gövdəsinin ön hissəsi aşkar edilib. Qatarın olmaması böyük sürpriz oldu: 1912-ci ildə aparılan araşdırmadan sonra rəsmi olaraq gəminin tamamilə batdığı hesab edildi.

Ballardın ilk ekspedisiyası bir çox sualları cavablandırdı və dünyaya Titanikin bir sıra müasir fotoşəkillərini təqdim etdi, lakin hələ də çox şey aydın deyildi. Bir il sonra Ballard yenidən Titanikə getdi və bu ekspedisiya artıq üç nəfəri okeanın dibinə çatdıra bilən dərin dənizə enən vasitədən istifadə etdi. Gəminin içərisində araşdırma aparmağa imkan verən kiçik bir robot da var idi. Bu ekspedisiya 1912-ci ildən bəri açıq qalan bir çox suallara aydınlıq gətirdi və bundan sonra Ballard daha Titanikə qayıtmağı planlaşdırmadı. Lakin Ballardın etmədiyini başqaları etdi və tezliklə Titanikə yeni ekspedisiyalar axın etdi. Onlardan bəziləri sırf təbiətdə tədqiqat idi, bəziləri müxtəlif obyektləri altdan qaldırmaq məqsədi güdürdü, o cümlədən. və hərraclarda satılması məsələnin mənəvi və etik tərəfi ilə bağlı bir çox qalmaqallara səbəb olub. Ceyms Kemeron da bir neçə dəfə Titanikə enib; təkcə onun 1997-ci ildə çəkilmiş filminin çəkilişi üçün deyil, həm də gəminin içərisində robototexnikadan istifadə edən tədqiqatlar üçün (“Uçurumun Kabusları: Titanik” sənədli filminə baxın) gəminin vəziyyəti və onun vəziyyəti haqqında bir çox yeni faktların aşkar edilməsinə səbəb olub. bir dəfə möhtəşəm bitirmə.

Titanikin qaldırılması məsələsinə gəlincə, Ballardın ekspedisiyalarından sonra məlum oldu ki, bu əməliyyat təkcə son dərəcə mürəkkəb və bahalı olmayacaq; Gəminin gövdəsi uzun müddətdir ki, elə bir vəziyyətdədir ki, o, sadəcə olaraq, qaldırma zamanı deyilsə, səthdə dağılacaq.

1. Gəlin görək Titanik indi necə görünür və əvvəllər necə görünürdü. Titanik Atlantik okeanında təxminən 4 km dərinlikdə batdı. Dalış zamanı gəmi bir-birindən təxminən altı yüz metr aralıda dibdə yerləşən iki hissəyə bölündü. Onların ətrafına səpələnmiş çoxlu zibil və əşyalar var, o cümlədən. və Titanikin gövdəsinin kifayət qədər böyük bir parçası.

2. Yayın modeli. Gəmi dibinə düşəndə ​​kaman lilin içində çox yaxşı basdırılmışdı və bu, ilk tədqiqatçıları çox məyus etmişdi, çünki onun aysberqə dəydiyi yeri xüsusi avadanlıq olmadan yoxlamaq mümkün olmadığı ortaya çıxdı. Modeldə görünən gövdədəki cırıq dəlik dibinə dəyərək əmələ gəlib.

3. Bir neçə yüz təsvirdən toplanmış kamanın panoraması. Sağdan sola: ehtiyat lövbər bucurqadı bilavasitə yayın kənarından yuxarı çıxır, onun arxasında yanalma qurğusu, dərhal arxasında №1-i saxlamaq üçün açıq lyuk var, oradan dalğaqıran xətləri yanlara doğru ayrılır. Üst quruluşlararası göyərtədə yıxılmış mast var, onun altında anbarlara daha iki lyuk və yüklə işləmək üçün bucurqadlar var. Əsas üst tikilinin ön hissəsində əvvəllər kapitan körpüsü var idi ki, o, dibinə düşəndə ​​dağılır və indi yalnız ayrı-ayrı detallardan ayırd edilir. Körpünün arxasında zabitlər üçün kabinələr, kapitan, radio otağı və s. olan üst tikili var ki, bu da genişləndirici birləşmənin yerində əmələ gələn çatla keçib. Üst quruluşdakı boşluq ilk baca üçün yerdir. Üst quruluşun dərhal arxasında başqa bir çuxur görünür - bu, əsas pilləkənin yerləşdiyi quyudur. Solda çox cırıq bir şey var - ikinci boru var idi.

4. Titanikin burnu. Bir gəminin sualtı fotoşəkillərinin ən maraqlı obyekti. Sonda mast tutan kabelin yerləşdirildiyi döngəni görə bilərsiniz.

5. Soldakı fotoda ehtiyat anker bucurqadının kamanın üstündən qalxdığını görə bilərsiniz.

6. Liman tərəfindəki əsas lövbər. Dibinə dəyəndə necə uçmaması heyrətamizdir.

7. Ehtiyat lövbər:

8. Ehtiyat lövbərin arxasında yanalma qurğusu var:

9. Nömrəni saxlamaq üçün lyuku açın. Qapaq, görünür, dibinə dəyəndə yan tərəfə uçdu.

10. Mastda əvvəllər gözətçilərin olduğu yerdə “qarğa yuvası” qalıqları var idi, lakin on-iyirmi il bundan əvvəl onlar yıxıldılar və indi yalnız dirəkdəki dəlik “qarğa yuvasını” xatırladır. gözətçilər spiral pilləkənlərə çatdılar. Çuxurun arxasına çıxan quyruq gəmi zənginin bərkidilməsidir.

11. Gəminin tərəfi:

12. Kapitan körpüsündən sükan çarxlarından yalnız biri qalıb.

13. Qayıq göyərtəsi. Onun üzərindəki üst tikili ya kökündən sökülüb, ya da yerlərdə cırılıb.

14. Göyərtənin ön hissəsində üst quruluşun qorunub saxlanmış hissəsi. Aşağı sağda 1-ci dərəcəli böyük pilləkənin girişi var.

15. Sağ qalan davitlər, Kapitan Smitin kabinəsindəki vanna və borulardan birinə quraşdırılmış paroxod fitinin qalıqları.

16. Əsas pilləkənin yerində indi nəhəng bir quyu var. Pilləkənlərdən əsər-əlamət qalmayıb.

17. 1912-ci ildə pilləkən:

18. Bizim dövrümüzdə də eyni perspektiv. Əvvəlki fotoya baxanda bunun eyni yer olduğuna inanmaq nədənsə çətindir.

19. Pilləkənlərin arxasında 1-ci dərəcəli sərnişinlər üçün bir neçə lift var idi. Onlardan bəzi elementlər qorunub saxlanılmışdır. Aşağıda sağda göstərilən işarə liftlərin qarşısında yerləşirdi və göyərtəni göstərirdi. Bu yazı A göyərtəsinə aid idi; Bürünc A hərfi artıq düşüb, lakin onun izləri qalıb.

20. Göyərtədə 1-ci sinif salonu.Bu əsas pilləkənin alt hissəsidir.

21. Gəminin demək olar ki, bütün taxta bəzəkləri çoxdan mikroorqanizmlər tərəfindən yeyilsə də, bəzi elementlər hələ də qorunub saxlanılır.

22. D göyərtəsindəki restoran və 1-ci sinif salonu xarici aləmdən bu günə qədər gəlib çatmış iri vitraj pəncərələrlə ayrılmışdı.

23. Əvvəlki gözəlliyin qalıqları:

24. Pəncərələr xaricdən xarakterik qoşa illüminatorlarla tanınır.

25. Qəşəng çilçıraqlar 100 ildən artıqdır öz yerlərində asılır.

26. 1-ci sinif kabinələrinin bir vaxtlar möhtəşəm interyerləri indi zibil və zibillə doludur. Bəzi yerlərdə mebel və əşyaların qorunub saxlanmış elementlərini tapa bilərsiniz.

27.

28.

29. Daha bir neçə təfərrüat. D göyərtəsindəki restoranın qapısı və xidmət qapılarını göstərən işarə:

30. Stokerlərin öz “ön pilləkənləri” var idi. Sərnişinlərlə qarşılaşmamaq üçün ayrıca pilləkən qazanxanalardan stokerlərin kabinələrinə aparırdı.

31. Okeanın dibi boyunca gəmi hissələrindən tutmuş sərnişinlərin şəxsi əşyalarına qədər yüzlərlə obyekt səpələnmişdir.

32. Bəzi cüt ayaqqabılar çox xarakterik vəziyyətdə yatır: kimsə üçün bu yer qəbirə çevrilib.

33. Şəxsi əşyalar və əşyalarla yanaşı, korpusun böyük hissələri də dib boyunca səpələnmişdir ki, onlar da dəfələrlə səthə qaldırmağa çalışırlar.

34. Əgər yay az-çox layiqli vəziyyətdə saxlanılıbsa, o zaman arxa hissəsi yıxıldıqdan sonra formasız metal yığınına çevrilib. Sancak bortunda:

35. Sol tərəf:

36. Yem:

37. 3-cü dərəcəli gəzinti göyərtəsində gəminin ayrı-ayrı detallarını ayırd etmək çətindir.

38. Üç böyük vintdən biri:

39. Gəmi iki hissəyə bölündükdən sonra hətta buxar qazanları da dibinə töküldü.

40. Maşın otağı qırılma yerində yerləşirdi və indi bu nəhənglər, üç mərtəbəli binanın hündürlüyü tədqiqatçılara görünür. Piston cihazı:

41. Hər iki buxar maşını birlikdə:

42. Gəminin gövdəsinin son rənglənməsinin aparıldığı Belfastdakı quru dok bu gün də muzey eksponatı kimi mövcuddur.

43. Titanik 2010-cu ildə istifadəyə verilmiş zəmanəmizin ən böyük sərnişin layneri “Allure of Seas”in fonunda belə görünür:

Rəqəmlərdə müqayisə:
- "Dənizlərin cazibəsi"nin yerdəyişməsi "Titanik"in yerindən 4 dəfə böyükdür;
- Müasir laynerin uzunluğu 360 m (Titanikdən 100 m uzundur);
- Ən böyük eni Titanik üçün 28-ə qarşı 60 m-dir;
- Qaralama təxminən eynidir (təxminən 10 m);
- Sürət də demək olar ki, eynidir (22-23 düyün);
- Ekipajın sayı - 2,1 min nəfər (Titanikdə 900-ə qədər var idi, onların çoxu stoker idi);
- Sərnişin tutumu - 6,4 min nəfərə qədər (Titanikdə 2,5 minə qədər).