Depo u Moskvy, jak se tam dostat. Podmoskovnaja (stanice). Cestovat autem

V rámci výstavby Rižské dráhy (dříve Vindavská dráha) a.s
Stanice Podmoskovnaja. Při otevření provozu na silnici bylo vybudováno také vějířové lokomotivní depo s točnou. Vlaky odjížděly ze stanice až do otevření stanice Vindavsky (nyní Rizhsky) v září 1901. Před otevřením nástupiště Krasnyj Baltiets v roce 1945 byla osobní doprava prováděna přes stanici. Ve 40. letech 20. století byla stanice největší seřaďovací stanicí moskevského železničního uzlu. Nyní osobní linka vede severně od Podmoskovnaja, která je stále jedním z největších nákladních uzlů v Moskvě. Depo se nachází mezi stanicí metra Sokol a lesoparkem Timiryazevsky. Nyní je to jediné moskevské depo, které udržuje infrastrukturu pro preventivní údržbu parních lokomotiv. Depo obsluhuje jak místní parní lokomotivy (jezdí denně ze stanice Rižskij v rámci programu exkurzí Ruského železničního muzea), tak parní lokomotivy Ščerbinského okruhu. Právě sem jsou návštěvníci přiváděni v rámci exkurze „Retro Train“ s odjezdem ze stanice Rizhsky.

V roce 2001 byl vztyčen následující znak:

Ve stanici se zachovala dřevěná výpravní budova, komplex budov depa: vodárenská věž, budova vějířového lokomotivního depa s točnou, administrativní budova (kancelář depa) a dům pro obsluhu věže. Všechny budovy byly postaveny v roce 1901 v secesním stylu a tvoří jeden architektonický celek - poslední (podle internetových zdrojů), který přežil na železniční trati Moskva-Vindava.
Nejprve se pojďme projít k ventilátoru. Dříve zde bylo 13 parkovacích míst, později se některá z nich proměnila v areál. V současné době je zde místo pro 9 nebo 10 parních lokomotiv/lokomotiv:

Všechny vstupy jsou zděné, stejně jako přední část ventilátoru. Hlavní hangár je železobetonový.

Přes malou zdánlivou velikost ventilátoru je uvnitř velmi prostorný - šířka ventilátoru je 30 metrů, výška až 8-9m:

Výška této lokomotivy typu L je 5 metrů!

V hangárech jsou také umístěny rozebrané a zrestaurované parní lokomotivy:

Křídla vrat zde možná visí více než 110 let a zažilo 5 generací montérů :)

Obecně je docela cool chodit po takovém ventilátoru, ani netušíte, co uvidíte za průchodem do další sekce. Každá sekce má 5 míst pro lokomotivu:

A tady je prázdno, asi šel vozit cestující :)

Splnili jsme pracovní plán na 3 měsíce dopředu:

I přes loajalitu místních montérů bylo stále rozhodnuto, že si je nezachytí foťákem, a tak jsme se odtud brzy stáhli na ulici. Další fotografie vstupů do hangárů:

Lokomotivy jsou po dráze ventilátoru rozmístěny točnou, která je samozřejmě stále v provozu:

Dodnes se zachovala dřevěná budka vedoucího kroužku:

Elektrifikace kruhu na koni je velmi zajímavá:

Železniční tratě vedou ze stanice ve třech směrech - ze západní části stanice po ulici Konstantin Tsarev na Moskevské železnici MK do stanice Serebryan Bor, stejně jako směrem na Rzhev a stanici Rizhsky (ve směru Rizhsky). A silnice opouštějící depo jsou obecně strašidelné:

Při odjezdu je další vzácnost - hydraulický sloup pro plnění lokomotiv vodou:

Na území depa je další hangár pro 2 lokomotivní prostory. Pokud tomu dobře rozumím, jedná se o hlavní dílnu, kde se provádějí krátkodobé drobné opravy, mazání a kontroly strojních částí. V době naší návštěvy byly dva parní lokomotiva L počátku 50. let 20. století. Výška těchto kolosů je 4,99 m, pracovní hmotnost pak celých 102 tun!!!

Takto vypadá z dálky vstup do druhého hangáru:

U vchodu je pár dalších rezavých lokomotiv:

Na území moskevské oblasti jsou také památky. Například všude přítomná pamětní deska na památku padlých během druhé světové války:

Stará vodárenská věž, postavená v roce 1901. Myslím, že nyní se nepoužívá k zamýšlenému účelu.

„Moderní“ náhradou za parní lokomotivy je lokomotiva ChME3 z roku 1989:

Obecně jsme se náhodně zatoulali do depa, žádný takový účel nebyl. Právě jsme procházeli Timiryazevsky parkem a viděli jsme kouřící parní lokomotivu ve směru na Rigu mezi nástupišti Krasny Baltiya a Grazhdanskaya a rozhodli jsme se, že se na parní lokomotivy zkusíme podívat jen tak :)

Podle Wikipedie bylo 18. listopadu 2008 přijato nařízení moskevské vlády č. 1070-PP „O obecném schématu rozvoje moskevského železničního uzlu“. Podle tohoto usnesení bude stanice Podmoskovnaja zlikvidována a na jejím místě bude vybudována vilová čtvrť, což se doufám nestane!

Na konci července jsem kromě jiných oznámení narazil na příjezd šéfa Ruských drah na otevření muzejního a průmyslového komplexu se sídlem v depu Podmoskovnaja. Bohužel akreditace už byla uzavřená, tak jsem tam jel ve volném čase z práce s dítětem, které vláčky opravdu miluje.

Pojďme si tedy hned povědět to hlavní – ve všední dny sem NECHÁZEJTE. Muzeum je otevřeno pouze o víkendech od 10 do 16. Vzhledem k tomu, že muzeum nemá ani vlastní webové stránky, můžete se o něm dozvědět pouze z tohoto příspěvku, případně z papírku na zavřené bráně.

Nádraží a jeho lokomotivní depo byly postaveny v roce 1901. Bylo zde vybudováno také vějířové lokomotivní depo s točnou a čerpací stanicí vody. V roce 1938 bylo na nádraží vybudováno spojovací kolejiště s rozestavěným elektrickým depem Sokol, přes které začalo moskevské metro přijímat vozy ze závodu.

Kruhový objezd ve stanici Podmoskovnaja. 1900-1930

U vchodu mě přivítala zdvořilá ochranka. Za lístky nevzal žádné peníze, což mě překvapilo, ale pak se ukázalo proč. Vzal mě do nádražní budovy. Ve skutečnosti se nádražní budova nachází na jiném místě, ale bylo rozhodnuto udělat v této technické místnosti muzeum, aby byly všechny předměty na jednom místě.

Je tam čekárna, pokladna...

... zavazadlový prostor

Je tam i bufet a maketa omnibusu, kde se dá posedět, ale to je v podstatě vše. Ale je jasné, proč nevzali peníze za vstup. V nejbližší době se v samostatné budově otevře kavárna a začnou exkurze do samotného depa. Mezitím se na to můžete podívat zvenčí

Pokud budete mít štěstí, poblíž najdete fungující parní lokomotivu.

Na nádraží bylo také koncem července otevřeno nejmodernější vícejednotkové depo v Rusku Podmoskovnaja, kde budou jezdit osobní elektrické vlaky, které pojedou po Malém okruhu moskevské železnice, a také vlaky Lastochka a Sapsan, jsou servisovány. Z muzea do depa se dá dojít pěšky; Přes sklo jsem měl možnost obdivovat napůl rozebraný Sapsan

Podmoskovnaja- křižovatka železniční stanice směru Riga Moskevské železnice v Moskvě, která se nachází v okrese Sokol.

Historie stanice

Stanice byla postavena v roce 1901 jako součást výstavby Vindavské železnice (nyní Rižský směr Moskevské železnice). Otevřením provozu na silnici bylo vybudováno vějířové lokomotivní depo s točnou a vodní čerpací stanicí se skladem uhlí pro vybavení parních lokomotiv. Z této stanice vyjížděly vlaky až do otevření stanice Vindavsky v září 1901, první vlak vyjel 2. července 1901.

V roce 1938 bylo na nádraží vybudováno spojovací kolejiště s rozestavěným elektrickým depem Sokol, přes které začalo moskevské metro přijímat vozy ze závodu.

Před otevřením nástupiště Krasnyj Baltiets v roce 1945 byla osobní doprava prováděna přes stanici. Zhruba od stejného roku se na nástupiště Krasnyj Baltiets dostanete po lávce pro pěší, která vede přes staniční koleje.

Ve 40. letech 20. století byla stanice největší seřaďovací stanicí moskevského železničního uzlu.

Podniky a infrastruktura stanic

Infrastruktura

Železniční tratě vedou ze stanice ve třech směrech: od západního krku stanice podél ulice Konstantina Tsareva na Moskevské železnici MK do stanice Serebryany Bor, stejně jako směrem na Rzhev a stanici Rizhsky (podél směru Riga na Moskvu Železnice). Hranice stanice Podmoskovnaya zahrnují nástupiště Krasny Baltets, Leningradskaya a Pokrovskoe-Streshnevo, protože první dvě se nacházejí v těsné blízkosti, a na nástupišti Pokrovskoe-Streshnevo donedávna probíhal vývoj kolejí související se stanicí Podmoskovnaya. Traťová zástavba má více než 30 tratí, nepočítaje tratě související s depem.

Na nástupišti Krasnyj Baltiets na ulici Kosmonavta Volkov jsou zastávky pro autobus č. 780 a trolejbus č. 57. Z nádraží můžete sjet na Ambulatorny Lane, 2. Ambulatorny Avenue, 3. Baltiysky Lane. a sv. Kosmonaut Volkov. Nejbližší stanice metra jsou Sokol a Voikovskaja.

Nádražní podniky

Ve stanici je dílna lokomotivního depa PM-18 pojmenovaná po Iljiči a do roku 2000 zde bylo lokomotivní depo PM-16 Podmoskovnaja. Vozovým parkem jsou dieselové lokomotivy ChME2 a ChME3. Ve stanici je také umístěn záchranný vlak. Nakládací terminál funguje.

Historické památky

Ve stanici se zachovala dřevěná výpravní budova (ul. Kosmonavta Volkova, 10, budova 2), dále komplex budov depa: vodárenská věž, budova vějířového lokomotivního depa s točnou, administrativní budova (kancelář depa ) a služební dům, obsluhující věž. Všechny budovy byly postaveny v roce 1901 v secesním stylu a tvoří jeden architektonický celek – poslední, který přežil na železniční trati Moskva-Vindava; všechny jeho ostatní stanice byly částečně nebo úplně zničeny během Velké vlastenecké války. Před otevřením stanice Vindavsky (moderní Rižskij) 11. září 1901 sloužila Podmoskovnaja jako konečná stanice Moskevsko-Vindavské železnice a její stanice sloužila v období od července do září 1901 jako jedna z hlavních stanic. Od prosince 2008 jsou budovy Podmoskovnaja historickými a architektonickými památkami regionálního významu a jsou pod státní ochranou. Od roku 2006 je Podmoskovnaja turistickou atrakcí - pro každého se konají pravidelné prohlídky stanice a depa. Každou neděli vyjíždí z nádraží Rižskij do Podmoskovnaja retrovlak poháněný lokomotivou. Při prohlídce si můžete prohlédnout historické budovy nádraží a také sledovat, jak se lokomotiva otáčí na točně a plní lokomotivu vodou.

Pohyb po nádraží

Trasy jízdy

Vlaky jezdí přes nádraží ve třech směrech:

• Na východ
• Na západ - na MK MZD.
• Na severozápad - do Manikhino-1, Rzhev, Velikiye Luki, Riga.

Pohyb vlaku

Osobní vlaky (3 páry denně) jedou nádražním parkem bez zastávek a pouze ve směru na Rigu Moskevské železnice, stejně jako příměstské vlaky (asi 75 párů denně) zastavující na nástupištích

#lokomotivní depo u Moskvy

Muzeum zatím nepřijímá účastníky olympiády

středa - sobota od 10-00 do 16-45; Neděle od 10:00 do 16:30. Pokladna zavírá v 16:00

Cena vstupenky: Dospělí návštěvníci - 150 rublů. Důchodci, studenti, školáci 100 rub. Děti do 7 let 60 rublů. Vstup zdarma - třetí středa v měsíci (pouze pro účastníky olympiády). Náklady na exkurzi (přihláška přísně zavoláním do muzea) jsou 1 500 rublů. (skupina do 20 osob). Při návštěvě muzea na exkurzi si v pokladně muzea zakupte poukaz na prohlídku a vstupenku. Výletní balíček platí pouze se vstupenkou. Všechny exkurzní služby se platí v pokladně bez ohledu na den návštěvy.

Historické místo "Lokomotivní depo" ve stanici "Podmoskovnaya" Na historickém místě lokomotivního depa uvidíte prostory a budovu nádraží, které znovu navozuje atmosféru a výzdobu počátku dvacátého století. V nádražní budově je stará pokladna a telegraf, navštívíte čekárny pro různé třídy veřejnosti a samozřejmě nahlédnete do bufetu, kde uvidíte, jak návštěvníci, kteří čekali na příjezd či odjezd vlaku byly dříve obsluhovány. V čekárně je velmi zajímavé interaktivní zrcadlo. Když se do ní podíváte, můžete se vidět v davu cestujících, kteří spěchají za svými záležitostmi. Kromě toho se můžete vydat (virtuální prohlídka) dostavníkem po Moskvě na začátku 20. století, z vesnice Vsekhsvyatskoye na Rudé náměstí. V areálu muzea je vodárenská věž. Navštívit budete moci místnost, kde vám budou předvedeny interaktivní exponáty a proces tankování a plnění parní lokomotivy vodou. A to není vše... Navštívíte kancelář přednosty nádraží, kde uvidíte pracovní kancelář. Atmosféru antiky pocítíte ve služebním bytě železničního zaměstnance z počátku dvacátého století. V depu můžete vidět zaměstnance pracující ve strojírně při výrobě dílu na opravu parní lokomotivy. V hale se nachází parní lokomotiva řady Er 766-24, neobvyklého průřezu, kde můžete zjistit stavbu prastarých parních lokomotiv. Výstava je zakončena obratištěm lokomotivního depa. Kde lokomotivy stojí s kouřem a párou a čekají na vyjetí.