Na Sinaji nedošlo k žádné katastrofě. Výročí katastrofy na Sinaji: „Jednoho dne tento hrozný sen skončí...“ . Události předcházející tragédii

Hlavní příčiny tragédie na Sinaji bychom možná měli hledat v událostech před 14 lety

O většině leteckých společností v Rusku se dozvíme, když dojde ke katastrofě. Do této chvíle se zdá být vše v pořádku – letadla létají, cestující si nestěžují, stát je ve střehu. Ale „zlaté“ pravidlo úředníka - hlavní věcí není pracovat, ale vytvořit vzhled - bohužel, platí i v letectví. Pojďme se podívat, jaká je letecká společnost Kogalymavia, jejíž letadlo havarovalo na Sinaji. A zkusme pochopit, proč to vůbec bylo možné.

Kogalymavia zahájila své první lety v roce 1993. Zpočátku byla její klientela monotónní – byli to dělníci ropy a zemního plynu, stejně jako všichni spojenci s těžařským průmyslem. Flotila společnosti se skládala ze dvou letadel - Tu-134 a Tu-154 a hlavní lety byly prováděny tam a zpět mezi Kogalym, Surgut, Nižněvartovsk a samozřejmě Moskvou. Do dalších měst - Anapa, Baku, Volgograd, Kyjev, Mineralnye Vody, Rostov na Donu, Petrohrad, Simferopol, Soči - při dostatečném počtu přihlášek jezdili méně často. Několik letadel Kogalymavia bylo spolu s jejich posádkami pronajato letecké společnosti a provozovalo lety v Íránu.

Není divu, že první majitelé Kogalymavie byli úzce spjati s LUKOIL (ve skutečnosti zkratka LUKOIL znamená Langepas, Urai, Kogalym - největší výrobní regiony společnosti v té době). Pak ale letecký dopravce změnil majitele. Podle ruských a zahraničních online publikací Kogalymavia nyní patří společnosti Western Aviation Investment Company (ZAIC). Tato struktura se specializuje na činnosti, jako je pronájem vozidel, instalace, opravy a údržba čerpadel a kompresorů a dalších speciálních strojů.

ZAIC má jasnou kavkazskou stopu. Společnost vlastní podnikatelé Amirbek Gagaev, Buvaysar Khalidov (každý 27,8 % akcií) a Khamit Dzhankut Bagana (44,4 %). Ten má turecké občanství a v cestovním ruchu se zabývá více než 35 let. Navíc je akcionářem největší turecké soukromé letecké společnosti Onur Air, která dříve létala na havarovaném A321.

Zlom v historii Kogalymavie nastal v roce 2009. Společnost zakoupila letouny Airbus A320 a A321 a na konci roku 2011 letoun zcela ukončila. V květnu 2012 se Kogalymavia přejmenovala a stala se známou jako MetroJet. S čím to souviselo, není jasné. Ale podle neoficiálních informací, které se šíří mezi odborníky na letectví, bylo takové rozhodnutí přijato v souvislosti se zájmy jednoho z partnerů Kogalymavie - cestovní kanceláře BRISCO, kterou, jak se říká na trhu, je Viskhan Tabulaev. Vede také společnost ZAIC, jejíž kancelář se nachází ve stejném obchodním centru jako MetroJet. Je zvláštní, že BRISCO změnilo svůj název z Lagina Travel (jak se BRISCO nazývalo od svého založení v roce 2004) ve stejném roce 2012, kdy se Kogalymavia stala MetroJet. Za zmínku také stojí, že tragický let do Sharm al-Sheikhu byl proveden na příkaz Brisco. Její vlastník Višhan Tabulaev současně řídí Western Aviation Investment Company.

Takové úzké spojení letectví a turistického průmyslu se nachází po celém světě. A v našem případě mají cestovní kancelář a dopravce společné příjemce. V tomto případě jde o již zmíněného Bagana a rodáka z Čečenska Ismaila Lepieva. Jejich společnou kancelář mohli milovníci antalyjských pláží vidět nejednou: propracovaný box ze skla a betonu ve znamení Prince Group. Turistická složka holdingu, kterou zastupuje Lepiev, se nazývá Tourism Holding and Consulting CJSC (tento systém zahrnuje také cestovní kancelář BRISCO)

Celkem donedávna tvořilo flotilu MetroJet 10 letadel: dva Airbusy A320, sedm A321 a jeden Canadair Challenger 850 (jedná se o jedno z největších obchodních letadel, umožňující přepravu 13 až 19). Průměrné stáří letadla je 14 let.

A321, které havarovalo, bylo 18 let staré. Byl registrován v Irsku. Jeho osvědčení letové způsobilosti bylo platné do března 2016. První roky létal s libanonskými aerolinkami Middle East Airlines, poté se Saudi Arabian Airlines, poté s tureckými Onur Air (vzpomeňte na Hamita Jankuta Bagana, největšího spolumajitele ZAIC) a nakonec se syrskými Cham Wings Airlines .

Zde by se slušelo citovat rozhovor zástupce generálního ředitele ThiK Zelimkhana ZARMAEVA před dvěma lety pro portál Biblio Globus. Řeč je o airbusu, jehož let byl v sobotu ráno tragicky přerušen.

Společnost METROJET si za účelem plnění svých závazků vůči cestujícím během turistické sezóny pronajala v Irsku dvě letadla AIRBUS A-321-200, přičemž příslušnému orgánu předložila všechny potřebné dokumenty pro certifikaci leteckých dopravních prostředků. Agentura zase nepovolila létat airbusy a požadovala, aby letadla byla vybavena senzory námrazy. Tento požadavek však není opodstatněný... Vzhledem k tomu, že letadla již byla certifikována v Irsku, měla se jejich registrace ruskou odpovědnou agenturou stát čistě formálním postupem. Čelili jsme však byrokratickým zpožděním, kterými v konečném důsledku utrpěli cestující naší letecké společnosti.

Cestující opravdu trpěli – řada letů musela být odložena. Pro leteckou společnost uznanou jako „nejpřesnější“ v roce 2012 je to skutečně neobvyklý problém. Bohužel, i když se starali o dochvilnost, samotní piloti jakoby pravidelně zapomínali na bezpečnost. Přinejmenším Kogalymavia měla nejednou potíže, někdy s fatálními následky. V lednu 2010 na íránském letišti Mašhad jeho letounu Tu-154 při přistání (provedeném dost nahrubo) zlomil podvozek a částečně se utrhl ocas. Zraněno bylo asi 40 lidí a nehoda byla způsobena nepříznivými povětrnostními podmínkami.

Na jaře téhož roku havaroval Airbus A320 na letišti Domodědovo při letu do Hurghady. Příčinou byl problém s hydraulickým systémem. Na palubě dopravního letadla se spustil alarm, který varoval před nízkým tlakem v systému. Velitel letadla se rozhodl vrátit na letiště, aby zajistil bezpečnost letadla.

Začátkem roku 2011 na letišti Surgut shořel Tu-154B-2 aerolinek Kogalymavia při letu do Surgutu. K požáru došlo v ocasní části letadla při pojíždění. Jedna z palivových nádrží explodovala a celý trup shořel. V důsledku toho byli tři zabiti a 40 lidí bylo zraněno. Více podrobností o tom lze nalézt v přilehlém materiálu ústy vůdce skupiny Na-Na Bari Alibasova.

A nakonec 31. října 2015. Airbus A321 letící ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu havaroval 100 km od El Arish v Egyptě. Hlavní verzí havárie je technická porucha. Zda tomu tak je, ukáže až vyšetřování.

Federální služba pro dohled nad dopravou mezitím vydala společnosti Kogalymavia příkaz k pozastavení letů letadel A321. Podle Interfaxu musí společnost do 2. listopadu posoudit stav airbusů a všechna rizika spojená s jejich lety.

Ale jestli to pomůže, je velká otázka. Podle některých informací se letadlo zřítilo před téměř 15 lety, 16. listopadu 2001, a stalo se účastníkem nehody na letišti v Bejrútu. Tehdy ji provozovala libanonská MEA. Dostal „tailstrike“ nebo „tailstrike“ na dráze. Prošel opravami a poté létal na saúdskoarabských, syrských a rusko-tureckých linkách.

Co je to „úder ocasem“? Jedno z nejhorších „zranění“ letadla je, když se vozidlo dostane do nebezpečného kontaktu s ranvejí. To se může stát jak při vzletu, tak při přistání.

A321 se však ve vzduchu nezřítil. Co s tím má společného „úder ocasu“? Není to tak jednoduché. Taková nehoda způsobí majiteli značné škody a ohrožuje životy cestujících.

Ale jakékoli poškození letadla, i když je opraveno, je jako rakovinový nádor. Jejich následky se mohou projevit až mnoho let po nehodě a následné opravě letadla. Lze uvést dva případy – v roce 1985 na lince Japan Airlines, která zabila 520 lidí, a v roce 2002 na letadle China Airlines, která způsobila smrt 224 cestujících. Neschopnost řádně opravit škody způsobené „úderem ocasu“ vedlo k následnému zničení letadla ve vzduchu.

Jak řekl MK Oleg Smirnov, prezident Partnerského fondu pro rozvoj infrastruktury letecké dopravy pro civilní letectví, pokud opravu letadla po „úderu ocasu“ provedli kvalifikovaní specialisté a díly a vybavení byly nahrazeny „originálními“ nebo certifikovanými produktů, pak nehody jakéhokoli letadla nebudou žádné zařízení. Ale pokud existuje nějaký druh „padělku“ pro údajně vyměnitelné díly, můžete očekávat nejhorší. Včetně nehod o desítky let později.“

V tomto ohledu připomínáme velkou katastrofu v roce 1979 ve Spojených státech, kdy při startu z letiště Chicago O'Hare došlo v důsledku oddělení levého motoru od pylonu (podvěšení pod křídlem) levého motoru letounu Douglas Letadlo DC-10 havarovalo (zahynulo 271 lidí a několik lidí zemřelo na zemi). Vyšetřování ukázalo, že po plánované údržbě motoru jej mechanici nainstalovali podle zjednodušeného schématu, což způsobilo mikrotrhliny v místě montáže.

Odborníci nevylučují, že nešetrné opravy A321 po nehodě v roce 2001 způsobily jeho pád v roce 2015.

Existují však názory, že pád letadla Kogalymavia je „průměrná teplota v nemocnici“. Nehod v letecké dopravě v Rusku každým rokem přibývá. To je z velké části způsobeno rozšířením soukromých leteckých linek pro cestující v polovině 21. století. Za posledních 10 let bylo podle některých zaregistrováno více než 4000 soukromých tryskáčů a vrtulníků. Mnoho lidí v zahraničí si může dovolit koupit vrtulník nebo letadlo. Například v Americe je asi 750 tisíc soukromých letadel.

Ale potřebuje to Rusko? Nad Moskvou, kde se soustřeďují největší finance země, smějí vlastní dopravou létat pouze nejvyšší představitelé. V regionech je někdy dostat se do cíle na pravidelných trasách levnější a pohodlnější.

V tomto případě vyvstává otázka - je možné systém proměnit v nějakou uniformitu. To znamená, že bude jeden, dva nebo tři (dokonce až tucet) dopravci a nebudou porušovány antimonopolní zákony. Předseda ruského výboru Státní dumy pro mezinárodní záležitosti Alexej Puškov předkládá přibližně tento návrh. Navrhl snížit počet vnitrostátních leteckých dopravců na tři. „Všiml jsem si, že katastrofy za posledních 50 let jsou obvykle spojeny se středně velkými společnostmi,“ poznamenává poslanec.

Nejproblematičtější situace včetně smrtelných nehod je přitom spojena nejen se společnostmi, které provozují nebo obsluhují lety, ale také se samotným letadlovým parkem. Podle Olega Smirnova naše země až do konce 90. let používala výhradně letadla domácí výroby - více než 13,5 tisíce kusů. Nyní většina leteckých společností nakupuje Boeingy a Airbusy, které jsou v provozu od zahraničních dopravců minimálně 15-20 let. Téměř všechny jsou registrovány v jiných zemích – ve stejném Irsku, jako je tragicky ztracený A321, nebo na „ostrovech, kde je daňový systém mnohem měkčí než v Rusku“.

„Letadla nakupujeme v zahraničí, stejným způsobem školíme piloty a dovážíme i náhradní díly. Vstupenky prodáváme v rublech. V souladu s tím musí dopravci šetřit. Včetně bezpečnostních otázek - oprav a údržby. Přechod na snižování počtu leteckých dopravců, podobný sovětskému systému, nahrazování současných soukromých společností státními, ke zlepšení situace nepovede. Nyní v Rusku existuje asi 100 leteckých společností jedné nebo druhé úrovně. Během roku přepraví něco přes 90 milionů lidí. Ve Spojených státech je přibližně 1 tisíc leteckých dopravců. A loni jejich osobní doprava přesáhla 800 milionů. Vedení naší země potřebuje vyvinout nový, pokročilejší program aerifikace. Bude to trvat mnoho let – koneckonců za posledních 25 let jsme v tomto oboru zaostali za zbytkem světa o půl století,“ říká Oleg Smirnov.

JAK SE MAJÍ?

Trh zahraniční osobní letecké dopravy je extrémně rozsáhlý. Ve Spojených státech tedy existuje více než padesát společností, které poskytují osobní lety v rámci země i do zahraničí (s výjimkou leteckých společností, které poskytují malá letadla na krátké cesty). Zároveň neexistuje žádná výhoda ve prospěch jedné společnosti. Například v roce 2014 přepravily čtyři společnosti – Delta Air Lines, United States Southwest Airlines, United States United Airlines a United States American Airlines – celkem 440 tisíc cestujících. Navíc první společnost představovala 130 tisíc a čtvrtá ze seznamu - 88 tisíc.

V Evropě je situace podobná, například ve Francii, kde působí více než 20 dopravců (nezpochybnitelným lídrem je však Air France s 52 tisíci cestujícími), v Německu (asi 30 společností, lídrem je Lufthansa s dceřinými společnostmi a 60 tisíc přepravených cestujících za poslední rok).

Pozoruhodnou výjimkou je zde snad Španělsko, kde Iberia Airlines, privatizované v roce 2001, pohltily řadu regionálních dopravců a prakticky monopolizovaly domácí letecký trh. V roce 2010 bylo oznámeno, že se sloučí s British Airwaves, ale obě společnosti, které vytvořily International Airlines Group, nadále fungují pod svými obvyklými názvy. Vueling Airlines však v rámci země celkem úspěšně konkuruje Iberii.

V Číně je zase velký výběr leteckých společností, ale tradičně vyčnívají tzv. „velká trojka“: China Southern Airlines, Air China a China Eastern Airlines. Na první dvě připadalo loni celkem téměř 120 tisíc cestujících.

Přesně před rokem, 31. října 2015, došlo v Rusku k nejmasivnějšímu leteckému neštěstí co do počtu obětí. Na severu Sinajského poloostrova pak letadlo A321 ruské letecké společnosti Kogalymavia. Na palubě bylo 217 cestujících, z toho 24 dětí, a sedm členů posádky. Všichni zemřeli. Ruské úřady uznaly incident jako teroristický útok, ale mezinárodní vyšetřování ještě neskončilo.

Letadlo A321 ruské letecké společnosti Kogalymavia provozovalo 31. října charterový let ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu. Dopravní letadlo odstartovalo v 5:50 a zmizelo z radaru o 23 minut později. Ve stejný den egyptské vládní pátrací týmy objevily trosky zničeného letadla u města Nehel na severu Sinajského poloostrova. Zahynulo všech 224 lidí na palubě, včetně 219 Rusů, čtyř občanů Ukrajiny a jednoho rodáka z Běloruska.

Příčiny havárie A321

Mezinárodní vyšetřování vedené egyptskými leteckými úřady ještě neskončilo. Účastní se ho zástupci Ruska, Francie, Německa, Irska a USA.

Západní média jako první informovala o tom, že na palubě A321 mohlo dojít k teroristickému útoku, krátce po havárii letadla, s odvoláním na své zdroje ze zpravodajských služeb a úředníků. Z těchto publikací vyplynulo, že americké a britské úřady považovaly za nejpravděpodobnější verzi teroristického útoku. Moskva se od něj ale na dlouhou dobu veřejně distancovala, verzi o teroristickém útoku označila za předčasnou a vyzvala k čekání na oficiální výsledky vyšetřování. A teprve 6. listopadu bylo rozhodnuto přerušit letecký provoz s Egyptem do doby, než se objasní příčiny havárie A321 a tamní Rusy evakuovat.

Oficiálně teroristický útok FSB, ke kterému došlo nad Sinajem jen dva a půl týdne po katastrofě, 17. listopadu. Podle útvaru se během letu odpálilo improvizované výbušné zařízení. Vladimir Putin na zasedání Rady bezpečnosti najde organizátory havárie „kdekoli na planetě“ a zničí je.

I po těchto prohlášeních však egyptské úřady nadále trvaly na tom, že nejpravděpodobnější příčinou katastrofy byl technický problém. A teprve v únoru 2016 prezident země Abdel Fatah al-Sisi připustil, že na palubě A321 došlo k teroristickému útoku.

V září list Kommersant s odkazem na zdroje uvedl, že mezinárodní technická komise stanovila přesné místo výbuchu na letadle. Podle publikace experti určili, že teroristé vytěžili nadměrný zavazadlový prostor v ocasní části letadla a ukryli výbušninu mezi dětskými kočárky a proutěným nábytkem převáženým turisty.

Rusko a CIA se domnívají, že výbuch na palubě zorganizoval Wilayat Sinai (do roku 2014 – Ansar Beit al-Maqdis), buňka teroristické organizace Islámský stát (ISIS) zakázané v Rusku. Skupina se přihlásila k odpovědnosti za sestřelení A321: 18. listopadu 2015 zveřejnil propagandistický časopis Islámského státu Dabiq fotografii improvizovaného výbušného zařízení vyrobeného z plechovky limonády Schweppes. Jak je uvedeno v článku, jedná se o zařízení, které bylo aktivováno na palubě A321. V srpnu 2016 egyptská armáda ohlásila vraždu vůdce Wilayat Sinai Abu Duaa al-Ansari, podezřelého z organizování teroristického útoku.

Skandální případ

Příbuzní zabitých při katastrofě si opakovaně stěžovali na průběh vyšetřování a proces vyplácení odškodnění. V prosinci podal právník Igor Trunov jménem 35 příbuzných stížnost k soudu Basmanny na nečinnost šéfa vyšetřovacího výboru Alexandra Bastrykina. Podle právníka se to projevilo tím, že vyšetřovací výbor ignoroval dvě odvolání příbuzných. V jednom z nich žádali o sdělení čísla trestní věci, uznání za oběti a seznámení s vyšetřovacími materiály. Další stížnost se týkala Ingosstrachu. V odvolání se tvrdilo, že společnost podvodně získává od příbuzných zesnulých prohlášení omezující jejich právo obrátit se na soud a získat odškodnění. Samotný Ingosstrach tato obvinění kategoricky odmítl. A žaloba proti Bastrykinovi byla zamítnuta.

Důsledky

Po havárii letadla Kogalymavia Rusko pozastavilo letecký provoz s Egyptem a touroperátoři měli zakázáno pracovat tímto směrem. Celý rok čekali na obnovení komunikace se zemí, která byla dlouhá léta pro Rusy jedním z hlavních letovisek. Podle posledních údajů se tak může stát nejdříve v prosinci až lednu.

Pro obnovení letů musí egyptská strana splnit řadu letištních bezpečnostních požadavků (jejich úplný seznam nebyl oficiálně zveřejněn). V průběhu roku Rusko opakovaně posílalo své specialisty do Egypta na kontroly na letištích v Káhiře, Šarm aš-Šajchu a Hurghadě, pokaždé však došlo k porušení. Podle zdrojů z listu Al-Watan, citovaného agenturou TASS, „řada ruských struktur odmítá diskutovat o otázce obnovení letecké dopravy s Egyptem, dokud se neobjeví výsledky oficiálního vyšetřování“.

S uzavřením letecké dopravy utrpěl Egypt značné ztráty. Od kolapsu cestovního ruchu, jednoho z klíčových odvětví země (více než 11 % HDP do listopadu 2015), ztratil egyptský rozpočet podle agentury Reuters více než tři miliardy dolarů.

Havárie ruského airbusu a následné zastavení letů do Arabské republiky vedlo k problémům samotné Kogalymavii a přidružené touroperátorovi Brisco, který byl zákazníkem letu 9268. Kauza vyhlášení úpadku dopravce se vleče již od r. jaro 2015, další jednání se uskuteční 10. listopadu. V březnu Rosaviatsia omezila certifikát operátora Kogalymavia a zbavila ji přístupu do 13 mezinárodních destinací.

Organizátor letu, touroperátor Brisco, pozastavil 2. srpna provoz, dokud nesplatí dluhy klientům a agenturám. Jak bylo uvedeno na webu Brisco, po uzavření letů do Egypta a Turecka společnost utrpěla „kolosální finanční a ekonomické ztráty“.

Dnešní neštěstí v Egyptě se stalo z hlediska počtu obětí největší v historii moderního Ruska. Připomeňme další vážné ztráty při mimořádných událostech ruských letadel:

170 lidí class="_">(160 pasažérů a 10 členů posádky) zahynulo 22. srpna 2006 při leteckém neštěstí u obce Suchaja Balka (Doněcká oblast, Ukrajina). Letoun Tu-154 společnosti Pulkovo Airlines letěl z Anapy do Petrohradu. Příčinou katastrofy bylo nesprávné jednání posádky ve ztížených povětrnostních podmínkách, v důsledku čehož letoun upadl do plochého vývrtku.

145 lidí class="_">(136 pasažérů, 9 členů posádky) zahynulo 3. července 2001 při přistávání Tu-154 na letišti v Irkutsku. Letadlo letecké společnosti Vladivostok-Avia letělo Vladivostok – Irkutsk – Jekatěrinburg. Příčina katastrofy byla uznána jako chybné jednání posádky.

141 lidí class="_">, včetně 11 členů posádky, zahynulo 29. srpna 1996 při havárii Tu-154M společnosti Vnukovo Airlines, letícího na trase Moskva - Longyearbyen (Špicberky). Při přistání se letadlo zřítilo do Mount Opera, 14,2 km od letiště. Příčinou katastrofy byla chyba posádky.

125 lidí class="_">(116 pasažérů, 9 členů posádky a 1 osoba na zemi) zahynulo 3. ledna 1994 u Irkutska na následky letecké havárie Tu-154M společnosti Baikal Airlines, která letěla do Moskvy. 3,5 minuty po startu začal hořet jeden z jeho motorů. Piloti otočili letadlo zpět na Irkutsk, ale to nezvládlo řízení a zřítilo se do mléčné farmy. Příčinou neštěstí byly prý technické problémy.

125 lidí class="_"> (120 cestujících, 5 členů posádky) zahynulo v noci 9. července 2006 při přistání v Irkutsku Airbus A310 společnosti Siberia Airlines, letící z Moskvy. Letadlo sjelo z ranveje, narazilo do nedalekých garáží a explodovalo. Důvodem bylo chybné jednání posádky.

52 lidí class="_"> (46 cestujících, 6 členů posádky) zemřel 17. listopadu 2013 na mezinárodním letišti v Kazani. Boeing-737-500 provozoval let na trase Moskva – Kazaň. Letadlo havarovalo při přistání. Mezi mrtvými je syn prezidenta Tatarstánu, šéf ředitelství FSB Tatarstánu a rodina slavného sportovního komentátora Romana Skvorcova.

44 lidí class="_"> (36 cestujících, 8 členů posádky) zemřel 7. září 2011. Dopravní letadlo Jak-42 přepravovalo hokejový tým Lokomotiv z Jaroslavle do Minsku. Během rozjezdu letoun sjel z dráhy a odstartoval ze země 400 metrů za koncem dráhy. Let trval několik sekund: dopravní letadlo získalo výšku ne více než 5–6 metrů, pak se srazilo s rádiovým majákem, narazilo do země na břehu řeky Tunoshonka a explodovalo. Některé trosky a ocas spadly do řeky.

Před dvěma lety, 31. října 2015, se nad Sinajským poloostrovem (Egypt) zřítilo letadlo A-321. Zahynulo všech 224 lidí na palubě. 25 z nich jsou děti.

V době tragédie letělo 48 lidí z Leningradské oblasti včetně čtyř dětí na letu 9268 ze Šarm aš-Šajchu do Petrohradu. Jedná se o obyvatele vesnic Sovetsky, Gostilitsy, Romanovka, obyvatele Shlisselburg, Vsevolozhsk, Gatchina, Vyborg, Sosnovy Bor, Slantsy, Volkhov.

Zmizel z radarových obrazovek

V 7:14 zmizela letecká společnost Kogalymavia A-321, letící z egyptského Šarm aš-Šajchu do Petrohradu, z obrazovek radarů 20 minut po startu. Na palubě je 217 cestujících a 7 členů posádky. Čtyři z nich jsou Ukrajinci, jeden Bělorus a všichni ostatní jsou Rusové.

V 7:14 poblíž Larnaky se podle předběžných údajů ztratila komunikace s letadlem a značka letadla zmizela z obrazovek radaru.

Rosaviatsia

Katastrofa

O pár hodin později egyptské úřady potvrdily pád ruského letadla na centrálním Sinaji.

Parník byl zcela zničen, jeho trosky se rozptýlily po ploše 13 kilometrů. Na místo havárie přijelo 40 sanitek, aby evakuovaly oběti katastrofy.

Šance na nalezení přeživších je podle záchranářů extrémně nízká.

Všichni zemřeli

Agentura Reuters informovala o čtyřech přeživších. Naděje rychle pohasla – dorazila oficiální data. Všichni zemřeli.

Nejmenší obětí co do věku, nikoli však důležitosti, byla 10měsíční Darina Gromová z Gatchiny. Její fotografie na pozadí vložek, kterou dívčina matka pořídila před odjezdem do egyptského letoviska, se stane symbolem sinajské tragédie.

Dítě se dívá na letadla stojící na zemi. Titulek pod fotkou je „Hlavní cestující“.

Darinin otec a matka byli také na palubě A-321 a zemřeli spolu s ní.

Smutek a jednota

Tragédie nenechala nikoho lhostejným. V Pulkově a k Alexandrovu sloupu lidé přinášeli květiny, kondolenční dopisy a dětské hračky. Je jich tolik, že později budou potřeba stovky dělníků na odstranění všech spontánních pomníků.

Na památku obětí byly na Palácovém náměstí vypuštěny k nebi stovky balónků.

O příčinách katastrofy

Brzy po tragédii se začaly objevovat různé verze toho, co se stalo.

- Chyba pilota

Posádce velel 48letý Valerij Nemov, který má na kontě přes 12 tisíc letových hodin, z toho více než 3860 na Airbusu A321. Letoun řídili zkušení a vysoce kvalifikovaní piloti. Verze chyby pilota byla vyloučena.

- Technická závada

Před odletem prošel letoun údržbou. Nebyly nalezeny žádné závady.

- Teroristický útok

Šéf ruské FSB Alexander Bortnikov předkládá první oficiální verzi - ke katastrofě došlo v důsledku teroristického útoku.

Vybuchlo podomácku vyrobené výbušné zařízení s kapacitou až 1 kg TNT. Na troskách letadla byly nalezeny stopy výbušnin.

Později ruská strana vypíše odměnu 50 milionů dolarů za informace o teroristech.

Vražda našich lidí na Sinaji patří k nejkrvavějším z hlediska počtu obětí zločinu. A slzy z duše a srdce si nesetřeme. Tohle s námi zůstane navždy. Ale to nám nezabrání najít a potrestat zločince.

Vladimír Putin

Stále není jasné, kdo si strašlivý zločin objednal. Nebyli nalezeni žádní interpreti. Podle nejrozšířenější verze stála za teroristickým útokem sinajská odnož Islámského státu (*teroristická organizace zakázaná v Rusku).

Putin: zastavte lety do Egypta, dokud „nebude stanovena správná úroveň bezpečnosti letectví“

V listopadu 2015 ruské úřady zcela zablokovaly letecký provoz s Egyptem. Zbývající turisté v arabské zemi byli na konci svých prohlídek vyvedeni. Na palubu letadla byla povolena pouze příruční zavazadla, zavazadla cestujících byla vynášena na speciálních letech ministerstva pro mimořádné situace.

Také lety s Egyptem přerušila Velká Británie, Francie, Nizozemsko, Belgie a řada německých leteckých společností.

"Kogalymavia"

Na jaře 2016 Federální agentura pro leteckou dopravu zakázala vnitrostátní i mezinárodní lety aerolinky, přestože její účast na tragickém incidentu nebyla prokázána.

Příbuzní zabitých při leteckém neštěstí nad Sinajem podali hromadnou žalobu na cestovní kancelář Kogalymavia aerolinek ve výši 1,4 miliardy eur.

Vzpomínka na přerušený let

V předvečer druhého výročí tragédie, 28. října, byl na hřbitově Serafimovskoye v Petrohradě odhalen pomník obětem katastrofy.

Památník se jmenoval „Složená křídla“. Na jedné je číslo letu, na druhé datum katastrofy. Před nimi je sarkofág s poznámkou: „Členům posádky a cestujícím letu 7K9268, kteří zemřeli rukou teroristů 31. října 2015 na obloze nad Sinajem (Egypt).

Mezitím, dnes, 31. října, byla otevřena „Zahrada paměti“ na Rumbolovskaja Gora v okrese Vsevolozhsk v Leningradské oblasti pro oběti teroristického útoku. Památník je chodba z kovových desek, na kterých jsou vytesána jména všech obětí.

Pomník je obklopen červenolistými javory. Samostatně je vysazeno 25 jedlí, které symbolizují památku zemřelých dětí.

Ruská FSB incident klasifikuje jako teroristický útok a vyšetřování stále pokračuje. Letecký provoz mezi Ruskem a Egyptem byl po katastrofě zastaven a dodnes nebyl obnoven.

Dne 31. října 2015 ruské letadlo Airbus A321 společnosti Kogalymavia Airlines (Metrojet), provozující let 9268 Sharm el-Sheikh - Petrohrad, .

Na pokyn prezidenta ruská vláda v souvislosti s katastrofou v čele s ministrem dopravy Maximem Sokolovem. Mezistátní výbor pro letectví (IAC) byl pod vedením výkonného ředitele výboru Viktora Soročenka.

Káhira bezprostředně po katastrofě o možnosti zúčastnit se vyšetřování tragédie. Byla vytvořena zvláštní vyšetřovací komise, která zahrnuje: Rusko, Egypt, Francii (stát vývojáře letadla), Německo (stát výrobce dopravního letadla) a Irsko (stát registrace). Šéfem komise pro vyšetřování katastrofy byl jmenován Ayman al-Muqaddam.

Dne 1. listopadu 2015 pozval egyptský generální prokurátor Nabil Ahmed Sadek ruské specialisty, aby se podíleli na vyšetřování příčin pádu ruského letadla na Sinajském poloostrově.

Skupina vyšetřovatelů a kriminalistů z ústředí Vyšetřovacího výboru Ruska se po dohodě s příslušnými orgány a společně se zástupci Egyptské republiky v souladu s normami národního a mezinárodního práva podílela na kontrole místo leteckého neštěstí v Egyptě.

Dne 17. listopadu 2015 šéf FSB Ruské federace Alexander Bortnikov při jednání v Kremlu o výsledcích vyšetřování příčin havárie ruského letadla, že v důsledku prověrky osobní věci, zavazadla a části letadla, které havarovalo v Egyptě, byly identifikovány stopy výbušnin zahraniční výroby. On .

Egyptské úřady na oplátku vyzvaly, aby neunáhlovaly závěry. V rámci trestního vyšetřování to řekl egyptský ministr zahraničí Sameh Shoukry.

V březnu 2016 Mezinárodní vyšetřovací komise pro havárii ruského letadla A321 oznámila, že obdržela oficiální zprávu od Vyšetřovacího výboru Ruska a předala ji egyptské generální prokuraturě k dokončení právních postupů. Samotná komise i přes předání případu vyšetřovacím orgánům státní bezpečnosti země pokračovala v technickém zkoumání trosek dopravního letadla.

V polovině dubna egyptský generální prokurátor Nabil Sadek oznámil předání případu havárie ruského letadla tamnímu Nejvyššímu státnímu zastupitelství. Rozhodnutí šéfa dozorčí agentury, jak je uvedeno v textu prohlášení, bylo učiněno na základě údajů ze zprávy vyšetřovacího výboru Ruska, „která naznačuje podezření na přítomnost kriminální stopy“.

Ředitel CIA John Brennan v červnu v Senátu amerického Kongresu řekl, že americká rozvědka má informace o zapojení egyptské skupiny Ansar Beit al-Maqdis, která přísahala věrnost teroristickému hnutí Islámský stát zakázanému v mnoha zemích. při výbuchu na ruském osobním letadle A321 (organizace zakázaná v Ruské federaci) a 4. srpna egyptské ministerstvo obrany oznámilo likvidaci vůdce této teroristické skupiny.

Na naléhání Vyšetřovacího výboru Ruska, mezinárodní komise pro vyšetřování letecké nehody. V důsledku provedených prací byla zjištěna skutečnost vlivu vysokoenergetických prvků na kůži letadla ve směru „zevnitř ven“ a „výbušné dekomprese“ za letu.

V říjnu 2016 poslala vyšetřovací komise vytvořená egyptskou generální prokuraturou dvanáct kusů letadla do vědecké laboratoře slitin k podrobné studii.

Pracujte na určení příčin havárie. Dodnes strany nechápou, co se s letadlem stalo, jak se výbušné zařízení dostalo na palubu letadla nebo kdo ho nesl. Z řad zaměstnanců letiště také nejsou žádní podezřelí nebo jejich komplicové.