Jsou uvedeny země s nejhoršími silnicemi. Nejlepší silnice na světě Nejlepší silnice na světě hodnocení
Odborníci ze Světového ekonomického fóra zveřejnili rozsáhlou zprávu, ve které představili studii světových ekonomik a také jmenoval státy s nejhoršími a nejlepšími silnicemi. Celkem bylo do seznamu zařazeno 137 zemí. Kvalita jejich silnic byla hodnocena na škále od jedné do sedmi, kde „jedna“ je nejzápornějším ukazatelem a „sedm“ je nejlepší výsledek. Je pozoruhodné, že žádný ze států nezískal nejvyšší skóre, ale některé byly velmi blízko určenému „ideálu“.
V první desítce se tak umístily Spojené arabské emiráty (6,4 bodu), Singapur (6,3 bodu), Švýcarsko (6,3 bodu), Hongkong (6,2 bodu), Nizozemsko (6,1 bodu), Japonsko (6,1 bodu), Francie ( šest bodů), Portugalsko (šest bodů), Rakousko (šest bodů) a USA (5,7 bodu).
Depositphotos
Do druhé desítky nejlépe si vedly Tchaj-wan a Čína (se děleným 11. místem), Korea, Dánsko, Omán, Německo, Španělsko, Katar, Švédsko, Chorvatsko a Lucembursko.
Do seznamu se zapsalo i Rusko, které však skončilo až na 114. místě se ziskem pouhých 2,9 bodu.
Rusko tak v tomto ukazateli předčilo země jako Kazachstán (2,9 bodu), Zimbabwe (2,8), Malawi (2,8), Nepál (2,8), Venezuela (2,8), Rumunsko (2,7), Libanon (2,7), Kyrgyzstán (2,7), Kostarika (2,6), Čad (2,6), Lesotho (2,6), Kamerun (2,6), Nigérie (2,5), Moldavsko (2,5), Mosambik (2,5), Ukrajina (2,4), Paraguay (2,4 ), Jemen (2,3), Guinea (2,2), Madagaskar (2,2), Haiti (2,1), Kongo (2,1) a Mauretánie (2,0).
Reuters
Jeho autoři zároveň zaznamenávají trend k obecnému zlepšování kvality ruských silnic. Vysvětleme, že parametr kvality vozovky odborníci získali sestavením generelu Globální index konkurenceschopnosti zemí 2017-2018- podle tohoto ukazatele obsadilo Rusko 38. místo ze 137.
„Ruská federace vykázala zlepšení v pěti oblastech, zejména kvůli makroekonomickému klimatu, a aktivně se dostává z recese v letech 2015–2016,“ uvádí studie. „Ekonomika země však zůstává silně závislá na vývozu nerostných surovin a její vyhlídky zůstávají nejisté. Mezi slabé články patří finanční trh, zejména bankovní sektor, a také kvalita řady institucí, např. vlastnická práva, nezávislost soudnictví. Korupce přitom zůstává jedním z nejproblematičtějších faktorů podnikání v Rusku. V Rusku byly přijaty nové zákony na zvýšení minimální mzdy (2015) a ochranu dočasného zaměstnávání (2016), což vedlo ke snížení flexibility trhu práce. To by však ve finále mohlo mít pozitivní vliv na obnovení domácí kupní síly, která byla negativně ovlivněna inflací a slabým rublem.“
Co se na ruských silnicích opravuje a opravovalo
Podle Rosavtodora bylo v roce 2017 uvedeno do standardního stavu více než 39 tisíc km nebo 77,96 % z celkové délky federálních dálnic v Rusku. Zejména na území moskevského dopravního uzlu byla dokončena výstavba a rekonstrukce úseků moskevského velkého okruhu, dálnice M-8 Kholmogory, včetně obchvatu obce. Tarasovka a další.
Na severozápadě byla dokončena výstavba a rekonstrukce úseků federálních dálnic o celkové délce téměř 40 km, včetně první etapy výstavby obchvatu města Gatchina o délce 12,4 km na federální dálnici R-23 Petrohrad - Pskov - k hranici s Běloruskem, první etapa výstavby úseku Sosnovo-Varshko o délce 15,9 km na federální dálnici A-121 „Sortavala“ a další.
Za účelem zlepšení podmínek pro mezinárodní přepravu jsou úseky přístupů ke státní hranici Ruské federace s Norským královstvím na 16,7 km dlouhé federální dálnici P-21 „Kola“ v Murmanské oblasti a s Lotyšskou republikou na federální dálnici M-9 „Baltiya“ o délce 4,5 km v oblasti Pskov.
Ve federálním okruhu Dálného východu byla dokončena výstavba a rekonstrukce úseků federálních dálnic Lena, Kolyma, Ussuri a dalších o celkové délce 85,5 km.
Silničáři plánují v roce 2018 navýšit podíl délek silnic splňujících regulační požadavky na 82,8 % z celkové délky.
Za tímto účelem je například na federálních dálnicích plánováno zprovoznění 275,7 km po výstavbě a rekonstrukci, což překročí úroveň roku 2017 o 19,5 %. Kromě dopravního přechodu Kerčským průlivem je plánováno zajistit postupné vytvoření moderní silniční trasy ve směru Krasnodar - Novorossijsk - Kerč, provést výstavbu řady obchvatů měst, křižovatek na různých úrovních. s železničními tratěmi na nejfrekventovanějších trasách, dokončit výstavbu a rekonstrukci dopravních uzlů na různých úrovních na dálnici M-7 Volha v Balašikha v Moskevské oblasti a tak dále.
Země s největší dopravní zácpou
Je třeba poznamenat, že studie o kvalitě a přetížení silnic pravidelně provádějí různé organizace a instituty. V roce 2017 tak zpracovala výzkumná společnost INRIX, specializující se na dopravní informační služby a služby pro řidiče. V rámci každoroční analytické studie Global Traffic Scorecard zkoumali specialisté INRIX dopravní situaci v 1064 městech ve 38 zemích a s ohledem na průměrný počet hodin strávených řidiči v dopravních zácpách za rok identifikovali lídry a outsidery. Lídr v tomto ukazateli za rok 2015, Spojené státy americké, se posunul z prvního místa na čtvrté díky přidání jihoamerických a asijských zemí do žebříčku. Američtí řidiči tak v průměru strávili v zácpách více než celý pracovní týden – 42 hodin. Země s nejfrekventovanějšími silnicemi na světě je Thajsko, kde řidiči ztratili 61 hodin ve špičkách v dopravních zácpách. Na druhém místě je Kolumbie (47 hodin) a na třetím Indonésie (47 hodin). Rusko se dělilo o čtvrté místo se Spojenými státy – ruští řidiči také sedí v dopravních zácpách v průměru 42 hodin ročně. Spojené království skončilo na 11. místě (32 hodin) a Německo na 12. místě (30 hodin). Autoři studie uvedli, že tentokrát poprvé analyzovali dopravní situaci ve více než stovce ruských měst.
Výběr těch nejdražších "obyčejných" věcí.
Nejdražší knedlíky na světě můžete ochutnat v restauraci Golden Gates pro ruské emigranty v oblasti Bronxu. Jedinečné je, že kromě telecího, losího a vepřového obsahují železo z hlubinných baterkových ryb (Curtius Flame Fish), díky čemuž i při mírném osvětlení knedlíky vydávají modrozelený lehké a jsou naprosto jedlé a neuvěřitelně chutné. Porce 8 knedlíků vyprázdní vaši peněženku o 2 400 USD a porce 16 o 4 400 USD.
Nejdražší dům pro vašeho psa lze zakoupit v obchodním domě v Tokiu za 32 000 dolarů. Dům zdobí 7 600 křišťálových korálků Swarovski.
Diamantový záchod v hodnotě 5 000 000 $, vytvořený ke 100. výročí vynálezu tohoto produktu.
Nejdražší plážové osušky od značky Hermes. Rozměr designového ručníku je 91x152 cm.Je vyroben ze 100% bavlny a neobsahuje umělé materiály. Cena takového luxusního ručníku je 530 dolarů.
Nejdražší a senzační peněženka na světě „1001 Nights Diamond Purse“ v hodnotě 3,8 milionu dolarů z Dubaje
Nejdražší kondom od Louis Vuitton za 68 dolarů.
Nejdražší podložka pod myš za 490 dolarů z online obchodu Formule 1. Navrženo pomocí vlastní 3D závodní simulační technologie Formule 1, za druhé, ručně vyrobené ve Velké Británii a za třetí ze skutečných materiálů „formule“. Povrch Mouse mat je vrstva uhlíkových vláken o tloušťce 3 milimetry, stejné uhlíkové vlákno, ze kterého jsou vyrobeny monokoky vozů Formule 1 (jeho znak je samozřejmě na produktu přítomen). Druhým drahým materiálem je italský černý semiš. Zde je ale problém – podložka pod myš je nekompatibilní s optickými myšmi, pouze s kuličkovými myšmi.
Nejdražší chladničky jsou od americké společnosti Northland (12 000 USD). Hlavní výhodou nejdražších chladniček na světě je Power Module, což je jediný blok, ve kterém jsou umístěny systémy automatického odmrazování, chlazení a cirkulace vzduchu. To vám umožní eliminovat některé prvky přítomné v chladničkách jiných výrobců, například trubky na odvod vody. Tato inovace chrání potraviny před zahříváním během rozmrazování, ke kterému dochází díky přítomnosti kondenzátoru, kompresoru, sušičky a výměníku tepla v horní části tradičních chladniček.
Role toaletního papíru od Renovy za 3,5 dolaru. Na výběr je šest stylových barev: zelená, oranžová, černá, červená, modrá a růžová.
Nejdražší deštník z vynikající voděodolné krokodýlí kůže za 5000 dolarů. od relativně mladé módní značky Billionaire Couture, kterou založili italský milionář Flavio Briatore a návrhář Angelo Galasso.
Postel za 6,3 milionu dolarů od Stuarta Hughese. Rám pažby je vyroben z nejlepších odrůd jasanů, kaštanů a třešní. Celá tato nádhera je vykládána 107 kilogramy 24karátového zlata, které oplétá křivky postele tenkými sítěmi složitých vzorů. Návrhář také nezapomněl ozdobit své duchovní dítě stovkami různých drahých kamenů, včetně diamantů, broušených diamantů a safírů.
Na ozdobení tohoto vysavače vyráběného Electroluxem bylo použito 3 730 (!) krystalů Swarovski, v důsledku čehož jeho cena vzrostla na 20 tisíc dolarů a byl zařazen do Guinessovy knihy rekordů jako nejdražší na světě.
Nejdražší cigarety na světě. Značka pokladnice. Jedno balení stojí přibližně 24 eur. Prodej pouze ve specializovaných prodejnách.
Nejdražší brambory na světě. Odrůda La Bonnotte z Francie. Prodává se za zhruba 500 eur za kilogram
Tyto zlaté rybky, které žijí na ostrově Cheyu v Jižní Koreji, mohou získat více než 1 500 dolarů za každou. Komerční úspěch tichých mazlíčků závisí na barvě jejich šupin.
Zmrzlinový dezert Frrrozen Haute Chocolate, který se podává v jedné z manhattanských restaurací, vyjde mlsouna na 25 000 dolarů. Váza zdobená zlatem byla vyrobena speciálně pro chladné mistrovské dílo; na jeho základně je náramek z 18karátového zlata s bílými diamanty o celkové hmotnosti 1 karát. Pochoutka je navrchu ozdobena pěti gramy jedlého 23karátového zlata.
Maska z čtyřiadvacetikarátového zlata, kterou vám nabídnou vyrobit v Japonsku, stojí 30 000 jenů, což je rovných 250 dolarů.
Profesionální luxusní hřeben HairPro Luxor Laser Hair Brush od Viatek stojí pouhých 499,99 $. Hřeben je vyroben nejmodernější technologií. Jakmile je vlasový kartáč HairPro Luxor zapnutý, vysílá šest speciálních červených laserových paprsků, které se zaměřují na vlasový folikul, čímž opravují poškozené vlasy a stimulují nový růst. Hřeben má 26 pohyblivých zubů a vestavěnou dobíjecí baterii.
Designér Ken Courtney vytvořil pět párů pozlacených Nike Dunks, které stojí 4 053 dolarů.
10 000 USD pro dámskou radost....
Lelo Inez Gold Elegantní a luxusní kousek pro potěšení, vyrobený z pozlacené nerezové oceli. Kov je lákavý a atraktivní pro nahé tělo, vzrušuje uživatele svým smyslným vnímáním tepla a chladu. 5 úrovní stimulace vám pomůže dosáhnout maximálního potěšení. Elegantní tvar INEZ z něj dělá spolehlivého společníka pro každodenní milování. INEZ lze v případě potřeby dobít a dvouhodinové nabíjení vám zajistí čtyři hodiny blaženosti. Dodává se v elegantní dárkové krabičce s návodem k použití, saténovým úložným pouzdrem a roční zárukou LELO. Rozměr: 174 x 35 x 29 mm.
Nejdražší panenka Barbie byla prodána v aukci za 308 000 dolarů. Barbie má na sobě růžový diamantový náhrdelník.
Voda 10 tisíc před naším letopočtem pochází z kanadského ledovce nacházejícího se 200 mil severně od Vancouveru. Jedná se o jednu z nejčistších balených vod na světě. Je také nejdražší - 46 dolarů za 750 ml láhev.
Nejdražší kufr na světě - Henk. 20 000 dolarů. Kufr ale za ty peníze stojí: skládá se z 500 dílů, vyrobených z různých druhů exotických materiálů - koňské žíně, eben, hořčík, hliník, titan, uhlíková vlákna, plátno a různé druhy kůže; speciální sada vnitřních mechanismů a propracovaný design, zcela tichá kolečka s tlumiči, instalovaná tak, aby při přípravě na přepravu rukojeť kufru nevyvíjela tlak na dlaň ruky přesahující 25 gramů. Hlavní předností kufru jsou elektromotory zabudované v kolečkách. Pro jejich zapnutí stačí kufr naklonit a zatáhnout za rukojeť. Aktivují se senzory náklonu a tlaku a zavazadlo jde tam, kde je nakloněna rukojeť. V kufru Henk bez námahy přenesete až 36 kg nákladu rychlostí až 5 kilometrů za hodinu a baterie kufru se nabíjejí z běžné zásuvky (za 2,5 hodiny) přes nabíječku jako mobilní telefon.
Nejdražší dudlík na světě je vyroben ze silikonu, rukojeť je vyrobena z bílého zlata a posázena 280 diamanty. Stojí 17 000 dolarů
Nejdražší koňak na světě (2 000 000 USD), zvaný „Král Jindřich Čtvrtý“ Henri IV Dudognon, je slavný nejen proto, že je zapsán v Guinessově knize rekordů jako nejdražší nápoj na světě. Stáří 100 let, 41% alkoholu. Láhev z 24karátového zlata zdobená 6500 diamanty se prodala v Dubaji.
Vodka Diva Premium je aktuálně vyhlášena nejdražší na světě. Tuto vodku vyrábí ve Skotsku společnost Blackwood Distillers. Charakteristickým rysem této vodky je, že je filtrována přes drcené drahé kameny včetně diamantů. Uvnitř každé lahve jsou navíc také drahé kameny. To ovlivňuje především cenu lahve.Cena se pohybuje od 5000 do 1000 000 USD v závislosti na sadě kamenů.
Nejdražším anglickým chlebem je Roquefort a mandlový kváskový chléb. Výroba chleba pro labužníky a snoby vyžaduje mouku nejlepší třídy „A“ a pouze z obilí vypěstovaného ve Wiltshire – hrabství na jihu Anglie, které neobsahuje dochucovadla, emulgátory ani jiné přísady, které mouce nejsou vlastní. Těsto na rokfort a mandlový kváskový chléb je fermentováno pouze slavným a neméně drahým francouzským sýrem „Roquefort“ s přídavkem mandlí a řady dalších prvků, které jsou výrobci nejdražšího chleba přísně důvěrné. bar, v jehož čele stojí jeho tvůrce Paul Hollywood, který svému chlebu říká „Rolls Royce of bread“. Čím je ale tento chléb nejdražší na celém světě? Jeho cena je samozřejmě 24,5 amerických dolarů nebo přibližně 18 eur.
Silnice jsou velmi důležitým ukazatelem kvality života v jakékoli zemi na světě. Integrovaný přístup k řešení neustálých problémů s vozovkou pomáhá státu stát se silnějším, protože čím rychleji krev protéká žilami, tím více energie dostává celé tělo. Naše země je bohužel k realizaci takového konceptu ještě velmi daleko. Letos jsme obsadili 136. místo v kvalitě vozovky. Zde je úplnější žebříček, kde můžete vidět nejlepší a nejhorší silnice z celého světa.
Cesta smrti
Bolívie
Kluzký sjezd pokrytý mokrým blátem dlouhý několik kilometrů - to představuje slavná The North Yungas Road, bolivijská cesta smrti. Na úzké (dvě auta tudy prostě neprojedou) stezce zemře až pět set lidí ročně.
M56 "Lena"
Rusko
Délka dálnice M56 je celých 1 235 kilometrů. Tato cesta je právem považována za nejšpinavější a nejnepříjemnější na celém světě. Federální dálnice, na které bude i BelAz nepohodlná, nemyslí na změnu: asfalt je jen v některých úsecích, zatímco Lena většinou připomíná noční můru motoristů.
Stelvio Pass
Itálie
Snad trasa procházející průsmykem Stelvio nevypadá nejděsivěji – tento úsek silnice, kde má vítr tendenci shodit do propasti i těžký náklaďák, se však bude líbit málokomu. Pouhé tři kilometry silnice vnímají řidiči jako těžkou zkoušku: ostré zatáčky, nekvalitní povrch a vítr je vyčerpávající víc než městské závody.
Panamerická dálnice
USA
Tato dálnice je nebezpečná po celé své délce: na čtyřech kolech můžete ujet téměř 70 000 kilometrů od Aljašky až po Jižní Ameriku - samozřejmě počítejte s problémy! Mnoho úseků dálnice je ve velmi špatném stavu. Ani ne tak kvůli schválnosti místních služeb, ale kvůli neustále se měnícím (ale vždy nepříjemným) povětrnostním podmínkám.
Silnice Sichuan-Tibet
Čína
7 500 mrtvých na každých 100 000 řidičů: po tak chmurných statistikách se této, možná nejnebezpečnější silnice na světě, nevyhnutelně začnete bát. Náhlé sesuvy půdy, laviny a proměnlivé počasí – tady se prostě ze zvědavosti nevyplatí šťourat.
Velká oceánská cesta
Austrálie
Great Ocean Road vede přímo podél pobřeží a dává řidičům možnost kochat se okolní krásou. Dálniční pokrytí stále ponechává mnoho přání, ale pohodlí a bezpečnost zůstávají na poměrně vysoké úrovni.
Dubaj
Spojené arabské emiráty
Samostatnou kapitolu si zaslouží dubajské silnice. Dálnice se staví pomocí technologií, které přišly z Německa. Víceúrovňové dálnice byly navrženy nejlepšími inženýry a architekty z celého světa: není divu, že tato země je považována za nového trendu - alespoň v silničním sektoru.
Singapur
Singapur je skutečným klenotem v koruně asijského draka. Městský stát vynakládá spoustu peněz na udržování svých silnic ve vynikajícím stavu a již několik let je na krátkém seznamu nejlepších dálnic na světě.
Lisabon
Portugalsko
Kupodivu Lisabon zaujímá téměř nejvyšší bod žebříčku. Portugalci dokázali obejít i Němce, jejichž dálnice byly vždy považovány za skutečný standard výroby.
Paříž
Francie
Paříž samozřejmě zůstává vlastníkem nejlepších silnic v zemi, ale i v nejodlehlejších částech Francie můžete snadno počkat na technickou službu, pokud ji potřebujete. Dokonce i volné silnice v zemi mají vynikající povrch vozovek.
Článek o zemích s nejkvalitnějšími silnicemi - zajímavé detaily a silnice v různých zemích. Na konci článku je video o zemích s dobrými silnicemi.
Obsah článku:
Odborníci ze Světového ekonomického fóra zkoumali stav automobilové infrastruktury více než stovky zemí světa, aby sestavili své roční hodnocení konkurenceschopnosti.
Rusové byli mile překvapeni výsledky, podle kterých tuzemské silnice dopadly zdaleka ne nejhůře, německé hrdosti ale ublížilo, že se nedostalo do první desítky. Které mocnosti se ukázaly jako nejlepší a mají vynikající silnice, kompetentní mimoúrovňové křižovatky a rozvinutou silniční infrastrukturu?
Jeden z nejbohatších ropných států si první místo ratingu plně zaslouží díky vysokým standardům kvality a realizaci projektů na zlepšení svých dálnic.
Celou rozsáhlou síť silnic v Emirátech lze nazvat šik: víceproudý provoz, nárazníky, osvětlení v noci, systémy automatické regulace rychlosti, ideální značení, semafory a křižovatky.
Silničním zácpám ve velkých městech se vyhneme díky kompetentnímu řízení dopravy - křižovatky zde například úspěšně nahrazují kruhové objezdy a víceúrovňové (tří a dokonce čtyřúrovňové) mimoúrovňové křižovatky. Hlavní dálnice procházející Dubají a Abu Dhabi má 7 jízdních pruhů v každém směru a rychlostní limit 80 km/h. A nejmalebnější silnicí je Jebel Hafeet, která prochází v nadmořské výšce více než tisíc metrů v horách a má délku 11,5 km.
Rychlostní limit je sledován řadou radarů a kamer, protože jízda ve městech je omezena na 60 km/h a na dálnicích - 140 km/h. Téměř každá velká křižovatka díky větvím silnice dává řidičům možnost objet semafor při odbočování vpravo, což značně usnadňuje manévry a odstraňuje zácpy. Sjezdy z hlavních dálnic nemají zúžení, což je ve všech ostatních zemích klíčové místo pro vznik dopravních zácp.
Občané Emirátů si nejsou vědomi takových problémů, protože místní úřady to také zajistily. Takové úseky silnice mají středy označené patníky nebo kužely pevně připevněnými k asfaltovým nebo betonovým svodidlům, které minimalizují riziko kolize na výjezdových rampách.
Takový rozvoj silnic vyžaduje velmi velké finanční investice, ale Emiráty jsou zvyklé starat se o pohodlí a bezpečnost na silnicích.
Tento stát trpí katastrofálním nedostatkem pozemků pro potřeby svých občanů, proto je pro výstavbu komunikací, které zabírají 12 % celkové plochy, někdy dokonce nutné hřbitovy srovnat.
Navzdory těmto potížím si stupeň rozvoje strojírenství a stavebních technologií zde zaslouží nejvyšší chválu. Místní úřady nešetří náklady na výstavbu a opravy silnic a neustále je udržují v perfektním stavu i při velmi hustém provozu.
Velké dálnice jsou vybaveny elektronickými displeji, které řidiče upozorňují na dopravní zácpy, zácpy a parkovací místa v okolí.
Tato metropole také příjemně překvapuje absencí dopravních zácp, což je vysvětleno řadou faktorů:
- stát přísně kontroluje počet prodaných vozů (v průměru v zemi připadá 1 auto na 6 lidí);
- Je zakázáno parkovat kdekoli s výjimkou míst k tomu určených;
- rozsáhlá síť kamer a radarů, která umožňuje i v případě nehody zaznamenat událost v rekordním čase a vyslat hlídkový vůz na místo střetu;
- Dostupnost mýtného ve špičce.
Tato země získala stejný počet bodů jako Singapur za vynikající kvalitu povrchu vozovky a funkčnost silnic.
Celková délka dálnic je téměř 71,5 tis. km, z toho 1,8 tis. km tvoří dálnice a dalších 200 km mosty. Na hlavních i vedlejších silnicích je velmi informativní značení s nápisy, šipkami a dokonce i různými barevnými kódy.
Vozovka je zcela vyklizena od zaparkovanych aut, ktere lze parkovat pouze na vyhrazenych mistech. Křižovatky, analogicky se Singapurem, jsou často nahrazeny kruhovými objezdy, které jsou intuitivní a odlehčují přetížení silnic.
Pro MHD a cyklisty jsou zde oddělené jízdní pruhy, cyklisté mají navíc vlastní semafor. Samostatně stojí za zmínku speciální přechody pro chodce pro zrakově postižené občany, které mají reliéfní strukturu.
Čína se rozvíjí mílovými kroky, a to se týká nejen průmyslu, obchodu a zemědělství, ale zvláštní pozornost je věnována také dopravnímu průmyslu. V průměru se v této zemi položí až 700 metrů kvalitního povrchu vozovek za hodinu, což je nevídané číslo.
Silnice mají vynikající kvalitu a životnost, mají záruku od dodavatele minimálně 20-25 let. Odrážejí se zde místní specifika: vzhledem k husté zástavbě města a husté dopravě budou případné opravy a uzavírky silnic skutečně katastrofální a způsobí kolosální dopravní zácpy. Proto stavební firmy pod přísnou kontrolou státu pokládají silnice „jednou provždy“.
Stále můžete najít oblasti, kde jsou docela staré silnice s výmoly, ale rychle mizí a nahrazují je nové dálnice, mosty, mimoúrovňové křižovatky a nadjezdy. Číňané jako houba nasávají zkušenosti jiných zemí a zavádějí je co nejefektivněji.
Tato nejhustěji obydlená evropská země má ideální topografii pro stavbu silnic – nejsou zde žádné kopce, žádné rokle ani výrazné změny nadmořské výšky. Jediným průšvihem, se kterým se stavebníci musí potýkat, je množství řek, které však nenarušují propojení vzdálených regionů sítí rychlostních komunikací.
Tato specifičnost v kombinaci s ne zrovna nejpříjemnějším klimatem však přispěla k vytvoření speciálního povlaku „proti louži“, který má porézní strukturu a absorbuje přebytečnou vlhkost, aniž by poškozoval vozovku.
Vláda je citlivá na jakékoli stížnosti na kvalitu silnic, a i když se bavíme o vedlejší dálnici, při první reklamaci vyšle do poškozené oblasti tým oprav. Respektovány jsou také zvukotěsné bariéry, které chrání občany, ale i svět zvířat před ruchem dopravního života.
Legendární japonská spolehlivost, preciznost a praktičnost se projevila i ve výbavě přepravního systému. Zdejší vícepatrové dráhy jsou vyrobeny z vysoce kvalitních materiálů, které věrně slouží několik desetiletí. Všechny cesty musí mít svody pro dešťovou kanalizaci, takže ani po vydatném lijáku řidiče neruší bahno a kaluže.
Jasné a srozumitelné značení v japonštině a angličtině je nejen na hlavních silnicích, ale i na příměstských komunikacích. Pro mladší generaci jsou k dispozici přehledné značky v podobě barevných obrázků, které vysvětlují klíčová dopravní pravidla. Všechny krajnice mají obrubníky, které chrání občany před náhodným vjezdem vozidel na stezky pro chodce.
Navzdory obrovskému počtu semaforů instalovaných alespoň každých 100 metrů jejich dobře regulovaný provoz podporuje nepřetržitý provoz bez vytváření dopravních zácp.
Nakonec nejúžasnější věc je, že tratě jsou vyhřívané, což eliminuje led během chladných období roku.
I přes malou rozlohu samotné země je délka jejích silnic milion kilometrů. Všechny dálnice jsou vybaveny parkovišti s toaletami, bufety, dětskými hřišti, odpočívárnami se sprchami, telefonními budkami zajišťujícími meziměstskou a mezinárodní komunikaci.
Řidiči zaznamenávají ideální stav povrchu vozovky na všech kategoriích silnic: zpoplatněné i bezplatné, hlavní a vedlejší, městské i příměstské. Francie nemohla dosáhnout vedoucí pozice kvůli stížnostem na značení na některých úsecích tras a špatné osvětlení.
Navíc, zatímco zpoplatněné dálnice obcházejí obydlené oblasti, mnoho bezplatných silnic se vine městy a předměstími, což vás nutí výrazně snížit rychlost a ztrácet čas na křižovatkách.
Obecně je doprava celkem dobře organizovaná a srozumitelná i zahraničním turistům, má mnoho jízdních pruhů ve všech směrech, ale na úzkých dlážděných ulicích měst budete muset mít talent na manévrování. Kruhovými objezdy se ale snaží co nejvíce odlehčit velká náměstí a centrální místa měst.
Čím nižší je čára v žebříčku, tím méně pruhů je na silnicích zúčastněné země. V Portugalsku mají téměř všechny dálnice dva pruhy a nyní už není možné silnice rozšiřovat. Dopravní infrastruktura v této zemi byla naplánována a vytvořena před několika staletími, kdy si vedení města ještě nepředstavovalo, že místní ulice zaplní tak velká a silná auta.
To vysvětluje úzké silnice, stejně úzké chodníky, množství cyklistů, kteří překážejí provozu, a ve venkovských oblastech traktory a dokonce i zvířata. Takový obrázek můžete často vidět, když motorista narazí na protijedoucí a musí couvat a manévrovat, aby se vzájemně slušně minuli.
Stav asfaltu je vesměs uspokojivý, jsou zde však nerovnosti a nerovnosti, které způsobují nepříjemné chvění.
Zpoplatněné dálnice spojují nejvzdálenější regiony, což vám umožňuje cestovat rychle a pohodlně, ale městské a venkovské bezplatné silnice se vyznačují nejen množstvím přechodů pro chodce doslova každých 30 metrů, ale také zvláštním designem vyvýšeným nad vozovku. Pokud budete váhat a nezpomalíte včas, můžete si vážně zranit auto. Navíc se někdy nacházejí buď v polích, kde nemá kdo chodit, nebo bezprostředně po prudké zatáčce, což vás nutí ukázat všechny své řidičské schopnosti.
Velmi oblíbené jsou zde také kruhové objezdy, které se nacházejí 300 metrů od sebe, což se hodí, pokud neznáte cestu. I když se řidič ztratí, tak po 300 metrech se můžete otočit jiným směrem.
Hornatý terén této země přináší určité rysy místnímu dopravnímu systému. Mnoho silnic je strmých a nebezpečných serpentin, které vyžadují určité řidičské dovednosti. Navíc kvůli skalnatým skalám a těžké půdě se povrch vozovky ničí příliš rychle a sesuvy půdy, přívalové deště nebo sesedání půdy často nutí silniční služby úplně zablokovat silnice.
Vedlejší cesty jsou na některých místech jen směrovky, ale díky nádherným rakouským výhledům lze téměř všude podél silnic najít altány, místa pro pikniky, vyhlídkové plošiny a suché skříně.
Obrovská země s přeplněnými megaměsty a nekonečnými pouštními prostory. Země známá svými dálnicemi, dálnicemi a monstrózními dopravními zácpami žlutých taxíků na Manhattanu.
Dopravní značky a displeje jsou velmi informativní, mají nejen symboly, ale i podrobné nápisy. Po kraji vozovky jsou speciálně vytvořené rýhy, při vjezdu do nich řidič uslyší nepříjemné vrzání. To se provádí za účelem udržení v jízdním pruhu a probuzení řidiče v noci. Dopravní značení se nanáší v několika vrstvách barvy a má obzvláště odolné složení, které jim umožňuje být svěží a jasné v jakémkoli klimatu a intenzitě používání.
Je těžké vyvodit obecný závěr o Americe, protože stav silnic se liší stát od státu. Vysvětlují to především jejich velikostí a klimatickými podmínkami: na horké Floridě je pokrytí všude dokonalé, na rozlehlých územích Texasu je jen málo dopravy, a proto to prostě nemá kdo zkazit kromě mršin a prachu, zatímco v megaměstech silnice jasně připomínají jejich rodné ruské silnice s výmoly a zácpami.
Konkurenceschopnost zemí se posuzuje na základě řady pozic: mikro- a makroekonomie, kvalifikace pracovní síly, vzdělání, medicína. Kvalita silnic byla do metodiky zavedena teprve před 10 lety, v roce 2008, a tento postoj umožnil samotným zúčastněným státům podívat se na svou infrastrukturu jinak.
Video o zemích s nejlepšími silnicemi:
Silniční daně se každým rokem zvyšují, ale silnice jsou horší a horší. Neexistuje jednotný standard pro opravárenské práce, neexistuje žádné stálé vybavení. V různých zemích jsou neustále přiváděny vnější síly, aby byly silnice kvalitnější, ale po kvalitě není ani cítit. Po drahých opravách a uplynulé zimě se povrch rozlévá, praská, láme se, bobtná. Jízda po nich je nejen nebezpečná, ale i drahá – podél chodníků najdete desítky autoservisů s frontami.
Pokud se chystáte na výlet, doporučujeme si všímat zemí, kde jsou silnice mírně řečeno nepříliš „chutné“ a pohodlné pro řízení, jízda po nich je přísně zakázána. To povede k poruše auta, nehodě, špatné náladě a nenaplněným výletům.
Top 10 špatných silnic
1. Guatemala
Guatemala otevírá žebříček nejhorších silnic na světě. Jde o unikátní záběr, který pořídil místní novinář. Po mnoho let nebylo možné dostat se k úřadům, aby nahlásily tak velkou díru na silnici. Buď to nevěděli a neslyšeli, nebo prostě nechtěli zjišťovat okolnosti. Za opravy silnic jsou přece lidé zodpovědní. Tato vrstva asfaltu je vyrobena tak, aby vydržela – silná a vysoce kvalitní. No, co je pod tím? Podzemní voda? Pozemek, který tvoří svažitý terén? Nemůžete se k lidem chovat s takovým pohrdáním. Obrovská jáma začala vypadat jako kanál do podsvětí - každou hodinu se země zhroutila po stranách a nebylo možné proces zastavit - nebyly žádné prostředky, žádné schopnosti, žádné vybavení.
Nyní musíme vše obnovit z hlubin, zaplatit obětem za škody, protože na území útesu byly malé podniky, butiky a dokonce i semafory. Lidé ale platí daně, přicházejí o obchody a nemohou si vydělat ani korunu. Jestliže dříve daně rozdrtily podnikání, nyní výsledek „technologie“ rozdrtil oblast. Je naléhavě nutné zavést ruskou vynalézavost, pronajmout rumunské vybavení, najmout moldavské dělníky a vyzvat indického Buddhu k úspěšné výstavbě silnic.
2. Kašmír (Indie)
Indie má druhé nejhorší silnice na světě. Hinduisté jsou hrdí a nároční lidé. Znají jejich tradice, ctí náboženství, ale špatně se starají o silnice. Dnes získávají stříbro v žebříčku a druhé místo v top 10. K sesuvům v horách dochází neustále, pravděpodobně za to může matka příroda. Ale ne - rozhodli jsme se horu překonat, postavte prosím normální silnice, aby později nebyly žádné oběti. Mimochodem, podle statistik se každé třetí auto porouchá, každé páté se dostane do nehody a každé sedmé spadne ze skály. Vedení města neví, jak takové věci řešit, ale hlavní je modlit se, spoléhat se na síly shůry a čekat na mannu z nebes. Řekni mi, je to rouhání? Ne, to je jen lenost a dohled úřadů. Nemůžete to udělat, porodnost klesne, národ vymře, ekonomika se zastaví, rozpočet se vyčerpá.
3. Manila (Filipíny)
Zde jsou tři nejhorší silnice na světě – bronz berou Filipíny. Zde se silnice často staví rychle, ale ne ve vysoké kvalitě. Úřady říkají, že jsou připraveny utratit poslední vládní prostředky a své vlastní úspory, ale proč - takový terén zahrnuje neustálé sesuvy půdy, útesy a kolapsy. To kazí životní prostředí, silnice a přestává jezdit doprava. Asfaltová vrstva je pro svažitý terén příliš malá, jak vám potvrdí každý konstruktér, který studuje geodézii. Jak ale vysvětlit úřadům, že trochu více nákladů na trochu silnější vrstvu asfaltu, trochu kvalitnější práce a více času – a vše vydrží minimálně 5 let. Trhliny jsou ve skalnatém terénu nevyhnutelné – ale proč stavět silnice bez těchto základních požadavků?
4. Thajsko
Thajsko patří mezi země s nejhoršími silnicemi na světě. Je zde krásná oblast, kterou by byla škoda neprojít. Někdy samozřejmě chcete projet, ale je lepší to neriskovat. Po neustálých záplavách a zemětřesení se silnice neobnovují. Nejprve je úsilí věnováno stavbě domů, poté obnově zemědělských staveb a budov. Silnice, jak vláda prohlásila, nejsou pro návštěvníky nejoblíbenějším způsobem výletů a rekreace. Proto nevyžadují opravy, alespoň naléhavě. Jak vidíte, plátno je dobré, hladké, čisté, bez záplat, bez spojů. Přírodní katastrofy jsou ale naprosto nevhodné – neustálé ničení je neustálá investice. Pro úřady je to nerentabilní země, musí se přestěhovat na východ.
5. Mosambik
Krásná oblast, tak neobvyklá, klikatá a připomínající řeku. A tohle je, překvapení, cesta mezinárodního letu. Zde by podle myšlenky měly projíždět nákladní autobusy a kamiony, které rozvážejí zboží na export a import. Zajímalo by mě, v jakém stavu jsou produkty dovezeny a jak jsou vyváženy do dalších sousedních zemí? Kdo vůbec kupuje zboží, které se přepravuje po této neprůjezdné silnici? Úřady slíbily, že udělají alespoň nějaké krytí, ale nebylo dost peněz. Samozřejmě, odkud země bere finance, když jediným způsobem, jak vydělat peníze pro celou populaci, je obchodování s čímkoli, co najdou, vyrobí nebo ukradnou. Jak přežijí, není známo. Ekonomice se ale daří a my si stěžujeme na výmoly na silnicích.
6. Guinea
Země je pro lidi cizí slovanské národnosti, ale musíte o ní vědět. Přesněji o jeho silnicích, které jsou také nejhorší. Kromě nedostatku asfaltu je zde spousta odpadků, které neodklízejí kamiony. No, co jsi chtěl? Neexistuje žádný způsob, jak vozidlo na svoz odpadu projet po rozbité silnici, což znamená, že nebude nic sbírat. A bez toho jsou opravy nemožné. Je to paradox, ačkoli místní obyvatelé se o stav povrchů silnic nijak zvlášť neobávají.
7. Rusko
Ale to samé Rusko, říše moci a příležitostí. ale kupodivu patří také mezi 10 nejhorších silnic na světě. Níže je zmíněno, že země poskytuje finanční pomoc sousedním republikám, i když by mohla ponechat nějaké peníze na výstavbu silnic. Jak se říká, co soudit. Proč vůbec kritizovat tak velkou zemi, která nedávno zavedla daň - každá masivní doprava musí platit daň, která půjde na výstavbu meziměstských pruhů. Ale musíte platit daně – jdete, stavíte. Zdálo by se to správné, ale ne tak docela. Lidé si povrch dělají ze svých peněz a jezdí všichni, včetně cizinců, náklaďáků a aut, jejichž daň je 13 % z částky, kterou platí těžkooděnci.
8. Rumunsko
Země Evropské unie, kam míří řada zemí ze SNS. V poslední době je to aktuální v Moldavsku. Tento pohyb úřadů není opodstatněný a všichni už víme, jaké silnice jsou v Moldavsku. Rumunsko má částečně dobré silnice, po kterých se příjemně jezdí. Ale EU daň je tak vysoká, že lidé jsou připraveni je opravit sami. Připomeňme, že zaměstnanci malých podniků dostávají mzdy částečně v rumunských lei, eurech a stravenkách. Ano, slyšeli jste dobře. Je tu spousta drahých aut, spousta krásných domů, architektonických památek, ale také spousta kamionů, které jezdí po mezinárodních dálnicích, městských silnicích a venkově. Asfalt nevydrží tíhu a sesune se.
9. Ukrajina
Další země SNS s nejhoršími silnicemi na světě. Nedělají díry, ale jsou alespoň vidět. Není jediná silnice, na které by nebyl hrbolek nebo nerovný asfalt. Po každém dešti a mrazu je asfaltu čím dál tím méně. Místní úřady tvrdí, že se snaží udělat vše, co je v jejich silách, ale síly jsou každým rokem menší. Přestože jsou daně nízké, jízda po takových dálnicích je nebezpečná, děsivá a obecně není žádoucí. Zajímavostí je, že část peněz si vzala sousední země – Rusko, které také nemá zrovna nejpříjemnější silniční trasy.
10. Moldavsko
Tato země uzavírá deset nejhorších silnic na světě. I když se tu v poslední době staví kvalitní silnice, ty jsou jen v hlavním městě. V jiných osadách není asfalt ani půda. Lidé se ze situace dostanou, jakmile to půjde. Otvory jsou zalátány improvizovanými materiály, s největší pravděpodobností převzatými ze staveb. V uplynulém roce Moldavsko financovalo výstavbu silnic společně s Rumunskem. Ale v předchozích letech (2012-2015) bylo pokaždé po opravách nutné vyrobit nová plátna. To je asi moldavský byznys – vzít peníze z okolních zemí, investovat, pak po nějaké době zase zvýšit daně, aby bylo dost na rekonstrukci. A kompletní rekonstrukce je hned za rohem.
Nenechte si ujít zajímavé novinky na fotografiích:
Jak vyrobit velikonoční vajíčka a košíky na nitě vlastníma rukama
12 nejlepších dárků pro muže k jeho 50. narozeninám
12 originálních nápadů, jak přeměnit starý nábytek na stylové interiérové předměty
Načítání...