Školení řídících letového provozu. Jak pracují dispečeři letového provozu? Odchod do důchodu

„Vyšetřovací výbor stáhl obvinění proti cvičící řídící letového provozu Světlaně Krivsun v případě havárie letadla Falcon ve Vnukovu“ – to je dva týdny stará zpráva agentury TASS o události, která se stala téměř před rokem a půl. Poté byl mladý specialista umístěn do domácího vězení a celou tu dobu prožíval značný stres. Pěkný začátek kariéry!

Ano, to je jedno z rizik této profese. Taková rizika však nesnižují jeho atraktivitu. Koneckonců, řídící letového provozu je zvláštní povolání, ale co to znamená?

Jak se říká?

Řídící letového provozu je název pro celou rodinu profesí řízení letového provozu. Pokud si myslíte, že letadlo, které nabralo výšku, si letí jak chce, tak se hluboce mýlíte. Je bedlivě sledován dispečerem, který na jeho území řídí horizontální let. Zajišťuje nejen bezpečnost letu tím, že pilotům nabídne požadovanou nadmořskou výšku a cestovní koridor, ale také doporučí optimální trasu, což pomáhá šetřit palivo.

Všichni dispečeři jsou propojeni a vzájemně se ovlivňují v rámci jednotného systému řízení letového provozu v zemi i mimo ni - řídí se jednotnými mezinárodními pravidly. Jaké typy dispečerů existují?

Odletový dispečer vydává povolení k letu podle deklarovaného letového plánu.
Řídící taxi řídí pohyb letadel od okamžiku nastartování motorů do předběžného startu a od okamžiku, kdy po přistání najedou na pojezdové dráhy.
Kontrolér startu a přistání povoluje vzlet a přistání, řídí vzlet a přistání letadla a řídí provoz na dráze a předpřistání přímo.
„Kruhový“ ovladač řídí pohyb letadel ve vzletové a přistávací zóně ve výškách do 1500 metrů a v okruhu 50 km od letiště. Vydává povolení pro přiblížení k přistání pro přilétající letadla a pokyny pro počáteční stoupání odlétajícím letadlům.
Přibližovací regulátor řídí pohyb letadel ve výškách 1 800-5 700 metrů a v okruhu 90-200 km od letiště.
Řídicí jednotka monitoruje pohyb letadla ve výškách nad 3 350 metrů v rámci stanovených horizontálních hranic a předává řízení letu dalšímu řídícímu, když letadlo opustí oblast své odpovědnosti.
Místní dispečer řídí lety do nadmořské výšky 1 500 metrů v oblasti odpovědnosti (obvykle srovnatelné v oblasti s administrativním krajem) v horizontální rovině.

Je zde uvedeno sedm typů řídících, ale jsou zde i další, jako je procedurální a oblastní radarový řídící, procedurální a radarový přibližovací řídící, letištní řídící, přistávací radarový řídící a řídící instruktor simulátoru. Jsou tedy různé.

Jak se stát řídícím letového provozu?

Výcvik řídících letového provozu, stejně jako představitelů jakékoli jiné složité profese, je seriózní a odpovědný proces.

Specialisté se připravují ve specializovaných jednoročních kurzech, ve středních specializovaných vzdělávacích institucích (například St. Petersburg Aviation Transport College of Civil Aviation) a na univerzitách, například na St. Petersburg State University of Civil Aviation, Uljanovsk. Vyšší letecká škola civilního letectví a Moskevská státní technická univerzita civilní letectví. Tyto univerzity mají pobočky v různých městech.

Dispečeři pravidelně procházejí pokročilejším školením a certifikací s různou frekvencí v závislosti na třídě – ročně, každé dva nebo tři roky. Manažeři jsou školeni a certifikováni méně často.

Školení se provádí buď v letecké společnosti nebo ve specializovaných vzdělávacích institucích.

Budoucí dispečer absolvuje před nástupem na školení lékařskou prohlídku. A protože se stal specialistou, dělá to pravidelně. Odborná lékařská komise pro let vydává závěr o odborné způsobilosti, který umožňuje pokračovat v práci po dobu dalších 4 let, pokud není řídící letového provozu starší 40 let, pak každé dva roky a od 50 let věku letového provozu řídící se musí každý rok podrobit lékařské letové odborné vyšetřovací komisi, pokud do tohoto věku neodešel do důchodu.

Jaké vlastnosti musíte mít, abyste byli v této profesi úspěšní?

Pracoviště řídícího letového provozu je vybaveno navigačními přístroji, rádiovým spojením s piloty a telefonickým spojením s ostatními dispečery a letištními službami. Kromě počítače se specializovanými programy pracoviště obsahuje monitory vzdušné a meteorologické situace, různé displeje, indikátory a zdroje zvukových a obrazových signálů, tablety, grafy, dokumenty a příručky.

Specialista zároveň jedná s posádkou, sleduje průběh letu na obrazovce radaru nebo monitoru, udržuje kontakt s meteorologickou službou a posádkami letadla, informuje je o povětrnostních podmínkách nebo je informuje o změnách trasa.

Současně může být pod kontrolou jednoho řídícího letového provozu 10-20 letadel současně.

Práce s technikou, různými zdroji informací a komunikačními kanály různých úrovní klade na dispečery řadu nároků.

Požadavky na profesionální kvality:

Střední odborné nebo vysokoškolské vzdělání v oboru „Provoz letadel a řízení letového provozu“ nebo „Řízení letecké dopravy“.

Řídící letového provozu musí mluvit anglicky a znát odbornou leteckou terminologii v tomto jazyce. Podle moderních požadavků dostávají povolení létat na mezinárodních trasách pouze ti, kteří ovládají jazyk na úrovni 4 (ze 6) na stupnici ICAO (International Civil Aviation Organization). Pokud dispečer takový certifikát nemá, může pracovat pouze na místních tratích.

Požadavky na psychologické vlastnosti:

Z hlediska psycho-emocionální zátěže je tato profese jednou z nejobtížnějších, protože dispečer je zodpovědný nejen za drahé vybavení, ale také za lidské životy. Navíc emocionální rezonance v médiích a myslích lidí z leteckých neštěstí je silnější než například autonehody, i když k nim dochází stokrát méně často.

Pro úspěšnou práci proto musí dispečer letového provozu mít kromě absolutního zdraví vysokou zodpovědnost a disciplínu, odolnost vůči stresu, rozsáhlou RAM, prostorovou představivost a schopnost dlouhodobě udržet pozornost na vysoké úrovni aktivity.

Musí být schopen rychle určit vzdušnou situaci, protože musí současně sledovat a ovládat několik objektů pohybujících se v trojrozměrném prostoru v různých směrech různými rychlostmi. Dispečer musí vydávat příkazy vzduchem a současně poslouchat rozhovory svých kolegů pracujících v souvisejících sektorech. Kromě toho je nutné sledovat radarovou obrazovku a dělat si poznámky do grafu.

Jak si vybudovat kariéru v této profesi?

Primárním kariérním krokem je dispečer-cvičenec. Dispečeři se mohou dále specializovat například na řízení letového provozu nebo na řízení letišť. Ale tak či onak jim mohou být přiřazeny třídy: první, druhá nebo třetí. Odrážejí stupeň kvalifikace specialisty.

Další fáze růstu: starší dispečer, dispečer-instruktor.

Vedoucím dispečerů je letový ředitel, vedoucí řídící věže nebo řídícího střediska různé velikosti - okresní, zónové nebo hlavní středisko řízení letového provozu.

Pokud navštívíte dispečerská fóra na internetu, všimnete si, jak jsou tito lidé do své práce zapojeni, jak jsou na ni hrdí, uvědomujíce si složitost, důležitost a jedinečnost takové práce. Mají pocit, že jsou součástí globálního systému, a to nejsou slova: každý dispečer, který mluví anglicky, může pracovat v zahraničí, protože systém řízení letového provozu je mezinárodní.

Letečtí specialisté, kteří řídí a udržují letový provoz letadel, vrtulníků a dalších letadel, se nazývají dispečeři letového provozu. Jejich působištěm jsou letiště a vojenská letiště. Hlavním úkolem představitelů této profese je zajistit bezpečný, pravidelný a uspořádaný pohyb letecké dopravy. K tomu potřebujete vědět:

letecká navigace (věda, která studuje metody a prostředky řízení letecké dopravy);
letecká meteorologie (atmosférické procesy, jejich vliv na leteckou činnost);
pravidla a pokyny pro rozstup (rozptylování letadel na určitou vzdálenost, aby se zabránilo srážce mezi nimi).

Práce řídícího letového provozu je organizována tak, aby mohl řídit všechny fáze pohybu letadla nebo jiného letadla od vzletu až po přistání. Zároveň je vzdušný prostor rozdělen do určitých zón přidělených jednotlivému řídícímu letového provozu, který dohlíží na let konkrétně ve své oblasti. Proto dispečeři letového provozu mají různé oblasti specializace:

Letištní řídící středisko - zde plánují letový plán na den v koordinaci s ostatními letištními službami, kontrolují situaci ve vzduchu během letů a udržují neustálou komunikaci s posádkami letadla.
„Pojíždění“ – kontroluje pohyb vozidel na území letiště, povoluje nebo zakazuje odtah, startování motoru vozidla a pojíždění.
„Vzlet a přistání“ – podílejí se na řízení vzletu a přistání letadel.
„Kruh“ – řídí pohyb vozidel ve vzletové zóně o poloměru 50 km od letiště.
„Přiblížení“ - řídí let ve výšce 2100-5700 m, umožňuje přistání v pořadí priority, definování časových intervalů.
Okresní středisko - řídí pohyb letadel ve výšce 2100-17000 m.
Local Airlines point - působí v oblasti místního letiště v nadmořské výšce 1500 m a níže.
Místní řídící středisko - zabírá oblast administrativní oblasti daleko od velkých letišť, řídí lety ve výškách do 1500 m.

Řízení a navádění pohybu letadel a dalších vzdušných prostředků se provádí sledováním situace ve vzduchu pomocí speciálního monitoru. V tomto případě je třeba vzít v úvahu meteorologické podmínky, letové řády atd.

Řídící letového provozu nemají prostor pro chyby, protože životy ostatních lidí závisí na jejich pozorování a reakci. Proto je organizace jejich práce zaměřena na předcházení chybám v řízení letu.

Dispečerská služba funguje ve dne i v noci – 24 hodin denně. Kvůli tomu, aby se vyhnuli nervové a psychické zátěži, plní řídící letového provozu své pracovní povinnosti ve směnách.

Profesní dovednosti řídícího letového provozu

Zaměstnavatelé při přijímání osoby na pozici řídícího letového provozu zohledňují tyto osobnostní vlastnosti:

odolnost vůči emočnímu a psychickému stresu;
schopnost distribuovat pozornost;
pozornost a zodpovědnost;
vynalézavost a sebeovládání;
iniciativní a organizační schopnosti;
Analytická mysl;
rozvinutá zrakově-motorická koordinace pohybů.

V tomto případě musí řídící letového provozu vědět:

konstrukční a provozní principy expedičních zařízení;
konstrukce leteckých strojů poskytnout rady k rychlému odstranění případných problémů během letu;
angličtina (nebo jiný cizí jazyk v závislosti na místě výkonu práce);
odborné termíny.

Kromě výše uvedeného je vhodné mít jeden z vysokoškolských diplomů v oboru „Provoz letadel a řízení letového provozu“, „Řízení letecké dopravy“.

Výhody práce řídícího letového provozu:

práce není spojena s fyzickou aktivitou (mohou pracovat ženy různého věku);
pohodlné pracovní podmínky (uvnitř, sezení);
nárok na předčasný důchod (muži - od 50 let (pracovní praxe minimálně dvanáct a půl roku), ženy - od 45 let (s alespoň desetiletou praxí)).

Plat ruského řídícího letového provozu v roce 2019

Průměrný plat řídícího letového provozu za měsíc je asi 120 tisíc rublů. Tyto informace jsou poskytovány na webových stránkách http://ru.zarplat.info/air traffic controller. Již dnes se objevují informace o navýšení platů pro dispečery letového provozu o 30 % v roce 2018.

Zde si také můžete prohlédnout volná místa v následujících společnostech v Ruské federaci: Strela - 90 000 rublů/měsíc, AC 1. třída - 72 000 rublů/měsíc, Letecká navigace Severozápad - 65 000 rublů/měsíc, „Avangard“ Sosnovy Bor – 250 000 rublů měsíčně.

Jak se stát řídícím letového provozu

V Rusku není mnoho univerzit, kde byste mohli získat profesi dispečera letového provozu. Jedná se o MSTU civilního letectví (Moskva), Státní univerzitu civilního letectví (Petrohrad), Vyšší leteckou školu (Uljanovsk), Vyšší vojenský institut pojmenovaný po. V.M. Komarova (Jajsk). Petrohradská státní univerzita civilního letectví má své pobočky v Chabarovsku a ATK GA, po studiu zde můžete získat střední odborné vzdělání.

Každé tři roky procházejí dispečeři letového provozu speciálními pokročilejšími výcvikovými kurzy, po kterých potvrzují svůj aktuální certifikát a požadovanou způsobilost.

Připomínají odborníci

Řídící letového provozu je jednou z nejzodpovědnějších profesí, která je spojena nejen s leteckou technikou, ale také s lidskými životy.

Každým rokem v Rusku roste počet leteckých přeprav, a to jak na vnitrostátních, tak mezinárodních trasách. Otevírají se nové destinace a zahraniční letecké společnosti pokračují v expanzi na letiště v zemi. Lidé jsou zvyklí létat: služební cesty, služební cesty, dovolené - lety se již dávno staly běžnou záležitostí. Málokdo z cestujících nastupujících do letadla však přemýšlí o tom, kdo vlastně řídí tento obrovský proud přilétajících a odlétajících letadel a jak je tento obrovský mechanismus v neustálém pohybu ovládán.
1.

Dnes o tom budeme hovořit trochu podrobněji na příkladu střediska ATS Domodědovo, což je strukturální pododdělení moskevského střediska ATC.

Mezi funkce střediska patří zajištění bezpečnosti, pravidelnosti a efektivity letů letadel v prostoru letiště Domodědovo. Řízení letového provozu v prostoru letiště Domodědovo je prováděno pomocí technologie TOWER (Věž - Centrum velení a řízení) ve dvou jazycích: ruštině a angličtině...
2.

Vše, co se děje na letištní ploše letiště, se děje pouze pod kontrolou a na příkazy dispečerů. To platí nejen pro piloty letadel, ale i pro pozemní technické služby. Pravda, pro cestující toto vše zůstává zcela nepostřehnutelné po celou dobu, kdy jsou ve zdech komplexu letištního terminálu a na palubě letadla...
3.

Poté, co je letadlo připraveno k letu, musí posádka letadla získat povolení k tomuto letu od řídící věže letiště. Dále si posádka několik minut před odjezdem vyžádá od řídícího taxi povolení ke spuštění motorů a po jeho obdržení zahájí přípravy ke vzletu. Taxi kontrolor také hlásí cestu na dráhu a umožňuje pojíždění na tzv. pre-launch - místo na pojezdové dráze přímo před dráhou...
4.

Po hlášení posádky o předběžném startu předá taxikář letadlo pod kontrolu dispečera, který povoluje výkonný start, tedy pojíždění přímo na dráhu a vyrovnání podél její středové osy, hlásí podmínky pro vzlet. off a po hlášení posádky o připravenosti povolí vzlet..
5.

Po vzletu se letadlo dostává pod kontrolu moskevského leteckého řídícího střediska (MADC). Postupně je obsluhována řídícími: kruhový a spodní přístup, kteří mohou provádět úpravy stanoveného postupu pro vstup do dýchacích cest; pak horní přiblížení, ovládání letadla, dokud nedosáhne předepsané letové hladiny a opustí moskevskou leteckou zónu (AMZ), a nakonec dispečeři okresního řídícího střediska (RCC), kteří obsluhují letadlo v letové hladině. .
6.

Promluvme si trochu podrobněji o práci dispečerů startu, jejichž oblast odpovědnosti zahrnuje vzdušný prostor, který zahrnuje sektory stoupání po vzletu a konečnou fázi přiblížení, a také manévrovací prostor (dráhu a pojezdové dráhy) ...
7.

Dnes má letiště Domodědovo dvě paralelní dráhy s kursy 14L/32R a 14R/32L systém Heading-Glideslope System (CGS) funguje ve všech čtyřech směrech, což umožňuje letadlům s příslušným vybavením na palubě co nejvíce automatizovat proces přistání a zajistit bezpečnost letu na meteorologickém minimu kategorie ICAO III-A (s vertikální viditelností do 15 metrů a horizontální viditelností do 200 metrů) ...
8.

Přitom jsou v provozu zpravidla jen dvě hřiště, která jsou určována především směrem větru. Ale kurz 32 je považován za prioritu, protože při přistání na dráhách 32L a 32R je snazší vytvořit mezeru mezi letadly, zatímco při přistání na dráhách 14 je manévrovací prostor omezen Moskvou (přelety nad nimi jsou zakázány pod 8000 metrů), stejně jako Vnukovo a Ramenskoje ...
9.

Pro efektivní provoz dvou stávajících jízdních pruhů je nutné zprovoznit další lokátor, který je již na území letiště vybudován, ale ještě není propojen se stávajícím systémem řízení letového provozu TERCAS (TERCAS - Terminal and En- Automatizovaný systém řízení trasy). Tři radary: po jednom v Domodědově, Vnukově a Šeremetěvu - poskytují plné pokrytí nákladového střediska, nový lokátor výrazně zlepší provoz stávajících systémů a pokryje dosah od země až do výšky 500 metrů na nejpřesnější možné úrovni ...
10.

Plánuje se výstavba třetí ranveje, plocha 9 550 hektarů je již vyhrazena pro budoucí výstavbu. Také se v souvislosti s rozšířením a zvýšením počtu jízdních pruhů plánuje výstavba nové řídící věže vysoké až 100 metrů...
11.

Nyní je letištní řád navržen tak, aby od 7 do 23 hodin bylo každou hodinu provedeno minimálně 40 vzletů a přistání, aby se zatížení v čase rozložilo co nejrovnoměrněji. V průběhu příštího roku se zavedením nové struktury vzdušného prostoru na moskevském letišti s provozem obou ranvejí bude letiště Domodědovo schopno poskytovat kapacitu až 90 vzletů a přistání za hodinu. V roce 2013 bylo špičkové zatížení 59 operací za hodinu...
12.

Celkově je kapacita letiště ještě vyšší, než může poskytnout přiblížení. Důvodem je také skutečnost, že dříve bylo rozdělení letů mezi letiště nákladového střediska určováno zejména s ohledem na geografický princip: Šeremetěvo obsluhovalo severní a severozápadní směry a všechny mezinárodní lety, Vnukovo - jižní a jihovýchodní směr, Domodědovo - východní...
13.

V současné době v kontextu konkurence mezi letišti již není klíčový geografický princip rozložení proudů letadel, což spolu se zákazem letů nad Moskvou zase zvyšuje zátěž nákladového střediska...
14.

Výška stávající věže je 42 metrů, ze které je vidět téměř celé území letiště. Přehled o těch úsecích dráhy, které jsou uzavřeny konstrukcemi, poskytujeme pomocí videokamer...
15.

V klidné pracovní atmosféře, která vládne na ošetřovně Ředitelství vnitra, je těžké uvěřit, že lidé za kontrolami jsou zástupci jedné z nejvíce stresujících a odpovědných profesí!
16.

Dispečeři mají 6 směn, každá po 10 lidech: letový ředitel, vrchní dispečer a 8 dispečerů (jde o mzdu, ve skutečnosti pracuje 6-7 lidí současně). Pracovní doba dispečera by neměla přesáhnout 36 hodin týdně. Dispečeři chodí na směny podle rozvrhu: den, ráno, noc. Při odchodu na směnu je provedena 15minutová instruktáž, dalších 15 minut je věnováno příjmu/předání služby.

Po dvou hodinách práce následuje 20minutová přestávka a při vysoké intenzitě blízké kapacitě letiště 10minutová přestávka po každé hodině práce. Po noční službě jsou poskytovány tři dny volna. Dovolená je 28 hlavních dní a 39 dalších pro škodlivé pracovní podmínky, což činí celkem 67 dní...
17.

Během několika let práce na věži na Domodědově stihla půvabná Natalja zažít mnoho obtížných situací - taková je práce dispečerky. Ale myšlenky na změnu zaměstnání se nikdy neobjevily. I v mládí si toto povolání vybrala pro sebe a těžko tomu mohlo být jinak, když celá rodina pracovala na letišti. Dívky bývaly najímány jako řídící letového provozu s velkou nevolí, ale dnes se situace srovnala. Mladí specialisté jsou dnes velmi žádaní a takový problém už neexistuje...
18.

Každý dispečer se každé dva roky podrobuje lékařské prohlídce a každé tři roky je povinen získat osvědčení o znalosti anglického jazyka v kategorii IV ICAO. Dispečeři odcházejí do důchodu v 50 letech, ale to neznamená, že zaměstnanec musí skončit hned. Pokud to lékařská komise dovolí a u dispečerů je to skoro stejné jako u pilotů civilních lodí, tak lidé pracují dál. Hlavním kritériem je v tomto případě zdraví...
19.

V době natáčení byla dráha 14L řízena jedním ovladačem a sousední (14R) dvěma. V této době probíhaly plánované práce na konci dráhy 14L a přistání na ní proto nebylo prováděno, zatížení bylo menší. Zatímco dráha 14R fungovala pro vzlet i přistání a obsluhovali ji dva dispečeři: řídící dispečer (pracuje přímo s posádkami letadel - vede radiokomunikaci) a podpůrný dispečer (řídí provoz, zajišťuje interakci s ostatními službami, vede záznam o vzletech). / přistání a asistenční řízení včetně práce s dráhovým osvětlením). Rozdělení zaměstnanců řeší vrchní dispečer, řídí se aktuální situací...
20.

Službukonající elektroservis kontroluje osvětlovací zařízení RWY (doufáme, že příště se nám podaří se s provozem tohoto zařízení blíže seznámit).
Dráhová světla jsou ručně nastavována řídícím v závislosti na meteorologické viditelnosti. Displej počasí zobrazuje viditelnost ve třech bodech: na začátku, uprostřed a na konci pruhu. Intenzita osvětlení se volí na základě minimální meteorologické viditelnosti.

Pokud je viditelnost alespoň na jednom z bodů menší než 600 metrů, informuje dispečer posádku o jejích hodnotách ve všech třech bodech. Pokud je viditelnost v rozsahu od 600 do 2000 metrů, hlásí se pouze jedna hodnota (v přistávací zóně). Pokud je viditelnost větší než 2000 metrů, její hodnota se vůbec neuvádí. Posádky dostávají veškeré meteorologické informace včetně viditelnosti od automatického informátora (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Na žádost posádky letadla lze měnit intenzitu dráhových světel...
21.

Obecně se postupem času práce dispečera, který prošel fází řízení letadla, přeměnila spíše na službu. V dnešní době je hlavním úkolem řídících letového provozu poskytovat posádkám letecké a meteorologické informace a také předcházet nebezpečným přiblížením...
22.

Pro udržení bezpečného intervalu se používá metoda vektorování (ve větší míře při přiblížení na přistání). Vectoring - poskytování navigačního navádění letadlům instruováním posádek na určitých kurzech na základě použití radarových dat. Hlavním rozdílem mezi fází vektorování a ostatními fázemi letu je, že v tomto případě přebírá zodpovědnost za navigaci dispečer.

Vektorování končí buď jasným upozorněním posádce na nutnost pokračovat v navigaci vlastními prostředky, nebo jejím uvedením do kurzu, který jim umožní samostatně (s využitím technických prostředků přibližovacího systému, např. KGS) přivést letadlo na předpřistávací přímku nebo vstupem do vizuální manévrovací zóny. Toho je dosaženo změnou kurzu nebo rychlosti...
23.

Pokud hrozí zkrácení bezpečného intervalu na přímé lince před přistáním, může řídící dát letadlu povel k obletu. Interval 5 kilometrů je považován za bezpečný a pro těžké letadlo (více než 136 tun) - 10 kilometrů. Druhým možným důvodem pro povel k průletu by mohla být přítomnost překážek na dráze. Ve všech ostatních případech rozhoduje o obletu velitel letadla...
24.

Vedoucí dopravní služby střediska ATS Domodědovo Viktor Aleksandrovič Sitnikov předvádí vizuální diagram, na kterém můžete posoudit stupeň uspořádanosti leteckého provozu. Pro srovnání, na levém diagramu zelené a červené pruhy označují denní trajektorie vzletů a přistání letadel na londýnském letišti Heathrow a na pravém diagramu jsou oblasti letu letadel v moskevské letecké zóně zbarveny modře...
25.

To jsou jen obecné základy řízení letového provozu na letišti v jednom příběhu nelze pokrýt všechny vlastnosti tohoto složitého a víceúrovňového systému. Hlavní ale je, že vše v něm podléhá jednomu obecnému požadavku – zajištění pořádku a bezpečnosti letů letadel. Právě splnění tohoto globálního úkolu je spolu s prací dalších služeb klíčem k příjemnému letu pro cestující...
26.

No, o nádherných výhledech z řídící věže není třeba ani mluvit a zvláště při západu slunce to stačí vidět jednou - opravdu je tu místo, kde si oko odpočine...
27.

Děkujeme tiskovému středisku Moskevského střediska řízení letového provozu a tiskové službě letiště Domodědovo za organizaci této akce a umožnění fotografování.
Zvláštní poděkování patří vedoucímu dopravní služby střediska ATS Domodědovo Viktoru Aleksandroviči Sitnikovovi za velmi poučný a zajímavý příběh o práci dispečerů!

Vzáno z tankasan v Domodědově - věž...

Pokud máte produkci nebo službu, o které chcete našim čtenářům říci, napište mi - Aslan ( [e-mail chráněný] ) a uděláme tu nejlepší reportáž, kterou uvidí nejen čtenáři komunity, ale i webu Jak se to dělá

Přihlašte se také k odběru našich skupin v Facebook, VKontakte,spolužáci a dovnitř Google+plus, kde budou zveřejněny to nejzajímavější z komunity plus materiály, které zde nejsou a videa o tom, jak to v našem světě chodí.

Klikněte na ikonu a přihlaste se!

Vhodné vzdělávací speciality: Technický provoz automatizovaných systémů, řízení letového provozu, technický provoz letadel a letišť, systémy řízení leteckého provozu, organizace využití vzdušného prostoru, systémy
Klíčové položky: matematika; Ruský jazyk; informatika; fyzika

Školné (průměr v Rusku): 560 000 rublů

Popis práce:

*Školné platí za 4 roky bakalářského studia .

Specialista na řízení letového provozu.

Vlastnosti profese

Posádka je při řízení letadla v kontaktu s dispečery, kteří odpovídají za pořadí pohybu letadel a vrtulníků.

Řízení dispečerem zahrnuje absolutně všechny fáze pohybu letadla: od pojíždění z parkoviště před vzletem až po pojíždění na parkoviště po přistání.

Veškerý vzdušný prostor je rozdělen do oblastí odpovědnosti řídících středisek. A dispečer řídí pohyb v oblasti odpovědnosti svého bodu.

Odesílatel letištní řídící věž sestavuje denní letový plán, koordinuje jeho plnění s ostatními službami, se svými kolegy z jiných letišť (například s oddělením řízení letového provozu jiného letiště). Je neustále v kontaktu s posádkami lodí a sleduje vzdušnou situaci. Na některých letištích tyto funkce plní styčný tým.

Kontrolor „Taxiing“ řídí provoz na území letiště.

Odesílatel "Start a přistání" dohlížet na vzlétající a přistávající lodě.

Ovladač Krug řídí pohyb v okruhu 50 km ve výšce 2100 m a níže (zóna vzletu a přistání). Vydává povolení k přistání těm, kteří přilétají, a pokyny k počátečnímu stoupání těm, kteří odlétají.

Ovladač Approach řídí pohyb ve výšce 2100-5700 m. Oblast pokrytí kruhu je 90-120 km. z letiště. Určuje pořadí přistání, přiblížení na přistání, intervaly.

Odesílatel okresní centrumřídí let ve výškách 2100-17000.

Odesílatel bod místních leteckých společností- řídí let ve výšce 1500 m a níže v prostoru letiště.

Odesílatel místní řídicí centrum- řídí let mimo hlavní letiště - ve výšce 1500 m a níže v rámci stanovené oblasti odpovědnosti (obvykle se jedná o oblast správního regionu nebo jeho významnou část).

Dispečer neustále sleduje vzdušnou situaci pomocí speciálního monitoru s přihlédnutím k povětrnostním podmínkám, jízdním řádům lodní dopravy apod. Dispečer je neustále v kontaktu s posádkami lodí i se svými kolegy z přilehlých oblastí odpovědnosti.

Letadlo je příliš rychlý způsob dopravy na to, aby si dispečer dovolil být pomalý. Například v neočekávané situaci musí rychle rozptýlit letadla do bezpečné vzdálenosti, rozhodnout o zákazu přistání (nebo naopak) atp. Jeden dispečer navíc zvládne odbavit až 20 letadel současně.
Vzhledem k tomu, že není čas nad situací dlouho přemýšlet, je veškeré jednání dispečera přísně regulováno.

Práce dispečera je organizována tak, aby byly minimalizovány chyby v řízení letu. Dispečer má kromě pravidel a instrukcí k dispozici vybavení: monitory, spoje, návěstní tabule atd. Dále přijímá informace od meteorologických služeb a využívá referenční informace.
Každý dispečer ví, že jeho chybná rozhodnutí mohou vést ke katastrofě a ztrátám na životech. Vysoká zodpovědnost s velkým množstvím práce, vysoká rychlost rozhodování – to vše znamená zvýšené nervové napětí.

Řídící letového provozu na letišti v Miami usnul během noční směny, informovala v sobotu (16. dubna 2011) agentura Associated Press.

K incidentu došlo v sobotu brzy ráno. Při této noční službě pracovalo na velínu ještě 12 lidí a jeden z nich nahlásil usnulého kolegu.

Dispečerovi podle předběžných výsledků vyšetřování neunikl jediný rádiový signál z letadla, takže incident nijak neovlivnil provoz letiště. Dispečer, který na svém stanovišti zaspal, byl však pozastaven z práce.

To se již stalo na letištích v Texasu, Nevadě, Tennessee a Washingtonu.

Před pár dny začala ve Spojených státech celostátní revize služeb řízení letového provozu a hlavní dispečer letového provozu Spojených států Hank Krakowski rezignoval. Vedení amerického Federálního úřadu pro letectví již oznámilo, že bude muset zrušit praxi sólových nočních hlídek a revidovat pracovní rozvrhy letových dispečerů.

Práce dispečera Approach je obtížná zejména z hlediska emočního stresu.

Povolání řídícího letového provozu je jednou z nejnebezpečnějších a nejzodpovědnějších profesí spojených s technikou a lidskými životy (z pohledu psychologie je největší zájem

Dispečerská služba funguje nepřetržitě a dispečeři hlídají ve směnách. To, stejně jako nervové napětí, lze přičíst nevýhodám profese. Tyto obtíže jsou však kompenzovány pocitem uspokojení z dobře vykonané práce a vědomím vlastní nepostradatelnosti.
Mezi bonusy povolání patří nárok na předčasný důchod. Pro muže - od 50 let, pro ženy - od 45 let, pokud pracovali ve službách přímého řízení letu alespoň 12 let 6 měsíců a alespoň 10 let. (článek 14 článku 27 federálního zákona Ruské federace ze dne 17. prosince 2001 č. 173 - federální zákon)

Důležité vlastnosti

Odolnost vůči stresu, vysoký smysl pro zodpovědnost, schopnost řídit svou pozornost.
Dobré zdraví (včetně kardiovaskulárního systému) je nezbytné. Proto jednou za 2 roky absolvuje řídící letového provozu lékařskou a leteckou odbornou komisi.

Znalosti a dovednosti

Jak již bylo zmíněno, veškeré jednání dispečera je přísně regulováno. Pro každou pracovní situaci jsou stanovena pravidla, pokyny a scénáře chování a dispečer je musí znát. Musí znát zákonitosti letecké navigace a rozumět letecké meteorologii.
Vyžaduje se také znalost angličtiny v mezích stanovených mezinárodními standardy.

Kde učí

Střední odborné vzdělání

Krasnojarská letecká technická škola civilního letectví,
Chabarovská pobočka Krasnojarské letecké technické školy
Specialita: Řízení letecké dopravy

Vysokoškolské vzdělání

Yeisk Vyšší vojenská letecká škola (Vojenský institut) pojmenovaná po. V.M. Komárová
Krasnodarská vyšší vojenská letecká škola pilotů (Vojenský institut) pojmenovaná po. A.K. Serova
St. Petersburg State University of Civil Aviation (Univerzita civilního letectví)
Specialita: "Provoz letadel a řízení letového provozu"

Pokročilé školení probíhá každé 3 roky, potvrzení o platném osvědčení řídícího letového provozu se provádí v závislosti na třídě řídícího po 2 nebo 3 letech. Kromě toho je v současnosti povinný požadavek na řídícího letového provozu. 4 - povinná úroveň na stupnici ICAO od roku 2011.

Řídící letového provozu je dirigent, který řídí orchestr leteckých turbín na nebesích. Dispečer je také talentovaný umělec, který maluje jedinečné obrazy tratí letadel na azurové obloze. Když se pokusíte popsat profesi řídícího letového provozu oficiálními slovy, ukáže se, že se jedná o specialistu, který řídí pohyb letadel ze země. Primární odpovědností řídícího letového provozu je zajistit řádný a bezpečný pohyb lodí v oblasti, za kterou odpovídá.

Mezi povinnosti řídícího letového provozu patří informování posádek o meteorologické situaci na trati i na letištích a udržování komunikace s piloty. Zprávy musí být vyměňovány v souladu s pravidly rádiové komunikace. Kontrolor navíc musí zadávat data do automatizovaných systémů, aby mohly správně vyhodnotit situaci ve vzdušném prostoru.

Právě řídící letového provozu musí dbát na bezpečnost pro případ, že by ve vzduchu nastala neočekávaná situace. Řídí také pohyb letadla, pokud na palubě zbývá málo paliva, a také vytváří bezpečnou vzdálenost mezi letadly. Sledování kvality komunikace a stavu rádiového zařízení je také výsadou řídících letového provozu. Za nepříznivých povětrnostních podmínek poskytují pomoc řídící letového provozu a v případě potřeby přesměrují lodě k přistání na jiná letiště. Při provádění pátracích nebo záchranných akcí, pokud se jedná o letectví, koordinuje dispečer směr těchto operací. Popis profese řídícího letového provozu

Řídící letového provozu je obecný název pro profesi, která zahrnuje několik specializací.

Dispečer na řídící věži na letišti. Mezi jeho úkoly patří sestavení letového plánu na daný den a koordinace tohoto plánu s dispečery na jiných letištích.

Dispečer na výjezdovém obslužném místě povoluje let na deklarovaném kurzu uvedeném v plánu. Povolení se vydává na základě informací dodaných z řídícího centra.

Vedoucí taxislužby provozuje letadla a letištní služby pouze na svém území. Pouze tento dispečer dává právo spouštět motory lodí a řídí letadla při pohybu po řídicích drahách a dává souhlas k předběžnému startu.

Ovladač přistání a startuřídí letadla na vzletové a přistávací dráze, povoluje vzlet a přistání letadel.

Správce kruhu umožňuje připlouvajícím lodím přistát a dává pokyny odlétajícím lodím, aby zahájily počáteční stoupání.

Manažerský přístup a přiděluje pořadí přiblížení plavidel při přistání a také staví určité intervaly oddělování vzletu a přistání.

Dispečer okresního centra provádí kontrolu nad horizontálním pohybem plavidel v oblastech, které jsou pro něj zřízeny, podél vzdušných tras probíhajících v prostoru jeho odpovědnosti i mimo něj.

Nechybí ani speciality dispečera místní letecké linky a dispečera informátora. Tito lidé pracují daleko od leteckých uzlů a dálnic s hustým provozem.

Chcete-li pracovat jako dispečer letového provozu, musíte mít určité vlastnosti a splňovat určité požadavky:

– výjimečný zdravotní stav a požadavky jsou stejné jako pro zdraví pilotů;
– vysoká odpovědnost;
- odolnost vůči stresu;
- dobrá fyzická zdatnost;
- schopnost soustředit se;
- rychlá reakce;
- vynikající paměť;
- schopnost rychle počítat;
– schopnost navigace ve vesmíru;
- mít prostorové myšlení.

Doporučujeme také, abyste se seznámili s profesí pilota, lingvisty a barmana.

Řídící musí umět vybrat potřebné informace z nejrůznějších zpráv a také si umět představit polohu letadla v prostoru v daném okamžiku a po určité době cesty.

Tato profese se objevila v době, kdy se letecké lety rozšířily a bylo nutné stanovit určitá pravidla létání a také zajistit radiokomunikaci a řízení letu. Poté se objevil systém řízení letového provozu, kde dispečer řídí proces pohybu letadla. A bezpečnost provozu závisí na dispečerovi.

Když si na vteřinu představíte situaci, kdy se dispečer prostě nedostavil do práce. Okamžitě zavládne ve vzduchu skutečný chaos. Stovky letadel budou létat různými směry v různých výškách a dokonce i za špatné viditelnosti. Je děsivé o tom vůbec přemýšlet. Právě proto musí dispečer mít dobrou dikci a schopnost správně vyhodnotit situaci ve vzduchu a okamžitě reagovat na případné změny.

Přestože profese řídícího letového provozu je považována za romantickou a kreativní, má stejně jako ostatní profese nejen pozitivní stránky, ale i docela vážné nevýhody.

Mezi výhody bych rád poznamenal:

– plat řídícího letového provozu v Moskvě a dalších městech je poměrně vysoký;
– delší dovolená;
- zdravotní pojištění;
– bezplatný let jednou ročně.

Nevýhody profese jsou významné:

– neustálý stresový stav;
– rozvrh práce na směny;
– chyby řídících letového provozu mohou vést k trestní odpovědnosti.

Navzdory přítomnosti stresových situací je práce dispečera považována za neuvěřitelně důležitou a musíte pochopit, že bez těchto lidí je prostě nemožné létat s letadly. Ostatně právě oni dělají všechny lety snadnými a klidnými a jen málo cestujících přemýšlí o tom, kdo je v letectví nejdůležitější.

Blíže si profesi můžete přiblížit ve videu: