Ubytování pro posádku na lodi. Vnější architektura lodi, prostory lodi, jejich umístění a účel. Podívejte se, co je „ubytování plavidla“ v jiných slovnících

Hlavní trup zahrnuje všechny prostory tvořené vnějším oplechováním, horní souvislou palubou, dále paluby, plošiny, hlavní příčné a podélné přepážky a přepážky umístěné uvnitř trupu. Jsou zde místnosti tvořené hlavními přepážkami, palubami a plošinami - oddíly a další lodní prostory tvořené ohradami a plošinami v nástavbách, palubních přístřešcích i v hlavním trupu.

Mezi nejdůležitější oddíly hlavního těla patří: přední hrana- extrémní nosní oddělení; afterpeak- krajní zadní prostor; dvojitý spodní prostor- prostor mezi vnějším pláštěm a druhým dnem; držet- prostor mezi druhým dnem a nejbližší palubou; dvoupodlažní- prostory mezi sousedními palubami hlavního trupu; hluboké nádrže- hluboké nádrže umístěné nad druhým dnem; kofferdamy- úzké ropné a plynotěsné suché prostory umístěné mezi komorami nebo nádržemi na ropné produkty a přilehlými místnostmi; oddíly hlavních a pomocných mechanismů, tunel vrtulové hřídele- na lodích s MKO ve střední části lodi atd.

Přítomnost jednoho nebo druhého z výše uvedených oddílů na konkrétních nádobách je určena účelem a konstrukcí nádoby.

Nástavby jsou umístěny na horní souvislé palubě hlavního trupu. Rozkládají se po šířce plavidla, buď ze strany na stranu, nebo tak, že jejich boční stěny jsou poněkud vzdáleny od stran, ale ne více než 0,04 šířky plavidla (jinak se jim říká palubní přístřešky). Nástavby slouží nejen k umístění prostor, ale také ke zlepšení plavební způsobilosti plavidla.

Příďová nástavba– nádrž- snižuje zaplavování paluby, zadní nástavba– ut– zvětšením volného boku na zádi se zvyšuje rezerva vztlaku a nepotopitelnost plavidla v případě poškození zádi a plavidlo je vyrovnáno na záď, střední nástavba zvyšuje vztlakovou rezervu.

Paluby jsou menší na šířku než nástavby. Jsou instalovány na horní palubě hlavního trupu nebo na nástavbách.

Klasifikace prostorů lodí

V závislosti na účelu jsou všechny prostory lodi rozděleny na speciální, obslužné, obytné, veřejné, spotřebitelské služby, stravování, sanitární, zdravotnické, dílenské, lodní zásobování a palivové, vodní, olejové a vodní balastní prostory.

Speciální pokoje podle účelu plavidla se používají: k umístění nákladu (nákladních prostorů) - na nákladních a nákladně-osobních lodích; pro speciální technologické zařízení pro zpracování ryb - na rybářských plavidlech; pro laboratoře - na výzkumných plavidlech.

Mezi speciální patří také hangáry pro umístění vrtulníků na paluby lodí a místnosti pro jejich údržbu.

Kancelářské prostory jsou navrženy tak, aby zajistily normální provoz plavidla jako plovoucí konstrukce. Tyto zahrnují: prostory hlavních a pomocných mechanismů; místnosti pro umístění palubních mechanismů a mechanismů lodních systémů- kormidelní prostory, hasicí stanice s oxidem uhličitým, dálkové měření úrovně nákladu a řízení operací s nákladem, stanice příjmu a výdeje paliva, ventilátorové stanice, klimatizační místnosti atd.; palubní přístřešky, navigační místnosti a stanoviště- řídicí místnost, navigační místnost, rozhlasová místnost, místnost pro záznam a echolot, místnost s gyrokompasem, požární a nouzové stanice, automatická telefonní ústředna, místnost pro vysílání, místnost pro baterie, místnost pro jednotky atd.; workshopy- strojírenství, vodoinstalatérství, elektrotechnika a radiotechnika, svářecí stanice, dílna pro opravy rybářských potřeb, plavidel, přístrojové techniky atd.; administrativní prostory- loď, stroj, nákladní kanceláře, kancelář správce, lodní archiv, pokladna, expediční místnost, tiskárna atd.

Obytné prostory (kajuty) jsou určeny k trvalému pobytu posádky lodi a ubytování cestujících.

Kabiny posádky se dělí na kabiny pro velitelský štáb, posádku a personál údržby, liší se umístěním, plochou a vybavením. Obvykle se nazývají ubikace pro posádku navržené pro ubytování více než čtyř osob kóje. Kabiny pro cestující se podle umístění, plochy, počtu sedadel a vybavení dělí na luxusní kabiny, kabiny I, II a III třídy. Na většině moderních dopravních letadel jsou třídy II a III obvykle nahrazeny jednou, tzv. turistickou třídou. Na osobních lodích místních tratí jsou k dispozici prostory k sezení.

Veřejné prostory slouží k pořádání a pořádání různých kulturních akcí, kolektivní rekreace a stravování posádky a cestujících. To zahrnuje veřejné prostory pro posádku a oddělené veřejné prostory pro cestující, stejně jako otevřené palubní prostory a průchozí prostory.

NA veřejné prostory posádky zahrnují ubikaci, velitelské a posádkové salony, velitelské a posádkové jídelny, kuřárny, tělocvičnu, bazén, studovnu, červený koutek, knihovnu, kabiny veřejných organizací. Velká rybářská a výzkumná plavidla mají kina; Na lodích s malou posádkou se filmy obvykle promítají v jídelnách.

NA veřejné prostory pro cestující patří restaurace, jídelny, bufety, bary, kavárny, salony (hudební, kuřácké, hry, rekreace), kino a koncertní sál, tělocvična, bazén, knihovna s čítárnou, dětské pokoje.

Venkovní palubní plochy zahrnují verandy, promenádní terasy, solária, venkovní bazény (pro dospělé i děti), sportoviště, taneční parkety atd.

NA průchozí místnosti zahrnují chodby, vestibuly, lobby, foyer, uzavřené promenádní paluby.

Vybaveno na osobních, expedičních lodích a velkých rybářských základnách. Patří mezi ně: studia spotřebitelských služeb, kadeřnictví, kosmetické salony, fotostudia, lodní obchody, kiosky, skladovací skříňky atd.

Prostory pro výdej jídel slouží k přípravě a výdeji jídla posádce a cestujícím, jakož i k mytí a ukládání nádobí. Rozlišovat lodní kuchyně prostory (kuchyně pro cestující, lodní kuchyně, pekárna, kuchyně a prodejny pekařských potřeb) a přípravný(krájení masa, ryb, zeleniny, kráječ chleba, spíž, myčka, spíž na nádobí a stolní prádlo).

Sociální zařízení rozdělen na sanitární(prádelny, sušárny, žehlírny, sklady čistého a špinavého prádla, dezinfekční komora, pracovní šatny atd.) a hygienické a hygienické(umyvárny pro muže a ženy, sprchy, vany, vany, sanitární inspekční místnosti, toalety atd.).

Mezi zdravotnické prostory patří ambulance, přijímací místnost lékaře, operační sál, rentgenová, zubní a další ordinace (na lodích s větším počtem osob), ošetřovna, izolační oddělení, lékárna, zdravotnické a hygienické sklady, atd. Komplex prostor lékařské služby na lodích se obvykle nazývá zdravotnická jednotka.

Slouží pro skladování zásob, kapitána, navigace a dalších lodních zásob. Tyto zahrnují: poskytování spíží- nechlazené (na suchý pokrm, chléb, mouku) a chlazené (na mokrý pokrm, maso, ryby, zeleninu, mléčné výrobky, tuky, konzervy), jakož i chlazené komory; užitkové spíže- pro uložení koberců, cest, potahů, sportovních a kulturních potřeb, filmů, úklidové techniky atd.; kapitánské sklady- kapitán, malířství, lampa, tesařství, takeláž, markýza a plachta, plachtění, chemikálie atd.; navigační a navigační sklady - navigační a navigační zařízení, mapy atd.; sklady prádla a oděvů.

Přihrádky a nádrže se používají k uložení kapalného nákladu: oleje, vody, oleje a vodní zátěže. Kromě prostorů tvořených hlavními trupovými konstrukcemi a navržených tak, aby pojaly většinu kapalného nákladu, mají lodě také nádrže pro skladování malých zásob spotřebního paliva, vody a oleje (tzv. volný-list tanky).

celkové uspořádání plavidla

Pod obecné uspořádání lodě rozumí obecnému uspořádání v trupu, nástavbách a palubních přístřešcích všech prostor určených k umístění hlavních a pomocných mechanismů, lodního vybavení, skladů, přepravovaného nákladu, posádky a cestujících, jakož i všech služeb, domácností, služeb a sanitárních zařízení na lodi. prostory. Jejich vzájemné uspořádání, uspořádání a vybavení závisí především na typu a účelu plavidla, jeho velikosti a požadavcích na něj kladených. Například uspořádání místností uvnitř trupu je ovlivněno rozdělením trupu na vodotěsné oddíly a uspořádání místností v nástavbách závisí na umístění strojního zařízení atd. Na lodích stejného typu a podobné velikosti , jejich obecné uspořádání se může lišit v závislosti na vkusu a požadavcích zákazníků. V posledních letech se však při stavbě lodí udělalo mnoho práce pro typizaci lodních prostor, především obytných, veřejných a servisních (kormidelní a rozhlasové místnosti, kuchyně, sklady, koupelny atd.) a palubních přístřešků obecně. Proto se budeme zabývat pouze základními principy jejich plánování.

Umístění areálu lodi. Pro orientaci umístění konkrétní místnosti na lodi jsou převzaty následující názvy palub a mezipalubních prostorů (obr. 4.6).

V trupu (shora dolů): horní paluba, druhá paluba, třetí paluba (na vícepalubních lodích se poslední paluba nazývá spodní paluba), druhá spodní.

V nástavbách a palubních přístřešcích (zespodu nahoru): paluba 1. patra nástavby (předhradí, lůžko, střední nástavba), paluba 2. patra palubního přístřešku, paluba 3. patra palubního přístřešku atd. Někdy k těmto pojmům se přidávají názvy, které charakterizují účel palub: promenáda , salonní paluba, lodní paluba, sportovní paluba, dolní (plavební) most, horní (plavební) most atd.

Prostor mezi vnějším spodním pláštěm a druhým dnem se nazývá dvojitý spodní prostor nebo dvojité dno Prostor mezi druhým dnem a nejbližší palubou se nazývá držet, zbývající mezipalubní prostory - dvoupodlažní. Poloha místnosti po délce a šířce plavidla je označena čísly rámů, které omezují místnost po délce, a názvem strany, na které se místnost nachází (pravobok a levá strana - PrB a LB). Všechny místnosti na lodi mají přidělena sériová čísla (na pravoboku - liché, nalevo - sudé).

Na Obr. Na obr. 4.7 je znázorněno umístění hlavních skupin prostorů na suchých nákladních a osobních lodích a na obr. 4.8 je schéma celkového uspořádání prostor na tankeru Pobeda.

Speciální pokoje- nákladové prostory, prostory pro zpracování a skladování úlovků atd. - zabírají většinu objemu trupu nákladních a rybářských plavidel. Dispozice těchto prostor je určena

požadavky na operace s nákladem, skladování a umístění nákladu, příjem, zpracování a skladování úlovků atd.

Umístění všech ostatních prostorů lodi závisí na umístění zvláštních prostor, které určují provozní a ekonomickou výkonnost plavidla.

Kancelářské prostory rozmístěno po celé lodi, většinou v nákladním prostoru, na koncích lodi, v kormidelnách na horní palubě, v předhradí, v hovínkách atd., někdy tam, kde není povoleno ubytovat se, například nad přídí a po špičkách a pod čarou ponoru. Část navigačních místností - místnost kormidelníka, navigační místnost a rozhlasová místnost - se nachází na můstku; místnost pro záznam a echolot je druhý den.

Workshopy obvykle umístěny v prostoru MKO.

Obytné prostory pro posádku na nákladních lodích jsou obvykle umístěny v nástavbě nebo pod horní palubou hlavního trupu, ale ne pod čarou ponoru, hlavně blíže ke střední části lodi, kde je naklánění a vibrace od pracujících lodních šroubů méně cítit. Výjimkou je většina typů nákladních lodí s čistě záďovým MKO: na nich jsou všechny obytné prostory posádky umístěny v zadní nástavbě (u některých typů nákladních lodí např. lehčí nosiče se záďovou MKO, obytná nástavba se nachází v přídi). Pro snížení hluku v kabinách umístěných v areálu dolu MKO je dolu MKO vybaveno pomocnými prostory (sklady, rozvaděče atd.), které vytvářejí jakousi protihlukovou stěnu. Na velkotonážních cisternách a

Popisky k Obr. 4.8: A - boční pohled; b – pohled shora; V - horní paluba; G - paluba paluby první úrovně; d - paluba přístřešku druhé úrovně; e - paluba přístřešku třetího patra; a - paluba paluby IV úrovně; h - paluba paluby V tieru; A - horní most; Na- držet.

1 – afterpeak; 2 – strojovna a kotelna; 3 – místnost nákladních čerpadel; 4 – palivové nádrže; 5 – usazovací nádrže; 6 – sběrná nádrž kalu; 7 – nákladní tank; 8 – balastní nádrže (dvojité dno a dvojité stěny); 9 – hluboká nádrž; 10 – oddíl nosní pumpy; 11 – přední hrana; 12 – nouzový dieselagregát; 13 – klimatizace; 14 – sprcha s parní lázní; 15 – prádelna s úložnými prostory pro špinavé a čisté prádlo; 16 – ambulance; 17, 29 – stanice objemového pěnového hašení; 18 – zásobovací sklady; 19 – spalovna; 20 – inertní čerpací stanice; 21 – svářečská dílna; 22 – sportovní kabina; 23 – jídelna a salon; 24 – kuřárna; 25 – stanoviště kontroly nákladních operací (CUGO); 26 – kajuta II asistenta kapitána; 27 – ubikace a salon; 28 – kuchyně; 30 – bazén; 31 – kabiny pro stážisty (dvoulůžkové); 32 – kajuty pro posádku (jednoduché); 33 – kabina elektrikáře; 34 – kabina lékaře; 35 – kabina prvního palubního důstojníka; 36 – kabina vrchního důstojníka; 37 – IV ženijní kabina; 38 – strojník kabiny III; 39 - strojník kabina II; 40 – výtah; 41 – kabina hlavního strojníka; 42 – pilotní kabina; 43 – kapitánská kajuta; 44 – kabina vedoucího radiostanice; 45 – kajuta III asistenta kapitána; 46 - kabina IV důstojníka; 47 – kabina radisty; 48 – lodní kajuta; 49 – Donkermanův srub; 50 – místnost operátora; 51 – řízení; 52 – železářství; 53 - vysílání

Na lodích pro přepravu sypkých nákladů nacvičují úplné oddělení obytné kabiny od šachty MKO, obytná kabina je umístěna samostatně, před šachtou, v podobě konstrukce připomínající tečkovaný dům. Na osobních lodích jsou kajuty posádky umístěny na přídi, zádi a pod kajutami pro cestující a kajuty posádky jsou umístěny na jedné z horních pater nástavby, obvykle v oblasti kormidelny (úroveň níže).

Kapitánská kajuta se obvykle nachází na pravoboku, o jednu úroveň pod kormidelnou. Všechny kajuty asistentů kapitánů (navigátorů) jsou umístěny zde nebo pod úrovní; kajuty hlavního (hlavního) strojníka, mechanika a dalšího personálu služby technického provozu plavidla jsou umístěny pokud možno blíže MKO; kabina náčelníka radiostanice je blíže kormidelně; Kabiny personálu údržby (palubní osádky) jsou umístěny na pravoboku a kabiny technického provozního personálu (strojní četa) jsou umístěny na levé straně.

Ubytování pro cestující na osobních lodích jsou umístěny pokud možno ve střední části lodi, zejména v nástavbách a v horních mezipalubách hlavního trupu. Umístění kabin pro cestující pod přepážkovou palubou se nedoporučuje a pod čarou ponoru není povoleno. Kajuty pro cestující mají obvykle přirozené světlo, ale na velkých lodích přepravujících velké množství cestujících jsou kajuty bez přirozeného světla.

Pod veřejné prostory alokovat nejlepší oblasti nástaveb a palub s dobrou viditelností. Některé veřejné prostory - restaurace, kino a koncertní sál, krytý bazén, tělocvična atd. - instalované v místnostech bez přirozeného světla.

Prostory pro služby v domácnosti jsou instalovány v oblasti veřejných prostor, ale zpravidla nemají přirozené světlo.

Prostory pro výdej jídel musí být umístěny v blízkosti zařízení, která obsluhují. Kuchyně, pekárna atd. jsou tedy umístěny v blízkosti jídelny posádky, ubikace nebo restaurace, obvykle na stejné palubě, nebo pod nimi, s vybavením speciálního výtahu pro podávání jídla. Zaopatřovací spíže jsou zase umístěny vedle kuchyně nebo o jednu či dvě patra pod kuchyní. Při umísťování zásob pro zásoby nezapomeňte vzít v úvahu pohodlí při nakládání zásob na loď pomocí lodních zařízení.

Sociální zařízení umístěné v těsné blízkosti obytných místností nebo ve stejném bloku s nimi (například toalety v chatkách). Vana a prádelna je umístěna v zadní části trupu pod horní palubou, v prostoru nevyužívaném k trvalému bydlení lidí.

Lékařské prostory umístěné v nástavbě, obvykle ve střední části lodi, daleko od hlavních hlavních chodeb a míst, kde se shromažďuje posádka a cestující.

Lodní sklady a prostory pro potřeby umístěné v areálu obytných a veřejných prostor (sklady úklidové techniky, koberců, cest, krytů, kulturního a sportovního vybavení), dále v prostoru otevřených palub (sklady nouzového záchranného vybavení, potápěčského vybavení, atd.).

Zásoby paliva, napájecí vody kotle, oleje, ale i balastní vody umístěny v přihrádkách dvojité dno a v hlubokých nádržích, které jsou vybaveny v oblasti MKO, předpeak, jakož i v oboustranné strany, pokud existují. Přední a zadní špička se obvykle používají jako balastní nádrže. Nádrže na spotřební palivo jsou umístěny v areálu MKO. Zásoby čerstvé vody jsou skladovány v zásobních nádržích.

Uspořádání a vybavení lodních prostor.

Jak bylo uvedeno výše, sjednocení a typizace řešení plánování pro podobné místnosti a bloky (kabiny pro různé účely, stravovací jednotka, zdravotnická jednotka, sklady, technické místnosti, kormidelník, navigace a další stanoviště atd.) je v současné době široce praktikována a funguje probíhá také vývoj celých standardních těžeb založených na modulární metodě. Tento progresivní směr vytváří předpoklady pro využití elektronické výpočetní techniky při vývoji obecných dispozičních výkresů a pro zavádění pokročilé technologie výroby lodních palubních přístřešků ve všech fázích. Při plánování a vybavování lodních prostor se berou v úvahu požadavky na ně v závislosti na jejich účelu.

Obytné a veřejné prostory pro posádku a cestující musí být pro lidi pohodlné. Tyto požadavky jsou u nás upraveny Sanitárními pravidly pro námořní lodě Ruské federace, ustanoveními Mezinárodní úmluvy o ubytování posádek z roku 1970, Pravidly RMRS a jsou také stanoveny útvary provozujícími lodě. Určují minimální plochu, kubaturu a výšku obytných a veřejných prostor, jakož i rozsah vybavení nezbytného k vytvoření běžných životních podmínek. Upravena je také šířka průchodů, sklon a šířka žebříků, protipožární konstrukční opatření a další bezpečnostní požadavky.

Velitelský personál je ubytován zpravidla v samostatných kajutách a kajuty vrchního velitelského personálu - kapitána, vrchního navigátora a vrchního (hlavního) inženýra - sestávají z kanceláře, ložnice a toalety s vanou (sprchou). . Na velkých lodích má kapitánský blok také salon a všechny kajuty posádky mají toaletu se sprchou.

Posádka (řadová) je ubytována v jednolůžkových a dvoulůžkových kajutách, vybavených vším potřebným (na lodích, kde není možné zajistit koupelnu v každé kajutě pro posádku, je k dispozici jedna maximálně na každých šest osob). V každé kabině je kromě měkkých jedno- a dvoupatrových paland (minimální vnitřní rozměry palandy 1900x800 mm) pohovka, židle (křeslo), skříně, psací stůl, police na knihy a karafa s sklenice, umyvadlo s teplou a studenou vodou (na moderních supertankerech - záchod se sprchou).

Všechny kajuty posádky jsou vybaveny klimatizačními systémy, jsou dobře osvětlené a mají přirozené světlo skrz průzor.

Námořní vybavení areálu je vyrobeno v námořním provedení, to znamená, že může normálně fungovat v podmínkách moře. Za tímto účelem má veškerý lodní nábytek, který lze za normálních podmínek přemisťovat, bouřkové upevnění, které jej během bouře bezpečně drží. Lodní kotviště mají malý okraj, který jim brání spadnout z kotviště při houpání. Nízké okraje jsou umístěny také po obvodu stolů. Na policích, zejména s nádobím, jsou pro každou položku vyrobeny zásuvky. Veškeré další vybavení - rádia, televize, telefony, stolní lampy atd. - jsou také vybaveny bouřkovým držákem. Pro bezpečný průchod po chodbách jsou podél přepážek instalována bouřková zábradlí. Zajišťují spolehlivé upevnění kabinových dveří v zavřené i otevřené poloze.

Společné prostory posádky, umístěné v blízkosti kajut, jsou vybaveny tak, aby vytvářely dobré podmínky pro odpočinek a stravování.

Obytné a veřejné prostory pro cestující na osobních lodích jsou ještě pohodlnější. Zaoceánské parníky, které se v poslední době stále častěji používají pro dlouhé námořní plavby, jsou vybaveny jako nejlepší moderní hotely. Cestující jsou ubytováni v jednolůžkových a dvoulůžkových (méně často čtyřlůžkových) kajutách s veškerým komfortem. Poskytují relaxační salony, hudební a taneční sály, kuřárny, restaurace, kavárny, bary, herny, bazén, tělocvičnu, dětský pokoj, knihovnu, kinosál atd.

Plasty a nové syntetické materiály jsou široce používány pro konečnou úpravu a vybavení obytných a veřejných prostor. Zvláštní pozornost je věnována umístění otevřených verand, solárií, bazénů, sportovišť, které zabírají významnou plochu na horní palubě a palub nástavby v zadní části, chráněné před větrem.

Na osobních lodích jsou ubytování pro cestující a veřejné prostory odděleny od prostor posádky. Velký význam se proto přikládá komunikacím, tj. trasám pohybu cestujících a posádky kolem lodi. Oba by měli mít přístup do „svých“ veřejných prostor, které jsou od sebe izolované, a posádka navíc na svá pracoviště. K tomuto účelu jsou vybaveny speciální hlavní chodby a schodiště – zvlášť pro cestující a posádku.

Z hospodářských místností je největší zájem o stravovací jednotku se spížnami.

Při plánování lékařská jednotka zejména vzít v úvahu především pohodlí při převozu pacientů na ošetřovnu az ošetřovny. Izolační místnost musí mít vstup z otevřené paluby přes vestibul. K lůžku na izolačním oddělení se musí přistupovat ze tří stran.

Speciální nákladové prostory na nákladních lodích - nákladové prostory, zabírající cca 60 % kubatury hlavního trupu, jsou vybaveny v souladu s jejich určením. Délka nákladových prostorů je brána co nejdelší (v mezích požadavků na zajištění nepotopitelnosti při zaplavení jednoho oddílu). Vnitřek nákladového prostoru suché nákladní lodi je obložen dřevem: podél podlahy druhého dna ze strany na stranu - s průběžnou podlahou - payol- z desek o tloušťce asi 50 mm, položených na tyčích (nosnících) probíhajících v příčném směru o tloušťce asi 40 mm; po stranách - s odnímatelnými dřevěnými trámy o průřezu 50 x 200 mm - Ryba, instalované podél držáku na horní straně boční sady ve vzdálenosti 200–300 mm od sebe.

Rybářské sítě nejen izolují náklad od kontaktu s mokrou stranou, ale také chrání náklad a bok před náhodným poškozením. Nákladní tween paluby jsou také vybaveny podobným způsobem jako chyty.

Na lodích přepravujících náklad vyložený drapákem je dřevěná podlaha v nákladovém prostoru nahrazena druhou spodní podlahou zesílenou minimálně o 4 mm.

Na lodích přepravujících obilí jsou dočasné odnímatelné podélné přepážky v nákladovém prostoru instalovány v horní části nákladového prostoru s výškou rovnající se přibližně 1/3 výšky nákladového prostoru. Tyto přepážky, tzv posunovací desky, zabraňte vysypání obilí na jednu stranu, když se nádoba kývá, což může vést k převrácení nádoby. Posuvné desky jsou vyrobeny z kovových regálů a vložených desek nebo jsou standardně dodávány ve formě skládacích desek.

Vnitřní plochy úložných prostor chladničky jsou pokryty tepelně izolačním materiálem a obšity plechy z lehké slitiny. Takové prostory jsou vybaveny dobrou ventilací a zařízeními pro uložení a zajištění nákladu: klece - na chlazených rybářských plavidlech, police - na nosičích banánů, háčky pod stropem - na lodích pro přepravu masa atd.

Nákladní prostory specializovaných kontejnerových lodí mají buněčnou strukturu, tedy sestávají ze speciálních vertikálních regálů vodicí buňky, do kterých se vkládají nádoby. Na lodích typu ro-ro, trajektech a jiných lodích přepravujících kolová vozidla jsou nákladové prostory a mezipaluby vybaveny speciálními úchyty pro zajištění nákladu v nich - automobilů, přívěsů, kontejnerů a také zajišťují dobré větrání (až 20 výměn vzduchu za hodinu ), zabraňující vzniku výbušných koncentrací benzinových par z přepravovaných vozidel.

Dnes si povíme o jednom neobvyklém a málo známém způsobu cestování. Pokud nejste námořní specialista, manželka námořníka a obecně nemáte žádné příbuzné, kteří se potulují otevřeným prostorem, ale máte utkvělou představu ponořit se do atmosféry života na obchodní lodi, pak řeknu vám následující - chcete-li proměnit svou touhu ve skutečnost, existuje skvělý způsob, jak cítit romantiku moře, a pokud máte trpělivost, udělejte si cestu kolem světa.

Ano, ano, v moderním světě plném peněz se také prodávají lístky na kontejnerové lodě a další obchodní lodě. Cestování na obchodní lodi se nazývá kontejnerová cesta nebo nákladní cesta. To je původní forma rekreace, o které si budeme povídat.

Cestování na obchodní lodi je relativně nový způsob, jak poznat svět. První „výletní“ lodě se objevily již v roce 1959 na Velkých jezerech. Postupem času se tento způsob cestování po zemích s upadajícím kapitalismem stal poměrně oblíbeným způsobem, jak utratit spoustu peněz a odpoutat se od otravné reality. Podle statistik si v roce 2010 asi 10 milionů lidí zvolilo cestování na obchodní lodi jako hlavní formu rekreace. Ukazatel samozřejmě není tak velký ve srovnání s poutí krajanů do Turecka. Z cestování obchodní lodí si ale můžete odnést stokrát více dojmů než jen zahřívání pivního břicha na pláži a la all inclusive.

Jak se to všechno děje.

Speciální společnosti organizují tento typ rekreace a prodávají vstupenky na obchodní lodě. Samozřejmě byste neměli kontaktovat přímo kapitána plavidla, které se vám líbí. Kapitán má mnoho jiných starostí a nepodílí se na organizování plavby pro cestující. Německý provozovatel kontejnerů Hamburk jih,NSB, italština Grimaldiho linie nebo freighter-cruises.com- sem musíte jít, pokud máte spoustu volného času, jste vášnivý extrémní cestovatel a majitel několika tisíc eur navíc. Bohužel neznám jedinou ruskou, tím méně ukrajinskou společnost, která by organizovala zájezdy po moři tohoto druhu. Budu proto vycházet z informací o těchto anglicky psaných zdrojích.

Výše uvedené kanceláře poskytnou veškeré komplexní informace: potřebné dokumenty, trasy, lodě, typy kajut a kolik taková cesta může stát. Stačí navštívit webové stránky společnosti a zeptat se na čas a trasu, která vás zajímá. Společnost pro vás vybere optimální řešení. Pokud jste se rozhodli pro čas vaší plavby na obchodní lodi, pak si nezapomeňte udělat rezervaci předem. Optimální doba je dva měsíce. Stojí za zmínku, že některé společnosti nezahrnují přístavní daně. A to je pár set dolarů. Takže prosím zkontrolujte.

Cena Taková plavba obchodní lodí se pohybuje od 65 do 140 eur za den. Při včasné rezervaci nabízejí některé společnosti slevy až 35 % plus sezónní slevy – zimní lety přes severní Atlantik jsou levnější než v létě. Proč je jasné :)

Pro studenty příjemné překvapení. Jako vždy mají skvělé příležitosti. Některé společnosti poskytují výlety po vnitrozemských řekách Evropy na malých lodích na přepravu hromadného nákladu. Mimochodem, můžete si na nich přivydělat.

Trasy.
Nejrozmanitější: Středomoří, Evropa, Amerika, Jižní Afrika, zpáteční cesta nebo plavba kolem. Lety jsou provozovány po celém světě do zemí s rozvinutou kontejnerovou dopravou. Dostat se například na Čukotku je proto prakticky nemožné. Vše závisí na tloušťce peněženky milovníka námořních dobrodružství. Po pravdě, když se podíváte na navrhované trasy a ceny, je zcela zřejmé, že cestování nebude levné. Ale přesto, když je nabídka, je tu i poptávka a průměrných deset milionů turistů se nemůže mýlit.

Při rezervaci musíte uvést typ plavidla a jeho kotviště v mezilehlých přístavech. Kontejnerové lodě jsou docela obratná plavidla a lze je vyložit a naložit za méně než jeden den. Každá lodní společnost má v přístavech svého zástupce, který se s vámi rád setká a pomůže vám ponořit se do místní kultury: organizovat dopravu a výlety. Informujte se předem. Mnoho společností nabízí mezipřistání, což je velmi výhodné – po pár dnech odpočinku například v Kapském Městě můžete pokračovat ve své nezapomenutelné plavbě na další lodi.

Zde jsou některé typické trasy na obchodních lodích. Například lety Grimaldi přes Středozemní moře: 10 zemí za 28 dní za 1700 eur. Trasa - Antverpy, Gebze, Istanbul, Gemlik, Felixstowe, Antverpy na 21 dní na palubě obrovské kontejnerové lodi bude stát kolem 1900 eur.

Cestování po světě je ale mnohem dražší. Antverpy - Hamburk - Janov - Suezský průplav - Jakarta - Singapur - Vietnam - Šanghaj, Dalian, Hong Kong, Qingdao - Masan - Jokohama - Panama - USA (Houston, New Orleans, Philadelphia) - Antverpy. Trvání 3 měsíce za skromných 10 000 $.

Pokud máte velkou touhu vidět lední medvědy nejen v zoo, ale i osobně, pak si můžete koupit vstupenku na ledoborec a vyrazit si na severní pól zmrazit zadnici. Ale ceny za takovou plavbu jsou prostě přemrštěné. I když kdo se nebojí finančních nákladů, navštivte northfieldvoyages.com.

Dokumentace.
Krajan, který se rozhodne pro tento druh cesty, se musí předem starat o víza. Pokud nastupujete na loď v Hamburku, pak potřebujete schengenské vízum a tak dále po zvolené trase. Bez víza - budete sedět na lodi a z nudy komunikovat s hlídačem u lávky. Společnost poskytuje pojištění pro případ nouzové evakuace cestujícího z důvodu zdravotního stavu, úrazu a podobných potíží.

Existuje věk omezení. Cestování je možné pro cestující od 8 do 79 let. Pokud loď plánuje přeplout horké země, bude vyžadováno očkování proti žluté zimnici. Vzhledem k totální redukci posádek na moderních lodích bohužel přes nahá těla nejsou žádní lékaři a hezké mladé sestřičky v bílých pláštích. Povinnosti lodní lékárničky, zdravotní sestry, terapeuta, zubaře, chirurga a ve zvlášť pokročilých případech patologa má na starosti dvojice silných ramen jednoho z lodních důstojníků. Proto s ním musíte být přátelé a po příjezdu na loď zajistit čerstvě složenou lékařskou prohlídku a také objasnit, jaké existují kontraindikace pro výživu, alergie, zda v noci čůráte, zda slyšíte „hlasy“ od čas od času naléhavě vyžadující ponořit se do nekonečných hlubin moře a jiných hemoroidů. Loď musí vědět, jaká překvapení s sebou bratři cestující přinesou.

Po příjezdu na loď navíc dostanete komplexní instruktáž o tom, kde se záchranná vesta nachází, kam utéct a co dělat v případě pirátského útoku, požáru, náhlého přerušení plavby ve formuláři díry pod čarou ponoru.

Stravování pro cestující dle stejného rozpisu jako pro posádku. Neexistuje žádný limit zavazadel, ale ne více než velikost vaší kajuty. Své auto si můžete vzít s sebou, ale musí být registrováno jako náklad. Pokud si plavbu zarezervujete předem, budete cestovat na jedné lodi, pokud se opozdí, je velmi dobrá záruka, že to bude na různých lodích.

Všechny druhy koček, psů, cvičených švábů, zázračných křečků a jiných ptáků nejsou na lodi přísně vítány.

Mnoho dlouhých letů překračuje více klimatických pásem tkanina- od bikin po teplou bundu. Pociťte krásu transatlantického cestování – každý den po dobu jednoho týdne měňte lodní hodiny. Když dorazíte domů, řeknete těm, kteří sténají dvakrát do roka, protože se hodiny mění, jak jste vytrvale bojovali s časoprostorovým kontinuem při překročení datové hranice.

Co dělat.

Všechno na lodi je docela nudné a monotónní. Na lodi nejsou kasina ani dívky a sex s posádkou je z humanitárních důvodů zakázán. Všechny agentury doporučují vzít si s sebou mapy, knihy ve svém rodném jazyce a spoustu DVD s filmy nebo návody. Utěšujícím plusem je, že moderní obchodní lodě mají z velké části saunu, bazén, posilovnu a při velkém štěstí i bezdrátový internet. Všechny tyto nuance jsou uvedeny v popisu trasy na webových stránkách společnosti. Komunikace s mezinárodní posádkou a dalšími spolucestujícími v důchodu navíc pomůže rozšířit obzory vašeho vidění světa do skutečně univerzálního měřítka.

Hmatatelnou výhodou trávení času na palubě je možnost koupit si od kapitána produkty průmyslu alkoholických nápojů za bezcelní ceny a zpestřit si tak únavné večery plavby mezi přístavy.

Životní podmínky. Máte k dispozici kabinu. Může být jednoduchý nebo dvojitý. V mnoha společnostech jsou jejich náklady téměř stejné. Některé společnosti prodávají prostor, některé prodávají chatky. To znamená, že dvoulůžkový pokoj vás vyjde na polovinu, pokud v něm bydlí někdo jiný. Všechny kajuty mají sprchu, koupelnu, TV, lednici, pracovnu a ložnici - jako dobrý hotelový pokoj. Nezapomeňte na dobrého společníka na cesty. Možnosti kabiny:

Při rezervaci si ověřte, zda okna vaší kajuty nebudou blokovat kontejnery, jinak budete mít místo moře-oceán industriální krajinu, která vám může značně zkazit náladu. Něco takového:

Kajuty uklízí steward. Když mu dáte pár peněz, bude ke svým povinnostem přistupovat opatrněji a efektivněji a na požádání přinese i pivo.

Mně jako člověku úzce spjatému s mořem připadá cestování tohoto druhu trochu fádní, protože takových krás jsem viděl do poslední chvíle dost. Pro běžného člověka, který je daleko od mořského života, je něco jiného, ​​když stráví několik nezapomenutelných týdnů brázděním moří a oceánů, překračováním rovníku, cítěním mořských živlů, prohlížením zemí a kontinentů bude velmi poučné. Tento výlet bude jedinečnou příležitostí pro milovníky aktivního odpočinku, jak se ponořit do lodního života a zároveň získat celkovou regeneraci celého těla a užívat si mořský vzduch.

Plavidla civilní flotily nebo válečné lodě, bez ohledu na jejich účel, velikost a typ, všechny mají mnoho v podstatě identických konstrukčních prvků, tvarů a vnitřních prostorů.
Trup jakéhokoli plavidla nebo lodi je tedy omezen dnem, boky a palubami. V přídi je uzavřena silným tvarovaným nosníkem - představcem a v zádi - záďovým sloupkem.
Vzhledem k tomu, že může být několik balíčků, první z nich shora se nazývá horní paluba. Na velkých důlních plavidlech se nazývá rybářská paluba.
Tato paluba má plynulé stoupání od středového rámu k přídi a zádi, nazývané sheer, což zajišťuje lodi menší záplavy při plavbě na rozbouřeném moři. Konstrukčně konstruovaný příčný žlab zajišťuje rychlý odvod vody padající na palubu během bouřky.
Strmost horní paluby spolu s konfigurací zakončení přídě a zádi charakterizuje vnější tvar hlavního trupu plavidla.
Nosní končetina je uzavřena dříkem. U běžných námořních plavidel je rovný a nakloněný dopředu, což dodává povrchové části trupu rychlost a zlepšuje schopnost plavidla plavit se na vlnách. Na vysokorychlostních dopravních lodích má podvodní část stonku tvar baňky, vysunuté dopředu a nad vodou má tzv. kliprovou formaci, která umožňuje získat dopředu letící tvar. Kromě čistě architektonického a estetického vzhledu tento tvar přídě snižuje tvorbu vln a zaplavování horní paluby během plavby plavidla.

Záďové konce mají nejčastěji zaoblený, tzv. cestovní tvar. Ale u mnoha rybářských plavidel, stejně jako plavidel pro přepravu suchého nákladu, je záď v nadvodní části plochá (příčník) a v podvodní části zaoblená.
Vnější architektura lodi, kromě tvaru hlavního trupu, závisí na počtu, tvaru a umístění nástaveb a palubních přístřešků umístěných na horní palubě. Nástavby jsou v tomto případě pokračováním boků plavidla a palubní přístřešky mají menší šířku a mezi jejich bočními stěnami a boky trupu jsou průchody.
Podle počtu a umístění nástaveb se rozlišují tří-, dvou- a jednoplošné architektonické typy lodí, dále lodě s průběžnou nástavbou po celé délce plavidla a lodě s hladkou palubou bez nástaveb, které mají pouze palubní přístřešky.
Nástavby tříostrovních lodí: v přídi je příď, v zádi je hovínko a střední nástavba.
Dvojitá ostrovní plavidla mají nejčastěji příďové a hovínkové nástavby. Mohou mít také prodlouženou příď nebo prodloužené hovínko, kde střední nástavba splývá s předhradím nebo hovínkem.
Jednotlivá ostrovní plavidla mají pouze příď nebo hovínko.
Architektura lodi je výrazně ovlivněna umístěním strojovny po délce lodi, protože to určuje umístění ubytování a komína. V současné době mají téměř všechny ropné tankery, lodě na hromadný náklad a většina lodí se suchým nákladem záď umístěnou strojovnu a ubytovací nástavbu.
Vzhled plavidla výrazně ovlivňují takové detaily, jako je tvar a velikost komína, typ, počet a umístění stěžňů a jejich takeláže, nákladní zařízení a další méně významné konstrukce.
Proměnu vnější architektonické podoby nádoby lze dobře vidět na Obr. 1.1.
Jestliže v 60. letech měly nástavby, přístřešky a komíny aerodynamické tvary, které se vyznačovaly složitostí výroby, pak v posledních letech začaly být nahrazovány zjednodušenými plochými konstrukcemi, které jsou technologicky racionálnější. To umožňuje při jejich konstrukci a výrobě široce využívat nová, progresivnější plánovací řešení, automatizaci výstavby jednotlivých konstrukcí a modulární způsob formování a vybavování jednotlivých bloků lodních prostor.
V závislosti na účelu jsou všechny prostory lodi rozděleny na speciální, servisní, obytné, veřejné, spotřebitelské služby, stravování, sanitární, zdravotnické, dílenské, lodní zásoby, kontejnery (cisterny, nádrže, hluboké nádrže) na palivo, mazací oleje, sladkou vodu a vodní zátěž.

Rýže. 1.1. Záď tankeru: a - postavena ve 30. letech; b - stavby postavené v 60. letech; c - postavena v 90. letech

Umístění lodních prostor se provádí jak v hlavní budově, tak v nástavbách a palubních přístřešcích.
V příďové nástavbě - nádrž, jejímž hlavním účelem je chránit loď před zaplavením vodou při plavbě na rozbouřeném moři, zásobovací místnosti lodi (výstroj kapitánů, sklad kabelů), dále sklad barev a lampy jsou obvykle umístěny.
Zadní nástavba, hovínka, jejímž hlavním účelem je chránit záď před účinky mořských vln, jsou obvykle sanitární a zdravotnické prostory a obytné prostory.
Ve střední nástavbě, která chrání strojovnu před zaplavením vodou v bouřkových podmínkách, jsou umístěny bytové, obslužné, veřejné a stravovací prostory.
Paluby instalované na lodích jsou navrženy tak, aby zvětšily objem a plochu obytných a kancelářských prostor. Obvykle jsou postaveny v několika podlažích (patrech).
Paluby nástaveb a palubních přístřešků mají svá vlastní jména: příďová paluba, hovínková paluba, střední nástavbová paluba, navigační mostovka.
Vnitřní objem trupu lodi je rozdělen na oddíly pomocí palub, plošin, příčných a podélných přepážek.
Balíčky shora dolů se nazývají druhý, třetí a poslední se nazývá spodní. Na dvoupatrových lodích se spodní nazýván dvoupalubní. Plošiny jsou vodorovné podlahy, na rozdíl od palub, rozkládající se pouze po délce lodi.
Příčné přepážky jsou uspořádány tak, aby zajistily nepotopitelnost a boční pevnost trupu.
Podélné přepážky hrají oddělovací roli a zajišťují celkovou podélnou pevnost trupu.
Následující příčné přepážky musí být instalovány na všech typech lodí:
- přední špice (beran) - první stonek; - záďový kšilt - první od záďového sloupku;
- přepážky vymezující strojovnu.
Příďový oddíl, tvořený přepážkou předního kolíku, horní palubou a přídí, se nazývá předkolí a nejvzdálenější zadní oddíl, tvořený přepážkou zadního kolíku, horní palubou a zádí, se nazývá předvrchol. Tyto prostory se používají k ukládání zásob sladké vody a přijímání balastu mořské vody.
Před přepážkou předního kolíku se nachází řetězová skříň, kde jsou uloženy kotevní řetězy.
Nad zadním vrcholem se nachází místnost zvaná kormidelní část, která slouží k umístění mechanismů řídicího zařízení.
Kromě uvažovaných hlavních prostor je na lodích instalována řada dalších prostor v závislosti na jejich typu a účelu.

Představu o nich lze získat zvážením nejběžnějších typů plavidel, jako jsou lodě se suchým nákladem, tankery a velká rybářská plavidla.
Lodě se suchým nákladem (viz obr. 1.2, a).
Na těchto plavidlech, stejně jako na těžařských plavidlech, s výjimkou těch nejmenších, je instalováno druhé dno, které se táhne od předního komoře k přepážce zadního kolíku a je určeno k ochraně plavidla, pokud dostane do dna otvor. Pokud je podlaha druhého dna po stranách zakončena nakloněnou deskou, pak se po stranách vytvoří prostory zvané podpalubí, které slouží k zachycování vody vznikající při pocení bočnic a při mytí ložných prostor.
Přihrádky (nádrže) prostoru s dvojitým dnem slouží ke skladování lodních zásob paliva, mazacího oleje a sladké vody a také k příjmu mořské vodní zátěže při plavbě bez nákladu (v zátěži). Aby byla sladká voda chráněna před kontaminací palivem nebo olejem ze sousedních oddělení, jsou odděleny speciálními úzkými, vždy prázdnými místnostmi nazývanými kofferdamy.
Často se ukazuje, že objem dvojitého dna, přední a zadní nádrže nestačí pro balast, když plavidlo pluje bez nákladu. V takových případech se instalují další hluboké kontejnery nazývané hluboké nádrže. Jsou umístěny buď vodorovně nebo svisle.
Na lodích, kde je strojovna umístěna ve střední části, je pro průchod hřídele, která přenáší rotaci z hlavního motoru na lodní šroub, uspořádána speciální místnost, nazývaná tunel (koridor) hřídele lodního šroubu, který na přepážce zadního vrcholu má rozšíření nazývané zadní recese.
Když je strojovna umístěna na zádi, není nutný tunel. Toto umístění má řadu výhod. Za prvé se zkrátí délka šachtovací linky, což značně zjednoduší její konstrukci a údržbu. Za druhé, objemy se uvolňují ve střední části těla, což je vhodné pro přepravu zboží. Za třetí, absence tunelu procházejícího zadními nákladními prostory zvyšuje jejich užitečnou kubaturu a zlepšuje podmínky pro provádění nákladních operací v nich.
Nad druhou spodní podlahou jsou nákladové prostory, jejichž délka je omezena příčnými přepážkami. Jejich počet a místa instalace jsou stanoveny na základě podmínek pro zajištění nepotopitelnosti lodi.
Navíc, pokud se přepravovaný náklad nebojí stohování v jakékoli výšce, nebo je přepravován volně ložený (vozíky dřeva, obilí, nosiče rudy), pak není výška nákladových prostorů omezena uspořádáním palub a plošin a se nazývají držení. Ve všech ostatních případech je nutné vzít v úvahu pevnost obalu a část nákladu je odvezena do mezipalubních prostor zvaných větrné paluby.

Rýže. 1.2. Schémata prostor lodi: a - loď se suchým nákladem; b - tanker; v - rybaření

Aby bylo možné pohodlně a rychle přijímat náklad do podpalubí a doplnění, jsou v palubách instalovány výřezy pro nákladové poklopy, které jsou bezpečně uzavřeny vodotěsnými uzávěry.
Tankery (cisterny) (viz obr. 1.2, b)
Tyto lodě jsou určeny speciálně pro přepravu kapalného nákladu (ropa, ropné produkty, sladká voda, rostlinné oleje, kyseliny).
Vzhledem k vysoké pohyblivosti takového nákladu je nutné předem přijmout řadu opatření k ochraně plavidla před převrácením při nalévání kapalin během válcování a také k zajištění pevnosti konstrukcí trupu při hydraulických rázech. .
Hlavními opatřeními je omezení délky a šířky nákladních tanků instalací příčných a podélných přepážek.
Strojovna tankerů je vždy umístěna na zádi a přímo před ní je čerpací místnost pro provádění operací překládání nákladu.
Pro usnadnění a zlepšení diferenciace je v přídi trupu umístěna hluboká nádrž a někdy i malý prostor pro suchý náklad.
Z důvodu požární bezpečnosti jsou nákladní tanky omezeny vertikálními koferdamy.
Donedávna byla přítomnost dvojitého dna vyžadována pouze pod strojovnou.
Intenzivní rozvoj celosvětové přepravy ropy po moři, který má za následek nárůst počtu nehod se znečištěním velkých vodních ploch, si však vynutil revizi požadavků na konstrukci lodí tohoto typu. A v současné době musí mít všechny ropné tankery s nosností více než 5 000 tun dvojité dno a dvojité strany od přídě po zadní vrchol.
Tankery jsou plavidla dvou- nebo jednoostrovního typu s obytnou hovínkovou palubou a palubními přístřešky o třech nebo čtyřech úrovních výše.
Rybářská plavidla (viz obr. 1.2, c)
Na velkých těžařských plavidlech se doplňovací paluby a někdy i nákladové prostory používají k umístění zpracovatelských dílen a dalších technologických zařízení, jakož i obytných prostor pro výrobní personál.
Protáhlá střední nástavba s palubními přístřešky v několika patrech obsahuje obytné prostory pro posádku, služby, zdravotní péči, veřejné stravování, stravování a řadu dalších.
Strojovna na takových plavidlech je zpravidla umístěna ve střední části, což zajišťuje dostupnost volného prostoru v zadní části rybářské paluby pro práci s rybářským náčiním.

Kvůli nedostatku objemu v odděleních s dvojitým dnem a vrcholem jsou k dispozici hluboké nádrže, které zajišťují normální zátěž.
Na výrobních a příjmových a přepravních lednicích a často i na plovoucích podstavcích je strojovna umístěna v zádi.
Vzhledem k tomu, že velké plovoucí základny a konzervárny plní funkce výrobních, suchých nákladních a chlazených přepravních plavidel, osobních a ropných tankerů, složení a umístění jejich lodních prostor se výrazně liší od plavidel diskutovaných výše. Obvykle mají tyto lodě 3...4 paluby, které jsou nezbytné pro umístění mnohostranného technologického vybavení a výrobního personálu asi 400...500 lidí. Pro umístění inženýrských a technických služeb a kontrolního personálu vyvinuly plovoucí základny nástavby a víceúrovňové palubní přístřešky.

Obecným uspořádáním lodi se rozumí celkové uspořádání v trupu, nástavbách a palubních přístřešcích všech prostor určených k umístění hlavních a pomocných mechanismů, lodního vybavení, lodních skladů, přepravovaného nákladu, posádky a cestujících, jakož i všechna obslužná místa, domácnost, technické a sociální prostory. Jejich vzájemné uspořádání, uspořádání a vybavení závisí především na typu a účelu plavidla, velikosti plavidla, jakož i na požadavcích na něj kladených.

Pro orientaci umístění konkrétní místnosti na lodi se používají následující názvy palub a mezipalubních prostorů (viz obr. 1).

V trupu (shora dolů): horní paluba, druhá paluba, třetí paluba (na vícepalubních lodích se poslední paluba nazývá spodní paluba), druhá spodní. V nástavbách a palubních přístřešcích (zdola nahoru): paluba prvního patra nástavby (předhradí, hovínko, střední nástavba), paluba druhého patra palubního přístřešku, paluba třetího patra palubního přístřešku a již brzy. Někdy jsou tyto termíny doplněny názvy, které charakterizují účel palub: zábavní paluba, salónní paluba, lodní paluba, sportovní paluba, dolní (plavební) most, horní (plavební) most.

Poloha místnosti po délce a šířce plavidla je označena čísly rámů, které omezují místnost podél délky, a názvem strany, na které je místnost umístěna (pravobok a levá strana - PrB a LB).

Obr.2.1. Názvy palub a mezipalubních prostorů

1 - druhé dno; 2 – druhé nástupiště; 3 - první nástupiště; 4 - třetí (spodní) paluba; 5 - druhá paluba; 6 - horní paluba; 7 - paluba nástavby prvního patra (paluba předhradí, paluba hovínka atd.); 8 - paluba kormidelny druhé úrovně (promenádní paluba); 9 - paluba přístřešku třetího patra (paluba člunu); 10 - paluba paluby IV úrovně (spodní, navigační můstek); 11 - paluba paluby V tieru (horní, navigační můstek).

Obr.2.2. Příklad obecného výkresu rozložení

Názvy hlavních částí plavidla:

Lodní prostory

V závislosti na účelu jsou všechny prostory lodi rozděleny na speciální, obslužné, obytné, veřejné, spotřebitelské služby, stravování, sanitární a hygienické účely, zdravotnické účely, dílny, lodní zásoby a palivové, vodní, olejové a vodní balastní prostory.

Speciální V závislosti na účelu plavidla slouží prostory: k umístění nákladu (nákladních prostorů) - na nákladních a nákladně-osobních lodích; pro speciální technologické zařízení pro zpracování ryb - na rybářských plavidlech; pro laboratoře - na výzkumných plavidlech. Mezi speciální patří také hangáry pro umístění vrtulníků na paluby lodí a místnosti pro jejich údržbu.

Servis prostory jsou navrženy tak, aby zajišťovaly běžný provoz plavidla jako plovoucí konstrukce. Tyto zahrnují:

Prostory hlavních a pomocných mechanismů;

Prostory pro umístění palubních mechanizmů a mechanismů lodních systémů - kormidelní kormidelna, hasicí stanice s oxidem uhličitým, stanice dálkového měření hladiny nákladu, stanice příjmu a výdeje paliva, ventilátorovny, klimatizační místnosti atd.;
- kormidelny, navigační místnosti a stanoviště - kormidelna, navigační místnost, rozhlasová místnost, místnost pro záznam a echolot, místnost gyrokompasů, požární stanice, nouzové stanice, automatická telefonní ústředna, vysílací místnost, místnost pro baterie, místnost pro agregáty atd.;
- dílny - strojní, vodoinstalatérské, elektrotechnické, svařovací stanice, opravna plavidel, přístrojové vybavení atd.;
- administrativní prostory - loď, strojovna, nákladní kancelář, kancelář správce, lodní archiv, expedice atd.

Obytné prostory(kajuty) jsou určeny k trvalému pobytu posádky lodi a k ​​ubytování cestujících. Kabiny posádky se dělí na kabiny velitelské a kabiny posádky, liší se umístěním, plochou a vybavením. Ubikace pro posádku navržené pro ubytování více než čtyř osob se obvykle nazývá předhradí. Kabiny pro cestující se podle umístění, plochy, počtu sedadel a vybavení dělí na luxusní kabiny, kabiny I, II a III třídy. Na většině moderních linek jsou kabiny třídy II a III obvykle nahrazeny jednou, tzv. turistickou třídou. Na osobních lodích místních tratí jsou k dispozici prostory k sezení.

Veřejnost Prostory slouží k pořádání a pořádání různých kulturních akcí, kolektivní rekreace a stravování posádky a cestujících. Tato kategorie zahrnuje veřejné prostory pro posádku lodi a samostatné veřejné prostory pro cestující, jakož i prostory na otevřených palubách a průchozí místnosti.

Veřejné prostory posádky zahrnují šatnu, salonky pro důstojníky a posádku, jídelny pro velitelský štáb a posádku, jídelny pro velitelský štáb a posádku, kuřárny, tělocvičnu, bazén, místnost pro sportovní aktivity, knihovnu, a kabiny pro veřejné organizace. Velká námořní plavidla mají kinosály.

Mezi veřejné prostory pro cestující patří restaurace, jídelny, bufety, bary, kavárny, salony (hudební, kuřácké, herní, rekreační), koncertní sál, tělocvična, bazény, knihovna s čítárnou a dětské pokoje. Venkovní paluby zahrnují verandy, promenádní paluby, solária, venkovní bazény (pro dospělé a děti), sportovní hřiště, taneční parkety a tak dále. Pasážní prostory zahrnují chodby, vestibuly, lobby, foyer a uzavřené promenádní paluby.

Lékařské prostory zahrnují ambulanci, přijímací místnost lékaře, operační sál, rentgen, zubní a jiné místnosti (na lodích s velkým počtem cestujících), ošetřovnu, izolační oddělení, lékárnu, zdravotnické a hygienické sklady. Typicky se komplex zařízení lékařské péče na lodích nazývá lékařská jednotka.

Prostory lodních obchodů a zásoby se používají ke skladování zásob proviantu, kapitána, navigace a dalších lodních zásob. Patří sem: nechlazené zásobní spíže (na suchý proviant, chléb, mouka) a chlazené (na mokrý pokrm, maso, ryby, zeleninu, mléčné výrobky, tuky, konzervy), jakož i chlazené komory; užitkové skladovací prostory - pro uložení koberečků, koberců, potahů, sportovních potřeb, úklidových potřeb; kapitánské sklady - kapitánské, malířské, lampové, tesařské, lanoví, markýzy a plachty, plachtění; navigační a navigační sklady - navigační zařízení, mapy a další věci; sklady prádla a oděvů.

Přihrádky a nádrže se používají k uložení kapalného nákladu - oleje, vody, oleje a vodní zátěže. Kromě prostorů tvořených konstrukcemi hlavního trupu a určených k uložení velkého množství kapalného nákladu mají lodě také nádrže, ve kterých jsou umístěny velké, spotřebovatelné zásoby paliva, vody a oleje (tzv. volné nádrže).