Příčina havárie Boeingu 737 v Indonésii. „Všem došla trpělivost. Co říkají v Boeingu

Selfie smrti. Zobrazuje vyděšené pasažéry Boeingu 737 s kyslíkovými maskami. Později bude známo, že na palubě bylo podle různých zdrojů 185 až 189 lidí. Dopravní letadlo zmizelo z radaru 10 minut po startu. Nebyli žádní přeživší všichni cestující na Boeingu 737 byli zabiti. O indonéské tragédii se ví jen suchá oficiální zpráva.

Stále je více otázek než odpovědí. A to hlavní: co se stalo s dopravním letadlem, jehož let z Jakarty na Sumatru byl přerušen v Jávském moři?

Přečtěte si také:

Poskytl exkluzivní komentář na Tsargrad TV kanálu Ctěný pilot SSSR, předseda Komise pro civilní letectví veřejné rady Rostransnadzor Oleg Smirnov :

„K katastrofě v Indonésii došlo za jednoduchých povětrnostních podmínek – příroda loď neohrozila. Letadlo však neskončilo tam, kde mělo být, ale na dně oceánu. Letadlo odstartovalo a téměř okamžitě po startu velitel lodi informoval zemi o rozhodnutí vrátit se zpět do Jakarty, na odletové letiště. Velitel lodi činí taková rozhodnutí, když neexistuje způsob, jak pokračovat v letu. Očividně se vše odehrálo tak rychle a katastrofálně, že velitel lodi neměl ani zlomek vteřiny na to, aby zmáčkl tlačítko rádiového vysílače a nahlásil nouzovou situaci."

Co se stalo s letadlem poblíž ostrova Jáva, zůstává tragickou záhadou. Boeing 737 MAX 8 je zcela nové dopravní letadlo. Havárie letadla v Indonésii byla jeho první. Provoz okřídleného vozidla byl zahájen právě před rokem. Od té doby se na jeho nákup postavilo mnoho zemí po celém světě, včetně Ruska.

Pan Smirnov se domnívá, že porucha letadla je nejméně pravděpodobnou verzí tragédie. „Letadlo je velmi složitý mechanismus. Samozřejmě může mít nějaké nedostatky. Ale to letadlo je nové, je v provozu od srpna - velmi mladé letadlo,“ upozornil pilot. - Dopravní letadlo vzalo v úvahu nedostatky všech předchozích modelů: stalo se hospodárnějším a, co je důležité, bezpečnější. Mnoho leteckých společností po celém světě ho chce koupit. Indonésané byli mezi prvními.

Shadowboxing: komu budou odebrány výdělky?

Později se objevily informace, že na místě tragédie byly nalezeny palivové nádrže se stopami po výbuchu. Oficiální potvrzení o tom však zatím neexistuje. Oleg Smirnov navíc chování Indonésanů označil za záhadné. Důvod, proč se velitel lodi rozhodl vrátit na odletové letiště, je široké veřejnosti utajen.

"Indonésie se chová velmi zajímavě," poznamenal expert. „Řekla, že velitel lodi je kontaktoval ohledně rozhodnutí vrátit se po startu do Jakarty, ale nikdo nevysvětlil, co velitele lodi k tomuto návratu motivovalo. Velitel je povinen sdělit zemi důvody pro rozhodnutí o návratu na letiště odletu. Proč mlčí, není jasné. Lze jen spekulovat. Může to být výbuch, teroristický útok. Indonésie není příliš klidné místo."

Foto: Olena Yakobchuk/shutterstock.com

Letové zapisovače by měly tragédii osvětlit. Je známo, že hloubka, ve které je vložka umístěna, je malá - 30-40 metrů, což znamená, že odhalení „černých skříněk“ nebude pro potápěče pracující na místě obtížné.

Tragédie v Jávském moři nás znovu nutí přemýšlet, jak bezpečné je dnes letectví. Naši zemi lze jen stěží považovat za jeden z nejvíce nehodových států. K nejextrémnější a jak by se chtělo věřit, poslední ruské letecké tragédii došlo 11. února. Osobní letadlo An-148-100B ruské letecké společnosti Saratov Airlines, které letělo z Domodědova do Orska, se zřítilo čtyři minuty po startu v Ramenském okrese v Moskevské oblasti. Všichni na palubě zemřeli – 65 cestujících a 6 členů posádky.

Přečtěte si také:

Později specialisté z Mezistátního leteckého výboru došli k závěru, že havárii způsobily nesprávné údaje o rychlosti letu, které posádka obdržela. Došlo k dalším leteckým nehodám, které jen zázrakem nevedly ke ztrátám na životech. Ctěný pilot SSSR Oleg Smirnov na ně vzpomínal: „Letošní rok je pro nás neúspěšný. A máme katastrofu a velmi vážné incidenty v Soči a Jakutsku. To jsou události, které jen náhodou neskončily tragédií. Měli jsme štěstí jak v Soči, tak v Jakutsku - letadla byla zničena a všichni cestující naštěstí žili. Doufám, že tyto události přinutí naše vládní agentury brát otázky bezpečnosti letectví vážně.“

Státní úřady mají na co dávat velký pozor. Téměř všechna letadla domácích leteckých společností nejsou registrována v Rusku, ale na Bermudách. Navíc jsou to Bermudy, které schvalují ruské piloty k práci.

Řekl o tomhle letový ředitel letecké společnosti Utair Andrej Sitnyanský : „Pokud letíte v letadle, věnujte pozornost číslu ocasu. Obvykle je tam uvedeno VP-B, VQ-B - to znamená registrace na Bermudách. Rusko je zodpovědné za výcvik pilotů, ale poté, co jsme pilota zkontrolovali a najali, musíme požádat o ověření Bermud a Bermudy schválí najmutí ruského pilota ruskou společností.

Hlavním důvodem, proč letecké společnosti registrují letadla na Bermudách, jsou daňové úspory, a to značné. Je to ale vázáno na bezpečnost cestujících, připomínají odborníci z oboru. První Místopředseda výboru Státní dumy pro průmysl Vladimír Gutenev v rozhovoru pro Tsargrad TV kanál uvedl, že odpovědnost za letovou způsobilost dopravních letadel nenese ruská vláda, ale vláda Bermud.

Toho se ale dopravci, stejně jako domácí kabinet, téměř neobávají. Nikdo nebude snižovat daně. Alespoň s tím místní výrobci nemohou počítat. "Když říkáme, že toto je náš letecký průmysl, podporujeme ho, tak alespoň udělejme rovné podmínky," rozhořčuje se pan Gutenev. "Náš výrobce při vypuštění letadla do nebe platí DPH, ale společnost, která zaregistruje letadlo na Bermudách a vezme si ho na operativní nebo finanční leasing, DPH neplatí."

Rosstat byl znovu přistižen při podvodu s příjmy občanů

A to nejsou všechno kývnutí zahraničním výrobcům letadel. Ruská vláda rok od roku ruší dovozní cla na zahraniční letadla. Tuzemští dopravci se proto pilně vybavují americkými a francouzskými okřídlenými letouny. Na tomto pozadí vypadají nekonečné výroky o podpoře ruského leteckého průmyslu jako výsměch.

Bez ohledu na to, jak kvalitní je MS-21, pokud jej aerolinky nekoupí, obchod zkrachuje. A slovní zásahy úředníků, kteří mimochodem sami raději létají na ultraspolehlivých IL, zůstanou další fikcí vycházející z textu veřejných prohlášení. Tragédie u ostrova Jáva, která si vyžádala životy téměř 200 lidí, je dalším důvodem k zamyšlení nad bezpečností letecké dopravy především v Rusku. Ostatně v počtu leteckých neštěstí je naše země znepokojivě druhá na světě.

Na palubě bylo 189 lidí: 181 cestujících včetně tří dětí a osm členů posádky. Všichni zemřeli, uvedly indonéské úřady.

Podle místních médií bylo na palubě více než 20 zaměstnanců ministerstva financí. Podle předběžných informací mezi cestujícími nebyli žádní občané Ruska.

Podrobnosti

Letadlo patřilo Lion Air. Letěl na vnitrostátní lince z Jakarty do Pankal Pinangu. Zřítil se však do Jávského moře poblíž západního pobřeží ostrova Jáva. Očití svědci uvedli, že viděli, jak se letadlo zřítilo do moře.

Kontakt s piloty byl ztracen pár minut po startu z letiště hlavního města. Před pádem sdělili, že se chtějí vrátit. Piloti nestihli nahlásit důvody rozhodnutí.

V oblasti havárie aktuálně probíhá pátrací akce. Jeho účastníci objevili úlomky dopravního letadla, tělo jednoho cestujícího a osobní věci cestujících.

Příčiny

O důvodech leteckého neštěstí zatím nejsou žádné informace. Havarovaný boeing začal létat teprve před dvěma měsíci a do provozu byl uveden letos. Společnost ujistila, že je způsobilá k letu. Bylo zjištěno, že dopravní letadlo mělo během své poslední cesty technický problém. Specialisté jej zlikvidovali a letoun se po kontrole vrátil do provozu. Oba piloti byli zkušení. V oblasti, kde se létalo, bylo dobré počasí.

Indonéské úřady zdůraznily, že prostudují všechna data včetně informací z letových záznamníků a pojmenují příčiny incidentu.

Havárie indonéského dopravního letadla byla první pro model Boeing 737 MAX 8, což je nová generace. Loni zahájil provoz na komerčních osobních letech.

upřímná soustrast

Indonéský prezident Joko Widodo promluvil k občanům země v televizi. Vyjádřil soustrast příbuzným a přátelům obětí. Poznamenal, že vláda se zaměřuje na pátrací operaci v oblasti letecké havárie. Hlava státu také dodala, že příčiny incidentu záchranáři vyšetřují.

Ruský vůdce Vladimir Putin promluvil k hlavě a občanům Indonésie se soustrastem. Podle něj v Rusku „sdílejí smutek těch, kteří při této katastrofě ztratili své příbuzné a přátele“. Popřál jim také „odvahu a vytrvalost“.

Verze – teroristický útok

Letecký expert a bývalý vojenský pilot Vladimir Popov označil teroristický útok za jednu z možných příčin pádu Boeingu 737.

Posádka letadla si podle něj nevyžádala jen povolení k přistání. "To naznačuje, že je k takovému rozhodnutí přinutily některé problémy," cituje FAN Popova s ​​odkazem na Nation News.

Popov poznamenal, že členové posádky nevysvětlili důvod. Upřesnil, že piloti nebyli schopni plně předat informace právě kvůli teroristickému útoku.

Rusové. Zjišťujeme, co mohlo vést k letecké havárii.

Tragédie 35 zemí

Ráno 10. března se šest minut po startu zřítil letoun Boeing 737 MAX8 společnosti Ethiopian Airlines, letící z Addis Abeby do Nairobi (Keňa). Všichni cestující a členové posádky byli zabiti. Katastrofa si vyžádala životy 157 lidí (149 cestujících a osm členů posádky), občanů z 35 zemí. Mezi nimi bylo 18 občanů Kanady, devět z Etiopie, osm z Itálie, osm z Číny, osm ze Spojených států a sedm z Velké Británie. Na stejném letu bylo sedm francouzských občanů, šest Egypťanů, pět Němců, čtyři Indové a čtyři Slováci.

V letadle byli tři lidé z Rakouska a Švédska, stejně jako dva občané Maroka, dva Španělé, dva Izraelci a dva Poláci. Kromě nich tam byl po jednom cestujícím z Belgie, Džibutska, Indonésie, Irska, Mosambiku, Norska, Rwandy, Saúdské Arábie, Súdánu, Somálska, Srbska, Toga, Ugandy, Jemenu, Nepálu, Nigérie a jeden cestující s pasem OSN .

Bohužel mezi cestujícími byli tři Rusové. Mezi oběťmi leteckého neštěstí v Etiopii byli Jekatěrina a Alexander Polyakovovi, kteří pracovali ve Sberbank.

Mladí lidé rádi cestovali, vedli aktivní životní styl, o svých cestách mluvili na sociálních sítích a radili, jak si úspěšně naplánovat dovolenou. Chtěli vidět Keňu, ale jejich plány zhatila tragédie. Matka zesnulé dívky dlouho odrazovala svou dceru a zetě od cestování, ale mladí lidé, zvyklí na dobrodružná dobrodružství, se přesto rozhodli na cestu vyrazit. Den před havárií žena uvedla, že pociťuje úzkost.

Třetím zabitým byl Sergej Vyaliko z Tveru, profesionální parašutista a instruktor tandemového seskoku. Sergeiovi známí poznamenávají, že nikdy nekouřil a nedovolil si pít ani lehké alkoholické nápoje.

Ruská ambasáda v Keni uvedla, že je připravena pomoci příbuzným ruských obětí. Diplomatická mise bude zejména poskytovat pomoc příbuzným a přátelům při návratu ostatků mrtvých Rusů do vlasti.

Možné příčiny havárie

Letadla Ethiopian Airlines. Foto: TASS/AP/Ben Curtis

Podle předběžných údajů krátce po startu hlásil velitel letadla problémy. Požádal o povolení k návratu a dostal ho, ale to nemohlo zabránit havárii. Je známo, že v čele letadla stál zkušený pilot, který měl nalétáno více než osm tisíc hodin a na tomto modelu letadla pracoval od roku 2017. Samotné letadlo je zcela nové, letecká společnost jej zakoupila na konci roku 2018, nebyly s ním žádné technické problémy.

Ethiopian Airlines a Boeing nyní provádějí společné vyšetřování s cílem zjistit příčinu tragédie. Pátrací tým už havarované letadlo objevil.

Nouzový stav s Boeingem 737

K 26. únoru letošního roku bylo v důsledku nehod a vážných havárií ztraceno 210 letadel Boeing 737 V loňském roce došlo k několika incidentům souvisejícím s Boeingem 737. V dubnu došlo u Boeingu 737-3H4 americké letecké společnosti Southwest Airlines na pravidelném letu WN1380 z New Yorku do Dallasu k selhání jednoho motoru za letu. Kus trosek rozbil jedno z oken, do kterého byl vtažen cestující. Ostatním cestujícím se ji podařilo zadržet a vrátit na místo. Žena na následky zranění zemřela.

V květnu havaroval Boeing 737-201 mexické letecké společnosti Global Air, který si pronajal kubánský letecký dopravce Cubana de Aviacion pro let na trase Havana - Holguin (Kuba), při startu z mezinárodního letiště Havana José Martí. Zemřelo 112 lidí. V září provozoval Boeing 737-800 společnosti Air Niugini pravidelnou linku z ostrova Pohnpei (Mikronésie) do Port Moresby (Papua Nová Guinea). Dopravní letadlo sjelo z ranveje do oceánu a zabilo jednoho člověka.

A největší z hlediska počtu mrtvých byla havárie Boeingu 737, ke které došlo 29. října 2018 poblíž Jakarty. Letadlo Lion Air se po startu zřítilo do moře. Nikdo ze 189 lidí na palubě nepřežil. Letadlo bylo stejného modelu jako při tragédii v Etiopii.

Příčinou havárie v Indonésii byla podle vyšetřovatelů vzdušná rychlost dopravního letadla, která dala falešný signál o poklesu rychlosti letu, načež automatika zahájila manévr určený ke zvýšení průtoku, aby se zabránilo „zastavení“ letadla do vývrtka.

Předseda komise pro civilní letectví veřejné rady Rostransnadzor a ctěný pilot SSSR Oleg Smirnov řekl portálu Moscow 24,
že možnou příčinou katastrofy mohla být porucha elektronického systému letadla.

„Nedávno došlo k velmi podobnému incidentu v Indonésii: stejný typ letadla a stejné chmurné následky – letadlo se po startu okamžitě zřítilo, což naznačuje, že je to způsobeno tím, že se piloti spoléhají na elektroniku toto letadlo ukázalo svou vzpouru „Tak se to dělá na MAXu a Boeing potvrdil, že se to často vymkne kontrole pilota,“ vysvětlil.

"Rise of the robots", jak se říká. A pilot nemůže nic dělat, protože se to všechno děje okamžitě.

Oleg Smirnov

čestný pilot SSSR

Smirnov zároveň zdůraznil, že odborníci komise budou schopni pojmenovat skutečné příčiny incidentu až po rozluštění černých skříněk, protože pro tragédii mohou být „tisíce důvodů“.

„Problémy mohou být jak v provozu techniky letadla a elektronického vybavení, tak v úrovni vycvičenosti posádky mohou být důvodem i povětrnostní podmínky... Po rozluštění černých skříněk nám bude předložen a úplný objektivní obraz toho, co se stalo,“ vysvětlil.

Ctěný pilot Ruska Jurij Sytnik obratem také připouští, že na vině by mohla být technická závada, ale na srovnání katastrof v Indonésii a té současné je podle něj příliš brzy.

„Pokud je chyba v snímači rychlosti, který vydává příkaz řídící jednotce a poté ovladačům řízení, pak pilot nemůže nic změnit,“ vysvětlil pro kanál Moscow 24.

Systém reaguje tak, že pokud pilot z nějakého důvodu zvedne řídící kolečko a letadlo ztratí rychlost, zasáhne samostatně, přestože se pilot tomuto zásahu brání.

Jurij Sytnik

Ctěný pilot Ruska

Výkonný ředitel agentury Aviaport Oleg Pantelejev zároveň v rozhovoru pro portál Moscow 24 zdůraznil, že zatím neexistují žádné oficiální důvody katastrofy, takže tento model letadla nelze označit za nebezpečný.

„Nikdo nemůže jednoznačně říci, že letadla tohoto modelu jsou nebezpečná a že existují výrobní a konstrukční vady, existuje platný typový certifikát vydaný americkými úřady a potvrzený úřady řady dalších států certifikát je potvrzením splnění všech požadavků na bezpečnost letu stanovených v typické konstrukci letadla,“ vysvětlil odborník.

Podle něj jsou jakákoli rozhodnutí o pozastavení provozu letadel „preventivními opatřeními, přičemž není dostatek informací o skutečných příčinách katastrof“.

Co se stane s Boeingem?

Boeing 737 MAX 8 je nejprodávanějším letadlem v historii společnosti. Počet objednávek na taková letadla již celosvětově přesáhl 4,5 tisíce kusů. Po havárii letadla začala etiopská letecká společnost Boeing 737 MAX8 provozovat tento model letadla v Číně. A Boeing odmítl uspořádat prezentaci svého nejnovějšího letadla, Boeingu 777X.

Společnost Boeing Corporation také rozšiřuje svou podporu příbuzným a přátelům cestujících a členů posádky, kteří byli na palubě havarovaného Boeingu 737-800 MAX.

Podle Andrey Kramarenko, předního odborníka z Ústavu ekonomiky dopravy a dopravní politiky Vysoké školy ekonomické Národní výzkumné univerzity, pozastavení používání tohoto typu letadla vážně neovlivní pozici samotné společnosti.

„Důvody jsou stále neznámé, a i když jde o nějakou technickou nedokonalost, pak má Boeing všechny zdroje, aby problém v krátké době vyřešil, což bude pravděpodobně souviset s tím, že k tomu dojde musíme společnostem zaplatit určitou kompenzaci za zpoždění budoucích dodávek, protože pokud je problém technický, bude to nějakou dobu trvat, než se vyřeší, ale v měřítku Boeingu to není problém,“ vysvětlil expert.

I kdyby všechny letecké společnosti na světě koupily Boeing 737 MAX8 na základě smlouvy, musely by s přechodem na jiný model počkat do roku 2029.

Andrej Kramarenko

přední odborník na Vyšší ekonomické škole National Research University

Ilustrace autorská práva Reuters Popisek obrázku

Experti v Indonésii vyšetřující havárii proudového letadla Lion Air, při níž zahynulo všech 189 lidí na palubě, uvedli, že letadlo nemělo být schopné letu kvůli svému technickému stavu a mělo být vyřazeno z provozu.

Předběžným šetřením bylo zjištěno, že při předchozích letech byla na dopravním letadle objevena řada technických závad.

737 Max je nejnovější model Boeingu 737 a je považován za jedno z nejoblíbenějších dopravních letadel mezi leteckými společnostmi.

Předběžná zpráva o havárii obsahuje informace o krátké době, kdy bylo letadlo po startu ve vzduchu, ale podle vyšetřovatelů neumožňuje definitivní závěr o příčině havárie.

Co přesně zpráva říká?

Indonéský národní výbor pro bezpečnost dopravy (KNKT) dospěl k závěru, že společnost Lion Air pokračovala v provozu letadla navzdory problémům zaznamenaným při předchozích letech.

Piloti si nedokázali poradit s automatickým systémem, který zabránil zvednutí nosu letadla a v důsledku toho ztrátě tahu a pádu. Tento systém se poprvé objevil v řadě 737 Max.

Během letu 29. října automatický systém neustále snižoval příď, i když letadlo neztrácelo tah. Mohlo to být způsobeno vadným snímačem.

Piloti se snažili situaci napravit zvednutím nosu, ale systém ho tvrdošíjně snižoval a to se opakovalo více než 20krát. Není jasné, proč piloti nedodrželi standardní postup pro deaktivaci tohoto automatického systému.

Nurkahyo Utomo, mluvčí národního výboru pro bezpečnost dopravy v zemi, řekl, že je "příliš brzy na závěr, zda selhání automatického systému způsobilo pád letadla".

"Z našeho pohledu bylo letadlo technicky závadné a nemělo být v provozu," řekl úředník. Samotná zpráva výboru však takový závěr neříká.

Zpráva uvádí, že Lion Air musí změnit svůj přístup k bezpečnosti a zajistit soulad se všemi předpisy, „aby zlepšil svou kulturu bezpečnosti“.

Dokument také uvádí, že dopravce je povinen zajistit, aby „všechny provozní doklady byly řádně vyplněny a zaznamenány“.

Co říkají v Boeingu?

V prohlášení Boeing uvedl, že je "hluboce zarmoucen" ztrátou letu Lion Air.

"Naši zákazníci a jejich pasažéři nadále létají se 737 Max každý den do stovek destinací po celém světě. Ujišťujeme je, že 737 Max je stejně spolehlivý jako kterékoli letadlo, které kdy létalo."

Zmiňuje také, že předběžné zprávy naznačují, že správné kroky k narovnání nosu letadla byly provedeny již během letu z Denpasaru den před havárií.

Společnost však dodává, že zůstává nejasné, zda tyto akce byly provedeny během letu 29. října.

Nurkahio Utomo v rozhovoru pro BBC zpochybnil prohlášení Boeingu o letových pokynech.

"V tomto návodu jsme nenašli informace o novém systému instalovaném na 737 Max ohledně funkcí horizontálního stabilizačního systému," uvedl.

Americká média uvedla, že někteří piloti si také stěžovali, že jim nebyly poskytnuty informace o rozdílech mezi nejnovějším systémem kontroly stability a předchozími modely.

Jak se tragédie z 29. října vyvíjela?

Osobní letadlo Boeing 737 MAX 8 provozované indonéskou leteckou společností Lion Air se zřítilo nad mořem u západního pobřeží Jávy krátce po startu z Jakarty do Pankal Pinangu.

Let měl trvat jednu hodinu. Piloti požádali o povolení obrátit kurz a vrátit se na letiště jen několik minut po startu.

Vyšetřovatelé pátrající po příčině havárie zjistili, že letadlo mělo problémy s výškou a rychlostí letu již při předchozích letech. Senzor zodpovědný za měření úhlu náběhu byl vyměněn den před katastrofou.

Letový zapisovač se již podařilo získat z mořského dna, ale vyšetřovatelé doufají, že najdou druhou černou skříňku z kokpitu, která by mohla poskytnout více informací o reakcích pilotů na probíhající události.

Příbuzní obětí havárie už na Boeing podali žalobu. Firmu obviňují z technických chybných výpočtů s automatickým zabezpečovacím systémem.

Čím je Lion Air známý?

Nízkonákladová letecká společnost Lion Air se v posledních letech stala důležitým hráčem na trhu nízkonákladové letecké dopravy v jihovýchodní Asii.

Společnost, která také provozuje Batik Air a Wings Air, má kontroverzní bezpečnostní rekord, přičemž její letadla mají více poruch než kterákoli jiná letecká společnost v zemi.

10. března se v Etiopii zřítilo letadlo Boeing 737 MAX 8 – jde o druhou leteckou havárii za šest měsíců se stejným modelem americké korporace. V obou případech zahynuli všichni cestující a posádka na palubě. Příčinou havárie v Indonésii byly problémy v novém systému řízení lodí, co se stalo v Etiopii, není známo, vyšetřování probíhá. Odborníci a pracovníci leteckého průmyslu vidí mezi oběma událostmi souvislost. Proto až do ukončení vyšetřování a objasňování příčin havárie země EU, Asie a Afriky uzavřely svůj vzdušný prostor nebo pozastavily lety tohoto modelu. Novaya Gazeta vypráví, co se stalo od tragédie.

Co se stalo?

10. března asi v 8:44 moskevského času v Etiopii letělo letadlo Boeing 737 MAX 8 společnosti Ethiopian Airlines z Addis Abeby do Nairobi. Letadlo začalo pociťovat problémy s ovládáním pouhé dvě minuty po začátku letu. Na palubě parníku bylo osm členů posádky a 149 cestujících, všichni zemřeli.

Mezi oběťmi havárie jsou občané 33 zemí, včetně Keni, Etiopie, Kanady, Itálie, Číny, USA, Velké Británie, Francie a dalších. Mezi mrtvými jsou manželka, syn a dcera slovenského poslance Antona Hrnky.

Stejným letem byli tři turisté z Ruska. Manželský pár Alexander a Ekaterina Polyakov v Sberbank. „Byli velmi mladí, studovali spolu a v posledních letech pracovali ve společnosti Sberbank Leasing. Jekatěrina a Alexander odjeli do Afriky na dovolenou, která byla tak tragicky zkrácena,“ uvedla společnost. Třetí Rus, Sergej Vjalikov, pracoval jako instruktor parašutismu v Tveru.

Existuje souvislost mezi touto katastrofou a havárií v Indonésii?

Předběžná příčina havárie zatím není známa a probíhá vyšetřování. Odborníci si však všímají podobnosti havárie s Boeingem 737 MAX 8 v Indonésii. 29. října se u pobřeží Jávy 13 minut po startu z letiště v Jakartě zřítilo dopravní letadlo společnosti Indonesian Lion Air. Zahynulo všech 189 cestujících a členů posádky.

Příčinou katastrofy byl nový počítačový řídicí systém, zejména problémy s odečty nadmořské výšky a rychlosti. Po vzletu začaly přístroje velitele a druhého pilota ukazovat různé rychlosti.

Stabilizátor letadla navíc začal automaticky měnit polohu. Nos bočnice byl stažen dolů nejméně 20krát, jeho poloha musela být pokaždé ručně stažena zpět. Pilotům se nepodařilo vypnout automatické řízení, letoun se dostal do střemhlavého letu a ve vysoké rychlosti se zřítil do moře.

Podle listu The Wall Street Journal s odkazem na zdroje mohl Boeing aerolinkám zatajit informace o potenciálních rizicích spojených s novým systémem řízení letů. Mluvčí deníku tvrdil, že nové funkce nebyly popsány ve školicích materiálech pro piloty, kteří létali na nejnovějších modelech americké korporace.

Jak na havárii letadla reagoval globální průmysl?

„Bezpečnost je pro Boeing prioritou číslo jedna. Máme plnou důvěru v bezpečnost 737 MAX. Chápeme, že regulátoři a zákazníci učinili rozhodnutí, která jsou podle jejich názoru pro jejich domácí trhy nejvhodnější,“ uvedl Boeing 12. Den předtím společnost slíbila představit nový software pro letadla, aby byl let „ještě bezpečnější“.

Úřady zemí provozujících letoun 737 MAX 8 byly k prohlášením korporace skeptické. O tom svědčí fakt, že

Do středy jim téměř všechny státy, které mají ve své flotile letadla tohoto typu, dočasně uzavřely svůj vzdušný prostor.

Čína byla první, kdo zavedl dočasný zákaz letadel Boeing 737 MAX 8, což vidělo „určitou podobnost mezi dvěma nehodami“, ke kterým došlo během fáze vzletu dopravních letadel. Ethiopian Airlines poté pozastavily lety tohoto modelu „jako další opatření“. Později se k bojkotu přidaly Indonésie, Vietnam, Singapur, Malajsie a Omán.

11. března úřady Německa, Francie, Rakouska a Spojeného království zavedly dočasný zákaz provozu Boeingu 737 MAX 8. Do večera Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) oznámila uzavření vzdušného prostoru v zájmu bezpečnosti cestujících v celé Evropě. Poté zavedly dočasná omezení Nový Zéland, Fidži, Kazachstán, Indie, Turecko, Libanon a Egypt.

V současné době je v mezinárodním vzdušném prostoru 38 letadel Boeing 737 Max 8. Jedinými zeměmi, které letadla nadále provozují, jsou Kanada (Air Canada, WestJet) a USA (American Airlines, Southwest Airlines). Americký Federální úřad pro letectví (FAA) vysvětlil své rozhodnutí tím, že jeho hodnocení dosud „neidentifikovalo systémové problémy ve fungování“ letadla.

Navzdory tomu američtí senátoři a pracovníci letectví vyzvali americké úřady, aby po vzoru jiných zemí dočasně zastavily lety dopravních letadel. Generální ředitel Boeingu Dennis Muilenburg, jak informoval The New York Times, osobně zavolal americkému prezidentovi Donaldu Trumpovi a ujistil ho o bezpečnosti letadel.

Krátký rozhovor, jak tvrdila publikace, proběhl po americkém vůdci napsal na svém oficiálním Twitteru: „Letadla jsou příliš složitá na to, aby létala. Spíše nejsou potřeba piloti, ale počítačoví specialisté z Massachusettského technologického institutu.“

Provozuje Rusko 737 MAX 8?

Boeing 737 MAX 8 se používá na komerčních letech od května 2017 a je jedním z nejnovějších, říká nezávislý odborník na letectví Vadim Lukashevich: „Má specifické vlastnosti v řídicím systému. Letoun měl zejména problémy s mechanismem pro přeskupení „úhlu náběhu“ ocasního stabilizátoru ( to způsobilo letecké neštěstí v Indonésii. — "Nový".). Obecně řečeno, problémy s ovládáním vznikají, když nastanou nouzové situace, například kvůli špatné viditelnosti a povětrnostním podmínkám.“

V Rusku letouny tohoto modelu provozuje společnost S7 Airlines, v její flotile byly dva letouny tohoto modelu. Obě letadla pozastavila lety, dokud nebudou k dispozici další informace o příčině havárie v Etiopii. Dopravce uvedl, že toto rozhodnutí nebude mít vliv na pravidelnost letů.

Zdroj Interfaxu v orgánech řízení letového provozu zároveň tvrdil, že Rusko neomezí let letadel Boeing 737 MAX 8 nad svým územím: „Žádné takové příkazy nebyly přijaty. Neexistují žádné plány na uzavření vzdušného prostoru pro letadla tohoto typu.“

Jak uvedla RIA Novosti, řada ruských aerolinek dříve plánovala nákup letadel 737 MAX 8 a po havárii své rozhodnutí nepřehodnotila. 28 letadel bylo objednáno společností UTair, 20 společností Pobeda a 14 společností Ural Airlines. Posledně jmenovaná společnost uvedla, že „nemá v plánu vzdát se zakázek“, které měly hodnotu více než 1,5 miliardy dolarů.

Jak havárie ovlivnila pověst Boeingu?

„Tohle byla poslední kapka, všem došla trpělivost. Indonésie zastavila lety, protože k podobnému incidentu došlo před šesti měsíci. Čína přestala létat, dalo by se říci, částečně kvůli konkurenci: na tamní masový trh vstupuje Comac C919, který působí na stejném místě jako 737 MAX 8,“ říká Lukashevich.

Globální trh civilního letectví je podle něj rozdělen mezi „dva giganty“ Boeing a Airbus, a když havarují letadla jedné ze společností, je to pro konkurenta vždy dobré.

Nyní můžeme očekávat nárůst objednávek modelů Airbus, naznačuje odborník.

Katastrofa může ovlivnit přerozdělení podílu Boeingu a Airbusu na trhu civilního letectví, ale jen mírně, říká Fedor Borisov, odborník z Ústavu dopravy a dopravní politiky Vysoké ekonomické školy Národní výzkumné univerzity. Vidí pro to dva důvody: za prvé, trh je značně konzervativní a za druhé, výměna typu základního letadla vyžaduje značné náklady. Podle Borisova nebude pro společnost kritické obnovit 350 vozů ( tolik Boeing dodal leteckým společnostem od ledna 2019 — "Nový".) pokud vyšetřování odhalí problémy s letadlem a pokud se zlepšení neukáže jako zásadní.

„Dokud nebude provedeno vyšetřování, nehoda pravděpodobně nebude mít žádný dopad na pověst Boeingu. Pokud se ukáže, že zavinil lidský faktor, nebude mít katastrofa pravděpodobně žádný vliv na tržby,“ říká Borisov. — Lidé, kteří kupují dopravní letadla, jsou bez emocí. Dívají se na ekonomiku a základy. Navíc existuje veřejná pověst, je významná a dlouhodobá. "Všichni jsou teď nadšení, ale je důležité pochopit, zda to, co se stalo, je opravdu chyba Boeingu."

Podle americké burzy však již korporace utrpěla materiální škody. Den po krachu se akcie Boeingu při zahájení obchodování propadly o více než 11 % na 371,27 USD za akcii. Podle agentury Bloomberg šlo o největší pokles akcií během dne od teroristického útoku ve Spojených státech 11. září 2001, kdy ceny akcií klesly o 13 %. 12. března akcie vzrostly o 3,6 % na 384,7 USD za akcii.