Kasematové bitevní lodě typu „Kaiser“ Konstrukce lodí byla vyvinuta anglickým stavitelem lodí E. Reidem v roce 1869. Jako prototyp vzal anglickou bitevní loď Hercules, ale s rozvinutější kasematou pro zvětšení palebných sektorů děl. Stavba lodí byla provedena v r

Císař vypsal šek Nejen že rakousko-uherský císař František Josef I. ztratil sebevraždou svého jediného syna. Jeho manželku, císařovnu Alžbětu, zavraždil italský anarchista Luigi Luccheni v září 1898. 83letý císař si byl samozřejmě vědom nebezpečí

Německé bitevní lodě třídy Kaiser a Wittelsbach Bývalý francouzský ministr námořnictva pan Locroix ve svých slavných dopisech o německé flotile charakterizuje bitevní lodě třídy Kaiser jako „útočná plavidla“. Ale abychom správně pochopili tento výraz,

Valerij Borisovič Muženikov Bitevní lodě typu Kaiser a Koenig. 1909-1918 Petrohrad: Vydavatel R.R. Munirov, 2006. - 116 s.: ill. ISBN 5-98830-018-9 Historické a kulturní centrum ANO "ISTFLOT" Samara 2006 Válečné lodě světa Obálka: na 1. straně bitevní loď „Friedrich der Grosse“; dne 2

3. Kaiser a car V 80. letech 19. století. Zdá se, že západní země se osvobodily. Začali se zmocňovat všeho v Africe a Asii, co ještě nespadlo pod jejich moc. Anglie a Francie se téměř dostaly do rány kvůli africkým majetkům. Bismarck ale rozhněvané strany uklidnil a nabídl rozdělení

"Kaiser Wilhelm der Grosse" na moři.

Blížil se začátek války a „Kaiser Wilhelm der Grosse“ oblékl vojenskou uniformu. Koncem července 1914 v severoněmecké loděnici Lloyd obdržel děla 6 - 105/40 mm a pár malých revolverových děl. Nápadné mírové lakování černého trupu, bílé nástavby a žlutých komínů bylo nahrazeno ponurou šedou a černou kamufláží. Je třeba poznamenat, že Němci v souladu se zavedenou tradicí montovali děla ve dvojicích na pomocné křižníky, stejně jako lehké křižníky námořnictva, na pravoboku a levoboku. V ruské flotile je příkladem takového dělostřeleckého uspořádání Varjag. Vysvětlení na první pohled zdánlivě poněkud zvláštního uspořádání dělostřelectva je velmi jednoduché. Přestože v bitvě na paralelních kurzech loď ztratila 2-3 děla v široké salvě, toto schéma zajistilo koncentraci maximálního počtu děl v jakémkoli sektoru horizontu, což mělo velký význam při samostatné plavbě.

4. srpna 1914 Kaiser Wilhelm der Grosse pod velením zkušeného důstojníka, fregatního kapitána Maxe Reimanna, opustil ústí řeky Weser a rychle se vrhl na sever. Nejprve se tlačila k norskému pobřeží, pak širokým obloukem kolem Shetlandských ostrovů a ven do otevřeného oceánu. Smyčka anglické blokády ještě nebyla pevně utažena a takový průlom nebyl příliš obtížný. 7. srpna se Reimann severovýchodně od Islandu setkal s britským trawlerem Tuban Kasta a potopil ho. Tento malý člun mohl ohlásit průlom nájezdníka, takže ho nebylo možné uvolnit.

Námořní komunikaci v oblasti Kanárských ostrovů hlídaly pouze zastaralé britské křižníky Highflyer a Vinidictiv, takže se tam dalo dobře vydělat. Do Santa Cruz de Tenerife zamířilo mnoho parníků, takže Reimannovi stačilo chvíli počkat a bohatá kořist se dostala do jeho rukou.

Velitele lodi však neustále trápil jeden problém – uhlí. Pece Kaiser Wilhelm der Grosse byly nenasytné, zásoby uhlí odebrané z Německa (3950 tun) rychle tály. Pro udržení rychlosti 17 uzlů bylo denně spáleno 350 tun

Dne 15. srpna, kdy již docházely zásoby uhlí, zachytila ​​loď britský parník Galishian, který plul z Kapského Města do Londýna. Radista nájezdníka zachytil radiogram z lodi, který se ptal, zda je možné se bezpečně přiblížit k ostrovu. Reimann nařídil svému radistu, aby odpověděl, že se s lodí setká a doprovodí ji do přístavu. Když se ale lodě setkaly na moři, Angličan dostal mnohem méně příjemný radiogram: „Okamžitě zastavte. Nepoužívej rádio, nebo tě utopím."

Německá palubní skupina nastoupila na cenu a zjistila, že Galishien přepravoval 250 cestujících, z nichž mnoho byly ženy a děti. Reimann se choval jako rytíř – druhý den ráno ukořistěný parník vypustil. Ale doslova o pár hodin později potkal parník Kaipara s nákladem novozélandského masa. Mířil do přístavu pro uhlí. Poté, co byly zásoby masa na palubě Kaiser Wilhelm der Grosse doplněny a posádka Kaipara obsadila vězeňské ubikace, byla cena potopena, ale nájezdník musel vydat 53 vzácných 105mm granátů.

Povzbuzen těmito úspěchy zamířil Reimann na jihozápad. Odpoledne byl na obzoru vidět kouř. Brzy se objevil velký parník mířící k Kaiser Wilhelm der Grosse. Reimann usoudil, že jde o britskou loď, a už se těšil na nový zisk. Parník Arlanza měl ale na palubě 335 žen a více než 100 dětí a také musel být propuštěn.

Pozdě večer téhož dne, 16. srpna, byl potkán parník Nyanga, plující do Anglie z Jižní Afriky. Poté, co doprovodili její posádku do zajateckých ubikací a vzali z lodi vše, co by se mohlo hodit, ji Němci potopili demoličními náložemi. Protože nedostatek uhlí byl již na denním pořádku, potřeboval Reimann pomoc „stupňového systému“. Kaiser Wilhelm der Grosse zamířil k pobřeží španělské africké kolonie Rio de Oro (dnešní Západní Sahara), kde bylo na 21. srpna naplánováno setkání s parníky Arucas a Douala, ačkoli to bylo porušení španělské neutrality. První těžař vyšel naproti nájezdníkovi z Tenerife, druhý z Las Palmas. Obě lodě byly přiděleny do severoafrické fáze. Brzy se k nájezdníkům a horníkům přidal parník Magdeburg. Na bývalou vložku se začalo překládat velké množství uhlí, potravin a sladké vody.

Místní španělské úřady se o to, co se děje, začaly zajímat poněkud opožděně. Reimann ale použil osvědčený trik. Uvedl, že jeho auta jsou poruchová a potřebují generální opravu a na pomoc přišli prostě horníci. Ačkoli Kaiser Wilhelm der Grosse nyní měl na sobě maskování, jeho posádka stále nosila severoněmecké uniformy Lloyd. Španělští představitelé proto podvodu uvěřili, nebo se alespoň tvářili, že tomu věří.

Nakládání uhlí probíhalo poměrně líně. Stále to probíhalo, když před polednem 26. srpna pozorovatelé nájezdníka spatřili válečnou loď. Když se přiblížil, byly vidět 3 komíny a britská vlajka. Jednalo se o obrněný anglický křižník 2. třídy " Highflyer "("Highflyer").

Křižník "Highflyer"

Byla to již stará loď, postavená v roce 1899. V roce 1914 byla převelena na cvičné lodě, ale po vypuknutí války začal křižník hlídkovat oceán. Byl vyzbrojen starými děly ráže 11-152 mm, které nepřesahovaly dostřel děl německého nájezdníka. Britské granáty však vážily mnohem více. Navíc šlo o souboj válečné lodi a obrovského parníku postaveného podle civilních loďařských norem.

Pokud by se setkání konalo v oceánu a parník měl páru ve všech kotlích, Reimann by měl šanci se jednoduše odpoutat od nepřítele. „Highflyer“ nevyvinul v nejlepší době více než 20 uzlů, ale „Kaiser Wilhelm der Grosse“ mohl dát 22 uzlů. Ale ukotvený nájezdník udržoval páru na rychlosti pouhých 14 uzlů. Reimann nařídil zvýšit páru ve všech kotlích. Zároveň pevně věřil, že Britové budou přísně dodržovat španělskou neutralitu a pokračovat v nakládce uhlí.

Od 12:45 do 13:15 probíhal dialog o signálech mezi veliteli Highflyeru a Kaiserem Wilhelmem der Grosse. Britský velitel navrhl Reimannovi kapitulaci lodi, což se Reimann samozřejmě rozhodl bojovat na kotvě. Aby se vyhnul zbytečným ztrátám (o výsledku bitvy nepochyboval), nařídil neobsazenému personálu na bojových stanovištích přejít k uhelným horníkům. Britští vězni byli evakuováni do uhelného dolu Arucas.

Britové zahájili palbu jako první ve 13:16, navzdory civilním lodím stojícím vedle Kaiser Wilhelm der Grosse. Jedna z prvních britských salv zasáhla collier Magdeburg. Reimann nařídil přeříznout kotvící lana a zahájit palbu.

V čele bitvy je pomocný křižník Kaiser Wilhelm der Grosse.

Uhlíři utekli Čtvrtá německá salva zasáhla cíl. Vzhledem k tomu, že dělostřelecký souboj byl vybojován na maximální vzdálenost pro děla Kaiser Wilhelm der Grosse, kvůli velkému úhlu náměru nefungovaly zákluzy příďových děl. Vzdálenost se zkracovala, střely dopadaly na Kaiser Wilhelm der Grosse stále častěji. Dostal 10 zásahů, z nichž jeden byl smrtelný, navzdory skutečnosti, že britské granáty nevybuchly. Kaiser Wilhelm der Grosse neztratil svou schopnost přežití, ale příď byl zaplaven dvěma zásahy. V tomto nákladovém prostoru byly uloženy mušle. Když asi ve 14:50 dělostřelecký důstojník hlásil, že granáty docházejí, Reimann nařídil zastavení palby a loď byla potopena. Stalo se tak odpálením 12 předem nabitých demoličních patron a také otevřením drenážních škvírek, jejichž kuželky zpětného ventilu byly odstraněny.

Smrt "Kaiser Wilhelm der Grosse"

Když loď začala ležet na levém boku a byli z ní odstraněni ranění, velitel nařídil, aby byla opuštěna. V 16:20 nájezdník spadl na palubu a potopil se v mělké vodě. Jeho pravobok se tyčil nad vodou. V roce 1952 byl Kaiser Wilhelm der Grosse rozebrán na kov.

„Potopený císař Wilhelm der Grosse“

Reimann, 9 důstojníků a 72 námořníků dorazili na břeh na člunech, našli nejbližší španělské stanoviště a vzdali se. Později byli převezeni do Las Palmas a internováni na palubě německé lodi tam umístěné. Téměř 400 lidí bylo uneseno uhelným těžařem Bethania, který se během bitvy vznášel poblíž. Odešel do Spojených států, ale byl zajat obrněným křižníkem Essex a dostal se pouze na Jamajku. "Arukas" a "Duala" se okamžitě po začátku bitvy vrhly na sever plnou rychlostí a odnesly zajaté posádky "Kaipara" a "Nyanga".

Ztráty na obou stranách byly minimální. Britové ztratili 1 zabitého a 6 zraněných, ztráty Němců zůstaly neznámé. Dá se předpokládat, že německé ztráty byly asi 100 lidí, protože z teoretické posádky 584 lidí bylo zachráněno přibližně 480.

Fregatten-kapitán M. Reimann následně oznámil, že chování jeho posádky v bitvě bylo bezvadné.

Nevzdali se.

A báseň rakouského básníka R. Greinze, která se stala (v překladu) slovy nejslavnější písně, se docela hodí pro německé námořníky, kteří vstoupili do této nerovné bitvy:

Auf Deck, Kameraden, všichni" auf Deck!

Heraus zur letzten Parade!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!

An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!

Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Holle!

Prsteny zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln und Stöhnen —
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!

Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurá!
Hinab v die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melden —
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag a seinen Helden!

Ivan Vladimirovič Kudišin

© Kudishin I.V., 2017

© Yauza Publishing House LLC, 2017

© Eksmo Publishing House LLC, 2017

Téměř každý námořní historik má ucelené informace o všech hlavních válečných lodích minulého století, pokud se ale řeč stočí na osobní či výletní lodě, pak kromě jména, firmy vlastníka a někdy i nějaké útržkovité informace o účasti konkrétní lodi na nepřátelství, je velmi obtížné získat jakékoli informace. Výjimkou je Titanic, o kterém se díky snaze filmařů ví všechno nebo skoro všechno. Není divu, že se aktivní život této nešťastné lodi zkrátil na čtyři dny. Jednalo se o nejkratší kariéru parníku v historii osobní parní dopravy. A pokud si kladete otázku, co je zajímavého na poklidné službě lodi obsluhující pravidelnou trasu, pak je odpověď vcelku jednoduchá. Jde především o rutinní, monotónní práci, charakteristickou pro všechna vozidla – od náklaďáku či železničního vagonu po letecký či zaoceánský parník, jen občas, náhodou, přerušenou nějakým nápadným životopisným faktem.

Jenže v případě vojenského konfliktu začaly osobní lodě žít úplně jiným životem. Byly přeměněny na nájezdníky, transportéry vojsk, plovoucí nemocnice, načež krásné osobní parníky vytvořené pro čistě mírovou přepravu začaly s různou mírou úspěchu plnit pro ně neobvyklé funkce. Některým se to podařilo a k mírovým titulům a slávě přidali vojenská vyznamenání, zatímco jiní nenašli slávu, ale smrt. Ale každopádně vojenská dobrodružství osobních lodí ve dvacátém století jsou málo odhaleným a velmi zajímavým tématem. Tato kniha se pokouší zaplnit informační „vakuum“, které se vytvořilo v této oblasti námořní historie, tím, že poskytuje podrobnosti o biografiích některých osobních lodí, které získaly slávu a proslulost během válek dvacátého století.

Vojenská sláva jistě vůbec nebyla součástí plánů vedení slavné německé rejdařství North German Lloyd, když si v roce 1900 objednalo nový čtyřtrubkový rychloliner z loděnice Vulcan ve Štětíně (současné polské město Štětín) . V souladu s loajálními tradicemi společnosti byla nová loď ještě před položením pojmenována „Kronprinz Wilhelm“ - na počest jednoho z představitelů královského rodu Hohenzollern, který vládl v Německu. Nový transatlantický parník měl posílit prestiž Německa na evropsko-americké lince, kterou si krví vybojovali prvorození - motorový člun "North German Lloyd", parník "Kaiser Wilhelm der Grosse" postavený v roce 1897, která si od Britů odnesla nejprestižnější cenu „Modrá stuha Atlantiku“. Stavba Kronprinz měla navíc zahanbit Lloydovy rivaly v Německu – transatlantickou společnost Hamburg-America Line, jejíž čtyřtrubkový motorový člun Deutschland převzal Modrou stuhu od „Big Willie“, jakým byl Kaiser Wilhelm der Grosse. daboval » jeho mnoho fanoušků. Navzdory skutečnosti, že ekonomická data Deutschland byla utajována, nebylo nikomu tajemstvím, že nový „nosič pásek“, postavený s obrovskými vládními dotacemi, byl příliš nenasytný na to, aby dosáhl zisku, ale byl nositelem národní němčiny. prestiž v Atlantiku.

Aby se severoněmecká společnost Lloyd nedostala do stejné chyby jako její hamburská konkurence, použila na své nové vložce dva relativně ekonomické čtyřnásobné expanzní parní stroje o celkovém výkonu asi 36 000 koní. s., fungující na dvou šroubech. Páru pro stroje dodávalo 12 jednopecních a 4 dvoupecní kotle umístěné ve čtyřech kotelnách. Každý z nich měl samostatný komín. K roztápění kotlů bylo přirozeně potřeba velké množství uhlí - při provozu na maximální rychlost (23 uzlů) spotřeboval Kronprinz Wilhelm asi 500 tun paliva denně. Pro srovnání, konkurenční parník Deutschland měl denní spotřebu uhlí až 1200 tun Hlavním konstruktérem parníku byl slavný stavitel lodí Robert Zimmerman, který měl bohaté zkušenosti s projektováním osobních lodí, autor „Big Willie“. projekt.

Jediný přeživší transatlantický parník, Queen Mary.

„Kaiser Wilhelm der Grosse“ v New Yorku před válkou

Ve své architektuře „Kronprinz Wilhelm“ obecně opakoval svého staršího bratra „Big Willy“ - měl stejnou nízkou siluetu, rovný nožovitý představec, cestovní záď s převisem, prodlouženou nástavbu od přídě až po samotnou záď převisem a čtyřmi trubkami spojenými do dvou těsně umístěných párů. Navíc, kromě instalace modernějších strojů, měla vložka výtlak 600 tun (14 908 tun) ve srovnání s „Big Willie“ a byla o 3,05 m delší (202,1 m).

Navzdory své podobné velikosti a výtlaku byla Kronprinz Wilhelm ve srovnání s Big Willie poměrně nákladově efektivní a prostornou lodí - loď mohla přepravovat 367 cestujících první třídy, 340 cestujících druhé třídy a 1054 cestujících třetí třídy. Vzhledem k tomu, že základem ziskovosti transatlantického parníku byla na začátku minulého století právě třetí, emigrantská třída a „Velký Willie“ mohl přepravit o něco méně cestujících třetí třídy s nenasytnější elektrárnou, ekonomické kalkulace při stavbě „Kronprinz“ zvítězila nad nepostradatelnou touhou stát se králem rychlosti v rozlehlém Atlantiku. Kabiny prvních dvou tříd se vyznačovaly přítomností velkých oken a okének, byly mnohem lehčí a byly vyrobeny v mnohem méně těžkopádném stylu než „původní germánský“ duch, který vládl v kabinách a salonech „Velkého Willieho“. Specialisté severoněmeckého Lloydu tak mají k dispozici velmi ekonomicky vyvážené transatlantické dopravní letadlo, které je atraktivní pro veřejnost s jakýmkoli příjmem.

Kronprinz Wilhelm měl být jako každá v té době budovaný rychlý parník schopen fungovat jako pomocný křižník v případě války. Za tímto účelem byly na přídi a nástavbě lodi poskytnuty výztuhy pro instalaci dělostřeleckých děl a nejzranitelnější části trupu - zejména kotelny a strojovna - získaly konstrukční ochranu. Pro uskladnění munice v bezprostřední blízkosti výztuh pro děla byly k dispozici speciální sklady, které byly v případě přestavby na válečnou loď přeměněny na dělostřelecké sklepy. Kromě toho došlo k inovacím v konstrukci nového parníku, i když přímo nesouvisejí s jeho potenciálním vojenským účelem, ale velmi užitečné při přestavbě na pomocný křižník. Mezi ně patřila zejména přítomnost rozsáhlé telefonní sítě, zajišťující dobrou komunikaci mezi můstkem a většinou stanovišť po celé lodi, rozhlasová místnost vybavená nejmodernější technologií, která mimochodem měla 4mm ocelové stěny a střechu, ale i velmi objemné lednice, které by posádce pomocného křižníku mohly poskytovat kvalitní jídlo na několik měsíců.

Parník uskutečnil svůj první let z Brém do New Yorku v září 1901. A na jedné ze svých následujících plaveb, přesně o rok později, v září 1902, vzal Kronprinz Wilhelm z Německa Modrý pás Atlantiku. Po příletu do New Yorku měl parník poněkud nereprezentativní vzhled – mocné vlny, kterými korunní princ bez zpomalení proplouval, mu strhly barvu z přídě. Ale i to bylo veřejností vnímáno jako bitevní jizvy a jen zvýšilo prestiž nové lodi a jejích majitelů. Kronprinz Wilhelm se stal jedním z nejoblíbenějších parníků na Atlantiku. Loď pracovala podle plánu a překonala oceán za pět a půl dne.