Es gab keine Katastrophe auf dem Sinai. Jahrestag der Katastrophe über dem Sinai: „Eines Tages wird dieser schreckliche Traum enden…“ & nbsp. Ereignisse, die zur Tragödie führten

Die eigentlichen Ursachen der Tragödie im Sinai sollten vielleicht in den Ereignissen von vor 14 Jahren gesucht werden

Wir erfahren von den meisten Fluggesellschaften in Russland, wenn eine Katastrophe eintritt. Bisher scheint alles gut zu laufen – die Flugzeuge fliegen, die Passagiere beschweren sich nicht, der Staat ist in Alarmbereitschaft. Aber die „goldene“ Regel eines Beamten – Hauptsache nicht arbeiten, sondern Auftritt schaffen – gilt leider auch für die Luftfahrt. Mal sehen, wie es der Fluggesellschaft Kogalymavia geht, deren Flugzeug im Sinai abgestürzt ist. Und versuchen wir zu verstehen, warum es überhaupt möglich war.

Die ersten Flüge von Kogalymavia begannen im Jahr 1993. Ihr Kundenkreis war zunächst eintönig – es waren Öl- und Gasarbeiter sowie alle, die mit der Bergbauindustrie zu tun hatten. Die Flotte des Unternehmens bestand aus zwei Flugzeugen – Tu-134 und Tu-154 – und die Hauptflüge fanden zwischen Kogalym, Surgut, Nischnewartowsk und natürlich Moskau statt. Andere Städte – Anapa, Baku, Wolgograd, Kiew, Mineralnyje Wody, Rostow am Don, St. Petersburg, Simferopol, Sotschi – wurden seltener transportiert, wenn sich eine ausreichende Anzahl von Anträgen ansammelte. Mehrere Kogalymavia-Flugzeuge wurden samt Besatzung an die Fluggesellschaft vermietet und flogen im Iran.

Es ist nicht verwunderlich, dass die ersten Eigentümer von Kogalymavia eng mit LUKOIL verbunden waren (tatsächlich steht die Abkürzung LUKOIL für Langepas, Uray, Kogalym – die damals größten Produktionsregionen des Unternehmens). Doch dann wechselte der Träger den Besitzer. Laut russischen und ausländischen Online-Publikationen ist Kogalymavia jetzt im Besitz der Western Aviation Investment Company (ZAIK). Diese Struktur ist auf Aktivitäten wie Fahrzeugvermietung, Installation, Reparatur und Wartung von Pumpen und Kompressoren sowie anderen Spezialmaschinen spezialisiert.

ZAIK hat eine ausgezeichnete kaukasische Abstammung. Das Unternehmen gehört den Unternehmern Amirbek Gagaev, Buvaysar Khalidov (jeweils 27,8 %) und Khamit Jankut Bagana (44,4 %). Letzterer besitzt die türkische Staatsbürgerschaft und ist seit über 35 Jahren im Tourismusgeschäft tätig. Darüber hinaus ist es Anteilseigner der größten türkischen Privatfluggesellschaft Onur Air, mit der zuvor die abgestürzte A321 geflogen war.

Ein Wendepunkt in der Geschichte von Kogalymavia ereignete sich im Jahr 2009. Das Unternehmen kaufte die Flugzeuge Airbus A320 und A321 und stellte Ende 2011 den Betrieb der „Kadaver“ ganz ein. Im Mai 2012 wurde Kogalymavia umbenannt und in MetroJet umbenannt. Womit es zusammenhing, ist unklar. Aber nach inoffiziellen Informationen, die unter Luftfahrtfachleuten kursieren, wurde eine solche Entscheidung im Zusammenhang mit den Interessen eines der Partner von Kogalymavia, des Reiseveranstalters BRISCO, getroffen, der, wie es auf dem Markt heißt, Viskhan Tabulaev heißt. Er leitet auch ZAIK, dessen Büro sich im selben Geschäftszentrum wie MetroJet befindet. Kurioserweise änderte BRISCO seinen Namen von Lagina Travel (wie BRISCO seit seiner Gründung im Jahr 2004 heißt) im selben Jahr, als Kogalymavia zu MetroJet wurde. Erwähnenswert ist auch, dass der tragische Flug nach Sharm al-Sheikh von Brisco in Auftrag gegeben wurde. Ihr Eigentümer, Viskhan Tabulaev, leitet gleichzeitig die Western Aviation Investment Company.

Eine solch enge Verflechtung der Luftfahrt mit der Tourismusbranche findet sich überall auf der Welt. Und in unserem Fall haben der Reiseveranstalter und der Beförderer gemeinsame Begünstigte. In diesem Fall handelt es sich um den von uns bereits erwähnten Bagana und den aus Tschetschenien stammenden Ismail Lepiev. Ihr gemeinsames Büro wurde von Liebhabern der Strände von Antalya vielleicht schon mehr als einmal gesehen: eine künstlerische Kiste aus Glas und Beton im Zeichen der Prince Group. Die touristische Komponente der Holding, vertreten durch Lepiev, heißt Tourism Holding and Consulting CJSC (zu diesem System gehört auch der Reiseveranstalter BRISCO).

Insgesamt verfügte die MetroJet-Flotte bis vor Kurzem über 10 Flugzeuge: zwei Airbus A320, sieben A321 und eine Canadair Challenger 850 (dies ist eines der größten Geschäftsflugzeuge und ermöglicht die Beförderung von 13 bis 19 Flugzeugen). Das Durchschnittsalter der Flugzeuge beträgt 14 Jahre.

Der abgestürzte A321 war 18 Jahre alt. Es wurde in Irland registriert. Sein Lufttüchtigkeitszeugnis war bis März 2016 gültig. In den ersten Jahren flog er mit der libanesischen Fluggesellschaft Middle East Airlines, dann mit der Saudi Saudi Arabian Airlines, dann mit der türkischen Onur Air (denken Sie an Hamit Jankut Bagan, den größten Miteigentümer von ZAIK) und schließlich mit der syrischen Cham Wings Fluggesellschaften.

An dieser Stelle wäre es angebracht, das Interview von Zelimkhan ZARMAEV, stellvertretender Generaldirektor von TkhyK, vor zwei Jahren mit dem Portal Biblio Globus zu zitieren. Es geht um den Airbus, dessen Flug am Samstagmorgen auf tragische Weise unterbrochen wurde.

Um seinen Verpflichtungen gegenüber den Passagieren während der Touristensaison nachzukommen, hat METROJET in Irland zwei Flugzeuge des Typs AIRBUS A-321-200 geleast und alle erforderlichen Dokumente für die Zertifizierung der Flugzeuge bei der zuständigen Behörde eingereicht. Die Behörde wiederum erlaubte den Flug von Airbussen nicht und forderte, dass Flugzeuge mit Vereisungssensoren ausgestattet werden müssten. Doch diese Forderung ist nicht gerechtfertigt... Da das Flugzeug bereits in Irland zertifiziert worden war, hätte die Registrierung bei der zuständigen russischen Behörde zu einem rein formalen Verfahren werden müssen. Es kam jedoch zu einer bürokratischen Verzögerung, unter der letztlich die Passagiere unserer Fluggesellschaft zu leiden hatten.

Die Passagiere litten wirklich darunter: Mehrere Flüge mussten verschoben werden. Für die Fluggesellschaft, die 2012 als „die Pünktlichste“ ausgezeichnet wurde, sind die Probleme wirklich nicht alltäglich. Leider scheinen die Flieger selbst, obwohl sie auf Pünktlichkeit achten, gelegentlich die Sicherheit vergessen zu haben. Zumindest ereigneten sich Kogalymavias Probleme mehr als einmal und endeten manchmal tödlich. Im Januar 2010 brach auf dem iranischen Flughafen Maschhad bei der Landung seines Tu-154-Flugzeugs (die ziemlich unsanft durchgeführt wurde) das Fahrwerk und das Heck wurde teilweise abgerissen. Ungefähr 40 Menschen wurden verletzt und der Unfall wurde auf widrige Wetterbedingungen zurückgeführt.

Im Frühjahr desselben Jahres stürzte ein Airbus A320 auf dem Flug nach Hurghada am Flughafen Domodedowo ab. Die Ursache war eine Störung im Hydrauliksystem. An Bord des Verkehrsflugzeugs wurde ein Alarm ausgelöst, der vor einem niedrigen Druckniveau im System warnte. Der Flugzeugkommandant beschloss, zum Flughafen zurückzukehren, um die Sicherheit des Flugzeugs zu gewährleisten.

Anfang 2011 brannte die Tu-154B-2 der Fluggesellschaft Kogalymavia, die den Surgut-Flug durchführte, auf dem Flughafen Surgut ab. Während des Rollens brach das Feuer im Heckbereich des Flugzeugs aus. Einer der Treibstofftanks explodierte und verbrannte den gesamten Rumpf. Dabei kamen drei Menschen ums Leben und 40 Menschen wurden verletzt. Mehr dazu im nebenstehenden Material aus den Lippen des Anführers der Na-Na-Gruppe, Bari Alibasov.

Und schließlich am 31. Oktober 2015. Der Airbus A321 auf dem Weg Scharm El-Scheich – St. Petersburg stürzte 100 km von El Arish in Ägypten entfernt ab. Die Hauptversion des Absturzes ist eine technische Störung. Ob dem so ist, wird die Untersuchung zeigen.

In der Zwischenzeit hat der Föderale Dienst für Aufsicht im Verkehrsbereich Kogalymavia angewiesen, die Flüge von A321-Flugzeugen einzustellen. Laut Interfax muss das Unternehmen bis zum 2. November den Zustand der Airbusse und alle mit ihren Flügen verbundenen Risiken bewerten.

Aber ob das hilft, ist eine große Frage. Berichten zufolge verunglückte das vor fast 15 Jahren, am 16. November 2001, abgestürzte Flugzeug auf dem Flughafen Beirut. Dann wurde es von der libanesischen MEA betrieben. Er erhielt auf der Landebahn einen „Tail Strike“ oder „Tailstrike“. Es wurde repariert und flog dann zu Zielen in Saudi-Arabien sowie auf syrischen und russisch-türkischen Linien.

Was genau ist ein „Tail Kick“? Zu den schlimmsten „Verletzungen“ eines Flugzeugs kommt es, wenn das Fahrzeug gefährlich mit der Landebahn in Berührung kommt. Dies kann sowohl beim Start als auch bei der Landung passieren.

Der A321 stürzte jedoch nicht in der Luft ab. Und was ist mit dem „Tail Kick“? Nicht so einfach. Ein solcher Unfall fügt dem Eigentümer erheblichen Schaden zu und gefährdet das Leben der Passagiere.

Aber jeder Schaden am Flugzeug, selbst repariert, ist wie ein Krebsgeschwür. Ihre Folgen können sich noch viele Jahre nach dem Unfall und der anschließenden Reparatur des Flugzeugs bemerkbar machen. Zwei Fälle können genannt werden – 1985 auf einer Linie der Japan Airlines, bei der 520 Menschen ums Leben kamen, und 2002 mit einem Flugzeug der China Airlines, bei der 224 Passagiere ums Leben kamen. Eine unsachgemäße Reparatur der durch den „Tail Strike“ entstandenen Schäden führte zur anschließenden Zerstörung des Flugzeugs in der Luft.

Wie Oleg Smirnov, Präsident des Civil Aviation Partner Air Transport Infrastructure Development Fund, gegenüber MK sagte, ob die Reparatur des Flugzeugs nach dem „Heckschlag“ von qualifizierten Spezialisten durchgeführt wurde und Teile und Ausrüstung durch „native“ oder zertifizierte Teile ersetzt wurden Produkte, dann wird es keine Unfälle mit Flugzeuggeräten geben. Sollte es aber zu einer Art „Fälschung“ vermeintlich austauschbarer Teile kommen, ist mit dem Schlimmsten zu rechnen. Einschließlich Unfälle Jahrzehnte später.“

In diesem Zusammenhang wird an eine große Katastrophe im Jahr 1979 in den Vereinigten Staaten erinnert, als ein Douglas DC-10-Flugzeug beim Start vom Flughafen Chicago O'Hara aufgrund der Trennung vom Pylon (Aufhängung unter dem Flügel) des linken Triebwerks abstürzte ( 271 Menschen kamen ums Leben und bei mehreren Personen ergab die Untersuchung, dass die Mechaniker den Motor nach der planmäßigen Wartung nach einem vereinfachten Schema eingebaut hatten, was zu Mikrorissen an der Befestigungsstelle führte.

Experten schließen nicht aus, dass die skrupellose Reparatur des A321 nach dem Unfall im Jahr 2001 zu dessen Absturz im Jahr 2015 geführt hat.

Es gibt jedoch Meinungen, dass der Absturz des Kogalymavia-Flugzeugs „die Durchschnittstemperatur im Krankenhaus“ sei. Die Unfallrate im Luftverkehr in Russland steigt jedes Jahr. Dies ist vor allem auf den Ausbau privater Passagierflugrouten Mitte der 2000er Jahre zurückzuführen. Einigen zufolge wurden in den letzten zehn Jahren mehr als 4.000 Privatjets und Hubschrauber registriert. Im Ausland können sich viele einen Helikopter leisten. In Amerika gibt es beispielsweise etwa 750.000 Privatflugzeuge.

Aber braucht Russland es? Über Moskau, wo sich die größten Finanzen des Landes konzentrieren, dürfen nur die größten Beamten mit ihren eigenen Fahrzeugen fliegen. In den Regionen ist es manchmal sowohl günstiger als auch bequemer, auf regulären Strecken an Ihr Ziel zu gelangen.

In diesem Fall braut sich die Frage zusammen: Ist es möglich, das System in eine Art Einheitlichkeit zu verwandeln? Das heißt, es wird einen, zwei oder drei (sogar bis zu zehn) Beförderer geben und das Antimonopolgesetz wird nicht verletzt. Ungefähr mit einem solchen Vorschlag spricht der Vorsitzende des Ausschusses für internationale Angelegenheiten der russischen Staatsduma, Alexei Puschkow. Er schlug vor, die Zahl der nationalen Luftfahrtunternehmen auf drei zu reduzieren. „Mir ist aufgefallen, dass die Katastrophen der letzten 50 Jahre in der Regel mit mittelständischen Unternehmen verbunden sind“, stellt der Parlamentarier fest.

Dabei sind die meisten problematischen Situationen, darunter auch tödliche Unfälle, nicht nur mit Unternehmen verbunden, die Flüge durchführen oder durchführen, sondern auch mit der Flugzeugflotte selbst. Laut Oleg Smirnov nutzte unser Land bis Ende der 1990er Jahre ausschließlich Flugzeuge aus inländischer Produktion – mehr als 13,5 Tausend Einheiten. Mittlerweile kaufen die meisten Fluggesellschaften Boeings und Airbusse, außerdem solche, die seit mindestens 15 bis 20 Jahren bei ausländischen Fluggesellschaften im Einsatz sind. Fast alle von ihnen sind in anderen Ländern registriert – im gleichen Irland, wie der tragisch verlorene A321, oder auf „Inseln, deren Steuersystem viel milder ist als in Russland“.

„Wir kaufen Flugzeuge im Ausland, wir bilden Piloten auf die gleiche Weise aus, wir importieren auch Ersatzteile. Wir verkaufen Tickets in Rubel. Dementsprechend müssen Spediteure sparen. Einschließlich Sicherheitsmaßnahmen – Reparatur und Wartung. Der Übergang zur Reduzierung der Zahl der Luftfahrtunternehmen wie im Sowjetsystem, bei dem die derzeitigen Privatunternehmen durch staatliche ersetzt werden, wird nicht zu einer Verbesserung der Situation führen. Mittlerweile gibt es in Russland etwa 100 Fluggesellschaften der einen oder anderen Ebene. Sie befördern jährlich knapp über 90 Millionen Menschen. In den Vereinigten Staaten gibt es etwa 1.000 Luftfahrtunternehmen. Und im vergangenen Jahr überstieg ihr Passagieraufkommen 800 Millionen. Die Führung unseres Landes muss ein neues, fortschrittlicheres Belüftungsprogramm entwickeln. Das wird viele Jahre dauern – schließlich sind wir in diesem Geschäft in den letzten 25 Jahren um ein halbes Jahrhundert hinter dem Rest der Welt zurückgeblieben“, glaubt Oleg Smirnov.

WIE SIND SIE?

Der ausländische Markt für den Personenluftverkehr ist äußerst umfangreich. So gibt es in den Vereinigten Staaten über fünfzig Unternehmen, die Passagierflüge im In- und Ausland anbieten (ausgenommen Fluggesellschaften, die Kleinflugzeuge für Kurzreisen anbieten). Gleichzeitig entsteht kein Vorteil gegenüber einem Unternehmen. Beispielsweise beförderten im Jahr 2014 vier Unternehmen – Delta Air Lines, United States Southwest Airlines, United States United Airlines und United States American Airlines – insgesamt 440.000 Passagiere. Darüber hinaus entfielen auf das erste Unternehmen 130.000 und auf das vierte der Liste 88.000.

Ähnlich ist die Situation in Europa, zum Beispiel in Frankreich, wo es mehr als 20 Fluggesellschaften gibt (allerdings ist Air France mit 52.000 Passagieren unangefochtener Spitzenreiter), in Deutschland (rund 30 Unternehmen, Lufthansa liegt mit ihren Tochtergesellschaften an der Spitze). und 60.000 Passagiere im vergangenen Jahr befördert).

Die bemerkenswerte Ausnahme bildet hier vielleicht Spanien, wo die 2001 privatisierte Iberia Airlines eine Reihe regionaler Fluggesellschaften übernahm und damit faktisch den Inlandsflugmarkt monopolisierte. Im Jahr 2010 wurde bekannt gegeben, dass es mit British Airwaves fusionieren würde, aber beide Unternehmen, die die International Airlines Group bildeten, firmieren weiterhin unter ihren üblichen Namen. Allerdings konkurriert Vueling Airlines innerhalb des Landes sehr erfolgreich mit Iberia.

In China wiederum gibt es auch eine beachtliche Auswahl an Fluggesellschaften, allerdings stechen traditionell die sogenannten „Big Three“ hervor: China Southern Airlines, Air China und China Eastern Airlines. Auf die ersten beiden entfielen im vergangenen Jahr insgesamt knapp 120.000 Passagiere.

Vor genau einem Jahr, am 31. Oktober 2015, ereignete sich in Russland gemessen an der Zahl der Opfer der schwerste Flugzeugabsturz. Dann, im Norden der Sinai-Halbinsel, das Flugzeug A321 der russischen Fluggesellschaft Kogalymavia. An Bord befanden sich 217 Passagiere, darunter 24 Kinder, und sieben Besatzungsmitglieder. Sie sind alle gestorben. Die russischen Behörden erkannten den Vorfall als Terroranschlag an, die internationalen Ermittlungen sind jedoch noch nicht abgeschlossen.

Am 31. Oktober führte das Flugzeug A321 der russischen Fluggesellschaft Kogalymavia einen Charterflug von Sharm el-Sheikh nach St. Petersburg durch. Der Liner startete um 5:50 Uhr und verschwand nach 23 Minuten vom Radar. Am selben Tag fanden Suchteams der ägyptischen Regierung das Wrack eines Flugzeugwracks in der Nähe der Stadt Nekhel im Norden der Sinai-Halbinsel. Alle 224 Menschen an Bord kamen ums Leben, darunter 219 Russen, vier Bürger der Ukraine und ein gebürtiger Weißrusse.

Ursachen des A321-Absturzes

Die von den ägyptischen Luftfahrtbehörden geleitete internationale Untersuchung ist noch nicht abgeschlossen. Daran nehmen Vertreter Russlands, Frankreichs, Deutschlands, Irlands und der Vereinigten Staaten teil.

Kurz nach dem Absturz begannen westliche Medien unter Berufung auf Geheimdienste und Beamte zu berichten, dass an Bord der A321 ein Terroranschlag stattgefunden haben könnte. Aus diesen Veröffentlichungen ging hervor, dass die Behörden der Vereinigten Staaten und Großbritanniens die Version des Terroranschlags für die wahrscheinlichste hielten. Moskau distanzierte sich jedoch lange Zeit öffentlich von ihr, bezeichnete die Version des Terroranschlags als verfrüht und forderte dazu auf, die offiziellen Ermittlungsergebnisse abzuwarten. Und erst am 6. November wurde beschlossen, den Flugverkehr mit Ägypten einzustellen, bis die Ursachen des A321-Absturzes geklärt und die dort befindlichen Russen evakuiert waren.

Offiziell ereignete sich der Terroranschlag des FSB über dem Sinai nur zweieinhalb Wochen nach der Katastrophe, am 17. November. Nach Angaben der Agentur explodierte im Flug ein improvisierter Sprengsatz. Wladimir Putin forderte bei einer Sitzung des Sicherheitsrates auf, die Organisatoren des Absturzes „irgendwo auf dem Planeten“ zu finden und zu vernichten.

Allerdings beharrten die ägyptischen Behörden auch nach diesen Aussagen weiterhin darauf, dass eine technische Störung die wahrscheinlichste Ursache für die Katastrophe sei. Und erst im Februar 2016 gab Präsident Abdel Fatah al-Sisi zu, dass es an Bord der A321 zu einem Terroranschlag gekommen sei.

Im September berichtete die Zeitung „Kommersant“ unter Berufung auf Quellen, dass eine internationale technische Kommission den genauen Ort der Explosion im Flugzeug ermittelt habe. Laut der Veröffentlichung stellten Experten fest, dass die Terroristen den übergroßen Gepäckraum im Heckbereich des Flugzeugs vermint hatten und darin zwischen Kinderwagen und Korbmöbeln, die von Touristen getragen wurden, einen Sprengsatz versteckten.

Russland und die CIA glauben, dass die Explosion an Bord von Wilayat Sinai (bis 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), einer Zelle der in Russland verbotenen Terrororganisation Islamischer Staat (ISIS), organisiert wurde. Die Gruppe bekannte sich zum Abschuss des A321: Am 18. November 2015 veröffentlichte das Propagandamagazin „Islamischer Staat“ Dabiq ein Foto eines improvisierten Sprengsatzes, der aus einer Dose Schweppes-Soda hergestellt wurde. Wie im Artikel erwähnt, war es dieses Gerät, das an Bord der A321 mit Strom versorgt wurde. Im August 2016 meldete das ägyptische Militär die Ermordung des Anführers des Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, der verdächtigt wird, einen Terroranschlag organisiert zu haben.

Skandalöser Fall

Angehörige der bei der Katastrophe Getöteten haben sich wiederholt über den Fortgang der Ermittlungen und den Ablauf der Entschädigungszahlungen beschwert. Im Dezember reichte Rechtsanwalt Igor Trunov im Namen von 35 Angehörigen beim Basmanny-Gericht Klage gegen die Untätigkeit des Leiters des Untersuchungsausschusses Alexander Bastrykin ein. Nach Angaben des Anwalts kam dies darin zum Ausdruck, dass das Vereinigte Königreich zwei Einsprüche von Angehörigen ignorierte. In einem von ihnen forderten sie, über die Nummer des Strafverfahrens informiert zu werden, sie als Opfer anzuerkennen und sie mit den Ermittlungsmaterialien vertraut zu machen. Eine weitere Beschwerde betraf Ingosstrakh. In der Berufung wurde behauptet, dass das Unternehmen in betrügerischer Absicht Aussagen von den Angehörigen der Opfer eingeholt habe, die ihr Recht, vor Gericht Schadensersatz zu verlangen, einschränkten. Ingosstrakh selbst wies diese Vorwürfe kategorisch zurück. Und die Klage gegen Bastrykin wurde abgewiesen.

Folgen

Nach dem Absturz des Kogalymavia-Flugzeugs stellte Russland Flüge mit Ägypten ein und Reiseveranstaltern wurde verboten, in diese Richtung zu arbeiten. Das ganze Jahr über warteten sie auf die Wiederaufnahme der Kommunikation mit dem Land, das viele Jahre lang eines der wichtigsten Urlaubsziele der Russen war. Nach den neuesten Daten kann dies frühestens von Dezember bis Januar geschehen.

Um die Flüge wieder aufzunehmen, muss die ägyptische Seite eine Reihe von Sicherheitsanforderungen am Flughafen erfüllen (eine vollständige Liste wurde nicht offiziell veröffentlicht). Im Laufe des Jahres schickte Russland wiederholt seine Spezialisten zu Kontrollen an den Flughäfen von Kairo, Sharm el-Sheikh und Hurghada nach Ägypten, doch jedes Mal kam es zu Verstößen. Den von TASS zitierten Quellen der Zeitung Al-Watan zufolge „weigern sich mehrere russische Strukturen, die Frage der Wiederaufnahme des Flugverkehrs mit Ägypten zu erörtern, bis die Ergebnisse der offiziellen Untersuchung vorliegen.“

Durch die Schließung des Flugverkehrs erlitt Ägypten erhebliche Verluste. Durch den Zusammenbruch des Tourismus – einer der Schlüsselindustrien des Landes (mehr als 11 % des BIP bis November 2015) – hat der Haushalt Ägyptens laut Reuters mehr als drei Milliarden Dollar verloren.

Der Absturz des russischen Airbus und die anschließende Einstellung der Flüge in die Arabische Republik führten zu Problemen für Kogalymavia selbst und den angeschlossenen Reiseveranstalter Brisco, der Kunde von Flug 9268 war. Seit dem Frühjahr 2015 läuft der Fall, dass die Fluggesellschaft Insolvenz anmelden muss sich hinzieht, findet die nächste Sitzung am 10. November statt. Im März beschränkte das Bundesamt für Luftverkehr das Betreiberzertifikat auf Kogalymavia und entzog ihm die Genehmigungen für 13 internationale Ziele.

Der Reiseveranstalter Brisco, der den Flug organisiert hatte, stellte am 2. August seine Arbeit ein, bis er seine Schulden gegenüber Kunden und Agenturen beglichen hatte. Wie auf der Website von Brisco berichtet, erlitt das Unternehmen nach der Einstellung der Flüge nach Ägypten und in die Türkei „kolossale finanzielle und wirtschaftliche Verluste“.

Die heutige Katastrophe in Ägypten ist gemessen an der Zahl der Opfer die größte in der Geschichte des modernen Russlands. Erinnern Sie sich an andere schwere Verluste im Ausnahmezustand mit russischen Flugzeugen:

170 Personen class="_">(160 Passagiere und 10 Besatzungsmitglieder) starben am 22. August 2006 bei einem Flugzeugabsturz in der Nähe des Dorfes Sukhaya Balka (Region Donezk, Ukraine). Ein Tu-154-Flugzeug der Pulkovo Airlines flog von Anapa nach St. Petersburg. Ursache der Katastrophe waren Fehlhandlungen der Besatzung bei widrigen Wetterbedingungen, wodurch das Flugzeug ins Trudeln geriet.

145 Personen class="_"> (136 Passagiere, 9 Besatzungsmitglieder) kamen am 3. Juli 2001 bei der Landung der Tu-154 auf dem Flughafen Irkutsk ums Leben. Das Flugzeug der Fluggesellschaft „Vladivostok-Avia“ flog Wladiwostok – Irkutsk – Jekaterinburg. Als Ursache der Katastrophe wurde das Fehlverhalten der Besatzung erkannt.

141 Personen class="_">, darunter 11 Besatzungsmitglieder, kamen am 29. August 1996 beim Absturz der Tu-154M der Vnukovo Airlines, die auf der Strecke Moskau – Longyearbyen (Spitzbergen) flog, ums Leben. Bei der Landung stürzte das Flugzeug auf den Opera Mountain, 14,2 km vom Flughafen entfernt. Die Ursache des Absturzes war ein Fehler der Besatzung.

125 Personen class="_">(116 Passagiere, 9 Besatzungsmitglieder und 1 Person am Boden) starb am 3. Januar 1994 in der Nähe von Irkutsk an den Folgen eines Tu-154M-Flugzeugabsturzes der Baikal-Fluggesellschaft auf dem Weg nach Moskau. 3,5 Minuten nach dem Start fing eines der Triebwerke Feuer. Die Piloten drehten das Linienschiff zurück nach Irkutsk, doch es verlor die Kontrolle und stürzte auf einer Milchfarm ab. Als Ursache für den Absturz wurden technische Probleme genannt.

125 Personen class="_"> (120 Passagiere, 5 Besatzungsmitglieder) starben in der Nacht des 9. Juli 2006 bei der Landung des Airbus A310 der Siberia Airlines auf dem Weg von Moskau in Irkutsk. Das Flugzeug kam von der Landebahn ab, krachte in nahegelegene Garagen und explodierte. Der Grund waren fehlerhafte Handlungen der Besatzung.

52 Personen class="_"> (46 Passagiere, 6 Besatzungsmitglieder) starb am 17. November 2013 am internationalen Flughafen Kasan. Boeing-737-500 führte einen Flug auf der Strecke Moskau – Kasan durch. Das Flugzeug stürzte bei der Landung ab. Unter den Toten waren der Sohn des Präsidenten von Tatarstan, der Chef des Föderalen Sicherheitsdienstes von Tatarstan und die Familie des berühmten Sportkommentators Roman Skvortsov.

44 Personen class="_"> (36 Passagiere, 8 Besatzungsmitglieder) starb am 7. September 2011. Das Verkehrsflugzeug Yak-42 transportierte die Eishockeymannschaft Lokomotive von Jaroslawl nach Minsk. Während des Startlaufs rollte das Flugzeug von der Landebahn ab, es hob 400 Meter hinter seinem Ende vom Boden ab. Der Flug dauerte mehrere Sekunden: Das Linienschiff erreichte eine Höhe von nicht mehr als 5–6 Metern, kollidierte dann mit einem Funkfeuer, stürzte am Ufer des Tunoshonka-Flusses in den Boden und explodierte. Ein Teil der Trümmer und der Schwanz fielen in den Fluss.

Vor zwei Jahren, am 31. Oktober 2015, stürzte ein A-321-Flugzeug über der Sinai-Halbinsel (Ägypten) ab. Alle 224 Menschen an Bord kamen ums Leben. 25 davon sind Kinder.

Zum Zeitpunkt der Tragödie flogen auf Flug 9268 von Sharm el-Sheikh nach St. Petersburg 48 Menschen aus der Region Leningrad, darunter vier Kinder. Dies sind Bewohner der Dörfer Sovetsky, Gostilitsy, Romanovka, Bewohner von Shlisselburg, Vsevolozhsk, Gatschina, Wyborg, Sosnovy Bor, Slantsy, Volkhov.

Von den Radarschirmen verschwunden

Um 07:14 Uhr verschwand das A-321-Flugzeug der Fluggesellschaft Kogalymavia, das vom ägyptischen Sharm el-Sheikh nach St. Petersburg flog, 20 Minuten nach dem Start vom Radarschirm. An Bord sind 217 Passagiere und 7 Besatzungsmitglieder. Davon sind vier Ukrainer, einer Weißrusse und alle anderen sind Russen.

Nach vorläufigen Angaben brach um 7:14 Uhr in der Nähe von Larnaka die Kommunikation mit dem Flugzeug ab und die Markierung des Flugzeugs verschwand von den Radarschirmen.

Rosaviatsiya

Katastrophe

Ein paar Stunden später bestätigten die ägyptischen Behörden den Absturz eines russischen Flugzeugs im zentralen Teil des Sinai.

Der Liner wurde völlig zerstört, seine Wrackteile waren über eine Fläche von 13 Kilometern verstreut. 40 Krankenwagen trafen an der Absturzstelle ein, um die Opfer der Katastrophe zu evakuieren.

Nach Angaben der Retter sind die Chancen, Überlebende zu finden, äußerst gering.

Alle sind gestorben

Reuters meldete vier Überlebende. Die Hoffnung schwand schnell – offizielle Daten liegen vor. Alle sind gestorben.

Das kleinste Opfer, gemessen am Alter, aber nicht an Bedeutung, war die zehn Monate alte Darina Gromova aus Gatschina. Ihr Foto vor dem Hintergrund der Linienschiffe, das die Mutter des Mädchens machte, bevor sie in das ägyptische Resort geschickt wurde, wird zum Symbol der Sinai-Tragödie.

Das Kind betrachtet die Flugzeuge am Boden. Die Überschrift unter dem Bild lautet „Hauptpassagier“.

Darinas Vater und Mutter waren ebenfalls an Bord der A-321 und starben mit ihr.

Trauer und Einheit

Die Tragödie ließ niemanden gleichgültig. In Pulkowo und zur Alexandersäule trugen die Menschen Blumen, Kondolenzbriefe und Kinderspielzeug. Es gibt so viele davon, dass später Hunderte von Arbeitern nötig sein werden, um alle spontanen Denkmäler zu entfernen.

Zum Gedenken an die Toten wurden auf dem Schlossplatz Hunderte Luftballons in den Himmel geschossen.

Über die Ursachen der Katastrophe

Bald nach der Tragödie tauchten verschiedene Versionen des Geschehens auf.

- Pilotenfehler

Die Besatzung wurde vom 48-jährigen Valery Nemov kommandiert, der über 12.000 Flugstunden absolvierte, davon mehr als 3.860 auf dem Airbus A321. Das Flugzeug wurde von erfahrenen und hochqualifizierten Piloten geflogen. Die Version des Pilotenfehlers wurde ausgeschlossen.

- Technische Störung

Vor der Abfahrt wurde das Linienschiff einer Wartung unterzogen. Keine Fehler gefunden.

- Terroranschlag

Der Chef des FSB Russlands, Alexander Bortnikov, stellt die erste offizielle Version vor – die Katastrophe sei die Folge eines Terroranschlags gewesen.

Ein improvisierter Sprengsatz mit einer Kapazität von bis zu 1 kg TNT ging hoch. An den Trümmern des Flugzeugs wurden Spuren von Sprengstoff gefunden.

Später wird die russische Seite eine Belohnung von 50 Millionen Dollar für Informationen über die Terroristen ausschreiben.

Die Ermordung unseres Volkes im Sinai gehört zu den blutigsten, gemessen an der Zahl der Opfer von Verbrechen. Und wir werden die Tränen nicht von unserer Seele und unserem Herzen wischen. Das wird für immer bei uns bleiben. Dies wird uns jedoch nicht daran hindern, die Kriminellen zu finden und zu bestrafen.

Wladimir Putin

Wer der Auftraggeber des schrecklichen Verbrechens war, ist noch unklar. Künstler nicht gefunden. Der am weitesten verbreiteten Version zufolge steckt die Sinai-Abteilung des Islamischen Staates (*in Russland verbotene Terrororganisation) hinter dem Anschlag.

Putin: Stoppen Sie Flüge nach Ägypten, bis „das angemessene Maß an Luftsicherheit erreicht ist“

Im November 2015 blockierten die russischen Behörden den Flugverkehr mit Ägypten vollständig. Die im arabischen Land verbliebenen Touristen wurden am Ende ihrer Reise abgeholt. An Bord des Flugzeugs durfte nur Handgepäck mitgenommen werden, das Gepäck der Passagiere wurde mit Sonderflügen des Ministeriums für Notsituationen abtransportiert.

Außerdem wurde der Flugverkehr mit Ägypten durch Großbritannien, Frankreich, die Niederlande, Belgien und eine Reihe deutscher Fluggesellschaften unterbrochen.

„Kogalymavia“

Im Frühjahr 2016 verbot das Luftverkehrsbundesamt Inlands- und Auslandsflüge der Fluggesellschaft, obwohl ihre Beteiligung an dem tragischen Vorfall nicht nachgewiesen werden konnte.

Angehörige der bei einem Flugzeugabsturz über dem Sinai Getöteten reichten eine Sammelklage gegen den Reiseveranstalter Kogalymavia in Höhe von 1,4 Milliarden Euro ein.

Erinnerung an einen abgebrochenen Flug

Am Vorabend des zweiten Jahrestages der Tragödie, am 28. Oktober, wurde auf dem Serafimovsky-Friedhof in St. Petersburg ein Denkmal für die Opfer der Katastrophe enthüllt.

Das Denkmal wurde „Folded Wings“ genannt. Auf der einen Seite steht die Flugnummer, auf der anderen das Datum der Katastrophe. Vor ihnen steht ein Sarkophag mit einem Vermerk: „An die Besatzungsmitglieder und Passagiere des Fluges 7K9268, die am 31. Oktober 2015 am Himmel über dem Sinai (Ägypten) durch Terroristen ums Leben kamen.“

In der Zwischenzeit wurde heute, am 31. Oktober, auf Rumbolovskaya Gora im Bezirk Wsewoloschsk der Region Leningrad der „Garten der Erinnerung“ für die Opfer des Terroranschlags eröffnet. Das Denkmal besteht aus einem Korridor aus Metallplatten, auf denen die Namen aller Opfer eingraviert sind.

Das Denkmal ist von rotblättrigen Ahornbäumen umgeben. 25 Tannen werden separat gepflanzt, sie symbolisieren die Erinnerung an die toten Kinder.

Der FSB Russlands stuft den Vorfall als Terroranschlag ein, die Ermittlungen dauern noch an. Der Luftverkehr zwischen Russland und Ägypten wurde nach der Katastrophe eingestellt und bis heute nicht wieder aufgenommen.

Am 31. Oktober 2015 führte das russische Flugzeug Airbus A321 von Kogalymavia (Metrojet) den Flug 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg durch.

Im Namen des Präsidenten meldete sich die russische Regierung im Zusammenhang mit der Katastrophe unter der Leitung des Verkehrsministers Maxim Sokolov. Das Interstate Aviation Committee (IAC) stand unter der Leitung des geschäftsführenden Direktors des Komitees, Viktor Sorochenko.

Kairo unmittelbar nach der Katastrophe über die Möglichkeit, sich an der Aufklärung der Tragödie zu beteiligen. Es wurde eine spezielle Untersuchungskommission eingerichtet, in der sich befanden: Russland, Ägypten, Frankreich (der Staat des Flugzeugentwicklers), Deutschland (der Staat des Linienherstellers) und Irland (der Staat der Registrierung). Ayman al-Muqaddam wurde zum Leiter der Kommission zur Untersuchung der Katastrophe ernannt.

Am 1. November 2015 beteiligte der ägyptische Generalstaatsanwalt Nabil Ahmed Sadeq russische Spezialisten an der Untersuchung der Ursachen des Absturzes mit dem russischen Flugzeug auf der Sinai-Halbinsel.

An der Inspektion nahm eine Gruppe von Ermittlern und forensischen Experten der Zentrale des Untersuchungsausschusses Russlands im Einvernehmen mit den zuständigen Behörden und zusammen mit Vertretern der Republik Ägypten im Einklang mit den Normen des nationalen und internationalen Rechts teil Die Absturzstelle in Ägypten.

Am 17. November 2015 diskutierte der Chef des FSB der Russischen Föderation, Alexander Bortnikov, während eines Treffens im Kreml über die Ergebnisse der Untersuchung der Ursachen des Absturzes des russischen Flugzeugs, was als Ergebnis der Studie von In persönlichen Gegenständen, Gepäck und Teilen des in Ägypten abgestürzten Flugzeugs wurden Spuren eines im Ausland hergestellten Sprengstoffs gefunden. Er .

Im Gegenzug forderten die ägyptischen Behörden dazu auf, keine voreiligen Schlüsse zu ziehen. Das sagte der ägyptische Außenminister Sameh Shukri im Rahmen einer strafrechtlichen Untersuchung.

Im März 2016 gab die Internationale Kommission zur Untersuchung des Absturzes des russischen Flugzeugs A321 bekannt, dass sie einen offiziellen Bericht des Untersuchungsausschusses Russlands erhalten und ihn der ägyptischen Generalstaatsanwaltschaft übergeben habe, um die rechtlichen Verfahren abzuschließen. Die Kommission selbst setzte trotz der Übergabe des Falles an die Ermittlungsbehörden der Staatssicherheit des Landes die technische Untersuchung des Wracks des Linienschiffs fort.

Mitte April gab der ägyptische Generalstaatsanwalt Nabil Sadeq bekannt, dass der Fall des russischen Flugzeugabsturzes an die Oberstaatsanwaltschaft des Landes für Staatssicherheit übergeben wurde. Die im Text der Erklärung vermerkte Entscheidung des Leiters der Aufsichtsbehörde sei auf der Grundlage von Daten aus dem Bericht des Untersuchungsausschusses Russlands getroffen worden, „die auf den Verdacht einer kriminellen Spur hinweisen“.

Im Juni erklärte CIA-Direktor John Brennan im US-Senat, dass der amerikanische Geheimdienst Informationen über die Beteiligung der ägyptischen Gruppe Ansar Beit al-Maqdis an der Explosion des russischen Passagierflugzeugs A321 habe, die der Terrorbewegung „Islamic“ die Treue geschworen habe „Staat“ ist in vielen Ländern verboten (eine in der Russischen Föderation verbotene Organisation), und am 4. August gab das ägyptische Verteidigungsministerium die Liquidierung des Anführers dieser Terroristengruppe bekannt.

Auf Drängen des Untersuchungsausschusses Russlands wurde die Internationale Kommission zur Untersuchung des Flugunfalls gegründet. Als Ergebnis der durchgeführten Arbeiten wurde die Tatsache des Aufpralls energiereicher Elemente auf die Flugzeughaut in „von innen nach außen“-Richtung und einer „explosiven Dekompression“ im Flug festgestellt.

Im Oktober 2016 schickte eine von der ägyptischen Generalstaatsanwaltschaft eingesetzte Untersuchungskommission zwölf der Wrackteile zur detaillierten Untersuchung an das Alloys Science Laboratory.

Arbeiten Sie daran, die Ursachen des Absturzes zu ermitteln. Bisher haben die Parteien nicht verstanden, was mit dem Flugzeug passiert ist, wie der Sprengsatz an Bord des Flugzeugs gelangt ist und wer ihn transportiert hat. Auch unter den Mitarbeitern des Flughafens gibt es keine identifizierten Verdächtigen und deren Komplizen.