Ursache des Absturzes der indonesischen Boeing 737. „Alle haben keine Geduld mehr. Was man bei Boeing sagt

Todes-Selfie. Es zeigt verängstigte Boeing 737-Passagiere mit Sauerstoffmasken. Später wird bekannt, dass sich verschiedenen Quellen zufolge 185 bis 189 Menschen an Bord befanden. Der Liner verschwand 10 Minuten nach dem Start vom Radar. Es gibt keine Überlebenden, alle Passagiere der Boeing 737 starben‍. Trockener offizieller Bericht – alles, was über die indonesische Tragödie bekannt ist.

Es gibt immer noch mehr Fragen als Antworten. Und die wichtigste Frage: Was ist mit dem Linienschiff passiert, dessen Flug von Jakarta nach Sumatra im Java-Meer unterbrochen wurde?

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Ein exklusiver Kommentar für den Fernsehsender Tsargrad wurde von gegeben Verdienter Pilot der UdSSR, Vorsitzender der Zivilluftfahrtkommission des öffentlichen Rates von Rostransnadzor Oleg Smirnow :

„Die Katastrophe in Indonesien ereignete sich bei einfachen Wetterbedingungen – die Natur bedrohte das Linienschiff nicht. Das Flugzeug befand sich jedoch nicht dort, wo es sein sollte, sondern auf dem Grund des Ozeans. Das Flugzeug startete und fast unmittelbar nach dem Start informierte der Kommandant des Schiffes das Land über die Entscheidung, nach Jakarta zum Abflugflughafen zurückzukehren. Der Kommandant des Schiffes trifft solche Entscheidungen, wenn es keine Möglichkeit gibt, den Flug fortzusetzen. Offensichtlich geschah alles so schnell und katastrophal, dass der Schiffskommandant nicht einmal den Bruchteil einer Sekunde hatte, um den Knopf des Funksenders zu drücken, um eine Notsituation zu melden.

Was mit dem Flugzeug in der Nähe der Insel Java passiert ist, bleibt ein tragisches Rätsel. Die Boeing 737 MAX 8 ist ein völlig neues Verkehrsflugzeug, der Absturz in Indonesien war der erste dafür. Der Betrieb des Flügelfahrzeugs begann erst vor einem Jahr. Seitdem haben sich viele Länder der Welt, darunter auch Russland, für die Übernahme bereit erklärt.

Herr Smirnow glaubt, dass der Ausfall des Flugzeugs die unwahrscheinlichste Version der Tragödie ist. „Ein Flugzeug ist ein komplexer Mechanismus. Er kann natürlich einige Nachteile haben. „Aber dieses Flugzeug ist neu, es ist seit August im Einsatz – ein sehr junges Flugzeug“, betonte der Pilot. - Der Liner berücksichtigte die Mängel aller Vorgängermodelle: Er wurde wirtschaftlicher und vor allem sicherer. Viele Fluggesellschaften auf der Welt wollen es kaufen. Die Indonesier gehörten zu den Ersten.

Schattenboxen: Wer nimmt ihm den Verdienst weg?

Später tauchten Informationen auf, dass am Ort der Tragödie Treibstofftanks mit Spuren einer Explosion gefunden wurden. Eine offizielle Bestätigung hierfür gibt es allerdings noch nicht. Darüber hinaus bezeichnete Oleg Smirnow das Verhalten der Indonesier als mysteriös. Der Grund, warum sich der Kommandant des Schiffes dazu entschloss, zum Abflughafen zurückzukehren, bleibt der Öffentlichkeit verborgen.

„Indonesien verhält sich sehr interessant“, stellte der Experte fest. - Sie sagte, dass der Schiffskommandant sie kontaktiert habe, um eine Entscheidung zu treffen, nach dem Start nach Jakarta zurückzukehren, aber niemand erklärt, wie der Schiffskommandant diese Rückkehr motiviert hat. Der Kommandant ist verpflichtet, dem Boden die Gründe für die Entscheidung über die Rückkehr zum Abflughafen mitzuteilen. Warum sie schweigen, ist unklar. Man kann nur spekulieren. Es könnte eine Explosion sein, ein Terroranschlag. Indonesien ist kein sehr friedlicher Ort.“

Foto: Olena Yakobchuk/shutterstock.com

Flugschreiber sollen Aufschluss über die Tragödie geben. Es ist bekannt, dass die Tiefe, in der sich der Liner befindet, gering ist – 30–40 Meter, was bedeutet, dass es für Taucher, die vor Ort arbeiten, nicht schwierig sein wird, die „Black Boxes“ zu finden.

Die Tragödie in der Javasee wirft erneut Fragen darüber auf, wie sicher die Luftfahrt heute ist. Unser Land kann kaum zu den unfallfreiesten Staaten gezählt werden. Die extreme und, wie man glauben möchte, letzte russische Lufttragödie ereignete sich am 11. Februar. Das Passagierflugzeug An-148-100B der russischen Fluggesellschaft Saratov Airlines, die einen Flug Domodedowo-Orsk durchführte, stürzte vier Minuten nach dem Start im Bezirk Ramensky in der Region Moskau ab. Alle an Bord kamen ums Leben – 65 Passagiere und 6 Besatzungsmitglieder.

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Später kamen Experten des Interstate Aviation Committee zu dem Schluss, dass falsche Daten zur Fluggeschwindigkeit, die die Besatzung erhalten hatte, zum Absturz führten. Es gab andere Unfälle, die wie durch ein Wunder nicht zum Tod von Menschen führten. Oleg Smirnow, Verdienter Pilot der UdSSR, erinnerte sich: „Dieses Jahr war für uns erfolglos. Und wir haben eine Katastrophe und sehr ernste Zwischenfälle in Sotschi und Jakutien. Dies sind Ereignisse, die nur zufällig in einer Tragödie endeten. Sowohl in Sotschi als auch in Jakutien hatten wir Glück – die Flugzeuge wurden zerstört und alle Passagiere waren glücklicherweise am Leben. Ich hoffe, dass diese Ereignisse unsere Regierungsbehörden dazu zwingen werden, Fragen der Luftsicherheit große Aufmerksamkeit zu widmen.“

Regierungsbehörden haben etwas, worauf sie besonders achten müssen. Fast alle Flugzeuge inländischer Fluggesellschaften sind nicht in Russland, sondern auf den Bermudas registriert. Darüber hinaus genehmigt Bermuda die Arbeit russischer Piloten.

Habe davon erzählt Flugdirektor von Utair Andrey Sitnyansky : „Wenn Sie mit dem Flugzeug fliegen, achten Sie auf die Hecknummer. Normalerweise steht dort VP-B, VQ-B bedeutet Bermuda-Registrierung. Russland ist für die Ausbildung der Piloten verantwortlich, aber nachdem wir den Piloten überprüft und eingestellt haben, müssen wir eine obligatorische Bermuda-Validierung beantragen, und Bermuda genehmigt die Einstellung eines russischen Piloten in einem russischen Unternehmen.

Der Hauptgrund, warum Fluggesellschaften Linienflüge auf den Bermudas registrieren, sind erhebliche Steuereinsparungen. Aber es hängt mit der Sicherheit der Passagiere zusammen, erinnern Branchenexperten. Erste Stellvertretender Vorsitzender des Industrieausschusses der Staatsduma Wladimir Gutenew In einem Interview mit dem Fernsehsender Tsargrad erklärte er, dass nicht die russische Regierung, sondern die Regierung von Bermuda für die Lufttüchtigkeit der Linienschiffe verantwortlich sei.

Aber Fluggesellschaften wie das inländische Kabinett machen sich darüber kaum Sorgen. Niemand wird die Steuern senken. Zumindest können einheimische Produzenten nicht damit rechnen. „Wenn wir sagen, das ist unsere Luftfahrtindustrie, dann unterstützen wir sie, also lasst uns zumindest gleiche Bedingungen schaffen“, empört sich Herr Gutenev. „Unser Hersteller, der ein Flugzeug in den Himmel entlässt, zahlt Mehrwertsteuer, aber ein Unternehmen, das ein Flugzeug auf den Bermudas registriert und es im Rahmen eines Operating- oder Finanzierungsleasings übernimmt, zahlt keine Mehrwertsteuer.“

Rosstat hat erneut Betrug mit dem Einkommen der Bürger festgestellt

Und das sind nicht nur Knickse gegenüber ausländischen Flugzeugherstellern. Die russische Regierung setzt von Jahr zu Jahr die Einfuhrzölle für ausländische Flugzeuge neu. Aus diesem Grund sind inländische Fluggesellschaften sorgfältig mit amerikanischen und französischen Flügelfahrzeugen ausgestattet. Vor diesem Hintergrund wirken endlose Unterstützungsbekundungen für die russische Luftfahrtindustrie wie Hohn.

Egal wie hochwertig die MS-21 ausfällt: Wenn die Fluggesellschaften sie nicht kaufen, wird das Geschäft scheitern. Und die verbalen Interventionen von Beamten, die übrigens selbst lieber mit superzuverlässigen ILs fliegen, werden eine weitere Fiktion bleiben, die auf dem Text öffentlicher Erklärungen basiert. Die Tragödie in der Nähe der Insel Java, bei der fast 200 Menschen ums Leben kamen, ist ein weiterer Grund, über die Sicherheit des Flugverkehrs, vor allem in Russland, nachzudenken. Tatsächlich liegt unser Land in Bezug auf die Zahl der Flugzeugabstürze weltweit auf einem alarmierenden zweiten Platz.

An Bord befanden sich 189 Menschen: 181 Passagiere, darunter drei Kinder, und acht Besatzungsmitglieder. Sie alle starben, sagten indonesische Behörden.

An Bord befanden sich lokalen Medien zufolge mehr als 20 Mitarbeiter des Finanzministeriums. Nach vorläufigen Angaben befanden sich unter den Passagieren keine russischen Staatsbürger.

Einzelheiten

Das Flugzeug gehörte Lion Air. Es flog auf einer Inlandsroute von Jakarta nach Punkalpinang. Es stürzte jedoch vor der Westküste der Insel Java in die Javasee. Augenzeugen berichteten, sie hätten das Flugzeug ins Meer stürzen sehen.

Die Kommunikation mit den Piloten brach wenige Minuten nach dem Abflug vom Flughafen der Hauptstadt ab. Vor dem Herbst teilten sie mit, dass sie zurückkehren wollten. Die Piloten hatten keine Zeit, die Gründe für die Entscheidung zu nennen.

Derzeit läuft eine Suchaktion im Absturzgebiet. Die Teilnehmer fanden Fragmente des Linienschiffs, die Leiche eines Passagiers und persönliche Gegenstände der Fluggäste.

Ursachen

Über die Gründe für den Absturz des Flugzeugs liegen noch keine Informationen vor. Die abgestürzte Boeing begann erst vor zwei Monaten zu fliegen und wurde dieses Jahr in Dienst gestellt. Das Unternehmen versicherte, dass es flugfähig sei. Es wurde festgestellt, dass das Linienschiff beim letzten Flug ein technisches Problem hatte. Spezialisten beseitigten es und das Flugzeug wurde nach den Tests wieder in Dienst gestellt. Beide Piloten waren erfahren. In der Gegend, in der sie flogen, war das Wetter gut.

Die indonesischen Behörden betonten, dass sie alle Daten, einschließlich der Informationen aus den Flugschreibern, untersuchen und die Unfallursachen benennen würden.

Der Absturz des indonesischen Verkehrsflugzeugs war der erste für das Modell Boeing 737 MAX 8, bei dem es sich um eine neue Generation handelt. Auf kommerziellen Passagierflügen wurde der Betrieb im vergangenen Jahr aufgenommen.

Beileid

Der indonesische Präsident Joko Widodo wandte sich im Fernsehen an die Bürger des Landes. Er drückte den Familien und Freunden der Opfer sein Beileid aus. Er wies darauf hin, dass sich die Regierung auf eine Suchaktion im Bereich des Absturzes des Linienschiffs konzentriere. Das Staatsoberhaupt fügte außerdem hinzu, dass die Rettungsdienste die Ursachen des Vorfalls untersuchen.

Der russische Staatschef Wladimir Putin sprach dem Oberhaupt und den Bürgern Indonesiens sein Beileid aus. Ihm zufolge „teilt Russland die Trauer derer, die bei dieser Katastrophe ihre Angehörigen verloren haben“. Er wünschte ihnen auch „Mut und Widerstandskraft“.

Version - Terroranschlag

Der Luftfahrtexperte und ehemalige Militärpilot Wladimir Popow nannte den Terroranschlag einen der möglichen Gründe für den Absturz der Boeing-737.

Ihm zufolge habe die Besatzung des Flugzeugs nicht nur um eine Landeerlaubnis gebeten. „Das deutet darauf hin, dass irgendein Problem sie zu einer solchen Entscheidung gezwungen hat“, wurde Popov von FAN mit Bezug auf Nation News zitiert.

Popov bemerkte, dass die Besatzungsmitglieder den Grund nicht erklärt hätten. Er stellte klar, dass die Piloten die Informationen gerade wegen des Terroranschlags nicht vollständig übermitteln konnten.

Russen. Wir verstehen, was zum Absturz des Flugzeugs führen könnte.

Tragödie 35 Länder

Am Morgen des 10. März stürzte eine Boeing 737 MAX8 der Ethiopian Airlines auf dem Flug von Addis Abeba nach Nairobi, Kenia, sechs Minuten nach dem Start ab. Alle Passagiere und Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Bei der Katastrophe kamen 157 Menschen (149 Passagiere und acht Besatzungsmitglieder) aus 35 Ländern ums Leben. Unter ihnen waren 18 Bürger Kanadas, neun aus Äthiopien, acht aus Italien, acht aus China, acht aus den USA und sieben aus Großbritannien. Auf demselben Flug befanden sich sieben französische Staatsbürger, sechs Ägypter, fünf Deutsche, vier Inder und vier Slowaken.

An Bord des Flugzeugs befanden sich drei Personen aus Österreich, Schweden sowie zwei marokkanische Staatsbürger, zwei aus Spanien, zwei Israelis und zwei Polen. Hinzu kamen je ein Passagier aus Belgien, Dschibuti, Indonesien, Irland, Mosambik, Norwegen, Ruanda, Saudi-Arabien, Sudan, Somalia, Serbien, Togo, Uganda, Jemen, Nepal, Nigeria und ein Passagier mit UN-Pass .

Unter den Passagieren befanden sich leider auch drei Russen. Zu den Opfern des Flugzeugabsturzes in Äthiopien gehörten Ekaterina und Alexander Polyakov, die bei der Sberbank arbeiteten.

Junge Menschen waren sehr reisefreudig, führten einen aktiven Lebensstil, sprachen in sozialen Netzwerken über ihre Reisen und gaben Ratschläge für eine erfolgreiche Urlaubsplanung. Sie wollten Kenia sehen, aber die Pläne wurden durch eine Tragödie zunichte gemacht. Die Mutter des verstorbenen Mädchens versuchte lange Zeit, ihre Tochter und ihren Schwiegersohn vom Reisen abzubringen, doch junge Leute, die an abenteuerliche Abenteuer gewöhnt waren, entschieden sich dennoch für eine Reise. Am Vorabend des Unfalls sagte die Frau, sie sei besorgt gewesen.

Das dritte Opfer war Sergei Vyaliko aus Twer, ein professioneller Fallschirmspringer und Tandemsprunglehrer. Sergeis Bekannte bemerken, dass er nie geraucht hat und sich nicht einmal erlaubt hat, leichte alkoholische Getränke zu trinken.

Die russische Botschaft in Kenia erklärte sich bereit, den Familien der Opfer aus Russland zu helfen. Insbesondere wird die diplomatische Vertretung Angehörigen und Freunden bei der Überführung der sterblichen Überreste der toten Russen in ihre Heimat helfen.

Mögliche Ursachen des Absturzes

Flugzeuge der äthiopischen Fluggesellschaft. Foto: TASS/AP/Ben Curtis

Nach vorläufigen Angaben meldete der Flugzeugkommandant kurz nach dem Start Probleme. Er beantragte die Erlaubnis zur Rückkehr und erhielt sie, doch der Absturz konnte dadurch nicht verhindert werden. Es ist bekannt, dass an der Spitze des Flugzeugs ein erfahrener Pilot stand, der mehr als achttausend Stunden geflogen war und seit 2017 an diesem Flugzeugmodell arbeitete. Das Flugzeug selbst ist brandneu, die Fluggesellschaft hat es Ende 2018 gekauft, es gab keine technischen Probleme damit.

Ethiopian Airlines und Boeing führen derzeit eine gemeinsame Untersuchung durch, um die Ursachen der Tragödie herauszufinden. Das Suchteam hat das abgestürzte Flugzeug bereits gefunden.

Notfall mit Boeing 737

Bis zum 26. Februar dieses Jahres gingen 210 Boeing 737-Flugzeuge durch Katastrophen und schwere Unfälle verloren. Im vergangenen Jahr ereigneten sich mehrere Vorfälle im Zusammenhang mit der Boeing 737. Im April erlitt eine Boeing 737-3H4 der Southwest Airlines auf dem Linienflug WN1380 von New York nach Dallas mitten im Flug einen Triebwerksausfall. Eines der Bullaugen wurde von einem Trümmerstück zertrümmert, in das der Passagier hineingezogen wurde. Andere Passagiere konnten sie zurückhalten und auf den Sitz zurückbringen. Die Frau starb an ihren Wunden.

Im Mai stürzte eine Boeing 737-201 der mexikanischen Fluggesellschaft Global Air, die von der kubanischen Fluggesellschaft Cubana de Aviacion für einen Flug auf der Strecke Havanna-Holguín (Kuba) geleast wurde, beim Start vom internationalen Flughafen Havanna José Marti ab. 112 Menschen starben. Im September führte die Boeing 737-800 von Air Niugini einen Linienflug von der Insel Pohnpei (Mikronesien) nach Port Moresby (Papua-Neuguinea) durch. Das Flugzeug rutschte von der Landebahn ins Meer und tötete eine Person.

Und der größte Todesfall war der Boeing 737-Absturz am 29. Oktober 2018 in der Nähe von Jakarta. Ein Flugzeug der Lion Air stürzte nach dem Start ins Meer. Von den 189 Menschen an Bord überlebte keiner. Bei dem Flugzeug handelte es sich um das gleiche Modell wie bei der Tragödie in Äthiopien.

Die Ursache des Absturzes in Indonesien war nach Angaben der Ermittler die Fluggeschwindigkeit des Verkehrsflugzeugs, die ein falsches Signal für einen Rückgang der Fluggeschwindigkeit gab, woraufhin die Automatisierung ein Manöver startete, um die Strömung zu erhöhen, um den „Stall“ zu vermeiden. Das Flugzeug geriet ins Trudeln.

Der Vorsitzende der Kommission für Zivilluftfahrt des öffentlichen Rates von Rostransnadzor und geehrter Pilot der UdSSR, Oleg Smirnow, sagte dem Portal Moskau 24:
dass eine mögliche Ursache der Katastrophe unter anderem eine Fehlfunktion im elektronischen System des Flugzeugs sein könnte.

„Kürzlich ereignete sich in Indonesien ein sehr ähnlicher Vorfall: derselbe Flugzeugtyp und die gleichen düsteren Folgen – nach dem Start stürzte das Flugzeug sofort ab. Dies deutet darauf hin, dass dies aus der Oper des Misstrauens der Piloten gegenüber der Elektronik stammt. Die Elektronik dieses Flugzeugs.“ zeigten ihre Rebellion. Genau so wurde es bei MAKS gemacht, und Boeing hat dies bestätigt, dass es oft außer Kontrolle des Piloten gerät“, erklärte er.

„Aufstieg der Roboter“, wie man sagt. Und der Pilot kann nichts tun, weil alles sofort passiert.

Oleg Smirnow

verzinnter Pilot der UdSSR

Gleichzeitig betonte Smirnow, dass die Experten der Kommission die wahren Ursachen des Vorfalls erst nach der Entschlüsselung der Black Boxes benennen könnten, da es „tausende Gründe“ für die Tragödie geben könne.

„Probleme könnten sowohl im Hinblick auf den Betrieb der Ausrüstung und der elektronischen Ausrüstung des Flugzeugs als auch im Hinblick auf den Ausbildungsstand der Besatzung auftreten, auch die Wetterbedingungen könnten eine Ursache sein ... Nachdem die Black Boxes entschlüsselt sind, werden wir es haben.“ ein vollständiges objektives Bild dessen, was passiert ist“, erklärte er.

Auch der geehrte Pilot Russlands, Juri Sytnik, gibt wiederum zu, dass ein technischer Fehler die Ursache sein könnte, es sei aber seiner Meinung nach noch zu früh, die Katastrophen in Indonesien mit der aktuellen zu vergleichen.

„Wenn ein Fehler im Geschwindigkeitssensor vorliegt, der einen Befehl an die Lenkeinheit und dann an die Lenkgetriebe sendet, kann der Pilot nichts ändern“, erklärte er dem Sender Moskau 24.

Das System reagiert so, dass es, wenn der Pilot aus irgendeinem Grund das Steuerjoch anhebt und das Flugzeug an Geschwindigkeit verliert, von selbst eingreift, obwohl der Pilot sich diesem Eingriff widersetzt.

Yuri Sytnik

geehrter Pilot Russlands

Gleichzeitig betonte der Geschäftsführer der Agentur Aviaport, Oleg Panteleev, in einem Interview mit dem Portal Moskau 24, dass es bisher keine offiziellen Ursachen für die Katastrophe gebe und dieses Flugzeugmodell daher nicht als gefährlich bezeichnet werden könne.

„Jetzt kann niemand eindeutig sagen, dass Flugzeuge dieses Modells gefährlich sind und dass es Herstellungs- und Konstruktionsfehler gibt. Es gibt ein gültiges Musterzertifikat, das von den US-Behörden ausgestellt und von den Behörden einer Reihe anderer Staaten validiert wurde. Typisches Design des Flugzeugs.“ „, erklärte der Experte.

Ihm zufolge handelt es sich bei allen Entscheidungen, den Betrieb von Flugzeugen einzustellen, „um Vorsichtsmaßnahmen, während es nicht genügend Informationen über die wahren Ursachen der Katastrophen gibt“.

Was passiert mit Boeing?

Die Boeing 737 MAX 8 ist das meistverkaufte Flugzeug in der Unternehmensgeschichte. Die Anzahl der Bestellungen für solche Flugzeuge hat weltweit bereits 4,5 Tausend Einheiten überschritten. Nach dem Absturz stellte die äthiopische Fluggesellschaft Boeing 737 MAX8 den Betrieb dieses Flugzeugmodells in China ein. Und Boeing weigerte sich, eine Präsentation seines neuesten Flugzeugs, der Boeing 777X, abzuhalten.

Boeing Corporation auch an die Familien und Freunde der Passagiere und Besatzungsmitglieder, die sich an Bord der abgestürzten Boeing-737-800 MAX befanden.

Laut Andrey Kramarenko, einem führenden Experten am HSE-Institut für Verkehrsökonomie und Verkehrspolitik, wird die Aussetzung des Einsatzes dieses Flugzeugtyps keine ernsthaften Auswirkungen auf die Position des Unternehmens selbst haben.

„Die Gründe sind noch unbekannt. Und selbst wenn es sich bei dem Problem um eine technische Unvollkommenheit handelt, verfügt Boeing über alle Ressourcen, um das Problem in kurzer Zeit zu lösen. Es wird gewisse Verluste geben, die höchstwahrscheinlich damit zusammenhängen werden Es wird den Unternehmen eine gewisse Entschädigung für die Verzögerung künftiger Lieferungen zahlen müssen, denn wenn es sich um ein technisches Problem handelt, wird es einige Zeit dauern, es zu beheben, aber für die Größe von Boeing ist das kein Problem“, erklärte der Experte.

Selbst wenn alle Fluggesellschaften der Welt im Rahmen des Vertrags die Boeing 737 MAX8 gekauft haben, müssen sie bis 2029 warten, um auf ein anderes Modell umzusteigen.

Andrej Kramarenko

Führender Experte, Higher School of Economics

Bildurheberrecht Reuters Bildbeschreibung

Experten in Indonesien, die den Absturz eines Lion Air-Flugzeugs untersuchten, bei dem alle 189 Menschen an Bord ums Leben kamen, sagten, das Flugzeug hätte aufgrund seines technischen Zustands nicht starten dürfen und hätte außer Dienst gestellt werden sollen.

Eine vorläufige Untersuchung ergab, dass bei früheren Flügen eine Reihe technischer Störungen am Linienschiff festgestellt wurden.

Die 737 Max ist das neueste Modell der Boeing 737 und gilt als eines der beliebtesten Flugzeuge unter den Fluggesellschaften.

Der vorläufige Bericht über den Flugzeugabsturz enthält Informationen über die kurze Zeitspanne, in der das Flugzeug nach dem Start in der Luft war, was den Ermittlern zufolge jedoch keinen genauen Rückschluss auf die Unfallursache zulässt.

Was genau steht im Bericht?

Das indonesische Nationale Komitee für Transportsicherheit (KNKT) kam zu dem Schluss, dass Lion Air das Flugzeug weiterhin betrieb, obwohl bereits bei früheren Flügen Probleme festgestellt worden waren.

Die Piloten kamen mit dem automatischen System nicht zurecht, das das Flugzeug daran hinderte, die Nase anzuheben und dadurch an Schub zu verlieren und ins Trudeln zu geraten. Dieses System erschien erstmals in der 737-Max-Reihe.

Während des Fluges am 29. Oktober senkte das automatische System die Nase ständig, auch wenn das Flugzeug nicht an Schub verlor. Möglicherweise lag es an einem defekten Sensor.

Die Piloten versuchten, die Situation durch Anheben der Nase zu korrigieren, doch das System senkte sie hartnäckig, was mehr als 20 Mal wiederholt wurde. Es ist noch nicht klar, warum die Piloten nicht das normale Verfahren zur Deaktivierung dieses automatischen Systems befolgten.

Laut Nurcahyo Utomo, einem Sprecher des Nationalen Verkehrssicherheitsausschusses des Landes, „ist es noch zu früh, um zu schlussfolgern, ob ein Ausfall des automatischen Systems zum Absturz des Flugzeugs geführt hat.“

„Aus unserer Sicht war das Flugzeug technisch fehlerhaft und hätte nicht betrieben werden dürfen“, sagte der Beamte. Der Bericht des Ausschusses selbst kommt jedoch nicht zu einer solchen Schlussfolgerung.

In dem Bericht heißt es, dass Lion Air seine Einstellung zu Sicherheitsfragen ändern und sicherstellen muss, dass alle Anweisungen befolgt werden, „um die Sicherheitskultur zu verbessern“.

In dem Dokument heißt es außerdem, dass der Spediteur verpflichtet sei, sicherzustellen, dass „alle Betriebsdokumente ordnungsgemäß ausgefüllt und abgerechnet werden“.

Was sagt Boeing?

In einer Erklärung sagte Boeing, man sei „zutiefst betrübt“ über den Verlust des Lion-Air-Fluges.

„Unsere Kunden und ihre Passagiere fliegen weiterhin jeden Tag mit der 737 Max zu Hunderten von Zielen auf der ganzen Welt. Wir versichern ihnen, dass die 737 Max genauso zuverlässig ist wie jedes andere Flugzeug, das jemals geflogen ist.“

Außerdem wird erwähnt, dass aus vorläufigen Berichten hervorgeht, dass die richtigen Maßnahmen zur Begradigung der Flugzeugnase bereits während des Fluges von Denpasar am Tag vor dem Absturz ergriffen wurden.

Das Unternehmen fügte jedoch hinzu, es bleibe unklar, ob diese Aktionen während des Fluges vom 29. Oktober durchgeführt wurden.

In einem Interview mit der BBC stellte Nurcahyo Utomo Boeings Aussage zu Fluganweisungen in Frage.

„In dieser Anleitung haben wir keine Informationen zu dem neuen System gefunden, das in der 737 Max zu den Funktionen des horizontalen Stabilisierungssystems installiert ist“, sagte er.

In US-Medien tauchten Berichte auf, wonach sich einige Piloten auch darüber beschwert hätten, dass sie keine Informationen über den Unterschied zwischen dem neuesten Stabilisierungssystem und seinen Vorgängermodellen erhalten hätten.

Wie verlief die Tragödie vom 29. Oktober?

Die Boeing 737 MAX 8 der indonesischen Fluggesellschaft Lion Air stürzte kurz nach dem Start in Jakarta nach Punkalpinang über dem Meer vor der Westküste Javas ab.

Der Flug sollte eine Stunde dauern. Die Piloten beantragten bereits wenige Minuten nach dem Start die Erlaubnis, den Kurs umkehren und zum Flughafen zurückkehren zu dürfen.

Als die Ermittler die Absturzursachen untersuchten, wurde bekannt, dass das Flugzeug bereits bei früheren Flügen Probleme mit der Flughöhe und der Fluggeschwindigkeit hatte. Der Sensor, der am Tag vor der Katastrophe für die Messung des Anstellwinkels zuständig war, wurde ausgetauscht.

Der Flugschreiber wurde bereits vom Meeresboden geborgen, doch die Ermittler hoffen, eine zweite Blackbox aus dem Cockpit zu finden, die weitere Informationen über die Reaktion der Piloten auf die sich abzeichnenden Ereignisse liefern könnte.

Angehörige der Absturzopfer haben bereits Klagen gegen Boeing eingereicht. Sie werfen dem Unternehmen technische Fehleinschätzungen beim automatischen Sicherheitssystem vor.

Wofür ist Lion Air bekannt?

In den letzten Jahren hat sich die Billigfluggesellschaft Lion Air zu einem wichtigen Akteur auf dem Markt für Billigflugreisen in Südostasien entwickelt.

Das Unternehmen, das auch Batik Air und Wings Air betreibt, hat eine umstrittene Sicherheitsbilanz: Es gab mehr Flugzeugabstürze als jede andere Fluggesellschaft im Land.

Am 10. März stürzte in Äthiopien eine Boeing 737 MAX 8 ab – es ist der zweite Flugzeugabsturz innerhalb von sechs Monaten, an dem dasselbe Modell eines amerikanischen Konzerns beteiligt war. In beiden Fällen kamen alle Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord ums Leben. Die Ursache des Absturzes in Indonesien waren Probleme im neuen Schiffskontrollsystem. Was in Äthiopien passiert ist, ist unbekannt, die Ermittlungen dauern an. Experten und Mitarbeiter der Luftfahrtindustrie sehen einen Zusammenhang zwischen beiden Ereignissen. Aus diesem Grund haben die Länder der EU, Asiens und Afrikas bis zum Abschluss der Untersuchung und Klärung der Absturzursachen ihren Luftraum gesperrt oder Flüge dieses Modells eingestellt. Novaya Gazeta erzählt, was seit der Tragödie passiert ist.

Was ist passiert?

Am 10. März, gegen 8:44 Uhr Moskauer Zeit, flog in Äthiopien ein Flugzeug des Typs Boeing 737 MAX 8 der Ethiopian Airlines von Addis Abeba nach Nairobi. Das Linienschiff begann bereits zwei Minuten nach Flugbeginn Probleme mit der Steuerung zu bekommen. An Bord des Linienschiffs befanden sich acht Besatzungsmitglieder und 149 Passagiere, die alle starben.

Unter den Opfern des Absturzes sind Bürger aus 33 Staaten, darunter Kenia, Äthiopien, Kanada, Italien, China, die USA, Großbritannien, Frankreich und andere. Unter den Toten waren die Frau, der Sohn und die Tochter von Anton Grnka, einem Mitglied des slowakischen Parlaments.

Drei Touristen aus Russland flogen mit demselben Flug. Ehepaar Alexander und Ekaterina Polyakov in der Sberbank. „Sie waren noch sehr jung, sie haben zusammen studiert und in den letzten Jahren bei Sberbank Leasing gearbeitet. Ekaterina und Alexander machten Urlaub in Afrika, was so tragisch endete“, teilte das Unternehmen mit. Ein dritter Russe, Sergei Vyalikov, arbeitete als Fallschirmspringlehrer in Twer.

Gibt es einen Zusammenhang zwischen dieser Katastrophe und dem Absturz in Indonesien?

Die Ursache des Absturzes ist derzeit unbekannt und eine Untersuchung ist im Gange. Experten weisen jedoch auf eine Ähnlichkeit des Absturzes mit der Boeing 737 MAX 8 in Indonesien hin. Am 29. Oktober stürzte ein indonesisches Flugzeug der Lion Air 13 Minuten nach dem Start vom Flughafen Jakarta vor der Küste Javas ab. Alle 189 Passagiere und Besatzungsmitglieder starben.

Als Ursache der Katastrophe wurde ein neues computergestütztes Kontrollsystem genannt, insbesondere Probleme beim Ablesen von Höhe und Geschwindigkeit. Nach dem Start zeigten die Instrumente des Kommandanten und des Copiloten unterschiedliche Geschwindigkeiten an.

Darüber hinaus begann der Stabilisator des Flugzeugs automatisch seine Position zu ändern. Die Nase der Seite führte mindestens 20 Mal nach unten, ihre Position musste jedes Mal manuell zurückgezogen werden. Den Piloten gelang es nicht, die automatische Steuerung auszuschalten, das Board geriet in einen Sturzflug und stürzte mit hoher Geschwindigkeit ins Meer.

Wie das Wall Street Journal Quellen zitierte, hat Boeing den Fluggesellschaften möglicherweise Informationen über die potenziellen Risiken im Zusammenhang mit dem neuen Flugsteuerungssystem vorenthalten. Der Gesprächspartner der Zeitung behauptete, dass die neuen Funktionen in den Schulungsunterlagen für Piloten, die die neuesten Modelle des amerikanischen Konzerns flogen, nicht beschrieben seien.

Wie hat die globale Industrie auf den Flugzeugabsturz reagiert?

„Sicherheit hat für Boeing oberste Priorität. Wir haben volles Vertrauen in die Sicherheit der 737 MAX. „Wir verstehen, dass Regulierungsbehörden und Kunden Entscheidungen getroffen haben, die ihrer Meinung nach für ihre Heimatmärkte am geeignetsten sind“, sagte Boeing am 12. März. Am Vortag versprach der Konzern, eine neue Flugzeugsoftware einzuführen, um das Fliegen „noch sicherer“ zu machen.

Die Behörden der Länder, in denen die Flugzeuge vom Typ 737 MAX 8 betrieben werden, standen den Aussagen des Konzerns skeptisch gegenüber. Dies wird dadurch belegt, dass

Bis Mittwoch haben fast alle Staaten, die Flugzeuge dieses Typs in ihren Flotten haben, vorübergehend ihren Luftraum für sie gesperrt.

China war das erste Land, das ein vorübergehendes Verbot für Boeing 737 MAX 8-Flugzeuge verhängte, da es „eine gewisse Ähnlichkeit zwischen den beiden Abstürzen“ sah, die sich beim Start der Passagierflugzeuge ereigneten. „Als zusätzliche Vorsichtsmaßnahme“ wurden Flüge dieses Modells von der Fluggesellschaft Ethiopian Airlines eingestellt. Später schlossen sich Indonesien, Vietnam, Singapur, Malaysia und Oman dem Boykott an.

Am 11. März erließen die Behörden Deutschlands, Frankreichs, Österreichs und des Vereinigten Königreichs ein vorübergehendes Betriebsverbot für die Boeing 737 MAX 8. Bis zum Abend verhängte die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) in ganz Europa die Sperrung des Luftraums im Interesse der Passagiersicherheit. Danach führten Neuseeland, Fidschi, Kasachstan, Indien, die Türkei, der Libanon und Ägypten vorübergehende Beschränkungen ein.

Mittlerweile befinden sich 38 Flugzeuge vom Typ Boeing 737 Max 8 im internationalen Luftraum. Die einzigen Länder, die weiterhin Flugzeuge betreiben, sind Kanada (Air Canada, WestJet) und die Vereinigten Staaten (American Airlines, Southwest Airlines). Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) begründete ihre Entscheidung damit, dass ihre Bewertung bisher „keine systemischen Probleme bei der Funktionsweise“ des Flugzeugs ergeben habe.

Dennoch forderten US-Senatoren und Luftfahrtmitarbeiter die US-Behörden auf, nach dem Vorbild anderer Länder die Linienflüge vorübergehend einzustellen. Laut der New York Times rief Boeing-Chef Dennis Muilenburg persönlich US-Präsident Donald Trump an und versicherte ihm die Sicherheit der Flugzeuge.

Das kurze Gespräch, so heißt es in der Veröffentlichung, habe nach dem Besuch des amerikanischen Führers stattgefunden schrieb auf seinem offiziellen Twitter: „Flugzeuge werden zu kompliziert zum Fliegen. Wir brauchen vielmehr keine Piloten, sondern Computerspezialisten vom Massachusetts Institute of Technology.

Betreibt Russland die 737 MAX 8?

Die Boeing 737 MAX 8 wird seit Mai 2017 auf kommerziellen Flügen eingesetzt und ist eine der neuesten, sagt der unabhängige Luftfahrtexperte Vadim Lukashevich: „Sie weist spezifische Merkmale im Steuerungssystem auf. Insbesondere hatte das Flugzeug Probleme mit dem Mechanismus zur Neuordnung des „Anstellwinkels“ des Heckstabilisators ( Dies war die Ursache für den Flugzeugabsturz in Indonesien. — "Neu".). Im Allgemeinen treten Kontrollprobleme auf, wenn Notsituationen auftreten, beispielsweise aufgrund schlechter Sicht- und Wetterbedingungen.

In Russland werden Flugzeuge dieses Modells von S7 Airlines betrieben, die zwei Linienflugzeuge dieses Modells in ihrer Flotte hatte. Beide Flugzeuge haben ihre Flüge eingestellt, bis weitere Informationen über die Ursachen des Absturzes in Äthiopien vorliegen. Die Fluggesellschaft erklärte, dass diese Entscheidung keinen Einfluss auf die Regelmäßigkeit der Flüge habe.

Gleichzeitig behauptete eine Interfax-Quelle der Flugsicherungsbehörden, dass Russland den Flug von Boeing 737 MAX 8-Flugzeugen über seinem Territorium nicht einschränken werde: „Es sind keine derartigen Befehle eingegangen. Eine Sperrung des Luftraums für Flugzeuge dieses Typs ist nicht vorgesehen.“

Wie RIA Novosti berichtete, planten mehrere russische Fluggesellschaften zuvor den Kauf von 737 MAX 8-Flugzeugen und überlegten ihre Entscheidung nach dem Absturz nicht mehr. 28 Linienflugzeuge wurden von UTair, 20 von Pobeda und 14 von Ural Airlines bestellt. Letzteres Unternehmen sagte, es habe „keine Pläne, Bestellungen“ im Wert von mehr als 1,5 Milliarden US-Dollar zu stornieren.

Wie wirkte sich der Absturz auf den Ruf von Boeing aus?

„Das war der letzte Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte, die Geduld aller war am Ende. Indonesien stellte Flüge ein, weil es vor sechs Monaten einen ähnlichen Fall hatte. Man könnte sagen, China hat die Flüge eingestellt, auch aus Konkurrenzgründen: Der Comac C919, der in der gleichen Nische wie die 737 MAX 8 operiert, dringt dort in den Massenmarkt ein“, sagt Lukaschewitsch.

Seiner Meinung nach ist der globale Zivilluftfahrtmarkt zwischen den „zwei Giganten“ Boeing und Airbus aufgeteilt, und wenn die Flugzeuge eines der Unternehmen abstürzen, ist das immer gut für einen Konkurrenten.

Jetzt sei mit einem Anstieg der Bestellungen für Airbus-Modelle zu rechnen, meint der Experte.

Die Katastrophe könnte die Umverteilung der Anteile von Boeing und Airbus am Zivilluftfahrtmarkt beeinflussen, allerdings nur geringfügig, glaubt Fedor Borisov, Experte am Institut für Verkehr und Verkehrspolitik der National Research University Higher School of Economics. Dafür sieht er zwei Gründe: Erstens sei der Markt recht konservativ und zweitens sei der Ersatz des Basisflugzeugtyps mit erheblichen Kosten verbunden. Laut Borisov wird es für das Unternehmen nicht kritisch sein, 350 Maschinen zu restaurieren ( So viel hat Boeing im Januar 2019 an Fluggesellschaften geliefert — "Neu".) für den Fall, dass die Untersuchung Störungen am Flugzeug ergeben und sich die Verbesserungen als nicht grundlegend erweisen.

„Bis eine Untersuchung durchgeführt wird, wird der Absturz den Ruf von Boeing wahrscheinlich in keiner Weise beeinträchtigen. Wenn sich herausstellt, dass der menschliche Faktor funktioniert hat, wird es keine Konsequenzen geben, die Katastrophe wird sich wahrscheinlich nicht auf den Umsatz auswirken“, sagt Borisov. - Leute, die Liner kaufen, sind emotionslos. Sie betrachten die Wirtschaft und die Fundamentaldaten. Darüber hinaus besteht eine öffentliche Reputation, die bedeutsam und langfristig ist. Im Moment sind alle aufgeregt, aber es ist wichtig zu verstehen, ob das, was passiert ist, wirklich Boeings Schuld ist.“

Nach Angaben der American Stock Exchange ist dem Konzern jedoch bereits ein materieller Schaden entstanden. Am Tag nach dem Absturz fielen die Boeing-Aktien bei Handelseröffnung um mehr als 11 % auf 371,27 $ pro Aktie. Laut Bloomberg war dies der stärkste Tagesrückgang der Aktien seit den Terroranschlägen vom 11. September 2001 in den USA – damals brachen die Papierpreise um 13 % ein. Am 12. März stiegen die Aktien um 3,6 % auf 384,7 US-Dollar pro Aktie.