Ο ποταμός στόλος άρχισε αμέσως να μετατρέπεται σε άθλια, σκουριασμένα κιβώτια, με ακάθαρτα κουδούνια και ορειχάλκινα αστέρια, χωρίς σφουγγαρίστρες, με σκισμένα σχοινιά, με απειλητικά προεξέχοντα ατσάλινα σύρματα αντί για πλεγμένες θηλιές στα άκρα των σχοινιών πρόσδεσης, δεμένα σε κόμπο με σχοινιά ρυμούλκησης.

Ο αρχισυνοδός, εκπρόσωπος του επιτελείου διοίκησης, δεν μπόρεσε να αντεπεξέλθει σε όλα τα καθήκοντα του πλοιάρχου.

Αυτό απαιτεί ιδιαίτερο οικονομικό ταλέντο και πολλαπλές γνώσεις και δεξιότητες άγνωστες στους άλλους ανθρώπους.

Ας ξεκινήσουμε με το κύριο πράγμα

Ο πλοηγός είναι το μόνο μέλος του πληρώματος του οποίου τα καθήκοντα είναι γραμμένα - Ο BOATSWAIN ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΡΟΛΟΙ!

Μια φορά κι έναν καιρό, στα νεαρά μου χρόνια, έχοντας ολοκληρώσει την πρώτη μου πρακτική στο m/v Kotovsk και πήγαινα στο δεύτερο έτος στο σχολείο του ποταμού, έδωσα εξετάσεις.

Έχοντας διαβάσει την ερώτηση στο εισιτήριο - "τα καθήκοντα του πλοιάρχου", ανέφερα δυνατά χωρίς να φύγω από τη θέση μου - "Ο πλοιάρχος δεν είναι σε επιφυλακή!"

Οι δάσκαλοι κοιτάχτηκαν, άστραψαν τα γυαλισμένα κουμπιά στα ναυτικά τους σακάκια και ο μεγαλύτερος είπε:

Νομίζω ότι είναι αρκετό! Σύντροφοι, δεν πρέπει να χάνετε χρόνο ακούγοντας αυτόν τον δόκιμο.

Ο πρόεδρος της εξεταστικής επιτροπής μου έδωσε ένα «Α» και μου παρέδωσε ένα βιβλίο αρχείων.

Γεγονός είναι ότι σε όλα τα θέματα που σχετίζονται με τον στόλο είχα 5 μόρια, μεταξύ των οποίων ναυσιπλοΐα, ναυσιπλοΐα, τεχνικές προδιαγραφές, ναυπηγική κ.λπ.
Μου άρεσε να διαβάζω εγχειρίδια για αυτά τα θέματα, όπως τη μυθοπλασία, αρκετές φορές και ήξερα κάθε κεφάλαιο σχεδόν απέξω. Και φυσικά, όπως όλα τα αυθάδη αγόρια, είχε τη συνήθεια να οργανώνει συζητήσεις κατά τη διάρκεια διαλέξεων για το θέμα του υλικού που καλύπτεται.

Μου άρεσε ιδιαίτερα να κοροϊδεύω τον δάσκαλο της μηχανής εσωτερικής καύσης. Αυτός ο άτακτος, λιγομίλητος γέρος, όπως μας φαινόταν τότε, φορούσε συνεχώς έναν χιτώνα με ρίγες του καπετάνιου και ένα διαμάντι που έδειχνε ανώτερη εκπαίδευση. Ίσως κάποτε να ήταν καλός μηχανικός πλοίων, αλλά ως δάσκαλος ήξερε το αντικείμενό του αηδιαστικά και αυτό προκαλούσε διαρκή χλεύη και κοροϊδία από όλους τους δόκιμους.

Για να μην κάτσω σε μια βαρετή διάλεξη για δύο ώρες, βρήκα μια απλή δικαιολογία για τον εαυτό μου. Στην αρχή της πρώτης διάλεξης, μόλις εμφανίστηκε ο δάσκαλος στην τάξη, σήκωσα το χέρι μου και πρόσφερα μια συμφωνία, του λέω τι ζήτησε και την επόμενη διάλεξη σύμφωνα με το σχέδιο, και με διώχνει από τις διαλέξεις.
Σε 20 λεπτά, εξέθεσα όλα όσα ήξερα για αυτά τα θέματα και ασχολήθηκα με την επιχείρησή μου. Αν ξαφνικά ο δάσκαλος ήταν αταίριαστος και δεν με άφηνε να φύγω, τότε κάθε λεπτό σήκωνα το χέρι μου και έκανα δύσκολες ερωτήσεις που δεν μπορούσε πάντα να απαντήσει. Ως εκ τούτου, του ήταν πιο εύκολο να αφήσει τον κάθαρμα να φύγει και να μην ανησυχεί για τα νεύρα του για δύο ώρες.

Ο βαρκάρης πρέπει να ξέρει

Εκτέλεση εργασιών αρματωσιάς, ανύψωση βαρών, στήσιμο και κατέβασμα του σπάρου, καθαρισμός άγκυρες, όλος ο εξοπλισμός μέχρι τον οπλισμό του πλοίου, πυξίδα, διεύθυνση του πηδαλίου και πανιά σε σκάφη σε διάφορες καταστάσεις, η βάση της επικοινωνίας κιγκλιδώματος με την ακτή και οι μέθοδοι της εφαρμογής σοβά στην τρύπα.

Η βαρκούλα παρακολουθεί την καλή κατάσταση του εξωτερικού του πλοίου και, αν εντοπιστεί σκουριά, δίνει την εντολή για άμεσο βάψιμο.

Το θέμα εδώ δεν είναι μόνο στην αισθητική, αλλά και στο γεγονός ότι το πλοίο αρχίζει να σκουριάζει ακόμα και κατά τη διάρκεια της κατασκευής, όντας σε ανοιχτές ολισθήσεις, εκτεθειμένο στις βροχοπτώσεις. Τέτοιο είναι το μερίδιο του δομικού χάλυβα και των υλικών με βάση το σίδηρο γενικά. Εάν έχει ήδη σχηματιστεί σκουριά, είναι εξαιρετικά δύσκολο να σταματήσει η διαδικασία διάβρωσης και δεν είναι πάντα δυνατό. Είναι καλύτερα να το αποτρέψετε και να προστατέψετε το μέταλλο εκ των προτέρων.

Το σκάφος καλύπτεται με χώμα κατά τη διαδικασία κατασκευής. Το Primer είναι ένα χρώμα με ειδική πρόσφυση στο μέταλλο. Ο κόκκινος μόλυβδος θεωρούνταν ένα από τα καλύτερα εδάφη, ακόμη και σε φυσικό λάδι ξήρανσης.

Ο βαρκάρης είναι ο κύριος των πινέλων και των κυλίνδρων, ο φύλακας του χρωματοπωλείου με προμήθειες χρώματος, διαλύτες και αστάρια.

Από τις 366 σελίδες του εγχειριδίου του σκάφους, οι 55 είναι αφιερωμένες στη ζωγραφική.

Στην πραγματικότητα, όλα γίνονται πολύ πιο απλά και πιο πρακτικά - σηκώστε το βόλεϊ και οδηγήστε, 100 μέτρα κατά μήκος του καταστρώματος

Εγχειρίδιο Bosun:Πριν από τη βαφή, πρέπει να προετοιμαστεί η επιφάνεια, να εξαλειφθούν καλά (!) οι εστίες διάβρωσης, να αφαιρεθεί βρωμιά, σκόνη, υγρασία, εάν είναι δυνατόν, να αφαιρεθεί το παλιό χρώμα και με μια στρώση 1 mm αφαιρείται εντελώς. . Η καλύτερη ποιότητα βαφής είναι όταν εργάζεστε με πινέλο.

Στην πραγματικότητα, όλες οι εργασίες βαφής γίνονται με ρολό, με εξαίρεση τα δυσπρόσιτα σημεία. Το μήκος του σκάφους είναι 110 μέτρα, το πλάτος είναι ελαφρώς μικρότερο από 20. Το ύψος της πλευράς προς την ίσαλο γραμμή είναι περίπου τρία. Ο χρόνος περιορίζεται σε λίγες ώρες, η στάθμευση σε δρόμους, τέτοιες εργασίες απαγορεύονται στα λιμάνια, οι περιβαλλοντολόγοι θα ανακτήσουν άμεσα.

Δεν υπάρχει λοιπόν χρόνος να κουνήσετε το πινέλο. Ο ένας ναύτης χύνει μπογιά στο κατάστρωμα και ο δεύτερος το λερώνει και το ξετυλίγει με ένα ρολό.

Αλλά αυτό που βρίσκεται στο επίπεδο του καταστρώματος και πάνω υποφέρει όχι λιγότερο από σκουριά.

Αυτό συμβαίνει γιατί κατά τη φόρτωση άνθρακα, δημητριακών, τσιμέντου ή παλιοσίδερων, το πλοίο καλύπτεται με ένα παχύ στρώμα σκόνης, καθιστώντας αδύνατη την αναπνοή. Αφού φύγει για το ταξίδι, πλένεται με πυροσβεστικούς σωλήνες και θαλασσινό νερό και αφού ξεφορτωθεί, ας πούμε, μια εβδομάδα αργότερα, πλένεται ξανά και η διαδικασία κάνει κύκλους. Και ο ίδιος βαρκάρης είναι υπεύθυνος για αυτό.

Τι ήχους συνδέετε με θαλασσινές σπεσιαλιτέ:
Μηχανική - με το βρυχηθμό των πετρελαιοκινητήρων σίγουρα.
Συγκολλητής - το σφύριγμα ενός ηλεκτρικού τόξου.
Ο πλοηγός - ίσως με το θρόισμα των πιλοτικών χαρτών που ξεδιπλώνονται και το συνεχές μουρμουρητό στη γέφυρα των διαφόρων ενδοεπικοινωνιών σε πολλά κύματα ταυτόχρονα, ειδικά κοντά στο λιμάνι.

Bosun - το βουητό της αλυσίδας της άγκυρας κατά την αγκύρωση ή το ρυθμικό κλικ των κρίκων αυτής της αλυσίδας ενάντια στο fairlead κατά την ανύψωση της άγκυρας.

Οι εργασίες ζωγραφικής εκτελούνται όχι μόνο στο εξωτερικό. Για παράδειγμα, η βαφή του δαπέδου του μηχανοστασίου με ένα όμορφο πράσινο χρώμα είναι η «αγαπημένη» δραστηριότητα των μηχανικών του κινητήρα· φαντάζονται τον εαυτό τους σε ένα πράσινο γκαζόν.
Ή τα διαφράγματα είναι λευκά, σαν ανάμεσα σε σημύδες. Ή ένα ντίζελ σε χρώμα ιβουάρ. Και όλα αυτά υπό την αυστηρή καθοδήγηση του βαρκούλου.

Φτιάξτε μια σφουγγαρίστρα

Για έναν έμπειρο σκάφος αυτό δεν είναι καθόλου δύσκολο. Οι σφουγγαρίστρες κατασκευάζονται από σχοινιά κάνναβης. Για σφουγγαρίστρες καταστρώματος, πάρτε πολλές άκρες ενός χρησιμοποιημένου, αλλά όχι φθαρμένου καλωδίου μήκους περίπου 2 μέτρων και ξετυλίξτε τις σε τακούνια.

Η λαβή για σφουγγαρίστρα (σφουγγαρίστρα) είναι κατασκευασμένη μήκους 100-120, με διάμετρο 4-5 εκ. Το άκρο της λαβής, στο οποίο στερεώνονται τα τακούνια, είναι στρογγυλεμένο, σε απόσταση 5 και 15 εκ. από υπάρχουν δύο εγκοπές γύρω από την περιφέρεια. Μερικές φορές ανοίγεται μια τρύπα στο άλλο άκρο για τον πείρο.

Τα τακούνια του χαλαρού καλωδίου τοποθετούνται στο κατάστρωμα σε μια δέσμη και μια λαβή τοποθετείται από πάνω, η δεύτερη εγκοπή από το άκρο στη μέση. Στη συνέχεια οι φτέρνες τοποθετούνται γύρω από τη λαβή και δένονται στη δεύτερη εγκοπή με έναν λευκασμένο κόμπο. Έχοντας κρεμάσει τη σφουγγαρίστρα κάθετα, τα τακούνια δένονται με έναν λευκασμένο κόμπο εξωτερικά στην κάτω εγκοπή και ισιώνονται προσεκτικά.

Σε κάθε πλοίο υπάρχει μια θέση που είναι υπεύθυνη όχι μόνο για τη διατήρηση της καλής κατάστασης του πλοίου, αλλά και για την «παρατήρηση» του πληρώματος. Αυτά τα δύο σημαντικά καθήκοντα βρίσκονταν πάντα στους ώμους των σκαφών. Ποιος είναι όμως ο βαρκάρης σε ένα πλοίο; Ας δούμε τα χαρακτηριστικά αυτού του επαγγέλματος με περισσότερες λεπτομέρειες.

Ποιος είναι ο βαρκάρης

Μέχρι το 1798, δεν υπήρχαν καραβάκια στα πλοία· το έργο τους εκτελούσε ένας λοχίας. Τα πιστοποιητικά και οι κώδικες των ναυτικών νόμων που χρονολογούνται από το 1886 λένε ήδη λεπτομερώς ποιος είναι ο βαρκούλαος. Επίσημα, πρόκειται για έναν ανώτερο υπαξιωματικό, ανεπίσημα - έναν υπάλληλο που είναι υπεύθυνος για την κατάσταση του πλοίου, ελέγχει τα πανιά και τις βάρκες, τις άγκυρες, τα καλώδια. Γενικά, κάνει τα πάντα για να εξασφαλίσει ότι το πλοίο «τρέχει» ομαλά και χωρίς προβλήματα.

Δεν ξέρουν όλοι ποιος είναι ο βαρκάρης. Η έννοια της λέξης αποκρυπτογραφείται ως εξής: αυτό είναι το άτομο στο οποίο αναφέρεται ολόκληρη η ομάδα. Είναι ανώτερος από τις κατώτερες βαθμίδες των ναυτικών. Διαχειρίζεται όλη τη δουλειά που εκτελεί το πλήρωμα στο πλοίο, δίνει εντολές, επιβλέπει, βοηθά το πλήρωμα να εκτελεί τα καθήκοντά του αποτελεσματικά και διδάσκει το ναυτικό σκάφος σε νεοφερμένους και κατώτερο προσωπικό.

Ο βαρκάρης ήταν πάντα υπεύθυνος για την τάξη στο πλοίο. Συμπεριφορά, έριδες, διαφωνίες, καβγάδες και καυγάδες που γίνονταν εκείνες τις μέρες στα πλοία ήταν επίσης υπό τον έλεγχο των βαρκούλων. Τους απέτρεψαν ή τους κατέστειλαν αν είχαν ήδη φουντώσει. Όσο καλύτερα συμπεριφερόταν η ομάδα, όσο πιο συντονισμένη ήταν, τόσο υψηλότερη βαθμολογήθηκε η δουλειά του σκάφους.

Τα σκάφη είναι διαφορετικά, αλλά εναλλάξιμα

Πρέπει πάντα να υπάρχει τάξη σε οποιοδήποτε πλοίο. Το Boatswain, που σημαίνει «δράκος» στη χιουμοριστική γλώσσα των ναυτικών, είναι ένας αξιόλογος και σεβαστός βαθμός. Εάν στο πλοίο υπήρχαν πολλά σκάφη, τότε κάποιος θα μπορούσε να είναι υπεύθυνος μόνο για το πλήρωμα, ένας άλλος για την κατάσταση των σχοινιών και της αγκυροβόλησης και ο τρίτος ήταν υπεύθυνος για την κατάσταση του εξοπλισμού και των πανιών.

Αν το πλοίο είναι μεγάλο, τότε οι βαρκούλες χωρίζονται σε πρώτο, δεύτερο, τρίτο κλπ. Αυτό είναι πολύ βολικό. Το να έχεις έναν ανώτερο σημαίνει ότι ελέγχει όχι μόνο το πλήρωμα, αλλά και όλα τα άλλα σκάφη. Επιπλέον, είναι υπεύθυνος για την εκτέλεση εντολών και την ενημέρωση των ναυτικών για τις άνωθεν εντολές. Οι βαρκούλες παρακολουθούν εκ περιτροπής, αντικαθιστώντας ο ένας τον άλλον. Η εργασία τους γίνεται σύμφωνα με συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.

Bosun - τι σημαίνει αυτή η λέξη; Σύμφωνα με τους ναυτικούς, αυτό είναι το όνομα που δίνεται σε ένα άτομο που μπορεί να κάνει τα πάντα και καταφέρνει να ελέγχει τους γύρω του. Ακόμα κι αν τα καθήκοντα περιλαμβάνουν μόνο την παρακολούθηση της κατάστασης του πανιού ή της άγκυρας, τότε, εάν είναι απαραίτητο, ο ένας πλοιάρχος γνωρίζει πάντα τη δουλειά του άλλου. Μπορεί να το κάνει εξίσου καλά.

Πώς άλλαξε με τα χρόνια η ανάγκη για βάρκες

Πολλοί πιστεύουν ότι αυτό είναι ένα αμφιλεγόμενο και αμφιλεγόμενο επάγγελμα. Σε αυτό ακριβώς ανήκει το boatswain. Οι πρώτες αναφορές τέτοιων ανθρώπων σε ένα πλοίο εμφανίστηκαν το 1667. Στη συνέχεια γράφτηκε ένα έγγραφο που έλεγε για «τις υποθέσεις και τη δομή του πλοίου». Αυτός ο βαθμός ονομαζόταν τότε butman, ή boteman. Αργότερα, όπως είπαμε και παραπάνω, η θέση αυτή μετονομάστηκε σε λοχίες. Παρόμοια θέση υπήρχε και στο αγγλικό και ολλανδικό ναυτικό. Οι μεταφράσεις έχουν κάτι κοινό. Λοιπόν, ποιος είναι ο βαρκάρης; Αυτός είναι ένας άνθρωπος βάρκα (μπότα - στολίσκος ή βάρκα, άνθρωπος - άνθρωπος, πρόσωπο).

Το 1720, η βαρκάδα εμφανίστηκε ξανά στους ναυτικούς κανονισμούς. Σημειώνεται ότι είναι υπεύθυνος για καλώδια και σχοινιά, άγκυρες και τάκλιν, αξεσουάρ πρόσδεσης και ρυμούλκηση. Αυτός ο άνθρωπος έπρεπε να γνωρίζει το όνομα κάθε ναύτη που υπηρετούσε στο πλοίο. Τα έγγραφα υποδεικνύουν ότι ο σκάφος ήταν υποχρεωμένος να μεταδώσει τις γνώσεις του σε έναν μαθητή, ή κατά προτίμηση σε πολλούς. Τότε υπηρέτησαν στο ναυτικό για μεγάλο χρονικό διάστημα, οπότε μετά την έξοδο στη στεριά, τον θάνατο ή τον τραυματισμό, θα πρέπει ήδη να εκπαιδευτεί ένας άξιος αντικαταστάτης.

Επί του παρόντος

Ο βαθμός του βαρκάρη καταργήθηκε το 1918. Ωστόσο, ακόμη και τώρα στα πλοία υπάρχει ένα τέτοιο ρητό ότι ο βαρκάρης είναι ένα πολύ σεβαστό άτομο στο πλοίο, αλλά συχνά πολύ καταπονημένο. Όλα στηρίζονται στους ώμους του. Είναι ο βοηθός αρχηγός, φίλος όλης της ομάδας και συντονιστής των δραστηριοτήτων της.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι βάσεις δεδομένων κενών θέσεων εργασίας συχνά προσφέρουν στους ναυτικούς να εργαστούν ως σκάφη και οι μισθοί αυτών των μελών του πληρώματος είναι πάντα μια τάξη μεγέθους υψηλότεροι από εκείνους ενός απλού ναυτικού. Το μόνο αρνητικό είναι ότι οι σκάφοι σπάνια κάνουν διακοπές. Ειδικά αν είναι μόνος του στο πλοίο, και δεν υπάρχει αντικατάσταση. Παρά το δύσκολο και μακρύ πρόγραμμα εργασίας (από 6 έως 12 μήνες), η δημοτικότητα αυτού του επαγγέλματος δεν πέφτει, αλλά κερδίζει μόνο δυναμική.

Ο σωλήνας του Boatswain

Ο σωλήνας του σκάφους είναι ένα εργαλείο με τη βοήθεια του οποίου πραγματοποιείται όχι μόνο η επικοινωνία με το πλήρωμα, αλλά και ο έλεγχος του. Η τρομπέτα εκπέμπει ένα ιδιαίτερο ηχητικό σφύριγμα, το οποίο «μεταδίδει» τις εντολές του βαρκούλου στους υπόλοιπους ναυτικούς. Σε κάποια πλοία παλιά απαγορευόταν ακόμη και το σφύριγμα, για να μην πνιγεί ή μπερδευτεί η εντολή που έδινε ο αυλός του βαρκάρη.

Επί του παρόντος, τα μεγάλα πλοία δεν έχουν πλέον σιδηρόδρομο. Χρησιμοποιείται μόνο για τελετές. Αλλά σε μικρά εμπορικά πλοία αυτό το εργαλείο εξακολουθεί να χρησιμοποιείται αρκετά. Με τη βοήθειά του, ο βαρκάρης δίνει εντολές και κάνει παραγγελίες. Τα κατώτερα μέλη του πληρώματος δεν επιτρεπόταν να χρησιμοποιήσουν τον σωλήνα, γεγονός που επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά την υψηλή θέση των σκαφών στα πλοία.

Σε πειρατικό πλοίο

Τα πειρατικά πλοία δεν διέφεραν από τα ειρηνικά πλοία. Είχαν την ίδια ιεραρχία και στρατιωτικούς βαθμούς. Στο πλοίο των πειρατών βρισκόταν και ο βαρκάρης. Οι αρμοδιότητές του ήταν σχεδόν ίδιες με αυτές των βαρκούλων σε ειρηνικά πλοία. Ωστόσο, το πειρατικό σκάφος ήταν υπεύθυνο για το γκρέμισμα της εχθρικής σημαίας ή την καταστροφή της σε ένα αιχμαλωτισμένο πλοίο.

Επιπλέον, όλες οι διαφωνίες της ομάδας επιλύθηκαν επίσης με τη συμμετοχή του βαρκάρη. Και αν ένα μέλος του πειρατικού πληρώματος απέτυχε σε ένα σημαντικό θέμα, πρόδωσε ή ατίμαζε τον καπετάνιο με κάποιο τρόπο, τότε το βάρος της τιμωρίας έπεφτε και στον βαρκάρη. Ήταν επίσης υπεύθυνος για την εκτέλεση, εκτελώντας την, κατά κανόνα, με τα χέρια του. Ο βαρκάρης-δήμιος σε ένα πειρατικό πλοίο δεν είναι κάτι σπάνιο, αλλά μάλλον ένα συνηθισμένο μοτίβο για εκείνη την εποχή.

Το boatswain (από το ολλανδικό bootsmann - boatswain, άνθρωπος του πλοίου) είναι η παλαιότερη θέση σε πλοίο που έχει διασωθεί μέχρι σήμερα. Μιλώντας για τη βαρκούλα, αυτό που εμφανίζεται μπροστά στα μάτια σας είναι ένας σωματώδης ναύτης με έναν σωλήνα στο στόμα του, που κινείται κατά μήκος του καταστρώματος με μεγάλους βηματισμούς - ο ήρωας πολλών έργων της παγκόσμιας λογοτεχνίας. «Όπως η βαρκούλα, έτσι είναι και το πλοίο», ένα ρητό που αντικατοπτρίζει πλήρως τον ρόλο του βαρκούλου σε ένα πλοίο.

Ένας ανταποκριτής της Morskaya Pravda/Maritime Telegraph μίλησε με έναν εκπρόσωπο του επαγγέλματος για να καταλάβει ποιος είναι ο σύγχρονος σκάφος. Ο Ivan Vdovichenko, εργάζεται ως πλοιάρχος για 4 χρόνια σε διάφορα πλοία: στέισον βάγκον, φορτηγά χύδην φορτίου, εμπορευματοκιβώτια, ro-ro.

MP/MT: Γιατί αποφάσισες να γίνεις βαρκάρης;

Ξεκίνησα την καριέρα μου ως ναυτικός και δούλεψα για έξι συμβόλαια με διαφορετικά σκάφη. Πολλοί από αυτούς, κατά τη γνώμη μου, ήταν ανίκανοι. Λίγοι γνώριζαν τη διαδικασία βαφής και δεν καταλάβαιναν τα πιστόλια ψεκασμού. Αυτό δημιούργησε χάος στις λειτουργίες και κόστισε στους πλοιοκτήτες πρόσθετο κόστος. Σε γενικές γραμμές, περισσότεροι από τους μισούς σκάφους που συνάντησα δεν γνώριζαν τα πρότυπα για τον αριθμό των στρώσεων βαφής για τις επιφάνειες του κύτους, την υπερκατασκευή και διάφορους τύπους δεξαμενών στο πλοίο. Και αυτό είναι τουλάχιστον διπλό κόστος για τους ιδιοκτήτες. Η διαδικασία βαφής συχνά διαταράσσονταν - ζωγράφιζαν σε ομίχλη, σε ακατάλληλη θερμοκρασία ή σε μη προετοιμασμένη επιφάνεια (αιθάλη, όχι αφαλατωμένη). Τέτοιες εντολές προέρχονταν από τον πρώτο σύντροφο, ο οποίος δεν ήταν αρμόδιος σε αυτό το θέμα. Γενικά, οι ψεύτικοι σωλήνες βάφονται συχνότερα σε ακατάλληλες συνθήκες - σε ακατάλληλες θερμοκρασίες.

Γνωρίζω τη διαδικασία από την καλή ναυτική πρακτική. Έχοντας επικοινωνήσει συγκεκριμένα με τον τεχνολόγο ζωγραφικής, πήρα κάρτες συμβατότητας για υλικά ζωγραφικής και τα μελέτησα όλα αυτά. Κουβαλάω μαζί μου έντυπα και φωτογραφίες σε ηλεκτρονική μορφή για να τις δείξω σε άγνωστους πρώτους συντρόφους και καπετάνιους.

MP/MT: Είναι δύσκολο να γίνεις βαρκάρης;

Πρέπει να εργαστείτε με τουλάχιστον δύο συμβόλαια και να κερδίσετε δύο προαγωγές. Στην περίπτωσή μου, υπήρχαν πολλοί πρόθυμοι, γιατί η δουλειά περιλαμβάνει περισσότερο έλεγχο από την άμεση σωματική εργασία. Επίσης, οι παλιές βάρκες δεν τα παράτησαν και δεν υποχώρησαν.

Δουλεύοντας στην ίδια εταιρεία, αλλά σε διαφορετικά πλοία, συχνά διασταυρώθηκα με τον επιθεωρητή και είχε ερωτήσεις σχετικά με τους σωλήνες, τα φράγματα, τα σκουπίδια και την κατάστασή τους, καθώς και για την κατάσταση των θεμελίων των καπετιών και των ανεμοδαρμάτων. Απάντησα στις ερωτήσεις του. Για παράδειγμα, κατά την πρόσδεση, ο ανεμοφράκτης δεν παρήγαγε την απαιτούμενη ισχύ λόγω της κατάστασης του θεμελίου. Σε μια συνομιλία μαζί του, τακτοποιήσαμε προβληματικά ζητήματα και του έδειξα τι έπρεπε να γίνει. Ανέφερα επίσης ότι ήθελα να δουλέψω ως βαρκάρης και ρώτησα τι χρειάζεται για να γίνεις (τότε είχα ήδη δύο προαγωγές, αλλά δεν υπήρχε προαγωγή). Μια μέρα με κάλεσαν στο γραφείο του καπετάνιου όπου ήταν παρόντες η DPA, δύο επιθεωρητές και ο καπετάνιος. Μου ανακοίνωσαν ότι αν μου επέτρεπε ο χρόνος της συνεδρίας (εκείνη την εποχή έπαιρνα δεύτερο πτυχίο στη Ναυτική Ακαδημία), τότε σε ενάμιση μήνα θα τελείωνε το συμβόλαιο του σκάφους - και θα μπορούσα να τον αλλάξω . Και έτσι έγινε. Και πέντε μήνες αργότερα εργαζόμουν ήδη ως πλοιάρχος σε ένα πλοίο που δεν γνώριζα.

MP/MT: Τι έγγραφα απαιτούνται;

Όταν τελείωσαν τα έγγραφα του ναύτη, έκανα αμέσως τα έγγραφα του ναυτικού. Η διαδικασία κράτησε έως και τρεις μήνες.

Στην Επιθεώρηση Πιστοποίησης Ναυτικών μπορείτε να αποκτήσετε όλο το σύνολο των απαραίτητων πιστοποιητικών. Τα πιστοποιητικά εκδίδονται για περίοδο 5 ετών, και το δίπλωμα είναι απεριόριστο.

Αποδείχθηκε ότι ήταν τεράστιο πρόβλημα η υποβολή εγγράφων στην Επιθεώρηση, έπρεπε να συμμετάσχω σε μια ζωντανή ουρά από τη μία το πρωί, επειδή έγγραφα για ιδιώτες, πλοηγούς, μηχανικούς, έγγραφα δεξαμενόπλοιων και GMDSS γίνονται δεκτά σε ένα γραφείο και λίγα άτομα γνωρίζετε ότι υπάρχουν 5 ουρές για κάθε τραπέζι που βρίσκεται πίσω από τις πόρτες του γραφείου. Και πολλοί, βλέποντας το πλήθος στο διάδρομο, απλώς γυρίζουν και φεύγουν.

ΜΠ/ΜΤ: Από τη μια, ο βαρκάρης είναι ο αρχηγός του πληρώματος του καταστρώματος, από την άλλη, είναι ο εκτελεστής των εντολών του αρχηγού. Υπάρχουν δυσκολίες διαχείρισης;

Οι πρώτοι σύντροφοι γίνονται άνθρωποι που ήταν δόκιμοι δύο φορές, πράγμα που σημαίνει ότι έχουν μικρή εμπειρία εργασίας στο κατάστρωμα. Στη συνέχεια αρχίζουν να οδηγούν το πλήρωμα του καταστρώματος χωρίς να ακούν τους ερμηνευτές. Δεν πρέπει να αντιφάσκεις. Με δάκρυα κάνεις τη δουλειά, καλύπτοντας τα Commings με τον κορμό σου από τα πιτσιλίσματα. Θα ρωτήσουν ποιος το έκανε, αλλά δεν θα ρωτήσουν ποιος το παρήγγειλε. Ο XO θέλει πάντα να διατηρήσει τη φήμη του.

Στην πρώτη μου εταιρεία, ο προϊστάμενος ήταν έξυπνος, εργάστηκε για πολλά χρόνια ως μηχανικός κινητήρων και μετά ως ανώτερος μηχανικός - και επομένως καταλάβαινε τα πάντα.

Προηγουμένως, στο ναυτικό, το κατάστρωμα διαχειριζόταν όχι ο αρχισυνοδός, αλλά ο αρχιμηχανικός. Το κατάστρωμα θα πρέπει να είναι υπεύθυνος του αρχισυντρόφου, αλλά αν δεν είναι εγγράμματος άνθρωπος, τότε είναι ο αρχιμηχανικός. Απαιτείται να ελέγχουν και να κατανοούν σωστά ποιος είναι ο έμπειρος ναυτικός σας. Έτσι ώστε οι άνθρωποι να μιλούν την ίδια τεχνική γλώσσα. Αλλά ούτε μια εταιρεία δεν ενδιαφέρεται για αυτό. Αυτό είναι επείγον ζήτημα, πρόκειται για διαχειριστική κρίση. Είναι ωφέλιμο για τον πλοιοκτήτη να έχει το πλοίο σε καλή κατάσταση. Για να πραγματοποιηθεί σωστά η συντήρηση, πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον δύο άτομα - ένας έμπειρος ναύτης και ένας πρώτος σύντροφος ή αρχιμηχανικός.

Συχνά συναντάς έναν αγράμματο βαρκάρη, οι ναυτικοί ακολουθούν όλες τις οδηγίες του για να φαίνονται καλά. Η εταιρεία γνωρίζει πάντα μόνο τα καλύτερα και τα χειρότερα. Όλοι φοβούνται να είναι στη λίστα. Είναι πιο εύκολο για ένα άτομο να ξοδέψει υπερβολικά - σε βάρος της εταιρείας - παρά να το κάνει σωστά (επαναβάψιμο, προετοιμασία για βάψιμο κ.λπ.)

Για παράδειγμα, σε «οικογενειακά» πλοία κατά τη διάρκεια της ημέρας, στη ζέστη, μπορούν να καθίσουν στην υπερκατασκευή και στη συνέχεια να ζωγραφίσουν τη νύχτα - επειδή οι άνθρωποι θέλουν να κάνουν τα πάντα με συνείδηση. Και το αντίστροφο - στον ισημερινό (ζέστη, υγρασία 100%) δίνουν την εντολή να τυλίξουν τα κουρέλια και να βάψουν. Μπορείτε επίσης να βρείτε άλλες δουλειές που δεν σχετίζονται με τη ζωγραφική.

Γιατί είναι ασαφείς οι ευθύνες του πλοίου; Γιατί κανένας εφοπλιστής δεν αποφασίζει σε ποιον θα ανατεθεί το σύστημα αποχέτευσης, το κατάστρωμα ή το μηχάνημα;

MP/MT: Ποιες άλλες δυσκολίες συναντήσατε στη δουλειά σας;

Πολύ συχνά έπρεπε να δουλέψουμε με εξοπλισμό που δεν διέθετε πιστοποιητικά: η δουλειά έπρεπε να γίνει, οπότε αναλάβαμε κινδύνους. Επίσης, κανένας από το πλήρωμα δεν ανησυχεί για τον διαχωρισμό των σκουπιδιών (τότε αυτό πέφτει στους ώμους των ναυτικών και των σκαφών). Κανένας ανώτερος αξιωματικός στο πλοίο δεν έχει καταφέρει ακόμη να λύσει αυτό το πρόβλημα.

Οι περιοδικοί έλεγχοι της κατάστασης των δεξαμενών έρματος, οι οποίοι πρέπει να γίνονται από τον αρχισυνοδό και έναν βοηθό, γίνονται συνήθως από τον ίδιο τον βοηθό ή, ακόμη χειρότερα, δεν γίνονται καθόλου.

Υπάρχει πρόβλημα σωστής κατανομής του χρόνου εργασίας στα λιμάνια και τις κουκέτες: όλα τα μέλη του πληρώματος εμπλέκονται σχεδόν πάντα, αν και είναι δυνατό να ξεκουραστούν τουλάχιστον οι τιμονιέρηδες πριν φύγουν από το λιμάνι ή μετά το αγκυροβόλιο. Γιατί στο λιμάνι και κατά την αγκυροβόληση υπάρχει πάντα πολλή δουλειά τόσο στο κατάστρωμα όσο και στο μηχανοστάσιο.

Για να συνοψίσω τα παραπάνω, θέλω να πω ότι μπορείτε να συνάψετε ένα συμβόλαιο και να επιστρέψετε στο σπίτι εξαντλημένοι ψυχικά και σωματικά ή να αισθάνεστε μόνο ελαφρώς κουρασμένοι. Πολλά εξαρτώνται από το πλήρωμα.

MP/MT: Ποια είναι τα σχέδιά σας για το μέλλον;

Στο μέλλον, θέλω να γίνω ανώτερος σύντροφος. Το να εργάζομαι ως πλοηγός μου δίνει ανεκτίμητη εμπειρία στη διαχείριση ενός πληρώματος καταστρώματος, με όλες τις παγίδες που μπορεί να συναντήσει ένας αρχισυνοδός. Υπάρχει μεγάλη επιθυμία να μη μοιάζει με αγράμματο αφεντικό στα μάτια του πληρώματος του καταστρώματος.

Με κάθε νέο πλοίο έρχεται νέα γνώση και είναι υπέροχο όταν μπορείς να μάθεις και να μεταδώσεις εμπειρία.

§ 112. Ναύλωση και υπηρεσία παρακολούθησης σε θαλάσσιο σκάφος

Ένα σύγχρονο πλοίο είναι μια σύνθετη μηχανική κατασκευή, εξοπλισμένη με διάφορα προηγμένα μηχανήματα, συσκευές και όργανα. Το πλήρωμα που εξυπηρετεί το πλοίο πρέπει να έχει καλή γνώση του εξοπλισμού που του έχει ανατεθεί, να μπορεί να τον χρησιμοποιεί σωστά και να τον διατηρεί σε κατάλληλη τεχνική κατάσταση. Τα καθήκοντα κάθε μέλους του πληρώματος ρυθμίζονται από τον Χάρτη Υπηρεσίας στα Σκάφη του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Σύμφωνα με αυτό, ολόκληρο το πλήρωμα χωρίζεται σε πληρώματα καταστρώματος και κινητήρα και σε προσωπικό συντήρησης, καθώς και σε διοικητικό προσωπικό και στο πλήρωμα του πλοίου. Το επιτελείο διοίκησης χωρίζεται σε ανώτερο, μεσαίο και κατώτερο. Οι ανώτεροι αξιωματικοί περιλαμβάνουν τον καπετάνιο, τον αρχισυνοδό, τον πολιτικό βοηθό, τον αρχηγό και τον αρχιμηχανικό. Στο μέσο διοικητικό προσωπικό ανήκουν οι βοηθοί καπετάνιοι, μηχανικοί, ηλεκτρομηχανολόγοι, ο επικεφαλής του ραδιοφωνικού σταθμού του πλοίου και οι χειριστές ασυρμάτου, ένας γιατρός και ένας λογιστής. Ο πλοίαρχος, ο ανώτερος μηχανικός και ο ανώτερος μηχανοστάτης - στο κατώτερο πλήρωμα.

Το πλήρωμα του καταστρώματος περιλαμβάνει σκαπανέα, πλοίαρχο, ξυλουργό, ανώτερο ναύτη, ανώτερο τιμονιέρη, ναύτες 1ης και 2ης τάξης, ναυτικός κανονικός, τεχνίτης καταστρώματος, ναύτης, ναύτες υδροσυλλεκτών, μαθητευόμενος πλοηγός, εκπαιδευόμενοι, και μια τακτοποιημένη. Η ομάδα μηχανών αποτελείται από έναν ανώτερο μηχανουργό (ανώτερο χειριστή κινητήρα), μηχανουργούς (χειριστές κινητήρων) των τάξεων I και II, έναν αποθηκευτή, έναν τορνευτή, χειριστές ψυγείων και γερανών, φοιτητές και εκπαιδευόμενους. Το προσωπικό σέρβις περιλαμβάνει: λογιστή, ανώτερο μάγειρα, μάγειρες, εργάτες στο μαγειρείο, πλήρωμα, μπάρμαν, καθαρίστριες, τακτοποιημένα, πλυντήρια κ.λπ.

Ο αριθμός του πληρώματος εξαρτάται από τον τύπο, τον σκοπό και το μέγεθος του σκάφους και ρυθμίζεται από το πρόγραμμα στελέχωσης κάθε σκάφους, το οποίο υποδεικνύει έναν κατάλογο θέσεων και τον αριθμό των θέσεων προσωπικού για κάθε θέση.

Το ναυτικό προσωπικό του πλοίου, με επικεφαλής τον καπετάνιο, διασφαλίζει την εκπλήρωση των κύριων επιχειρησιακών καθηκόντων του πλοίου: αποδοχή, παράδοση και μεταφορά εμπορευμάτων υψηλής ποιότητας, μεταφορά επιβατών, ασφάλεια του πλοίου, διασφαλίζει τη ναυσιπλοΐα του πλοίου, έλεγχο το πλοίο και διατηρεί το υλικό μέρος του εξοπλισμού πλοήγησης σε σωστή κατάσταση.

Όλες οι δραστηριότητες του σκάφους διαχειρίζονται από τον πλοίαρχο, στον οποίο έχει ανατεθεί ο αποκλειστικός έλεγχος του σκάφους. Ο καπετάνιος αναφέρεται στον επικεφαλής της ναυτιλιακής εταιρείας. Όλες οι παραγγελίες της ναυτιλιακής εταιρείας παραλαμβάνονται στο πλοίο μόνο μέσω του καπετάνιου, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την υλοποίησή τους. Ο καπετάνιος του πλοίου είναι υπεύθυνος για το πλοίο και το πλήρωμα που του έχει ανατεθεί, για τη ναυσιπλοΐα και την ασφάλεια των μεταφερόμενων εμπορευμάτων, διασφαλίζει ότι το πλοίο εκπληρώνει τα σχέδια παραγωγής και τη σωστή τεχνική χρήση του πλοίου και είναι υπεύθυνος για την πολιτική και ηθική κατάσταση του προσωπικού.

Στις δραστηριότητές του, ο καπετάνιος καθοδηγείται από τον Χάρτη Υπηρεσίας για τα Ναυτικά Πλοία της ΕΣΣΔ, τον Κώδικα Εμπορικής Ναυτιλίας της ΕΣΣΔ, τους Κανόνες για την Τεχνική Λειτουργία των Ναυτικών Πλοίων, διεθνείς συμβάσεις, συνθήκες, εντολές και οδηγίες της ναυτιλιακής εταιρείας και τις αρμόδιες αρχές. Ο αρχισυνοδός είναι ο πρώτος υποπλοίαρχος, είναι υπεύθυνος για την τάξη και την πειθαρχία στο πλοίο. Όλο το πλήρωμα του πλοίου υπάγεται διοικητικά σε αυτόν. Ο ανώτερος αξιωματικός επιβλέπει το έργο του προσωπικού ναυσιπλοΐας και του πληρώματος καταστρώματος και είναι υπεύθυνος για την τεχνική κατάσταση του κύτους του πλοίου, των υπερκατασκευών, του εξοπλισμού φορτίου, της άγκυρας, της πρόσδεσης, των συσκευών διεύθυνσης, των εγκαταστάσεων του πλοίου, του σωστικού εξοπλισμού, των φώτων σηματοδότησης και των συσκευών, και τα λοιπά.; είναι υπεύθυνος για την προετοιμασία των αποθηκών και άλλων χώρων φορτίου για την παραλαβή του φορτίου· εξασφαλίζει την ασφαλή φόρτωση μεγάλων βαρών στο σκάφος και την ασφάλισή τους· ελέγχει τη σωστή στοιβασία και διαχωρισμό του φορτίου, είναι επιφορτισμένος με την τοποθέτηση των προμηθειών στο πλοίο και τη μετακίνησή τους από το ένα διαμέρισμα στο άλλο.

Ο ανώτερος αξιωματικός διαχειρίζεται το τμήμα διάσωσης και πυροσβεστικής και διασφαλίζει τον αγώνα για την επιβίωση και την αβύθιση του σκάφους. διατηρεί ένα ρολόι τρεξίματος.

Ο δεύτερος σύντροφος διατηρεί ρολόγια τρεξίματος και ελλιμενισμού. Όταν το σκάφος είναι αγκυροβολημένο, συνήθως διευθύνει τις εργασίες πρόσδεσης από την πρύμνη. Μία από τις κύριες αρμοδιότητες του δεύτερου αξιωματικού είναι να παραλαμβάνει, να εκδίδει, να τοποθετεί και να διασφαλίζει την ασφάλεια του φορτίου, της αλληλογραφίας και των αποσκευών επιβατών που μεταφέρονται στο πλοίο. Εκδίδει αποδείξεις ναυσιπλοΐας για την παραλαβή φορτίου, επιβλέπει το έργο των ναυτικών και γκισέ της ακτής, είναι υπεύθυνος για την κατάσταση των χώρων φορτίου και του εξοπλισμού φορτίου, παρακολουθεί τη διανομή του φορτίου μεταξύ των αμπαριών, συντάσσει ειδοποίηση για την ετοιμότητα του πλοίου για εργασίες φορτίου και τηρεί βιβλίο φορτίου· στο. σε παγοθραυστικά, θαλάσσια ρυμουλκά και άλλα πλοία που δεν ασχολούνται με τη μεταφορά εμπορευμάτων, διατηρεί το ταμείο του πλοίου και εκτελεί άλλες εργασίες σύμφωνα με τις οδηγίες του πλοιάρχου.

Ο τρίτος σύντροφος διατηρεί ρολόγια τρεξίματος και ελλιμενισμού. Μία από τις κύριες αρμοδιότητές του είναι να διατηρεί τον εξοπλισμό πλοήγησης και τα βοηθήματα στο πλοίο σε σωστή σειρά. Ο τρίτος αξιωματικός είναι υπεύθυνος για ηλεκτρικές συσκευές και συσκευές ραδιοπλοήγησης, πυξίδες, κορμούς, παρτίδες, εξοπλισμό οπτικής και ακουστικής σηματοδότησης και επικοινωνίας, βοηθημάτων και οργάνων πλοήγησης και υπηρεσίας χρόνου στο πλοίο. Φροντίζει για την έγκαιρη αναπλήρωση εξοπλισμού και βοηθημάτων πλοήγησης και ηλεκτρικού ραδιοπλοήγησης. Εάν δεν υπάρχει τέταρτος σύντροφος επί του σκάφους, ο τρίτος σύντροφος τηρεί το γραφείο του πλοίου και το βιβλίο μετρητών. Καταγράφει την άφιξη και την αναχώρηση του πλοίου, τους ρόλους των πλοίων, τηρεί αρχεία για τις μετακινήσεις του προσωπικού του πλοίου και εκδίδει τα απαραίτητα πιστοποιητικά.

Τα καθήκοντα του τέταρτου και του πέμπτου συντρόφου καθορίζονται με εντολή του πλοιάρχου.

Ο βοηθός πλοίαρχος για το τμήμα επιβατών είναι υπεύθυνος για την ορθή εξυπηρέτηση των επιβατών και είναι ο άμεσος προϊστάμενος του προσωπικού του πλοίου που εξυπηρετεί τους επιβάτες. Αναφέρεται στον καπετάνιο και τον αρχισυνοδό.

Ο βοηθός πλοίαρχος του πυροτεχνικού τμήματος είναι υπεύθυνος για τη δυνατότητα συντήρησης και ετοιμότητας του πυροσβεστικού εξοπλισμού και είναι υπεύθυνος για τη συμμόρφωση όλων των μελών του πληρώματος και των εργαζομένων κατά την επισκευή του πλοίου με το καθεστώς πυρασφάλειας και τους κανόνες πυρασφάλειας. Αναφέρει στον ανώτερο σύντροφο.

Το boatswain είναι ο άμεσος ανώτερος του πληρώματος καταστρώματος και κατανέμει την εργασία μεταξύ των μελών του πληρώματος καταστρώματος, παρακολουθώντας την ορθότητα, την ακρίβεια και την ταχύτητα της εκτέλεσής του. Το σκάφος είναι υπεύθυνο για τη συντήρηση του κύτους του πλοίου, των χώρων του πλοίου, του εξοπλισμού φορτίου, της άγκυρας, του εξοπλισμού διεύθυνσης και πρόσδεσης και του σωστικού εξοπλισμού σε σωστή σειρά. Κατά τη διάρκεια των εργασιών πρόσδεσης, η λωρίδα σκαφών ελέγχει τη λειτουργία του ανεμόπτερου και διασφαλίζει την καλά συντονισμένη εργασία του πληρώματος στο προπύργιο.

Ο σύντροφος του σκάφους στο οικονομικό κομμάτι είναι ο πλοίαρχος, του οποίου οι αρμοδιότητες περιλαμβάνουν την αποδοχή, αποθήκευση και παράδοση υλικών και εξοπλισμού, τη λογιστική τους και τον ανεφοδιασμό εργαλείων. Οι ναυτικοί τακτοποιούν το κατάστρωμα, τις υπερκατασκευές, τα ξάρτια, βάφουν το πλοίο και διατηρούν ρολόγια τρεξίματος και ελλιμενισμού. Ο ανώτερος ναυτικός διορίζεται από τους πιο έμπειρους ναυτικούς, είναι υπεύθυνος για την τάξη στο ναυτικό δωμάτιο και στέκεται στο τιμόνι κατά την είσοδο και έξοδο του πλοίου από το λιμάνι, σε στενά σημεία και σε άλλες περιπτώσεις κατά την κρίση του καπετάνιου.

Οι ναύτες Bilge διορίζονται από τους πιο έμπειρους ναυτικούς και, σύμφωνα με τις οδηγίες του δεύτερου συντρόφου, διασφαλίζουν τη σωστή φόρτωση και εκφόρτωση του φορτίου, την εγγραφή, τη στοιβασία και τον διαχωρισμό τους και είναι υπεύθυνοι για τη συμμόρφωση με τους κανόνες τεχνικής λειτουργίας, προφυλάξεις ασφαλείας, κανόνες φόρτωσης και εκφόρτωσης φορτίου.

Ο αξιωματικός που είναι υπεύθυνος για το ρολόι είναι υπεύθυνος για την υπηρεσία παρακολούθησης, για την ασφάλεια του πλοίου και των ανθρώπων, για την ασφάλεια του φορτίου και της περιουσίας. Ο αξιωματικός της φυλακής δεν έχει δικαίωμα να φύγει χωρίς την άδεια του καπετάνιου. υποχρεούται να παρακολουθεί την έγκαιρη ανύψωση και κατέβασμα της σημαίας, τη συμπερίληψη των φώτων πλοήγησης και στάθμευσης, να διασφαλίζει τον έγκαιρο αερισμό των χώρων φορτίου και το κλείσιμο των καταπακτών σε κακές καιρικές συνθήκες, να αποτρέπει το κάπνισμα σε απαγορευμένους χώρους, να αποκαθιστά την τάξη στο πλοίο σε περίπτωση παραβίασης , τηρήστε ημερολόγιο με τον προβλεπόμενο τρόπο, σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, πριν λάβετε την εντολή του καπετάνιου, λάβετε ανεξάρτητες αποφάσεις και μέτρα για να διασφαλίσετε την ασφάλεια του πλοίου, του πληρώματος, των επιβατών και του φορτίου.

Ενώ το σκάφος βρίσκεται σε εξέλιξη, ο πλοηγός πρέπει να εξοικειωθεί με την περιοχή πλοήγησης και τις συνθήκες πλοήγησης του σκάφους πριν μπει στο ρολόι. Όταν αναλαμβάνει ένα ρολόι, ο πλοηγός πρέπει να λάβει από το άτομο που παίρνει το ρολόι πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες πλεύσης και τις διάφορες συνθήκες που συνοδεύουν το ταξίδι, να ελέγξει τη θέση του πλοίου στον χάρτη και τη δυνατότητα συντήρησης των φώτων (ενεργά και εφεδρικά). Ο αξιωματικός του ρολογιού κρατά νεκρό απολογισμό της διαδρομής του πλοίου, ελέγχοντας τη θέση του πλοίου όσο το δυνατόν συχνότερα μέσω παρατηρήσεων.

Όταν το πλοίο είναι αγκυροβολημένο, όταν αναλαμβάνει το ρολόι, ο πλοηγός πρέπει να λάβει από το άτομο που παραδίδει πλήρεις πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση ναυσιπλοΐας και λειτουργίας του πλοίου: για την ετοιμότητα του πλοίου να ταξιδέψει, για την παρουσία ενός πλήρωμα στο πλοίο, η κατάσταση των εργασιών φορτίου, η παρουσία φορτίου στο πλοίο, σχετικά με το επερχόμενο πλοίο και τις εργασίες φόρτωσης, εργασίες εκφόρτωσης, η ποσότητα της χαραγμένης αλυσίδας αγκύρωσης και οι διαθέσιμες γραμμές πρόσδεσης κ.λπ.

Ο βοηθός ρολογιού εξασφαλίζει υπηρεσία επιτήρησης, παρακολουθεί την υδρομετεωρολογική κατάσταση στο αγκυροβόλιο στο οδόστρωμα, τις γραμμές πρόσδεσης στο αγκυροβόλιο, την πρόοδο των εργασιών φορτίου, εμποδίζοντας το σκάφος να καταταγεί, παρακολουθεί το ύψος του νερού στις υδροσυλλέκτες και βρίσκεται σε ευθύνη για την απελευθέρωση του πληρώματος στην ξηρά. Όταν ελλιμενίζεται σε λιμάνια, πρέπει να γνωρίζει τους τοπικούς κανόνες και να τους ακολουθεί.

Επικεφαλής της ομάδας κινητήρων είναι ο επικεφαλής (ανώτερος) μηχανικός, ο οποίος είναι ο τεχνικός επόπτης όλων των μελών του πληρώματος που χειρίζονται τα μηχανήματα και τον λοιπό εξοπλισμό του πλοίου. Ο αρχιμηχανικός είναι υπεύθυνος για την τεχνική λειτουργία όλου του μηχανολογικού και ηλεκτρομηχανολογικού τμήματος του σκάφους.

Ο δεύτερος μηχανικός επιβλέπει όλες τις εργασίες του πληρώματος της μηχανής του πλοίου στη λειτουργία και επισκευή των μηχανικών και ηλεκτρομηχανολογικών μερών του πλοίου. Ο τρίτος μηχανικός είναι υπεύθυνος για τους βοηθητικούς κινητήρες, τις εγκαταστάσεις λεβήτων και τις γραμμές ατμού, τους συμπιεστές, τα συστήματα καυσίμου, έρματος και αέρα και το μηχανικό μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης. Ο τέταρτος μηχανικός είναι υπεύθυνος για την κατάσταση όλων των μηχανισμών και συστημάτων καταστρώματος. Εάν υπάρχουν μόνο τρεις μηχανικοί στο σκάφος, τότε ο τρίτος μηχανικός εκτελεί αυτά τα καθήκοντα.

Όλοι οι μηχανικοί, εκτός από τον αρχηγό (ανώτερο), είναι σε υπηρεσία στο μηχανοστάσιο,

Ο ηλεκτρομηχανικός είναι υπεύθυνος για τους ηλεκτρικούς μηχανισμούς του πλοίου, το ηλεκτρικό δίκτυο, τα ηλεκτρικά βαρούλκα, τον ανεμοπλάστη, το σύστημα διεύθυνσης και τη συσκευή απομαγνήτισης.

Το κλειδί για την επιτυχή λειτουργία του πλοίου είναι μια καλά συντονισμένη, επαγγελματική και πειθαρχημένη ομάδα. Δεν έχει σημασία για ποιο είδος πλοίου μιλάμε: πολιτικό ή στρατιωτικό, μεγάλο ή μικρό – όλα εξαρτώνται από τους ανθρώπους. Για να λειτουργήσει αρμονικά η ομάδα και να ακολουθήσει όλες τις οδηγίες έγκαιρα, εμφανίστηκε έγκαιρα η θέση του boatswain.

Boatswain και παράκτιο boatswain - ποια είναι η διαφορά;

Το επάγγελμα του βαρκάρη ξεκίνησε στα ιστιοφόρα πλοία την εποχή των μεγάλων γεωγραφικών ανακαλύψεων. Αρχικά, η κύρια ευθύνη του ήταν να ελέγχει και να διατηρεί την απόδοση του σκάφους. Ήταν υπεύθυνος για τα πανιά, τις βάρκες και το τάκλιν. Και σταδιακά ο κατάλογος των καθηκόντων του αυξήθηκε, οπότε σύντομα ο βαρκάρης έγινε υπεύθυνος όχι μόνο για το πλοίο, αλλά και για την πειθαρχία και το ηθικό κλίμα στο πλήρωμα.

Επιπλέον, αν μιλούσαμε για μεγάλα πλοία, τότε υπήρχε μια ολόκληρη ομάδα σκαφών, με επικεφαλής έναν ανώτερο βαρκάρη. Συντόνιζε το έργο των υφισταμένων του, παρακολουθούσε τις πιο σημαντικές στιγμές και ανέφερε σημαντικές αλλαγές ή αναδυόμενες δυσλειτουργίες στον καπετάνιο.

Σήμερα υπάρχει και το επάγγελμα του ακτοπλοϊκού. Ο ειδικός αυτός είναι λιμενικός υπάλληλος και συντονίζει τις δραστηριότητες των σκαφών. Από πολλές απόψεις, μοιάζει με τον κλασικό βαρκάρη, μόνο με την εξαίρεση ότι είναι υπεύθυνος για το πλοίο και το πλήρωμά του όχι στη θάλασσα, αλλά στην προβλήτα.

Αρμοδιότητες του βαρκαδόρου και του βαρκάρη

Αρκετά συχνά η βαρκούλα σε ένα πλοίο ονομάζεται δράκος. Από πολλές απόψεις, αυτό το παρατσούκλι εμφανίστηκε λόγω της σχολαστικότητας και της σχολαστικότητας με την οποία ο βαρκάρης πραγματοποιεί τις επιθεωρήσεις του.

Ο κατάλογος των αρμοδιοτήτων του μπορεί επίσης να περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

συντονισμός των δραστηριοτήτων των ναυτικών, κατανομή αρμοδιοτήτων·

οργάνωση και διεξαγωγή δραστηριοτήτων συντήρησης πλοίων·

διαχείριση εργασιών επισκευής, αποδοχή ολοκληρωμένων εργασιών.

σύνταξη εκθέσεων σχετικά με την προμήθεια υλικών, δημιουργία αιτήσεων.

εντοπισμός και εξάλειψη ελαττωμάτων·

εργασία με φορτίο.

Και για να εκτελέσει όλα αυτά τα καθήκοντα, ο πλοιάρχος πρέπει να γνωρίζει:

αρχές πρόσδεσης και ρυμούλκησης·

κανόνες για τη χρήση συσκευών και εξοπλισμού·

μέθοδοι ελέγχου της δυνατότητας συντήρησης αλυσίδων, μπλοκ, αγκιστριών.

κανόνες για τον προσδιορισμό της μέγιστης χωρητικότητας φορτίου των συσκευών ξάρτιας.

κανόνες για την εργασία με φορτίο διαφόρων χαρακτηριστικών και διαστάσεων ·

μεθόδους εκτέλεσης εργασιών αποκατάστασης και επισκευής.

Το Shore boatswain είναι μια σχετική ειδικότητα, εκπρόσωπος της οποίας εργάζεται στη μαρίνα. Ο κατάλογος των εργασιακών του λειτουργιών περιλαμβάνει:

εξασφάλιση της τεχνικής κατάστασης των θέσεων ελλιμενισμού·

λήψη των απαραίτητων μέτρων ασφαλείας·

εκτέλεση εργασιών επισκευής ·

Παραλαβή και αποθήκευση του κυβερνήτη και άλλης περιουσίας.

συντονισμός των δραστηριοτήτων των λιμενικών υπαλλήλων.

Για την εκπλήρωση αυτής της λίστας αρμοδιοτήτων απαιτείται ο θαλάσσιος πλοιάρχος να έχει τις ακόλουθες γνώσεις:

αρχή της πρόσδεσης του πλοίου·

εγκεκριμένο σύστημα σήματος.

τύποι εργασιών αρματωσιάς.

χαρακτηριστικά λειτουργίας των μηχανισμών ανύψωσης.

χαρακτηριστικά σύνταξης εισερχόμενης και εξερχόμενης τεκμηρίωσης.

βασικά της ξυλουργικής, των υδραυλικών και της ζωγραφικής.

Απαιτήσεις για τη λωρίδα βαρκών και τη βάρκα

Για να εργαστείς ως πλοηγός, πρέπει να έχεις εξειδικευμένη εκπαίδευση, καθώς και εμπειρία εργασίας είτε σε πλοίο είτε στην ξηρά ως ναυτικός. Επιπλέον, ένας εκπρόσωπος αυτού του επαγγέλματος πρέπει να υποβληθεί σε ιατρική εξέταση για να διασφαλίσει ότι δεν υπάρχουν αντενδείξεις για εργασία.

Για να λάβει άδεια για να εργαστεί ανεξάρτητα, ο σκάφος πρέπει να υποβληθεί σε πρακτική άσκηση και μια σειρά οδηγιών για την ασφαλή οργάνωση της εργασίας και να επιβεβαιώσει το απαιτούμενο επίπεδο γνώσεων.

Πού μπορώ να μάθω το επάγγελμα του σκάφους;

Οποιοσδήποτε ναύτης μπορεί να προχωρήσει στην βαθμίδα του σκάφους αν έχει εξαιρετικά αποτελέσματα και επίσης υποβληθεί σε επιπλέον εκπαίδευση.

Εκπρόσωποι αυτού του επαγγέλματος εκπαιδεύονται επίσης σε τεχνικές σχολές και σχολές θαλάσσιων μεταφορών. Σε αυτή την περίπτωση, οι μελλοντικοί σκάφοι έχουν την ευκαιρία να αποκτήσουν εμπειρία εργασίας σε πλοίο ή σε λιμάνι κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσής τους ως μέρος της πρακτικής εκπαίδευσης. Εξαρτάται ποια από τις δύο ειδικότητες έχει επιλέξει ο μαθητής.

Κατηγορίες επαγγελμάτων: βαρκάρης και ακτοπλοϊκός

Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο ειδικότητες έχουν μόνο ένα επίπεδο προσόντων, οπότε μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η βελτίωση εντός της ειδικότητας θα είναι ελάχιστη δυνατή. Με την εξαίρεση ότι ένας βαρκάρης που υπηρετεί σε πλοίο, αν εργάζεται σε μεγάλη εταιρεία, μπορεί να αλλάζει τύπους πλοίων και πληρωμάτων αρκετά συχνά, οπότε η αίσθηση της καινοτομίας και των ακατέργαστων δεξιοτήτων θα μείνει μαζί του για αρκετό καιρό.

Προοπτικές καριέρας

Από πολλές απόψεις, το επάγγελμα του σκάφους μπορεί να θεωρηθεί εξαιρετικό σημείο εκτόξευσης για να γίνεις σύντροφος ή ακόμα και καπετάνιος, και πάλι, εάν ασχολείσαι με την απόκτηση της απαραίτητης εκπαίδευσης. Αυτή η θέση σάς επιτρέπει όχι μόνο να κατανοήσετε ολόκληρη τη διαδικασία του πλοίου από μέσα, αλλά και να βελτιώσετε τις δεξιότητες ενός διαχειριστή και διοργανωτή.

Η ίδια κατάσταση ισχύει και για τα παράκτια σκάφη. Η θέση του του επιτρέπει να εξελίσσεται σε διευθυντική κατεύθυνση.

Προσωπικές ιδιότητες του βαρκάρη και του παράκτιου βαρκαδόρου

Η δουλειά των boatswains απαιτεί έναν συγκεκριμένο χαρακτήρα:

ευθύνη;

επιμέλεια;

προσεκτικότητα;

σχολαστικότητα?

ευσυνειδησία;

ικανότητα δημιουργίας επικοινωνιών·

ικανότητες οργάνωσης;

δεξιότητες διαχείρισης.

Επίπεδο μισθού για τα επαγγέλματα του βαρκάρη και του ακτοπλοϊκού

Ο μέσος μισθός του bosun είναι 60.000 ρούβλια και μπορεί να φτάσει τα 100.000 - 150.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, ο κατώτατος μισθός για έναν παράκτιο πλοιάρχο ξεκινά από περίπου 20.000 ρούβλια. Επομένως, είναι αδύνατο να εξαχθούν σαφή συμπεράσματα για τους μισθούς.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των επαγγελμάτων του βαρκάρη και του ακτοπλοϊκού

Οι θετικές πτυχές του επαγγέλματος περιλαμβάνουν:

την ευκαιρία να ανέβει σε μια θέση από τη βαθμίδα του ναυτικού.

προοπτικές καριέρας.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων:

δύσκολες συνθήκες εργασίας·