Διάταξη IL 96. Ρωσική αεροπορία. Τα πιο διάσημα γεγονότα

Το Il-96 είναι το πρώτο σοβιετικό επιβατικό αεροσκάφος για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων με φαρδιά άτρακτο. Το αεροσκάφος Il-96 αναπτύχθηκε από το Ilyushin Design Bureau στα τέλη της δεκαετίας του 1980 με βάση το προηγούμενο αεροσκάφος, το Il-86. Το νέο αεροσκάφος διακρίθηκε από φτερά που είχαν μεγαλύτερη επιφάνεια και την εγκατάσταση νέων κινητήρων turbofan PS-90A. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με τέσσερις τέτοιους κινητήρες, ο καθένας με ώθηση 16.000 kgf.

Ο λόγος για τη δημιουργία νέων επιβατικών αεροσκαφών είναι η συνεχής ανάπτυξη της κοινωνίας μας και η αύξηση όσων επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν τις υπηρεσίες των αεροπορικών εταιρειών. Γι' αυτό δημιουργήθηκε το νέο επιβατικό αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας Il-96. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου είναι ότι έχει μια φαρδιά άτρακτο, που του επιτρέπει να φιλοξενεί ακόμη περισσότερους επιβάτες και να τους παρέχει άνετες συνθήκες πτήσης. Χρησιμοποιώντας μεγαλύτερα αεροσκάφη, μια αεροπορική εταιρεία μπορεί να μεταφέρει περισσότερους επιβάτες ταυτόχρονα και αυτό μειώνει την τιμή αυτής της υπηρεσίας. Όλοι αυτοί οι παράγοντες ανάγκασαν την ηγεσία της ΕΣΣΔ να σκεφτεί τη δημιουργία μιας νέας μηχανής, η οποία ήταν το Il-96. Σχεδιάστηκε με βάση το ήδη υπάρχον αεροσκάφος Il-86.

Πού χρησιμοποιείται το επιβατικό αεροσκάφος Il-96;

Το Il-96 είναι ένα αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας που μεταφέρει επιβάτες. Αυτό το μοντέλο αεροσκάφους είναι ικανό για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων χωρίς προσγείωση. Το κύριο καθήκον αυτού του μοντέλου ήταν να αντικαταστήσει αεροσκάφη στενής ατράκτου που χρησιμοποιούνταν σε πτήσεις τόσο εντός της χώρας όσο και στο εξωτερικό. Πριν από τη δημιουργία του νέου Il-96, όλες οι μεταφορές επιβατών πραγματοποιούνταν από παλιά IL-62 και IL-86. Η ανάγκη για ένα νέο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου αυξανόταν κάθε χρόνο, καθώς ο αριθμός των επιβατών που ήθελαν να χρησιμοποιήσουν αεροπορικές υπηρεσίες άρχισε να αυξάνεται ενεργά. Επίσης, αεροσκάφη που είχαν φαρδιά άτρακτο μπορούσαν να παρέχουν πιο άνετες συνθήκες πτήσης για τους πελάτες.

Ιστορικό της δημιουργίας του IL-96 και οι τροποποιήσεις του

Οι σχεδιαστές άρχισαν να αναπτύσσουν ένα νέο μοντέλο αεροσκάφους το 1978. Η νέα εξέλιξη βασίστηκε στο υπάρχον εγχώριο αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας Il-86D. Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν το IL-86 ως βάση μέχρι το 1983, έως ότου άρχισαν να εμφανίζονται προηγμένες τεχνολογίες, οι οποίες ανάγκασαν τους δημιουργούς να επανεξετάσουν το έργο και να χρησιμοποιήσουν πιο προηγμένα υλικά και τεχνολογίες. Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν το γεγονός ότι οι μονάδες και τα εξαρτήματα που είχαν αναπτύξει δεν ήταν πλέον σχετικά και η παγκόσμια βιομηχανία αεροσκαφών είχε προχωρήσει πολύ μπροστά.

Για αυτούς τους λόγους, οι σχεδιαστές έπρεπε να αποσυρθούν από τα σχέδιά τους και να αναπτύξουν μια θεμελιωδώς νέα μηχανή, η οποία αποτέλεσε τη βάση για όλες τις επόμενες τροποποιήσεις της νέας μηχανής Il-96. Το νέο Il-96 απογειώθηκε για πρώτη φορά από το έδαφος τον Οκτώβριο του 1988 και ήδη το 1989 παρουσιάστηκε στο Παρίσι στην παγκόσμια αεροπορική έκθεση. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμών, ο Il πραγματοποίησε πολλές δοκιμές, με κυριότερη την πτήση μεγάλης εμβέλειας. Με βάση το νέο αυτοκίνητο, δημιουργήθηκαν πολλές νέες τροποποιήσεις που ήταν πιο εξειδικευμένες.

Η τροποποίηση Il-96-400 βελτιώθηκε σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο, καθώς αύξησε την ισχύ του κινητήρα και τον αριθμό των θέσεων για τους επιβάτες. Δημιουργήθηκε επίσης ένα μοντέλο φορτίου της Ila, το οποίο χρησιμοποιείται ενεργά στην εποχή μας. Ακόμη πιο προοδευτικό ήταν το μοντέλο Il-96M, το οποίο αναπτύχθηκε από κοινού με τις αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες. Αλλά αυτό το μοντέλο υπάρχει αυτή τη στιγμή σε ένα αντίγραφο και χρησιμοποιείται μόνο για παρουσίαση σε αεροπορικές εκθέσεις σε όλο τον κόσμο. Όσον αφορά το τυπικό μοντέλο IL-96, εισήλθε στη μαζική παραγωγή μόνο το 1993.

Περιγραφή του επιβατικού αεροσκάφους Il-96

Αυτό το αεροσκάφος είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα σχέδιο μονοπλάνου, το οποίο έχει χαμηλά φτερά, καθώς και μια κλασική ουρά ατράκτου. Ο κύριος σκοπός αυτής της μονάδας είναι να μεταφέρει 300 επιβάτες, τις αποσκευές τους και επιπλέον φορτίο, το οποίο ανέρχεται σε 40 τόνους. Το εύρος μεταφοράς επιβατών κυμαίνεται από 4 έως 9 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με την τροποποίηση του αεροσκάφους. Οι σχεδιαστές προέβλεπαν μέγιστη εμβέλεια πτήσης 11 χιλιομέτρων, επομένως είναι δυνατή η αλλαγή του αριθμού των θέσεων για τους επιβάτες στην καμπίνα.

Η άτρακτος του αεροσκάφους Il-96 έχει την ίδια διάμετρο με το προηγούμενο μοντέλο, αλλά το μήκος του νέου Il-96 είναι 5 μέτρα μικρότερο από αυτό του παλιού Il-86. Οι σχεδιαστές, μαζί με ειδικούς στην αεροδυναμική, πραγματοποίησαν γόνιμη δουλειά για να δημιουργήσουν μια αποτελεσματική πτέρυγα για το νέο αεροσκάφος. Η περιοχή του φτερού της ουράς αυξήθηκε επίσης σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες, αυτή η καινοτομία θα βοηθούσε να κρατήσει το αεροσκάφος σε πτήση.

Το σύστημα προσγείωσης αυτού του αεροσκάφους περιλαμβάνει τρία κύρια σκέλη, τα οποία βρίσκονται πίσω και λαμβάνουν υπόψη τα κέντρα μάζας. Ένα μπροστινό στήριγμα περιλαμβάνεται επίσης στο σύστημα πλαισίου. Κάθε πίσω στήριγμα αποτελείται από τέσσερις τροχούς, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με αποτελεσματικά συστήματα πέδησης. Το μπροστινό στήριγμα έχει δύο τροχούς και δεν διαθέτει σύστημα πέδησης. Όλοι οι τροχοί που αποτελούν μέρος του συστήματος πλαισίου IL-96 έχουν τις ίδιες διαστάσεις και πίεση.

Η ανύψωση από το έδαφος παρέχεται από τέσσερις κινητήρες PS-90A. Αυτό το μοντέλο κινητήρων turbofan είναι αρκετά αποδοτικό και οικονομικό. Μιλώντας για το σύστημα καυσίμου, θα πρέπει να σημειωθεί ότι λειτουργεί αυτόματα, αλλά εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να το ελέγξετε χειροκίνητα. Το καύσιμο εισέρχεται στο σύστημα από 9 δεξαμενές. Οκτώ τανκς βρίσκονται στα φτερά και μία βρίσκεται στο κέντρο του αεροσκάφους.

Λόγω του γεγονότος ότι το Il-96 είναι ένα διώροφο σκάφος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε δύο κύριες εκδόσεις: μικτή και τουριστική. Η πρώτη και κύρια επιλογή είναι η τουριστική. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι τα καθίσματα των επιβατών είναι τοποθετημένα σε 3 σειρές των 9 θέσεων. Όταν χρησιμοποιείται αυτή η μέθοδος καθισμάτων, η μπροστινή καμπίνα του αεροσκάφους μπορεί να φιλοξενήσει 66 άτομα και η πίσω καμπίνα - 234. Με μια μικτή έκδοση, το αεροσκάφος χωρίζεται σε τρεις κατηγορίες και μπορεί να φιλοξενήσει 235 επιβάτες.

Il-96 σε εμπορική λειτουργία

Αυτό το αεροσκάφος μπήκε σε εμπορική λειτουργία μόνο το καλοκαίρι του 1993 η πρώτη πτήση ήταν από τη Ρωσία προς τις ΗΠΑ. Στα πρώτα στάδια χρήσης, η μονάδα αυτή πραγματοποίησε διεθνείς πτήσεις σε όλο τον κόσμο και στη συνέχεια άρχισε να εξυπηρετεί πτήσεις εντός της χώρας μας. Στις εσωτερικές μεταφορές, συνέδεε ρωσικές πόλεις τόσο σε μεγάλες όσο και σε μικρές αποστάσεις. Το 2005-2006, το Ilys άρχισε να εξάγεται στο εξωτερικό, δηλαδή, τρία αυτοκίνητα πουλήθηκαν στην Κούβα, ένα από αυτά ήταν της προεδρικής κατηγορίας. Σήμερα, οι εγχώριες αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν ευρέως το Il-96 για τη μεταφορά των επιβατών τους. Επίσης, ορισμένες εταιρείες έχουν μοντέλα φορτίου οχημάτων στα υπόστεγά τους.

Οι δύο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες αεροπορικές εταιρείες στη χώρα μας είναι η Aeroflot και η Cubana. Το IL-96 έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα στις μεγάλες αποστάσεις, επειδή είναι πιο ευρύχωρο και άνετο για τους επιβάτες από τα αντίστοιχα στενού αμαξώματος. Οι ίδιοι οι επιβάτες μιλούν για τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου έναντι όλων των άλλων.

Δυστυχώς, αυτό το αεροσκάφος δεν μπόρεσε να επιτύχει πολύ μεγάλη δημοτικότητα λόγω της υψηλής τιμής του και της αρκετά υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, η οποία επηρεάστηκε και από άλλους οικονομικούς παράγοντες. Στις αρχές του 2009, οι σχεδιαστές αεροσκαφών έθεσαν το θέμα της αφαίρεσης του αεροσκάφους Il-96 από τη μαζική παραγωγή. Το πρόβλημα αυτό προέκυψε κυρίως λόγω του υψηλού ανταγωνισμού από ξένα μοντέλα επιβατικών αεροσκαφών.

Ενδιαφέροντα στοιχεία για το επιβατικό αεροσκάφος Il-96

Αυτό το επιβατικό αεροσκάφος έγινε το πρώτο αεροσκάφος με φαρδιά άτρακτο, το οποίο κατασκευάστηκε στην επικράτεια της πρώην ΕΣΣΔ.




Είναι ένα από τα ασφαλέστερα επιβατικά αεροσκάφη σε ολόκληρο τον κόσμο, αφού δεν έχει υπάρξει ούτε ένα ατύχημα στο οποίο να τραυματιστεί κάποιος.




Δύο τροποποιήσεις αυτού του αεροσκάφους κατασκευάστηκαν με το όνομα Il-96-300PU. Χρησιμεύει ως σημείο διοίκησης και ελέγχου για τα στρατεύματα σε περίπτωση πυρηνικής επίθεσης. Αυτό το μοντέλο έχει επίσης αυξημένη εμβέλεια πτήσης.




Σε πολλές έλιες δίνονται ονόματα. Κατά κανόνα, ονομάζονται από διάσημους πιλότους ή αστροναύτες.




Αυτό το αεροσκάφος διακρίνεται για την αξιοπιστία του, αφού σε όλα τα χρόνια χρήσης αυτών των αεροσκαφών, μόνο ένα από αυτά, δηλαδή το προεδρικό αεροσκάφος, έλαβε απαγόρευση πτήσης και αυτό οφειλόταν σε προβλήματα με τον εξοπλισμό προσγείωσης.




Το IL-96 είναι το πρώτο αεροσκάφος από ολόκληρη την τεράστια οικογένεια Ilov που μπορεί να χειριστεί μόνο τρία άτομα. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στην εγκατάσταση του πιο πρόσφατου ενσωματωμένου εξοπλισμού στο αεροσκάφος.

Παρά το γεγονός ότι σήμερα η δημιουργία επιβατικών αεροσκαφών Il-96 έχει ουσιαστικά ανασταλεί, αυτό το αεροσκάφος εξακολουθεί να εξυπηρετεί πιστά τους ανθρώπους στη χώρα μας και στο εξωτερικό.

Il 96-Φωτογραφία

Το πρώτο δοκιμαστικό πρωτότυπο του Il-96 απογειώθηκε στις 28 Σεπτεμβρίου 1988. Αφού πέρασε 1.200 ώρες πτητικής δοκιμής, το IL-96 έλαβε πιστοποιητικό αξιοπλοΐας τον Δεκέμβριο του 1992. Το αεροσκάφος δοκιμάστηκε σε διαφορετικές μετεωρολογικές συνθήκες, με εύρος θερμοκρασίας από -50 έως +40, και σε διαφορετικές κλιματικές ζώνες. Το αεροσκάφος χρησιμοποιεί σύστημα ελέγχου fly-by-wire (EDCS). Υπάρχει επίσης ένα εφεδρικό σύστημα μηχανικού ελέγχου. Πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των συστημάτων του αεροσκάφους και τις ενδείξεις πτήσης εμφανίζονται σε έξι έγχρωμες οθόνες. Το αεροσκάφος Il-96-300 βρίσκεται σε σειριακή παραγωγή από το 1993. Η παραγωγή του σειριακού Il-96-300 πραγματοποιείται από την Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company (VASO).

IL-96 Εσωτερική φωτογραφία

Το 1993, το Il-96 τροποποιήθηκε και ονομάστηκε Il-96M. Αυτή η τροποποίηση έχει ένα επίμηκες σώμα και το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με αμερικανικούς κινητήρες PW-2337 της Partt & Whitney. Αυτό το αεροσκάφος είναι ικανό να πετάξει πάνω από δώδεκα χιλιάδες χιλιόμετρα και να φιλοξενήσει έως και 435 θέσεις επιβατών.

Οι καλύτερες θέσεις στην καμπίνα αεροσκαφών IL 96-300 - Aeroflot

Εσωτερικό διάγραμμα IL 96-300

Το 2000, το IL-96 βελτιώθηκε ξανά. Η άτρακτος από το Il96-M χρησιμοποιήθηκε στο νέο εκσυγχρονισμό. Αυτό το μοντέλο ονομάστηκε Il96-400. Αυτή η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με κινητήρες turbojet PS-90A-1. Το καθένα έχει ώση μεγαλύτερη από 17.000 kgf. Αλλαγές υπέστησαν και τα αεροηλεκτρονικά του αεροσκάφους. Το εύρος πτήσης του Il96-400 είναι δεκατρείς χιλιάδες χιλιόμετρα. Και με βάση αυτό το μοντέλο, αναπτύχθηκε μια έκδοση φορτίου του αεροσκάφους - Il96-400T. Σήμερα λειτουργούν τα μοντέλα Il96-300 και η έκδοση cargo του Il96-400T. Η επιβατική έκδοση του Il96-400 δεν είναι σε υπηρεσία, καθώς δεν υπήρξαν παραγγελίες για αυτήν την έκδοση από αερομεταφορείς.

Χαρακτηριστικά του IL-96-300:

Κενό βάρος: 117000 kg




Μήκος: 55,35μ.




Ύψος: 17,55μ.




Άνοιγμα φτερών: 57,66 μ.




Έκταση πτέρυγας: 391,6 τ.μ.




Ταχύτητα πλεύσης: 850 km/h.




Μέγιστη ταχύτητα: 910 km/h




Εμβέλεια πτήσης: 9000 χλμ.




Οροφή: 11500 μ.




Μήκος απογείωσης: 2600 m.




Μήκος διαδρομής: 1980 μ.




Αριθμός θέσεων επιβατών: 230-300 θέσεις.




Πλήρωμα: 3 άτομα

Από το 1993 έως το 2013, έξι Il-96-300 λειτουργούσαν από τις αεροπορικές εταιρείες Aeroflot. Τρία ακόμη τέτοια αεροσκάφη εισήλθαν στον στόλο της Domodedovo Airlines, δύο - KrasAir (βάσει συμφωνίας με την IFC, λειτουργούσαν μέχρι το 2008). Για σύντομο χρονικό διάστημα, ένα ή δύο αεροσκάφη που ανήκουν στην OKB πέταξαν σε πτήσεις Atlant-Soyuz και άλλα Μεταξύ των μη εμπορικών δομών, η "σύντομη" έκδοση χρησιμοποιείται από την προεδρική μοίρα αεροπορίας (συμπεριλαμβανομένων των πρώην αεροσκαφών KrasAir).

Η Ilyushin Finance Co. έκανε πολλή δουλειά για την προώθηση του Il-96-300 στη διεθνή αγορά. Η εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης Voronezh πούλησε τρία νεότευκτα αεροσκάφη. Αποκτήθηκαν από την Κούβα με δάνεια από ρωσικές τράπεζες που χορηγήθηκαν υπό τις κρατικές εγγυήσεις της νησιωτικής Δημοκρατίας. Μέχρι στιγμής, το IL-96-300 παραδόσεις στην Κούβα το 2005-2006. παραμένουν η μοναδική περίπτωση εξαγωγής προϊόντων εγχώριων τετρακινητήρων επιβατικών αεροσκαφών νέας γενιάς.

Πέρυσι, ο στόλος του εθνικού αερομεταφορέα Cubana de Aviacion αναπληρώθηκε με ένα τέταρτο αεροσκάφος. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες, αυτές οι «ιλύες» λειτουργούσαν προηγουμένως από την Aeroflot. Αυτή η εμπειρία αντιπροσωπεύει επίσης ένα σημαντικό γεγονός στην ιστορία της μίσθωσης ρωσικών αεροσκαφών. Μιλάμε για αυτοκίνητα από τη δευτερογενή αγορά που έχουν υποστεί αλλαγή ιδιοκτησίας και μεγάλες επισκευές πριν πουληθούν στο εξωτερικό.

Η εμπορική λειτουργία του Il-96-300 ως τμήμα της Cubana de Aviacion μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένη. Οι καλά κατασκευασμένες πρακτικές συντήρησης και επισκευής έπαιξαν μεγάλο ρόλο εδώ. Η εξειδικευμένη ρωσική δομή IFK-Tekhnik βοηθά τους τοπικούς αεροπόρους να λύσουν αυτό και άλλα ζητήματα.

Η παροχή υπηρεσιών μετά την πώληση (PSS) είναι ένα μακροχρόνιο, πολύπλοκο θέμα για τους εγχώριους κατασκευαστές αεροσκαφών. Οι επιχειρησιακοί οργανισμοί επέκριναν συχνά την AK Il για ανεπαρκή προσοχή στα προβλήματά τους. Επομένως, η επιτυχημένη εμπειρία λειτουργίας του Il-96-300 στην Κούβα δύσκολα μπορεί να υπερεκτιμηθεί. Σε συμφωνία με τις κουβανικές αρχές και την Cubana de Aviacion, η Ilyushin Finance Co. προτάθηκαν και εφαρμόστηκαν στην πράξη προγράμματα εφοδιαστικής με στόχο τη διασφάλιση της αδιάλειπτης λειτουργίας των ρωσικών αεροσκαφών που παρέχονται στο πλαίσιο ενός συστήματος χρηματοδοτικής μίσθωσης με εξαγωγική πίστωση.

Το IFC μοιράστηκε την εμπειρία του με το Design Bureau, πραγματοποιώντας σχετικά μαθήματα για ειδικούς του γραφείου σχεδιασμού. Να τι μας είπε ο Νικολάι Ντμίτριεβιτς Ταλίκοφ σχετικά με αυτό το θέμα: «Επιτέλους, καταλάβαμε τι ήταν τι. Με τη βοήθεια της Ilyushin Finance Co., χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του αεροσκάφους Il-96, καταλάβαμε τι απαιτείται για να διασφαλιστεί η αδιάλειπτη λειτουργία των αεροσκαφών. Πώς να δημιουργήσετε προσεγγίσεις για την παροχή υπηρεσιών μετά την πώληση και πώς να δημιουργήσετε ένα σύστημα υποστήριξης για οργανισμούς που λειτουργούν.»

«Έχοντας λάβει νέα αεροσκάφη, οι επιχειρησιακοί οργανισμοί δεν θα πρέπει να αντιμετωπίζουν προβλήματα με αυτά. Είναι απαραίτητο να αποκομίζουν τα μέγιστα κέρδη με εντατική λειτουργία αεροσκαφών, διασφαλίζοντας παράλληλα την ασφάλεια των πτήσεων. Στην πραγματικότητα, αρχίσαμε να σκεφτόμαστε και στις κατηγορίες τους», συνεχίζει ο Νικολάι Ντμίτριεβιτς. Ο γενικός σχεδιαστής υπόσχεται να "στρέψει το πρόσωπό μας στη λειτουργία" αντί να "φουσκώσει τα μάγουλά μας και να πει ότι γνωρίζουμε όλα τα προβλήματά σας - αντιμετωπίστε τα μόνοι σας".

Μετά την απόσυρση του Il-96-300 από τον στόλο της Aeroflot, η Cubana de Aviacion παρέμεινε η μόνη εμπορική εταιρεία στον κόσμο αεροσκαφών αυτής της τροποποίησης. Κατά κανόνα, το εσωτερικό των κουβανέζικων αυτοκινήτων φιλοξενεί 262 επιβάτες: η καμπίνα διαθέτει 18 θέσεις business class με βήμα καθισμάτων 54 ιντσών και 244 καθίσματα οικονομικής θέσης με βήμα 32 ιντσών. Υπάρχει μια επιλογή με ξεχωριστή καμπίνα για υψηλόβαθμους αξιωματούχους - ταξιδεύουν σε «ιλύες» όταν το απαιτούν θέματα δημόσιας υπηρεσίας.

Ανταγωνισμός: τεχνικός και όχι μόνο

Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης και την απελευθέρωση της τοπικής αγοράς, μια πλημμύρα «ξένων αυτοκινήτων» ξεχύθηκε στη χώρα μας. Η διαδικασία έφερε τόσο θετικές όσο και αρνητικές πτυχές. Από τη μία πλευρά, οι αεροπορικές εταιρείες έχουν πλέον ευρεία επιλογή και την ευκαιρία όχι μόνο να εκμεταλλεύονται αεροσκάφη ξένης κατασκευής, αλλά και να απολαμβάνουν πρόσβαση σε δανεικό κεφάλαιο ξένης προέλευσης για προγράμματα ανανέωσης στόλου. Από την άλλη πλευρά, οι μεμονωμένοι διευθυντές μπήκαν στον πειρασμό να χρησιμοποιήσουν επιχειρηματικές επαφές με εταιρείες για να λύσουν προσωπικά προβλήματα.

Μεταξύ άλλων, αυτό οδήγησε στην εμφάνιση διαφόρων τύπων λεγόμενων. «αντικειμενικές συγκρίσεις» ξένων μοντέλων με εγχώρια, όπου υπήρχε ξεκάθαρα η επιθυμία να παρουσιαστούν τα «ξένα αυτοκίνητα» με ένα ευνοϊκότερο φως από αυτό που τους άξιζε «από άποψη τεχνολογίας». Συγκεκριμένα, στις αρχές της δεκαετίας του 2000, παρουσιάστηκε στους δημοσιογράφους μια σύγκριση του Boeing 767-300ER με το Il-96-300. Δυστυχώς, όσοι πραγματοποίησαν την ανάλυση συμπαθούσαν σαφώς το αμερικανικό αυτοκίνητο, «ξεχνώντας» στη σύγκρισή τους να λάβουν υπόψη τους πολύ πιο ευρύχωρους χώρους φορτίου του «ιλύος» κατά τον υπολογισμό της εμπορικής απόδοσης. Εν τω μεταξύ, η σημαντικά μεγαλύτερη διάμετρος ατράκτου δίνει στο IL-96-300 τη δυνατότητα, εκτός από τους επιβάτες, να επιβιβάζει και δοχεία τύπου 16-18 LD-3. Βρίσκονται σε χώρους φορτίου κάτω από το δάπεδο του θαλάμου επιβατών (belly cargo).

«Το αεροσκάφος Il-96-300 είναι ανταγωνιστικό με το Boeing 767 και μια ειδική μελέτη το επιβεβαίωσε», μας είπε ο Genrikh Novozhilov. - Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το "-300" είναι μια "κολοβωμένη" έκδοση και το αεροπλάνο σχεδιάστηκε για να μεταφέρει 350 επιβάτες! Μπορούμε να φιλοξενήσουμε 386 επιβάτες στο Il-96M, η αντίστοιχη διάταξη καμπίνας έγινε από εμάς και διατηρήθηκε στο Γραφείο Σχεδίασης.

Η πρώτη πτήση του Il-96-300 χρονολογείται από το 1988. Το πιστοποιητικό τύπου ελήφθη το 1992, η εμπορική λειτουργία ξεκίνησε το 1993. Την ίδια χρονιά, το Il-96M/T απογειώθηκε με εκτεταμένη άτρακτο, από τα 55,35 στα 63,94 μέτρα. Αυτές οι παραλλαγές ήταν εξοπλισμένες με αμερικανικούς κινητήρες Pratt&Whitney PW-2037 και αεροηλεκτρονικά συστήματα Collins. Έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία και πιστοποίηση «σκιώδης» από τη Βορειοαμερικανική Υπηρεσία Αεροπορίας (U.S. FAA).

Οι Αμερικανοί εκτιμούσαν ιδιαίτερα το αεροσκάφος μας και χρησιμοποίησαν ακόμη και τις κύριες παραμέτρους του όταν σχεδίαζαν τα δικά τους αεροσκάφη επόμενης γενιάς. Η δημιουργία του βασικού μοντέλου των Boeing 777-200 και Il-96M προχώρησε παράλληλα. Αυτά τα μηχανήματα έχουν εκπληκτικά παρόμοια γεωμετρία: η διάμετρος της ατράκτου είναι περίπου έξι μέτρα, η διαφορά στο μήκος και το άνοιγμα των φτερών είναι ένα μέτρο. Δεδομένου ότι όλα αυτά είχαν προηγηθεί από την εμφάνιση του "κοντού" Il-96-300, το OKB θα πρέπει να κατηγορηθεί για αυτά. S.V. Η λογοκλοπή του Ilyushin δεν είναι δυνατή (και ακόμη και το Il-86, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1980 έως το 1994, έχει διάμετρο ατράκτου 6,08 μέτρα). Οι Αμερικανοί σχεδιαστές αποδέχθηκαν για πρώτη φορά τη διάμετρο της ατράκτου ως 6,08 μέτρα, θυμάται ο Genrikh Vasilievich. Αλλά στη συνέχεια πρόσθεσαν άλλα 120 mm και, ως αποτέλεσμα, τα "τρία επτά" είχαν τελικό αριθμό 6,2 μέτρων.

Στη δεκαετία του '90, τόσο η Aeroflot όσο και η Transaero όχι μόνο υποσχέθηκαν να αγοράσουν δεκάδες Il-96M/T (και, αργότερα, Il-96-400), αλλά υπέγραψαν ακόμη και αντίστοιχες συμφωνίες. Είναι αλήθεια ότι η τότε διοίκηση των αεροπορικών εταιρειών δεν προσπάθησε να τα εφαρμόσει. Αλλά αγόρασαν το Boeing 777, διαδοχικά, σε πολλές παρτίδες. Η Aeroflot «εξήγησε» την απόκτηση του Boeing 777-200ER (η πρώτη παρτίδα για την αεροπορική εταιρεία) λέγοντας ότι ήταν «απαραίτητα για την ανάπτυξη δρομολογίων για το Il-96M».

Λίγα χρόνια αργότερα, ωστόσο, τα «τρία επτά» επιστράφηκαν στους εκμισθωτές (αλλά το Il-96M δεν παραλήφθηκε ποτέ) επειδή αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ευρύχωρο για τις ροές επιβατών της αεροπορικής εταιρείας εκείνη την εποχή. Μια νέα αγορά βελτιωμένων αεροσκαφών αυτού του μοντέλου πραγματοποιήθηκε υπό την τρέχουσα ηγεσία. Και πώς τα υπερ-χωρητικότητας Boeing «βοήθησαν» την Transaero να συσσωρεύσει χρέη και να χρεοκοπήσει - πολλά γράφτηκαν για αυτό στα τέλη του περασμένου έτους, όταν η αεροπορική εταιρεία διέκοψε τις δραστηριότητές της.

«Δεν έχουν χαθεί όλα ακόμα»

Το τελευταίο τέταρτο του αιώνα, η Ρωσία έχει χάσει πολλά στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας. Συχνά, οι θέσεις του κλάδου παραδόθηκαν οικειοθελώς. Οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες έχουν συνηθίσει να εκμεταλλεύονται ξένα αεροσκάφη. «Έχουμε πλήρη επίγνωση του πού βρισκόμαστε, τι είμαστε ικανοί και πώς θα προσελκύσουμε τελικά πελάτες. Ωστόσο, εάν το κράτος δεν βοηθήσει τους κατασκευαστές αεροσκαφών, τότε όλες οι προσπάθειές μας είναι άχρηστες», λέει ο Νικολάι Ταλίκοφ.

Σήμερα, οι μηχανισμοί στήριξης της κυβέρνησης εφαρμόζονται με έναν περίεργο τρόπο, για να το θέσω ήπια. Για παράδειγμα, οι πτήσεις επιδοτούνται ανεξάρτητα από το αν χρησιμοποιείται ξένο ή τοπικό αεροσκάφος για τη λειτουργία τους. «Το κράτος διαθέτει μεγάλα κεφάλαια, επιδοτώντας πτήσεις προς την Άπω Ανατολή, αλλά δεν μπορούμε να λανσάρουμε το δικό μας αεροσκάφος, με κατανάλωση καυσίμου 20 γραμμάρια ανά επιβάτη-χιλιόμετρο, σε σειρά;!», αγανακτεί ο Genrikh Vasilyevich Novozhilov. - Ο Νικολάι Ντμίτριεβιτς και εγώ κηρύττουμε ότι δεν χάθηκαν όλα. Διαθέτουμε έτοιμο αεροσκάφος με υψηλή απόδοση καυσίμου και διάρκεια ζωής 70 χιλιάδες ώρες πτήσης, ελεγμένο από τις αρχές πιστοποίησης και σε λειτουργία. Γιατί να μην το παραχθεί μαζικά;!»

Τα τελευταία χρόνια, η VASO παράγει «ιλύες» με ρυθμό ένα αυτοκίνητο το χρόνο. Η ακραία πλευρά με εγγραφή RA-96022 και καμπίνα για 160 ταξιδιώτες έγινε το εικοστό όγδοο αεροσκάφος της οικογένειας Il-96. Έκανε την πρώτη του πτήση τον Νοέμβριο του 2015 και αυτή τη στιγμή ετοιμάζεται να μεταφερθεί στο Προεδρικό Τμήμα Αεροπορίας. Τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν το κόστος της αντίστοιχης σύμβασης το 2013 ως 3,75 δισεκατομμύρια ρούβλια, το οποίο με την τρέχουσα συναλλαγματική ισοτιμία δεν υπερβαίνει τα 52 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Εν τω μεταξύ, οι τιμοκατάλογοι για τα ξένα αεροπλάνα ευρείας ατράκτου δίνουν τιμές που είναι πολλές φορές υψηλότερες. Ειδικότερα, το αντίστοιχο έγγραφο από τους κατασκευαστές αεροσκαφών της Τουλούζης περιέχει τα ακόλουθα στοιχεία σε κλίμακα «εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ»: A330-200 - 231.5, A330-800neo 252.3, A330-300 256.4, A330-9007.87, A203 272,4, A350-900 308,1, A350-1000 355,7.

Όταν ένα βαρέλι πετρελαίου πωλούνταν για εκατό δολάρια ή περισσότερο, η απόδοση καυσίμου των αεροσκαφών ήρθε στο προσκήνιο. Το μερίδιο της κηροζίνης στην τιμή του εισιτηρίου ξεπέρασε το 50-60%. Από τότε, η κατάσταση στην παγκόσμια αγορά έχει αλλάξει. Υπολογισμοί που πραγματοποιήθηκαν από ειδικούς από το Γραφείο Σχεδιασμού που φέρει το όνομά του. S.V. Ilyushin, λένε τα εξής. Σήμερα, τα άμεσα λειτουργικά κόστη είναι παρόμοια για τα δικινητήρια και τα τετρακινητήρια αεροσκάφη. Η αλλαγή στις τιμές της αεροπορικής κηροζίνης (σε όρους δολαρίων) «διόρθωση» έκανε και το χάσμα μεταξύ του A330 και του Il-96-400M ουσιαστικά εξαφανίστηκε.

«Μετά την πτώση της τιμής του πετρελαίου, η ζωή ενός αεροσκάφους θα καθοριστεί από την τιμή του και όχι από τα καύσιμα του. Ο ρόλος της τιμής πώλησης ενός αεροσκάφους αυξάνεται σήμερα», λέει ο Novozhilov.

Από πολλές απόψεις, η τιμή πώλησης ενός αεροσκάφους καθορίζεται από την ένταση εργασίας της κατασκευής του. Ως εκ τούτου, οι σύγχρονες τεχνολογίες έρχονται στο προσκήνιο, που υπόσχονται μείωση της χειρωνακτικής εργασίας. Μεταξύ των προοδευτικών στιγμών της πρόσφατης εποχής, ο Genrikh Vasilyevich σημειώνει τα εξής. Σύμφωνα με πληροφορίες Αμερικανών συναδέλφων, η άτρακτος του Boeing 737MAX θα καρφωθεί αυτόματα. Υπάρχουν παραδείγματα αυτόματης συναρμολόγησης πτερυγίων σε ολισθητήρα - μέχρι στιγμής όχι σε σχέση με επιβατικά, αλλά μαχητικά αεροσκάφη. Η τεχνολογία «χωρίς χαρτί», όταν όλη η τεκμηρίωση φυλάσσεται σε υπολογιστές, έχει ιδιαίτερη σημασία. Φυσικά, αυτά και άλλα νέα προϊόντα θα πρέπει να βρουν εφαρμογή στην εγχώρια βιομηχανία αεροσκαφών.

Μεγάλη σημασία αποδίδεται στη σειριακή παραγωγή για τη μείωση του κόστους του αεροσκάφους. «Θέσαμε το ερώτημα: η κατασκευή δεν είναι ένα κομμάτι το χρόνο, αλλά, όπως συνέβη με το Il-86, οκτώ με δέκα ετησίως. Τότε μπορούμε να μιλήσουμε για κάτι. Ένα εγχώριο αεροσκάφος μπορεί να είναι κάπως κατώτερο από άποψη τεχνικής αριστείας, αλλά ανώτερο από άποψη παράδοσης και εξυπηρέτησης», λέει ο Νικολάι Ταλίκοφ.

«Δεν μπορείς να διασχίσεις τη Ρωσία με τα πόδια, πρέπει να πετάξεις από το ευρωπαϊκό μέρος στην ακτή του Ειρηνικού. Εάν οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες μπορούν να συνεχίσουν να αγοράζουν δυτικά αεροσκάφη και να τα εκμεταλλεύονται χωρίς εμπόδια, θα υπάρχει ένα σενάριο. Και αν το κράτος νιώσει ότι υπάρχουν αεροσκάφη δικής του σχεδίασης και μπορεί να συνεργαστεί με αυτά... η κατάσταση θα αλλάξει», συνεχίζει.

Μέχρι στιγμής, η κύρια εμπειρία λειτουργίας του Il-96 σχετίζεται με τη «σύντομη» έκδοσή του. Η εκτεταμένη έκδοση του «Ila» εκτελούσε πτήσεις υπό τη σημαία μιας μόνο αεροπορικής εταιρείας, της Polet. Στις αρχές του αιώνα, παρήγγειλε τέσσερα φορτηγά Il-96-400T με κινητήρες PS-90A1 από την IFC. Τρία από αυτά κατασκευάστηκαν και παραδόθηκαν στον πελάτη. Μετά την παύση των δραστηριοτήτων της αεροπορικής εταιρείας, αυτά τα αυτοκίνητα επιστράφηκαν στον εκμισθωτή. Δύο φορτηγά αεροπλάνα μετατράπηκαν στο εργοστάσιο σε έκδοση ειδικού σκοπού για τις δυνάμεις ασφαλείας.

Η απόφαση υπέρ της σειριακής παραγωγής του Il-96-400M θα καταστήσει δυνατή τη διατήρηση ενός μεγάλου εργοστασίου αεροσκαφών. Αρχικά, το αεροσκάφος θα κατασκευαστεί στο Voronezh παράλληλα με το στρατιωτικό μεταφορικό Il-112V. Το τελευταίο θα συναρμολογηθεί «κάτω από το φτερό» του Il-96 και «ο καιρός δεν θα παίξει ρόλο» όσον αφορά το φορτίο των εγκαταστάσεων και την ανάπλαση του τελικού καταστήματος συναρμολόγησης. Σύμφωνα με τα πρότυπα μιας τόσο μεγάλης επιχείρησης όπως η VASO, η εκτιμώμενη ζήτηση για στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη στροβιλοκινητήρα είναι σχετικά μικρή. Μετά την ολοκλήρωση της σειράς IL-112V, τι πρέπει να κάνει το εργοστάσιο στη συνέχεια; Η απάντηση είναι Il-96-400M!

Έχει ετοιμαστεί η τεκμηρίωση για το αεροσκάφος Il-96-400M. Η απόφαση να ξεκινήσει μια νέα τροποποίηση στη VASO βρίσκεται υπό εξέταση από τη διοίκηση του κλάδου. «Περιμένουμε ότι εάν υπάρχει ομάδα, θα μπορέσουμε να κατασκευάσουμε το πρώτο αεροσκάφος στα μέσα του 2018», λέει ο Talikov.

Μεταξύ άλλων εγχώριων οχημάτων, το IL-96 εξακολουθεί να φαίνεται καλό όσον αφορά την επιστροφή βάρους. Ταυτόχρονα, κάθε μηχανή πρέπει να βελτιωθεί καθώς παραμένει στη σειρά και η διαθεσιμότητα νέων τεχνολογιών. Σύμφωνα με τον Γενικό Σχεδιαστή, είναι απαραίτητο να ληφθούν μέτρα για τη μείωση του βάρους της κατασκευής προκειμένου να αυξηθεί η απόδοση βάρους και οι δυνατότητες μεταφοράς. «Θέλουμε να μειώσουμε το κενό βάρος του αεροσκάφους κατά αρκετούς τόνους. Αυτό είναι δυνατό με τη χρήση σύγχρονων καλωδίων και ηλεκτρικών, άλλου εξοπλισμού, επιστρώσεων και τα παρόμοια», μας είπε ο Νικολάι Ταλίκοφ.

Ο εποχούμενος εξοπλισμός που είναι εγκατεστημένος στο αεροσκάφος συμμορφώνεται πλήρως με όλα τα διεθνή πρότυπα, συμπεριλαμβανομένης της εξασφάλισης προσγείωσης σύμφωνα με την Κατηγορία 3 του ICAO και τις απαιτήσεις του Κεφαλαίου 4 του ICAO για τον τοπικό θόρυβο. «Θα συνεχίσουμε να βελτιώνουμε τα αεροσκάφη μας. Συγκεκριμένα, εάν εμφανιστούν νέες απαιτήσεις από διεθνείς οργανισμούς, θα κάνουμε τις κατάλληλες αλλαγές» συνεχίζει ο συνομιλητής μας.

συμπέρασμα

Ένα από τα προηγούμενα δημοσιεύματά μας ανέφερε μια συνεδρίαση μιας επιτροπής υπό την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας, όπου σημειώθηκε η θλιβερή εικόνα που είχε δημιουργηθεί στην εσωτερική πολιτική αεροπορία. Τα «ξένα αυτοκίνητα» κυριαρχούν στον στόλο των αεροπορικών εταιρειών και, σε κάποιο σημείο, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πολύ ανεπιθύμητες συνέπειες. Οι δυτικές κυρώσεις, εάν γίνουν αυστηρότερες, θα μπορούσαν τελικά να οδηγήσουν σε μεγαλύτερα προβλήματα όσον αφορά τη διασφάλιση του συνταγματικού δικαιώματος των Ρώσων πολιτών στην ελεύθερη κυκλοφορία.

Εκτιμώμενο κόστος καυσίμου: 1000 δολάρια ΗΠΑ ανά τόνο.

Πίνακας που παρέχεται από την ΑΚ «Ιλ».

Σημείωση. Η άτρακτος Il-96-300 μπορεί να φιλοξενήσει έως και τριακόσιους επιβάτες και 16-18 εμπορευματοκιβώτιαLD-3, και Il-96-400 - έως 435 επιβάτες και 32 εμπορευματοκιβώτιαLD-3 και 1AK-1.5. Για την υλοποίηση της τεχνικής σκοπιμότητας, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν οι κατάλληλες εργασίες πιστοποίησης. Η πρακτική δείχνει ότι οι αεροπορικές εταιρείες σπάνια ενδιαφέρονται για τη μέγιστη δυνατή χωρητικότητα αεροσκαφών ευρείας ατράκτου, προτιμώντας πιο άνετες διατάξεις καμπίνας επιβατών σε δύο ή τρεις κατηγορίες υπηρεσιών.

Το Il 96 έχει σχεδιαστεί με βάση το προηγούμενο μοντέλο Il-86. Πρόκειται για ένα εγχώριο επιβατικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου. Είναι σχεδιασμένο να εκτελεί πτήσεις μεσαίων και μεγάλων αποστάσεων. Η ανάπτυξή του ξεκίνησε τη δεκαετία του '80 του εικοστού αιώνα. Ήδη το 1988, ο κόσμος είδε το πρώτο αντίγραφο αυτής της εναέριας τεχνολογίας.

Σύμφωνα με το καθιερωμένο πρόγραμμα δοκιμών, το αεροσκάφος πραγματοποίησε πολλές πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Ένα από τα ενδεικτικά είναι η πτήση «Μόσχα - Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι - Μόσχα». Δεν προέβλεπε ενδιάμεση προσγείωση. Το μήκος της πτήσης ήταν 14.800 χλμ. σε ύψος έως και 12.000 μ. Το αεροσκάφος κάλυψε αυτή την απόσταση σε 18 ώρες και 9 λεπτά. Εκείνη την εποχή, αυτό ήταν ένας αριθμός ρεκόρ για τα επιβατικά αεροσκάφη που κατασκευάζονταν στην ΕΣΣΔ.

Με βάση τα αποτελέσματα πολυάριθμων δοκιμών των χαρακτηριστικών πτήσης, το αεροσκάφος εκδόθηκε πιστοποιητικό το 1992. Όλες οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στις ελεύθερες αεροπορικές διαδρομές της Aeroflot.

Καλό να ξέρω! Λόγω έλλειψης οικονομικών, πραγματοποιήθηκαν επιχειρησιακές δοκιμές μαζί με εμπορικές πτήσεις φορτίου.

Χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα του αεροσκάφους

Η διάμετρος της ατράκτου του αεροσκάφους Il-96 δεν διαφέρει από τον προκάτοχό του. Έχει αλλάξει μόνο το μήκος του, το οποίο είναι 5 m μικρότερο Τα φτερά του Airbus σαρώνονται με μεγάλη αναλογία. Είναι εξοπλισμένα με υπερκρίσιμα προφίλ και κάθετα άκρα.

Ενδιαφέρον γεγονός! Τέτοια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά επέτρεψαν την αύξηση των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών.

Το σχήμα του τμήματος της ουράς είναι το ίδιο με αυτό του Il-86. Οι σχεδιαστές αύξησαν το μήκος της κάθετης ουράς. Αυτό έγινε για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της πτήσης σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες του Airbus.

Το πλαίσιο είναι τοποθετημένο σε τρία στηρίγματα, τα οποία είναι εξοπλισμένα με τρόλεϊ με τέσσερις τροχούς φρένων.

Σημείωση. Δύο τροχοί που δεν φρενάρουν είναι τοποθετημένοι στο μπροστινό σύστημα προσγείωσης. Αυτό αυξάνει την ταχύτητα καθώς το αεροσκάφος επιταχύνει στον διάδρομο.

Το IL-96, όπως και ο προκάτοχός του, είναι εξοπλισμένο με τέσσερις κινητήρες turbofan PS-90A. Εγκαθίσταται αυτόματο σύστημα καυσίμου. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να το ελέγξετε χειροκίνητα.

Το καύσιμο αποθηκεύεται σε εννέα δεξαμενές, μία εκ των οποίων βρίσκεται στο κέντρο της ατράκτου. Τα υπόλοιπα βρίσκονται στις κονσόλες των φτερών. Η κατανάλωση καυσίμου, καθώς και η ισορροπία του, ελέγχονται με τη χρήση ειδικών συσκευών. Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους παρέχει αναλώσιμα διαμερίσματα για κάθε κινητήρα. Περιέχουν πάντα καύσιμα.

Πλεονεκτήματα:

• σημαντικό εύρος πτήσης·
• δείκτης βέλτιστου μέγιστου φορτίου.
• υψηλή ταχύτητα;
• αξιοπιστία και ασφάλεια.

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με δύο καταστρώματα. Το πρώτο στεγάζει τον χώρο αποσκευών. Στο δεύτερο βρίσκεται η καμπίνα επιβατών.

Προδιαγραφές

Το βάρος του αεροσκάφους είναι 117.000 κιλά. Είναι ελαφρύτερο από το IL-86. Το βάρος σε μέγιστο φορτίο υπερβαίνει τα 200.000 kg. Το μήκος του κύτους είναι 55,35 m, το ύψος είναι 17,55 m. Το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για πτήσεις σε υψόμετρο έως 12.000 m και αποστάσεις όχι μεγαλύτερες από 9.000 km. Η μέγιστη ταχύτητα του Airbus με μηδενικό φορτίο είναι 910 km/h και η ταχύτητα πλεύσης είναι 850 km/h.

Η χωρητικότητα καμπίνας είναι 230-300 επιβάτες. Πόσες θέσεις υπάρχουν στην επένδυση εξαρτάται από την τροποποίησή της.

Εξοπλισμός Il-96

Η απόδοση καυσίμου του αεροσκάφους έχει βελτιωθεί με τη χρήση κινητήρων διπλού κυκλώματος. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από νέα κράματα και σύνθετα υλικά. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του κύριου φορτίου στο πλαίσιο, καθώς και τη βελτίωση των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών.

Για λόγους ασφαλείας, το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με τις ακόλουθες συσκευές:

• Ρωσικό ψηφιακό αεροπορικό συγκρότημα με 6 πολυλειτουργικές οθόνες.
• EDSU (ηλεκτρικό σύστημα τηλεχειρισμού);
• σύγχρονο πολυλειτουργικό σύστημα πλοήγησης.
• συσκευές δορυφορικής επικοινωνίας.

Είναι επίσης ενσωματωμένο ένα ηλεκτρικό παλμικό σύστημα αντιπαγοποίησης με κυκλική δράση. Έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τα μπροστινά άκρα των πτερυγίων, τους σταθεροποιητές και τα πτερύγια.

Διάγραμμα καμπίνας επιβατών Il-96

Υπάρχουν δύο διατάξεις αυτού του αεροσκάφους: mono-class και three-class. Η καμπίνα του πρώτου τύπου αεροπλάνου έχει 300 θέσεις επιβατών. Ανήκουν στην οικονομική θέση. Η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων είναι 87 cm.

Το αεροσκάφος δεύτερου τύπου έχει τρία διαμερίσματα στην καμπίνα:

• 1η τάξη?
• Επιχειρηματική θέση;
• Οικονομική θέση.

Πρώτη κατηγορία πολυτελείας. Στεγάζει 22 καρέκλες σε διάταξη 2+2+2 με δύο διαδρόμους. Η απόσταση μεταξύ των σειρών είναι 102 cm Κατά τη διάρκεια της πτήσης, μπορείτε να ξαπλώσετε την πλάτη του καθίσματος και να μην ενοχλείτε τον γείτονά σας. Σε αυτή την κατηγορία, τα καθίσματα της τελευταίας σειράς θεωρούνται άνετα.

Η Business class μπορεί να φιλοξενήσει 40 θέσεις επιβατών. Διάταξη: 2+4+2 με δύο διαδρόμους. Η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων είναι 90 cm Σε αυτό το διαμέρισμα, είναι καλύτερο να επιλέξετε καθίσματα στην πρώτη σειρά στα πλάγια της καμπίνας.

Στην οικονομική θέση υπάρχουν 173 θέσεις, η απόσταση μεταξύ των οποίων είναι 87 cm Σε αυτό το διαμέρισμα δεν είναι δυνατή η πλήρης ανάκλιση της πλάτης του καθίσματος. Διάταξη καθισμάτων: 3+3+3. Η εξαίρεση είναι οι σειρές στην πρώτη σειρά ενός δεδομένου διαμερίσματος. Διαθέτει 2 καρέκλες στο κέντρο και στα πλαϊνά της καμπίνας.

Καλό να ξέρω! Υπάρχει ο ίδιος αριθμός θέσεων στο πίσω μέρος των αεροσκαφών μονής και τριών θέσεων.

Εκδόσεις του Il-96

Το Il-96-300 είναι ένα βασικό αεροσκάφος. «Μπήκε σε υπηρεσία» στην Aeroflot το 1993. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ισχυρούς εγχώριους κινητήρες. Παρήχθησαν συνολικά 20 μονάδες τέτοιου εξοπλισμού.

Στη βάση του, σχεδιάστηκε το Il-96-300PU. Αυτό το airbus έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Δεν έχει διαφορές στα τεχνικά χαρακτηριστικά από το βασικό μοντέλο. Δύο αεροσκάφη αυτής της σειράς κατασκευάστηκαν: το 1995 για τον B. Yeltsin και το 2003 για τον V. Putin.

Το Il-96-400 είναι ένα εκσυγχρονισμένο Il-96-300. Το αεροσκάφος μπορεί να πετάξει σε υψόμετρο έως και 13.000 m Η μέγιστη χωρητικότητα καμπίνας είναι 435 επιβάτες. Μέγιστο βάρος απογείωσης - 270 τόνοι.

Καλό να ξέρω! Αεροσκάφη αυτού του μοντέλου δεν έχουν παραχθεί ποτέ. Από το 2009 δεν έχουν γίνει παραγγελίες για την παραγωγή τους.

Το Il-96-400T είναι μια έκδοση φορτίου του αεροσκάφους Il-96-400. Δημιουργήθηκε με τον εκσυγχρονισμό του Il-96. Τα χαρακτηριστικά πτήσης παρέμειναν παρόμοια με εκείνα ενός επιβατικού αεροσκάφους.

Άλλα μοντέλα έχουν αναπτυχθεί:

1. Το Il-96M είναι το πρώτο ρωσικό αεροσκάφος, το οποίο σχεδιάστηκε σε συνεργασία με ξένες εταιρείες. Διαθέτει εκτεταμένη άτρακτο.
2. Το Il-96MD είναι ένα airbus με δύο κινητήρες ξένης κατασκευής. Στις αεροπορικές εταιρείες αντικαταστάθηκε από το πιο λειτουργικό και γρήγορο Boeing.
3. Το Il-96MK είναι ένα αεροσκάφος εξοπλισμένο με τέσσερις κινητήρες NK-92. Η ώθησή τους φτάνει τα 20.000 kgf.

Το 1997, κυκλοφόρησε το αεροπλάνο φορτίου Il-96T. Συμμετείχε σε διάφορες εκθέσεις.

Ασφάλεια του αεροσκάφους Il-96

Κατά τη διάρκεια 22 ετών λειτουργίας, ούτε ένας επιβάτης ή μέλος του πληρώματος δεν πέθανε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με εφεδρικά συστήματα πολλαπλών καναλιών με αυτόματο έλεγχο. Αλλάζουν ανεξάρτητα κανάλια επικοινωνίας και στέλνουν σήματα σε πρόσθετες συσκευές σε περίπτωση βλάβης οποιασδήποτε συσκευής αεροσκάφους.

Έχει επίσης εγκατασταθεί ένα σύστημα προειδοποίησης πληρώματος για βλάβη του κινητήρα. Μπορεί να ελεγχθεί χειροκίνητα. Η ασφάλεια του αεροσκάφους επηρεάζεται από το σύστημα ελέγχου καυσίμου και την μη έγκαιρη ειδοποίηση της βλάβης ενός από τους κινητήρες.

Πού παράγεται το IL-96;

Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80 του 20ου αιώνα στο Γραφείο Σχεδιασμού που πήρε το όνομά του. Ο Ιλιουσίν. Η σειριακή παραγωγή αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 1993 στο εργοστάσιο κατασκευής αεροσκαφών στο Voronezh. Το πρώτο αντίγραφο κυκλοφόρησε το 1988 από το Γραφείο Σχεδιασμού στη Μόσχα στη λεωφόρο Λένινγκραντσκι.

Κόστος διαφορετικών μοντέλων

Η τιμή του IL-96 των διαφόρων τροποποιήσεων αλλάζει συνεχώς. Τα μοντέλα βελτιώνονται. Το κατά προσέγγιση κόστος του βασικού IL-96 είναι 1,320 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η νεότερη έκδοση (Il-96-400) υπερέβη αυτό το ποσοστό κατά 200 εκατομμύρια ρούβλια.

Εκσυγχρονισμός αεροσκαφών

Το IL-96 εκσυγχρονίστηκε για πρώτη φορά το 1993. Το νέο μοντέλο ονομάστηκε Il-96M. Έχει ένα μακρόστενο σώμα. Είναι εξοπλισμένο με αμερικανικούς κινητήρες PW-2337. Το αεροσκάφος πετά σε αποστάσεις άνω των 12.000 χλμ. Η καμπίνα του φιλοξενεί 435 θέσεις επιβατών.

Το 2000, το IL-96 βελτιώθηκε ξανά. Το αεροσκάφος Il-96-400 συναρμολογήθηκε στη βάση του. Διαθέτει άτρακτο σαν το Il-96M. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες turbojet PS-90A-1. Αυτό αύξησε τα πτητικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του. Μπορεί να πετάξει σε υψόμετρο περίπου 13.000 μ.

Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν στη διάθεσή τους τα αεροσκάφη Il-96-300 και το μοντέλο φορτίου Il-96-400T. Η επιβατική έκδοση του πιο πρόσφατου αεροσκάφους δεν είναι σε ζήτηση προς το παρόν. Δεν υπάρχουν παραγγελίες για την παραγωγή του.

"Το πρόγραμμα παραγωγής για μεγάλης εμβέλειας Il-96-400M και περιφερειακά που βασίζονται στο Il-114 θα είναι μέτριο«δημοσίευσε η εφημερίδα» Vedomosti",Ο Ρώσος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ντμίτρι Ρογκόζιν ανακοίνωσε τα σχέδια για έναρξη της παραγωγής του αεροσκάφους μεγάλης εμβέλειας ευρείας ατράκτου Il-96-400M (μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του Il-96-300) και ενός περιφερειακού αεροσκάφους που βασίζεται στο Il-114 στις 27 Μαΐου. στο διοικητικό συμβούλιο του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου. Η παραγωγή τους θα πραγματοποιηθεί από επιχειρήσεις που ανήκουν στην United Aircraft Corporation (UAC) - την Voronezh Aircraft Manufacturing Association και το εργοστάσιο Nizhny Novgorod Sokol, αντίστοιχα.

Το κόστος και των δύο προγραμμάτων ανάπτυξης είναι 50 δισεκατομμύρια ρούβλια. Αλλά η κλίμακα της προγραμματισμένης κυκλοφορίας αποδείχθηκε μικρή.

Σχεδιάζεται να παραχθούν έξι πλοία μεγάλων αποστάσεων και το πολύ 100 περιφερειακά, δήλωσε στο Vedomosti ομοσπονδιακός αξιωματούχος και άτομο κοντά στο UAC. Τα στοιχεία αυτά επιβεβαιώθηκαν από άλλο ομοσπονδιακό αξιωματούχο, διευκρινίζοντας ότι ο αριθμός των IL-96 θα μπορούσε να αυξηθεί σε οκτώ.

Επιβατικό αεροσκάφος Il-114 (εγγραφή RA-91014, σειριακός αριθμός 1023823024) στη σειρά της Vyborg Airlines, Αγία Πετρούπολη, πάρκινγκ αεροδρομίου Pulkovo 14/04/2010 (γ) Pavel Todenkov / russianplanes.net

Το Il-96-400M (περισσότερες από 400 θέσεις, η παραγωγή θα ξεκινήσει το 2019) θα προορίζεται κυρίως για κυβερνητικές υπηρεσίες, κυρίως για το τμήμα ειδικής πτήσης "Russia", το οποίο μεταφέρει ανώτερους αξιωματούχους, αναφέρουν δύο πηγές της Vedomosti. Δεν θα έχει εμπορικές δυνατότητες, καθώς είναι ένα απαρχαιωμένο, αναποτελεσματικό αεροσκάφος, εξηγούν. Η προηγούμενη τροποποίηση του Il-96-300 δεν έχει παραχθεί από το 2009. Συζητείται η ιδέα να επιδοτηθεί η μίσθωση αυτού του αεροσκάφους έτσι ώστε η πληρωμή να είναι περίπου η μισή από εκείνη των ανταγωνιστικών Boeing 777 και Airbus 330. Αυτό μπορεί να ενδιαφέρει μεμονωμένους μεταφορείς, δεδομένου ότι τα καύσιμα έχουν γίνει φθηνότερα και η αύξηση της απόδοσης δεν είναι πλέον τόσο σημαντική, το δεύτερο επίσημο αντικείμενο.

Θα παραχθούν 50-100 από τα εκσυγχρονισμένα Il-114 (που αναπτύχθηκαν τη δεκαετία του 1980), η προγραμματισμένη χωρητικότητα είναι 64 θέσεις, λέει ομοσπονδιακός αξιωματούχος. Το 2019-2023 Σχεδιάζεται να παραχθούν 20-25 αυτοκίνητα και στη συνέχεια, ανάλογα με τη ζήτηση, να αυξηθεί ο αριθμός τους σε 100, γνωρίζει ένα άτομο κοντά στο UAC. Έως το 2019, έξι Il-114 που βρίσκονται στο εργοστάσιο στην Τασκένδη θα έχουν ολοκληρωθεί, είπε νωρίτερα στο Vedomosti πηγή στο UAC.

Επί του παρόντος, η Ρωσία εκμεταλλεύεται 100-150 περιφερειακά αεροσκάφη διαφόρων χωρητικότητας, ακόμη σοβιετικής σχεδίασης, συνεχίζει ο αξιωματούχος. Αυτή η αγορά δεν έχει μελετηθεί σε βάθος, παραδέχεται, αλλά μια έρευνα των χειριστών αποκάλυψε την ανάγκη για περίπου 50 νέα πλοία. Η άτρακτος του Il-114 θα επανασχεδιαστεί για να κάνει το αεροπλάνο ελαφρύτερο και οι κινητήρες θα τροποποιηθούν, εξηγεί άτομο που βρίσκεται κοντά στο UAC. Εάν η ενημερωμένη έκδοση είναι επιτυχής, το αεροσκάφος μπορεί να έχει εξαγωγικές δυνατότητες, ελπίζει.

«Με τέτοια κλίμακα παραγωγής, κανένα πρόγραμμα, φυσικά, δεν θα αποδώσει», λέει ο ομοσπονδιακός αξιωματούχος. - Αλλά η UAC έχει τοπικά καθήκοντα: οι κυβερνητικές υπηρεσίες χρειάζονται μερικά από τα δικά τους αεροσκάφη ευρείας ατράκτου και οι εγχώριες αεροπορικές εταιρείες χρειάζονται ορισμένα περιφερειακά αεροσκάφη. Επιπλέον, θα φορτωθούν οι παραγωγικές δυνατότητες». Είναι αλήθεια ότι οι πόροι είναι διάσπαρτοι, προσθέτει, επειδή αυτά τα μοντέλα δεν έχουν περαιτέρω προοπτικές, σε αντίθεση με το SSJ100 μικρών αποστάσεων που παράγεται από την UAC και το MC-21 μεσαίων αποστάσεων που αναπτύσσεται - το εξαγωγικό δυναμικό αυτών των αεροσκαφών θα βοηθήσει στη δημιουργία νέων αεροσκαφών .

Η παραγωγή των Il-96 και Il-114 θα χρηματοδοτηθεί το τέταρτο τρίμηνο όταν θα γίνουν προσαρμογές στον προϋπολογισμό, λέει εκπρόσωπος του υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου. Ένας εκπρόσωπος της UAC αρνήθηκε να σχολιάσει.

«Ένα αεροπλάνο μόνο για τη ρωσική αγορά είναι ένα σκόπιμα ασύμφορο έργο», είναι κατηγορηματικός ο Fyodor Borisov, κορυφαίος ερευνητής στο Ινστιτούτο Οικονομικών Μεταφορών στην Ανώτατη Οικονομική Σχολή. «Σε τέτοια έργα, πρέπει αρχικά να επικεντρωθεί κανείς σε ένα ανταγωνιστικό προϊόν για την παγκόσμια αγορά και να έχει κέρδος, ακόμη και σε μια οικονομία κινητοποίησης». Ωστόσο, ένα περιφερειακό αεροσκάφος μπορεί να έχει ζήτηση, παραδέχεται: τα κυρίαρχα An-24 στον εγχώριο στόλο πετούν εδώ και πολύ καιρό. Αλλά είναι αδύνατο να δημιουργηθεί ένα αεροσκάφος ευρείας ατράκτου βασισμένο στο Il-96 που έχει ζήτηση στην παγκόσμια αγορά, είναι σίγουρος.

Φωτογραφία: Alexey Petrov / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

Η ιστορία των εγχώριων αεροσκαφών, που τώρα πιο συχνά ονομάζονται αεροσκάφη ευρείας ατράκτου, ξεκινά το 1967, όταν τον Οκτώβριο εκδόθηκε Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ, το οποίο ξεκίνησε την ανάπτυξη του πρώτου σοβιετικού αεροσκάφους μεσαίου βεληνεκούς ευρείας ατράκτου Il-86 με χωρητικότητα επιβατών 350 ατόμων.

Το πρώτο εγχώριο airbus Il-86

Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους ανατέθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού που πήρε το όνομά του. Ο Ιλιουσίν. Στο αρχικό στάδιο, αναπτύχθηκε μια έκδοση του Il-62-250, αυξημένη σε 250 θέσεις, με άτρακτο εκτεταμένο κατά 6,8 μέτρα. Αυτό το έργο δεν έλαβε περαιτέρω ανάπτυξη. Για να φιλοξενηθούν 350 επιβάτες, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί ο αριθμός των καθισμάτων στη σειρά και για να διατηρηθεί το επίπεδο άνεσης που επιτεύχθηκε στο Il-62, επιλογές για ένα διώροφο αεροσκάφος και ένα μονοώροφο αεροσκάφος με οβάλ μελετούνταν η άτρακτος και δύο ξεχωριστές καμπίνες επιβατών. Αυτές οι μελέτες έμειναν επίσης μόνο στα χαρτιά.

22 Φεβρουαρίου 1970 OKB im. Στον Ilyushin δόθηκαν τεχνικές προδιαγραφές για την ανάπτυξη ενός επιβατικού αεροσκάφους ευρείας ατράκτου με 350 θέσεις. Στις 9 Μαρτίου 1972, το Υπουργικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ ενέκρινε το ψήφισμα αριθ. 168-68 για την έναρξη των εργασιών στο αεροσκάφος Il-86. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του πρώτου σοβιετικού Airbus ήταν η δυνατότητα μεταφοράς αποσκευών σύμφωνα με την αρχή "αποσκευές μαζί σας". Μαζί με το TsAGI, πραγματοποιήθηκε ένα εκτεταμένο σύνολο μελετών για την επιλογή της διαμέτρου της ατράκτου. Το αποτέλεσμα ήταν μια άτρακτος σχεδιασμένη με εννέα καθίσματα στη σειρά και δύο φαρδιούς διαδρόμους. Το φτερό ήταν εξοπλισμένο με πηχάκια και πτερύγια τριών σχισμών, τα οποία αργότερα αντικαταστάθηκαν με διπλής σχισμής. Αυτή η μηχανοποίηση παρείχε υψηλή ανυψωτική δύναμη και κατέστησε δυνατή την απογείωση από σχετικά μικρούς διαδρόμους.

Το πειραματικό Il-86 πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 22 Δεκεμβρίου 1976. Τον Ιούνιο του 1977, το αεροσκάφος παρουσιάστηκε στην αεροπορική έκθεση Le Bourget. Οι εργοστασιακές δοκιμές ολοκληρώθηκαν στα τέλη Σεπτεμβρίου 1978 και μετά ξεκίνησαν οι δοκιμές πιστοποίησης. Η αίτηση για πιστοποιητικό αξιοπλοΐας υποβλήθηκε στις 15 Μαΐου 1974 και το ίδιο το πιστοποιητικό ελήφθη στις 24 Δεκεμβρίου 1980. Δύο μέρες αργότερα, το Il-86 πραγματοποίησε την πρώτη του τακτική πτήση στο δρομολόγιο Μόσχα - Τασκένδη - Μόσχα.

Για περισσότερα από 30 χρόνια, αυτός ο άνετος, όμορφος γίγαντας μεταφέρει επιβάτες στις πιο πολυσύχναστες αεροπορικές διαδρομές. Στη δεκαετία του '80, το Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin έλαβε Κρατικό Βραβείο για τη δημιουργία του.

Στις αρχές του 2017, τέσσερα αεροσκάφη Il-86 βρίσκονταν σε λειτουργία. Όλα αυτά χρησιμοποιήθηκαν στην Πολεμική Αεροπορία της χώρας και δεν πραγματοποιούσαν μεταφορά επιβατών. Κατασκευάστηκαν συνολικά 104 αεροσκάφη παραγωγής και δύο πρωτότυπα.

Il-86 RA-86140, SVO, 4 Οκτωβρίου 2009 Πριν από την πτήση Μόσχα - Χουργκάντα ​​- Μόσχα

Αεροσκάφος μεγάλου βεληνεκούς ευρείας ατράκτου Il-96-300

Με την ανάπτυξη της εναέριας κυκλοφορίας στη Σοβιετική Ένωση, προέκυψε η ανάγκη δημιουργίας ενός εγχώριου αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων υψηλής χωρητικότητας. Στις ξένες αεροπορικές εταιρείες, σημαντικό μέρος του στόλου των αεροσκαφών μεγάλων αποστάσεων ήταν αεροσκάφη ευρείας ατράκτου, τα οποία, κατά τις πολύωρες πτήσεις, παρείχαν στους επιβάτες σημαντικά υψηλότερο επίπεδο άνεσης από τα αεροσκάφη στενής ατράκτου μεγάλης εμβέλειας.

Αρχικά, θεωρήθηκε ότι το αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας θα ήταν μια περαιτέρω εξέλιξη του αεροσκάφους Il-86 και θα διατηρούσε τη μεγαλύτερη δυνατή δομική ομοιότητα με αυτό. Σύμφωνα με αυτή την προσέγγιση, το νέο αεροσκάφος, που ονομάστηκε Il-86D («μεγάλης εμβέλειας»), είχε τον ίδιο σχεδιασμό της ατράκτου, της ουράς και των κύριων λειτουργικών συστημάτων του αεροσκάφους με το Il-86. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του χρόνου που απαιτείται για τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους και τη γρήγορη εισαγωγή του στη μαζική παραγωγή παράλληλα με την παραγωγή του αεροσκάφους Il-86. Το IL-86D διέφερε από τον προκάτοχό του μόνο στο εμβαδόν των πτερυγίων του (470 m2) και στους νέους κινητήρες NK-56 με υψηλή αναλογία παράκαμψης και χαμηλή ειδική κατανάλωση καυσίμου σε πτήση κρουαζιέρας.

Το 1978, χρησιμοποιώντας τα αποτελέσματα των εργασιών στο έργο Il-86D, η OKB άρχισε να αναπτύσσει το αεροσκάφος Il-96 με ουρά σχήματος Τ, πτέρυγα υψηλού λόγου διαστάσεων με υπερκρίσιμο προφίλ και επιφάνεια 387 m 2. Η ανάπτυξη αυτής της έκδοσης ενός Airbus μεγάλων αποστάσεων πραγματοποιήθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού μέχρι το 1983. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχε σημειωθεί πρόοδος στον τομέα της αεροπορικής επιστήμης και της κατασκευής αεροσκαφών, γεγονός που κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη της ιδέας της δημιουργίας του αεροσκάφους Il-96 χρησιμοποιώντας πολλές έτοιμες μονάδες και συστήματα του Il-86 αεροσκάφος στο σχεδιασμό του. Το OKB αποφάσισε να αναπτύξει ένα θεμελιωδώς νέο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου, το Il-96-300.

Αρχικά, σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί το νέο αεροσκάφος με τέσσερις κινητήρες NK-56 με ώση απογείωσης 18.000 kgf έκαστος. Όμως, λόγω πολλών περίπλοκων και αντιφατικών λόγων, ο υπουργός Αεροπορικής Βιομηχανίας Ι.Σ. Με την απόφασή του για την εξουσία, ο Silaev βασίστηκε στον κινητήρα D-90 (PS-90), έναν ενιαίο κινητήρα για την επιβατική αεροπορία, που αναπτύχθηκε από το Γραφείο Σχεδιασμού Perm υπό την ηγεσία του P.A. Solovyova. Δόθηκε εντολή να σταματήσει η ανάπτυξη του NK-56, ταυτόχρονα OKB im. S.V. Ο Ilyushin έλαβε εντολή να επανασχεδιάσει το Il-96 για τέσσερις κινητήρες D-90. Η ώθηση του κινητήρα Perm που αναπτύσσεται (13.500 kgf) αποδείχθηκε ανεπαρκής. Κατόπιν αιτήματος του «Ila», ο Π.Α. Ο Soloviev συμφώνησε να το ανεβάσει στα 16.000 kgf.

Η ομάδα Ilyushin έπρεπε να μειώσει το μήκος του αεροσκάφους, να εγκαταλείψει την ουρά σε σχήμα Τ και να αυξήσει την περιοχή της καρίνας αυξάνοντας το ύψος της κατά ενάμιση μέτρο. Η ανάγκη αύξησης της περιοχής της κάθετης ουράς καθορίστηκε από την απαίτηση να εξασφαλιστεί κατευθυντική σταθερότητα σε περίπτωση βλάβης ενός κινητήρα. Το άνοιγμα των φτερών αυξήθηκε στα 60 m και η σάρωση του μειώθηκε, ενώ το εμβαδόν των φτερών μειώθηκε στα 350 m 2. Πτερύγια με ύψος 3,1 μέτρα και γωνία απόκλισης από τον οριζόντιο άξονα 15 o εμφανίστηκαν στα άκρα των φτερών.

Δομή πτερυγίων και αεροπλάνου

Το φτερό Il-96-300 είναι εξοπλισμένο με πολύπλοκο και αποτελεσματικό μηχανισμό απογείωσης και προσγείωσης, που αποτελείται από πηχάκια σε όλο το εύρος του, εσωτερικά διπλά και εξωτερικά πτερύγια μονής σχισμής, καθώς και πλευρικά στοιχεία ελέγχου: εσωτερικά πτερύγια και αεροτομές. Προκειμένου να μειωθεί η φθορά στα στοιχεία ισχύος της πτέρυγας και να γίνει το αεροσκάφος πιο ανθεκτικό στις προσκρούσεις, αναπτύχθηκε ένα σύστημα απόσβεσης κραδασμών πτερυγίων, το οποίο χρησιμοποιεί εξωτερικά πτερύγια που λειτουργούν σε αυτόματο τρόπο λειτουργίας και δεν συμμετέχουν στον πλευρικό έλεγχο του αεροσκάφους. το ρολό ελέγχεται από εσωτερικά πτερύγια.

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ηλεκτρικής πτέρυγας αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας μονολιθικά προκατασκευασμένα πάνελ με υψηλότερο επίπεδο σχεδιαστικών τάσεων από το IL-86, διασφαλίζοντας παράλληλα την απαιτούμενη αντοχή, διάρκεια ζωής και επιβίωση. Αυτό επιτεύχθηκε με τη χρήση νέων υλικών στην κατασκευή πάνελ, τόσο με αυξημένα χαρακτηριστικά αντοχής σε θραύση, κόπωση χαμηλού κύκλου, χαμηλούς ρυθμούς ανάπτυξης ρωγμών και υλικά υψηλής αντοχής με αυξημένη αντοχή εφελκυσμού και καλά χαρακτηριστικά κόπωσης.

Για τη μείωση του αριθμού των διαμήκων και εγκάρσιων αρθρώσεων, που αποτελούν την κύρια πηγή ρωγμών κόπωσης, χρησιμοποιούνται μακρά και φαρδιά ημικατεργασμένα προϊόντα στο σχεδιασμό του πλαισίου του αεροσκάφους Il-96-300. Ένα άλλο χαρακτηριστικό της πτέρυγας είναι η μεγάλη ποσότητα κυψελών δομών που χρησιμοποιούνται. Χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των τμημάτων της μύτης και της ουράς του πτερυγίου, των θυρών του διαμερίσματος του συστήματος προσγείωσης και των διαφόρων στοιχείων της μηχανοποίησης των πτερυγίων: αεροτομές, πτερύγια και μέρος των πτερυγίων.

Προκειμένου να μειωθεί η οπισθέλκουσα των ατράκτων του κινητήρα, οι απώλειες ώσης και, τελικά, να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου κατά την πτήση κρουαζιέρας, οι ατράκτες κινητήρα Il-96-300 έχουν λεία, και όχι κλιμακωτά, εξωτερικά περιγράμματα, χαρακτηριστικά των ατρακτών κινητήρα με υψηλή παράκαμψη αναλογία, που είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως σε αεροσκάφη εσωτερικού και εξωτερικού. Και παρόλο που το κέρδος από τις γόνδολες αυτού του σχήματος είναι σχετικά μικρό, εκφράζεται σε πολύ σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων κατά την εκτέλεση πτήσεων μεγάλων αποστάσεων.

Η άτρακτος Il-96-300 έχει την ίδια διάμετρο με την άτρακτο Il-86 - 6,08 μ. Ωστόσο, ο σχεδιασμός της άτρακτου έχει αλλάξει σημαντικά για να αυξηθεί η αξιοπιστία της, να διασφαλιστεί η ασφάλεια σε περίπτωση ζημιάς, να μειωθεί ο ρυθμός ανάπτυξης ρωγμών και να εξασφαλιστεί δεδομένου πόρου, μειώνουν το βάρος και βελτιώνουν την ποιότητα της εξωτερικής επιφάνειας.

Η μείωση του μήκους της ατράκτου οδήγησε σε μείωση της χωρητικότητας επιβατών. Οι διάφορες διατάξεις του θαλάμου επιβατών παρέχουν χωρητικότητα από 235 έως 300 άτομα. Η τυπική διάταξη της οικονομικής θέσης σάς επιτρέπει να τοποθετήσετε 300 θέσεις σε δύο σαλόνια: στο πρώτο - 66 και στο δεύτερο - 234 θέσεις με βήμα 870 mm, εννέα στη σειρά με δύο διαδρόμους πλάτους 550 mm. Η διάταξη για 235 θέσεις παρέχει καμπίνα τριών θέσεων: στην πρώτη θέση - 22 θέσεις με βήμα 1020 mm, στην business class - 40 θέσεις και στην οικονομική θέση - 173.

Cockpit, αεροηλεκτρονικά και εξοπλισμός

Το IL-96 χρησιμοποιεί ένα γυάλινο σύστημα ελέγχου πιλοτηρίου, το οποίο περιλαμβάνει ένα σύγχρονο ρωσικό συγκρότημα ψηφιακών αεροηλεκτρονικών συστημάτων με έξι έγχρωμες οθόνες πολλαπλών λειτουργιών, ένα ηλεκτρικό σύστημα τηλεχειρισμού με εφεδρικό σύστημα μηχανικού ελέγχου, ένα σύστημα αδρανειακής πλοήγησης και δορυφορική πλοήγηση. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ένα ολοκληρωμένο σύστημα για τη διανομή πληροφοριών στο πλήρωμα στις οθόνες σχετικά με τη λειτουργία των συστημάτων του αεροσκάφους. Το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης πτήσης παρέχει σχεδόν πλήρη αυτοματοποίηση της πλοήγησης αεροσκαφών σε δύσκολες μετεωρολογικές συνθήκες σε οποιαδήποτε περιοχή του πλανήτη και αυτόματη προσγείωση σε συνθήκες που αντιστοιχούν στην κατηγορία IIIA του ICAO. Το αεροσκάφος ελέγχεται από τριμελές πλήρωμα: τον κυβερνήτη του αεροσκάφους, τον συγκυβερνήτη και τον μηχανικό πτήσης.

Κατά την ανάπτυξη του θαλάμου πτήσης, οι μηχανικοί του Γραφείου Σχεδιασμού Ilyushin επιφορτίστηκαν με τη μείωση της κόπωσης των πιλότων κατά τη διάρκεια μακροχρόνιας εργασίας σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων πολλών ωρών και την αύξηση της αξιοπιστίας, της ασφάλειας και της κανονικότητας των πτήσεων. Όπως και στο Il-86, χρησιμοποιείται εδώ η αρχή ενός προοδευτικού πληρώματος που βρίσκεται σε μια ενιαία ομάδα, η οποία έχει αποδειχθεί σε λειτουργία, η οποία διασφαλίζει τον αμοιβαίο έλεγχο και την αμοιβαία βοήθεια μεταξύ των μελών του. Όλες οι συσκευές προβολής πληροφοριών και τα χειριστήρια βρίσκονται σε προσβάσιμα και ορατά σημεία. Αυτή η προσέγγιση απαιτούσε την ενσωμάτωση μεμονωμένων συσκευών σηματοδότησης, δεικτών και χειριστηρίων σε ένα ενιαίο πολυλειτουργικό σύστημα πληροφοριών και ελέγχου, παρέχοντας την έκδοση σημάτων (φως, ήχος, ομιλία), απεικόνιση των παραμέτρων του συγκροτήματος πλοήγησης πτήσης, των συστημάτων ηλεκτροπαραγωγής και αεροσκαφών. καθώς και έλεγχος λειτουργίας συστημάτων και εποχούμενου εξοπλισμού.

Η χρήση περιττών συστημάτων πολλαπλών καναλιών στο IL-96-300 με αυτόματη απενεργοποίηση ή εναλλαγή ελαττωματικών καναλιών ουσιαστικά απαλλάσσει το πλήρωμα από κάθε ενέργεια σε περίπτωση αστοχίας. Το σύστημα απεικόνισης πληροφοριών ειδοποιεί το πλήρωμα για την αστοχία που έχει συμβεί και μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις το πλήρωμα χρειάζεται να αντιγράψει χειροκίνητα τη λειτουργία του αυτοματισμού. Μόνο σε μεμονωμένες περιπτώσεις, όταν η μη έγκαιρη ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση των πιο κρίσιμων συστημάτων, όπως οι κινητήρες ή το δεύτερο και τρίτο στάδιο πυρόσβεσης, μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την ασφάλεια της πτήσης, δεν χρησιμοποιείται αυτοματισμός και η λήψη αποφάσεων ανατίθεται στο πλήρωμα.

Όλες οι πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία των εποχούμενων συστημάτων, καθώς και η εμφάνιση των δεδομένων που είναι απαραίτητες για την πλοήγηση και την πλοήγηση, συνδυάζονται σε ένα ενιαίο σύστημα απεικόνισης πληροφοριών, η βάση του οποίου είναι δύο υποσυστήματα - οθόνη οθόνης και ενσωματωμένη σηματοδότηση πληροφοριών.

Το σύστημα απεικόνισης οθόνης αποτελεί μέρος του συγκροτήματος πλοήγησης πτήσης και το κύριο μέσο για την παρουσίαση πληροφοριών στο πλήρωμα είναι τέσσερις έγχρωμες ενδείξεις οθόνης στα άκρα του πίνακα οργάνων, δύο εκ των οποίων προορίζονται για τον κυβερνήτη του πλοίου και δύο για τον συγκυβερνήτη. . Κάθε ζεύγος αυτών των δεικτών αποτελείται από έναν ενσωματωμένο δείκτη πτήσης και έναν ενσωματωμένο δείκτη κατάστασης πλοήγησης, οι οποίοι παρέχουν στο πλήρωμα τις απαραίτητες πληροφορίες για τον χειρισμό του αεροσκάφους και την πλοήγηση.

Οι ενσωματωμένες ενδείξεις του συστήματος πληροφοριών συναγερμού βρίσκονται στη μέση του πίνακα οργάνων. Η δεξιά οθόνη προορίζεται κυρίως για την εμφάνιση παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα και η αριστερή για πληροφορίες σήματος.

Επιπλέον, είναι δυνατή η μη αυτόματη κλήση οποιασδήποτε πληροφορίας έχει το σύστημα σε καθεμία από αυτές τις οθόνες. Διαθέτει συσκευές αποθήκευσης που επιτρέπουν, μετά την πτήση, την εμφάνιση πληροφοριών στις οθόνες σχετικά με βλάβες και δυσλειτουργίες των συστημάτων επί του αεροσκάφους που σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια της πτήσης. Για την ταχεία τεκμηρίωση αστοχιών και δυσλειτουργιών, υπάρχει μια συσκευή εκτύπωσης στο αεροσκάφος, η οποία, εάν είναι απαραίτητο, εκδίδει μια φόρμα με λίστα συστημάτων και συγκροτημάτων που απέτυχαν κατά τη διάρκεια της πτήσης για το προσωπικό συντήρησης εδάφους και το πλήρωμα.

Το σύστημα καυσίμου του Il-96-300 αναπτύχθηκε με βάση το σύστημα καυσίμου του προκατόχου του, του Il-86. Το σύστημα καυσίμου λειτουργεί αυτόματα, χωρίς να απαιτείται η συμμετοχή του πληρώματος, και ο χειροκίνητος έλεγχος παρέχεται μόνο όταν είναι απαραίτητο. Το καύσιμο βρίσκεται σε εννέα δεξαμενές πτερυγίων caisson, εκ των οποίων οι οκτώ βρίσκονται στις κονσόλες των φτερών και μία στο κεντρικό τμήμα.

Το σύστημα καυσίμου είναι κατασκευασμένο ξεχωριστό για κάθε έναν από τους τέσσερις κινητήρες, με τη σειρά του, κάθε κινητήρας τροφοδοτείται με καύσιμο από το διαμέρισμα τροφοδοσίας της δεξαμενής του. Οι χώροι αναλώσιμων γεμίζουν με καύσιμο καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης, γεγονός που εξασφαλίζει την αξιόπιστη τροφοδοσία του στους κινητήρες σε όλες τις λειτουργίες πτήσης. Η παραγωγή καυσίμου από τις δεξαμενές της κονσόλας καθυστερεί για να ξεφορτωθεί το φτερό και να αυξηθεί η κρίσιμη ταχύτητα πτερυγίσματος.

Το σύστημα προσγείωσης Il-96-300 αποτελείται από τρία κύρια στηρίγματα που βρίσκονται πίσω από το κέντρο μάζας του αεροσκάφους και ένα μπροστινό στήριγμα που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της ατράκτου. Κάθε ένα από τα τρία κύρια πόδια είναι εξοπλισμένο με ένα τρόλεϊ με τέσσερις τροχούς με τροχούς φρένων και το μπροστινό πόδι έχει δύο τροχούς που δεν φρενάρουν. Και οι δεκατέσσερις τροχοί έχουν το ίδιο μέγεθος 1300x480 mm και η πίεση στα ελαστικά είναι 11,5 kg/cm 2.

Τρέχουσα κατάσταση του προγράμματος IL-96

Από την 1η Ιανουαρίου 2017, 15 αεροσκάφη Il-96 βρίσκονταν σε λειτουργία. Από αυτά, 4 αεροσκάφη στην έκδοση Il-96-300 λειτουργούν από την κουβανική εθνική αεροπορική εταιρεία Cubana de Aviacion (ένα από αυτά βρίσκεται σε αποθήκη), δύο αεροσκάφη Il-96-400 και 9 Il-96-300 λειτουργούν από την ειδική ομάδα πτήσης "Ρωσία" . Τα αεροσκάφη χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά πρώτων προσώπων (RA-96019, RA-96102). Το αεροσκάφος Il-96-300PU, με αριθμό ουράς RA-96019, είναι το Air Force One, Σημείο Ελέγχου, στο οποίο πετάει ο πρόεδρος της χώρας RA-96102.

Το αεροσκάφος Il-96-400T είναι μια τροποποίηση φορτίου του Il-96-300. Το μήκος της ατράκτου του αεροσκάφους Il-96-400T έχει αυξηθεί κατά 9,35 m σε σύγκριση με το βασικό αεροσκάφος Il-96-300.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του φορτηγού αεροσκάφους Il-96-400T και της έκδοσης επιβατών του είναι ότι η καμπίνα επιβατών έχει μετατραπεί σε καμπίνα φορτίου με ενίσχυση του δαπέδου της καμπίνας και την εγκατάσταση πρόσθετων σιδηροτροχιών για την τοποθέτηση μηχανοποίησης δαπέδου που προορίζεται για φόρτωση και εκφόρτωση διεθνών παλέτες και εμπορευματοκιβώτια αεροσκαφών. Η διάταξη του καταστρώματος φορτίου IL-96-400T επιτρέπει τη χρήση διαφόρων σχημάτων φόρτωσης και μέσων συσκευασίας κατά τη στοιβασία φορτίου. Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο είναι 92 τόνοι.

Η τακτική μεταφορά επιβατών στη χώρα μας δεν πραγματοποιείται με τέτοιου τύπου αεροσκάφη. Στα τέλη του 2013, η διοίκηση της Aeroflot πρότεινε στο διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας να εγκαταλείψει τη λειτουργία του Il-96, αναφέροντας οικονομικούς λόγους ως λόγο για την πρότασή τους.

Στις 30 Μαρτίου 2014, το αεροσκάφος Il-96-300 της αεροπορικής εταιρείας Aeroflot με αριθμό ουράς RA-96008, που πετούσε από την Τασκένδη, έκανε την τελευταία του προσγείωση στο αεροδρόμιο Sheremetyevo. Αυτά τα αεροπλάνα δεν μετέφεραν πλέον επιβάτες σε τακτικές πτήσεις.

Από την 1η Ιανουαρίου 2017, πέντε Il-96 κατασκευάζονταν στα καταστήματα συναρμολόγησης της Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company (VASO) - τρία Il-96-400T και δύο Il-96-300, η ​​UAC σχεδιάζει να παράγει δύο ή τρία αεροσκάφη ετησίως έως το 2023-2025.

Η PJSC "Il", με οδηγίες του Υπουργείου Άμυνας, ανέπτυξε το δεξαμενόπλοιο καυσίμων Il-96-400TZ με βάση την τροποποίηση φορτίου Il-96-400T. Είχε προγραμματιστεί ότι θα ήταν ένα «καθαρό» δεξαμενόπλοιο με εναέρια δεξαμενή, ικανό να μεταφέρει πάνω από 65 τόνους καυσίμων σε απόσταση έως και 3,5 χιλιομέτρων από το αεροδρόμιο της χώρας του. Ωστόσο, τον Μάιο του 2018, έγινε γνωστό ότι το στρατιωτικό τμήμα εγκατέλειψε την ανάπτυξη αυτού του οχήματος υπέρ του δεξαμενόπλοιου Il-78M-90A 2.

Il-96-400M

Υπάρχουν μόνο τρεις κατασκευαστές στον κόσμο που είναι σε θέση να παράγουν αεροπλάνα ευρείας ατράκτου - το αμερικανικό Boeing, το ευρωπαϊκό Airbus και το ρωσικό Ilyushin. Και το ευρωατλαντικό διπώλιο δεν χρειάζεται ανταγωνιστή με τη μορφή της χώρας μας.

Στα χρόνια μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η Ρωσία έχει χάσει πολλά στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας. Συχνά η βιομηχανία παρέδιδε τη θέση της οικειοθελώς, αλλά ως επί το πλείστον το αντιβιομηχανικό λόμπι κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια για να καταστρέψει τη ρωσική αεροπορική βιομηχανία. Τώρα έχουμε τα αποτελέσματα αυτής της «γόνιμης» δουλειάς - ο συντριπτικός αριθμός των αεροσκαφών στις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες είναι ξένης κατασκευής.

Το 2010, ο πιο έμπειρος πιλότος της Aeroflot, με περισσότερες από 20 χιλιάδες ώρες πτήσης, ο διοικητής του πληρώματος Il-96, Vladimir Salnikov, είπε ότι η Airbus αναφέρει άμεσα στη σύμβαση για την πώληση αεροσκαφών: ο μεσάζων λαμβάνει το 10 τοις εκατό του ποσού της συναλλαγής. Η Boeing Corporation, χωρίς κανένα δισταγμό, αναφέρει ότι το 2009 δαπάνησε 72 εκατομμύρια δολάρια για δωροδοκία αξιωματούχων στην ΚΑΚ. Και αν, για παράδειγμα, η Aeroflot, αντί για IL-96, αγοράσει πολλά Boeing ή Airbus αξίας ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων, 100 εκατομμύρια από αυτά θα πάνε αμέσως στις τσέπες των ενδιαφερομένων.

Εκτός από την άμεση δωροδοκία αξιωματούχων, γίνονται προσπάθειες περιορισμού των πτήσεων εσωτερικών αεροσκαφών προς την Ευρώπη και τις ΗΠΑ και τέτοιοι περιορισμοί δεν ξεκίνησαν χθες. Αρκεί να θυμηθούμε τα τέλη της δεκαετίας του '50, όταν για να βελτιωθεί η ασφάλεια, επιβλήθηκε η απαγόρευση των αεριωθούμενων αεροσκαφών με δύο κινητήρες στην Ευρώπη. Αυτό το μέτρο ήταν μια απάντηση στην εμφάνιση στην ΕΣΣΔ του επαναστατικού αεροσκάφους επιβατηγού αεροσκάφους Tu-104. Για να ξεπεραστεί αυτός ο περιορισμός, το γραφείο σχεδιασμού Tupolev έπρεπε να αναπτύξει το αεροσκάφος Tu-110 με τέσσερις κινητήρες.

Οι κυρώσεις που επιβλήθηκαν το 2014 και επεκτείνονται συνεχώς από την Ουάσιγκτον και τις Βρυξέλλες στοχεύουν, μεταξύ άλλων, στον περιορισμό της εισαγωγής στη Ρωσία νέων τεχνολογιών που η χώρα μας δεν διαθέτει. Σε τέτοιες συνθήκες, η Ρωσία δεν έχει άλλη επιλογή από το να φροντίσει να ενισχύσει την άμυνά της και τα μέσα διατήρησης της εναέριας κυκλοφορίας μεταξύ του ευρωπαϊκού τμήματος της χώρας και των ανατολικών συνόρων της. Χρειαζόμαστε μια ενημερωμένη έκδοση ενός αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων ευρείας ατράκτου.

Αναφορές σχετικά με την επανέναρξη της παραγωγής του Il-96 στην έκδοση Il-96-400M και την ανάπτυξη του έργου ShFDMS - ένα αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας ευρείας ατράκτου - εμφανίστηκαν σχεδόν ταυτόχρονα το 2014-2015. Αρχικά, δεν ήταν απολύτως σαφές γιατί ήταν απαραίτητο να αναπτυχθούν δύο παρόμοια αεροσκάφη. Πλήρης σαφήνεια έγινε τον Σεπτέμβριο του 2016 από τον Ντμίτρι Ρογκόζιν, ο οποίος, κατά τη διάρκεια επίσκεψης στο Voronezh, είπε ότι την περίοδο μέχρι τη δημιουργία ενός στρατηγικά νέου επιβατικού αεροσκάφους (Ρωσο-Κινεζικό CR929), που είναι περίπου το 2027, το Il-96- Το 400M θα καλύψει τις βασικές ανάγκες της Ρωσίας, όπως σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων προς την Άπω Ανατολή από το ευρωπαϊκό μέρος, καθώς και πτήσεις τσάρτερ κατά την περίοδο των διακοπών προς εκείνες τις χώρες όπου χρειάζονται ευρύχωρα αεροσκάφη.

Το IL-96-400M αναπτύχθηκε με βάση τη μεταφορική έκδοση «-400T», επομένως η άτρακτός του θα είναι 9,35 μέτρα μεγαλύτερη από το βασικό αεροσκάφος Il-96-300 και θα είναι 63,939 μέτρα.

Οι κύριες διαφορές μεταξύ της έκδοσης "-400M" και των προηγούμενων τροποποιήσεων είναι δύο πιλότοι στο πιλοτήριο και η αντικατάσταση των κινητήρων PS-90A1 με τους κινητήρες PD-14M επόμενης γενιάς, οι οποίοι αναπτύσσουν ώση απογείωσης 16-17 τόνων. Όπως είναι γνωστό, το βασικό PD-14 με ώθηση 14 τόνων έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση στο αεροσκάφος MS-21 και η έκδοση με τον δείκτη "M" αναπτύσσεται για το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Il-214 (τον Ιούνιο του 2017 , το αεροσκάφος Il-214 (MTA/SVTS) έλαβε την επίσημη ονομασία Il-276 1). Η αντικατάσταση του PS-90A1 με το PD-14M υπόσχεται σημαντική μείωση στην κατανάλωση καυσίμου και το κόστος συντήρησης της μονάδας παραγωγής ενέργειας.

Σημείωση από τη Ρωσική Αεροπορία:πληροφορίες σχετικά με τη μελλοντική αντικατάσταση του κινητήρα ελήφθησαν από το περιοδικό UAC "Horizons" No. 4 2016 (#12) σελ. 31, όπου αυτά τα δεδομένα παρέχονται από την αναπληρώτρια επικεφαλής του γραφείου προκαταρκτικού σχεδιασμού της εταιρείας Il, Olga Kruglyakova. . Κατά τη γνώμη μας, η ισχύς του PD-14M δεν είναι αρκετή για το νέο Il-96 και μπορούμε να μιλήσουμε για το πολλά υποσχόμενο PD-18R με ώθηση απογείωσης 18-20 tf. Πιθανώς, μέχρι να δημιουργηθεί, να δοκιμαστεί και να πιστοποιηθεί ένας νέος κινητήρας με ώθηση τουλάχιστον 18 tf, θα εγκατασταθεί στο αεροσκάφος το ίδιο δοκιμασμένο στο χρόνο PS-90A1.

Στις αρχές Μαρτίου 2017, ο γενικός διευθυντής της Perm Aviadvigatel, Alexander Inozemtsev, ανακοίνωσε ότι ο κινητήρας PS-90A1 θα αναβαθμιστεί στην έκδοση PS-90A3M, η οποία τελικά θα εγκατασταθεί στο Il-96-400M 1.

Η αναδιάταξη της καμπίνας επιβατών θα βελτιώσει περαιτέρω την απόδοση καυσίμου του αεροσκάφους. Εάν διατίθεται business class, η χωρητικότητα θα είναι 370 θέσεις και στην οικονομική θέση - 436.

Αυτές οι βελτιώσεις θα φέρουν το Il-96-400M πιο κοντά στα οικονομικά λειτουργικά με τα δημοφιλή δυτικά μοντέλα Airbus A330-300 και Boeing 777-200.

OKB im. Ο Ilyushin συνέκρινε το Il-96-400M, στην έκδοση με 332 θέσεις επιβατών, και το σειριακό Airbus A330. Οι υπολογισμοί έδειξαν ότι, λαμβάνοντας υπόψη ολόκληρο το σύμπλεγμα των προγραμματισμένων βελτιώσεων, ο δείκτης PER (άμεσο λειτουργικό κόστος, σε δυτικό στυλ - άμεσο λειτουργικό κόστος, DOC) ήταν σχεδόν ίσος. «Τα αεροπλάνα αποδείχτηκαν κοντά όσον αφορά τα λειτουργικά οικονομικά. Και λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά τιμής λόγω των αλλαγών στη συναλλαγματική ισοτιμία, το ρωσικό αυτοκίνητο φτάνει σε ανταγωνιστικό επίπεδο», λέει ο Ila General Designer Nikolai Talikov.

Δεν προορίζεται να κάνει άλλες σημαντικές αλλαγές στο χρονο-δοκιμασμένο πλαίσιο και τα συστήματα του αεροσκάφους. Επίσης δεν απαιτείται πρόσθετος έλεγχος. Το αεροσκάφος έχει υψηλή επιβεβαιωμένη διάρκεια ζωής 70 χιλιάδων ωρών. Το μέγιστο βάρος απογείωσης του αεροσκάφους αυξανόταν σταθερά από 235 σε 250 και στη συνέχεια σε 270 τόνους. Ούτε θα αυξηθεί περαιτέρω.

Το 2019, το πρώτο πρωτότυπο του επιβατικού αεροσκάφους Il-96-400M θα συναρμολογηθεί στις εγκαταστάσεις VASO, την ίδια στιγμή το αεροσκάφος θα λάβει μια νέα ονομασία - Il-496, σύμφωνα με αναφορές της PJSC "IL", μια θεμελιώδης απόφαση σε αυτό έχει ήδη γίνει 3, για την υλοποίηση του έργου Σχεδιάζεται να διατεθούν περίπου 50 δισεκατομμύρια ρούβλια για την παραγωγή του Il-96-400M για την περίοδο έως το 2021. Από το 2020 έως το 2023, πέντε νέα αεροσκάφη θα πρέπει να γίνουν δεκτά από την κρατική εταιρεία μίσθωσης μεταφορών (STLC). Αναμένεται ότι θα λειτουργούν σε γραμμές μεταξύ Μόσχας και Βλαδιβοστόκ με το Khabarovsk.

Στις 18 Ιανουαρίου 2019, ο Γενικός Διευθυντής της PJSC Il Alexey Rogozin περιέγραψε τις προτεραιότητες για το έτος, μία από τις οποίες ήταν η έναρξη της σειριακής παραγωγής του ευρείας ατράκτου επιβατικού αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων Il-96-400M 4 .

Την άνοιξη του 2018, η VASO άρχισε να κατασκευάζει εξαρτήματα για το πρώτο πρωτότυπο του Il-96-400M. Ταυτόχρονα, καθαρίστηκε η ολίσθηση για τη συναρμολόγηση της ατράκτου του αεροσκάφους, η οποία προηγουμένως είχε καταληφθεί από την άτρακτο του ημιτελούς πέμπτου Il-96-400T. Η παραγωγή του πρωτοτύπου Il-96-400M θα πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2019, στο πρώτο εξάμηνο του 2020, θα πραγματοποιηθούν οι προκαταρκτικές δοκιμές και οι δοκιμές πιστοποίησης του αεροσκάφους, οι οποίες έως τον Ιούνιο του 2020 θα πρέπει να ολοκληρωθούν με την έκδοση προσθήκης στο. το πιστοποιητικό τύπου - έγκριση αλλαγής κύριας μελέτης 3.