Πώς λέγεται το αεροπλάνο Boeing; Τύποι επιβατικών αεροσκαφών. Γενικές αρχές καθίσματος επιβατών

Boeing 737 είναι το γενικό όνομα για μια οικογένεια περισσότερων από δέκα τύπων αεροσκαφών. Το Boeing 737 είναι το πιο ευρέως παραγόμενο και με τις περισσότερες πωλήσεις jet επιβατικό αεροσκάφος στην ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών, είναι το πιο δημοφιλές επιβατικό αεροσκάφος στενής ατράκτου στον κόσμο, παράγεται από το 1967 και σε όλη την ιστορία του, αεροσκάφη της οικογένειας Boeing 737 έχουν μεταφέρει περισσότερους από 12.000.000.000 (12 δισεκατομμύρια) επιβάτες. Το αεροσκάφος εκτελεί πτήσεις μικρών και μεσαίων αποστάσεων. Ανά πάσα στιγμή, υπάρχουν κατά μέσο όρο περίπου 1.250 αεροσκάφη της σειράς 737 στον αέρα και κάθε 4,6 δευτερόλεπτα ένα Boeing 737 απογειώνεται ή προσγειώνεται κάπου στον κόσμο. Όλα τα αεροσκάφη της οικογένειας Boeing 737 χωρίζονται σε 3 ομάδες: 737 Original, 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Πρωτότυπο: 737 100-200 (παραγωγής από το 1967 έως το 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (παραγωγή από το 1983 έως το 2000) 737 700-NG 7-700NG , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (παράγεται από το 1997)

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Boeing 737

Τύπος	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Μήκος, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Άνοιγμα φτερών, m	28,35		28,88				34,30
Πλάτος ατράκτου, m	3,76
Πλάτος καμπίνας, m	3,53
Αριθμός θέσεων	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Μέγιστο βάρος απογείωσης, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Ταχύτητα πλεύσης, km/h	917		907					852
Ελάχιστη ταχύτητα, km/h	350		350					330
Εμβέλεια πτήσης, χλμ	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Πρώτη παράδοση	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Ενδιαφέροντα γεγονότα για το Boeing 737

Τα πρώτα αεροσκάφη Boeing 737 είχαν το παρατσούκλι "Baby Boeing" από τους πιλότους, καθώς έμοιαζαν με μικρό Boeing 707
Στα αεροσκάφη της σειράς Classic (300-500) και NG (600-900), οι εισαγωγές αέρα του κινητήρα είναι μη κυκλικές. Αυτή η τεχνική λύση ονομάστηκε "χαμστεροποίηση" λόγω της ομοιότητάς της με τα μάγουλα ενός χάμστερ.
Ο αριθμός των ανταλλακτικών Boeing 737 ξεπερνά τα 3 εκατομμύρια τεμάχια
Για να βάψετε την άτρακτο ενός Boeing 737, χρειάζεστε περίπου 200 λίτρα χρώματος. Όταν στεγνώσει το χρώμα, ζυγίζει περίπου 113 κιλά
Εκτιμώμενο κόστος του Boeing 737: από 51,5 εκατομμύρια έως 87 εκατομμύρια $ ανάλογα με τη σειρά και τη διαμόρφωση

Εσωτερικό Boeing 737

Αριθμός θέσεων επιβατών ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους και την κατηγορία καμπίνας

Διάταξη καμπίνας Boeing 737. Διάταξη: Business class + Economy class

Διάταξη καμπίνας Boeing 737. Διάταξη: Οικονομική θέση

Τα βέλη δείχνουν τις εξόδους κινδύνου ενός Boeing 737

Boeing 747(Jumbo Jet, «Jumbo Jet») είναι το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας στον κόσμο και το πιο αναγνωρίσιμο πολιτικό αεροσκάφος στον κόσμο. Το Boeing 747 έκανε την πρώτη του πτήση το 1969. Από την ίδρυσή του μέχρι το 2005 (παρουσίαση του A380), το Boeing 747 ήταν το πιο ευρύχωρο, μεγαλύτερο και βαρύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο. Επίσης, το Boeing 747 ήταν το ταχύτερο υποηχητικό τζετ αεροσκάφος στον κόσμο, η ταχύτητα πλεύσης του είναι 0,855 Mach (αριθμός Μαχ. Η ταχύτητα είναι 0,855 της ταχύτητας του ήχου σε ένα δεδομένο υψόμετρο). Μαζί με το Boeing 777, το Boeing 747 αποτελεί βασικό στοιχείο της στρατηγικής της Boeing στην αγορά των αεροπορικών εταιρειών μεγάλων αποστάσεων.

Η άτρακτος του Boeing 747 έχει διάταξη διπλού ορόφου, με το πάνω κατάστρωμα να είναι πιο κοντό από το κάτω. Υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις του Boeing 747, οι περισσότερες από τις οποίες είναι ικανές για πτήσεις μεγάλης εμβέλειας. Ο κάτοχος του ρεκόρ για τη μεγαλύτερη αυτονομία μεταξύ των 747 είναι το Boeing της αυστραλιανής αεροπορικής εταιρείας Qantas Airways, που πραγματοποίησε απευθείας πτήση από το Λονδίνο στο Σίδνεϊ το 1989, διανύοντας 18.000 km σε 20 ώρες 9 λεπτά, χωρίς επιβάτες ή φορτίο.

Η αεροδυναμική σχεδίαση του Boeing 747 είναι ένα τετρακινητήριο αεροσκάφος χαμηλών πτερύγων με σαρωμένο φτερό και ουρά μονής ουράς.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Boeing 747

Τύπος	747-100	747-400ER	747-8
Μήκος, m	70,7	70,7	76,4
Άνοιγμα φτερών, m	59,6	64,4	68,5
Ύψος, m	19,3	19,4	19,4
Κενό βάρος αεροσκάφους, t	162,4	180,8	276,7
Μέγιστο βάρος απογείωσης, t	340,2	412,8	435,4
Ταχύτητα πλεύσης, Μ	0,84 Μ	0,855 Μ	0,855 Μ
Μέγιστη ταχύτητα, M	0,89 Μ	1150 km/h	1150 km/h
Εμβέλεια με μέγιστο φορτίο, km	9800	14 205	14 815
Χωρητικότητα καυσίμου, l	183 380	241 140	227 600
Κατανάλωση καυσίμου με μέγιστο φορτίο, l/km	20,3	17,0	15,4
Επιβατική ικανότητα	452 (2 τάξεις) 366 (3 τάξεις)	524 (2 τάξεις) 416 (3 τάξεις)	467 (3 τάξεις)
Πλήρωμα, φίλε

Τροποποιήσεις Boeing 747

Boeing 747-100 (παραγωγής από το 1968 έως το 1986)
Boeing 747-200 (παράγεται από το 1971)
Boeing 747-300 (παράγεται από το 1980)
Το Boeing 747-400 (παράγεται από το 1989 έως σήμερα) είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο ολόκληρης της σειράς. Το Boeing 747-400 είναι 25% πιο οικονομικό και δύο φορές πιο αθόρυβο από το Boeing 747-100 και αυτό το αεροσκάφος έχει επίσης αυξημένο βαθμό άνεσης.
747-8 Intercontinental (επιβατικό) και φορτηγό (έκδοση μεταφοράς του Boeing 747-400). Η πρώτη δοκιμαστική πτήση αυτής της τροποποίησης πραγματοποιήθηκε στις 8 Φεβρουαρίου 2010.

(μέση τιμή: 5,00 απο 5)

Είναι το μεγαλύτερο δικινητήριο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο. Το Boeing 777 σημείωσε απόλυτο ρεκόρ εμβέλειας για επιβατικά αεροσκάφη - 21.601 χιλιάδες χιλιόμετρα! Boeing 777 ("Triple Seven" ή "Three Sevens") - αυτό το αεροσκάφος αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1990, έκανε την πρώτη του πτήση το 1994 και βρίσκεται σε λειτουργία από το 1995. Το Boeing 777 ήταν το πρώτο εμπορικό αεροσκάφος που σχεδιάστηκε 100% από υπολογιστές. Και αυτό είναι το ασφαλέστερο αεροπλάνο μεγάλων αποστάσεων στην ιστορία της αεροπορίας!

Πέταξα με τρία επτά μόνο μία φορά - από το Ντουμπάι στο Μαλέ με τις αεροπορικές εταιρείες Emirates και μετά με έκπληξη έμαθα ότι εξοικονομούσαν πολλά στη διάταξη της καμπίνας της οικονομικής θέσης· θα βάλουμε μια επιπλέον θέση στη σειρά, μειώνοντας το πλάτος οι άλλοι! Σε αυτήν την αναφορά θα μιλήσω για την ιστορία της δημιουργίας, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και θα δείξω την καμπίνα επιβατών του μεγαλύτερου χειριστή αυτού του τύπου αεροσκάφους στη Ρωσία.

Ιστορία της δημιουργίας

Στα μέσα της δεκαετίας του 1970. Το τρικινητήριο 777, το οποίο προοριζόταν ως ανταγωνιστής των McDonnell Douglas DC-10 και Lockheed L-1011. Αυτό το αεροσκάφος σχεδιάστηκε ως μια τροποποιημένη έκδοση του 767 με επανασχεδιασμένο τμήμα φτερού και ουράς. Σχεδιάστηκε να δημιουργηθούν δύο κύριες επιλογές: ένα αεροσκάφος μικρών αποστάσεων, το οποίο θα μπορούσε να μεταφέρει έως και 175 επιβάτες σε απόσταση 5.000 χιλιομέτρων και ένα διηπειρωτικό αεροσκάφος που θα μεταφέρει τον ίδιο αριθμό επιβατών σε απόσταση έως και 8.000 χιλιόμετρα.

Σύντομα ξεκίνησαν οι εργασίες για δικινητήρια αεροσκάφη, αλλά το έργο 777 πάγωσε, καθώς προέκυψαν δυσκολίες με το σχεδιασμό του τμήματος της ουράς του αεροσκάφους και η εταιρεία αποφάσισε επίσης να επικεντρωθεί στα πιο πολλά υποσχόμενα εμπορικά 757 και 767. όταν και τα δύο αεροσκάφη άρχισαν να ξεφεύγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης, έγινε ξεκάθαρα ότι υπάρχει ένας κρίκος που λείπει στη γραμμή αεροσκαφών της Boeing. Υπήρχε επείγουσα ανάγκη να έχουμε ένα αεροσκάφος που θα βρίσκεται στη θέση μεταξύ μηχανών όπως το Boeing 767-300ER και το Boeing 747-400.

1. Αρχικά, η Boeing σχεδίαζε απλώς να τροποποιήσει το 767, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα την ιδέα του λεγόμενου 767-X. Ήταν από πολλές απόψεις παρόμοιο με το 767, αλλά είχε μεγαλύτερη άτρακτο, μεγαλύτερο φτερό και μπορούσε να μεταφέρει περίπου 340 επιβάτες σε απόσταση έως και 13,5 χιλιομέτρων.

2. Αλλά οι αεροπορικές εταιρείες δεν εντυπωσιάστηκαν με το νέο αεροπλάνο. Ήθελαν ένα αεροσκάφος ικανό να πετάει μικρότερες αποστάσεις και με διαμόρφωση καμπίνας παρόμοια με το Boeing 747, η οποία, επιπλέον, θα μπορούσε να αλλάξει προσθέτοντας ή αφαιρώντας τον απαιτούμενο αριθμό θέσεων επιβατών σε μια συγκεκριμένη κατηγορία καμπίνας. Μια άλλη απαραίτητη προϋπόθεση ήταν η μείωση του λειτουργικού κόστους - θα έπρεπε να είναι σημαντικά χαμηλότερα από αυτά του 767. Ως αποτέλεσμα, το αρχικό έργο επανασχεδιάστηκε σε μεγάλο βαθμό και γεννήθηκε το δικινητήριο Boeing 777.

Το Boeing 777 έγινε το πρώτο εμπορικό αεροσκάφος που 100% ανεπτυγμένος υπολογιστής. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου ανάπτυξης, δεν κυκλοφόρησε ούτε ένα σχέδιο από χαρτί· όλα έγιναν χρησιμοποιώντας ένα τρισδιάστατο σύστημα σχεδίασης.

Η ανάπτυξη του αεροσκάφους ξεκίνησε το 1990 και η πρώτη παραγγελία ελήφθη αμέσως από την United Airlines. Το 1995, τα πρώτα 777 ξεκίνησαν εμπορικές πτήσεις. Επί του παρόντος, το 777-200LR είναι το αεροσκάφος που μπορεί να εκτελεί τις μεγαλύτερες επιβατικές πτήσεις στον κόσμο.

Τροποποιήσεις

3. 777-200 ήταν η πρώτη τροποποίηση του αεροσκάφους και προοριζόταν για το τμήμα Α. Το πρώτο 777-200 παραδόθηκε στην United Airlines στις 15 Μαΐου 1995. Με εμβέλεια 5.235 ναυτικών μιλίων, η τροποποίηση 777-200 απευθυνόταν κυρίως σε εγχώριους αερομεταφορείς των ΗΠΑ. Συνολικά 88 διαφορετικά αεροσκάφη της τροποποίησης 777-200 παραδόθηκαν σε δέκα πελάτες. Το ανταγωνιστικό μοντέλο της Airbus είναι το A330-300.

4. 777-300. Η τεντωμένη έκδοση του 777-300 προοριζόταν να αντικαταστήσει τα αεροσκάφη Boeing 747-100 και Boeing 747-200. Σε σύγκριση με παλαιότερες εκδόσεις του 747, η τεντωμένη έκδοση έχει παρόμοια χωρητικότητα επιβατών και εμβέλεια, αλλά χρησιμοποιεί ένα τρίτο λιγότερο καύσιμο και έχει 40% χαμηλότερο κόστος λειτουργίας. Η άτρακτος του 777-300 επεκτείνεται κατά 11 μέτρα σε σύγκριση με τη βασική τροποποίηση του 777-200, που του επιτρέπει να φιλοξενήσει έως και 550 επιβάτες σε διάταξη μονής κατηγορίας. Η μέγιστη εμβέλεια της τροποποίησης είναι 6.015 ναυτικά μίλια, επιτρέποντας στο 777-300 να εξυπηρετεί προορισμούς με μεγάλη διακίνηση που εξυπηρετούνταν στο παρελθόν από το 747.

5. 777-200LR(Το LR σημαίνει Longer Range), ένα μοντέλο Segment C, το 2006 έγινε το εμπορικό αεροσκάφος με τη μεγαλύτερη εμβέλεια στον κόσμο. Η Boeing ονόμασε αυτό το μοντέλο Worldliner, υποδεικνύοντας την ικανότητα του αεροσκάφους να συνδέει σχεδόν οποιαδήποτε δύο αεροδρόμια. Η τροποποίηση έθεσε παγκόσμιο ρεκόρ για τη μεγαλύτερη απευθείας πτήση μεταξύ των εμπορικών αεροσκαφών - η εμβέλεια πτήσης είναι 9.380 ναυτικά μίλια (17.370 km). Η τροποποίηση 777-200LR έχει σχεδιαστεί για πολύ μεγάλες πτήσεις, όπως Λος Άντζελες - Σιγκαπούρη ή Ντάλας - Τόκιο. Το 777-200LR έχει αυξημένο μέγιστο βάρος απογείωσης και τρεις επιπλέον δεξαμενές καυσίμου στον πίσω χώρο αποσκευών.

777-300ER(Το "ER" σημαίνει Extended Range) είναι μια τροποποίηση του 777-300. Η τροποποίηση έχει λοξότμητα και εκτεταμένα άκρα φτερών, νέο κύριο σύστημα προσγείωσης, ενισχυμένο γόνατο μύτης και πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου. Οι τυπικοί κινητήρες τούρμπο ανεμιστήρα GE90-115B του μοντέλου είναι οι πιο ισχυροί κινητήρες αεριωθούμενου αέρα στον κόσμο σήμερα, με μέγιστη ώθηση 513 kN. Η μέγιστη αυτονομία είναι 7.930 ναυτικά μίλια (14.690 χλμ.), η οποία είναι δυνατή χάρη στο αυξημένο μέγιστο βάρος απογείωσης και ικανότητα καυσίμου. Το εύρος πλήρους φόρτωσης του 777-300ER αυξάνεται κατά περίπου 34% σε σύγκριση με το 777-300. Μετά τις πτητικές δοκιμές, την εισαγωγή νέων κινητήρων, τα φτερά και την αύξηση του βάρους απογείωσης, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 1,4%.

6. Και όλες οι τροποποιήσεις στην οπτική σειρά:

7. Μια καλή απεικόνιση για τη σύγκριση των ζυγαριών είναι το 737 μπροστά. Λάβετε υπόψη ότι η διάμετρος του κινητήρα GE-115B που είναι εγκατεστημένος στο μοντέλο 777 είναι μόλις 30 cm μικρότερη από το πλάτος της καμπίνας του Boeing 737!

Στοιχεία σχεδίασης

8. Ο σχεδιασμός του πλαισίου του αεροσκάφους περιλαμβάνει τη χρήση σύνθετων υλικών, τα οποία αποτελούν το 9% του βάρους της κατασκευής. Το εσωτερικό δάπεδο και τα τιμόνια είναι επίσης κατασκευασμένα από τέτοια υλικά. Το κύριο μέρος της ατράκτου έχει κυκλική διατομή και στο πίσω μέρος συγχωνεύεται σε έναν ουραίο κώνο που μοιάζει με λεπίδα, ο οποίος στεγάζει τη βοηθητική μονάδα ισχύος.

12. Το αεροσκάφος διαθέτει επίσης το μεγαλύτερο εξοπλισμό προσγείωσης και τα μεγαλύτερα ελαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ σε εμπορικά αεροσκάφη. Κάθε ελαστικό στο εξάτροχο κύριο σύστημα προσγείωσης του 777-300ER μπορεί να υποστηρίξει 27 τόνους, που είναι περισσότερο από το φορτίο ελαστικού σε ένα Boeing 747-400!

15. Το αεροσκάφος διαθέτει τρία εφεδρικά υδραυλικά συστήματα, εκ των οποίων μόνο το ένα χρειάζεται για την προσγείωση. Ένας στρόβιλος αεροσκάφους έκτακτης ανάγκης βρίσκεται στο φέρινγκ της πτέρυγας κάτω από την άτρακτο - μια μικρή προπέλα που εκτείνεται έξω από το αεροσκάφος σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης για να παρέχει ελάχιστη ισχύ.

Οι κινητήρες General Electric GE90 που τροφοδοτούν το Boeing 777 είναι οι μεγαλύτεροι και ισχυρότεροι κινητήρες τζετ στην ιστορία της αεροπορίας. Και τα πέντε Boeing 777-300 της Transaero είναι εξοπλισμένα με κινητήρες RR211 Trent 892 της Rolls Royse:

Θέση αεροπόρου

17. Το πιλοτήριο είναι πολύ ευρύχωρο. Το Boeing 777 σε όλες τις τροποποιήσεις είναι ένα αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων ικανό να εξυπηρετεί εμπορικές πτήσεις χωρίς ενδιάμεσες στάσεις διάρκειας έως και 18 ωρών. Ωστόσο, οι κανονισμοί διαφόρων ρυθμιστικών φορέων της αεροπορίας, επαγγελματικών και συνδικαλιστικών οργανώσεων περιορίζουν τον συνεχή χρόνο εργασίας του πληρώματος και των αεροσυνοδών.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του 777, γνωστό και ως Boeing Signature Interior, διαθέτει καμπύλες γραμμές, εκτεταμένους εναέριους κάδους και έμμεσο φωτισμό. Οι διαμορφώσεις των καθισμάτων κυμαίνονται από 4 κοντά στην πρώτη θέση έως 10 δίπλα στην οικονομική θέση. Το μέγεθος του παραθύρου - 380x250 mm - ήταν το μεγαλύτερο από οποιοδήποτε εμπορικό αεροσκάφος μέχρι την εισαγωγή του 787.

Η καμπίνα επιβατών κάθε αεροπορικής εταιρείας έχει τη δική της διάταξη. Εξαρτάται από συγκεκριμένες απαιτήσεις πελατών και όχι από τον τύπο του αεροσκάφους!

Λάβετε υπόψη ότι στην οικονομική θέση η Transaero έχει μία θέση λιγότερη στη σειρά από, για παράδειγμα, η Emirates (!) και η Aeroflot.

20. Παραδείγματα διάταξης Boeing 777 -200 και -300 a/k Transaero. Economy 2-5-2:

21. Economy 3-3-3:

22. Aeroflot - οικονομία: 3-4-3:

23. Ας ρίξουμε μια ματιά στο Boeing 777-300 της Transaero Airlines. Αυτό το αεροσκάφος EI-UNM πετούσε στο παρελθόν από την Singapore Airlines. Το εσωτερικό έχει ενημερωθεί πλήρως, με ένα σύστημα ψυχαγωγίας Lumexis εγκατεστημένο παντού. Η ταπετσαρία χρησιμοποιεί ανθεκτικό στη φθορά υλικό Alcantara και ο κατασκευαστής των καθισμάτων είναι η ιταλική εταιρεία Aviointeriors.

Αυτοκρατορική τάξη:

27. Business class:

28. Οικονομική θέση. Η καμπίνα οικονομικής θέσης σε κόκκινα χρώματα ονομάζεται «οικονομική θέση» και η μπλε «τουριστική κατηγορία». Διαφέρουν στην κλίση των καθισμάτων. Στην οικονομική θέση - 36 ίντσες, στην τουριστική κατηγορία - 32 ίντσες.

31. Οπτικά, ο χρωματικός διαχωρισμός στο εσωτερικό είναι ευχάριστος στο μάτι:

32. Κουζίνα στο πίσω μέρος του αεροπλάνου:

33. Και ακόμη και μια εγκατάσταση για το ξεφύλλωμα των μπουκαλιών σαμπάνιας για την κατηγορία Imperial:

34. Συνολικά, αυτή τη στιγμή έχουν παραχθεί περίπου 1.100 αεροσκάφη! Κάποτε φωτογράφισα το 1000ο αντίγραφο στο Ντουμπάι:

35. Ασφάλεια.Αυτό το αεροσκάφος θεωρείται το ασφαλέστερο αεροσκάφος μεταξύ όλων των αεροσκαφών μεγάλων αποστάσεων. Κατά τη διάρκεια των 18 ετών λειτουργίας του, το Boeing 777 υπέστη οκτώ περιστατικά, μεταξύ των οποίων ένα ατύχημα και δύο απόπειρες αεροπειρατείας. Στις 6 Ιουλίου 2013 σημειώθηκε το πρώτο αεροπορικό δυστύχημα με ανθρώπινα θύματα. Ένα Boeing 777-200ER της Asiana Airlines, που πετούσε από τη Σεούλ προς το Σαν Φρανσίσκο, συνετρίβη κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο του Σαν Φρανσίσκο, χτυπώντας με την ουρά του στην άκρη του διαδρόμου. 2 άτομα πέθαναν.

Η πιο διάσημη αμερικανική εταιρεία - κατασκευαστής αεροσκαφών, και τώρα και διαστημικής τεχνολογίας - η Boeing (Σικάγο). Ο μεγαλύτερος εξαγωγέας και εργοδότης στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τα κέρδη πέρυσι ανήλθαν σε περισσότερα από 93 δισεκατομμύρια δολάρια. Η Boeing εισάγει περισσότερο από το ένα τρίτο τιτανίου για την παραγωγή της από τη Ρωσία. Τα εργοστάσια της Boeing λειτουργούν στο 1/3 των χωρών του κόσμου και προμηθεύει τα προϊόντα της σε 145 χώρες, δηλαδή τα ¾. Χιλιάδες αεροσκάφη πωλούνται κάθε χρόνο.

Ενδιαφέρον γεγονός: το 2009, η Air France αγόρασε το 777ο μοντέλο Boeing 777 από την Boeing.

Τρία χρόνια πριν από το τέλος του 20ου αιώνα, η Boeing απορρόφησε τον επί μακρόν ανταγωνιστή της Douglas Aircraft Company, και τώρα ο κύριος παγκόσμιος ανταγωνιστής της είναι η Airbus. Επί του παρόντος, οι τελευταίες εξελίξεις αυτών των εταιρειών πωλούνται στην αγορά - Boeing 787 (2011) και A350 (2013).

Ιστορία της εταιρείας

Όλα ξεκίνησαν κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν το 1916 ο William Edward Boeing ίδρυσε την εταιρεία, η οποία ένα χρόνο αργότερα έγινε γνωστή ως Boeing Airplane Company. Ένα μεγάλο εργαστήριο αεροσκαφών ή ένα μικρό εργοστάσιο - έτσι ήταν αυτή η εταιρεία τότε. Τα αεροπλάνα συναρμολογήθηκαν στο χέρι. Ένα κομμάτι καμβά και ξύλο με κινητήρα, το πρώτο παιδί της Boeing, το υδροπλάνο B&W, δεν ήταν καθόλου κακό. Αλλά η εταιρεία έγινε πρώτης τάξεως μόνο με την κυκλοφορία του αξιόπιστου και ασφαλούς δεκαθέσιου μοντέλου επιβατικού αεροσκάφους 247 το 1933.

Ενδιαφέρον γεγονός: σε αυτό το μοντέλο, το οποίο αποδείχτηκε ασφαλές κατά τη λειτουργία, πραγματοποιήθηκε η πρώτη αεροπορική τρομοκρατική επίθεση στον κόσμο: 1933, πτήση Σικάγο-Κλίβελαντ, επτά πέθαναν, μεταξύ των οποίων τρία μέλη του πληρώματος.

Το Boeing 314 αναπτύχθηκε το 1938 για υπερατλαντικές πτήσεις. Αυτό το υδροπλάνο μπορούσε ήδη να μεταφέρει 90 επιβάτες. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία παρήγαγε τα βαριά βομβαρδιστικά B-17 Flying Fortress και B29 Super Fortress, τα πρώτα στρατηγικά βομβαρδιστικά των ΗΠΑ, που έκαναν το όνομά της διάσημο. Από τότε, το αμερικανικό στρατιωτικό τμήμα έχει γίνει τακτικός πελάτης της Boeing.

Έχοντας απογειωθεί το 1954, το Boeing 707 έγινε το πρώτο αεροσκάφος μαζικής παραγωγής για σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα (μερικά από τα αντίγραφά του εξακολουθούν να πετούν). Και το πιο δημοφιλές ήταν το Boeing 737 jet. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περίπου οκτώ χιλιάδες συσκευές και επί του παρόντος ένα αεροσκάφος αυτού του μοντέλου προσγειώνεται ή απογειώνεται κάθε πέντε δευτερόλεπτα.

Το Boeing 747 επικρίθηκε με πάρα πολλούς τρόπους στα στάδια σχεδιασμού και δοκιμαστικής πτήσης. Είναι μεγάλο, αντιοικονομικό και δεν υπάρχουν οι κατάλληλες εγκαταστάσεις για τη συναρμολόγησή του. Ναι, η εταιρεία Boeing παραλίγο να χρεοκοπήσει για την κατασκευή ενός ειδικού εργοστασίου, αλλά το κέρδος που παρείχαν κάλυπτε όλα τα κεφάλαια που δαπανήθηκαν και το ίδιο το αεροπλάνο έγινε δημοφιλές και σε ζήτηση. Η εμβέλεια πτήσης ενός Boeing 777 με έναν ανεφοδιασμό ξεπερνά τα είκοσι χιλιάδες χιλιόμετρα! Κατά το σχεδιασμό του στις αρχές της δεκαετίας του ενενήντα του περασμένου αιώνα, δεν χρησιμοποιήθηκαν πλέον σχέδια από χαρτί και όλη η εργασία γινόταν σε υπολογιστή.

Στρατηγικό Έργο Yellowstone

Το πρόγραμμα Yellowstone είναι ένα φιλόδοξο έργο για την αντικατάσταση ολόκληρης της σειράς πολιτικών αεροσκαφών με μοντέλα υψηλής τεχνολογίας και οικονομικά. Οι κύριες κατευθύνσεις του έργου Yellowstone στον τομέα της τεχνολογίας:

Ευρεία χρήση σύνθετων υλικών, συμπεριλαμβανομένων των ανθρακονημάτων.
Αντικατάσταση υδραυλικών συστημάτων με ηλεκτρικά.
Χρήση των πιο οικονομικών turbo κινητήρων.

Αυτό το έργο έχει τρεις κατευθύνσεις:

Αντικατάσταση του μοντέλου Boeing 737 με μοντέλο με σχετικά μικρό (100-200 άτομα) αριθμό επιβατών. Το 2011 ανακοινώθηκε ότι αυτό το έργο θα υλοποιηθεί το 2020. Ωστόσο, ένα ανταγωνιστικό έργο, το 737 MAX, εμφανίστηκε και τίποτα δεν είναι ξεκάθαρο ακόμα.
Αντικατάσταση του μοντέλου Boeing 767. Το έργο έχει ολοκληρωθεί. Το πραγματικό όνειρο των κατασκευαστών αεροσκαφών - το Boeing 787 Dreamliner - τέθηκε σε λειτουργία.
Αντικατάσταση των μοντέλων Boeing 777 και 777-300 με ένα αεροσκάφος σχεδιασμένο για μεγάλο αριθμό επιβατών - εξακόσια συν. Το έργο είναι σε εξέλιξη.

"Dreamliner"

Στα τέλη του περασμένου αιώνα, οι πωλήσεις του Boeing 767 άρχισαν να πέφτουν και η εταιρεία αποφάσισε να δημιουργήσει ένα αεροσκάφος του οποίου η ταχύτητα θα ήταν σχεδόν κοντά στο ηχητικό φράγμα. Έτσι γεννήθηκε το φουτουριστικό έργο Boeing Sonic Cruiser. Η έμφαση δόθηκε στα σύνθετα υλικά. Το μισό βάρος της επένδυσης είναι αλουμίνιο και τιτάνιο. Όμως η πετρελαϊκή κρίση στις αρχές της πρώτης δεκαετίας του 21ου αιώνα δημιούργησε αμφιβολίες για την οικονομική σκοπιμότητα του έργου και λίγο πριν τα Χριστούγεννα του 2002 έκλεισε.

Αμέσως τον Ιανουάριο του 2003 ξεκίνησε η ανάπτυξη του μοντέλου Boeing 787. Χρησιμοποιήθηκαν οι εξελίξεις που έγιναν στο έργο Boeing Sonic Cruiser. Η κωδική ονομασία του έργου 7E7 άλλαξε σε Boeing 787 το 2005 και μια μεταγενέστερη έρευνα έβαλε οριστικό τέλος στο ζήτημα του ονόματος. Περισσότεροι από μισό εκατομμύριο ερωτηθέντες ονόμασαν αυτό το μοντέλο «Dream Liner». Ένα αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας, αεριωθούμενου, ευρείας ατράκτου νέας γενιάς, το Boeing 787 Dreamliner ξεκίνησε την εμπορική του λειτουργία το 2011. Το πρώτο αντίγραφο πουλήθηκε στην All Nippon Airways, η οποία παρήγγειλε πενήντα αεροσκάφη το 2004. Παρεμπιπτόντως, από την Boeing, σε σχέση με Με τη συνεχή μετατόπιση των ημερομηνιών παράδοσης εκατοντάδων αεροσκαφών στους πελάτες, δημιουργήθηκαν μεγάλα οικονομικά προβλήματα, τα οποία ωστόσο κατόρθωσαν να επιλυθούν.

Ενδιαφέρον γεγονός: τα εισιτήρια για την πρώτη πτήση του Boeing 787 Dreamliner από το Τόκιο στο Χονγκ Κονγκ πωλήθηκαν σε μια ηλεκτρονική δημοπρασία και εξαντλήθηκαν αμέσως και το κόστος μιας θέσης περισσότερες από μία φορές «ξεπέρασε» το σημάδι των τριάντα χιλιάδων δολαρίων ΗΠΑ. Έρευνες μεταξύ των επιβατών αποκάλυψαν ότι τουλάχιστον το 9/10 είχε την επιθυμία να επαναλάβει την πτήση.

Ιδιαιτερότητες

Το Boeing 787 είναι πραγματικά οικονομικό (και αυτό παρά το γεγονός ότι αρχικά υπήρχαν σοβαρά προβλήματα με την αύξηση του βάρους του αεροσκάφους), αφού χρησιμοποιεί 1/5 λιγότερο καύσιμο, είναι πιο αποδοτικό, μεταξύ άλλων λόγω του επίπεδου πυθμένα, σχεδόν οι αποσκευές ο θάλαμος είναι αυξημένος κατά το ήμισυ και είναι καινοτόμος σε σύγκριση με το Boeing 767 που αντικατέστησε. Σε ύψος και ασφάλεια πτήσης. Όπως έχουν δείξει οι δοκιμές, δεν φοβάται ακόμη και κεραυνό στο σώμα. Απλώς κοιτάξτε το νέο συγκρότημα αεροηλεκτρονικής, το οποίο σας επιτρέπει να βλέπετε μέσα από τα σύννεφα. Αντί να συγκεντρώνει παραδοσιακά ολόκληρο τον κύκλο παραγωγής στο κύριο εργοστάσιό της, η Boeing ανέθεσε σε αξιόπιστους υπεργολάβους να παράγουν εκείνα τα εξαρτήματα και ανταλλακτικά που κάνουν καλύτερα και φθηνότερα. Το διεθνές σύστημα καταμερισμού εργασίας σε δράση:

Η Ιαπωνία κατασκευάζει σύνθετα υλικά και φτερά.
Ιταλία - άτρακτος, σταθεροποιητής, πτερύγιο.
Γαλλία - ηλεκτρικές καλωδιώσεις και πόρτες (επιβατικό).
Ινδία - δοκοί και λογισμικό.
Σουηδία - πόρτες (φορτίο) και καταπακτές.
Νότια Κορέα - στοιχεία πτερυγίων, δοκάρια και εξοπλισμός προσγείωσης.
Αγγλία - το ίδιο το σασί.

Το κόστος του αεροπλάνου και των πτήσεων με αυτό

Όταν μιλάμε για το κόστος κάτι, ή μάλλον για την τιμή πώλησης, πρέπει να έχουμε κατά νου πολλούς παράγοντες που επηρεάζουν αυτό το ποσό «εδώ και τώρα». Η δυνατότητα διαπραγμάτευσης, οι περιβάλλουσες συνθήκες, συμπεριλαμβανομένων των πρόσθετων όρων της σύμβασης, η περίοδος και ο τόπος σύναψής της, η επιλογή μιας οικονομικής ή αποκλειστικής επιλογής, οι εκπτώσεις κ.λπ. και ούτω καθεξής. Επομένως, πρέπει να μιλήσουμε για κατά προσέγγιση στοιχεία. Έτσι, οι τιμές καταλόγου της εταιρείας για τα Boeing 787 μοντέλα 800, 900 και 1000 κυμαίνονται από 225 έως 306 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και ένα εισιτήριο για ένα άτομο για πτήση από τη Ρωσία προς τις ΗΠΑ και επιστροφή είναι περίπου πεντακόσια δολάρια. Από τις αρχές του 2018 έχουν παραγγελθεί περισσότερα από 1.300 αεροσκάφη των παραπάνω μοντέλων, τα μισά από τα οποία έχουν ήδη αποσταλεί στους πελάτες. Πώς μοιάζει ένα Boeing 787; Φωτογραφίες αυτού του αεροσκάφους μπορείτε να δείτε στο άρθρο μας.

Μοντέλο 787-8

Δεν εμφανίστηκε αμέσως. Αρχικά, σχεδιάστηκε να γίνει το Boeing 787-3 μια βασική τροποποίηση και προοριζόταν για λειτουργία σε ιαπωνικές αεροπορικές εταιρείες για πτήσεις σε μικρές αποστάσεις, έως και έξι χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, λόγω της αύξησης των παραγγελιών για το μοντέλο 800, το έργο 787 έκλεισε. Το βασικό μοντέλο ήταν το Boeing 787-8 (μια φωτογραφία αυτού του αεροσκάφους βρίσκεται στο άρθρο μας). Και στη βάση του έχουν ήδη αναπτυχθεί μεγαλύτερα μοντέλα. Αυτά είναι τα Boeing 787-9 και 787-10.

Σε όλα τα αεροσκάφη το πλήρωμα αποτελείται από δύο άτομα (κυβερνήτη και συγκυβερνήτη).

Εδώ είναι τα χαρακτηριστικά του Boeing 787 Dreamliner:

Μήκος - 56,7 μ.
Ύψος - 17,0 μ.
Άνοιγμα φτερών - 60,2 m.
Το βάρος του αεροσκάφους χωρίς φορτίο είναι 118 τόνοι.
Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος κατά την απογείωση είναι 228 τόνοι.
Το μέγιστο βάρος προσγείωσης είναι 172 τόνοι.
Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμων είναι 126 τόνοι.
Μέγιστη απόσταση πτήσης: 13,6 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο αριθμός των θέσεων (συνολικά) σε τρεις τάξεις είναι 210 ή 250.
Πλάτος καμπίνας - 5,49 m.
Χωρητικότητα φορτίου - 138,2 κυβικά μέτρα.

Παρακάτω είναι μια φωτογραφία του εσωτερικού του Boeing 787.

Όπως μπορείτε να δείτε, είναι αρκετά ευρύχωρο.

Boeing 787 - τα καλύτερα καθίσματα

Όπως είναι φυσικό, τα καλύτερα (είναι και τα πιο ακριβά) καθίσματα βρίσκονται στο μπροστινό μέρος της καμπίνας, πιο κοντά στο πιλοτήριο. Η Business class καταλαμβάνει τις πρώτες έξι σειρές (36 επιβάτες με διάταξη θέσεων 2+2+2). Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα πιο άνετα καθίσματα βρίσκονται στη δεύτερη και την πέμπτη σειρά, καθώς το πρώτο βρίσκεται δίπλα στην πόρτα του πιλοτηρίου, το τρίτο - με τουαλέτες, το τέταρτο - με πρόσβαση στις τουαλέτες και το έκτο είναι κοντά στο διαχωριστικό που χωρίζει την business class από την οικονομική θέση.

Εσωτερικά χαρακτηριστικά

Η καμπίνα επιβατών Boeing 787-8 είναι μοναδική στο ότι:

Πλάτος κατά σχεδόν τέσσερις δεκάδες εκατοστά από τους ανταγωνιστές του Airbus A330 και A340.
Διαθέτει τα μεγαλύτερα παράθυρα που σβήνουν αυτόματα (χωρίς κουρτίνες και ηλεκτρονικά).
Μέσα στην καμπίνα η πίεση είναι ίδια με υψόμετρο 1,8 km (συνήθως όπως σε υψόμετρο 2,4 km).
Εξοπλισμένο με ένα καινοτόμο σύστημα «ομαλής πτήσης» που βελτιώνει την άνεση κατά τη διάρκεια αναταράξεων.
Το νέο σύστημα υπερτροφοδότησης παίρνει αέρα απευθείας από τον εξωτερικό χώρο, αντί να τον ψύχει περνώντας από τους κινητήρες. Αυτός ο αέρας είναι πιο υγρός και «ζωντανός».
Τα καθίσματα είναι πιο άνετα από αυτά του «προκατόχου» και μπορείτε να μετακινήσετε ένα αναπηρικό καροτσάκι κατά μήκος του διαδρόμου, συμπεριλαμβανομένης της τουαλέτας.
Οι σχάρες αποσκευών έχουν γίνει πιο ευρύχωρες (μπορείτε να χωρέσετε τέσσερις βαλίτσες κανονικού μεγέθους με ρόδες).
Δωρεάν WI-FI, ευρυζωνικό Internet (250 kb/s).
Εσωτερικός φωτισμός LED.
Ο θόρυβος του κινητήρα μειώνεται σημαντικά με την ανάμειξη του jet stream με τον αέρα.
Η άνεση των επιβατών σε καθίσματα όχι μόνο στην business class, αλλά και στην οικονομική θέση έχει αυξηθεί.

Πώς μοιάζει το εσωτερικό ενός Boeing 787-8; Η φωτογραφία του μπορείτε να δείτε παρακάτω.

Μοντέλο "787-9"

Πρόκειται για μια τροποποίηση του προηγούμενου Boeing, το οποίο, αυξάνοντας το μήκος του αεροσκάφους κατά περισσότερο από 10%, του επιτρέπει να μεταφέρει σημαντικά περισσότερους επιβάτες (έως 290 άτομα) και αποσκευές. Επιπλέον, η εμβέλεια πτήσης έχει αυξηθεί κατά 0,5 χιλιάδες χιλιόμετρα (15.700 χιλιόμετρα), και μεταξύ αυτής της οικογένειας είναι η πιο απομακρυσμένη πτήση. Η μεταφορά επιβατών ξεκίνησε το 2014.

Χαρακτηριστικά

Εδώ είναι τα χαρακτηριστικά του μοντέλου:

Μήκος - 62,8 μ.
Ύψος - 17,0 μ.
Άνοιγμα φτερών - 60,1 m.
Το βάρος του αεροσκάφους χωρίς φορτίο είναι 128,8 τόνοι.
Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος κατά την απογείωση είναι 254 τόνοι.
Μέγιστο βάρος προσγείωσης - 192,8 τόνοι.
Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμων είναι 126,4 τόνοι.
Ταχύτητα πλεύσης - 913 km/h.
Μέγιστη ταχύτητα - 954 km/h.
Υψόμετρο πτήσης (μέγιστο) - 13,1 χλμ.
Μέγιστη απόσταση πτήσης: 15,7 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κινητήρες: δύο Rolls Royce Trent 1000 ή General Electric GEnx-1B turbojet κινητήρες.
Ο αριθμός των θέσεων (σύνολο), σε 3 τάξεις - 280 τεμάχια.
Πλάτος καμπίνας - 5,49 m.

Πώς μοιάζει ένα Boeing 787 Dreamliner; Ο αναγνώστης μπορεί να δει μια φωτογραφία του αεροσκάφους σε αυτό το άρθρο. Η εμφάνιση αυτής της τεχνολογίας είναι πραγματικά εντυπωσιακή.

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά του Boeing 787-10:

Μήκος - 63,8 μ.
Ύψος - 17,0 μ.
Άνοιγμα φτερών - 60,2 m.
Το βάρος του αεροσκάφους χωρίς φορτίο είναι 138 τόνοι.
Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος κατά την απογείωση - δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα.
Μέγιστο βάρος προσγείωσης - 202 τόνοι.
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου - δεν υπάρχουν δεδομένα.
Ταχύτητα πλεύσης - 903 km/h.
Μέγιστη ταχύτητα - 956 km/h.
Υψόμετρο πτήσης (μέγιστο) - 13,1 χλμ.
Μέγιστη απόσταση πτήσης: 11,9 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κινητήρες - δύο κινητήρες Rolls-Royce Trent - 1000 ή General Electric GEnx-1B turbojet.
Ο αριθμός των θέσεων (συνολικά) σε τρεις τάξεις είναι 330.
Πλάτος καμπίνας - 5,49 m.
Χωρητικότητα φορτίου - 192,6 κυβικά μέτρα.

Χωρητικότητα

Ακόμη πιο επιμήκη (συν 5 μέτρα), άνετο και ευρύχωρο, το Boeing 787 αυτής της τροποποίησης μπορεί να μεταφέρει έως και 330 επιβάτες και σημαντικά περισσότερες αποσκευές. Οι παραδόσεις αυτής της τροποποίησης ξεκίνησαν τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους. Τα πρώτα αεροσκάφη Boeing 787-10 πέταξαν στα δρομολόγια Σιγκαπούρη - Οσάκα (Ιαπωνία) και Σιγκαπούρη - Περθ (Αυστραλία). Ο αρχικός αγοραστής ήταν η Singapore Airlines.

Αεροπλάνο στο FSX

Το Boeing 787 είναι τόσο δημοφιλές που περιλαμβάνεται στο παγκόσμιο διαδικτυακό παιχνίδι για πολλούς παίκτες από τη Microsoft - Flight Simulator X. Ένας προσομοιωτής πτήσης με δεκάδες αποστολές για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου μεταξύ σχεδόν πενήντα αεροδρομίων. Σε αυτό μπορείτε είτε να πιλοτάρετε ένα αεροπλάνο μόνοι σας ή με μια ομάδα παικτών, είτε να διαχειριστείτε υπηρεσίες εδάφους αεροδρομίου. Ο κόσμος σε αυτό είναι αρκετά ρεαλιστικός και τεράστιος (ξεπερνά το μισό δισεκατομμύριο τετραγωνικά χιλιόμετρα).

συμπέρασμα

Το φιλόδοξο σχέδιο που υιοθέτησε η Boeing το 2011 προέβλεπε την πώληση 3,3 χιλιάδων 787 αεροσκαφών σε είκοσι χρόνια (μέχρι το 2030). Επί του παρόντος, η εταιρεία έχει παραγγείλει κατά μέσο όρο 136 αεροσκάφη αυτού του μοντέλου ετησίως (η Emirates παρήγγειλε 210 Boeing 787 Dreamline το 2017), τα οποία, με την επιφύλαξη συνεχούς αύξησης των παραγγελιών και την εφαρμογή τους, θα διασφαλίσουν την εφαρμογή του εγκεκριμένου σχεδίου.

Σε γενικές γραμμές, ο αριθμός των παραγγελιών (τόσο ολοκληρωμένες όσο και όχι ακόμα) πλησιάζει με σιγουριά τα 6.000 τεμάχια. Για έκτη συνεχή χρονιά, η εταιρεία ξεπέρασε τον ανταγωνιστή της στην προμήθεια πτητικού εξοπλισμού σε πελάτες. Μόνο πέρυσι ελήφθησαν παραγγελίες για 912 αεροσκάφη συνολικής αξίας 134 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Οι κάτοχοι ρεκόρ για παραγγελίες είναι τα Boeing 737 και 787.

Και οι προβλέψεις για την αεροναυπηγική είναι κάτι παραπάνω από καλές. Διάφοροι αναλυτές δίνουν περίπου τα ίδια μεγέθη ζήτησης (μέσα στο φυσικό περιθώριο σφάλματος) ότι έως το 2036 περισσότερα από σαράντα χιλιάδες πολιτικά αεροσκάφη θα πωλούνται με κόστος περίπου 6 τρισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Αλήθεια, σε αυτό το τεράστιο βαρέλι με μέλι για την παρέα υπάρχει ακόμα μια μύγα στην αλοιφή. Προβλέπεται ότι η κύρια ζήτηση θα είναι για αεροσκάφη στενής ατράκτου και η σειρά Boeing 787 Dreamline είναι ευρείας ατράκτου.

Στις 9 Φεβρουαρίου 1969, ένα αεροπλάνο απογειώθηκε για πρώτη φορά. Boeing 747, που τον επόμενο μισό αιώνα έγινε ένα από τα πιο διάσημα και περιζήτητα αεροσκάφη αυτής της αμερικανικής εταιρείας. Ωστόσο, κάτω από αυτό το εμπορικό σήμα για σχεδόν εκατό χρόνια, πολλά όχι λιγότερο θρυλικό αεροσκάφος, το οποίο θα συζητηθεί σε αυτήν την ανασκόπηση.

Boeing Model 1 – ο πρωτότοκος από την Boeing

Η ιστορία της Boeing Corporation θα πρέπει να υπολογίζεται ξεκινώντας στις 15 Ιουνίου 1916, όταν το υδροπλάνο B&W, που δημιουργήθηκε από τον William Boeing και τον φίλο του, στρατιωτικό μηχανικό George Westervelt, έκανε την πρώτη του πτήση. Οι δοκιμές ήταν επιτυχείς και μέσα σε ένα μήνα οι σύντροφοι ίδρυσαν τη δική τους εταιρεία παραγωγής αεροσκαφών - The Pacific Aero Products Company, η οποία ένα χρόνο αργότερα μετονομάστηκε προς τιμήν του δημιουργού.

Η B&W ονομάστηκε Boeing Model 1, αλλά δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή. Παρήχθησαν συνολικά δύο παρόμοια αεροσκάφη, τα οποία αρχικά τέθηκαν σε υπηρεσία με το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ και στη συνέχεια πουλήθηκαν σε σχολή πολιτικής αεροπορίας στη Νέα Ζηλανδία. Αυτή η συμφωνία ήταν η πρώτη διεθνής συμφωνία της Boeing.

Boeing Model C - το πρώτο μοντέλο παραγωγής

Το Boeing Model C ήταν το πρώτο αεροσκάφος της Boeing που μπήκε σε μαζική παραγωγή και η πρώτη οικονομική επιτυχία της νέας εταιρείας. Οι δοκιμές αυτού του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκαν τον Νοέμβριο του 1916 και τον Απρίλιο του 1917 ο κατασκευαστής συνήψε σύμβαση με το Υπουργείο Πολέμου των ΗΠΑ, που αφορούσε την παράδοση περισσότερων από πενήντα αεροσκαφών αυτού του τύπου.

Αεροσκάφη Boeing Model C (έξι παραλλαγές συνολικά) χρησιμοποιήθηκαν από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ για εκπαίδευση πιλότων, καθώς και για τη μεταφορά φορτίου και αλληλογραφίας.

Boeing 247 - το πρώτο σύγχρονο αεροσκάφος

Τα επόμενα χρόνια, η Boeing παρήγαγε πολλά μοντέλα αεροσκαφών για τον Αμερικανικό Στρατό, το Τμήμα Ταχυδρομείων κ.λπ. Αλλά το σημείο καμπής στην ιστορία αυτού του κατασκευαστή ήρθε το 1933, όταν ξεκίνησε η παραγωγή του πρώτου σύγχρονου σειριακού επιβατικού αεροσκάφους στον κόσμο, του Boeing 247.

Το Boeing 247 ήταν ένας πραγματικός θρίαμβος της μηχανικής εκείνης της εποχής. Είχε εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα με φτερό ελεύθερης στήριξης, ανασυρόμενο και ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης, ακόμη και αυτόματο πιλότο! Συνολικά παρήχθησαν 75 αντίγραφα αυτού του 10θέσιου αεροσκάφους, κάτι που είναι αρκετά καλό για την περίοδο που η πολιτική αεροπορία ήταν μόλις στα σπάργανα.

B-29 Superfortress - ιπτάμενο υπεροχούριο

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Boeing στράφηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου στην παραγωγή στρατιωτικών αεροσκαφών. Ταυτόχρονα, τα αεροσκάφη που αναπτύχθηκαν από τους μηχανικούς αυτής της εταιρείας συναρμολογήθηκαν επίσης σε εργοστάσια άλλων εταιρειών - ολόκληρη η χώρα στόχευε στη νίκη.

Το πιο δημοφιλές στρατιωτικό αεροσκάφος της Boeing εκείνη την εποχή ήταν το βομβαρδιστικό B-17 Flying Fortress, αλλά το πιο διάσημο ήταν το B-29 Superfortress. Αυτό το αεροπλάνο έγινε ένα από τα σύμβολα της νίκης των ΗΠΑ στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο· για παράδειγμα, από τα ιπτάμενα «υπερφρούρια» έπεσαν ατομικές βόμβες στις πόλεις Χιροσίμα και Ναγκασάκι.

Το B-29 Superfortress έγινε η βάση για το σοβιετικό βομβαρδιστικό Tu-4 και στη συνέχεια, σε μια επανασχεδιασμένη έκδοση, για το αμερικανικό επιβατικό αεροσκάφος Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707 - το πρώτο "επτά"

Το πρώτο πραγματικά μαζικής παραγωγής επιβατικό αεροσκάφος από την Boeing ήταν το Boeing 707. Ανέβηκε για πρώτη φορά στους ουρανούς το 1954 και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 1958.

Το αεροσκάφος κατασκευαζόταν για είκοσι χρόνια, μέχρι το 1978, αλλά περισσότερα από εκατό αντίγραφά του εξακολουθούν να διασχίζουν τους εναέριους χώρους του πλανήτη. Ο λόγος για αυτό είναι η υψηλή αξιοπιστία της συσκευής, καθώς και η δυνατότητα τροποποίησης της για να ταιριάζει σε συγκεκριμένες ανάγκες. Για παράδειγμα, με βάση το Boeing 707 δημιουργήθηκαν όχι μόνο επιβατικά αλλά και φορτηγά αεροσκάφη, καθώς και δεξαμενόπλοια, αεροσκάφη αναγνώρισης, εργαστήρια πτήσης και αεροπορικές θέσεις διοίκησης. Και ακόμη και ο John Travolta πετάει το προσωπικό του B-707!

Το Boeing 737 είναι το πιο δημοφιλές αεροσκάφος

Τα μοντέλα Boeing 717 και 727 κέρδισαν επίσης μεγάλη δημοτικότητα στον κόσμο, αλλά το Boeing 737 έγινε ένα πραγματικά θρυλικό αεροσκάφος. Αυτό το αεροσκάφος είναι το πιο δημοφιλές επιβατικό αεροσκάφος στην ιστορία της αεροπορίας, επειδή από το 1968 έως σήμερα σχεδόν οκτώ έχουν παραχθεί χιλιάδες αντίτυπά του. Συνολικά παρήχθησαν δέκα μοντέλα της οικογένειας Boeing 737.

Μια μελέτη των στατιστικών της αεροπορίας έδειξε ότι ανά πάσα στιγμή υπάρχουν τουλάχιστον 1.200 αεροσκάφη Boeing 737 στον αέρα. Και η απογείωση ή η προσγείωση μιας τέτοιας συσκευής συμβαίνει, κατά μέσο όρο, κάθε πέντε δευτερόλεπτα. Αυτά είναι ρεκόρ που άλλα επιβατικά αεροσκάφη μπορούν μόνο να ονειρεύονται, συμπεριλαμβανομένου του άμεσου ανταγωνιστή του 737, του Airbus A320.

Boeing 747 - ένα γιγάντιο αεροσκάφος, ένα θρυλικό αεροσκάφος

Η ανάπτυξη και η κατασκευή του Boeing 747 συνοδεύτηκε από θρήνους σκεπτικιστών. Λένε ότι αυτό το αεροπλάνο είναι πολύ μεγάλο, όχι τόσο οικονομικό όσο οι ανταγωνιστές του, και ακόμη και δεν υπάρχουν εγκαταστάσεις για τη συναρμολόγησή του - η κατασκευαστική εταιρεία έπρεπε ακόμη και να κατασκευάσει ένα νέο εργοστάσιο για αυτούς τους σκοπούς, ένα από τα μεγαλύτερα κτίρια στον κόσμο. Τεράστια έξοδα έφεραν την Boeing στο χείλος της χρεοκοπίας, αλλά τα υψηλά κέρδη υπεραντιστάθμισαν αυτούς τους κινδύνους.

Η υπερηχητική αεροπορία, η οποία υποτίθεται ότι θα ανταγωνιζόταν αεροσκάφη όπως το Boeing 747, δεν ανταποκρίθηκε στις ελπίδες που είχαν στη διάθεσή της. Αλλά αυτό το ίδιο το αεροπλάνο έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή στην ιστορία των επιβατικών αεροπορικών ταξιδιών. Και ο αριθμός των παραγγελιών για αυτό άρχισε να μειώνεται μόλις την πρώτη δεκαετία του 21ου αιώνα. Συνολικά, σχεδόν μιάμιση χιλιάδες αντίτυπα του B-747 έχουν παραχθεί από το 1969.

Boeing 767 - το άλογο εργασίας των αερομεταφορέων

Ο κόσμος οφείλει την εμφάνιση του Boeing 767 στην αμερικανική αεροπορική εταιρεία United Airlines, η οποία έδειξε ενδιαφέρον για το οικονομικό αεροσκάφος μεσαίας και μεγάλης εμβέλειας και έκανε παραγγελία για τριάντα αντίτυπα. Αυτό συνέβη το 1978, τρία χρόνια αργότερα το πρώτο B-767 απογειώθηκε στον ουρανό και ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του, η οποία συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Το Boeing 767 έχει κερδίσει παγκόσμια δημοτικότητα λόγω του υψηλού επιπέδου άνεσης που συγκρίνεται με το μοντέλο 747, της αποτελεσματικότητας, της χρήσης νέων τεχνολογιών και της ασφάλειας. Υπάρχει μια γνωστή περίπτωση όταν αυτό το αεροσκάφος πέταξε περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα με άδεια δεξαμενή, γλιστρώντας από ύψος 8,5 χιλιομέτρων και προσγειώθηκε επιτυχώς χωρίς σημαντικές ζημιές.

Boeing 777 – τρία επτά

Στον μετασοβιετικό χώρο, η επωνυμία "three sevens" συνδέεται με το φθηνό κρασί πόρτο, και στην Αμερική - με το Boeing 777, το μεγαλύτερο δικινητήριο επιβατικό τζετ στον κόσμο. Εκτός από το μέγεθός του, αυτό το αεροσκάφος έχει επίσης πολλά άλλα επιτεύγματα. Για παράδειγμα, το απόλυτο ρεκόρ για την εμβέλεια πτήσης σε μία αναπλήρωση δεξαμενών καυσίμου είναι 21.601 χιλιόμετρα.

Η ανάπτυξη αυτού του αεροσκάφους ξεκίνησε το 1990 και έκανε την πρώτη του πτήση τον Ιούνιο του 1994. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Boeing 777 ήταν το πρώτο αεροσκάφος που σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου σε υπολογιστή, χωρίς καμία χρήση χάρτινων σχεδίων. Και οι αεροπορικές εταιρείες και ακόμη και οι επιβάτες συμμετείχαν ενεργά στις εργασίες για το νέο αεροσκάφος, οι οποίοι έδωσαν πολλές συμβουλές για το πώς θα πρέπει να είναι ένα νέο προϊόν της Boeing για να ευχαριστήσει κόσμο και πελάτες.

Boeing 787 Dreamliner – ονειρικό αεροπλάνο

Οι ειδικοί της Boeing γνωρίζουν την αξία της δουλειάς τους και του αεροσκάφους που δημιουργούν. Απόδειξη αυτού μπορεί να είναι το όνομα που δόθηκε στο νέο αεροσκάφος που παράγεται από αυτή την εταιρεία - Dreamliner, ένα αεροσκάφος των ονείρων. Πέταξε για πρώτη φορά στις 15 Δεκεμβρίου 2009.

Το Boeing 787 Dreamliner είναι αυτή τη στιγμή το πιο σπάνιο αεροσκάφος στον κόσμο. Εξάλλου, η εταιρεία Boeing έχει ήδη παραγγελίες για περισσότερα από χίλια αντίγραφα αυτής της συσκευής, αλλά έχει παράγει μόνο λίγο περισσότερες από εκατό μονάδες. Αυτός ο ενθουσιασμός μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών είναι κατανοητός - το "ονειρικό αεροσκάφος", παρά το μεγάλο του μέγεθος, είναι ένα πολύ οικονομικό, φιλικό προς το περιβάλλον και κερδοφόρο αεροσκάφος και μάλιστα δημιουργήθηκε με "πράσινες" τεχνολογίες, που είναι πολύ της μόδας αυτές τις μέρες.

Το Boeing 787 Dreamliner μπορεί να μεταφέρει από 210 έως 330 επιβάτες και να πετάξει σε απόσταση έως και 16.299 χιλιομέτρων.

Η δημοτικότητα των αεροπορικών ταξιδιών θέτει νέες προκλήσεις για τους κατασκευαστές επιβατικών αεροσκαφών. Σήμερα, οι ειδικοί θεωρούν ότι το Boeing 737 800 είναι ένα αρκετά επιτυχημένο σχέδιο - αυτά τα πλοία χρησιμοποιούνται από την Pegasus Fly, την UTair, την Aeroflot, τη Nord Wind και άλλους γνωστούς αερομεταφορείς. Ωστόσο, οι επιβάτες άπειροι στις πτήσεις δεν ξέρουν πώς να επιλέξουν τις σωστές θέσεις σε αυτό το μοντέλο κατά το check-in. Αυτή η ανασκόπηση θα τονίσει ένα τόσο ενδιαφέρον θέμα.

Η πλακέτα δοκιμάστηκε για πρώτη φορά το 1998. Η δημιουργία του αεροσκάφους είναι συνέπεια του ανταγωνισμού. Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε ως ανάλογο ενός άλλου εμβληματικού μοντέλου - . Το σκάφος ανήκει στην ομάδα τρίτης γενιάς και έχει βελτιωμένα χαρακτηριστικά σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο.

Η καμπίνα επιβατών εδώ προσφέρει δύο επιλογές διαμόρφωσης - ένα αεροσκάφος σχεδιασμένο για μία κατηγορία θέσεων, συμπεριλαμβανομένων έως και 189 θέσεων, και ένα αναλογικό δύο θέσεων, σχεδιασμένο για να φιλοξενεί έως και 160 άτομα. Λιγότερο συνηθισμένα είναι τα χιτώνια που διαθέτουν ξεχωριστό διαμέρισμα με καθίσματα κατηγορίας VIP.

Πλάτος καμπίναςτων 3,54 μέτρων επιτρέπει στους επιβάτες να ταξιδεύουν με άνεση και το συνολικό μήκος της γραμμής των 39,41 m επέτρεψε στους σχεδιαστές να αυξήσουν τον αριθμό των θέσεων. Η αυξημένη περιοχή (125 m) και το άνοιγμα των φτερών (34,31 m), σε συνδυασμό με τον ισχυρό κινητήρα του αεροσκάφους, βοηθούν το αεροσκάφος να πραγματοποιεί πτήσεις σε απόσταση 5.765 km με μέγιστη ταχύτητα 852 km/h.

Ωστόσο, αυτές οι παράμετροι δεν λένε τίποτα στον επιβάτη που θέλει να πετάξει με ένα τέτοιο αεροσκάφος. Για τους αναγνώστες, θα παρέχουμε συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με το τι είναι ένα Boeing 737 800. Η διάταξη της καμπίνας, οι καλύτερες θέσεις και οι αριθμοί σειρών που είναι καλύτερο να αποφεύγονται - όλα αυτά θα τα δείτε στο άρθρο μας. Το παρακάτω βίντεο δείχνει γενικές συμβουλές για την επιλογή θέσεων σε ένα αεροπλάνο.

Γενικές αρχές καθίσματος επιβατών

Οι άνθρωποι που έχουν πραγματοποιήσει επανειλημμένα τακτικά και charter δρομολόγια γνωρίζουν ότι το αγορασμένο αεροπορικό εισιτήριο δεν περιέχει πληροφορίες σχετικά με τη θέση που καταλαμβάνει ο επιβάτης. Τις πληροφορίες αυτές διευκρινίζει ο υπάλληλος του αεροδρομίου. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή ένα άτομο δεν βλέπει πώς μοιάζει η διάταξη των θέσεων σε ένα Boeing 737 800, οπότε οι αρχάριοι παίρνουν μια απόφαση τυχαία. Επιπλέον, πολύ συχνά τέτοιες καταστάσεις γίνονται η αιτία για χαλασμένες εντυπώσεις από το ταξίδι.

Οι ειδικοί συνιστούν να μελετήσετε τέτοιες αποχρώσεις στο σπίτι, πριν φύγετε για το αεροδρόμιο, έτσι ώστε μέχρι να κάνετε την επιλογή σας να είστε πλήρως προετοιμασμένοι. Το σχέδιο του αεροσκάφους Boeing 737 800, το οποίο παρουσιάζεται στη συλλογή άρθρων, θα σας βοηθήσει να αποφασίσετε λίγο για τις αρχές της προσγείωσης σε αεροσκάφη. Τα καθίσματα στην τυπική καμπίνα του αεροσκάφους είναι διατεταγμένα σε δύο σειρές, με κάθε σειρά να περιέχει 3 θέσεις.

Τώρα λίγα λόγια για τις θεμελιώδεις πτυχές της επιλογής. Για άτομα που φοβούνται να πετάξουν, καλό είναι να επιλέξουν εξωτερικά καθίσματα που βρίσκονται κοντά στο διάδρομο. Αυτή η τεχνική θα σας επιτρέψει να αποφύγετε τις τυχαίες ματιές μέσα από το φινιστρίνι και να χρησιμοποιήσετε γρήγορα τη βοήθεια των διαχειριστών εάν είναι απαραίτητο. Επιπλέον, αυτές οι καρέκλες σας επιτρέπουν να κινείστε ελεύθερα χωρίς να προκαλείτε ταλαιπωρία στους γείτονές σας.

Αν και υπάρχουν ορισμένες αρνητικές πτυχές εδώ - ένας επιβάτης που καταλαμβάνει μια θέση στο διάδρομο θα πρέπει να αφήσει τους συνεπιβάτες να περάσουν όταν πρέπει να φύγουν από τη θέση. Επιπλέον, το προσωπικό που περνάει μερικές φορές αγγίζει κατά λάθος τους επιβάτες που κάθονται στην άκρη.

Οι ειδικοί θεωρούν ότι ένα κάθισμα που βρίσκεται στο κέντρο μιας σειράς δεν είναι η καλύτερη επιλογή για μεμονωμένους επιβάτες. Εξάλλου, η τοποθεσία του περιλαμβάνει πτήση σε κοντινή απόσταση από αγνώστους. Πολλοί άνθρωποι αισθάνονται άβολα κάτω από τέτοιες συνθήκες. Και τα μπράτσα που καταλαμβάνουν οι γείτονες θα ενισχύσουν μόνο τέτοιες αισθήσεις.

Τα καθίσματα δίπλα στο παράθυρο θα σας επιτρέψουν να απολαύσετε τη θέα σε όλη τη διάρκεια της πτήσης, αλλά θα είναι δύσκολο να αφήσετε τη θέση. Για να πάτε στο σαλόνι, θα πρέπει να σηκώσετε και τους δύο γείτονες. Αυτό είναι, σε γενικές γραμμές, πώς μοιάζουν οι πρώτες αρχές για την επιλογή θέσεων σε ένα αεροσκάφος 800. Η διάταξη της καμπίνας του αεροσκάφους μας επιτρέπει να δείξουμε αυτό το σημείο, αλλά υπάρχουν και άλλοι τρόποι για να προσδιορίσουμε τη βέλτιστη θέση καθισμάτων για μια πτήση.

Επιλογή ανάμεσα σε καμπίνες αεροσκαφών μίας κατηγορίας

Ας ξεκινήσουμε εξετάζοντας κάθε σειρά για την άνεση της πτήσης. Rossiya Airlinesπροσφέρει στους επιβάτες αεροσκάφη της συγκεκριμένης κατηγορίας σε πολλές διαφορετικές μετατροπές. Θα εξετάσουμε το μοντέλο VQ-BCJ αυτού του στόλου και θα μάθουμε με ποια κριτήρια πρέπει να επιλέξετε θέσεις κατά την αγορά ενός εισιτηρίου για ένα τέτοιο Boeing 737 800.

Θα απαριθμήσουμε τη διάταξη του εσωτερικού, τα καλύτερα καθίσματα και καρέκλες που είναι κατάλληλα για άρνηση, χρησιμοποιώντας τις σημάνσεις που δίνονται με τα γράμματα του λατινικού αλφαβήτου.

Εδώ, τα τρία πρώτα καθίσματα δεν απέχουν πολύ από την τουαλέτα των πιλότων και το χώρισμα της καμπίνας, αλλά υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος μπροστά από τα καθίσματα για να βγείτε χωρίς να προκαλέσετε ταλαιπωρία σε κανέναν. Η κατάσταση είναι κάπως διαφορετική με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς. Τα 2F, 2E, 2D βρίσκονται ακριβώς πίσω από το διαμέρισμα. Επομένως, οι επιβάτες που υποφέρουν από φόβο για κλειστούς χώρους είναι προτιμότερο να αρνηθούν αυτήν την επιλογή - εξάλλου, ένας τοίχος μπροστά στα μάτια σας κατά τη διάρκεια μιας πτήσης απλώς θα επιδεινώσει αυτή τη φοβία.

Το πλεονέκτημα εδώ είναι μια καλή επιλογή φαγητού - εξάλλου, το φαγητό σερβίρεται ξεκινώντας από την πλώρη της επένδυσης. Και εδώ αποκλείεται η ταλαιπωρία του ατόμου που κάθεται μπροστά με την πλάτη του καθίσματος ξαπλωμένη. Εάν θέλετε να αγοράσετε εισιτήρια για τη σειρά 14, έχετε κατά νου ότι είναι συνήθως πιο δροσερό εδώ από ό,τι στην υπόλοιπη καμπίνα.

Όλα τα καθίσματα στη 15η και 16η σειρά έχουν περιορισμούς στην αναδίπλωση των καθισμάτων, επειδή οι έξοδοι κινδύνου βρίσκονται στη δέκατη έκτη και δέκατη έβδομη σειρά. 17 B, 17 C, 17 D και 17 E - τα λεγόμενα διαστημικά καθίσματα - τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, επειδή τα καθίσματα εδώ βρίσκονται σε αξιοπρεπή απόσταση από την προηγούμενη σειρά. Αλλά εδώ πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα εισιτήρια για όλες τις υποδεικνυόμενες θέσεις θα πωλούνται μόνο σε ενήλικες επιβάτες που δεν έχουν αναπηρίες ή περιορισμούς στην κίνηση. Πράγματι, σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, η ευθύνη για το άνοιγμα μιας εξόδου κινδύνου ανήκει στα άτομα που την απασχολούν.

Ίσως αρκετά καλές θέσεις στο αεροπλάνο είναι οι θέσεις 18A και 18F– υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος μπροστά τους για έξοδο. Όσον αφορά τις λιγότερο ελκυστικές επιλογές, οι ειδικοί καλούν τα καθίσματα που είναι εγκατεστημένα στην 33η σειρά, πίσω από την οποία βρίσκονται οι τουαλέτες. Υπάρχουν πάντα περιορισμοί στη λειτουργία ανάκλισης. Επιπλέον, λόγω των επιβατών που επισκέπτονται συνεχώς τις τουαλέτες, υπάρχει πάντα θόρυβος εδώ.

Ανασκόπηση του μοντέλου με ζώνη business class

Ας δούμε ένα άλλο μοντέλο από την ίδια αεροπορική εταιρεία. Το αεροσκάφος VQ-BIZ είναι το μοναδικό στον στόλο της Rossiya.

Εδώ, οι τρεις πρώτες σειρές καταλαμβάνονται από θέσεις business class - διπλές θέσεις. Φυσικά, αυτά τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, αλλά τα 1A, 1B, 1C και 1D βρίσκονται ακριβώς πίσω από το διαχωριστικό της καμπίνας του πιλότου. Κατά συνέπεια, δεν υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος μπροστά από τις καρέκλες και η θέα του τοίχου είναι απίθανο να εντυπωσιάσει τους τουρίστες. Αν και είναι σκόπιμο να αγοράσετε εισιτήρια εδώ για να κάνετε εργασίες στο δρόμο.

Ας προχωρήσουμε και ας δούμε ποια είναι η διάταξη του αεροσκάφους Boeing 737 800, πόσες θέσεις παρέχονται από τους σχεδιαστές σε αυτό το αεροσκάφος και ποιες θέσεις θα είναι η καλύτερη επιλογή για τον επιβάτη. Αυτό το σαλόνι έχει 154 θέσεις.

Θα είναι άνετο να πετάτε στην τέταρτη σειρά λόγω του ελεύθερου χώρου μπροστά από τα καθίσματα - υπάρχει μόνο ένα χώρισμα μπροστά που χωρίζει τα πιο άνετα καθίσματα. Υπάρχουν καταπακτές εξόδου κινδύνου στις σειρές 12 και 13. Δηλαδή, τα άτομα που αγοράζουν θέσεις στην 11η και 12η σειρά θα πρέπει να σκεφτούν την πιθανή αδυναμία να ξαπλώσουν την πλάτη του καθίσματος.

13 C, 13E, 13B και 13D – τα καθίσματα που βρίσκονται κοντά στις πόρτες έκτακτης ανάγκης – είναι μια καλή επιλογή. Επιπλέον, μια καλή επιλογή θα ήταν να επιλέξετε τη σειρά 14 με τα καθίσματα Α και ΣΤ. Άλλωστε, υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος μπροστά τους.

Αντίστοιχα, τα καθίσματα στην τελευταία, 29η σειρά δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Είναι πάντα γεμάτο και θορυβώδες εδώ λόγω της γειτνίασης με τις τουαλέτες. Επιπλέον, οι πλάτες των καθισμάτων δεν μπορούν να ξαπλώσουν εντελώς. Και οι αεροπόροι που προσφέρουν φαγητό θα φτάσουν εδώ μόνο αφού περπατήσουν σε όλο το αεροπλάνο. Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλά κριτήρια επιλογής και οι περισσότερες αποχρώσεις εξαρτώνται από τις προσωπικές προτιμήσεις του επιβάτη.

Για να μην καταστρέψετε τη διάθεσή σας στην αρχή των διακοπών σας κατά τη διάρκεια της πτήσης, καλό είναι οι άπειροι επιβάτες να ακολουθούν τις συμβουλές έμπειρων ανθρώπων. Θα παρέχουμε γενικές συστάσεις για την επιλογή θέσεων στην καμπίνα του αεροσκάφους. Για ένα άτομο που δεν έχει πετάξει προηγουμένως σε αυτό το μοντέλο, είναι σκόπιμο να υπεισέλθουμε σε λεπτομέρειες μελετήστε τη διάταξη της καμπίνας του αεροσκάφους και εξοικειωθείτε με τα κύρια χαρακτηριστικά του μοντέλου. Επιπλέον, κατά το check-in, δεν είναι κακό να ζητήσετε από τους υπαλλήλους των αεροπορικών εταιρειών τη γνώμη τους σχετικά με την επιλογή που έχετε κάνει ή να τους ζητήσετε συμβουλές.

Σκεφτείτε την προσωπική αντίληψη των αναταράξεων. Εδώ οι ειδικοί προτείνουν να επιλέξετε θέσεις πιο κοντά στη μύτη του αεροπλάνου - το κούνημα εδώ δεν γίνεται τόσο αισθητό όσο στην ουρά. Συνιστάται να αποφεύγετε την αγορά εισιτηρίων για σειρές που βρίσκονται μπροστά από καταπακτές διαφυγής ή τουαλέτες. Θυμηθείτε, γενικά δεν είναι δυνατό να ταξιδεύετε με ανάκλιση εδώ λόγω περιορισμών ασφάλειας και σχεδιασμού.

Τα καθίσματα που βρίσκονται δίπλα στους βοηθητικούς χώρους του αεροσκάφους είναι απίθανο να ανταποκριθούν στις προσδοκίες ενός επιβάτη που ονειρεύεται να πετάξει σιωπηλά. Έχει πάντα θόρυβο και κόσμο εδώ. Λάβετε υπόψη τις προσωπικές σας προτιμήσεις και ιδιότητες. Συνιστάται να προγραμματίσετε ένα ταξίδι με ένα κατοικίδιο στην αγκαλιά σας πιο κοντά στο διάδρομο της καμπίνας.

Αποτελέσματα

Όπως μπορείτε να δείτε, τα κριτήρια επιλογής είναι απλά. Μια προσεκτική και προγραμματισμένη προσέγγιση θα εξασφαλίσει μια ευχάριστη εμπειρία πτήσης, καθώς ένας σωστά επιλεγμένος προορισμός δίνει τον τόνο για κάθε ταξίδι. Και η δυνατότητα να επιλέξετε μια επιλογή που είναι άνετη για τον εαυτό σας θα έχει ως αποτέλεσμα μια καλή διάθεση.

Το Boeing 737 800 είναι ένα αεροσκάφος νέας γενιάς που μπορεί να μεταφέρει έως και 189 άτομα
Γενική διάταξη καμπίνας αεροσκάφους μιας κατηγορίας
Οι καλύτερες θέσεις σε αυτό το μοντέλο είναι 17 B, 17 C, 17 D και 17 E
Σε αεροπλάνα με καμπίνα μονής κατηγορίας, τα καθίσματα είναι διατεταγμένα σε σειρές σε μορφή 3+3
Τα πιο άνετα καθίσματα βρίσκονται στην καμπίνα της business class