Η αιτία της συντριβής του Boeing 737 στην Ινδονησία. «Η υπομονή όλων έχει εξαντληθεί. Τι λένε στην Boeing

Selfie θανάτου. Δείχνει τρομαγμένους επιβάτες του Boeing 737 να φορούν μάσκες οξυγόνου. Αργότερα θα γίνει γνωστό ότι στο πλοίο επέβαιναν, σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 185 έως 189 άτομα. Το αεροσκάφος εξαφανίστηκε από τα ραντάρ 10 λεπτά μετά την απογείωση. Δεν υπήρχαν επιζώντες· όλοι οι επιβάτες του Boeing 737 σκοτώθηκαν. Μια στεγνή επίσημη αναφορά είναι το μόνο που γνωρίζουμε για την τραγωδία στην Ινδονησία.

Υπάρχουν ακόμα περισσότερες ερωτήσεις παρά απαντήσεις. Και το κυριότερο: τι συνέβη με το αεροπλάνο, του οποίου η πτήση από την Τζακάρτα στη Σουμάτρα διακόπηκε στη Θάλασσα της Ιάβας;

Διαβάστε επίσης:

Έδωσε ένα αποκλειστικό σχόλιο στο τηλεοπτικό κανάλι Tsargrad Επίτιμος πιλότος της ΕΣΣΔ, Πρόεδρος της Επιτροπής Πολιτικής Αεροπορίας του Δημόσιου Συμβουλίου του Rostransnadzor Oleg Smirnov :

«Η καταστροφή στην Ινδονησία συνέβη σε απλές καιρικές συνθήκες - η φύση δεν απείλησε το πλοίο. Ωστόσο, το αεροπλάνο δεν κατέληξε εκεί που υποτίθεται ότι ήταν, αλλά στον πάτο του ωκεανού. Το αεροπλάνο απογειώθηκε και σχεδόν αμέσως μετά την απογείωση, ο κυβερνήτης του πλοίου ενημέρωσε το έδαφος για την απόφαση να επιστρέψει στην Τζακάρτα, στο αεροδρόμιο αναχώρησης. Ο κυβερνήτης του πλοίου παίρνει τέτοιες αποφάσεις όταν δεν υπάρχει τρόπος να συνεχιστεί η πτήση. Προφανώς, όλα συνέβησαν τόσο γρήγορα και καταστροφικά που ο κυβερνήτης του πλοίου δεν είχε ούτε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου για να πατήσει το κουμπί του ραδιοπομπού για να αναφέρει την κατάσταση έκτακτης ανάγκης».

Το τι συνέβη στο αεροπλάνο κοντά στο νησί της Ιάβας παραμένει τραγικό μυστήριο. Το Boeing 737 MAX 8 είναι ένα εντελώς νέο αεροσκάφος· το αεροπορικό δυστύχημα στην Ινδονησία ήταν το πρώτο του. Η λειτουργία του φτερωτού οχήματος ξεκίνησε μόλις πριν από ένα χρόνο. Από τότε, πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο έχουν κάνει ουρά για να το αγοράσουν, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.

Ο κ. Smirnov πιστεύει ότι μια δυσλειτουργία του αεροσκάφους είναι η λιγότερο πιθανή εκδοχή της τραγωδίας. «Ένα αεροπλάνο είναι ένας πολύ περίπλοκος μηχανισμός. Μπορεί βέβαια να έχει κάποιες ελλείψεις. Αλλά αυτό το αεροπλάνο είναι καινούργιο, βρίσκεται σε λειτουργία από τον Αύγουστο - ένα πολύ νέο αεροσκάφος», επεσήμανε ο πιλότος. - Το αεροσκάφος έλαβε υπόψη τις ελλείψεις όλων των προηγούμενων μοντέλων: έγινε πιο οικονομικό και, κυρίως, πιο ασφαλές. Πολλές αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο θέλουν να το αγοράσουν. Οι Ινδονήσιοι ήταν από τους πρώτους».

Shadowboxing: σε ποιον θα αφαιρεθούν τα κέρδη τους;

Αργότερα, εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι στο σημείο της τραγωδίας βρέθηκαν δεξαμενές καυσίμων με ίχνη έκρηξης. Ωστόσο, δεν υπάρχει ακόμη επίσημη επιβεβαίωση αυτού. Επιπλέον, ο Oleg Smirnov αποκάλεσε τη συμπεριφορά των Ινδονήσιων μυστηριώδη. Ο λόγος που ο κυβερνήτης του πλοίου αποφάσισε να επιστρέψει στο αεροδρόμιο αναχώρησης κρύβεται από το ευρύ κοινό.

«Η Ινδονησία συμπεριφέρεται πολύ ενδιαφέροντα», σημείωσε ο ειδικός. "Είπε ότι ο διοικητής του πλοίου ήρθε σε επαφή τους για να πάρει μια απόφαση να επιστρέψει στην Τζακάρτα μετά την απογείωση, αλλά κανείς δεν εξηγεί τι ώθησε τον διοικητή του πλοίου για αυτή την επιστροφή. Ο κυβερνήτης υποχρεούται να κοινοποιήσει στο έδαφος τους λόγους για τη λήψη απόφασης σχετικά με την επιστροφή στο αεροδρόμιο αναχώρησης. Το γιατί σιωπούν είναι ασαφές. Μόνο εικασίες μπορεί να κάνει κανείς. Θα μπορούσε να είναι μια έκρηξη, μια τρομοκρατική επίθεση. Η Ινδονησία δεν είναι ένα πολύ ήσυχο μέρος».

Φωτογραφία: Olena Yakobchuk/shutterstock.com

Οι καταγραφείς πτήσης θα πρέπει να ρίξουν φως στην τραγωδία. Είναι γνωστό ότι το βάθος στο οποίο βρίσκεται η επένδυση είναι μικρό - 30-40 μέτρα, πράγμα που σημαίνει ότι η ανίχνευση των "μαύρων κουτιών" δεν θα είναι δύσκολη για δύτες που εργάζονται στη σκηνή.

Η τραγωδία στη Θάλασσα της Ιάβας για άλλη μια φορά μας κάνει να αναρωτιόμαστε πόσο ασφαλής είναι η αεροπορία σήμερα. Η χώρα μας δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα κράτη χωρίς ατυχήματα. Η πιο ακραία και, όπως θα ήθελε κανείς να πιστέψει, η τελευταία ρωσική αεροπορική τραγωδία συνέβη στις 11 Φεβρουαρίου. Το επιβατικό επίπεδο AN-148-100B της ρωσικής αεροπορικής εταιρείας Saratov Airlines, η οποία πετούσε από το Domodedovo στο Orsk, συνετρίβη τέσσερα λεπτά μετά την απογείωση στην περιοχή Ramensky της περιοχής της Μόσχας. Όλοι οι επιβαίνοντες πέθαναν - 65 επιβάτες και 6 μέλη του πληρώματος.

Διαβάστε επίσης:

Αργότερα, ειδικοί της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η συντριβή προκλήθηκε από λανθασμένα δεδομένα ταχύτητας πτήσης που έλαβε το πλήρωμα. Υπήρξαν και άλλα αεροπορικά δυστυχήματα που ως εκ θαύματος δεν είχαν ως αποτέλεσμα την απώλεια ζωών. Ο τιμημένος πιλότος της ΕΣΣΔ Όλεγκ Σμιρνόφ τους θυμήθηκε: «Αυτή η χρονιά είναι ανεπιτυχής για εμάς. Και έχουμε μια καταστροφή και πολύ σοβαρά επεισόδια στο Σότσι και τη Γιακουτία. Πρόκειται για γεγονότα που μόνο κατά τύχη δεν κατέληξαν σε τραγωδία. Ήμασταν τυχεροί τόσο στο Σότσι όσο και στη Γιακουτία - τα αεροπλάνα καταστράφηκαν και όλοι οι επιβάτες, ευτυχώς, ήταν ζωντανοί. Ελπίζω ότι αυτά τα γεγονότα θα αναγκάσουν τις κυβερνητικές μας υπηρεσίες να λάβουν σοβαρά υπόψη τα θέματα ασφάλειας της αεροπορίας».

Οι κρατικές υπηρεσίες έχουν κάτι να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή. Σχεδόν όλα τα αεροσκάφη των εγχώριων αεροπορικών εταιρειών είναι νηολογημένα όχι στη Ρωσία, αλλά στις Βερμούδες. Επιπλέον, είναι οι Βερμούδες που εγκρίνουν Ρώσους πιλότους για εργασία.

Είπε για αυτό διευθυντής πτήσης της αεροπορικής εταιρείας Utair Αντρέι Σιτνιάνσκι : «Αν πετάτε με αεροπλάνο, δώστε προσοχή στον αριθμό της ουράς. Συνήθως λέει VP-B, VQ-B - αυτό σημαίνει εγγραφή στις Βερμούδες. Η Ρωσία είναι υπεύθυνη για την εκπαίδευση πιλότων, αλλά αφού ελέγξουμε τον πιλότο και τον προσλάβουμε, πρέπει να ζητήσουμε επικύρωση από τις Βερμούδες και οι Βερμούδες εγκρίνουν την πρόσληψη Ρώσου πιλότου από μια ρωσική εταιρεία».

Ο κύριος λόγος για τον οποίο οι αεροπορικές εταιρείες καταχωρούν αεροσκάφη στις Βερμούδες είναι οι εξοικονομήσεις φόρων, και μάλιστα σημαντικές. Αλλά είναι συνδεδεμένο με την ασφάλεια των επιβατών, υπενθυμίζουν ειδικοί του κλάδου. Πρώτα Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Βιομηχανίας της Κρατικής Δούμας Βλαντιμίρ Γκουτένεφ Σε συνέντευξή του στο τηλεοπτικό κανάλι Tsargrad, δήλωσε ότι την ευθύνη για την αξιοπλοΐα των αεροσκαφών δεν την έχει η ρωσική κυβέρνηση, αλλά η κυβέρνηση των Βερμούδων.

Αλλά οι μεταφορείς, όπως το εγχώριο Υπουργικό Συμβούλιο, δεν ανησυχούν σχεδόν καθόλου για αυτό. Κανείς δεν πρόκειται να μειώσει τους φόρους. Τουλάχιστον, οι τοπικοί κατασκευαστές δεν μπορούν να υπολογίζουν σε αυτό. «Όταν λέμε, αυτή είναι η αεροπορική μας βιομηχανία, την υποστηρίζουμε, οπότε ας βάλουμε τουλάχιστον ίσους όρους», αγανακτεί ο κ. Γκουτένεφ. «Ο κατασκευαστής μας, όταν απελευθερώνει ένα αεροσκάφος στον ουρανό, πληρώνει ΦΠΑ, αλλά μια εταιρεία που ταξινομεί ένα αεροσκάφος στις Βερμούδες και το παίρνει με λειτουργική ή οικονομική μίσθωση δεν πληρώνει ΦΠΑ».

Η Rosstat πιάστηκε ξανά στην απάτη με τα εισοδήματα των πολιτών

Και αυτά δεν είναι όλα υπονοούμενα σε ξένους κατασκευαστές αεροσκαφών. Η ρωσική κυβέρνηση καταργεί από χρόνο σε χρόνο τους εισαγωγικούς δασμούς για ξένα αεροσκάφη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι εγχώριοι αερομεταφορείς είναι επιμελώς εξοπλισμένοι με αμερικανικά και γαλλικά πτερωτά αεροσκάφη. Σε αυτό το πλαίσιο, οι ατελείωτες δηλώσεις για υποστήριξη στη ρωσική αεροπορική βιομηχανία μοιάζουν με κοροϊδία.

Ανεξάρτητα από το πόσο υψηλής ποιότητας είναι το MS-21, εάν οι αεροπορικές εταιρείες δεν το αγοράσουν, η επιχείρηση θα αποτύχει. Και οι λεκτικές παρεμβάσεις αξιωματούχων, οι οποίοι, παρεμπιπτόντως, οι ίδιοι προτιμούν να πετούν με εξαιρετικά αξιόπιστα IL, θα παραμείνουν μια άλλη μυθοπλασία βασισμένη στο κείμενο των δημόσιων δηλώσεων. Η τραγωδία που συνέβη κοντά στο νησί της Ιάβας, η οποία στοίχισε τη ζωή σε σχεδόν 200 ανθρώπους, είναι ένας ακόμη λόγος για να σκεφτούμε την ασφάλεια των αεροπορικών ταξιδιών, κυρίως στη Ρωσία. Άλλωστε, η χώρα μας κατατάσσεται ανησυχητικά δεύτερη στον κόσμο σε αριθμό αεροπορικών δυστυχημάτων.

Στο πλοίο επέβαιναν 189 άτομα: 181 επιβάτες, μεταξύ των οποίων τρία παιδιά και οκτώ μέλη του πληρώματος. Όλοι τους πέθαναν, δήλωσαν οι ινδονησιακές αρχές.

Σύμφωνα με τοπικά μέσα ενημέρωσης, στο πλοίο επέβαιναν περισσότεροι από 20 υπάλληλοι του υπουργείου Οικονομικών. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, μεταξύ των επιβατών δεν υπήρχαν Ρώσοι πολίτες.

Λεπτομέριες

Το αεροσκάφος ανήκε στη Lion Air. Πετούσε σε δρομολόγιο εσωτερικού από την Τζακάρτα στο Pankal Pinang. Ωστόσο, συνετρίβη στη Θάλασσα της Ιάβας κοντά στη δυτική ακτή του νησιού Ιάβα. Αυτόπτες μάρτυρες ανέφεραν ότι είδαν το αεροπλάνο να πέφτει στη θάλασσα.

Η επαφή με τους πιλότους χάθηκε λίγα λεπτά μετά την απογείωση από το αεροδρόμιο της πρωτεύουσας. Πριν από την πτώση, μετέδωσαν ότι ήθελαν να επιστρέψουν. Οι πιλότοι δεν πρόλαβαν να αναφέρουν τους λόγους της απόφασης.

Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη επιχείρηση έρευνας στην περιοχή της συντριβής. Οι συμμετέχοντες ανακάλυψαν θραύσματα του αεροσκάφους, το σώμα ενός επιβάτη και προσωπικά αντικείμενα των επιβατών.

Αιτίες

Δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για τα αίτια της συντριβής του αεροσκάφους. Το Boeing που συνετρίβη άρχισε να πετά μόλις πριν από δύο μήνες και τέθηκε σε λειτουργία φέτος. Η εταιρεία διαβεβαίωσε ότι ήταν σε θέση να πετάξει. Σημειώθηκε ότι το αεροσκάφος αντιμετώπισε τεχνικό πρόβλημα κατά το τελευταίο του ταξίδι. Οι ειδικοί το απέκλεισαν και το αεροπλάνο επέστρεψε σε υπηρεσία μετά από επιθεώρηση. Και οι δύο πιλότοι ήταν έμπειροι. Ο καιρός ήταν καλός στην περιοχή που πετούσαν.

Οι αρχές της Ινδονησίας τόνισαν ότι θα μελετήσουν όλα τα δεδομένα, συμπεριλαμβανομένων των πληροφοριών από τους καταγραφείς πτήσης, και θα κατονομάσουν τα αίτια του συμβάντος.

Η συντριβή του ινδονησιακού αεροσκάφους ήταν η πρώτη για το μοντέλο Boeing 737 MAX 8, το οποίο είναι νέας γενιάς. Ξεκίνησε να λειτουργεί σε εμπορικές επιβατικές πτήσεις πέρυσι.

Συλλυπητήρια

Ο πρόεδρος της Ινδονησίας Τζόκο Βιντόντο μίλησε στους πολίτες της χώρας στην τηλεόραση. Εξέφρασε τα συλλυπητήριά του στους συγγενείς και τους φίλους των θυμάτων. Σημείωσε ότι η κυβέρνηση επικεντρώνεται στην επιχείρηση έρευνας στην περιοχή της συντριβής του αεροπλάνου. Ο αρχηγός του κράτους πρόσθεσε επίσης ότι οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης διερευνούν τα αίτια του συμβάντος.

Ο Ρώσος ηγέτης Βλαντιμίρ Πούτιν απηύθυνε συλλυπητήρια στον επικεφαλής και στους πολίτες της Ινδονησίας. Σύμφωνα με τον ίδιο, στη Ρωσία «μοιράζονται τη θλίψη εκείνων που έχασαν τους συγγενείς και τους φίλους τους σε αυτή την καταστροφή». Τους ευχήθηκε επίσης «κουράγιο και επιμονή».

Έκδοση – τρομοκρατική επίθεση

Ο ειδικός της αεροπορίας και πρώην στρατιωτικός πιλότος Βλαντιμίρ Ποπόφ χαρακτήρισε την τρομοκρατική επίθεση έναν από τους πιθανούς λόγους για τη συντριβή του Boeing 737.

Σύμφωνα με τον ίδιο, το πλήρωμα του αεροπλάνου δεν ζήτησε απλώς άδεια προσγείωσης. «Αυτό υποδηλώνει ότι κάποια προβλήματα τους ανάγκασαν να πάρουν μια τέτοια απόφαση», αναφέρει ο FAN ο Ποπόφ αναφερόμενος στο Nation News.

Ο Ποπόφ σημείωσε ότι τα μέλη του πληρώματος δεν εξήγησαν τον λόγο. Διευκρίνισε ότι οι πιλότοι δεν μπόρεσαν να μεταδώσουν πλήρως τις πληροφορίες ακριβώς λόγω της τρομοκρατικής επίθεσης.

Ρώσοι. Εξετάζουμε τι θα μπορούσε να είχε οδηγήσει στο αεροπορικό δυστύχημα.

Τραγωδία 35 χωρών

Το πρωί της 10ης Μαρτίου, ένα αεροπλάνο Max8 της Αιθιοπίας Boeing 737, που πετάει από την Αντίς Αμπέμπα στο Ναϊρόμπι (Κένυα), συνετρίβη έξι λεπτά μετά την απογείωση. Όλοι οι επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν. Η καταστροφή στοίχισε τη ζωή σε 157 ανθρώπους (149 επιβάτες και οκτώ μέλη πληρώματος), πολίτες από 35 χώρες. Ανάμεσά τους ήταν 18 πολίτες του Καναδά, εννέα της Αιθιοπίας, οκτώ της Ιταλίας, οκτώ της Κίνας, οκτώ των Ηνωμένων Πολιτειών και επτά της Μεγάλης Βρετανίας. Στην ίδια πτήση βρίσκονταν επτά Γάλλοι πολίτες, έξι Αιγύπτιοι, πέντε Γερμανοί, τέσσερις Ινδοί και τέσσερις Σλοβάκοι.

Το αεροσκάφος περιλάμβανε τρία άτομα από την Αυστρία και τη Σουηδία, καθώς και δύο πολίτες του Μαρόκου, δύο της Ισπανίας, δύο Ισραηλινούς και δύο Πολωνούς. Εκτός από αυτούς, υπήρχε ένας επιβάτης από το Βέλγιο, το Τζιμπουτί, την Ινδονησία, την Ιρλανδία, τη Μοζαμβίκη, τη Νορβηγία, τη Ρουάντα, τη Σαουδική Αραβία, το Σουδάν, τη Σομαλία, τη Σερβία, το Τόγκο, την Ουγκάντα, την Υεμένη, το Νεπάλ, τη Νιγηρία και το ένα επιβάτες με ένα διαβατήριο .

Δυστυχώς, μεταξύ των επιβατών ήταν και τρεις Ρώσοι. Μεταξύ των θυμάτων του αεροπορικού δυστυχήματος στην Αιθιοπία ήταν η Εκατερίνα και ο Αλεξάντερ Πολιάκοφ, οι οποίοι εργάζονταν στη Sberbank.

Οι νέοι λάτρευαν τα ταξίδια, έκαναν ενεργό τρόπο ζωής και μιλούσαν για τα ταξίδια τους στα κοινωνικά δίκτυα και έδιναν συμβουλές για το πώς να προγραμματίσουν με επιτυχία διακοπές. Ήθελαν να δουν την Κένυα, αλλά η τραγωδία κατέστρεψε τα σχέδιά τους. Η μητέρα του νεκρού κοριτσιού πέρασε πολύ καιρό για να αποτρέψει την κόρη και τον γαμπρό της από το ταξίδι, αλλά οι νέοι, συνηθισμένοι σε περιπετειώδεις περιπέτειες, αποφάσισαν ωστόσο να πάνε στο ταξίδι. Την ημέρα πριν από τη συντριβή, η γυναίκα είπε ότι ένιωθε άγχος.

Το τρίτο άτομο που σκοτώθηκε ήταν ο Sergei Vyaliko από το Tver, επαγγελματίας αλεξιπτωτιστής και εκπαιδευτής tandem jump. Οι γνωστοί του Σεργκέι σημειώνουν ότι δεν κάπνιζε ποτέ και δεν επέτρεπε στον εαυτό του να πίνει ακόμη και ελαφριά αλκοολούχα ποτά.

Η ρωσική πρεσβεία στην Κένυα δήλωσε ότι είναι έτοιμη να βοηθήσει τους συγγενείς των Ρώσων θυμάτων. Συγκεκριμένα, η διπλωματική αποστολή θα παράσχει βοήθεια σε συγγενείς και φίλους για την επιστροφή των λειψάνων των νεκρών Ρώσων στην πατρίδα τους.

Πιθανά αίτια της συντριβής

Αεροσκάφος της Ethiopian Airlines. Φωτογραφία: TASS/AP/Ben Curtis

Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία, λίγο μετά την απογείωση, ο κυβερνήτης του αεροπλάνου ανέφερε προβλήματα. Ζήτησε άδεια να επιστρέψει και την έλαβε, αλλά αυτό δεν μπόρεσε να αποτρέψει τη συντριβή. Είναι γνωστό ότι στο τιμόνι του αεροσκάφους βρισκόταν ένας έμπειρος πιλότος, ο οποίος είχε πετάξει περισσότερες από οκτώ χιλιάδες ώρες και εργαζόταν σε αυτό το μοντέλο αεροσκάφους από το 2017. Το ίδιο το αεροπλάνο είναι εντελώς νέο, η αεροπορική εταιρεία το αγόρασε στα τέλη του 2018, δεν υπήρχαν τεχνικά προβλήματα με αυτό.

Η Ethiopian Airlines και η Boeing διεξάγουν τώρα κοινή έρευνα για να προσδιορίσουν τα αίτια της τραγωδίας. Η ομάδα έρευνας έχει ήδη ανακαλύψει το αεροπλάνο που συνετρίβη.

Έκτακτη ανάγκη με Boeing 737

Από τις 26 Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους, 210 αεροσκάφη Boeing 737 έχουν χαθεί ως αποτέλεσμα ατυχημάτων και σοβαρών ατυχημάτων. Αρκετά περιστατικά που σχετίζονται με το Boeing 737 σημειώθηκαν πέρυσι. Τον Απρίλιο, ένα Boeing 737-3H4 της αμερικανικής αεροπορικής εταιρείας Southwest Airlines, που πετούσε την προγραμματισμένη πτήση WN1380 από τη Νέα Υόρκη στο Ντάλας, υπέστη μία βλάβη κινητήρα κατά την πτήση. Ένα κομμάτι από συντρίμμια έσπασε ένα από τα τζάμια, στο οποίο ανασύρθηκε ένας επιβάτης. Άλλοι επιβάτες κατάφεραν να τη συγκρατήσουν και να την επιστρέψουν στη θέση της. Η γυναίκα πέθανε από τα τραύματά της.

Τον Μάιο, ένα Boeing 737-201 της μεξικανικής αεροπορικής εταιρείας Global Air, που μισθώθηκε από τον κουβανικό αερομεταφορέα Cubana de Aviacion για πτήση στο δρομολόγιο Αβάνα - Holguin (Κούβα), συνετρίβη κατά την απογείωση από το διεθνές αεροδρόμιο José Martí της Αβάνας. 112 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Τον Σεπτέμβριο, ένα Boeing 737-800 της Air Niugini πραγματοποίησε τακτική πτήση από το νησί Pohnpei (Μικρονησία) προς το Port Moresby (Παπούα Νέα Γουινέα). Το αεροσκάφος γλίστρησε από τον διάδρομο στον ωκεανό, σκοτώνοντας ένα άτομο.

Και το μεγαλύτερο από την άποψη του αριθμού των θανάτων ήταν το δυστύχημα του Boeing 737 που συνέβη στις 29 Οκτωβρίου 2018 κοντά στην Τζακάρτα. Το αεροπλάνο της Lion Air συνετρίβη στη θάλασσα μετά την απογείωση. Κανένας από τους 189 επιβαίνοντες δεν επέζησε. Το αεροπλάνο ήταν το ίδιο μοντέλο όπως στην τραγωδία στην Αιθιοπία.

Η αιτία της συντριβής στην Ινδονησία, σύμφωνα με τους ερευνητές, ήταν η ταχύτητα του αεροσκάφους, η οποία έδωσε ψευδές σήμα για πτώση της ταχύτητας του αέρα, μετά την οποία ο αυτοματισμός ξεκίνησε έναν ελιγμό που είχε σχεδιαστεί για να αυξήσει τη ροή για να αποφύγει το «στάσιμο» του αεροσκάφους. μια ουρά.

Ο πρόεδρος της Επιτροπής Πολιτικής Αεροπορίας του Δημόσιου Συμβουλίου του Rostransnadzor και επίτιμος πιλότος της ΕΣΣΔ Όλεγκ Σμιρνόφ δήλωσε στην πύλη Moscow 24,
ότι μια πιθανή αιτία της καταστροφής θα μπορούσε να ήταν μια δυσλειτουργία στο ηλεκτρονικό σύστημα του αεροσκάφους.

"Πρόσφατα, ένα πολύ παρόμοιο περιστατικό συνέβη στην Ινδονησία: ο ίδιος τύπος αεροσκάφους και οι ίδιες ζοφερές συνέπειες - μετά την απογείωση, το αεροπλάνο συνετρίβη αμέσως. Αυτό υποδηλώνει ότι αυτό είναι από την όπερα της εξάρτησης των πιλότων στα ηλεκτρονικά. Τα ηλεκτρονικά Αυτό το αεροσκάφος έδειξε την ανταρσία του Αυτό ακριβώς είναι το πώς είναι φτιαγμένο στο MAX και η Boeing το επιβεβαίωσε, ότι συχνά ξεφεύγει από τον έλεγχο του πιλότου», εξήγησε.

«Rise of the robots», όπως λένε. Και ο πιλότος δεν μπορεί να κάνει τίποτα, γιατί όλα γίνονται ακαριαία.

Oleg Smirnov

τιμώμενος πιλότος της ΕΣΣΔ

Ταυτόχρονα, ο Σμιρνόφ τόνισε ότι οι ειδικοί της επιτροπής θα μπορέσουν να ονομάσουν τα αληθινά αίτια του περιστατικού μόνο αφού αποκρυπτογραφήσουν τα μαύρα κουτιά, καθώς μπορεί να υπάρχουν «χιλιάδες λόγοι» για την τραγωδία.

«Θα μπορούσαν να υπάρξουν προβλήματα τόσο με τη λειτουργία της τεχνολογίας και του ηλεκτρονικού εξοπλισμού του αεροσκάφους, όσο και με το επίπεδο εκπαίδευσης του πληρώματος· οι καιρικές συνθήκες θα μπορούσαν επίσης να είναι ένας λόγος... Αφού αποκρυπτογραφηθούν τα μαύρα κουτιά, θα μας παρουσιαστεί ένα πλήρης αντικειμενική εικόνα του τι συνέβη», εξήγησε.

Με τη σειρά του, ο τιμώμενος πιλότος της Ρωσίας Γιούρι Σίτνικ παραδέχεται επίσης ότι θα μπορούσε να φταίει μια τεχνική βλάβη, ωστόσο, κατά τη γνώμη του, είναι πολύ νωρίς για να συγκριθούν οι καταστροφές στην Ινδονησία και η τρέχουσα.

«Αν υπάρχει σφάλμα στον αισθητήρα ταχύτητας, ο οποίος δίνει εντολή στη μονάδα διεύθυνσης και μετά στους ενεργοποιητές διεύθυνσης, τότε ο πιλότος δεν μπορεί να αλλάξει τίποτα», εξήγησε στο κανάλι Moscow 24.

Το σύστημα αντιδρά με τέτοιο τρόπο που εάν για κάποιο λόγο ο πιλότος σηκώσει τον τροχό ελέγχου και το αεροπλάνο χάσει ταχύτητα, επεμβαίνει ανεξάρτητα, παρά το γεγονός ότι ο πιλότος αντιστέκεται σε αυτή την επέμβαση.

Γιούρι Σίτνικ

Επίτιμος πιλότος της Ρωσίας

Την ίδια στιγμή, ο εκτελεστικός διευθυντής του πρακτορείου Aviaport, Oleg Panteleev, σε συνομιλία με την πύλη Moscow 24, τόνισε ότι δεν υπάρχουν ακόμη επίσημοι λόγοι για την καταστροφή, επομένως αυτό το μοντέλο αεροσκάφους δεν μπορεί να χαρακτηριστεί επικίνδυνο.

"Τώρα κανείς δεν μπορεί να πει κατηγορηματικά ότι τα αεροσκάφη αυτού του μοντέλου είναι επικίνδυνα και ότι υπάρχουν κατασκευαστικά και σχεδιαστικά ελαττώματα. Υπάρχει ένα έγκυρο πιστοποιητικό τύπου που έχει εκδοθεί από τις αμερικανικές αρχές και έχει επικυρωθεί από τις αρχές πολλών άλλων κρατών. Η παρουσία του Το πιστοποιητικό είναι επιβεβαίωση της εκπλήρωσης όλων των απαιτήσεων ασφάλειας πτήσης που ορίζονται στο αεροσκάφος. τυπικός σχεδιασμός αεροσκάφους», εξήγησε ο εμπειρογνώμονας.

Σύμφωνα με τον ίδιο, οι όποιες αποφάσεις για αναστολή της λειτουργίας των αεροσκαφών «είναι προληπτικά μέτρα, ενώ δεν υπάρχουν αρκετές πληροφορίες για τα αληθινά αίτια των καταστροφών».

Τι θα συμβεί στο Boeing;

Το Boeing 737 MAX 8 είναι το αεροσκάφος με τις περισσότερες πωλήσεις στην ιστορία της εταιρείας. Ο αριθμός των παραγγελιών για τέτοια αεροσκάφη έχει ήδη ξεπεράσει τις 4,5 χιλιάδες μονάδες παγκοσμίως. Μετά το αεροπορικό δυστύχημα, η αιθιοπική αεροπορική εταιρεία Boeing 737 MAX8 άρχισε να λειτουργεί αυτό το μοντέλο αεροσκάφους στην Κίνα. Και η Boeing αρνήθηκε να πραγματοποιήσει μια παρουσίαση του νεότερου αεροσκάφους της, του Boeing 777X.

Η Boeing Corporation επεκτείνει επίσης την υποστήριξή της στους συγγενείς και φίλους των επιβατών και των μελών του πληρώματος που επέβαιναν στο Boeing 737-800 MAX που συνετρίβη.

Σύμφωνα με τον Andrey Kramarenko, κορυφαίο εμπειρογνώμονα στο Ινστιτούτο Οικονομίας Μεταφορών και Πολιτικής Μεταφορών στην Ανώτατη Σχολή Οικονομικών του Εθνικού Ερευνητικού Πανεπιστημίου, η αναστολή της χρήσης αυτού του τύπου αεροσκάφους δεν θα επηρεάσει σοβαρά τη θέση της ίδιας της εταιρείας.

"Οι λόγοι είναι ακόμα άγνωστοι. Και ακόμα κι αν το θέμα είναι κάποια τεχνική ατέλεια, τότε η Boeing έχει όλους τους πόρους για να λύσει το πρόβλημα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Θα έχει ορισμένες απώλειες, οι οποίες πιθανότατα θα συνδέονται με το γεγονός ότι θα πρέπει να "πληρώσουμε κάποια αποζημίωση στις εταιρείες για καθυστερήσεις στις μελλοντικές παραδόσεις, γιατί εάν το πρόβλημα είναι τεχνικό, θα χρειαστεί χρόνος για να επιλυθεί. Αλλά για την κλίμακα της Boeing, αυτό δεν είναι πρόβλημα", εξήγησε ο ειδικός.

Ακόμα κι αν όλες οι αεροπορικές εταιρείες στον κόσμο αγόραζαν το Boeing 737 MAX8 βάσει σύμβασης, θα έπρεπε να περιμένουν μέχρι το 2029 για να στραφούν σε άλλο μοντέλο.

Αντρέι Κραμαρένκο

κορυφαίος εμπειρογνώμονας στην Ανώτατη Οικονομική Σχολή του Εθνικού Ερευνητικού Πανεπιστημίου

Πνευματικά δικαιώματα εικονογράφησης ReutersΛεζάντα εικόνας

Εμπειρογνώμονες στην Ινδονησία που ερευνούν τη συντριβή του αεροσκάφους Lion Air, στο οποίο σκοτώθηκαν και οι 189 επιβαίνοντες, είπαν ότι το αεροσκάφος δεν θα έπρεπε να μπορεί να πετάξει λόγω της τεχνικής του κατάστασης και θα έπρεπε να είχε τεθεί εκτός λειτουργίας.

Από προκαταρκτική έρευνα προέκυψε ότι στο αεροσκάφος ανακαλύφθηκε σειρά τεχνικών βλαβών κατά τη διάρκεια προηγούμενων πτήσεων.

Το 737 Max είναι το νεότερο μοντέλο του Boeing 737 και θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή αεροσκάφη μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών.

Η προκαταρκτική αναφορά συντριβής περιέχει πληροφορίες σχετικά με το σύντομο χρονικό διάστημα που το αεροσκάφος βρισκόταν στον αέρα μετά την απογείωση, αλλά οι ερευνητές λένε ότι δεν επιτρέπει ένα οριστικό συμπέρασμα για την αιτία της συντριβής.

Τι ακριβώς αναφέρει η έκθεση;

Η Εθνική Επιτροπή Ασφάλειας Μεταφορών της Ινδονησίας (KNKT) κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η Lion Air συνέχισε να λειτουργεί το αεροσκάφος παρά τα προβλήματα που σημειώθηκαν σε προηγούμενες πτήσεις.

Οι πιλότοι δεν μπόρεσαν να αντιμετωπίσουν το αυτόματο σύστημα που εμπόδιζε τη μύτη του αεροπλάνου να σηκωθεί και, ως εκ τούτου, να χάσει την ώθηση και να σταματήσει. Αυτό το σύστημα εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη σειρά 737 Max.

Κατά τη διάρκεια της πτήσης της 29ης Οκτωβρίου, το αυτόματο σύστημα κατέβαζε συνεχώς τη μύτη, ακόμη και όταν το αεροπλάνο δεν έχανε την ώθησή του. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε ελαττωματικό αισθητήρα.

Οι πιλότοι προσπάθησαν να διορθώσουν την κατάσταση σηκώνοντας τη μύτη τους, αλλά το σύστημα την κατέβασε πεισματικά και αυτό επαναλήφθηκε περισσότερες από 20 φορές. Δεν είναι σαφές γιατί οι πιλότοι δεν ακολούθησαν την τυπική διαδικασία για να απενεργοποιήσουν αυτό το αυτόματο σύστημα.

Ο Nurkahyo Utomo, εκπρόσωπος της Εθνικής Επιτροπής Ασφάλειας Μεταφορών της χώρας, δήλωσε ότι είναι «πολύ νωρίς για να συμπεράνουμε εάν μια βλάβη του αυτόματου συστήματος προκάλεσε τη συντριβή του αεροσκάφους».

«Από την άποψή μας, το αεροπλάνο ήταν τεχνικά ελαττωματικό και δεν θα έπρεπε να ήταν σε λειτουργία», είπε ο αξιωματούχος. Ωστόσο, η έκθεση της ίδιας της επιτροπής δεν εκφράζει ένα τέτοιο συμπέρασμα.

Η έκθεση ανέφερε ότι η Lion Air πρέπει να αλλάξει την προσέγγισή του στην ασφάλεια και να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με όλους τους κανονισμούς "για να βελτιώσει την κουλτούρα της ασφάλειας".

Το έγγραφο αναφέρει επίσης ότι ο μεταφορέας είναι υποχρεωμένος να διασφαλίσει ότι "όλα τα επιχειρησιακά έγγραφα έχουν ολοκληρωθεί και καταγράφονται σωστά".

Τι λένε στην Boeing;

Σε μια δήλωση, η Boeing δήλωσε ότι ήταν "βαθιά λυπημένη" από την απώλεια της πτήσης Lion Air.

"Οι πελάτες μας και οι επιβάτες τους συνεχίζουν να πετούν το 737 Max καθημερινά σε εκατοντάδες προορισμούς σε όλο τον κόσμο. Τους διαβεβαιώνουμε ότι το 737 Max είναι τόσο αξιόπιστο όσο οποιοδήποτε αεροσκάφος έχει πετάξει ποτέ."

Αναφέρει επίσης ότι οι προκαταρκτικές αναφορές δείχνουν ότι τα σωστά βήματα για να ισιώσει τη μύτη του αεροπλάνου είχαν ήδη πραγματοποιηθεί κατά τη διάρκεια της πτήσης από το Ντενπασάρ την προηγούμενη ημέρα της συντριβής.

Ωστόσο, η εταιρεία προσθέτει, παραμένει ασαφές εάν αυτές οι ενέργειες διεξήχθησαν κατά τη διάρκεια της πτήσης στις 29 Οκτωβρίου.

Σε συνέντευξή του στο BBC, ο Nurkahio Utomo αμφισβήτησε τη δήλωση της Boeing σχετικά με τις οδηγίες πτήσης.

«Σε αυτές τις οδηγίες, δεν βρήκαμε πληροφορίες για το νέο σύστημα που είναι εγκατεστημένο στο 737 Max σχετικά με τις λειτουργίες του συστήματος οριζόντιας σταθεροποίησης», είπε.

ΜΜΕ των ΗΠΑ ανέφεραν ότι ορισμένοι πιλότοι παραπονέθηκαν επίσης ότι δεν τους παρασχέθηκαν πληροφορίες σχετικά με τις διαφορές μεταξύ του πιο πρόσφατου συστήματος ελέγχου ευστάθειας και των προηγούμενων μοντέλων.

Πώς εκτυλίχθηκε η τραγωδία της 29ης Οκτωβρίου;

Ένα επιβατικό αεροσκάφος Boeing 737 MAX 8 που εκτελούσε η ινδονησιακή αεροπορική εταιρεία Lion Air συνετρίβη πάνω από τη θάλασσα στα ανοιχτά της δυτικής ακτής της Ιάβας λίγο μετά την απογείωσή του από την Τζακάρτα στο Pankal Pinang.

Η πτήση έπρεπε να διαρκέσει μία ώρα. Οι πιλότοι ζήτησαν άδεια να αντιστρέψουν την πορεία και να επιστρέψουν στο αεροδρόμιο μόλις λίγα λεπτά μετά την απογείωση.

Οι ερευνητές που ερευνούσαν την αιτία της συντριβής έμαθαν ότι το αεροπλάνο είχε ήδη αντιμετωπίσει προβλήματα με το ύψος και την ταχύτητα πτήσης του σε προηγούμενες πτήσεις. Ο αισθητήρας που είναι υπεύθυνος για τη μέτρηση της γωνίας επίθεσης αντικαταστάθηκε την ημέρα πριν από την καταστροφή.

Ο καταγραφέας πτήσης έχει ήδη ανασυρθεί από τον βυθό, αλλά οι ερευνητές ελπίζουν να βρουν ένα δεύτερο μαύρο κουτί από το πιλοτήριο που θα μπορούσε να παρέχει περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις αντιδράσεις των πιλότων στα εξελισσόμενα γεγονότα.

Συγγενείς των θυμάτων του δυστυχήματος έχουν ήδη καταθέσει μηνύσεις κατά της Boeing. Κατηγορούν την εταιρεία για τεχνικούς λάθος υπολογισμούς με το αυτόματο σύστημα ασφαλείας.

Σε τι είναι γνωστή η Lion Air;

Τα τελευταία χρόνια, η αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους Lion Air έχει γίνει σημαντικός παίκτης στην αγορά αεροπορικών ταξιδιών χαμηλού κόστους στη Νοτιοανατολική Ασία.

Η εταιρεία, η οποία εκμεταλλεύεται επίσης τις Batik Air και Wings Air, έχει ένα αμφιλεγόμενο ρεκόρ ασφάλειας, με τα αεροπλάνα της να έχουν περισσότερες βλάβες από οποιαδήποτε άλλη αεροπορική εταιρεία στη χώρα.

Στις 10 Μαρτίου, ένα αεροσκάφος Boeing 737 MAX 8 συνετρίβη στην Αιθιοπία - αυτό είναι το δεύτερο αεροπορικό δυστύχημα μέσα σε έξι μήνες που αφορά το ίδιο μοντέλο μιας αμερικανικής εταιρείας. Και στις δύο περιπτώσεις, όλοι οι επιβάτες και το πλήρωμα που επέβαιναν στο πλοίο σκοτώθηκαν. Η αιτία της συντριβής στην Ινδονησία ήταν προβλήματα στο νέο σύστημα ελέγχου πλοίων, το τι συνέβη στην Αιθιοπία είναι άγνωστο, η έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη. Οι ειδικοί και οι εργαζόμενοι στον κλάδο της αεροπορίας βλέπουν μια σύνδεση μεταξύ των δύο γεγονότων. Γι' αυτό, μέχρι το τέλος της έρευνας και της διευκρίνισης των αιτιών της συντριβής, οι χώρες της ΕΕ, της Ασίας και της Αφρικής έκλεισαν τον εναέριο χώρο τους ή ανέστειλαν τις πτήσεις αυτού του μοντέλου. Η Novaya Gazeta αφηγείται τι συνέβη μετά την τραγωδία.

Τι συνέβη?

Στις 10 Μαρτίου περίπου στις 8:44 ώρα Μόσχας στην Αιθιοπία, ένα αεροσκάφος Boeing 737 MAX 8 της Ethiopian Airlines πετούσε από την Αντίς Αμπέμπα στο Ναϊρόμπι. Το αεροπλάνο άρχισε να αντιμετωπίζει προβλήματα ελέγχου μόλις δύο λεπτά μετά την έναρξη της πτήσης. Στο πλοίο επέβαιναν οκτώ μέλη του πληρώματος και 149 επιβάτες, όλοι οι οποίοι πέθαναν.

Ανάμεσα στα θύματα της συντριβής είναι πολίτες 33 χωρών, μεταξύ των οποίων η Κένυα, η Αιθιοπία, ο Καναδάς, η Ιταλία, η Κίνα, οι ΗΠΑ, η Μεγάλη Βρετανία, η Γαλλία και άλλες. Μεταξύ των νεκρών είναι η σύζυγος, ο γιος και η κόρη του σλοβάκου βουλευτή Anton Hrnka.

Τρεις τουρίστες από τη Ρωσία βρίσκονταν στην ίδια πτήση. Παντρεμένο ζευγάρι Alexander και Ekaterina Polyakov στη Sberbank. «Ήταν πολύ νέοι, σπούδασαν μαζί και τα τελευταία χρόνια δούλευαν στην εταιρεία Sberbank Leasing. Η Αικατερίνα και ο Αλέξανδρος πήγαν στην Αφρική για διακοπές, οι οποίες τελείωσαν τόσο τραγικά», ανέφερε η εταιρεία. Ο τρίτος Ρώσος, ο Sergei Vyalikov, εργάστηκε ως εκπαιδευτής αλεξίπτωτου στο Tver.

Υπάρχει σχέση μεταξύ αυτής της καταστροφής και της συντριβής στην Ινδονησία;

Τα προκαταρκτικά αίτια της συντριβής είναι προς το παρόν άγνωστα και η έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη. Ωστόσο, οι ειδικοί σημειώνουν την ομοιότητα της συντριβής με το Boeing 737 MAX 8 στην Ινδονησία. Στις 29 Οκτωβρίου, ένα ινδονησιακό αεροσκάφος της Lion Air συνετρίβη στα ανοικτά των ακτών της Ιάβας 13 λεπτά μετά την απογείωσή του από το αεροδρόμιο της Τζακάρτα. Και οι 189 επιβάτες και το πλήρωμα σκοτώθηκαν.

Η αιτία της καταστροφής ενοχοποιήθηκε σε ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, ιδιαίτερα προβλήματα με τις ενδείξεις υψομέτρου και ταχύτητας. Μετά την απογείωση, τα όργανα του διοικητή και του συγκυβερνήτη άρχισαν να δείχνουν διαφορετικές ταχύτητες.

Επιπλέον, ο σταθεροποιητής του αεροπλάνου άρχισε να αλλάζει αυτόματα θέση. Η μύτη της πλευράς τραβήχτηκε προς τα κάτω τουλάχιστον 20 φορές· η θέση της έπρεπε να τραβιέται χειροκίνητα προς τα πίσω κάθε φορά. Οι πιλότοι δεν κατάφεραν να απενεργοποιήσουν τον αυτόματο έλεγχο, το αεροπλάνο έκανε βουτιά και έπεσε στη θάλασσα με μεγάλη ταχύτητα.

Σύμφωνα με την Wall Street Journal, επικαλούμενη πηγές, η Boeing ενδέχεται να απέκρυψε πληροφορίες από αεροπορικές εταιρείες σχετικά με τους πιθανούς κινδύνους που συνδέονται με το νέο σύστημα ελέγχου πτήσης. Ο συνομιλητής της εφημερίδας υποστήριξε ότι οι νέες λειτουργίες δεν περιγράφονται σε εκπαιδευτικό υλικό για πιλότους που πετούσαν τα τελευταία μοντέλα της αμερικανικής εταιρείας.

Πώς αντέδρασε η παγκόσμια βιομηχανία στο αεροπορικό δυστύχημα;

«Η ασφάλεια είναι η νούμερο ένα προτεραιότητα της Boeing. Έχουμε απόλυτη εμπιστοσύνη στην ασφάλεια του 737 MAX. Κατανοούμε ότι οι ρυθμιστικές αρχές και οι πελάτες έχουν λάβει αποφάσεις που πιστεύουν ότι είναι οι πιο κατάλληλες για τις εγχώριες αγορές τους», δήλωσε η Boeing στις 12 Μαρτίου. Την προηγούμενη μέρα, η εταιρεία υποσχέθηκε να εισαγάγει νέο λογισμικό για αεροσκάφη για να κάνει την πτήση «ακόμη πιο ασφαλή».

Οι αρχές των χωρών που χρησιμοποιούν αεροσκάφη 737 MAX 8 ήταν δύσπιστες σχετικά με τις δηλώσεις της εταιρείας. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι

Μέχρι την Τετάρτη, σχεδόν όλα τα κράτη που έχουν αεροσκάφη αυτού του τύπου στον στόλο τους έκλεισαν προσωρινά τον εναέριο χώρο τους.

Η Κίνα ήταν η πρώτη που εισήγαγε προσωρινή απαγόρευση για τα αεροσκάφη Boeing 737 MAX 8, η οποία είδε «μια κάποια ομοιότητα μεταξύ των δύο ατυχημάτων» που συνέβησαν κατά το στάδιο της απογείωσης των αεροσκαφών. Στη συνέχεια, η Ethiopian Airlines ανέστειλε τις πτήσεις αυτού του μοντέλου «ως πρόσθετη προφύλαξη». Αργότερα, η Ινδονησία, το Βιετνάμ, η Σιγκαπούρη, η Μαλαισία και το Ομάν προσχώρησαν στο μποϊκοτάζ.

Στις 11 Μαρτίου, οι αρχές της Γερμανίας, της Γαλλίας, της Αυστρίας και του Ηνωμένου Βασιλείου εισήγαγαν προσωρινή απαγόρευση της λειτουργίας του Boeing 737 MAX 8. Μέχρι το βράδυ, ο Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EASA) ανακοίνωσε το κλείσιμο του εναέριου χώρου προς όφελος της ασφάλειας των επιβατών σε όλη την Ευρώπη. Μετά από αυτό, η Νέα Ζηλανδία, τα Φίτζι, το Καζακστάν, η Ινδία, η Τουρκία, ο Λίβανος και η Αίγυπτος εισήγαγαν προσωρινούς περιορισμούς.

Επί του παρόντος, υπάρχουν 38 αεροσκάφη Boeing 737 Max 8 στον διεθνή εναέριο χώρο. Οι μόνες χώρες που συνεχίζουν να εκμεταλλεύονται τα αεροσκάφη είναι ο Καναδάς (Air Canada, WestJet) και οι ΗΠΑ (American Airlines, Southwest Airlines). Η Αμερικανική Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA) εξήγησε την απόφασή της λέγοντας ότι μέχρι στιγμής η αξιολόγησή της «δεν έχει εντοπίσει συστημικά προβλήματα στη λειτουργία» του αεροσκάφους.

Παρόλα αυτά, Αμερικανοί γερουσιαστές και εργαζόμενοι στην αεροπορία κάλεσαν τις αρχές των ΗΠΑ να σταματήσουν προσωρινά τις πτήσεις αεροσκαφών ακολουθώντας το παράδειγμα άλλων χωρών. Ο διευθύνων σύμβουλος της Boeing, Ντένις Μούιλενμπουργκ, όπως αναφέρουν οι New York Times, τηλεφώνησε προσωπικά στον Πρόεδρο των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ και τον διαβεβαίωσε για την ασφάλεια των αεροπλάνων.

Η σύντομη συνομιλία, υποστήριξε το δημοσίευμα, έγινε μετά τον Αμερικανό ηγέτη έγραψεστο επίσημο Twitter του: «Τα αεροπλάνα γίνονται πολύ περίπλοκα για να πετάξουν. Αντίθετα, αυτό που χρειάζεται δεν είναι πιλότοι, αλλά ειδικοί υπολογιστών από το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης».

Η Ρωσία λειτουργεί το 737 MAX 8;

Το Boeing 737 MAX 8 χρησιμοποιείται σε εμπορικές πτήσεις από τον Μάιο του 2017 και είναι ένα από τα πιο πρόσφατα, λέει ο ανεξάρτητος εμπειρογνώμονας της αεροπορίας Vadim Lukashevich: «Έχει συγκεκριμένα χαρακτηριστικά στο σύστημα ελέγχου. Συγκεκριμένα, το αεροσκάφος είχε προβλήματα με τον μηχανισμό αναδιάταξης της «γωνίας επίθεσης» του σταθεροποιητή ουράς ( αυτό προκάλεσε αεροπορικό δυστύχημα στην Ινδονησία. — "Νέος".). Σε γενικές γραμμές, προβλήματα ελέγχου προκύπτουν όταν συμβαίνουν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, για παράδειγμα, λόγω κακής ορατότητας και καιρικών συνθηκών».

Στη Ρωσία, αεροσκάφη αυτού του μοντέλου λειτουργούν από την S7 Airlines· υπήρχαν δύο αεροσκάφη αυτού του μοντέλου στον στόλο της. Και τα δύο αεροσκάφη ανέστειλαν τις πτήσεις τους μέχρι να υπάρξουν περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την αιτία της συντριβής στην Αιθιοπία. Ο αερομεταφορέας ανέφερε ότι αυτή η απόφαση δεν θα επηρεάσει την κανονικότητα των πτήσεων.

Την ίδια στιγμή, πηγή του Interfax στις αρχές ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ισχυρίστηκε ότι η Ρωσία δεν θα περιορίσει την πτήση του αεροσκάφους Boeing 737 MAX 8 πάνω από το έδαφός της: «Δεν έχουν ληφθεί τέτοιες παραγγελίες. Δεν υπάρχουν σχέδια για κλείσιμο του εναέριου χώρου σε αεροσκάφη αυτού του τύπου».

Όπως ανέφερε το RIA Novosti, ορισμένες ρωσικές αεροπορικές εταιρείες σχεδίαζαν προηγουμένως να αγοράσουν αεροσκάφη 737 MAX 8 και δεν επανεξέτασαν την απόφασή τους μετά τη συντριβή. 28 αεροσκάφη παραγγέλθηκαν από την UTair, 20 από την Pobeda και 14 από την Ural Airlines. Η τελευταία εταιρεία είπε ότι «δεν σχεδιάζει να εγκαταλείψει παραγγελίες», οι οποίες ήταν αξίας άνω των 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Πώς επηρέασε το δυστύχημα τη φήμη της Boeing;

«Αυτή ήταν η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι, η υπομονή όλων εξαντλήθηκε. Η Ινδονησία διέκοψε τις πτήσεις επειδή είχε παρόμοιο περιστατικό πριν από έξι μήνες. Η Κίνα σταμάτησε να πετάει, θα έλεγε κανείς, εν μέρει λόγω ανταγωνισμού: το Comac C919 εισέρχεται στη μαζική αγορά εκεί, το οποίο λειτουργεί στην ίδια θέση με το 737 MAX 8», λέει ο Lukashevich.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η παγκόσμια αγορά πολιτικής αεροπορίας χωρίζεται σε «δύο γίγαντες» Boeing και Airbus και όταν τα αεροπλάνα μιας από τις εταιρείες συντρίβονται, είναι πάντα καλό για τον ανταγωνιστή.

Τώρα μπορούμε να περιμένουμε αύξηση των παραγγελιών για μοντέλα Airbus, προτείνει ο ειδικός.

Η καταστροφή μπορεί να επηρεάσει την ανακατανομή του μεριδίου της Boeing και της Airbus στην αγορά της πολιτικής αεροπορίας, αλλά ελάχιστα, λέει ο Fedor Borisov, ειδικός στο Ινστιτούτο Μεταφορών και Πολιτικής Μεταφορών στην Ανώτατη Οικονομική Σχολή του Εθνικού Ερευνητικού Πανεπιστημίου. Βλέπει δύο λόγους για αυτό: πρώτον, η αγορά είναι αρκετά συντηρητική και δεύτερον, η αντικατάσταση του τύπου του βασικού αεροσκάφους απαιτεί σοβαρό κόστος. Σύμφωνα με τον Μπορίσοφ, δεν θα είναι κρίσιμο για την εταιρεία να αποκαταστήσει 350 αυτοκίνητα ( τόσα έχει παραδώσει η Boeing στις αεροπορικές εταιρείες από τον Ιανουάριο του 2019 — "Νέος".) εάν η έρευνα αποκαλύψει προβλήματα με το αεροσκάφος και εάν οι βελτιώσεις δεν αποδειχθούν θεμελιώδεις.

«Μέχρι να διεξαχθεί έρευνα, η συντριβή πιθανότατα δεν θα έχει αντίκτυπο στη φήμη της Boeing. Εάν αποδειχτεί ότι ο ανθρώπινος παράγοντας εργαζόταν, τότε δεν θα υπάρξουν συνέπειες· η καταστροφή είναι απίθανο να επηρεάσει τις πωλήσεις», λέει ο Μπορίσοφ. — Οι άνθρωποι που αγοράζουν αεροπλάνα είναι αναίσθητοι. Κοιτάζουν την οικονομία και τα θεμελιώδη. Επιπλέον, υπάρχει μια δημόσια φήμη, είναι σημαντική και μακροπρόθεσμη. «Όλοι είναι ενθουσιασμένοι αυτή τη στιγμή, αλλά είναι σημαντικό να καταλάβουμε αν αυτό που συνέβη είναι πραγματικά λάθος της Boeing».

Ωστόσο, σύμφωνα με το αμερικανικό χρηματιστήριο, η εταιρεία έχει ήδη υποστεί υλικές ζημιές. Την επόμενη μέρα της συντριβής, οι μετοχές της Boeing υποχώρησαν περισσότερο από 11% στο άνοιγμα των συναλλαγών, στα 371,27 δολάρια ανά μετοχή. Σύμφωνα με το Bloomberg, αυτή ήταν η μεγαλύτερη πτώση των μετοχών κατά τη διάρκεια της ημέρας από την τρομοκρατική επίθεση στις Ηνωμένες Πολιτείες στις 11 Σεπτεμβρίου 2001, όταν οι τιμές των μετοχών υποχώρησαν κατά 13%. Στις 12 Μαρτίου, οι μετοχές σημείωσαν άνοδο 3,6% στα 384,7 δολάρια ανά μετοχή.