Το πιο εκπληκτικό πράγμα στην ιστορία των σιδηροδρόμων. Ενδιαφέροντα γεγονότα για τους σιδηρόδρομους. Αμερικάνικος Εμφύλιος πόλεμος

: η ιστορία της εμφάνισης της πρώτης ατμομηχανής και των πρώτων σιδηροδρόμων. Οι πιο ασυνήθιστοι σιδηροδρομικοί σταθμοί και σιδηροδρομικές επικοινωνίες. «Σταθμός» νόμοι της Γαλλίας και ένα μνημείο ενός σκύλου στο Shibui.

1. Τα πρώτα τρένα, τα οποία είναι τρόλεϊ που κινούνται με τη βοήθεια αλόγων, εμφανίστηκαν τον 17ο αιώνα.. Στην Ευρώπη. Η πρώτη ατμομηχανή στην ιστορία, που σπρώχνει αυτοκίνητα, κατασκευάστηκε από τον Άγγλο εφευρέτη Richard Trevithick. Συνέβη το 1801. Ο σκοπός μιας τέτοιας μεταφοράς ήταν η μεταφορά σιδηρομεταλλεύματος στο εργοστάσιο Pen-and-Darren και η ταχύτητα της κίνησής του ήταν 8 χιλιόμετρα την ώρα.
2. Το κίνημα για τον πρώτο σιδηρόδρομο στον κόσμο άνοιξε στην Αγγλία το πρώτο μισό του 19ου αιώνα.. Οι τελευταίες στάσεις της διαδρομής του τρένου βρίσκονταν στις πόλεις Stockton και Darlington και ο ίδιος ο δρόμος προοριζόταν να μεταφέρει τόσο εμπορεύματα όσο και επιβάτες. Το μήκος ενός τέτοιου τμήματος ήταν 50 χιλιόμετρα και το τρένο αποτελούνταν από μόνο 6 αυτοκίνητα.
3. Ο πρώτος διαγωνισμός της αμερικανικής ατμομηχανής Tom Thumb (που μεταφράζεται ως "αγόρι με το δάχτυλο") με άμαξα πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 1830. Η δράση έλαβε χώρα κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής από το χωριό Reilly Tavern προς την πόλη της Βαλτιμόρης. Μια μηχανική βλάβη της ίδιας της μεταφοράς και μια δυσλειτουργία στη λειτουργία του λέβητα έκρινε την τύχη του διαγωνισμού. Τη νίκη κέρδισε το ζώο και το "Thumb boy" δεν έφτασε στη γραμμή τερματισμού.

   3
   

4. Τι κοινό μπορεί να είναι μεταξύ επαγγελματιών μουσικών και γραμμένων; Αποδεικνύεται ότι έχει εξαιρετικό αυτί στη μουσική. Είναι η ευαίσθητη ακρόαση του τελευταίου που καθιστά δυνατό τον έγκαιρο εντοπισμό ελαττωμάτων του τροχού με αλλαγές στον τόνο του χτυπήματος.
5. Στις αρχές του ΧΧ αιώνα. Στη Γαλλία, ψηφίστηκε νόμος που απαγορεύει στα ερωτευμένα ζευγάρια να φιλιούνται στην επικράτεια των σιδηροδρομικών σταθμών. Αιτία για αυτό ήταν οι συχνές αστοχίες στο πρόγραμμα των τρένων, που προκλήθηκαν από πολύωρους, «παθιασμένους» αποχαιρετισμούς. Αυτός ο κανόνας ισχύει ακόμα και σήμερα. Παντού τοποθετούνται προειδοποιητικές πινακίδες, ενώ διατίθενται ξεχωριστές ζώνες για αποχαιρετισμούς ερωτευμένων.
6. Ο σιδηρόδρομος Ferrocaril Austral Fueguino (Αργεντινή) ονομάζεται το τρένο στα πέρατα της γης. Είναι ο στενότερος σιδηρόδρομος της πολιτείας (το εύρος είναι 50 cm). Στην τροχιά του τρένου υπάρχει ένας σταθμός που ονομάζεται «End of the World», ο οποίος είναι απίστευτα δημοφιλής σε όσους θέλουν να φτάσουν στην τελική στάση με το «σιδερένιο άλογο», και όχι με ένα φθηνότερο λεωφορείο. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτός ο δρόμος αρχικά προοριζόταν για τη μεταφορά κρατουμένων σε διορθωτικές εργασίες.

   6
   

7. Το μνημείο του Hachiko, αφιερωμένο στον πιστό και αφοσιωμένο σκύλο, βρίσκεται στο έδαφος του σιδηροδρομικού σταθμού Shibuya (Ιαπωνία). Το ζώο έγινε διάσημο σε όλη τη χώρα τη δεκαετία του '30. ΧΧ αιώνα, μετά τη δημοσίευση σε μια από τις μεγαλύτερες εφημερίδες ενός άρθρου για έναν ηλικιωμένο σκύλο που περιμένει καθημερινά στον σταθμό τον ιδιοκτήτη του, ο οποίος πέθανε πριν από λίγα χρόνια. Στα εγκαίνια του μνημείου, ένα χρόνο πριν από το θάνατό του, ο Χάτσικο ήταν αυτοπροσώπως παρών.

   7
   

8. Μπορείτε να ταξιδέψετε ανάμεσα στις πιο ρομαντικές πόλεις του κόσμου - Βενετία και Παρίσι με το «τρένο της αγάπης».

   8
   

9. Η αγορά τροφίμων ενός από τους οικισμούς στην Ταϊλάνδη βρίσκεται ακριβώς πάνω στις σιδηροδρομικές γραμμές. Αρκετές φορές την ημέρα, 10-15 λεπτά πριν την προσέγγιση της μεταφοράς, οι έμποροι μαζεύουν τα τρόφιμα τους και κατεβάζουν τις τέντες. Αφού περάσουν τα τρένα, η αγορά ξαναρχίζει πλήρως τις εργασίες της.
10. Οι επιβάτες που φτάνουν στο Μόντε Κάρλο για πρώτη φορά με τρένο συναντώνται συχνά από ντόπιους. Οι ξένοι προσφέρουν στους αρχάριους να παίξουν αντί για αυτούς σε ένα καζίνο, ενώ υπόσχονται μια σταθερή ανταμοιβή.
11. Ο πιο ομαλός σιδηρόδρομος, χωρίς ούτε μια στροφή, βρίσκεται στην Αυστραλία. Το μήκος του είναι 500 χλμ.
12. Ο ναύλος για το τρένο express "The Eastern & Oriental", το δρομολόγιο του οποίου διέρχεται από τη Νοτιοανατολική Ασία, είναι 3000-9000 USD. Το τρένο περιλαμβάνει πολλά βαγόνια εστιατορίων διακοσμημένα σε διαφορετικά στυλ, μια βιβλιοθήκη, ένα κατάστημα, ένα μπαρ και μια υπέροχη βεράντα θέασης είναι εξοπλισμένη στην πίσω πλατφόρμα του.

    12
    

13. Ένα τμήμα τριών χιλιομέτρων του σιδηροδρόμου, που βρίσκεται κοντά στο χωριό Klevan (Ουκρανία), ονομάζεται «Σήραγγα της Αγάπης».
14. Στα τέλη του XIX αιώνα. η ατμομηχανή έγινε ο πρωταγωνιστής της ταινίας των αδελφών Lumiere. Σήμερα, έχουν γυριστεί δεκάδες ταινίες για τρένα, από τις πιο γνωστές είναι το «Runaway Train», «Magistral», «Station for Two» κ.λπ.

    14
    

15. Παρόλο που ένα τρένο θεωρείται αρκετές δεκάδες φορές πιο ασφαλές από ένα αυτοκίνητο, καλό είναι να προτιμάτε τις θέσεις στα βαγόνια του κέντρου όταν αγοράζετε εισιτήρια.

Ελπίζουμε να σας άρεσε η επιλογή των εικόνων - Ενδιαφέροντα στοιχεία για τα τρένα (15 φωτογραφίες) σε απευθείας σύνδεση καλής ποιότητας. Αφήστε τη γνώμη σας στα σχόλια! Κάθε γνώμη έχει σημασία για εμάς.

Στον σύγχρονο κόσμο, υπάρχουν πολλές επιλογές για την υπέρβαση μεγάλων αποστάσεων. Μπορείτε να ταξιδέψετε με λεωφορείο, αυτοκίνητο, αεροπλάνο ή τρένο και όλα αυτά τα μεταφορικά μέσα δεν φαίνεται να προκαλούν έκπληξη.

Ωστόσο, πριν από λίγους αιώνες, τίποτα από τα παραπάνω δεν υπήρχε και οι άνθρωποι μόλις άρχιζαν να δημιουργούν αυτά που έχουμε συνηθίσει.

Ακόμη και πριν από την εμφάνιση της ατμομηχανής, υπήρχε ένα πρωτότυπο του σιδηροδρόμου στον κόσμο. Η προέλευση των σιδηροδρομικών μεταφορών, όπως τη φανταζόμαστε τώρα, ξεκίνησε τον 18ο-19ο αιώνα.

Για αρκετούς αιώνες, η ανθρωπότητα έχει μετατραπεί από ατμομηχανή σε γεράκια υψηλής ταχύτητας. Πολλοί επιστήμονες και εφευρέτες που κατάφεραν να κάνουν μια πραγματική ανακάλυψη συνέβαλαν στην ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών.

προ-ατμού εποχή

Στην πραγματικότητα, οι ράγες υπήρχαν πολύ πριν από την εμφάνιση της ατμομηχανής. Πιστεύεται ότι ο πρώτος σιδηρόδρομος ήταν το λιμάνι Diolk, όπου οι σκλάβοι έσπρωχναν καρότσια μέσα από βαθουλώματα σε ασβεστόλιθο ήδη από τον 6ο αιώνα π.Χ.

Μετά εμφανίστηκαν οι σιδηρόδρομοι στην Ευρώπη, λειτούργησαν λόγω της έλξης ανθρώπων ή ζώων. Οι ράγες ήταν ξύλινες και χρησιμοποιούνταν ευρέως σε ορυχεία για τη μεταφορά εξορυσσόμενων πετρωμάτων σε πλοία.

Η ιστορία του σύγχρονου δρόμου ξεκίνησε στις αρχές του 18ου αιώνα, κατά τη διάρκεια της βιομηχανικής επανάστασης. Η παραγωγή μηχανών σταδιακά αντικατέστησε τη χειρωνακτική παραγωγή, και μια σημαντική ανακάλυψη σημειώθηκε επίσης στον τομέα των σιδηροδρόμων.

Οι εφευρέτες ήταν απασχολημένοι με τη δημιουργία ενός κινητήρα που δεν θα οδηγείται από ανθρώπινο δυναμικό. Το πρώτο «χελιδόνι» ήταν η ατμομηχανή του Thomas Savery, την οποία κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1698. Μετά από μερικές δεκαετίες, βελτιώθηκε και έγινε μια πραγματική ανακάλυψη.

Ο παλαιότερος σιδηρόδρομος στον κόσμο ιδρύθηκε στα τέλη του 15ου αιώνα κοντά στην πόλη του Σάλτσμπουργκ. Παλαιότερα, ο ανελκυστήρας Reiszug κινούνταν με την έλξη ανθρώπων ή ζώων, αλλά τώρα λειτουργεί με ηλεκτροκινητήρα.

ατμομηχανές

Το επόμενο ορόσημο στην ανάπτυξη του σιδηροδρόμου ήταν η ατμομηχανή, η οποία άλλαξε ριζικά την έννοια αυτού του είδους μεταφοράς. Προέκυψε η ιδέα να αντικατασταθεί ο πόρος έλξης από ένα άτομο (ζώο) σε μια κινητή ατμομηχανή που θα μπορούσε να κινεί αυτοκίνητα κατά μήκος σιδηροτροχιών.

Η υλοποίηση αυτής της ιδέας επιταχύνθηκε μετά τη δημιουργία της πρώτης ατμομηχανής στην ιστορία. Το 1769, ο Σκωτσέζος εφευρέτης James Watt κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μια βαριά ατμομηχανή, την οποία βελτίωσε μέχρι το 1782. Η ενημερωμένη έκδοση ήταν κατάλληλη για χρήση σε ατμομηχανές, καθώς ήταν πιο συμπαγής και ισχυρή.

Ο πρώτος άνθρωπος που παρουσίασε στον κόσμο ένα ατμοκίνητο βαγόνι ήταν ο Γάλλος Nicolas Cugno. Η εφεύρεσή του μπορεί με ασφάλεια να ονομαστεί ο προκάτοχος των ατμομηχανών, αν και η δοκιμή κατέληξε σε αποτυχία.

Η επιτυχία ήρθε στον Richard Tretiwick, ο οποίος το 1797 κατάφερε να εισαγάγει ένα βαγόνι ατμού. Άρχισε να αναπτύσσει ένα βαγόνι που μπορούσε να κινείται σε ράγες, αφού οι χωματόδρομοι ήταν σε θλιβερή κατάσταση. Και, ξεκινώντας το 1801, δημιούργησε πολλά επιτυχημένα μοντέλα ατμομηχανών, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στον σιδηρόδρομο αναψυχής.

Έμμεσα, ο ίδιος ο αυτοκράτορας Ναπολέων συνέβαλε σε ένα απότομο άλμα στην ανάπτυξη της σιδηροδρομικής επικοινωνίας. Οι πόλεμοι του με τις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες οδήγησαν σε αύξηση της τιμής πολλών προϊόντων, συμπεριλαμβανομένων των δημητριακών, τα οποία ταΐζαν τα άλογα. Δεδομένου ότι όλες οι μεγάλες επιχειρήσεις χρησιμοποιούσαν έλξη αλόγων, έπρεπε να λάβουν επειγόντως μέτρα προκειμένου να αντικαταστήσουν τα άλογα με ατμομηχανές χωρίς απώλειες.

Ο σιδηρόδρομος Middleton άρχισε να χρησιμοποιείται ως πειραματικός χώρος, ο οποίος άρχισε να χρησιμοποιεί έλξη ατμού. Άρχισε να εργάζεται το 1758 και στην αρχή πραγματοποίησε μεταφορές εις βάρος των αλόγων, που τραβούσαν καρότσια κατά μήκος των σιδηροτροχιών. Ήταν για τον Middleton ότι η πρώτη εμπορικά επιτυχημένη ατμομηχανή Salamanca σχεδιάστηκε το 1812.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα πειράματα σχετικά με τη λειτουργία της έλξης ατμού δεν ήταν πάντα επιτυχημένα. Ο λέβητας εξερράγη εκεί δύο φορές και το 1866 ο δρόμος άλλαξε και πάλι στη χρήση αλόγων. Παρεμπιπτόντως, ήταν εδώ που εκπαιδεύτηκε ο πρώτος επαγγελματίας μηχανικός, ο James Hewitt, ο οποίος πέθανε κατά τη δεύτερη έκρηξη.

Έτσι, τα πειράματα για τη δημιουργία μιας επιτυχημένης ατμομηχανής συνεχίστηκαν για αρκετές δεκαετίες και μόνο το 1825 έγινε το άνοιγμα της σιδηροδρομικής γραμμής που ήταν διαθέσιμη στο κοινό. Άνοιξε επίσημα στις 27 Σεπτεμβρίου και μετέφερε 600 επιβάτες την ημέρα των εγκαινίων. Το τρένο τραβήχτηκε από την ατμομηχανή Locomotion No. 1, που κατασκεύασε ο εφευρέτης George Stephenson.

Ο δρόμος εκτεινόταν για 40 χιλιόμετρα και τότε ήταν ο πρώτος που προοριζόταν για δημόσια χρήση. Από τότε, η έκρηξη των σιδηροδρόμων εξαπλώθηκε σε άλλες χώρες και έγινε μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη στη βιομηχανική επανάσταση.

Χρυσή εποχή

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι με τη δημιουργία των πρώτων επιτυχημένων ατμομηχανών, το σιδηροδρομικό δίκτυο άρχισε να αναπτύσσεται αλματωδώς. Το 1830, ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο άνοιξε στην Αγγλία, που ένωνε δύο πόλεις, το Μάντσεστερ και το Λίβερπουλ. Ήταν, όπως ήταν αναμενόμενο, με σταθμούς και εκτεινόταν για 56 χιλιόμετρα.

Μετά από 20 χρόνια στην Αγγλία υπήρχαν ήδη 11.000 χλμ σιδηροδρομικών γραμμών που μπέρδεψαν ολόκληρη τη χώρα. Σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, αυτή η μεταφορά ήταν επίσης πολύ δημοφιλής.

Οι πρώτες προϋποθέσεις για την εμφάνιση σιδηροδρομικών γραμμών στην αμερικανική ήπειρο εμφανίστηκαν τη δεύτερη δεκαετία του 19ου αιώνα, όταν ο συνταγματάρχης John Stevens απέκτησε το δικαίωμα να δημιουργήσει μια εταιρεία.

Μέχρι το 1826, ο Στίβενς παρουσίασε την πρώτη του ατμοκίνητη ατμομηχανή, η οποία δοκιμάστηκε με επιτυχία. Και ήδη το 1830, οι Ηνωμένες Πολιτείες έφτασαν την Ευρώπη και άνοιξαν τον πρώτο δημόσιο δρόμο.

Μέχρι το 1840, το συνολικό μήκος των σιδηροδρόμων στη χώρα εκτεινόταν σε 4,4 χιλιάδες χιλιόμετρα και μέχρι το 1860 - για 48 χιλιάδες χιλιόμετρα! Αν και η καινοτομία δεν άρεσε αμέσως στους κατοίκους της χώρας, πολλοί θεώρησαν ότι οι ατμομηχανές ήταν «γιοι του διαβόλου» και προτίμησαν να ταξιδεύουν με τον παλιό τρόπο.

Από τη δεκαετία του 1860, η χρυσή εποχή των σιδηροδρομικών μεταφορών ξεκίνησε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτή η περιοχή έπεσε στα χέρια μεγιστάνων, η κυβέρνηση παρείχε γενναιόδωρες επιδοτήσεις για κάθε μίλι σιδηροδρόμου, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σε μισό αιώνα ο αριθμός των χιλιομέτρων αυξήθηκε σε 408 χιλιάδες.

Ο σιδηρόδρομος συνέβαλε στην ενοποίηση της χώρας σε μια ενιαία εγχώρια αγορά και βοήθησε στην ανάπτυξη της μεταλλουργίας και της μηχανικής.

Ρωσικός σιδηρόδρομος

Για τη Ρωσία, η ιστορία αυτού του βολικού τρόπου μεταφοράς ξεκίνησε πολύ αργότερα, τη δεκαετία του 1830. Τα προαπαιτούμενα υπήρχαν ήδη, για παράδειγμα, στα ορυχεία του Αλτάι, υπήρχαν στενές ράγες με ράγες για τη μεταφορά βράχου.

Το 1788, στην πόλη Πετροζαβόντσκ, εμφανίστηκε η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή στη Ρωσική Αυτοκρατορία με την ονομασία «Γραμμή τροχού από χοίρο».

Ωστόσο, ο σιδηρόδρομος προσβάσιμος σε όλους εμφανίστηκε πολύ αργότερα, το 1836 ο Νικόλαος Α' διέταξε την κατασκευή του δρόμου Tsarskoye Selo. Ένα χρόνο αργότερα, έγιναν τα μεγάλα εγκαίνια και ο ίδιος ο αυτοκράτορας σάρωσε από την Αγία Πετρούπολη στο Tsarskoye Selo.

Σοβαρή ώθηση για την ανάπτυξη αυτού του είδους μεταφοράς ήταν η ήττα στον Κριμαϊκό πόλεμο. Στη δεκαετία του 1850, ένας από τους λόγους της αποτυχίας ήταν ότι αυτό το τμήμα της Ρωσικής Αυτοκρατορίας δεν είχε ακόμη σιδηροδρομική σύνδεση. Με διάταγμα της κυβέρνησης άρχισε να κατασκευάζεται ενεργά σιδηροδρομικό δίκτυο σε όλη τη χώρα.

Ο μεγαλύτερος δρόμος στον κόσμο, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος, ιδρύθηκε το 1891. Προς το παρόν, το ρεκόρ της δεν μπορούσε να σπάσει, επειδή το μήκος είναι 9,2 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κατά την περίοδο της ΕΣΣΔ, οι σιδηροδρομικές μεταφορές συνέχισαν να αναπτύσσονται ενεργά, ο Μπόρις Μπέστσεφ έκανε μια ανεκτίμητη συμβολή. Υπηρέτησε ως υπουργός Σιδηροδρόμων από το 1948 για 29 χρόνια. Μέχρι το 1965, κατάφερε να μειώσει τη χρήση ατμοκίνητης έλξης στο 24%, η υπόλοιπη επικοινωνία γινόταν με ηλεκτρική ενέργεια και ατμομηχανές ντίζελ.

Αυτή τη στιγμή, το μεγαλύτερο μέρος της σιδηροδρομικής γραμμής ανήκει στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Συνολικά, υπάρχουν 124.000 km πίστες, και 86.000 από αυτές είναι για δημόσια χρήση.

Σιδηροδρομικές μεταφορές τώρα

Φυσικά, τώρα τα τρένα δεν κινούνται λόγω ατμομηχανών, αλλά λόγω ηλεκτρικής έλξης. Για πρώτη φορά αυτή η εφεύρεση παρουσιάστηκε το 1879, όταν η Vernet Siemens στην έκθεση παρουσίασε τον μοναδικό σιδηρόδρομο εκείνη την εποχή μήκους 300 μέτρων, που κινούνταν με ηλεκτρική ενέργεια. Την ίδια χρονιά, αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε σε ένα εργοστάσιο στη Γαλλία.

Στη συνέχεια, το 1880, ο Ρώσος μηχανικός Φ. Πιρότσκι στη Ρωσία λάνσαρε ένα αυτοκίνητο με 40 επιβάτες χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό ρεύμα. Και ήδη το 1881, άνοιξε στο Βερολίνο η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή στην ιστορία, με ηλεκτρισμό.

Σημαντική ώθηση για τη μαζική ηλεκτροδότηση των σιδηροδρόμων ήταν το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Σταδιακά, οι χώρες της Ευρώπης, οι ΗΠΑ και η Ρωσία άρχισαν να ηλεκτροδοτούν τους σιδηροδρόμους τους.

Έχοντας κατακτήσει τα τρένα που κινούνται με ηλεκτρική έλξη, ο κόσμος έχει ξεκινήσει την ανάπτυξη τρένων υψηλής ταχύτητας. Οι πρώτες επιτυχίες καταγράφηκαν το 1903, όταν το τρένο ξεπέρασε το όριο ταχύτητας των 200 km/h.

Οι ευρωπαϊκές χώρες άρχισαν να προετοιμάζουν έργα για τη δημιουργία κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας, αλλά η Ιαπωνία έγινε η πρώτη χώρα με τέτοιο δίκτυο. Το 1959 ξεκίνησε η κατασκευή ενός δρόμου μεταξύ Τόκιο και Οσάκα, με την κίνηση να φτάνει τα 210 km/h. Αυτή τη στιγμή, η ανάπτυξη της σιδηροδρομικής επικοινωνίας υψηλής ταχύτητας δεν σταματά.

Αρχεία σιδηροδρόμων

Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος στον κόσμο είναι ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Μπορεί να ξεπεραστεί, κατά μέσο όρο, σε μια εβδομάδα ταξιδιού.

Όσον αφορά τα ρεκόρ ταχύτητας, τώρα η τεχνολογία δεν μπορεί πλέον να συγκριθεί με αυτό που ήταν πριν από εκατό χρόνια. Το τελευταίο ρεκόρ ταχύτητας μεταξύ των τρένων ανήκει στο ιαπωνικό MLX01, το οποίο επιτάχυνε σε ταχύτητα 603 km/h.

Το βαθύτερο τμήμα του σιδηροδρόμου είναι η σήραγγα Seikan, η οποία εκτείνεται σε βάθος 240 μέτρων κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας. Αλλά ο υψηλότερος σταθμός είναι ο Tangla στο κινέζικο Θιβέτ σε υψόμετρο 5068 km πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Η σιδηροδρομική επικοινωνία έδωσε τεράστια ώθηση στην ανάπτυξη της βιομηχανίας και επέτρεψε στην ανθρωπότητα να φτάσει σε ένα νέο επίπεδο ανάπτυξης. Μέχρι σήμερα, οι σιδηρόδρομοι είναι ένας από τους ασφαλέστερους και πιο βολικούς τρόπους μεταφοράς.

Σήμερα θέλουμε να σας πούμε μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία για τους σιδηροδρόμους. Ίσως κάποιοι από εσάς θα σκεφτούν: «Τα τρένα είναι τόσο κοινά και προβλέψιμα, είτε πρόκειται για αεροπλάνα με το Τρίγωνο των Βερμούδων τους είτε για ωκεανοφόρα πλοία καλυμμένα με ένα φωτοστέφανο ρομαντισμού. Αλλά πιστέψτε με, η ιστορία της ανάπτυξης της σιδηροδρομικής επικοινωνίας είναι γεμάτη από κάθε λογής ενδιαφέροντα γεγονότα: ασήμαντα και μεγάλης σημασίας, περίεργα και θλιβερά. Μαζί με τους αναγνώστες μας, έχουμε ήδη ανακαλύψει σε ποια χώρα λειτουργεί, πού και πότε δημιουργήθηκαν - αυτές οι πληροφορίες, κατ 'αρχήν, είναι γνωστές. Στο ίδιο άρθρο, θέλουμε να φέρουμε στην προσοχή σας μερικά ελάχιστα γνωστά και ταυτόχρονα εξαιρετικά ενδιαφέροντα στοιχεία για τους σιδηροδρόμους.

Από πού προήλθε η ναυτία στους επιβάτες του τρένου;

Όλοι γνωρίζουν ότι ένα από τα πολλά πλεονεκτήματα των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι ότι ουσιαστικά κανείς δεν αρρωσταίνει σε αυτές. Αποδεικνύεται όμως ότι οι Ιάπωνες σχεδιαστές με την εφεύρεσή τους κατάφεραν να προκαλέσουν ναυτία στους επιβάτες. Το 1973 σχεδιάστηκε και τέθηκε σε λειτουργία στην Ιαπωνία ένα τρένο με βαγόνια που γέρνουν στα πλάγια. Η ιδέα ήταν καλή, γιατί χάρη σε αυτό το σχέδιο, το τρένο μπορούσε να χωρέσει στις στροφές της γραμμής χωρίς να επιβραδύνει. Οι προγραμματιστές δεν έλαβαν υπόψη μια απόχρωση: οι περισσότεροι από τους επιβάτες του νέου τρένου, έχοντας φτάσει στον τελικό σταθμό, βγήκαν από τα αυτοκίνητα, για να το θέσω ήπια, έγιναν πράσινοι από το γεγονός ότι ήταν πολύ άρρωστοι.

Τα τρένα με κλίση ήταν μια εφεύρεση που ήταν μπροστά από την εποχή της: η ανάπτυξη της τεχνολογίας εκείνα τα χρόνια δεν επέτρεψε να ολοκληρωθεί ο σχεδιασμός και να εξαλειφθεί ένα τόσο σημαντικό μειονέκτημα. Αλλά στην εποχή της ψηφιακής τεχνολογίας μας, οι μηχανοδηγοί έχουν τη δυνατότητα να ελέγχουν την κλίση των βαγονιών κυριολεκτικά έως ένα βαθμό, και σήμερα επιβατικά τρένα που χωρούν σε στροφές χωρίς απώλεια ταχύτητας τρέχουν σε περισσότερες από 15 χώρες. Όταν τα αυτοκίνητα γέρνουν στα τρένα της «νέας γενιάς», οι επιβάτες όχι μόνο δεν αισθάνονται δυσφορία, αλλά συχνά δεν παρατηρούν καν τίποτα.

Σε ένα τρένο με σακούλα οξυγόνου

Τα τρένα είναι τόσο περιζήτητα στις υποδομές μεταφορών που οι σιδηροδρομικές γραμμές τους τοποθετούνται όπου είναι δυνατόν. Έτσι στην Κίνα υπάρχει ο περίφημος σιδηρόδρομος Qinghai-Θιβέτ - η ψηλότερη ορεινή γραμμή στον κόσμο. Το υψηλότερο σημείο του δρόμου βρίσκεται πάνω από 5000 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Φυσικά, τέτοιες συνθήκες απαιτούν ειδικά τρένα. Όλα τα βαγόνια για τρένα που τρέχουν κατά μήκος του σιδηροδρόμου Qinghai-Θιβέτ είναι πλήρως σφραγισμένα, δίπλα σε κάθε θέση επιβάτη υπάρχει ένας σύνδεσμος στον οποίο, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να συνδέσετε έναν σωλήνα οξυγόνου και έναν πίνακα ελέγχου παροχής οξυγόνου. Σε σπάνιους ενδιάμεσους σταθμούς, τα επιβατικά αυτοκίνητα δεν ανοίγουν καν, γιατί έξω από αυτά, μιλώντας απλά, δεν υπάρχει τίποτα να αναπνεύσει.

Τρένο χωρίς οδηγό

Πριν από δεκατρία χρόνια, στις ΗΠΑ, μια ομάδα επισκευής ασχολήθηκε με το να σέρνει ένα τρένο 47 αυτοκινήτων από τη μια γραμμή στην άλλη και έκανε ένα τεχνικό λάθος, με αποτέλεσμα το τρένο να αρχίσει να κινείται και να... κυλήσει. Και όχι απλώς κύλησε, αλλά ανεξέλεγκτα έτρεξε κατά μήκος των σιδηροτροχιών με ταχύτητα 76 km / h. Δεν είναι γνωστό πώς θα τελείωνε αυτή η ιστορία αν δεν υπήρχε η παρέμβαση ενός γενναίου οδηγού: έχοντας προλάβει τον «δραπέτη» σε μια ατμομηχανή ντίζελ, κατάφερε να αντιμετωπίσει το τελευταίο αυτοκίνητο και να επιβραδύνει ολόκληρο το τρένο. Την ώρα της στάσης του ανεξέλεγκτου τρένου κατάφερε να διανύσει περισσότερα από 100 χλμ.

Εισαγωγή ζωνών ώρας - πρωτοβουλία των βρετανικών σιδηροδρομικών εταιρειών

Οι γνωστές σε εμάς ζώνες ώρας απλά δεν υπήρχαν πριν από τις αρχές του 19ου αιώνα - δεν υπήρχε ανάγκη για αυτές, αφού η ώρα σε κάθε πόλη καθοριζόταν από τον ήλιο. Όλα άλλαξαν με την έλευση των σιδηροδρομικών μεταφορών: η έλλειψη «μοναδικής» ώρας σε όλες τις πόλεις έγινε όχι μόνο σοβαρό εμπόδιο στον προγραμματισμό των τρένων, αλλά και πιθανή αιτία ατυχημάτων στους σιδηροδρομικούς δρόμους.

Την 1η Δεκεμβρίου 1847, σε όλους τους σιδηροδρομικούς σταθμούς της Μεγάλης Βρετανίας, έγινε η μετάβαση σε μια ενιαία ώρα, δηλαδή ορίστηκε μία ζώνη ώρας στη χώρα, Ώρα Γκρίνουιτς. Η καθιέρωση τυπικών ζωνών ώρας και ώρας στην επικράτειά τους, Αμερική και Καναδάς υποχρεούνται επίσης στις σιδηροδρομικές εταιρείες.

Δεν σκέφτηκα το κύριο

Στην Ελβετία, για τον τοπικό beau monde: πολιτικούς, επίτιμους καλεσμένους κ.λπ., διοργανώθηκε σιδηροδρομική περιήγηση. Οι σιδηροδρομικοί έκαναν ό,τι μπορούσαν και, για τη μεγαλύτερη άνεση των επιβατών, σχημάτισαν ένα τρένο αποκλειστικά από βαγόνια τραπεζαρίας ... ξεχνώντας ότι δεν προβλεπόταν δομικά τουαλέτες σε αυτά. Το αποτέλεσμα είναι προφανές: στον προορισμό, οι επίτιμοι καλεσμένοι, έχοντας ξεχάσει τη σημασία και την εθιμοτυπία, πήδηξαν ουσιαστικά από το τρένο και, σπρώχνοντας όσους τους συναντούσαν στην πλατφόρμα, έσπευσαν προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση.

1. Οι σιδηρόδρομοι στη Ρωσία μεταφέρουν 1 δισεκατομμύριο 300 εκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο. Κατά μέσο όρο, ο καθένας από εμάς είναι επιβάτης τρένου 9 φορές το χρόνο, αλλά αυτός είναι ένας πολύ μικρός αριθμός. Στη σοβιετική εποχή, ο αριθμός αυτός έφτασε τις 15 φορές το χρόνο.

2. Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος θεωρείται ο μεγαλύτερος στον κόσμο. Το μήκος του είναι σχεδόν 9.300 χιλιόμετρα.

3. Ο σταθμός "Half" είναι το μέσο του Υπερσιβηρικού. Από αυτόν τον σταθμό η ίδια απόσταση, τόσο προς Μόσχα όσο και προς Βλαδιβοστόκ.

4. Μετά το άνοιγμα του πρώτου σιδηροδρόμου στη Ρωσία (μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης), τις πρώτες τρεις μέρες το ταξίδι ήταν δωρεάν. Γιατί κανείς δεν ήθελε να καβαλήσει αυτό το «τρομερό πράγμα».

5. Στη Γαλλία εξακολουθεί να υπάρχει νόμος που απαγορεύει τα φιλιά στους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Αιτία της απαγόρευσης ήταν οι καθυστερήσεις στην αναχώρηση των τρένων. Ο νόμος εκδόθηκε πριν από 100 χρόνια και ακόμα κανείς δεν τον έχει καταργήσει.

6. Αποδεικνύεται ότι οι lineman που χτυπούν τους τροχούς των τρένων έχουν ένα ιδανικό αυτί για μουσική. Αλλάζοντας τον τόνο, θα πρέπει να προσδιορίσουν τη δυσλειτουργία του τροχού.

7. Σε ένα τρένο που κινείται στα δυτικά του Περού, οι αγωγοί προσφέρουν στους επιβάτες μια σακούλα οξυγόνου. Γιατί το τρένο πηγαίνει κατά μήκος του ψηλότερου ορεινού σιδηρόδρομου στον κόσμο (σε υψόμετρο πάνω από 3 χιλιόμετρα).

8. Κάποτε σε έναν σιδηρόδρομο στο Οχάιο (ΗΠΑ) ένα τρένο συγκρούστηκε με ένα ατμόπλοιο. Το γεγονός είναι ότι η λίμνη Οχάιο ξεχείλισε από τις όχθες της και η σιδηροδρομική γραμμή ήταν κάτω από ένα μέτρο στρώμα νερού. Ωστόσο, ο οδηγός αποφάσισε να πάρει το τρένο κατά μήκος της πλημμυρισμένης γραμμής, αλλά συγκρούστηκε με το ατμόπλοιο.

9. Ο επικεφαλής των βαυαρικών σιδηροδρόμων το 1910 αναγκάστηκε να εκδώσει διαταγή που απαγόρευε στους μηχανουργούς και στους στόκερ να αγοράζουν μπύρα κατά τις στάσεις στους σταθμούς.

10. Στην Αργεντινή, μπορείτε πλέον να κάνετε μια περιήγηση με το θρυλικό τρένο Patagonia Express, το οποίο ανακαινίστηκε ειδικά για τους τουρίστες. Εκτός από τις εντυπώσεις από τα γύρω τοπία, οι επιβάτες μπορούν να γίνουν συμμετέχοντες στην προσεκτικά σχεδιασμένη δράση «Ληστεία τρένου» χωρίς τη συγκατάθεσή τους.

11. Πριν από λίγα χρόνια, ένα ιδιαίτερο «τρένο αγάπης» άρχισε να τρέχει μεταξύ Παρισιού και Βενετίας. Στο διαμέρισμα ενός τέτοιου τρένου: υπηρεσία VIP, υπάρχει τηλεόραση, καμπίνα ντους και ειδικό διπλό ράφι.

12. Κάποτε σε μια περιοδεία στην Ελβετία, ξεκίνησε ένα τρένο, στο οποίο επέβαινε η αφρόκρεμα της ελβετικής κοινωνίας: υπουργοί, βουλευτές, επίτιμοι πολίτες κ.λπ. Με αφορμή τη γιορτή, το τρένο αποτελούνταν μόνο από βαγόνια για φαγητό. Αλλά οι διοργανωτές δεν έλαβαν υπόψη μια μικρή απόχρωση: δεν υπάρχουν τουαλέτες σε ελβετικά αυτοκίνητα τραπεζαρίας. Ως εκ τούτου, όταν το τρένο πλησίασε το σταθμό, οι ντόπιοι που είχαν συγκεντρωθεί για να τον συναντήσουν εξεπλάγησαν πολύ: οι επίτιμοι καλεσμένοι ξεχύθηκαν από τις πόρτες των αυτοκινήτων σαν μπιζέλια.

13. Όπως γνωρίζετε, μερικά τρένα έχουν το δικό τους όνομα. Για παράδειγμα, "Κόκκινο Βέλος", "Ρωσία", "Βαϊκάλη" κ.λπ. Συχνά τα ονόματα των τρένων δίνονται από τους ίδιους τους επιβάτες: για παράδειγμα, το τρένο Rostov-Odessa αποκαλείται με αγάπη από τους επιβάτες "Papa - Mama"

14. Η ιαπωνική εταιρεία Toshiba κατασκεύασε ένα τρένο maglev. Το τρένο είναι ικανό να έχει ταχύτητες 517 km/h.

15. Μια μέρα μια ομάδα Γερμανών μηχανικών ερεύνησε τον Ισθμό του Παναμά προκειμένου να κατασκευάσει έναν υπεραμερικανικό σιδηρόδρομο. Και στο τέλος, αποφάσισε ότι οι ράγες εδώ δεν πρέπει να είναι φτιαγμένες από σίδηρο, που είναι σπάνιο σε αυτά τα μέρη, αλλά ... από χρυσό.

16. Βαγόνια τρίτης κατηγορίας στους πρώτους ρωσικούς σιδηροδρόμους ακολουθούσαν μπροστά από το τρένο και ήταν εξοπλισμένα με σκληρούς πάγκους. Αλλά οι επιβάτες ήταν πιο πιθανό να οδηγούν κάτω από τα παγκάκια. Επειδή αυτά τα αυτοκίνητα δεν είχαν στέγη, και οι επιβάτες κρύβονταν από την κακοκαιρία και τους σπινθήρες.

17. Στην Αυστραλία, τοποθετήθηκε ένας σιδηρόδρομος στην πεδιάδα της ερήμου, ο οποίος είναι καταχωρημένος στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Φημίζεται για το γεγονός ότι πάνω από 500 km δεν υπάρχει ούτε μία στροφή σε αυτό.

18. Μεταξύ της συλλογής του Faberge υπάρχει ένα αυγό "Trans-Siberian Railway", το οποίο περιέχει ένα ρολόι μοντέλο του αυτοκρατορικού τρένου Υπερσιβηρίας από χρυσό και πλατίνα.

19. Στο εγγύς μέλλον, στη Ρωσία ενδέχεται να εμφανιστούν διώροφα επιβατικά αυτοκίνητα. Τέτοια αυτοκίνητα θα είναι πολύ πιο οικονομικά για τον σιδηρόδρομο και πολύ πιο άνετα για τους επιβάτες. Κάθε διαμέρισμα μιας τέτοιας άμαξας διαθέτει ντους, τουαλέτα και κλιματισμό.

20. Στο Μόντε Κάρλο μπορείτε να δείτε ανθρώπους που συναντούν τρένα εν αναμονή αυτών που έχουν φτάσει στο Πριγκιπάτο για πρώτη φορά. Μετά από αυτό, προσφέρονται στους επιβάτες χρήματα για να παίξουν, υποσχόμενοι ένα μερίδιο από τα κέρδη σε αντάλλαγμα. Για όλα φταίει το ζώδιο ότι οι νεοφερμένοι είναι τυχεροί.

21. Αλλά στον σταθμό Shibuya στην Ιαπωνία υπάρχει ένα μνημείο ενός σκύλου με ένα «σκουφάκι του σταθμού» στο κεφάλι του. Στο σκυλί απονεμήθηκε αυτή η τιμή για το κατόρθωμά του, για 10 χρόνια συναντούσε τον ιδιοκτήτη που έφυγε με το τρένο.

22. Όταν κατασκευάστηκε το πρώτο τμήμα του σιδηροδρόμου μεταξύ Λίβερπουλ και Μάντσεστερ στην Αγγλία, αποφάσισαν να οργανώσουν ένα είδος ανταγωνισμού μεταξύ πέντε ατμομηχανών. Ωστόσο, λίγο πριν την έναρξη του διαγωνισμού, το πέμπτο αυτοκίνητο ανεστάλη από τη συμμετοχή σε αυτούς «λόγω ξεπερασμένου κινητήρα». Κάτω από το χαλύβδινο περίβλημα υπήρχαν κρυμμένα συνηθισμένα άλογα.

23. Το μακρύτερο εμπορευματικό τρένο στον κόσμο έτρεχε στη Σοβιετική Ένωση κατά μήκος της διαδρομής Ekibastuz - Ural. Το τρένο, μήκους 6,5 χιλιομέτρων, μετέφερε 42.000 τόνους άνθρακα σε 440 βαγόνια.

24. Στις αρχές της δεκαετίας του '90. μια τέτοια απάτη ήταν γνωστή: ένας Αφρικανός υποσχέθηκε μετανάστευση στην Ευρώπη, πήραν το συμφωνημένο ποσό, το έφεραν στη Μόσχα (τότε ήταν απλό και φθηνό). Και μετά αυτόν τον Αφρικανό τον έβαλαν σε ένα τρένο, διαβεβαιώνοντας ότι ήταν ένα τρένο για τη Γερμανία. Αλλά στην πραγματικότητα, ήταν ένα τρένο του μετρό που κινούνταν κατά μήκος μιας κυκλικής διαδρομής. Ο καημένος μπορούσε να πάει για πολύ καιρό.

25. Κάποτε ο μηχανικός του τρένου Αχβάζ-Τεχεράνη άξιζε μια αυστηρή τιμωρία. Το λάθος του ήταν ότι δεν σταμάτησε το τρένο κατά τη διάρκεια της προσευχής. Εξαιτίας αυτού, οι επιβάτες αναγκάζονταν να προσεύχονται στο διαμέρισμα, επιπλέον, σε κάθε στροφή του τρένου έπρεπε να περιστρέφονται στη θέση τους.

26. Οι ειδικοί συμβουλεύουν, για λόγους ασφαλείας, να προτιμάτε τα κεντρικά βαγόνια κατά την αγορά εισιτηρίων. Σε περίπτωση ατυχήματος ταλαιπωρούνται λιγότερο από τα κεφάλια ή την ουρά. Και επίσης είναι καλύτερο να επιλέγετε θέσεις ενάντια στην κίνηση του τρένου. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τα τρένα είναι 45 φορές πιο ασφαλή από τα αυτοκίνητα.

27. Η μέγιστη ταχύτητα στη σιδηροδρομική γραμμή είναι σταθερή στα 9851 km/h περίπου! Ήταν αυτή η ταχύτητα που αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια του πειράματος από μια πλατφόρμα με κινητήρα πυραύλων στην πολιτεία του Νέου Μεξικού (ΗΠΑ)

Οι σιδηρόδρομοι και η αεροπορία ανταγωνίζονται από καιρό μεταξύ τους, προσελκύοντας επιβάτες με φθηνές, γρήγορες και βολικές μεταφορές. Ο μέσος στατιστικός άνθρωπος χρησιμοποιεί σιδηροδρομικές μεταφορές περισσότερες από 9 φορές το χρόνο.

Εδώ είναι μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία για τους σιδηρόδρομους.

Η μεγαλύτερη γραμμή στον κόσμο - 9300 km, είναι ο Υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος.

Μετά την εμφάνιση του πρώτου σιδηροδρόμου στη Ρωσία, τα ταξίδια ήταν δωρεάν για κάποιο χρονικό διάστημα. Πιθανότατα, αυτό έγινε για να συνηθίσουν οι κάτοικοι σε αυτό το είδος μεταφοράς. Οι φράσεις «αυτό είναι τόσο τρομακτικό πράγμα» έρχονταν από παντού.

Πριν από εκατό χρόνια, εμφανίστηκε στη Γαλλία ένας νόμος που απαγόρευε τα φιλιά στους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Και όλα αυτά γιατί εξαιτίας αυτής της «εγκληματικής ενέργειας» τα τρένα έφυγαν με μεγάλη καθυστέρηση. Ο νόμος εξακολουθεί να «τηρείται».

Οι άνθρωποι που επιθεωρούν τα «σιδερένια άλογα» πρέπει να έχουν ακουστικό για τη μουσική για να αναλάβουν έγκαιρα μέτρα σε περίπτωση βλάβης. Το καθορίζουν με το αυτί - ο τρόπος που χτυπάει ο τροχός πρέπει να είναι συγκεκριμένης συχνότητας. Οι σιδηροδρομικοί εργάτες διακρίνονται από τους εκπροσώπους άλλων επαγγελμάτων με μια ειδική στολή· όλοι έχουν δει αυτούς τους ανθρώπους στους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Σήμερα, μπορείτε ελεύθερα να αγοράσετε μια παρόμοια στολή για όλους, καθώς και για οποιαδήποτε άλλη ειδικότητα https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

Στην πόλη της αγάπης, στο Παρίσι, υπάρχει ένα παρόμοιο «τρένο αγάπης» για να ταιριάζει. Η διαδρομή του δεν είναι τόσο μεγάλη, Παρίσι - Βενετία και πίσω. Όμως, ξαφνικά, σε τέτοια απόσταση, οι άνθρωποι στο διαμέρισμα θέλουν να επιδοθούν σε ερωτικές απολαύσεις, θα έχουν όλες τις προϋποθέσεις: διπλό ράφι, καμπίνα ντους και «room service».

Υπάρχει ένα τρένο που δεν κινείται σε ράγες, αλλά σε μαγνητικό μαξιλάρι. Δημιουργήθηκε από τους Ιάπωνες και η ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει φτάνει τα 517 km/h.

Τα πρώτα τρένα στη Ρωσία της τρίτης κατηγορίας ήταν εξοπλισμένα με συνηθισμένους ξύλινους πάγκους. Αλλά, εξακολουθεί να είναι το μισό πρόβλημα. Το γεγονός ότι δεν υπήρχε οροφή σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι μια πραγματική καταστροφή.

Επομένως, άνθρωποι που αποφάσισαν να «ιππεύσουν με το αεράκι» κρύφτηκαν κάτω από αυτές τις λάβες από τη βροχή και το χιόνι.

Οι Σιδηρόδρομοι επισκέφτηκαν επίσης το Βιβλίο των Ρεκόρ Γκίνες. Ο αυστραλιανός σιδηρόδρομος έσπασε όλα τα ρεκόρ, χωρίς να έχει ούτε μία στροφή για 500 χλμ.

Σήμερα, ο «σιδερένιος κόσμος» δεν μένει στάσιμος. Οι τεχνολογίες προχωρούν, νέα, "ταχύτατα" τρένα εμφανίζονται - ηλεκτρικά τρένα, έτοιμα να μας παραδώσουν στο μέρος που χρειαζόμαστε στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Το μόνο μειονέκτημα είναι η τιμή που πρέπει να πληρώσουμε για αυτό.

Παρεμπιπτόντως, η ταχύτητα που μπορούν να αναπτύξουν τα σύγχρονα τρένα υψηλής ταχύτητας έχει ήδη ξεπεράσει τα 580 km / h.