Preguntas interesantes sobre el ferrocarril. Datos interesantes sobre los trenes (15 fotos). Estación de tren de Omsk

Para toda la humanidad, los trenes ya se han convertido en algo más que un medio de transporte familiar. Sin embargo, el mundo de los vagones y las vías del tren no es nada sencillo. En este artículo, hablaremos sobre algunos datos interesantes relacionados con este vehículo: desde históricos hasta divertidos.

¡El ferrocarril conecta ciudades, países y, a veces, partes enteras del mundo! Tal camino es el Ferrocarril Transiberiano. Su longitud es de unos 9300 km.
La colección de huevos de Faberge también tiene una copia que representa el Ferrocarril Transiberiano. El huevo contiene un modelo de relojería del tren imperial, hecho de oro y platino.

Al igual que en Bologoye, donde, según la leyenda, la acera de San Petersburgo se convierte en la acera de Moscú, el Ferrocarril Transiberiano tiene su propio medio: esta es la estación de Polovina. Históricamente, el Ferrocarril Transiberiano iba de Vladivostok a Miass, y la "Mitad" dividía este camino por la mitad.
La primera línea de ferrocarril fue la carretera entre Moscú y San Petersburgo. En el año de la muerte de Nicolás I, durante el cual comenzó la construcción, se llamó Nikolaevskaya. Durante los primeros tres días, el viaje a lo largo del ferrocarril Nikolaev fue gratuito, ya que nadie quería viajar en una "cosa terrible" desconocida.
El primer tren en nuestro país con una unidad de refrigeración fue diseñado y construido específicamente para transportar ostras frescas desde Sebastopol hasta la mesa real.
En Francia, desde hace cien años, existe una ley que prohíbe besarse en las estaciones de tren. El motivo de la publicación de tal regla fueron los frecuentes retrasos del tren debido a las conmovedoras despedidas de pasajeros y dolientes.

En Rusia, hasta ahora se limitan a simples advertencias: en uno de los aeropuertos se puede ver un cartel con las palabras: "Pedimos a los pasajeros que comiencen a besarse ahora mismo para que el avión despegue a tiempo".

¿Sabes cuáles son las similitudes entre un violinista y un liniero? Ambos necesitan oído absoluto. Un trabajador ferroviario lo necesita para determinar la presencia de mal funcionamiento en las ruedas. Pero muchos pensaron que cualquier persona podría hacer frente a este trabajo: vaya y toque a su gusto.
En nuestro país relativamente llano, no hay problema con la construcción de carreteras de alta montaña. Pero en Perú, los caminos pasan en lo alto de las montañas, a una altitud de 3 km desde el nivel del mar. A los pasajeros de este tramo se les ofrecen bolsas de oxígeno.

Todos los trenes de marca en Rusia tienen su propio nombre escrito en el costado del vagón. Pero algunos trenes también tienen nombres que les dan los pasajeros. Tal, por ejemplo, es el tren Rostov-Odessa. Fue apodado "Papá - Mamá".
El Ferrocarril Australiano, que atraviesa la llanura desértica, figura en el Libro Guinness de los Récords. En su tramo de 500 km no hay ni un solo giro.
Un monumento a un perro que ha estado esperando el regreso de su dueño que partió en tren durante nueve años se encuentra en la estación de Shibuya en Japón. Esta historia se ha convertido en la ilustración más famosa de la devoción y lealtad canina.
En el primer tramo de la carretera construida entre Liverpool y Manchester, los británicos decidieron realizar una competición entre cinco locomotoras. Sin embargo, inmediatamente antes de la carrera, el quinto participante fue suspendido de la competencia con la frase "debido a un motor obsoleto". Los caballos reales estaban escondidos debajo de la piel de la locomotora.
El conductor del tren Ahvaz-Teherán fue severamente castigado por moverse durante namaz (oración). El hecho es que durante la ceremonia, un musulmán debe girar estrictamente hacia La Meca, y en cada giro del tren, los pasajeros deben girar en su lugar.
Los expertos en seguridad aconsejan comprar entradas para sentarse en el centro y evitar el primer y último vagón en caso de accidente. En general, se estima que la seguridad de un tren es 45 veces mayor que la de un automóvil.
Dicen que una vez hubo un caso de colisión de tipos de transporte completamente diferentes: un tren y un barco de vapor. El lago Ohio en los Estados Unidos se desbordó e inundó las vías del tren con una capa de agua de un metro. El conductor decidió continuar por la vía inundada, pero chocó con el vapor. Obviamente, ni la vida ni la educación prepararon a estos conductores para tal giro.

La gente siempre ha estado fascinada por los trenes. Y algunos de ellos dieron lugar a la creatividad. Los hermanos Lumière eligieron una locomotora de vapor como tema de su primera película. Como recordamos, la película se llamó "Llegada de un tren a la estación de La Ciotat" y sumió al público en el horror con su realismo.

Los trenes son uno de los medios de transporte más populares. Cada día transportan a más de un millón de pasajeros alrededor del mundo. Pero al mismo tiempo, pocas personas saben que muchos datos interesantes están relacionados con los trenes.

1. Estación abandonada

En Nueva York hay una estación de metro, City Hall, por donde el tren frena sin parar y sin abrir las puertas. Esta hermosa estación se inauguró en 1904 en una nueva línea de metro, pero en 1945 se cerró debido al bajo flujo de pasajeros y al uso inseguro. Pero hoy, el tren número 6 pasa muy lentamente por esta estación todos los días para que los pasajeros puedan admirar su lujoso interior.

2. De los aviones kamikazes a los trenes de alta velocidad

Durante la Segunda Guerra Mundial, los japoneses utilizaron aviones especiales diseñados por el diseñador Miki Tadanao para atacar a los buques de guerra estadounidenses. Gracias a una forma aerodinámica optimizada, piquetearon a gran velocidad, alcanzando el objetivo a la velocidad del rayo. Pero al darse cuenta de cuántos pilotos habían muerto a causa de sus aviones kamikaze, Miki Tadanao se centró en proyectos más pacíficos. Usando su conocimiento, ayudó a construir la primera generación de trenes bala. Durante una carrera de prueba en 1963, alcanzaron una velocidad de 256 km/h. Los trenes bala de hoy pueden alcanzar velocidades de más de 600 km/h.

3. Vapor contra caballo

En 1830, se construyó un ferrocarril entre Baltimore y Ohio, por el que circulaban caballos y carretas. Peter Cooper sugirió usar una máquina de vapor en lugar de caballos. Para implementar esta idea, Peter diseñó y construyó una pequeña locomotora de vapor, "Tom Thumb" - "Niño con un dedo". Su prueba fue muy exitosa. Después de eso, Peter Cooper decidió organizar una carrera de demostración "Vapor contra un caballo".

Al comienzo de la carrera, la ventaja estaba del lado del caballo, ya que la locomotora necesitaba tiempo para acelerar, pero, ganando una velocidad de 29 km/h, adelantó fácilmente al caballo. Sin embargo, después de un tiempo, la correa de transmisión se soltó de la locomotora, disminuyó la velocidad y el caballo llegó primero a la meta. Pero, sin embargo, la superioridad de la locomotora de vapor era obvia, y pronto los trenes con locomotoras de vapor comenzaron a circular por el ferrocarril.

4 Expreso de Hogwarts

El mundo de Harry Potter está lleno de magia y, por supuesto, a todos nos gustaría verlo en la realidad. Y algunas huellas de ese mundo aún permanecen en nuestras vidas. Al llegar a Escocia, podrá viajar en el mismo tren expreso en el que los estudiantes, incluido Harry Potter, viajaron a Hogwarts, la Escuela de Magia y Hechicería. Los trenes con esos mismos remolques rojos todavía circulan por la pintoresca ruta de West Highland en la actualidad. Conducen a lo largo del famoso viaducto de Glenfinnan, y los mismos maravillosos paisajes pasan por las ventanas como en la película de Harry Potter.

5. Guerra Civil Estadounidense

Las locomotoras de vapor fueron ampliamente utilizadas para el transporte de pasajeros y mercancías. Pero, a partir de 1861, durante la guerra civil, también comenzaron a transportar soldados y material militar. En septiembre de 1863, los Aliados entregaron 20.000 soldados al frente con la ayuda de trenes que recorrieron 1.900 km en 11 días. Desafortunadamente, en el futuro, los ferrocarriles ampliamente utilizados se convirtieron en el objetivo de múltiples ataques terroristas.

6. “Caballos de fuerza”

La unidad de medida de potencia en caballos de fuerza se ha utilizado durante cientos de años. Pero, ¿qué es esta unidad y de dónde viene? James Watt sugirió usar vapor en lugar de caballos en las cervecerías. Observando caballos, Watt notó que un caballo podía arrastrar una carga que pesaba 14,774 kg sobre una distancia de 0,3 m en 1 minuto. Redondeando 14,774 kg a 15 kg, introdujo la unidad de potencia "caballos de fuerza". Al comparar el rendimiento de un caballo y una máquina de vapor usando esta unidad, Watt convenció a los cerveceros de reemplazar los caballos con vapor y, como resultado, la eficiencia del proceso de elaboración de cerveza aumentó significativamente. Y el término "caballos de fuerza" ha sido ampliamente utilizado desde entonces.

7 Tren Funerario Presidencial

George Pullman llamó la atención sobre el hecho de que los vagones de tren no eran muy convenientes para los viajes nocturnos y decidió mejorarlos. En sociedad con su amigo cercano, Benjamin Field, creó una compañía para diseñar cómodos vagones de ferrocarril y seis años después, la compañía produjo dos de esos vagones, el Springfield y el Pioneer. En 1865, tras el asesinato del presidente Abraham Lincoln, su cuerpo tuvo que ser transportado en tren a Springfield. A lo largo de la ruta, en decenas de ciudades, había gente de luto. La viuda de Lincoln, al ver todo esto, al llegar a Chicago, se desmayó por el agotamiento nervioso. Pullman, para que le resultara más fácil soportar el resto del viaje, se ofreció a utilizar su coche Pioneer. Se apreció la conveniencia de este vagón y, desde entonces, todos los trenes están equipados con vagones para dormir.

8. Zonas horarias

Cómo determinar la hora en el territorio de un país grande, en diferentes partes de las cuales las horas del día no son sincrónicas. Para estos fines, se inventaron las zonas horarias. En 1883, los representantes de las compañías ferroviarias de los Estados Unidos se reunieron para desarrollar una convención para determinar el tiempo común. El 18 de noviembre, a las 12 del mediodía, se envió una señal telegráfica desde el observatorio americano, según la cual todas las estaciones de ferrocarril ajustaron sus relojes. En 1918, el Congreso de los Estados Unidos aprobó oficialmente nueve zonas horarias en el país.

9. Fiebre ferroviaria

Después de que las locomotoras de vapor comenzaron a usarse en Estados Unidos, surgió la necesidad de construir vías férreas a gran escala. En 1830, cuando se probó la primera locomotora de vapor, la longitud de las vías del tren en los Estados Unidos era de 37 km. Para 1861 había alcanzado los 48.000 km, entre 1890 y 1900 se habían sumado otros 64.000 km, y para 1916 la longitud de las vías férreas en Estados Unidos (402.000 km) superaba la distancia de la Tierra a la Luna. Hacia 1930, la longitud de las carreteras era de 692.000 km. En el futuro, con la llegada de los automóviles, la construcción de líneas ferroviarias comenzó a decaer.

10. Justo a tiempo

Todos los trenes en Japón funcionan sin retrasos, incluso un retraso de un minuto es muy raro. Los japoneses lograron esto tomando en serio a los conductores de trenes y castigándolos severamente por llegar tarde. Si los pasajeros llegan tarde a la estación, se pide disculpas por altavoz y se emite un documento que confirma el retraso del tren, indicando el motivo. Los pasajeros pueden presentar este documento oficial a su empleador si surgen problemas por llegar tarde al trabajo.

Y en la continuación del tema, una historia sobre.

Más de mil millones de personas usan el ferrocarril cada año. Según las estadísticas, cada ruso viaja en tren una media de 9 veces al año. No es difícil comprar boletos de tren ahora, pero no todos los viajeros saben lo interesante y emocionante que está lleno el ferrocarril.

Es interesante saber acerca de tales hechos:

* El inglés Richard Trevithick se convirtió en un pionero del ferrocarril. En 1804 inventó el tren propulsado por locomotoras. El tren también incluía un vagón para pasajeros, sin embargo, la gente no se atrevía a montarlo, por lo que se fue vacío.

* En el mismo año, se llevó a cabo una competencia entre locomotoras a vapor. Su principal característica fue que uno de los participantes decidió hacer trampa y escondió los caballos bajo el caparazón de hierro. Afortunadamente, esto se notó a tiempo y ningún animal resultó dañado.

* Un tren chocó con una locomotora en Ohio. ¡¿Cómo pudo pasar esto?! Los rieles fueron inundados por el lago, pero esto no detuvo al conductor, lo que provocó el incidente.

* Una carretera llana se extiende por 500 km en Australia sin un solo giro.

* Puedes conseguir billetes de tren y ver la vía férrea más larga del mundo con tus propios ojos. El Ferrocarril Transiberiano se extiende por 9300 kilómetros a través de las extensiones rusas.

* A cada persona en el tren a Perú se le entrega una máscara de oxígeno. No hay camino sin él, ya que el camino se extiende a una altitud de 3 mil kilómetros. El tren de montaña más alto.

* El llamado "tren del amor" circula entre París y Venecia. Cuenta con ducha, TV y otras comodidades, además de todas las condiciones para crear un ambiente romántico.

* ¡En Nuevo México, en una plataforma equipada con un motor cohete, fue posible acelerar una velocidad increíble igual a 9851 km / h!

* Durante un siglo, una ley inusual ha estado vigente en Francia: no se puede besar en las plataformas. Esto excluye retrasos y retrasos de trenes.

* El tren de mercancías, que se convirtió en poseedor del récord, constaba de 440 vagones. El tren de 6,5 km de largo viajó en el ferrocarril ruso.

* Rusia promete desarrollar y poner en funcionamiento trenes de dos pisos. Tendrán todo para la comodidad de los pasajeros, y los boletos costarán menos.

* Muchas rutas y trenes reciben nombres. Uno de los más inusuales es "Papa-Mama". Este es el nombre de la ruta que conecta Rostov y Odessa.

En el ferrocarril suceden muchas cosas interesantes y emocionantes, así que viaje y observe para convertirse en participante de hechos e incidentes sorprendentes.

Se gastó mucho esfuerzo, tiempo y dinero en la creación de un proyecto a gran escala como los ferrocarriles. A veces, los grandes genios del diseño tomaron decisiones locas y crearon situaciones ridículas. Casos curiosos se han hecho frecuentes en esta actividad reformadora. Y también con el desarrollo del transporte de alta velocidad, el tema de los trenes y los viajes de larga distancia se ha mencionado con mucha frecuencia en el arte: música, películas, producciones teatrales; e incluso en la política. Aquí están los datos más interesantes y las referencias a los ferrocarriles:

1) ¿Quién vive en el fondo del océano?

En 1896, entre las ciudades inglesas de Brighton y Rottingdean, comenzó a circular un vehículo inusual llamado Daddy Long Legs, un cruce entre un tranvía y un ferry. Colocar el ferrocarril por tierra en esta ruta requirió muchas estructuras de ingeniería, y el ingeniero Magnus Volk propuso colocar los rieles directamente sobre el lecho marino: la longitud total de la vía era de 4,5 km. La plataforma con los pasajeros se elevaba sobre los raíles sobre cuatro soportes de 7 metros de largo y contaba con una bandera, un bote salvavidas y otros atributos marítimos, ya que formalmente se consideraba un barco. El servicio se canceló en 1901 cuando se decidió construir nuevos rompeolas cerca de Brighton, y la transferencia de la vía se consideró demasiado costosa.

2) ¿Cuándo y dónde un tren sin control viajó más de 100 km, acelerando a una velocidad de 76 km/h?

El 15 de mayo de 2001, en Ohio, EE. UU., una cuadrilla de ferrocarril estaba moviendo un tren de 47 vagones de una vía a otra. Debido a un error técnico, un tren no tripulado llamado CSX 8888 tomó velocidad y realizó un viaje independiente, durante el cual aceleró a una velocidad de 76 km/h. Habiendo recorrido más de 100 km, el tren fue detenido por el maquinista de la locomotora diésel que lo alcanzó, quien forcejeó con el último vagón y aplicó el freno reostático.

3) ¿Qué mecanismo obtuvo su nombre del nombre del inventor del prototipo de bicicleta?

El prototipo de la bicicleta fue diseñado y patentado por el barón alemán Karl von Dres en 1818. Este mecanismo tenía un marco de madera, ruedas de metal y un volante, pero no había pedales; para que se moviera, era necesario empujar el suelo con los pies. El apellido del inventor en el nombre de la bicicleta no se fijó, pero le dio el nombre al carro, un dispositivo para moverse sobre rieles con tracción mecánica.

4) ¿Cómo influyó la campaña contra el alcohol de Gorbachov en las letras de las canciones de "Time Machine"?

Durante la campaña contra el alcohol de Gorbachov, muchas obras de arte fueron censuradas. Por ejemplo, Andrey Makarevich cambió el texto de la canción "Conversación en el tren": después de la línea "Las disputas de vagones son lo último", en lugar de "cuando no hay nada más para beber", comenzó a cantar "y puedes No cocines gachas con ellos.

5) ¿Cuál fue la razón principal de la transición a un sistema de zonas horarias en el siglo XIX?

Hasta el siglo XIX, no había división en zonas horarias, en todas partes el tiempo estaba determinado por el Sol. No había necesidad de zonas horarias, ya que no había transporte de alta velocidad. La unificación fue impulsada por el desarrollo de los ferrocarriles en Inglaterra, ya que debido a las diferencias horarias de cada ciudad era muy difícil trazar un horario normal. Fueron las compañías ferroviarias las que se aseguraron de que hubiera una zona horaria GMT en todo el país. Y luego, gradualmente, el sistema de zonas horarias comenzó a extenderse por todo el mundo.

6) ¿Quién fue la víctima del asesino, cuyo hermano había salvado previamente la vida del hijo del asesinado?

El presidente de los Estados Unidos, Abraham Lincoln, fue asesinado en un teatro por John Booth en 1865. Poco antes, por coincidencia, el hermano de este último, Edwin Booth, salvó la vida del hijo del presidente, Robert Lincoln, en un andén.

7) ¿Dónde ocurrió el accidente de tren debido a la barrera del idioma?

En 2001, se produjo un accidente ferroviario en Bélgica en el que fallecieron 8 personas, incluidos ambos conductores, como consecuencia de un choque frontal de trenes. Entre otros accidentes, este es único porque su causa principal fue la barrera del idioma. Cuando el conductor del primer tren salió de la estación a pesar de la señal roja, el despachador llamó a la siguiente estación para advertirlo. Sin embargo, los controladores no se entendían, ya que uno hablaba francés y el otro holandés. Ambos idiomas son oficiales en Bélgica y, de acuerdo con las reglas de la compañía ferroviaria, el personal debe conocer al menos uno de ellos.

8) ¿Qué accidente organizaron los estadounidenses en 1896 para el entretenimiento del público?

En 1896, una de las compañías ferroviarias estadounidenses organizó un espectáculo: una colisión deliberada de dos trenes a toda velocidad. Se vendieron 40.000 entradas para la "actuación" y se construyó un campus temporal para los espectadores que compraron entradas. Sin embargo, los ingenieros calcularon mal la fuerza de la explosión y la multitud no se retiró a una distancia lo suficientemente segura, lo que resultó en tres muertos y varios heridos.

9) ¿Qué eran las gomas blindadas militares?

Se sabe que en las guerras del siglo XIX, la Primera y la Segunda Guerra Mundial, muchos países utilizaron trenes blindados. Sin embargo, además de esto, intentaron luchar con la ayuda de unidades de combate individuales: caucho blindado. Eran casi como tanques, pero limitados en movimiento solo por rieles.

10) ¿Serie Y?

Desde 1910 hasta 1920, las locomotoras de vapor de carga de la serie Y se produjeron en masa en Rusia.

11) ¿Por qué el ferrocarril directo entre Moscú y San Petersburgo tenía una curva curvilínea en un lugar?

El ferrocarril Oktyabrskaya que conecta Moscú y San Petersburgo es ahora una colección de líneas rectas, aunque solía haber una ligera curva curvilínea entre Okulovka y Malaya Vishera. Existe la leyenda de que, al diseñar la carretera, el emperador Nicolás I dibujó personalmente una línea recta entre los dos capiteles, y la curva surgió debido al hecho de que el lápiz rodeó el dedo unido a la regla.

De hecho, en ese lugar había un desnivel que dificultaba el paso de trenes impulsados por locomotoras de baja potencia. Para no enganchar una locomotora adicional, se creó un desvío.

12) ¿Quién y dónde logró sobrevivir y no quedar discapacitado después de que su cerebro fuera perforado por una palanca de hierro?

En 1848, un trabajador ferroviario estadounidense, Phineas Gage, sufrió una lesión laboral cuando una barra de metal atravesó los lóbulos frontales de su cerebro, entró por su mejilla izquierda y salió cerca de la parte superior de su cabeza. Menos de una hora después, Gage recobró el sentido, y luego fue al hospital y en el camino habló con calma y calma sobre el agujero en su cabeza. La herida desarrolló una infección, pero el trabajador se recuperó y vivió otros 12 años. Su memoria, habla, percepción no se alteraron, solo cambió su carácter: se volvió más irritable y perdió su inclinación a trabajar.

13) ¿Qué mito de la época soviética sobre la película "La llegada del tren" sigue vivo?

Contrariamente a la creencia popular (que incluso se incluyó en el libro de texto soviético sobre la historia del cine extranjero), la película "La llegada del tren" no se proyectó en el famoso primer espectáculo de cine pagado en París en el sótano del "Gran Café". en el Boulevard des Capucines.

14) ¿Cómo se llama la ciudad donde Anna Karenina se arrojó debajo del tren?

En la novela de León Tolstoi, Anna Karenina se tiró debajo de un tren en la estación Obiralovka cerca de Moscú. En la época soviética, este pueblo se convirtió en ciudad y pasó a llamarse Zheleznodorozhny.

15) ¿Quién inventó el código Morse?

El código Morse en su forma habitual no fue inventado por Morse, sino por el ingeniero alemán Gercke. El código Morse original era inconveniente, aunque se usó en algunos ferrocarriles estadounidenses hasta bien entrada la década de 1960.

16) ¿Quién tiene más?

Un dato interesante es que el ancho de vía del ferrocarril en Rusia es 8 centímetros más que en Europa. Hay una epopeya que cuando los ingenieros rusos se acercaron al zar y le preguntaron qué tan ancha debía ser la vía, la misma que en Europa o más, él respondió: nah… más. Entonces hicieron la pista exactamente mucho más ancha. El ancho del ancho de vía europeo se adoptó mucho antes de la invención de la locomotora de vapor.

17) ¿El estándar de quién?

La vía del tren corresponde exactamente a la distancia entre las ruedas de los antiguos carros romanos, con los que los romanos hacían conquistas en los territorios de la actual Inglaterra y Francia. Los pueblos de Europa fabricaban sus carros según modelos romanos, esta norma también se tuvo en cuenta en la construcción de vías férreas.

18) Trenes correo con escolta

En los primeros días de la existencia del ferrocarril Nikolaev, el correo estaba especialmente vigilado a lo largo de toda la ruta. Para ello, se enviaban trenes correo escoltados por gendarmes montados, galopando a toda velocidad por la vía férrea.

19) Bancos de salvamento

Los vagones de tercera clase en los primeros ferrocarriles rusos se instalaron frente al tren, estaban equipados con bancos duros, pero ... no tenían techo y, por lo tanto, los pasajeros a menudo viajaban debajo de los bancos, donde escapaban de las chispas que volaban. fuera de la chimenea de la locomotora en poleas, y frío.

20) Amor Paradójico

Lo más paradójico es el hecho de que con una pequeña extensión de ferrocarriles rusos (solo el 7 por ciento de la cifra total de ferrocarriles del mundo), la Federación Rusa representa alrededor del 35 por ciento del tráfico ferroviario de mercancías del mundo. Estas cifras se explican por la inusual popularidad de los ferrocarriles entre los empresarios rusos, y tanto los propietarios de grandes empresas como los empresarios individuales que necesitan transportar pequeños envíos dan preferencia a este tipo de transporte.
La razón de tal amor del pueblo ruso, y de hecho de toda la antigua URSS, por los ferrocarriles es fácil de explicar, si recordamos, al menos, el hecho de que este tipo de transporte se considera el más seguro. Deje que la velocidad de entrega deje mucho que desear, pero siempre puede estar seguro de que la carga llegará a su destino sana y salva. Después de todo, según las estadísticas, los accidentes en el ferrocarril ocurren diez veces menos que en las carreteras, y en cada comunicado de prensa, los informes de otro accidente aéreo se han convertido en algo común. Un alto nivel de seguridad es especialmente importante cuando se transportan productos valiosos y frágiles, y dichos productos constituyen una parte significativa del flujo total de carga en la actualidad. Mientras los aviones sigan cayendo, y las carreteras, como saben, sigan siendo uno de los principales problemas de la CEI, los trenes ocuparán una posición de liderazgo en el mercado del transporte de mercancías. No es ningún secreto que en los rincones remotos de nuestros países, muchas carreteras en el período primavera-otoño simplemente se vuelven intransitables, por lo que la entrega en tren sigue siendo generalmente la única opción posible.
Un factor importante a favor de elegir el transporte de mercancías por ferrocarril es su coste relativamente bajo. Simplemente no puede encontrar un transporte más rentable para transportar madera y materiales de construcción. Tampoco hay restricciones en los tipos de carga - granel, granel, volátil y alimentos - es posible transportar harina y cemento, carbón y alcohol. Todo lo que debe hacer el propietario de la carga es elegir un contenedor adecuado (vagón, góndola, plataforma, tanque, refrigerador).
Pero con todo el atractivo económico y la fiabilidad, el transporte de mercancías por ferrocarril tiene una serie de desventajas.
En primer lugar, en las ciudades pequeñas simplemente no hay estaciones de tren, por lo que aún debe utilizar el transporte por carretera para llevar la carga a su destino. En segundo lugar, hay una serie de dificultades asociadas con los diferentes requisitos de tecnología de transporte en diferentes países. Por lo tanto, el transporte de carga internacional requiere el conocimiento de muchos matices y la capacidad de establecer relaciones económicas exteriores amistosas.
Hoy en día, las empresas de transporte, con el fin de garantizar la máxima comodidad para el cliente y el destinatario de la carga, desarrollan un esquema de logística para cada carga individual, coordinan las características y condiciones de transporte en función de las características del producto y brindan información clara sobre la ruta del tren y la hora de su llegada a la estación.

21) El primer ascensor mecánico (no manual ni tirado por caballos) impulsado por una máquina de vapor, llamado "ferrocarril vertical", se instaló en los Estados Unidos en 1850. En la década de 1880, los grandes hoteles y los edificios adinerados de EE. UU. y Europa estaban equipados con este tipo de ascensor.

22) El "Ferrocarril Subterráneo" en los Estados Unidos en la década de 1850 era el nombre de una organización secreta de abolicionistas (un movimiento social que buscaba la abolición de la esclavitud) que transportaba negros fugitivos del Sur al Norte.

Básicamente, existe la opinión de que el tren es tan banal, tan aburrido, tan ordinario, otra cosa son los aviones con sus hipervelocidades como las líneas de Mikhalkov " sentado en una silla, Comí el desayuno. ¿Qué ha pasado? ¡Llegó!" O enormes transatlánticos surcando las infinitas extensiones del mar, como hermosos oasis en medio del desierto. Pero créanme, el ferrocarril también es capaz de saturar a sus pasajeros con emociones positivas y todo tipo de cosas interesantes.

Por ejemplo, el ferrocarril de vía única Qinghai-Tíbet, la carretera de montaña más alta del planeta, atrae anualmente a cientos de miles de turistas de todo el mundo para admirar los mágicos paisajes tibetanos del “techo del mundo” a una altitud de más de 5.000 km sobre el nivel del mar.

Ninguna compañía marítima o aérea puede ofrecerle tal romance. Por supuesto, tales condiciones extremas requieren trenes especiales. Los autos están completamente sellados, equipados con máscaras de oxígeno personales y un sistema de suministro de oxígeno si es necesario y, naturalmente, los autos de pasajeros no se abren en las estaciones intermedias y de observación, porque fuera de ellos no hay nada para respirar. Los propios chinos están extremadamente orgullosos de su estructura de ingeniería y la ponen a la par de la Gran Muralla China.

¡No menos sorprendente es el ferrocarril tailandés, que pasa por un mercado real! A 60 km al oeste de Bangkok, en la ciudad de Maeklong, el mercado de alimentos, ubicado justo en las vías del tren, gira rápidamente sus bandejas de comida varias veces al día, gira los toldos y se dispersa justo en frente de los trenes.

¡Pero lo más sorprendente es que incluso en este momento el comercio no se detiene! Las monedas de dinero vuelan desde las ventanas abiertas del tren hacia los comerciantes, y el pescado, los dulces, las frutas y otras compras vuelan de regreso a través de las ventanas. ¡Lo principal aquí es poder atrapar! :-) Aunque, creo que los pasajeros tienen una habilidad especial para esto después de frotarse los ojos con los tomates rotos y la frase "¡No lo volví a atrapar!" :-) Después de que pasan los trenes, las cajas con las verduras restantes , el pescado y otros bienes vuelven a los rieles y el comercio se vuelve más civilizado :-)

El ferrocarril Napier-Gisborne es único porque cruza la pista principal del aeropuerto de Gisborne en Nueva Zelanda. Se trata del único ferrocarril del mundo donde es el servicio de control del tráfico aéreo el que permite o prohíbe que los trenes crucen la pista para continuar su recorrido.

¡A veces, los aviones y los trenes están literalmente separados por segundos! ¡Este estrafalario "desenlace" es quizás la primera oferta a los turistas de las guías de Nueva Zelanda! De acuerdo, una locomotora y un avión que corren uno hacia el otro es una vista común en las películas de Hollywood o indias, ¡pero no en la vida cotidiana!

Si ya ha encontrado a su alma gemela o todavía está en la búsqueda, el ferrocarril recomienda encarecidamente visitar el hermoso "Túnel del amor", ubicado cerca del pueblo de Klevan en Ucrania. Este pintoresco tramo de ferrocarril de tres kilómetros conduce a una fábrica de tableros de fibra. El tren pasa aquí tres veces al día, entregando madera a la planta de carpintería Orzhevsky. Es el tren el que hace que las ramas de los árboles en crecimiento se doblen alrededor de las vías y mantiene el túnel en este estado.

Un hermoso corredor verde soleado en verano atrae a las parejas enamoradas, y en otoño e invierno a los fotógrafos que quieren capturar este hermoso milagro de la naturaleza. Se cree que si visita el "Túnel del amor" y pide un deseo preciado, seguramente se hará realidad.

El Ferrocarril Transiberiano es el ferrocarril más largo del mundo, hoy en día cuenta con 9300 km de vías y es toda una red de vías férreas entre Moscú y el Lejano Oriente ruso. Además, la carretera tiene ramales a todos los países limítrofes fronterizos. La construcción del Ferrocarril Transiberiano comenzó con toda su fuerza allá por 1891, bajo el control personal de Sergei Witte, quien, siendo entonces Ministro de Finanzas, entendió claramente que Rusia simplemente tenía que ser un socio estratégico entre Oriente y Occidente. Para que la construcción de la carretera y la infraestructura que la acompaña siguieran el ritmo, los líderes rusos comenzaron la construcción desde el este y el oeste al mismo tiempo, esforzándose tierra adentro. Para comprender la escala del proyecto, ¡basta decir que solo en 2002 se completó su electrificación completa!

Después de haber reconstruido algunos tramos de la carretera a principios de la década de 2000, Rusia organizó el primer corredor permanente de tráfico de mercancías a gran escala entre China, Mongolia, Bielorrusia, Polonia y Alemania, lo que incrementó significativamente el volumen de negocios y contribuyó a un mayor desarrollo del Lejano Oriente. como región estratégica.

El nombre original de la carretera es Great Siberian Way. Y es genial no porque la construcción de la carretera se llevó a cabo durante casi un siglo, sino porque el gobierno ruso rechazó deliberadamente la "ayuda" occidental, no queriendo permitir el fortalecimiento de la influencia de los capitalistas extranjeros en el Lejano Oriente. ¡Construyeron solo con sus propias fuerzas! ¡Y lo hicieron! ¡Construido!

No es de extrañar que digan que conducir por el Ferrocarril Transiberiano significa ver la mitad del mundo. ¿Es una broma? El famoso fotógrafo Todd Selby, que ha viajado una larga distancia de París a Shanghái en tren, afirma que esta es la pura verdad: ¡todavía en Siberia! Siberia es muy grande. Y Baikal es muy grande. ¡Pero esto es solo una parte de la gran Rusia!”.

Si todos los hechos anteriores sobre los ferrocarriles no le causaron ninguna emoción, entonces no se desespere. ¡Todavía hay un ferrocarril en el mundo, que no se cansan de admirar hasta el día de hoy! Bueno, incluso si eres un ávido crítico y la palabra "admirar" no es para ti, entonces no te preocupes, también encontrarás una gran "porción" para discutir y condenar aquí para ti. ¿Qué es este ferrocarril? ¡Esto es BAM!

No me gustaría discutir con aquellos que afirman que el BAM es un "callejón sin salida" de la era soviética, que fue construido por prisioneros, que todo el territorio del BAM es una gran zona o campo ... Esto, lo que sea se puede decir que el ingenioso proyecto de ingeniería sigue dando vueltas a una gran cantidad de cuentos y leyendas ... Pero, sin embargo, para miles de miles de residentes de BAM, este sitio de construcción siguió siendo el recuerdo más feliz y brillante. Y hablan de él como un momento brillante, romántico, heroico y el mejor de sus vidas. Y asi fue.

Los mejores jóvenes de toda la Unión Soviética vinieron, trabajaron y se establecieron. Aquí se crearon familias, se realizaron verdaderas hazañas laborales, se hicieron descubrimientos. BAM fue construido por todo el país.

« A través de pasos, ríos y pantanos
Construiremos la carretera durante siglos. No le tenemos miedo a ningún trabajo,
¡Al llamado de nuestros corazones, hemos venido aquí!”

BAM fue diseñado como parte de un proyecto sistémico para el desarrollo de importantes recursos naturales en áreas poco exploradas, por las que, de hecho, discurría el camino.

Camino a la BAM, estaba previsto construir unos diez complejos territoriales-industriales-gigantes, pero una perestroika de Gorbachov muy "prometedora", permitió completar la construcción de una solaComplejo de carbón del sur de Yakutsk. Luego, una privatización no menos "prometedora" con grandes esperanzas transfirió una serie de yacimientos de recursos a manos privadas, pero en lugar de cargar las capacidades del BAM y el desarrollo masivo de yacimientos minerales en el área de la carretera, "a la salida". solo asistieron oligarcas con yates. A principios de la década de 2000casi todos los proyectos para el desarrollo de la zona principal de Baikal-Amur fueron suspendidosbajo los pretextos "ideológicos" de la inconveniencia, y la decisión del liderazgo soviético de construir BAM fue colgada diligentemente con el estigma de la falacia y la inutilidad. Qué verdaderamente "oligárquico" es esconderse detrás de la repentina "inutilidad" del proyecto, que durante medio siglo se consideró simplemente vital para Siberia y el Lejano Oriente, según todos los expertos.

Lo único que calienta el alma es que la dirección actual del país está seriamente encaminada a revivir el BAM y la región en su conjunto. Y no son solo palabras. RecientementeEstá funcionando con éxito el yacimiento de Elga, donde se extrajo el primer carbón en el verano de 2011. Se está construyendo una vía férrea de acceso que la conectará con la autovía. Los primeros trenes de carga superpesados pasaron por BAM en mayo de este año, lo que permitió transportar 7.100 toneladas en lugar de la norma de peso anterior de 4.800 toneladas, lo que debería aumentar varias veces la rentabilidad del transporte. Esto fue posible después de la puesta en servicio de las nuevas y potentes locomotoras de dos secciones de la serie 2ES5K Ermak y las locomotoras diésel 2TE25A Vityaz. Los trenes superaron con éxito la sección más difícil de la ruta: el Paso Kuznetsovsky.

Se reconstruyeron y reforzaron las propias vías del tren en el paso, y se puso en funcionamiento el Nuevo Túnel Kuznetsovsky.Señalaré para los críticos: “Los trenes se han ido, pero no se irán. El pase ha sido reconstruido, pero nunca lo será. "Ermaki" y "Vityazi" se ponen en funcionamiento y no están en la etapa de diseño.

¡Estoy seguro de que BAM tiene un futuro brillante porque un camino construido con amor no puede dejar de vivir para siempre!