¿Cómo se llama el avión Boeing? Tipos de aviones de pasajeros. Principios generales de los asientos de pasajeros.

Boeing 737 es el nombre general de una familia de más de diez tipos de aviones. El Boeing 737 es el avión a reacción de pasajeros más producido y más vendido en la historia de la fabricación de aviones, es el avión a reacción de pasajeros de fuselaje estrecho más popular del mundo, ha estado en producción desde 1967 y a lo largo de su historia, aviones de la familia Boeing 737 han transportado a más de 12.000.000.000 (12 mil millones) de pasajeros. El avión opera vuelos de corta y media distancia. En un momento dado, hay en el aire una media de 1.250 aviones de la serie 737, y cada 4,6 segundos despega o aterriza un Boeing 737 en algún lugar del mundo. Todos los aviones de la familia Boeing 737 se dividen en 3 grupos: 737 Original, 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (producido de 1967 a 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (producido de 1983 a 2000) Boeing 737 NG: 737 600-700, -700ER , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (producido desde 1997)

Características técnicas del Boeing 737.

Tipo	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Longitud, metros	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Envergadura, m	28,35		28,88				34,30
Ancho del fuselaje, m	3,76
Ancho de cabina, m	3,53
Número de plazas	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Peso máximo al despegue, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Velocidad de crucero, km/h	917		907					852
Velocidad mínima, km/h	350		350					330
Alcance de vuelo, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Primera entrega	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Datos interesantes sobre el Boeing 737

Los primeros aviones Boeing 737 fueron apodados "Baby Boeing" por los pilotos, ya que parecían un pequeño Boeing 707
En los aviones de las series Classic (300-500) y NG (600-900), las tomas de aire del motor no son circulares. Esta solución técnica recibió el sobrenombre de “hamsterización” debido a su parecido con las mejillas de un hámster.
El número de piezas del Boeing 737 supera los 3 millones de piezas
Para pintar el fuselaje de un Boeing 737 se necesitan unos 200 litros de pintura. Cuando la pintura se seca, pesa unos 113 kilogramos.
Costo estimado del Boeing 737: de 51,5 millones a 87 millones de dólares según la serie y la configuración

Interior del Boeing 737

Número de asientos para pasajeros según el tipo de avión y la clase de cabina

Disposición de la cabina del Boeing 737. Disposición: Clase Business + Clase Turista

Disposición de la cabina del Boeing 737. Disposición: Clase económica

Las flechas indican las salidas de emergencia de un Boeing 737.

Boeing 747(Jumbo Jet, “Jumbo Jet”) es el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho y largo alcance del mundo y el avión civil más reconocible del mundo. El Boeing 747 realizó su primer vuelo en 1969. Desde sus inicios hasta 2005 (la introducción del A380), el Boeing 747 fue el avión de pasajeros más espacioso, grande y pesado del mundo. Además, el Boeing 747 era el avión de pasajeros subsónico más rápido del mundo, su velocidad de crucero es de 0,855 Mach (número de Mach. La velocidad es 0,855 de la velocidad del sonido a una altitud determinada). Junto con el Boeing 777, el Boeing 747 es un elemento clave de la estrategia de Boeing en el mercado de las aerolíneas de larga distancia.

El fuselaje del Boeing 747 tiene un diseño de dos pisos, siendo el piso superior más corto que el inferior. Hay varias modificaciones del Boeing 747, la mayoría de las cuales son capaces de realizar vuelos de largo alcance. El récord de mayor autonomía entre los 747 lo tiene el Boeing de la aerolínea australiana Qantas Airways, que realizó un vuelo directo de Londres a Sydney en 1989, recorriendo 18.000 km en 20 horas y 9 minutos, sin pasajeros ni carga a bordo.

El diseño aerodinámico del Boeing 747 es un avión cuatrimotor de ala baja con ala en flecha y cola de cola única.

Características técnicas del Boeing 747.

Tipo	747-100	747-400ER	747-8
Longitud, metros	70,7	70,7	76,4
Envergadura, m	59,6	64,4	68,5
Altura, metros	19,3	19,4	19,4
Peso del avión vacío, t	162,4	180,8	276,7
Peso máximo al despegue, t	340,2	412,8	435,4
Velocidad de crucero, M	0,84 millones	0,855 millones	0,855 millones
Velocidad máxima, M	0,89 millones	1150 kilómetros por hora	1150 kilómetros por hora
Autonomía con carga máxima, km	9800	14 205	14 815
Capacidad de combustible, litros	183 380	241 140	227 600
Consumo de combustible con carga máxima, l/km	20,3	17,0	15,4
Capacidad de pasajeros	452 (2 clases) 366 (3 clases)	524 (2 clases) 416 (3 clases)	467 (3 clases)
Tripulación, hombre

Modificaciones del Boeing 747

Boeing 747-100 (producido de 1968 a 1986)
Boeing 747-200 (producido desde 1971)
Boeing 747-300 (producido desde 1980)
El Boeing 747-400 (producido desde 1989 hasta la actualidad) es el modelo más popular de toda la serie. El Boeing 747-400 es un 25% más económico y dos veces más silencioso que el Boeing 747-100, además este avión tiene un mayor grado de confort.
747-8 Intercontinental (pasajeros) y Freighter (versión de transporte del Boeing 747-400). El primer vuelo de prueba de esta modificación tuvo lugar el 8 de febrero de 2010.

(promedio: 5,00 de 5)

Es el avión de pasajeros bimotor más grande del mundo. El Boeing 777 estableció un récord absoluto de autonomía para aviones de pasajeros: ¡21 601 mil km! Boeing 777 ("Triple Siete" o "tres sietes"): este avión fue desarrollado a principios de la década de 1990, realizó su primer vuelo en 1994 y ha estado en funcionamiento desde 1995. El Boeing 777 fue el primer avión comercial diseñado 100% por ordenador. ¡Y este es el avión de pasajeros de larga distancia más seguro en la historia de la aviación!

Volé en tres sietes solo una vez: de Dubai a Malé con Emirates Airlines y luego me sorprendió saber que ahorraron mucho en el diseño de la cabina de clase económica; pondremos un asiento adicional en fila, reduciendo el ancho de ¡los demás! En este reportaje hablaré sobre la historia de la creación, las características de diseño y mostraré la cabina de pasajeros del mayor operador de este tipo de avión en Rusia.

Historia de la creación

A mediados de los años 1970. El 777 de tres motores, que estaba destinado a competir con el McDonnell Douglas DC-10 y el Lockheed L-1011. Este avión fue concebido como una versión modificada del 767 con un ala y una sección de cola rediseñadas. Se planeó crear dos opciones principales: un avión de corta distancia, que sería capaz de transportar hasta 175 pasajeros en una distancia de 5.000 kilómetros, y un avión intercontinental, que transportaría el mismo número de pasajeros en una distancia de hasta 8.000. kilómetros.

Pronto comenzaron los trabajos en aviones bimotores, pero el proyecto 777 se congeló porque surgieron dificultades con el diseño de la sección de cola del avión y la compañía también decidió centrarse en los 757 y 767, más prometedores comercialmente. Cuando ambos aviones comenzaron a salir de la línea de montaje, quedó claro que faltaba un eslabón en la línea de aviones de Boeing. Había una necesidad urgente de tener un avión que estuviera en el nicho entre máquinas como el Boeing 767-300ER y el Boeing 747-400.

1. Al principio, Boeing planeó simplemente modificar el 767, lo que dio lugar al concepto del llamado 767-X. Era en muchos aspectos similar al 767, pero tenía un fuselaje más largo, un ala más grande y podía transportar a unos 340 pasajeros en una distancia de hasta 13,5 mil kilómetros.

2. Pero las aerolíneas no quedaron impresionadas con el nuevo avión. Querían un avión capaz de volar distancias más cortas y con una configuración de cabina similar a la del Boeing 747, que, además, pudiera modificarse añadiendo o eliminando el número necesario de asientos de pasajeros en una determinada clase de cabina. Otra condición necesaria era reducir los costes operativos: tendrían que ser significativamente más bajos que los del 767. Como resultado, el proyecto original fue rediseñado en gran medida y nació el Boeing 777 bimotor.

El Boeing 777 se convirtió en el primer avión comercial en 100% desarrollado por computadora. Durante todo el período de desarrollo, no se publicó ni un solo dibujo en papel, todo se realizó utilizando un sistema de diseño tridimensional.

El desarrollo del avión comenzó en 1990 e inmediatamente se recibió el primer pedido de United Airlines. En 1995, los primeros 777 iniciaron vuelos comerciales. Actualmente, el 777-200LR es el avión capaz de realizar los vuelos de pasajeros más largos del mundo.

Modificaciones

3. 777-200 fue la primera modificación del avión y estaba destinado al segmento A. El primer 777-200 fue entregado a United Airlines el 15 de mayo de 1995. Con un alcance de 5.235 millas náuticas, la modificación del 777-200 estaba dirigida principalmente a transportistas nacionales estadounidenses. En total se entregaron a diez clientes 88 aviones diferentes de la modificación 777-200. El modelo competidor de Airbus es el A330-300.

4. 777-300. La versión ampliada del 777-300 estaba destinada a reemplazar a los aviones Boeing 747-100 y Boeing 747-200. En comparación con las versiones anteriores del 747, la versión alargada tiene una capacidad de pasajeros y una autonomía similares, pero utiliza un tercio menos de combustible y tiene unos costes operativos un 40% más bajos. El fuselaje del 777-300 se ha ampliado 11 metros en comparación con la modificación básica del 777-200, lo que le permite acomodar hasta 550 pasajeros en una configuración de clase única. El alcance máximo de la modificación es de 6.015 millas náuticas, lo que permite que el 777-300 preste servicios a destinos con mucho tráfico que anteriormente atendía el 747.

5. 777-200LR(LR significa Longer Range), un modelo del segmento C, en 2006 se convirtió en el avión comercial de mayor alcance del mundo. Boeing llamó a este modelo Worldliner, lo que indica la capacidad del avión para conectar casi dos aeropuertos. La modificación estableció un récord mundial para el vuelo sin escalas más largo entre aviones comerciales: el alcance del vuelo es de 9.380 millas náuticas (17.370 km). La modificación del 777-200LR está diseñada para vuelos ultralargos, como Los Ángeles - Singapur o Dallas - Tokio. El 777-200LR tiene un peso máximo de despegue aumentado y tres tanques de combustible adicionales en el compartimiento de carga trasero.

777-300ER(“ER” significa rango extendido) es una modificación del 777-300. La modificación tiene puntas de las alas biseladas y extendidas, un nuevo tren de aterrizaje principal, un puntal de morro reforzado y tanques de combustible adicionales. Los motores turbofan GE90-115B estándar del modelo son los motores a reacción más potentes del mundo en la actualidad, con un empuje máximo de 513 kN. El alcance máximo es de 7.930 millas náuticas (14.690 km), posible gracias al aumento del peso máximo de despegue y la capacidad de combustible. La autonomía a plena carga del 777-300ER aumenta aproximadamente un 34 % en comparación con el 777-300. Después de las pruebas de vuelo, la introducción de nuevos motores, alas y un aumento del peso de despegue, el consumo de combustible disminuyó un 1,4%.

6. Y todas las modificaciones en la serie visual:

7. Un buen ejemplo para comparar escalas es el 737 de delante. ¡Tenga en cuenta que el diámetro del motor GE-115B instalado en el modelo 777 es solo 30 cm menor que el ancho de la cabina del Boeing 737!

Elementos de diseño

8. El diseño de la estructura del avión incluye el uso de materiales compuestos, que constituyen el 9% del peso de la estructura. El suelo interior y los volantes también están fabricados con estos materiales. La parte principal del fuselaje tiene una sección transversal circular y en la parte trasera se fusiona en un cono de cola en forma de cuchilla, que alberga la unidad de potencia auxiliar.

12. El avión también tiene el tren de aterrizaje más grande y los neumáticos más grandes jamás utilizados en un avión comercial. Cada neumático del tren de aterrizaje principal de seis ruedas del 777-300ER puede soportar 27 toneladas, ¡que es más que la carga de neumáticos de un Boeing 747-400!

15. La aeronave tiene tres sistemas hidráulicos de respaldo, de los cuales solo uno es necesario para el aterrizaje. En el carenado del ala, debajo del fuselaje, se encuentra una turbina de avión de emergencia: una pequeña hélice que se extiende fuera del avión en situaciones de emergencia para proporcionar una potencia mínima.

Los motores General Electric GE90 que impulsan el Boeing 777 son los motores a reacción más grandes y potentes de la historia de la aviación. Y los cinco Boeing 777-300 de Transaero están equipados con motores RR211 Trent 892 de Rolls Royse:

Cabina

17. La cabina es muy espaciosa. El Boeing 777, en todas sus modificaciones, es un avión de larga distancia capaz de realizar vuelos comerciales sin escalas con una duración de hasta 18 horas. Sin embargo, las regulaciones de diversos organismos reguladores de la aviación y organizaciones profesionales y sindicales limitan el tiempo de trabajo continuo de la tripulación y los asistentes de vuelo.

Interior

El interior del 777, también conocido como Boeing Signature Interior, presenta líneas curvas, compartimentos superiores extendidos e iluminación indirecta. Las configuraciones de asientos varían desde 4 en fila en primera clase hasta 10 en fila en clase económica. El tamaño de la ventana (380x250 mm) era el más grande de cualquier avión comercial hasta la introducción del 787.

La cabina de pasajeros de cada aerolínea tiene su propio diseño. ¡Depende de determinadas necesidades del cliente y no del tipo de avión!

Tenga en cuenta que en clase económica Transaero tiene un asiento menos en fila que, por ejemplo, Emirates (!) y Aeroflot.

20. Ejemplos de diseño de los Boeing 777 -200 y -300 a/k Transaero. Economía 2-5-2:

21. Economía 3-3-3:

22. Aeroflot - economía: 3-4-3:

23. Echemos un vistazo a bordo del Boeing 777-300 de Transaero Airlines. Este avión EI-UNM fue volado anteriormente por Singapore Airlines. El interior ha sido completamente actualizado, con un sistema de entretenimiento Lumexis instalado en todas partes. La tapicería utiliza material Alcántara resistente al desgaste y el fabricante de los asientos es la empresa italiana Aviointeriors.

Clase imperial:

27. Clase ejecutiva:

28. Clase económica. La cabina de clase económica en colores rojos se llama “clase económica” y la azul se llama “clase turista”. Se diferencian en la inclinación de los asientos. En clase económica - 36 pulgadas, en clase turista - 32 pulgadas.

31. Visualmente, la división de colores en el interior es agradable a la vista:

32. Cocina en la parte trasera del avión:

33. Y hasta una instalación para descorchar botellas de champán para la clase Imperial:

34. ¡En total, hasta el momento se han producido alrededor de 1.100 aviones! Una vez fotografié la copia número 1000 en Dubai:

35. Seguridad. Este avión de pasajeros se considera el avión más seguro entre todos los aviones de larga distancia. Durante sus 18 años de operación, el Boeing 777 sufrió ocho incidentes, incluido un accidente y dos intentos de secuestro. El 6 de julio de 2013 se produjo el primer accidente aéreo con víctimas humanas. Un Boeing 777-200ER de Asiana Airlines, que volaba de Seúl a San Francisco, se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de San Francisco y golpeó el final de la pista con su cola. 2 personas murieron.

La empresa estadounidense más famosa, fabricante de aviones y ahora también de tecnología espacial, Boeing (Chicago). Mayor exportador y empleador de Estados Unidos. Los beneficios del año pasado ascendieron a más de 93.000 millones de dólares. Boeing importa de Rusia más de un tercio del titanio para su producción. Las fábricas de Boeing operan en 1/3 de los países del mundo y suministra sus productos a 145 países, es decir, ¾. Cada año se venden miles de aviones de pasajeros.

Dato interesante: en 2009, Air France compró el modelo 777 de Boeing 777 a Boeing.

Tres años antes de finales del siglo XX, Boeing absorbió a su antiguo competidor Douglas Aircraft Company, y ahora su principal competidor mundial es Airbus. Actualmente, se venden en el mercado los últimos desarrollos de estas empresas: Boeing 787 (2011) y A350 (2013).

Historia de la Compañía

Todo comenzó durante la Primera Guerra Mundial, cuando en 1916 William Edward Boeing fundó la empresa, que un año después pasó a ser conocida como Boeing Airplane Company. Un gran taller de aviones o una pequeña fábrica: así era entonces esta empresa. Los aviones fueron ensamblados a mano. Un trozo de lona y madera con motor, el primer hijo de Boeing, el hidroavión B&W, no estaba nada mal. Pero la compañía no llegó a ser de primera clase hasta que en 1933 lanzó su confiable y seguro modelo 247 de avión de pasajeros de diez asientos.

Curiosidad: fue en este modelo, que demostró ser seguro en funcionamiento, donde se llevó a cabo el primer ataque terrorista aéreo del mundo: 1933, vuelo Chicago-Cleveland, siete personas murieron, entre ellas tres miembros de la tripulación.

El Boeing 314 fue desarrollado en 1938 para vuelos transatlánticos. Este hidroavión ya podría transportar 90 pasajeros. Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía produjo los bombarderos pesados B-17 Flying Fortress y B29 Super Fortress, los primeros bombarderos estratégicos estadounidenses, que hicieron famoso su nombre. Desde entonces, el departamento militar estadounidense se ha convertido en un cliente habitual de Boeing.

Tras despegar en 1954, el Boeing 707 se convirtió en el primer avión de pasajeros producido en serie en casi un cuarto de siglo (algunas de sus copias todavía vuelan). Y el más popular fue el avión Boeing 737. En total se fabricaron unos ocho mil aparatos y actualmente un avión de este modelo aterriza o despega cada cinco segundos.

El Boeing 747 fue criticado de muchas maneras en las etapas de diseño y vuelo de prueba. Es grande, antieconómico y no existen locales adecuados para su montaje. Sí, la compañía Boeing casi quebró con la construcción de una planta especial, pero las ganancias que proporcionaron cubrieron con creces todos los fondos gastados, y el avión en sí se volvió popular y tuvo demanda. ¡La autonomía de vuelo de un Boeing 777 con un solo repostaje supera los veinte mil kilómetros! Al diseñarlo a principios de los años noventa del siglo pasado, ya no se utilizaron dibujos en papel y todo el trabajo se realizó en una PC.

Proyecto Estratégico Yellowstone

El programa Yellowstone es un proyecto ambicioso para reemplazar toda la línea de aviones civiles con modelos económicos y de alta tecnología. Las principales direcciones del proyecto Yellowstone en el campo de la tecnología:

Uso generalizado de materiales compuestos, incluida la fibra de carbono.
Reemplazo de sistemas hidráulicos por eléctricos.
Uso de los motores turbo más económicos.

Este proyecto tiene tres direcciones:

Reemplazar el modelo Boeing 737 por un modelo con un número relativamente pequeño de pasajeros (100-200 personas). En 2011 se anunció que este proyecto se implementaría en 2020. Sin embargo, apareció un proyecto competidor, el 737 MAX, y aún no hay nada claro.
Reemplazo del modelo Boeing 767. El proyecto está completo. Se puso en marcha el verdadero sueño de los fabricantes de aviones: el Boeing 787 Dreamliner.
Reemplazar los modelos Boeing 777 y 777-300 por un avión de pasajeros diseñado para una gran cantidad de pasajeros: más de seiscientos. El proyecto está en marcha.

"Dreamliner"

A finales del siglo pasado, las ventas del Boeing 767 empezaron a caer y la empresa decidió crear un avión cuya velocidad se acercara casi a la barrera del sonido. Así nació el futurista proyecto Boeing Sonic Cruiser. Se hizo hincapié en los materiales compuestos. La mitad del peso del revestimiento es aluminio y titanio. Pero la crisis del petróleo de principios de la primera década del siglo XXI puso en duda la viabilidad económica del proyecto y poco antes de la Navidad de 2002 se cerró.

Inmediatamente, en enero de 2003, comenzó el desarrollo del modelo Boeing 787. Se utilizaron los desarrollos realizados en el proyecto Boeing Sonic Cruiser. El nombre en clave del proyecto 7E7 se cambió a Boeing 787 en 2005, y una encuesta posterior puso fin definitivamente a la cuestión del nombre. Más de medio millón de encuestados llamaron a este modelo el "Dream Liner". El Boeing 787 Dreamliner, un avión a reacción de fuselaje ancho, de largo alcance y de nueva generación, comenzó su operación comercial en 2011. La primera copia se vendió a All Nippon Airways, que encargó cincuenta aviones en 2004. Por cierto, de Boeing, En relación con el cambio constante en las fechas de entrega de cientos de aviones a los clientes, se estaban gestando grandes problemas financieros que, sin embargo, lograron resolverse.

Dato interesante: los billetes para el primer vuelo del Boeing 787 Dreamliner de Tokio a Hong Kong se vendieron en una subasta online y se agotaron inmediatamente, y el coste de un asiento más de una vez “superó” la marca de los treinta mil dólares estadounidenses. Las encuestas entre los pasajeros revelaron que al menos 9 de cada 10 deseaban repetir el vuelo.

Peculiaridades

El Boeing 787 es realmente económico (y esto a pesar de que inicialmente hubo serios problemas con el aumento de peso del avión), ya que consume 1/5 menos de combustible, es más eficiente, incluso gracias a su fondo plano, casi equipaje. El compartimento se incrementa a la mitad y es innovador en comparación con el Boeing 767 al que reemplazó. En altitud y seguridad de vuelo. Como han demostrado las pruebas, no teme ni siquiera que un rayo caiga sobre el cuerpo. Basta mirar el nuevo complejo de aviónica, que permite ver a través de las nubes. En lugar de concentrar tradicionalmente todo el ciclo de producción en su planta principal, Boeing confió a subcontratistas confiables la producción de aquellos componentes y piezas que fabrican mejor y más baratos. El sistema de división internacional del trabajo en acción:

Japón fabrica compuestos y alas.
Italia: fuselaje, estabilizador, aleta.
Francia - cableado eléctrico y puertas (pasajero).
India: vigas y software.
Suecia: puertas (carga) y escotillas.
Corea del Sur: elementos de ala, largueros y tren de aterrizaje.
Inglaterra: el chasis en sí.

Costo del avión y vuelos en él.

A la hora de hablar del coste de algo, o mejor dicho, del precio de venta, hay que tener en cuenta muchos factores que influyen en esta cifra “aquí y ahora”. La capacidad de negociar, las circunstancias circundantes, incluidas las condiciones adicionales del contrato, el período y el lugar de su celebración, la elección de una opción económica o exclusiva, descuentos, etc. Por tanto, tenemos que hablar de cifras aproximadas. Así, los precios de catálogo de la compañía para los Boeing 787 modelos 800, 900 y 1000 oscilan entre 225 y 306 millones de dólares, y un billete individual para un vuelo de Rusia a EE.UU. y viceversa ronda los quinientos dólares. A principios de 2018 se habían encargado más de 1.300 aviones de los modelos mencionados, la mitad de los cuales ya se habían enviado a los clientes. ¿Cómo es un Boeing 787? Se pueden ver fotos de este avión en nuestro artículo.

Modelo 787-8

Ella no apareció de inmediato. Inicialmente, se planeó hacer del Boeing 787-3 una modificación básica, y estaba destinado a operar en aerolíneas japonesas para vuelos de distancias cortas, hasta seis mil kilómetros. Sin embargo, debido al aumento de pedidos del modelo 800, se cerró el proyecto 787. El modelo base fue el Boeing 787-8 (hay una foto de este avión en nuestro artículo). Y sobre esta base ya se han desarrollado modelos más grandes. Se trata de Boeing 787-9 y 787-10.

En todos los aviones la tripulación está formada por dos personas (comandante y copiloto).

Estas son las características del Boeing 787 Dreamliner:

Longitud - 56,7 m.
Altura - 17,0 m.
Envergadura: 60,2 m.
El peso del avión sin carga es de 118 toneladas.
El peso máximo permitido durante el despegue es de 228 toneladas.
El peso máximo de aterrizaje es de 172 toneladas.
La capacidad de los tanques de combustible es de 126 toneladas.
Distancia máxima de vuelo: 13,6 mil km.
El número de asientos (total) en tres clases es 210 o 250.
Ancho de la cabina: 5,49 m.
Capacidad de carga: 138,2 metros cúbicos.

A continuación se muestra una foto del interior del Boeing 787.

Como puedes ver, es bastante espacioso.

Boeing 787: los mejores asientos

Naturalmente, los mejores asientos (y también los más caros) se encuentran en la parte delantera de la cabina, más cerca de la cabina. La clase Business ocupa las primeras seis filas (36 pasajeros con disposición de asientos 2+2+2). Sin embargo, hay que tener en cuenta que los asientos más cómodos se encuentran en la segunda y quinta filas, ya que la primera se encuentra junto a la puerta de la cabina, la tercera - con baños, la cuarta - con acceso a los baños, y el sexto está cerca de la partición que separa la clase ejecutiva de la clase económica.

Características interiores

La cabina de pasajeros del Boeing 787-8 es única porque:

Más ancho en casi cuatro decenas de centímetros que sus competidores Airbus A330 y A340.
Tiene las ventanas con atenuación automática más grandes (sin cortinas ni trabajos electrónicos).
Dentro de la cabina, la presión es la misma que a una altitud de 1,8 km (normalmente a una altitud de 2,4 kilómetros).
Equipado con un innovador sistema de “vuelo suave” que mejora el confort durante las turbulencias.
El nuevo sistema de sobrealimentación toma aire directamente del espacio exterior, en lugar de enfriarlo al pasar a través de los motores. Este aire es más húmedo y “vivo”.
Los asientos son más cómodos que los del "predecesor" y se puede mover una silla de ruedas por el pasillo, incluso hasta el baño.
Los portaequipajes se han vuelto más espaciosos (pueden caber cuatro maletas de tamaño estándar con ruedas).
WI-FI gratuito, Internet de banda ancha (250 kb/s).
Iluminación interior LED.
El ruido del motor se reduce significativamente mezclando la corriente en chorro con aire.
Se ha aumentado la comodidad de los pasajeros en los asientos no sólo de clase ejecutiva, sino también de clase económica.

¿Cómo es el interior de un Boeing 787-8? Su foto se puede ver a continuación.

Modelo "787-9"

Se trata de una modificación del anterior Boeing que, al aumentar la longitud del avión en más de un 10%, le permite transportar significativamente más pasajeros (hasta 290 personas) y equipaje. Además, el alcance de vuelo ha aumentado en 0,5 mil kilómetros (15.700 kilómetros), y entre esta familia es el que vuela más lejos. El transporte de pasajeros comenzó en 2014.

Características

Estas son las características del modelo:

Longitud - 62,8 m.
Altura - 17,0 m.
Envergadura: 60,1 m.
El peso del avión sin carga es de 128,8 toneladas.
El peso máximo permitido durante el despegue es de 254 toneladas.
Peso máximo de aterrizaje: 192,8 toneladas.
La capacidad de los depósitos de combustible es de 126,4 toneladas.
Velocidad de crucero: 913 km/h.
Velocidad máxima: 954 km/h.
Altitud de vuelo (máxima) - 13,1 km.
Distancia máxima de vuelo: 15,7 mil km.
Motores: dos motores turborreactores Rolls Royce Trent 1000 o General Electric GEnx-1B.
El número de asientos (total), en 3 clases: 280 piezas.
Ancho de la cabina: 5,49 m.

¿Cómo es un Boeing 787 Dreamliner? El lector puede ver una foto del avión en este artículo. La apariencia de esta tecnología es realmente impresionante.

¿Cuáles son las características del Boeing 787-10?

Longitud - 63,8 m.
Altura - 17,0 m.
Envergadura: 60,2 m.
El peso del avión sin carga es de 138 toneladas.
Peso máximo permitido durante el despegue - no hay datos disponibles.
Peso máximo de aterrizaje: 202 toneladas.
Capacidad del depósito de combustible: sin datos.
Velocidad de crucero: 903 km/h.
Velocidad máxima: 956 km/h.
Altitud de vuelo (máxima) - 13,1 km.
Distancia máxima de vuelo: 11,9 mil km.
Motores: dos motores turborreactores Rolls-Royce Trent - 1000 o General Electric GEnx-1B.
El número de asientos (total) en tres clases es 330.
Ancho de la cabina: 5,49 m.
Capacidad de carga: 192,6 metros cúbicos.

Capacidad

Aún más alargado (más de 5 metros), cómodo y espacioso, el Boeing 787 de esta modificación puede llevar a bordo hasta 330 pasajeros y mucho más equipaje. Las entregas de esta modificación comenzaron en marzo de este año. Los primeros aviones Boeing 787-10 volaron en las rutas Singapur - Osaka (Japón) y Singapur - Perth (Australia). El comprador inicial fue Singapore Airlines.

Avión en FSX

El Boeing 787 es tan popular que está incluido en el juego online multijugador global de Microsoft: Flight Simulator X. Un simulador de vuelo con decenas de misiones para el transporte de pasajeros y carga entre casi cincuenta aeropuertos. En él podrás pilotar un avión solo o con un grupo de jugadores, o gestionar los servicios terrestres del aeropuerto. El mundo que contiene es bastante realista y enorme (supera los 500 millones de kilómetros cuadrados).

Conclusión

El ambicioso plan adoptado por Boeing en 2011 preveía la venta de 3,3 mil aviones 787 en veinte años (hasta 2030). Actualmente, la compañía ha encargado una media de 136 aviones de este modelo al año (Emirates encargó 210 Boeing 787 Dreamline en 2017), lo que, sujeto a un aumento constante de los pedidos y su ejecución, garantizará la implementación del plan aprobado.

En general, el número de pedidos (tanto completados como aún no) se acerca con seguridad a las 6.000 unidades. Por sexto año consecutivo, la empresa ha superado a su competidor en el suministro de equipos de vuelo a los clientes. Sólo el año pasado se recibieron pedidos de 912 aviones por un valor total de 134 mil millones de dólares. Los poseedores del récord de pedidos son los Boeing 737 y 787.

Y las previsiones para la industria aeronáutica son más que buenas. Varios analistas dan aproximadamente las mismas cifras de demanda (dentro del margen natural de error) de que en 2036 se venderán más de cuarenta mil aviones civiles, con un coste de unos 6 billones de dólares. Es cierto que en este enorme barril de miel para la empresa todavía hay una mosca en el ungüento. Se prevé que la principal demanda será de aviones de fuselaje estrecho, y la serie Boeing 787 Dreamline es de fuselaje ancho.

El 9 de febrero de 1969 despegó por primera vez un avión. Boeing 747, que en el siguiente medio siglo se convirtió en uno de los aviones más famosos y buscados de esta compañía estadounidense. Sin embargo, bajo esta marca durante casi cien años, muchos nada menos avión legendario, que se discutirá en esta revisión.

Boeing Model 1: el primogénito de Boeing

La historia de Boeing Corporation debe contarse a partir del 15 de junio de 1916, cuando el hidroavión B&W, creado por William Boeing y su amigo, el ingeniero militar George Westervelt, realizó su primer vuelo. Las pruebas tuvieron éxito y en un mes los camaradas fundaron su propia empresa de producción de aviones: The Pacific Aero Products Company, que un año después pasó a llamarse en honor al creador.

B&W recibió el nombre de Boeing Modelo 1, pero no entró en producción en masa. En total se produjeron dos aviones similares, que primero entraron en servicio en la Armada estadounidense y luego se vendieron a una escuela de aviación civil en Nueva Zelanda. Este acuerdo fue el primer acuerdo internacional de Boeing.

Boeing Model C: el primer modelo de producción

El Boeing Modelo C fue el primer avión de Boeing que entró en producción en masa y el primer éxito financiero de la joven empresa. Las pruebas de este avión se llevaron a cabo en noviembre de 1916 y en abril de 1917 el fabricante firmó un contrato con el Departamento de Guerra de Estados Unidos para el suministro de más de cincuenta aviones de este tipo.

Los aviones Boeing Modelo C (seis variaciones en total) fueron utilizados por la Marina de los EE. UU. para la formación de pilotos, así como para el transporte de carga y correspondencia.

Boeing 247: el primer avión de pasajeros moderno

Durante los años siguientes, Boeing produjo muchos modelos de aviones para el ejército de los EE. UU., el Departamento de Correos, etc. Pero el punto de inflexión en la historia de este fabricante se produjo en 1933, cuando comenzó la producción del primer avión de pasajeros en serie moderno del mundo, el Boeing 247.

El Boeing 247 fue un auténtico triunfo de la ingeniería de la época. Tenía un cuerpo totalmente metálico con un ala de soporte libre, tren de aterrizaje retráctil y retráctil e incluso un piloto automático. En total se produjeron 75 ejemplares de este avión de 10 plazas, lo que es bastante bueno para la época en la que la aviación civil estaba en sus inicios.

B-29 Superfortress - superfortaleza voladora

Durante la Segunda Guerra Mundial, Boeing se dedicó casi por completo a la producción de aviones militares. Al mismo tiempo, los aviones desarrollados por los ingenieros de esta empresa también se ensamblaron en las fábricas de otras empresas: todo el país apuntaba a la victoria.

El avión militar más popular de Boeing en ese momento era el bombardero B-17 Flying Fortress, pero el más famoso fue el B-29 Superfortress. Este avión se convirtió en uno de los símbolos de la victoria de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial; por ejemplo, fue desde las "superfortales" voladoras que se lanzaron bombas atómicas sobre las ciudades de Hiroshima y Nagasaki.

El B-29 Superfortress se convirtió en la base del bombardero soviético Tu-4 y luego, en una versión rediseñada, del avión de pasajeros estadounidense Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707: los primeros "siete"

El primer avión de pasajeros verdaderamente producido en masa por Boeing fue el Boeing 707. Despegó por primera vez en 1954 y la producción en masa comenzó en 1958.

El avión se fabricó durante veinte años, hasta 1978, pero más de un centenar de ejemplares todavía surcan los espacios aéreos del planeta. La razón de esto es la alta confiabilidad del dispositivo, así como la capacidad de modificarlo para satisfacer necesidades específicas. A partir del Boeing 707 se crearon, por ejemplo, no sólo aviones de pasajeros, sino también de carga, así como aviones cisterna, aviones de reconocimiento, laboratorios de vuelo y puestos de mando aéreo. ¡E incluso John Travolta vuela su B-707 personal!

Boeing 737 es el avión de pasajeros más popular

Los modelos Boeing 717 y 727 también ganaron mucha popularidad en el mundo, pero el avión verdaderamente legendario se convirtió en el Boeing 737. Este avión es el avión de pasajeros más popular en la historia de la aviación, porque desde 1968 hasta la actualidad casi De ocho se han producido miles de ejemplares suyos. En total se produjeron diez modelos de la familia Boeing 737.

Un estudio de estadísticas de aviación ha demostrado que en un momento dado hay al menos 1.200 aviones Boeing 737 en el aire y el despegue o aterrizaje de un aparato de este tipo se produce, en promedio, cada cinco segundos. Se trata de récords con los que otros aviones de pasajeros sólo pueden soñar, incluido el competidor directo del 737, el Airbus A320.

Boeing 747: un avión gigante, un avión legendario

El desarrollo y construcción del Boeing 747 estuvo acompañado de lamentaciones de los escépticos. Dicen que este avión es demasiado grande, no tan económico como sus competidores, y ni siquiera hay locales para su montaje; la empresa fabricante incluso tuvo que construir una nueva planta para estos fines, uno de los edificios más grandes del mundo. Los enormes gastos llevaron a Boeing al borde de la quiebra, pero las elevadas ganancias compensaron con creces estos riesgos.

La aviación supersónica, que debía competir con aviones como el Boeing 747, no estuvo a la altura de las esperanzas puestas en ella. Pero este avión se convirtió en uno de los más populares en la historia de los viajes aéreos de pasajeros. Y el número de pedidos comenzó a disminuir recién en la primera década del siglo XXI. En total, desde 1969 se han producido casi mil quinientos ejemplares del B-747.

Boeing 767: el caballo de batalla de las compañías aéreas

El mundo debe la aparición del Boeing 767 a la aerolínea estadounidense United Airlines, que mostró interés en el económico avión de medio y largo alcance y realizó un pedido de treinta ejemplares. Esto sucedió en 1978, tres años después despegó el primer B-767 y un año después comenzó su producción en masa, que continúa hasta el día de hoy.

El Boeing 767 ha ganado popularidad mundial debido a su alto nivel de confort comparable al modelo 747, eficiencia, uso de nuevas tecnologías y seguridad. Hay un caso conocido en el que este avión voló más de cien kilómetros con el tanque vacío, deslizándose desde una altitud de 8,5 kilómetros y aterrizando con éxito sin daños importantes.

Boeing 777 – tres sietes

En el espacio postsoviético, la marca "tres sietes" se asocia con el vino de Oporto barato, y en Estados Unidos, con el Boeing 777, el avión de pasajeros bimotor más grande del mundo. Además de su tamaño, este avión también tiene otros logros. Por ejemplo, el récord absoluto de autonomía de vuelo con una sola recarga de combustible es de 21.601 kilómetros.

El desarrollo de este avión comenzó en 1990 y realizó su primer vuelo en junio de 1994. Cabe destacar que el Boeing 777 fue el primer avión diseñado íntegramente en una computadora, sin utilizar dibujos en papel. Y en el trabajo en el nuevo avión participaron activamente las aerolíneas e incluso los pasajeros, quienes dieron muchos consejos sobre cómo debería ser un nuevo producto de Boeing para complacer a las personas y a los clientes.

Boeing 787 Dreamliner: el avión de ensueño

Los especialistas de Boeing conocen el valor de su trabajo y de los aviones que crean. Prueba de ello es el nombre que recibe el nuevo avión producido por esta empresa: Dreamliner, un avión de ensueño. Voló por primera vez el 15 de diciembre de 2009.

El Boeing 787 Dreamliner es actualmente el avión más escaso del mundo. Al fin y al cabo, la compañía Boeing ya tiene pedidos de más de mil ejemplares de este aparato, pero sólo ha producido poco más de cien unidades. Este entusiasmo entre las aerolíneas es comprensible: el "avión de sus sueños", a pesar de su gran tamaño, es un avión muy económico, respetuoso con el medio ambiente y rentable, e incluso se creó utilizando tecnologías "verdes", que están muy de moda en estos días.

El Boeing 787 Dreamliner puede transportar de 210 a 330 pasajeros y volar una distancia de hasta 16.299 kilómetros.

La popularidad de los viajes aéreos plantea nuevos desafíos para los desarrolladores de aviones de pasajeros. Hoy en día, los expertos consideran que el diseño bastante exitoso del Boeing 737 800: estos barcos son utilizados por Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind y otros transportistas conocidos. Sin embargo, los pasajeros sin experiencia en vuelos no saben elegir los asientos adecuados a bordo de este modelo durante el check-in. Esta revisión resaltará un tema tan interesante.

La placa se probó por primera vez en 1998. La creación del avión de pasajeros es consecuencia de la competencia. El avión fue diseñado como análogo de otro modelo icónico: . El barco pertenece al grupo de tercera generación y tiene características mejoradas en comparación con el modelo base.

La cabina de pasajeros aquí ofrece dos opciones de configuración: un avión diseñado para una clase de asientos, que incluye hasta 189 asientos, y un análogo de dos clases, diseñado para acomodar hasta 160 personas. Menos comunes son los transatlánticos que tienen un compartimento separado con asientos de clase VIP.

Ancho de cabina de 3,54 metros permite a los pasajeros viajar cómodamente, y la longitud total del transatlántico de 39,41 m permitió a los diseñadores aumentar el número de asientos. El aumento del área (125 m) y la envergadura (34,31 m), combinados con el potente motor del avión, ayudan al avión a realizar vuelos. a una distancia de 5.765 km a una velocidad máxima de 852 km/h.

Sin embargo, estos parámetros no le dicen nada al pasajero que quiere volar en un avión de este tipo. Para los lectores, proporcionaremos información específica sobre qué es un Boeing 737 800. El diseño de la cabina, los mejores asientos y los números de fila que es mejor evitar: verá todo esto en nuestro artículo. El siguiente vídeo muestra consejos generales sobre cómo elegir asientos en un avión.

Principios generales de los asientos de pasajeros.

Las personas que han volado repetidamente en rutas regulares y chárter saben que el billete de avión adquirido no contiene información sobre el asiento que ocupa el pasajero. Esta información es aclarada por el empleado del aeropuerto. Sin embargo, en este momento una persona no ve cómo es la disposición de los asientos en un Boeing 737 800, por lo que los principiantes toman una decisión al azar. Además, muy a menudo estas situaciones se convierten en la razón de estropear las impresiones del viaje.

Los expertos recomiendan estudiar estos matices en casa, antes de partir hacia el aeropuerto, para que cuando hagas tu elección estés completamente preparado. El plano del avión Boeing 737 800, que se presenta en la galería de artículos, le ayudará a comprender un poco los principios del aterrizaje en aviones de pasajeros. Los asientos en la cabina estándar del avión están dispuestos en dos filas y cada fila contiene 3 asientos.

Ahora unas palabras sobre los aspectos fundamentales de la elección. Para las personas que tienen miedo a volar, es recomendable elegir asientos exteriores ubicados cerca del pasillo. Esta técnica le permitirá evitar miradas accidentales a través de la ventanilla y utilizar rápidamente la ayuda de las azafatas si es necesario. Además, estas sillas te permiten moverte libremente sin causar molestias a tus vecinos.

Aunque aquí hay algunos aspectos negativos: un pasajero que ocupe un asiento en el pasillo tendrá que dejar pasar a sus compañeros cuando necesiten abandonar el asiento. Además, el personal que pasa a veces toca sin darse cuenta a los pasajeros sentados en el borde.

Los expertos consideran que un asiento situado en el centro de una fila no es la mejor opción para pasajeros individuales. Después de todo, su ubicación implica volar muy cerca de extraños. Mucha gente se siente incómoda en tales circunstancias. Y los reposabrazos ocupados por los vecinos sólo reforzarán esas sensaciones.

Los asientos al lado de la ventana te permitirán disfrutar de la vista durante todo el vuelo, pero te resultará complicado levantarte del asiento. Para entrar al salón tendrás que levantar a ambos vecinos. Así es, en términos generales, los primeros principios para elegir asientos en un avión 800. El diseño de la cabina del avión nos permite demostrar este punto, pero hay otras formas de determinar la ubicación óptima de los asientos para un vuelo.

Elección entre cabinas de avión de clase única

Comencemos considerando cada fila para la comodidad del vuelo. Aerolíneas rusas ofrece aviones de pasajeros de esta categoría particular en varias modificaciones diferentes. Examinaremos el modelo VQ-BCJ de esta flota y descubriremos qué criterios utilizar para elegir asientos al comprar un billete para un Boeing 737 800 de este tipo.

Enumeraremos el diseño del interior, los mejores asientos y sillas que conviene rechazar, utilizando las marcas dadas en las letras del alfabeto latino.

Aquí, los tres primeros asientos no están lejos del baño de pilotos y del tabique de la cabina, pero delante de los asientos hay suficiente espacio libre para salir sin causar molestias a nadie. La situación es algo diferente con los asientos de la segunda fila. 2F, 2E, 2D están ubicados directamente detrás de la partición. Por lo tanto, es mejor que los pasajeros que tienen miedo a los espacios cerrados rechacen esta opción; después de todo, una pared frente a sus ojos durante un vuelo solo agravará esta fobia.

La ventaja aquí es una buena elección de comida; al fin y al cabo, la comida se sirve empezando por la proa del transatlántico. Y aquí se excluyen las molestias de la persona sentada delante con el respaldo reclinado. Si quieres adquirir billetes para la fila 14, ten en cuenta que aquí suele hacer más fresco que en el resto de la cabina.

Todos los asientos de las filas 15 y 16 tienen restricciones en el plegado de los asientos, porque las salidas de emergencia están ubicadas en las filas 16 y 17. 17 B, 17 C, 17 D y 17 E, los llamados asientos espaciales, los asientos son bastante cómodos, porque aquí los asientos están ubicados a una distancia decente de la fila anterior. Pero aquí hay que tener en cuenta que los billetes para todos los lugares indicados se venderán únicamente a pasajeros adultos que no tengan discapacidades ni restricciones de movimiento. De hecho, en una situación de emergencia, la responsabilidad de abrir una salida de emergencia recae en las personas que la ocupan.

Quizás bastante Buenos asientos en el avión son los asientos 18A y 18F.– delante de ellos hay suficiente espacio libre para salir. En cuanto a las opciones menos atractivas, los expertos llaman a los asientos instalados en la fila 33, detrás de los cuales se encuentran los baños. Siempre existen limitaciones para la función reclinable. Además, debido a que los pasajeros visitan constantemente los baños, aquí siempre hay mucho ruido.

Revisión del modelo con zona de clase ejecutiva.

Veamos otro modelo de la misma aerolínea. El avión de pasajeros VQ-BIZ es el único de la flota de Rossiya.

Aquí, las tres primeras filas están ocupadas por asientos de clase ejecutiva: asientos dobles. Por supuesto, estos asientos son bastante cómodos, pero 1A, 1B, 1C y 1D están ubicados inmediatamente detrás de la partición de la cabina del piloto. En consecuencia, no hay suficiente espacio libre delante de las sillas y la vista de la pared difícilmente impresionará a los turistas. Aunque es recomendable adquirir aquí los billetes para realizar trabajos en la carretera.

Sigamos adelante y veamos cuál es el diseño del avión Boeing 737 800, cuántos asientos proporcionan los diseñadores en este avión y qué asientos serán la mejor opción para el pasajero. Este salón tiene 154 plazas.

Será cómodo volar en la cuarta fila debido al espacio libre delante de los asientos; delante solo hay una partición que separa los asientos más cómodos. Hay trampillas de salida de emergencia en las filas 12 y 13. Es decir, las personas que compren asientos en las filas 11 y 12 deberían pensar en la posible imposibilidad de reclinar el respaldo.

13 C, 13E, 13B y 13D (asientos ubicados cerca de las puertas de emergencia) son una buena opción. Además, una buena opción sería elegir la fila 14 con los asientos A y F. Al fin y al cabo, delante de ellos hay suficiente espacio libre.

En consecuencia, los asientos de la última fila 29 no son la mejor opción. Aquí siempre hay mucha gente y mucho ruido debido a la proximidad de los baños. Además, los respaldos de los asientos no se pueden reclinar completamente. Y los azafatos que ofrecen comida sólo llegarán aquí después de caminar todo el avión. Como puede ver, existen muchos criterios de selección y la mayoría de los matices dependen de las preferencias personales del pasajero.

Para no arruinar su estado de ánimo al comienzo de sus vacaciones durante el vuelo, es recomendable que los pasajeros inexpertos sigan el consejo de personas con experiencia. Proporcionaremos recomendaciones generales para elegir asientos en la cabina del avión. Para una persona que no haya volado anteriormente a bordo de este modelo, conviene entrar en detalles. Estudiar el diseño de la cabina del avión y familiarizarse con las principales características del modelo.. Además, a la hora de realizar el check-in, no está de más pedir a los empleados de la aerolínea su opinión sobre la elección que has hecho o pedirles consejo.

Considere la percepción personal de la turbulencia. Aquí los expertos sugieren elegir asientos más cerca de la nariz del avión: el temblor aquí no se siente tanto como en la cola. Es aconsejable evitar comprar billetes para las filas situadas delante de las trampillas de evacuación o de los aseos. Recuerde, generalmente no es posible viajar reclinado aquí debido a restricciones de seguridad y diseño.

Los asientos situados junto a las zonas de servicios públicos del avión difícilmente cumplirán las expectativas de un pasajero que sueña con volar en silencio. Aquí siempre hay mucho ruido y mucha gente. Considere sus propias preferencias y cualidades personales. Es recomendable planificar un viaje con una mascota en brazos más cerca del pasillo de la cabina.

Resultados

Como puede ver, los criterios de selección son simples. Un enfoque reflexivo y planificado garantizará una experiencia de vuelo placentera, ya que un destino bien elegido marca la pauta para cualquier viaje. Y la posibilidad de elegir una opción que le resulte cómoda le dará como resultado un buen humor.

Boeing 737 800 es un avión de nueva generación que puede transportar hasta 189 personas
Disposición general de la cabina de un avión de una clase.
Los mejores asientos a bordo de este modelo son 17 B, 17 C, 17 D y 17 E
En los aviones con cabina de clase única, los asientos están dispuestos en filas en formato 3+3
Los asientos más cómodos se encuentran en la cabina de clase ejecutiva.