¿Qué aerolínea pertenecía al 154 que se estrelló? “A menos que sea una locura colectiva. Flaps o desalineación

Para calcular la masa del avión estrellado se utilizaron técnicas especiales, incluido el uso de datos de un registrador paramétrico levantado del fondo del Mar Negro.

Como resultado, se supo que el 24 de diciembre, al despegar del aeródromo de Chkalovsky cerca de Moscú, donde comenzó su ruta el Tu-1542B-2, el peso de despegue del avión, junto con 24 toneladas de combustible, se llenó en fue de 99,6 toneladas, lo que superó las normas, pero la desviación de 1,6 toneladas fue insignificante. Con este peso, el avión suele despegar sin problemas.

En Adler nadie salió del Tu-154B-2, a excepción del comandante y el copiloto. No se cargó nada adicional en el avión, pero se repostó el avión al máximo. Sus tanques contenían 35,6 toneladas de combustible.

Según los expertos, como resultado, el peso de despegue del avión fue de aproximadamente 110 toneladas en lugar de las 98 toneladas estándar.

Temprano en la mañana del 25 de diciembre, el Tu-154B-2 despegó por una gran pista (hay dos en Adler). Después de esto, el avión tuvo que girar primero a la derecha, luego a la izquierda y luego dirigirse a Latakia, a la base aérea de Khmeimim. Sin embargo, los problemas comenzaron durante el ascenso.

El avión despegó de la pista de Adler sólo 37 segundos después del inicio de la carrera de despegue, a una velocidad de 320 km/h, con un ángulo de inclinación de 4 a 6 grados. Todos estos parámetros indican que el avión tuvo dificultades para despegar. La velocidad de ascenso fue de 10 m/s en lugar de los 12-15 m/s habituales.

2 segundos después del despegue, el comandante de la tripulación tiró del volante, levantando el morro del avión de modo que la inclinación ya era de 10 a 12 grados. Para el piloto de un avión sobrecargado, estas fueron acciones muy imprudentes. La tripulación comenzó a retraer los flaps a una altitud de 150 my a una velocidad de 345 km/h. Teniendo en cuenta el importante exceso del peso estándar de despegue del Tu-154, estas acciones deberían haberse realizado a mayor velocidad.

La velocidad de pérdida de un avión (baja velocidad de vuelo cuando el ángulo de ataque alcanza un valor crítico y el avión se vuelve incontrolable) aumenta con el peso y también depende de la posición de los flaps (cuanto más extendidos, más bajo). Por lo tanto, con un cierto peso, la velocidad puede ser tal que antes de que se retraigan los flaps sea mayor que la velocidad de pérdida y después sea menor.

En las grabaciones de la grabadora de voz se puede escuchar cómo el copiloto pidió permiso al comandante para retirar la mecanización, pero este no respondió. Al parecer, el copiloto interpretó su silencio como una señal de acuerdo. La fuerza de elevación, naturalmente, comenzó a caer bruscamente desde el momento en que comenzó a cosecharse la mecanización.

El avión logró alcanzar una altitud de 200 m, cuando el comandante nuevamente hizo un movimiento inesperado: alejó la columna de control de sí mismo y luego de repente la tomó nuevamente, perdiendo su ya pequeña altitud en la maniobra.

Los flaps aún no se habían replegado completamente cuando un sistema en la cabina del Tu-154 se activó, señalando una aproximación peligrosa al suelo. El ángulo del flap era de 5 a 7 grados cuando el comandante movió el timón y los pedales del timón hacia la izquierda. Como estaba previsto, debería haber hecho lo contrario. El avión cayó en un ángulo de 30 grados.

En ese momento suena una señal de un rollo peligroso, a la que nadie presta atención. "¡Estamos cayendo!" - grita el copiloto.

El comandante mueve el volante y los pedales en la dirección opuesta y toma el control de la columna de dirección. En ese momento el ángulo de ataque era de 10 grados. Al mismo tiempo, el avión siguió acelerando hasta 500 km/h. La velocidad aumentó, el balanceo aumentó y la sustentación disminuyó. El Tu-154 prácticamente no tenía reserva de altitud.

Unos segundos más tarde, ya con un ángulo de 50 grados y a una velocidad de 540 km/h, el avión tocó el agua con su ala izquierda. En tales condiciones, una colisión con una superficie de agua equivale a una colisión con una roca. El avión se estrelló y sus restos quedaron esparcidos sobre una gran superficie.

En total, el último vuelo del Tu-154 duró sólo 74 segundos.

Hasta el momento en que cayó al agua, el avión estaba en pleno funcionamiento. Las condiciones climáticas en el aeródromo de Adler en el momento del despegue eran favorables: temperatura ambiente - 5 grados sobre cero, humedad - 76%, presión - 763 mm Hg. Art., viento lateral - 5 m/s. No se observaron condiciones climáticas peligrosas.

También resultó que la tripulación fallecida, junto con un comandante experimentado, despegaron de la misma pista en Adler apenas dos meses antes del desastre, el 1 de octubre de 2016.

Luego el despegue de la pista se realizó a una velocidad de 310 km/h. Con una velocidad de ascenso de 12-15 m/s, la tripulación comenzó a ascender. A una altitud de 450 m, se realizó un giro a la derecha con un margen derecho de 20 grados, luego el avión giró a la izquierda, y solo entonces, a una altitud de 450 m, en 13-14 segundos Los flaps, que anteriormente estaban en la posición de despegue de 28 grados, se retrajeron.

Las acciones de la tripulación experimentada y el comportamiento del avión en servicio durante su próximo despegue en Adler sólo pueden explicarse por el hecho de que el comandante del Tu-154 no conocía ni la naturaleza ni el peso exacto de la carga a bordo y, por lo tanto, , la sobrecarga de su avión. Por eso se vertió combustible en el avión en Adler. Probablemente se habría llenado menos si supieran el peso exacto de la propiedad que fue cargada en el avión en Chkalovsky.

Quizás se colocó en el avión algo relativamente pequeño en volumen, pero significativo en su peso específico.

Si el comandante de la tripulación supiera que el peso estándar de despegue se excedió en más de 10 toneladas, rechazaría el vuelo o despegaría teniendo en cuenta que el avión estaba sobrecargado.

Las últimas acciones de la tripulación se pueden explicar por el hecho de que los pilotos se dieron cuenta de que algo andaba mal con el avión e intentaron regresar al aeródromo de salida para aterrizar en otra pista más pequeña en Adler. Sin embargo, no había suficiente altura.

La oscuridad del día no jugó el mejor papel: la tripulación no tenía idea visual de que quedaba muy poco en la superficie del agua.

En el avión Tu-154 que se estrelló en la madrugada del 25 de diciembre viajaban artistas del Conjunto de Danza y Canción Alexandrov, que debían dar un concierto de Año Nuevo en la base rusa de Khmeimim en Siria. Estuvieron acompañados por equipos de filmación de Channel One y Zvezda. En total murieron 92 personas: 84 pasajeros y 8 miembros de la tripulación.

Expertos forenses del Ministerio de Defensa ruso llevarán a cabo un examen genético de los cuerpos de las personas que murieron en el accidente del avión Tu-154 cerca de Sochi. Así lo anunció el representante oficial del Ministerio de Defensa ruso, el general de división Igor Konashenkov.

“Se tomó la decisión de entregar a todos los muertos en el accidente del avión Tu-154 del Ministerio de Defensa de Rusia a Moscú para su identificación y examen genético por parte de especialistas del 111º Centro Estatal Principal de Pericia Forense y Criminalística del Ministerio de Defensa de Rusia. ", dijo Konashenkov en una sesión informativa.

En la mañana del 25 de diciembre, apareció información de que un avión Tu-154 del Ministerio de Defensa ruso que volaba desde Sochi a la base aérea de Khmeimim desapareció del radar.

Algo extremo sucedió en el Tu-154 antes del accidente, experto

La caída del Tu-154 al Mar Negro inmediatamente después del despegue del aeropuerto de Adler podría haber sido precedida por una situación extrema a bordo que no permitió a la tripulación transmitir una señal de socorro a tierra, afirma el ex jefe de turno del principal centro del sistema unificado de gestión del tráfico aéreo de Rusia Vitaly Andreev.

“Después del despegue y un vuelo corto - dos minutos - el avión perdió contacto y no transmitió ninguna señal a tierra sobre ningún problema, esto puede indicar que había una situación de emergencia a bordo - ya sea una influencia externa en el avión, o un encuentro con un obstáculo que era poco probable que existiera”, dice Andreev, que trabajó en la aviación durante 47 años.

Y añade: "El Tu-154 es un coche muy fiable y los milagros no ocurren, no se caen simplemente".

“En mi práctica, hubo casos en los que los Tu-154 aterrizaron con fallas en los tres motores o, por ejemplo, el famoso aterrizaje en la taiga en una pista abandonada”, añade el experto.

"Esas versiones de los problemas a bordo que ahora se están expresando (desequilibrio de los timones, desviación de la trayectoria de vuelo establecida) no pudieron impedir en absoluto que la tripulación transmitiera una señal al respecto a tierra", añadió Andreev.

"Esto significa que, en la práctica, sucedió algo extremo: situaciones similares son posibles cuando un barco es secuestrado", añadió.

El experto aclaró que los datos del intercomunicador autoescrito (SPU) “podrán explicar con una precisión del 99,99% lo que estaba sucediendo en la cabina en el momento del desastre”.

Un avión Tu-154 del Ministerio de Defensa ruso que se dirigía a Siria se estrelló el domingo por la mañana en el Mar Negro.

Según el departamento militar, a bordo se encontraban 92 personas: ocho miembros de la tripulación y 84 pasajeros, incluidos ocho militares, 64 artistas del conjunto Alexandrov, nueve representantes de los canales de televisión rusos, la directora de la fundación benéfica Fair Aid, Elizaveta Glinka, conocida como Doctora Lisa, dos empleados del gobierno federal.

La posibilidad de un ataque terrorista al avión Tu-154 está prácticamente descartada: fuente

La gran dispersión de restos del Tu-154 que se estrelló cerca de Sochi se explica por el golpe de ariete, según informó a Interfax una fuente de los servicios de emergencia.

"Aparentemente, cuando el avión chocó con la superficie del agua, se produjo un golpe de ariete, lo que provocó una gran dispersión de escombros", dijo la fuente.

A su vez, una fuente de las fuerzas de seguridad dijo a Interfax que un ataque terrorista no se considera entre las principales versiones del desastre y que tal versión está prácticamente excluida.

“El avión despegó del aeródromo de Chkalovsky, que es una instalación militar bien vigilada. No es posible penetrar allí para colocar un artefacto explosivo a bordo. A su vez, el aeropuerto de Sochi es de doble uso y está fuertemente vigilado. Se excluye la entrada de personas no autorizadas o el transporte de artículos no autorizados por parte de cualquier empleado”, dijo la fuente.

Konashenkov: en la búsqueda del avión participan 27 barcos y embarcaciones, 37 buzos, 4 helicópteros, vehículos aéreos no tripulados y vehículos de aguas profundas teledirigidos

Información del representante oficial del Ministerio de Defensa de Rusia, Ígor Konashenkov, sobre la situación tras el accidente del avión TU-154 en la zona de Sochi a las 15:00 horas:

“Según datos actualizados, ya se han subido a bordo del barco de rescate 10 cadáveres.

Las fuerzas de búsqueda y rescate continúan reforzándose en la zona del accidente del avión Tu-154 del Ministerio de Defensa.

Se ha formado una zona de búsqueda con una superficie de 10,5 km2.

El área se divide en sectores y se distribuye entre las fuerzas involucradas. La búsqueda se organiza las 24 horas. Se enviaron instalaciones de iluminación y equipos especiales para iluminar la costa en la oscuridad.

En la búsqueda participan 27 barcos y embarcaciones, 37 buzos, 4 helicópteros, vehículos aéreos no tripulados y vehículos de aguas profundas teledirigidos.

En un futuro próximo, más de 100 buzos de aguas profundas con equipos especiales llegarán al lugar del accidente desde otras flotas.

En total, más de 3 mil personas participan en las actividades de búsqueda y salvamento.

En el aeródromo de Adler están de servicio equipos que prestan asistencia médica y psicológica y se han asignado vehículos para transportar a los familiares a los lugares de alojamiento temporal en los sanatorios y centros turísticos de la ciudad”.

El presidente ruso, Vladimir Putin, dijo que el accidente del Tu-154 sería investigado a fondo.

"Se llevará a cabo una investigación exhaustiva sobre las causas del desastre y se hará todo lo posible para brindar apoyo a las familias de las víctimas", dijo durante una conferencia de prensa de emergencia.

Sobre la probabilidad de un ataque terrorista

Sobre el tema de la probabilidad de un ataque terrorista.

Mayor de la Fuerza Aérea, instructor piloto Sergei Krasnoperov:

— En su opinión, ¿qué pudo haber causado el desastre de este transatlántico?

- Sólo la “caja negra” que se levantará de este revestimiento lo informará. Pero, como usted dice, las versiones (error del piloto y falla del equipo) son las verdaderas razones, como siempre ocurre en estos casos. Pero es demasiado sospechoso que el avión, después de despegar mientras ascendía, literalmente unas decenas de minutos, desaparezca de las pantallas de radar.

- Ahora han aclarado que esto ocurrió en el minuto siete, mientras ganaba altura o durante un viraje, aparentemente sobre el Mar Negro.

“Esto significa que los motores funcionaban correctamente y el combustible era normal. Si esto sucediera durante el despegue, el combustible podría ser la causa. La situación puede ser similar a la tragedia de Sharm el-Sheikh; allí también pasó muy poco tiempo después del despegue.

— ¿Se refiere a la versión del ataque terrorista?

- Ciertamente. Lo que es muy extraño es que un avión se estrella durante el despegue muy raramente, especialmente en esta clase. El Tu-154 tiene tres motores y es muy fiable. Yo mismo volé con ellos como pasajero muy a menudo.

— ¿Por qué no investiga el mal funcionamiento del avión? Después de todo, el Tu-154 está lejos de ser un avión nuevo.

- Sí, pero son muy fiables. Puedo ver el diseño del avión desde el punto de vista del piloto y, créanme, lo que está relacionado con el control del avión es que existe un sistema de control tan confiable, no como ahora la electrónica, pero hay cables de respaldo. sistemas, incluidos los sistemas de control de aeronaves, es decir, si un sistema falla, entra otro. Teniendo en cuenta la experiencia de los pilotos que ahora vuelan estos aviones, todavía me resulta muy extraña esta situación, que fue sólo el séptimo minuto después del despegue. Tengo entendido que el avión despegó de nuestro aeródromo y estaba monitoreado por un sistema de vigilancia electrónica, por lo que no puede ser que alguien estuviera volando hacia él, podría haberse estrellado contra algo.

“Al principio se informó que la señal de las pantallas de radar simplemente desapareció, pero el avión no envió ninguna señal de socorro.

“Esto sugiere que el avión, como en Sharm el-Sheikh, perdió instantáneamente velocidad y simplemente cayó en una posición de giro, es decir, incontrolable. En este caso, el piloto simplemente, con la sobrecarga que ocurre en este caso, no solo no pudo informar al despachador, sino que tampoco pudo encender la señal de socorro. Imagínese, el revestimiento comienza a girar violentamente. Por lo tanto, creo que el avión fue destruido, como sucedió en Sharm el-Sheikh, donde su velocidad fue al principio de 780 km/h y luego de repente se convirtió en 170 km/h, y una pérdida de altitud de 1000 m. Ahora hay que mirar. en los radares, exactamente cómo disminuyó la velocidad. Es decir, el avión podría planear y aterrizar en el agua. Recientemente hubo un incidente con un Tu-154, en el que se salvaron 37 personas. Los pilotos pudieron entonces aterrizar el avión en un campo desconocido con un fuerte viento y una fuerte tormenta de nieve, y salvaron a casi todas las personas.
En esta situación, había condiciones climáticas simples; si algo le hubiera pasado al avión, al motor, simplemente habría dado media vuelta y habría comenzado a planear hacia el aeródromo y aterrizar en la zona costera. Incluso si el avión se hubiera derrumbado, los pilotos, la tripulación y los pasajeros habrían estado vivos, ¿sabes? Y luego hay una caída brusca, esto sucede cuando sucede algo anormal, algo explota, algo se cae. Como regla general, la cola de estos aviones sólo puede caerse. Y en todos los demás casos, el piloto pudo fácilmente transmitir información y activar la señal de socorro, pero esto no sucedió. Esto significa que algo fue anormal y abrupto en el séptimo minuto de vuelo. Entonces, no puedo culpar a la tripulación y el equipo no se estropea tan repentinamente.

— La dispersión de fragmentos a tal velocidad, y su velocidad en la acumulación es de unos 600-700 km/h, ya allí pasa, a esa distancia bien puede ser. Pero si el avión hubiera caído intacto, entonces no habría habido tal dispersión de fragmentos, créanme. El avión se desmoronó, simplemente se desmoronó, lo que significa que explotó, lo que significa que en algún lugar a alguien le dieron una maleta, considerando que era un vuelo a Siria, y los músicos del conjunto volaban, podrían haber traído algo con estos instrumentos musicales. , alguien... podría haberlo plantado. Créanme, esa dispersión de fragmentos sólo ocurre cuando un avión es destruido en el aire. Simplemente explota, eso es todo. Y cuando el revestimiento simplemente cae, crea una mancha de aceite y luego las piezas flotan. Un avión, si cae, se sumerge en el agua, simplemente desaparece y, al cabo de un tiempo, lo encuentran. Y luego incluso encontraron a una persona que ya se encontraba en la zona costera, dañada por los escombros. Esto sugiere que los escombros cayeron al suelo de manera desordenada, lo que significa que explotaron en el aire.

Presidente de la Asociación de Veteranos Alpha Sergei Goncharov.

"Puedo decir con un alto grado de probabilidad que no se trata de un ataque terrorista, por varias razones", afirma Serguéi Goncharov, presidente de la asociación de veteranos de la unidad antiterrorista Alfa. - Primero. Este es un avión atendido por el Ministerio de Defensa y, créanme, la disciplina en el Ministerio de Defensa sigue siendo bastante seria, y las personas que prestan servicios en estos vuelos, son personas comprobadas, naturalmente tienen todas las formas de autorización en para realizar este trabajo.
Segundo. En este avión volaban personas, nuestros camaradas, que prácticamente todos se conocían y, según tengo entendido, nadie metió extraños en este avión. Y el equipaje que había allí, por supuesto, fue revisado precisamente por las personas que volaban en este avión.
Tercero. El avión, según tengo entendido, no estuvo tanto tiempo en el aire, las aguas del mar brindan oportunidades, si hubiera sido una explosión o algún tipo de destello, entonces, probablemente, habría testigos presenciales que podrían haberlo visto o , al menos, podría haberlo grabado. Y una última cosa. Los restos del avión ya han sido descubiertos, lo que significa que no volaron tan lejos unos de otros como ocurre en algunos...
- Un kilómetro y medio por el mar, esta distancia, como comprenderéis, es absolutamente pequeña. Todo esto me da motivos para decir que debemos inclinarnos, según tengo entendido, por las versiones de un error del piloto o de un reabastecimiento de combustible que se realizó sin cumplir algunos criterios. En cualquier caso, debemos expresar nuestro más sentido pésame a todos los fallecidos. Lamentablemente, esta tragedia ha ensombrecido nuestros días previos a las vacaciones. Pero en cualquier caso, creo que ahora el Ministerio de Defensa lo examinará detenidamente y señalará los puntos sobre las íes. Lo único que me confunde es por qué la tripulación no pudo dar ninguna información a los despachadores. Este es un hecho que todavía no puedo responder, creo que la investigación lo responderá.

Sergei Alekseevich, probablemente hubo eventos similares en la trágica práctica mundial. ¿Y por qué la tripulación, si tratamos de entenderlo ahora usando analogías paralelas, no pudo hacer lo primero que probablemente hace todo piloto si comprende que la situación está más allá de lo normal: enviar una señal de socorro? Utilizando ejemplos de otras situaciones, ¿puedes explicar cómo se pudieron haber desarrollado los acontecimientos y por qué pudo haber sucedido esto?

- Si hablamos de un acto terrorista, cuando se produce una explosión a bordo del avión o en el maletero, el sistema de comunicación desaparece inmediatamente y, desde el punto de vista puramente técnico, el comandante del barco no puede dar ninguna información al despachador. Al parecer, si aquí se produjera algún tipo de cortocircuito técnico, algún problema técnico que no permitiera a la tripulación contactar con los despachadores (repito una vez más, este es un problema que se solucionará después de que se levanten los escombros)... Si solo que hubo un ataque terrorista, en este momento, en cualquier caso, habría evidencia indirecta de lo sucedido en el avión, en particular, un destello, una explosión, o al menos tendríamos algo nuevo, aunque subjetivo o indirecto. , insinúa que el avión explotó o se estrelló en el aire debido a una explosión.

De fuentes oficiales:

"Preliminarmente, durante el ascenso, la tripulación sufrió una avería técnica crítica que provocó la catástrofe", afirmó una fuente de Interfax en los servicios de emergencia.
Como afirmó una fuente de Pravda.ru en la sede operativa, “hasta ahora, según datos preliminares, la situación es la siguiente. El piloto y la tripulación, y en el caso del Tu-154 es más grande, eran profesionales, no tuvieron ningún accidente de vuelo; todo el mundo está casi seguro de que no fue un factor humano. En el aterrizaje del Tu-154 participaron un capitán y un navegante profesionales.
Tampoco se trata de un ataque terrorista, con una probabilidad cercana a una: el avión está mantenido y controlado en una zona especial, el control en el aeropuerto de Sochi ha sido estricto desde los tiempos de los Juegos Olímpicos. Las condiciones climáticas, digamos, no son las mejores, ayer Simferopol estuvo cerrado debido al clima y Sochi fue un respaldo, pero aún así se podía volar. A menos, por supuesto, que el transatlántico quedara atrapado en un tornado repentino que se formó por casualidad. O en una bandada de pájaros que "apagan" todos los motores simultáneamente en el despegue, en el momento del máximo impulso; hay un ornitoparque cerca. Lo más probable es que se trate de un mal funcionamiento técnico, por lo que es instantáneo y crítico, como cambiar el estabilizador a un. bucear en Rostov, que la tripulación no tuvo tiempo de arreglarlo, ni de informar. Porque ni siquiera el fallo de dos motores del Tu-154 mata; de una forma u otra, la tripulación habría aterrizado el avión en el agua.

Y es una estupidez cuando hablan de un avión viejo, de que "ya está prohibido". No fue prohibido, pero sí retirado del uso de las aerolíneas comerciales porque consume mucho combustible, excede los estándares de ruido y, de hecho, su ambiente interior no se puede comparar con el de un Boeing o un Airbus. Un avión no tiene "vejez", tiene aeronavegabilidad: está apto para volar o no. En EE.UU. existen aviones "Douglas" de los años 50 y 60. Diré más, "cajas negras": ya se han ubicado registradores paramétricos, que serán levantados por especialistas con batiscafos. Por supuesto, también se levantarán todos los escombros y cadáveres: ahora 70 metros es una profundidad accesible”. Lo ocurrido es sin duda una tragedia. Los motivos se aclararán, ya que la investigación se ha sometido al más estricto control al más alto nivel. El descifrado de las cajas negras también proporcionará información adicional. Ahora ya han comenzado a levantar los cuerpos de los muertos. Según TASS, al mediodía se habían descubierto y recuperado cuatro cadáveres.

En Sochi se ha creado y funciona una sede operativa para recibir a los familiares de los pasajeros fallecidos en el avión. En el aeropuerto de Sochi están de servicio equipos de atención psicológica y psiquiátrica. El alcalde de la ciudad celebró una reunión urgente de la comisión de situaciones de emergencia. "Un corresponsal de Kommersant en la región de Krasnodar informa que los residentes locales en el momento del desastre no vieron el destello ni escucharon la explosión", señala la prensa.
Las fuentes de Politonline.ru en el FSB ruso también explicaron por qué se estaba controlando a todos los que se acercaban al transatlántico, lo reparaban y participaban en la capacitación técnica. “La versión del ataque terrorista no es una prioridad, pero también hay que resolverla. Sí, el FSB verifica a todos los que estuvieron en contacto con el avión fallecido, se revisan los registros y se realizan entrevistas para excluir la versión, y no. porque está siendo “investigado en secreto”.

Piloto de pruebas, Héroe de la Federación Rusa, Anatoly Knyshov:

- El Tu-154 es un avión completamente fiable que se utiliza no sólo en el Ministerio de Defensa, sino también en la aviación civil. Ha demostrado ser fiable y cómodo. El hecho de que a bordo hubiera especialistas militares sugiere que el avión estaba en plena preparación. Porque antes de cada vuelo se realiza una verificación: este tipo de avión tiene una determinada aprobación, certificación de aeronavegabilidad.
Qué pasó... En la aviación puede pasar cualquier cosa, pero después del despegue, cuando los motores están funcionando en modo despegue y la tripulación no tiene ninguna información sobre el mal funcionamiento de los sistemas o motores individuales; de lo contrario, si dicha información estuviera disponible, el piloto seguiría instrucciones, daría la vuelta y aterrizaría en el aeródromo de salida. En esta situación podemos decir que, aparentemente, había algo a bordo. Porque los aviones no se estrellan o aterrizan simplemente en caso de emergencia. Pero también es una pregunta por qué la tripulación no proporcionó información sobre lo que les sucedió.

- ¿Cuáles son las opciones para un fallo total de los sistemas a bordo?

- Una de las opciones es la avería de tres motores. Pero en cualquier caso, la tripulación informa al servicio de despacho, informa al Ministerio de Defensa sobre un motivo u otro. En esta situación, en mi opinión, una pérdida repentina de comunicación, una despresurización repentina de la aeronave llevó a que la tripulación no pudiera y no tuviera tiempo de informar el motivo de lo sucedido a bordo.

Anatoly Nikolaevich, ahora que dicen que el avión estaba repostando combustible en Sochi, ¿podría haber sido el combustible de mala calidad la causa de la emergencia? ¿O se trata ahora más bien de una excepción a la regla?

- Cuando se produce un repostaje en cualquier aeropuerto, tanto en la Federación Rusa como en el extranjero, la tripulación y tripulación que da servicio (y creo que hay un equipo técnico a bordo que da servicio a este tipo de aviones), siempre comprueban el tipo de combustible según las El pasaporte, sus características y las llamadas muestras de combustible se toman incluso antes de repostar. Por lo tanto, todavía no puedo decir que esta sea la causa de la mala calidad del combustible, sólo una comisión puede determinarlo; definitivamente tomarán muestras en el lugar del accidente aéreo (de todos modos se encontrarán restos de combustible en alguna parte). Podrán conocer la calidad del combustible, el estado de los sistemas y la preparación de la tripulación. Porque en cualquier caso, si hubiera combustible de mala calidad, habría sido imposible que tres motores fallaran al mismo tiempo, lo que podría haber provocado tal catástrofe. La causa es explosiva. Hay una alarma sonora y una alarma luminosa que advierte a la tripulación sobre un mal funcionamiento en particular. Esta advertencia no funcionó. Dado que la advertencia funciona para la tripulación, proporciona información para que la tripulación implemente de manera competente y correcta las recomendaciones en las que ya han trabajado en tierra. Es triste que esto les esté sucediendo a nuestros colegas, concretamente del Ministerio de Defensa, precisamente a aquellos que se dirigían allí, a un lugar conflictivo, donde podrían apoyar a nuestros militares antes del Año Nuevo. Esta es una tragedia que todos experimentaremos.

La búsqueda ya está en marcha. En particular, hubo información de que siete barcos buscaban el avión en el Mar Negro y un helicóptero Mi-8 del aeropuerto de Sochi se unió a la búsqueda. Pero hubo información de que el posible punto donde se estrelló el avión fue en la montaña. ¿Puedes explicar por qué aparece ahora información tan contradictoria?

- Cualquier aeronave que despegue es monitoreada por servicios de despacho, localizadores y ayuda a la tripulación a construir correctamente la trayectoria para ingresar a la ruta. Si evaden algún lugar, el despachador dice: estás evadiendo. Porque en esta ruta aérea posiblemente haya varios tipos de aviones, en la dirección opuesta, en la misma dirección. Y el servicio de despacho controla y es responsable, en cierta medida, de la seguridad de estar en esta ruta. Pero incluso si el servicio de despacho, los localizadores no pudieron notar dónde estaba ubicada la marca de este tipo de avión... Porque cada despachador tiene el tipo de avión y su distintivo de llamada mostrado en la pantalla. Y cuando esta etiqueta desaparece, inmediatamente se da una orden al servicio de búsqueda (en este caso, se trata de helicópteros que ahora están buscando en la zona donde la etiqueta pudo haber desaparecido). Y la situación en las montañas puede ser tal que hayan caído por debajo de la zona de detección.

- ¿A qué se debe este comportamiento de la tripulación?

- Podría haber sido el carácter explosivo del propio avión, es decir, podría haber ocurrido una explosión y nadie pudo informar de ello, ni los corresponsales que estaban allí, ni la propia tripulación. No puedo imaginar nada más aquí.

PD. Murió casi todo el coro del conjunto Alexandrov

El fallecido director del Departamento de Cultura del Ministerio de Defensa de RF.

Elizaveta Glinka. Ella también estaba a bordo del avión estrellado.

Periodistas muertos.

PS2. En cuanto a los fanáticos del regocijo de Ucrania y Rusia, se puede observar a este respecto que en esos momentos se demuestra claramente la diferencia entre personas y monstruos morales.

Alexey Pushkov: Los muertos en la catástrofe son héroes de la guerra contra el terrorismo

El presidente de la Comisión de Política de Información del Consejo de la Federación de Rusia, Alexey Pushkov, comentó sobre el accidente aéreo en Sochi.

“Los muertos en el desastre volaban a Siria para apoyar a nuestro ejército. Todos ellos son héroes de la guerra contra el terrorismo. Su huida, su impulso fue interrumpido. Su espíritu sigue vivo”, escribió.

Los muertos en el desastre volaron a Siria para apoyar a nuestro ejército. Todos ellos son héroes de la guerra contra el terrorismo. Su huida, su impulso fue interrumpido. Su espíritu sigue vivo.

Permítanos recordarle que mientras realizaba un vuelo programado desde el aeródromo de Sochi después del despegue, el avión Tu-154 desapareció de los radares. Posteriormente, el departamento militar informó que se descubrieron fragmentos del casco del Tu-154 a 1,5 kilómetros de la costa de Sochi en el Mar Negro, a una profundidad de 50 a 70 metros. Entre los pasajeros se encontraban periodistas del Primer Canal, NTV, el canal de televisión Zvezda, músicos del Alexandrov Ensemble y la doctora Lisa.

El presidente ruso, Vladimir Putin, declaró duelo nacional en el país en relación con el accidente de un avión ruso en el Mar Negro.

Así lo afirmó durante una conferencia de prensa de emergencia.

"Mañana se declarará luto nacional en Rusia", dijo Putin.

Recordemos que durante un vuelo programado desde el aeródromo de Sochi después del despegue, el Tu-154 desapareció del radar. Posteriormente, el departamento militar informó que se descubrieron fragmentos del casco del Tu-154 a 1,5 kilómetros de la costa de Sochi en el Mar Negro, a una profundidad de 50 a 70 metros. Entre los pasajeros se encontraban periodistas del Primer Canal, NTV, el canal de televisión Zvezda, músicos del Alexandrov Ensemble y la doctora Lisa.

El cantante Iósif Kobzon, diputado de la Duma Estatal de la Federación Rusa, debía volar en el avión Tu-154 del Ministerio de Defensa ruso que se estrelló sobre el Mar Negro en dirección a Siria. Así lo informó TASS el 25 de diciembre en referencia al Artista del Pueblo.

“El día 14 tuvimos un concierto con ellos en la Sala de las Columnas, y Valery Khalilov (director del Alexandrov Ensemble - aprox.) me pidió que volara con ellos, pero dije que tengo una visa médica y que tengo que volar. para recibir tratamiento, sobre todo porque una vez visité Siria con ellos y con Khalilov. Entonces dije, la próxima vez. Pero mira cómo resultó la próxima vez."

dijo Kobzon.

Aseguró que si se lo ofrecieran, estaría listo para actuar nuevamente ante el personal militar ruso en Siria.

“Lo siento sinceramente, esta es una noticia impactante para mí. Esta es una gran tragedia para la cultura, para el público militar. Estaban volando en una misión de combate".

El canal de televisión ruso publicó el primer vídeo de los restos del Tu-154 estrellado

El canal de televisión ruso Life mostró las primeras imágenes del lugar del accidente de un avión del Ministerio de Defensa ruso que cayó al Mar Negro. Las imágenes enviadas muestran los restos del avión militar Tu-154 en el agua.

Los medios publicaron un vídeo del operativo de rescate en la zona donde se estrelló el Tu-154

Ha aparecido el primer vídeo de la operación de rescate en la zona del accidente del avión Tu-154 del Ministerio de Defensa.

Le recordamos que durante un vuelo programado desde el aeródromo de Adler después del despegue, el Tu-154 desapareció del radar. Posteriormente, el departamento militar informó que se descubrieron fragmentos del casco del Tu-154 a 1,5 kilómetros de la costa de Sochi en el Mar Negro, a una profundidad de 50 a 70 metros. Entre los pasajeros se encontraban periodistas del Primer Canal, NTV, el canal de televisión Zvezda y 68 músicos del Alexandrov Ensemble, así como la doctora Lisa.

Los participantes en la investigación del accidente del Tu-154 sobre el Mar Negro reconstruyeron segundo a segundo las circunstancias del accidente del avión. Kommersant escribe sobre esto.

El día del accidente, el Tu-154 debía realizar dos vuelos de entrenamiento para transportar tropas (pasajeros), equipo y carga. El primer vuelo transcurrió sin problemas, pero el segundo “no funcionó desde el principio”. Según los expertos, el comandante del Tu-154, Roman Volkov, "comenzó a experimentar dificultades para determinar su ubicación" mientras aún estaba en tierra, mientras el vehículo avanzaba por las calles de rodaje. Al parecer, Volkov "no podía entender de ninguna manera" de cuál de las dos pistas del aeródromo iba a despegar y en qué dirección era mejor rodar hasta el comienzo de esta pista.

Como resultado, el avión despegó a las 5:24 con un rumbo de 238°. Ya en el séptimo segundo después del despegue, en la cabina, según los participantes en la investigación, surgió una situación especial: "Volkov comenzó emocionalmente, usando malas palabras, a averiguar con la tripulación exactamente qué rumbo tomaron". Según los expertos, el capitán perdió el control sobre los parámetros de despegue y distrajo a sus compañeros de su trabajo.

Luego Volkov ajustó el Tu-154 a la inclinación correcta de 15°, pero casi de inmediato realizó la primera acción “ilógica”, desviando el volante y desacelerando el ascenso. En el segundo 53 del vuelo, cuando el Tu-154 se elevaba sólo 157 metros, Volkov ordenó que se retiraran los flaps, aunque según la normativa esto debía hacerse a una altitud de 500 metros. Al mismo tiempo, continuó alejando el volante de sí mismo. Como resultado, el avión comenzó a descender a unos 231 metros.

El avión comenzó a perder altitud rápidamente (entre 6 y 8 metros por segundo) y sonaron las advertencias de la tripulación sobre la peligrosa aproximación al suelo. Sin embargo, ninguno de los pilotos prestó atención a esto.

A una altitud de 67 metros, sonó la alarma "La margen izquierda es demasiado grande", y cuando quedaban 34 metros hasta el agua, Volkov giró el timón completamente hacia la derecha, tratando de corregir el error, pero ya era demasiado tarde. . En el segundo 73 de vuelo, el Tu-154, tocando la superficie del mar con su ala izquierda, se desmoronó y se hundió. En el momento de la colisión, la margen izquierda tenía unos 50° y la velocidad indicada era de 540 kilómetros por hora.

Según los expertos, la catástrofe estuvo acompañada de fatiga y mala formación profesional de la tripulación. El Capitán Volkov perdió la orientación en el espacio y cayó en el poder de las llamadas ilusiones somatogravitacionales. El sistema vestibular le “dijo” que el avión estaba ganando altitud con demasiada intensidad y el piloto empezó a bajar el morro del avión.

Un Tu-154 que volaba de Sochi a Siria se estrelló sobre el Mar Negro el 25 de diciembre de 2016. A bordo viajaban 92 personas, todas ellas fallecidas. Entre las víctimas del accidente se encontraban los artistas del Alexandrov Ensemble y Elizaveta Glinka (Doctor Lisa).

A finales de mayo, el Ministerio de Defensa anunció parte de los resultados de la investigación sobre el accidente del Tu-154. La comisión rechazó versiones con combustible de baja calidad, sobrecarga y exposición a factores externos. Según el departamento militar, lo más probable es que el desastre se haya producido debido a una violación de la orientación espacial del comandante.

El año pasado, el 25 de diciembre, se estrelló un avión de pasajeros Tu-154 que volaba a Siria con el grupo Alexandrov a bordo. Como resultado del accidente, todos los que iban en el avión murieron. Desde entonces se han esgrimido muchas versiones de lo ocurrido. Sin embargo, no hubo un resumen final de la investigación. Según el informe oficial del Comité de Investigación Ruso, que el departamento publicó un año después del desastre, definitivamente no hubo ningún ataque terrorista a bordo del Tu-154.

Hace exactamente un año se produjo uno de los mayores accidentes aéreos de la historia moderna de Rusia. Un avión de pasajeros Tu-154 B-2, perteneciente al Ministerio de Defensa ruso, se estrelló en el Mar Negro. Como resultado de la tragedia, murieron las 92 personas a bordo del transatlántico: 84 pasajeros y ocho miembros de la tripulación.

El avión volaba en la ruta Moscú - Latakia; se suponía que debía llevar el legendario conjunto del Ministerio de Defensa ruso que lleva el nombre de Alexandrov a la base aérea de Khmeimim en Siria. Allí los músicos debían ofrecer un concierto festivo para los militares rusos que participaron en la operación en territorio sirio. Se suponía que el avión realizaría un aterrizaje intermedio en Mozdok, pero debido a las malas condiciones climáticas, el "cadáver" aterrizó en Adler, cerca de Sochi, donde repuso sus reservas de combustible.

La imagen está disponible para verla con gafas de realidad virtual.

El grupo de búsqueda estaba formado por unas 3,5 mil personas, participaron 45 barcos (incluidos 7 barcos de la Flota del Mar Negro), 192 buzos, vehículos de aguas profundas, 12 aviones y 5 helicópteros, así como vehículos aéreos no tripulados. Los rusos también contaron con la ayuda de empleados del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Abjasia.

Unas horas más tarde, las operaciones de la agencia transmitieron la terrible noticia: nadie logró sobrevivir al desastre. Entre los que se estrellaron se encontraban artistas del coro y ballet del conjunto Alexandrov, incluido el coreógrafo y productor, el artista popular de la Federación Rusa Vyacheslav Ermolin, el director artístico del conjunto, el teniente general Valery Khalilov, tres equipos de filmación de los canales de televisión "Zvezda", " Canal Uno” y “NTV”.

A consecuencia de la tragedia también murió la famosa activista de derechos humanos, directora de la Fundación Fair Aid, Elizaveta Glinka, conocida como Doctora Lisa.

Anteriormente, participó en varios eventos benéficos y también ganó fama por rescatar a niños de la zona de conflicto en Donbass. Glinka resultó ser casi la única persona cuyas actividades fueron evaluadas positivamente por funcionarios tanto de Rusia como de Ucrania.

Los líderes de muchos estados, los jefes de las principales confesiones religiosas y los artistas de Rusia y otros países expresaron luego sus condolencias a la parte rusa en relación con el incidente. El 26 de diciembre fue declarado día de luto en la Federación de Rusia y la vecina Bielorrusia.

Sólo al tercer día de la operación se encontró la primera "caja negra" del Tu-154 estrellado. Un día después, se encontró un segundo registrador de vuelo paramétrico. El 29 de diciembre finalizó la fase activa del operativo de búsqueda. En total se descubrieron los cadáveres de 20 personas y numerosos restos. Los cuerpos encontrados y los fragmentos de los cuerpos de las víctimas de la catástrofe fueron enviados a Moscú para su identificación y examen genético. El mismo día tuvo lugar el primer funeral de las víctimas del desastre; fueron enterradas en el cementerio militar conmemorativo de Mytishchi.

Durante la búsqueda se encontró una gran cantidad de restos del avión estrellado. Estaban ubicados a una distancia de 1,7 mil metros de la costa y tenían un radio de dispersión de 500 metros.

Además, durante la operación de búsqueda se descubrieron fragmentos de un bombardero Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston de fabricación estadounidense, entregado a la URSS en régimen de préstamo y arrendamiento por parte de Estados Unidos y que se estrelló el 15 de noviembre de 1942. Además, en el fondo del mar se encontraron varias bombas aéreas sin detonar, que luego fueron destruidas.

Inmediatamente después del trágico incidente, el Departamento de Investigación Militar del Comité de Investigación (CI) de la Federación de Rusia para la guarnición de Sochi abrió una causa penal en virtud del artículo 351 del Código Penal de la Federación de Rusia ("Violación de las reglas de vuelo que resultó en graves consecuencias"). Posteriormente, el caso fue trasladado a la oficina central de la RF IC. El FSB de la Federación de Rusia también prestó asistencia en la labor de investigación.

Varios expertos llamaron la atención sobre el hecho de que el área de dispersión de los restos de la aeronave era muy grande, lo que podría indicar una explosión a bordo del Tu-154, que se produjo como resultado de un ataque terrorista o sabotaje. Sin embargo, ya en el primer mes de la investigación, varios medios de comunicación, citando sus fuentes, informaron que la investigación descartaba la posibilidad de un ataque terrorista.

Más tarde, el Ministro de Transporte ruso, Maxim Sokolov, explicó a los periodistas que la gran dispersión de escombros se debía a una fuerte corriente en el Mar Negro, que arrastraba fragmentos del transatlántico hacia la costa de Abjasia.

Sin embargo, el 29 de diciembre se realizó una conferencia de prensa sobre los resultados preliminares de la investigación. A ella asistieron el mismo Sokolov y el jefe del Servicio de Seguridad de Vuelo de la Aviación de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, el teniente general Sergei Baynetov. Afirmaron que, según informa la radio, se produjo una “situación especial” a bordo poco después del despegue. Como se desprende de los datos de la grabadora de voz, las últimas palabras de los miembros de la tripulación fueron un grito: "¡Comandante, nos estamos cayendo!"

Además, el trabajo con las "cajas negras" demostró que los flaps del avión no se retraían sincrónicamente, lo que podría provocar que el avión volcara. Al mismo tiempo, surgió una versión en la Dirección General de Investigaciones. que la causa de la muerte del Tu-154 podría haber sido un fallo del sistema hidráulico del avión, lo que provocó la pérdida total de la capacidad de la tripulación para controlar el avión. Y la falla del sistema hidráulico podría haberse producido debido a un cortocircuito en uno de los motores del avión.

En marzo de 2017 se completó la parte técnica de la investigación del desastre. Las conclusiones de los expertos diferían bastante de las versiones iniciales de lo sucedido. Así, de ellos se desprende que el avión no cayó bruscamente al mar, sino que se estrelló mientras aterrizaba en el agua en vuelo controlado (en lugar de seguir ascendiendo, el comandante comenzó a descender). La causa del desastre, según los expertos, podría haber sido la desorientación del piloto en el espacio: supuestamente en la oscuridad, sobre el mar, no controlaba visualmente la posición del avión, ya que no veía ningún punto de referencia ni siquiera el horizonte. adelante.

El 26 de abril de 2017, Gazeta.Ru publicó material según el cual la causa del desastre fue la sobrecarga del avión. Según fuentes de Gazeta.Ru, tras repostar combustible en Adler, el peso del avión era de unas 110 toneladas en lugar de las 98 habituales, y la tripulación no sabía nada de la sobrecarga.

"Quizás se colocó en el avión algo relativamente pequeño en volumen, pero significativo en su gravedad específica", dijo entonces el interlocutor de la publicación. Al día siguiente, el Comité de Investigación de la Federación de Rusia declaró oficialmente que la versión sobre la sobrecarga del avión no era cierta.

El 24 de mayo de 2017, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, dijo que la versión final de la causa del desastre estaba “99% clara” y prometió revelarla pronto. A finales de mayo, varios medios publicaron información citando una fuente del Ministerio de Defensa de que el accidente del avión se debió a un error del comandante de la tripulación, el mayor Roman Volkov.

Otra versión de lo sucedido fue la suposición de que en la cabina del piloto había un extraño, no entrenado y sin permiso para volar, que confundió las palancas, retrajo los flaps y abandonó el tren de aterrizaje.

Según Novaya Gazeta, este hombre era un piloto militar que tenía una amplia experiencia, pero volaba en otros aviones y ocupaba el puesto de instructor-piloto superior del servicio de entrenamiento de vuelo de la unidad militar No. 42829. Se decidió no nombrar su último nombre por razones éticas. El portal "Bloc de notas - Noticias de Krasnodar y el territorio de Krasnodar", sin embargo, escribió que el forastero era el teniente coronel Andrei Kolosovsky, quien el día antes del accidente del Tu-154 recibió el título de "Piloto militar de honor" de manos del presidente ruso Vladimir Putin.

Sea como fuere, en el sitio web del Ministerio de Defensa de RF no se proporcionó información sobre la finalización de la investigación, no se publicó ningún comunicado de prensa oficial y no se celebró ninguna conferencia de prensa después de la investigación.

Después de la emergencia, una imagen tomada pocos segundos después del despegue del Tu-154 se volvió viral en Internet. Muestra un destello a bordo del avión, que algunos expertos interpretaron como una explosión. Sin embargo, debido a la mala calidad del rodaje y la oscuridad del día, no es posible sacar una conclusión sobre qué se captura exactamente en este cuadro.

Al mismo tiempo, la representante oficial del Comité de Investigación de Rusia, Svetlana Petrenko, destacó el lunes 25 de diciembre que se descarta la versión de un ataque terrorista a bordo del avión. Estos son los resultados de numerosos exámenes.

MOSCÚ, 25 de diciembre – RIA Novosti, Andrey Kots. Diciembre de 2016 dejó otra fecha terrible en el calendario histórico de Rusia. Hace exactamente un año, la catástrofe del Mar Negro se cobró la vida de 92 personas. Pilotos, nuestros compañeros periodistas, la famosa doctora voluntaria Elizaveta Glinka. Y 64 músicos militares del Conjunto Académico de Canto y Danza Dos Veces Bandera Roja del ejército ruso que lleva el nombre de Alexander Alexandrov. El 25 de diciembre de 2016, la legendaria banda perdió a sus mejores solistas, la primera formación. Los pasajeros del vuelo militar volaron a la base aérea de Khmeimim para felicitar a los soldados y oficiales rusos que por segundo año liberaban a Siria de los terroristas. Las causas del desastre aún no se conocen del todo. Sobre las versiones actuales - en el material de RIA Novosti.

Viejo pero confiable

El avión RA-85572 difícilmente podría considerarse nuevo. Fue construido en la planta de aviación de Kuibyshev en 1983. En diciembre de 2016, el Tu-154, de 33 años, había volado 6.689 horas. Sin embargo, para aviones de este tipo el límite de edad es de 40 años y la vida útil es de 60 mil horas de vuelo. Durante todo su funcionamiento nunca sufrió averías graves y la última reparación programada tuvo lugar en 2014. Unos días antes del desastre, surgieron algunas dificultades con el avión: los servicios del aeródromo descubrieron una fuga de combustible en el tanque del ala. Pero los problemas se corrigieron rápidamente y las autoridades militares aceptaron el trabajo. Antes de despegar el 25 de diciembre de 2016, el avión pasó todos los controles necesarios y se encontró que estaba en pleno funcionamiento y listo para un largo vuelo.

El avión despegó después de repostar combustible en el aeropuerto de Sochi a las 05:25 hora de Moscú. El avión estaba pilotado por el mayor Roman Volkov, de 35 años, que había volado más de tres mil horas durante su práctica. Aquella mañana las condiciones meteorológicas eran favorables: la visibilidad era de unos 10 kilómetros, la temperatura del aire era de cinco grados bajo cero, la altura de la base de las nubes era de 1.000 metros y la velocidad del viento no superaba los cuatro metros por segundo. El avión despegó de la pista 37 segundos después del inicio de la carrera de despegue, a una velocidad de 320 kilómetros por hora. La tripulación hizo dos giros de 90 grados a estribor y se dirigió hacia el este. A las 05:27, el Tu-154 desapareció de las pantallas de radar y cayó al mar a 1,6 kilómetros de la costa y a seis kilómetros del borde de la pista. El vuelo duró sólo 70 segundos.

Poco después de la tragedia, el departamento de investigación militar del Comité de Investigación (CI) de la guarnición de Sochi abrió una causa penal en virtud del artículo 351 del Código Penal de Rusia: "Violación de las reglas de vuelo que tuvo graves consecuencias". Posteriormente el caso fue trasladado a la oficina central de la Comisión Investigadora. El FSB ruso asumió el apoyo operativo de la investigación. Además, se creó una comisión del Ministerio de Defensa, encabezada por el viceministro, general de ejército Pavel Popov. Como afirmó a finales de diciembre el jefe del servicio de seguridad aérea de las Fuerzas Armadas, el teniente general Serguéi Baynetov, inicialmente se habían elaborado más de 15 versiones del accidente aéreo. Posteriormente su número disminuyó.

Factor humano

Las primeras versiones de las causas del accidente fueron anunciadas al día siguiente del accidente por el FSB ruso: objetos extraños que entraron en el motor, combustible de baja calidad, error de pilotaje o mal funcionamiento técnico del avión. Los representantes de la investigación subrayaron que el avión no transportaba carga militar ni de doble uso. Tampoco hubo señales de sabotaje o ataque terrorista. En Sochi, sólo dos guardias fronterizos y un funcionario de aduanas abordaron el avión.

La comunidad de expertos también expresó varias versiones, incluidas algunas bastante exóticas. En particular, se suponía que el Tu-154 podría haber recibido fuego desde un sistema de misiles antiaéreos portátil, lo que provocó la destrucción de la estructura del avión en el aire. Además, los expertos no descartaron que el copiloto Alexander Rovensky pudiera haber cometido un error fatal al confundir las palancas de control del tren de aterrizaje y los flaps. Por este motivo, el avión no pudo ganar altura, comenzó a caer y golpeó el agua con la cola.

Posteriormente, los expertos estudiaron la cuestión de la carga de trabajo del barco. En abril apareció en los medios información de que el accidente podría haberse producido debido a que el avión estaba sobrecargado. Luego, los periodistas afirmaron que en lugar de las 98 toneladas estándar, el peso del avión en el momento del despegue era supuestamente de más de 110 toneladas. Como resultado, el Ministerio de Defensa no encontró "violaciones de los requisitos actuales sobre el asiento de los pasajeros en la cabina del Tu-154, así como sobre la carga y alineación de la carga transportada".

"Con base en los resultados de la investigación, se estableció que la causa del incidente podría haber sido una violación de la orientación espacial: la conciencia situacional del comandante de la aeronave, que llevó a sus acciones erróneas", anunciaron representantes del departamento militar. versión a finales de mayo.

Es demasiado pronto para trazar una línea

Anteriormente, los periodistas del periódico Kommersant llegaron a conclusiones similares y publicaron su propia investigación, respaldada por comentarios de fuentes informadas. Se afirmó, en particular, que el piloto Roman Volkov comenzó a tener dificultades para determinar su ubicación mientras aún estaba en tierra: no podía entender de ninguna manera desde cuál de las dos pistas despegaría. Según la publicación, el comandante del avión perdió la orientación en el espacio inmediatamente después del despegue. En lugar de confiar en las lecturas de los instrumentos, como exigen todas las instrucciones de vuelo, el piloto Volkov comenzó a confiar en sus propias sensaciones fisiológicas. El aparato vestibular le “informó” que el coche estaba ganando altura demasiado rápido, por lo que el mayor empezó a bajar el morro del avión. Esto, como escribe Kommersant, provocó el colapso.

Sin embargo, la comisión de investigación, que ya ha ampliado varias veces el plazo de investigación, debe poner fin a la investigación de las causas del desastre. El miércoles pasado, una fuente familiarizada con la situación dijo a RIA Novosti que los especialistas necesitarán varios meses más. Según él, las repetidas suspensiones se deben a la necesidad de realizar acciones de investigación adicionales y recopilar pruebas exhaustivas en un caso penal.

"Es muy posible que esta no sea la última ampliación de la investigación, debido a que actualmente se está llevando a cabo un examen complejo que no es posible completar en poco tiempo", subrayó la fuente.