El transatlántico Akademik Shokalsky, de la compañía de cruceros QUARK EXPEDITIONS, es un barco de clase hielo. "Académico Shokalsky" con científicos atrapados en el hielo de la Antártida Los turistas mantienen la flota a flote
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El 24 de diciembre de 2013, el buque científico Akademik Shokalsky fue bloqueado en la Antártida por fragmentos de iceberg. Varios barcos poderosos acudieron en su ayuda a la vez. Al principio, los rompehielos chinos y franceses no pudieron superar el hielo de 3 metros, y luego el Aurora Australis, en el que estaban depositadas las principales esperanzas de salvación del cautiverio del hielo, no pudo atravesarlo.
Informe sobre la operación internacional de rescate en la Antártida.
A bordo del barco científico "Akademik Shokalsky" se encontraban 74 personas, entre la tripulación, científicos y turistas. Partió en un crucero desde Nueva Zelanda para visitar varios sitios frente a la costa antártica.
El líder de la expedición Greg Montimer. (Foto AFP | Andrew Peacock):
El Akademik Shokalsky quedó bloqueado por el hielo un día después del inicio del viaje. La señal de socorro le llegó el 25 de diciembre por la mañana. (Foto AFP | Andrew Peacock):
"Akademik Shokalsky" atrapado en el hielo. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Ha comenzado una operación de rescate internacional en la Antártida. Los rompehielos chinos y franceses se dirigieron al encuentro del Akademik Shokalsky, pero no pudieron romper el hielo de 3 metros.
El rompehielos chino "Snow Dragon" rescatará al "Akademik Shokalsky". (Foto de Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
Vista desde el rompehielos chino "Snow Dragon" corriendo al rescate. A la izquierda, en el témpano de hielo, se ven siluetas de pingüinos. (Foto de Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):
Y los científicos, esperando la salvación, se ocupaban de asuntos científicos. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Los pasajeros tampoco se desanimaron. ¿Cuándo más celebrarás el Año Nuevo en la Antártida? (Foto AFP | Andrew Peacock):
Pasajero del barco "Akademik Shokalsky" y residente local. (Foto de Reuters | Andrew Peacock):
Luego, las principales esperanzas se depositaron en el barco australiano más poderoso Aurora Australis, pero también fracasó. Tras esto, se decidió evacuar a los pasajeros en helicóptero.
Los pingüinos curiosos observan lo que sucede. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Los pasajeros y la tripulación del Akademik Shokalsky trabajaron juntos para preparar el lugar de aterrizaje para el helicóptero chino, compactando la nieve. La operación de rescate estaba prevista sólo para el Año Nuevo, pero debido a las fuertes nevadas tuvo que posponerse dos días. (Foto AFP | Andrew Peacock):
El jueves 2 de enero de 2014 concluyó con éxito la tan esperada operación de rescate en la Antártida. Desde el barco ruso Akademik Shokalsky, bloqueado por el hielo, un helicóptero chino evacuó a todos los investigadores y turistas en pequeños grupos: 52 personas en total. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Por cierto, el helicóptero chino es nuestro Ka-32A11BC. (Foto AFP | Andrew Peacock):
Los pasajeros esperan su turno en el Akademik Shokalsky mientras los primeros grupos son evacuados en helicóptero, el 2 de diciembre de 2014. (Foto AFP | Andrew Peacock):
En el Akademik Shokalsky quedaron 22 tripulantes que no abandonaron el barco. En su ayuda acude el rompehielos estadounidense Polar Star, que no se ve obstaculizado por muchos metros de hielo. Es cierto que no llegará a la Antártida hasta la próxima semana. Los miembros de la tripulación del barco ruso tendrán comida y agua suficiente para un mes más. (Foto AFP | Andrew Peacock):
(Foto AFP | Andrew Peacock):
Los 52 pasajeros rescatados terminaron a bordo del rompehielos australiano Aurora Australis, pero sucedió lo inesperado y el barco australiano tuvo que hacer una parada no planificada: el mismo rompehielos chino Snow Dragon, que también participó en el rescate, le impidió seguir avanzando. operación, pero al final me quedé atrapado en el hielo de varios metros de la Antártida. El rompehielos Aurora Australis logró encontrar una solución y ahora se dirige hacia Tasmania.
Rompehielos chino "Dragón de Nieve". (Foto de Reuters):
Vista desde el "Académico Shokalsky". (Foto AFP | Andrew Peacock):
UPD. El 7 de enero, el barco ruso Akademik Shokalsky fue liberado del cautiverio en el hielo. No fueron los rompehielos los que lo salvaron (nunca lograron llegar hasta el barco), sino el clima. El viento cambió de dirección y apareció una amplia grieta en el hielo.
A bordo del barco
Siempre reina el ambiente acogedor y agradable característico de una pequeña expedición. Todas las cabañas tienen vista al mar. Los pasajeros tienen acceso a una sauna. Hay un consultorio médico y una clínica ambulatoria. El barco está equipado con estabilizadores pasivos para reducir el efecto del cabeceo y está equipado con un sistema satelital y equipo de comunicaciones. La flota de Zodiacs a bordo del barco ofrece oportunidades adicionales para la exploración de las regiones polares. En los cruceros al Ártico es posible realizar una aventura activa opcional: el kayak. El hospitalario tablero del barco está listo para albergar a 48 pasajeros en cruceros a la Antártida y a 46 pasajeros en cruceros al Ártico. Hay 30 tripulantes a bordo.El espacioso puente del capitán está siempre abierto para los pasajeros. Ofrece impresionantes vistas de icebergs y paisajes costeros.
Servicios a bordo
¡Atención! Las cubiertas de pasajeros no cuentan con ascensor.
Categorías de cabina
Habitación triple sin comodidadesventilación de aire, 1 ojo de buey que se abre, 1 litera superior y 2 inferiores, escritorio, silla, espejo, estante para artículos de tocador, estantería. trastero, calentador, sofá, lavabo. Los baños con ducha y WC están convenientemente ubicados en la misma cubierta.
Doble sin comodidades
Cubierta 3. Área aproximada: 9-10 m2.
ventilación de aire, 1 ojo de buey que se abre, 2 literas inferiores, escritorio, silla, espejo, estante para artículos de tocador, estantería. espacio de almacenamiento, calentador, sofá (en algunas cabañas), lavabo. Los baños con ducha y WC están convenientemente ubicados en la misma cubierta.
Habitación doble con baño privado.
Cubiertas 4 y 5. Superficie aproximada: 10-12,5 m2.
ventilación de aire, 1 ventana que se abre, 2 literas inferiores, escritorio, silla, estantería, espacio de almacenamiento, sofá (en algunas cabinas). Cuarto de baño con ducha y WC.
Superior
Cubierta 5. Superficie aproximada: 17-20 m2.
Ventilación de aire, 3 ventanas (2 de apertura), 1 cama, escritorio, silla, reloj, estantería, espacio de almacenamiento, sofá. Cuarto de baño con ducha y WC.
Suite Amundsen
Cubierta 5. Área: 23,2 m2.
Ventilación de aire, 5 ventanas (3 practicables), 1 cama, escritorio, silla, espejo, estantería, espacio para guardar cosas, sofá. Cuarto de baño con ducha y WC.
Barco a motor "Akademik Shokalsky" (servicio hidrometeológico), años 80
El barco "Mogilev" llegó a la orilla (con una carga de más de 20.000 libras), cubierto de hielo.
"Akademik Shokalsky" está en ruinas
De izquierda a derecha: Viktor Sobolev (operador de radio), Valery Nefediev (mecánico), Sergey Sklyanov (compañero principal)
El equipo Shokalsky un mes antes de su muerte (julio de 1983). De izquierda a derecha: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (cocinero), marinero que no realizó ese viaje, Sklyanov S., Chernysheva A.K., Sobolev V. en la primera fila.
Viudas, hijos, familiares de los tripulantes en el monumento a orillas del lago Baikal (octubre de 1983)
Monumento en el lugar del hundimiento del barco "Akademik Shokalsky" (Cabo Krasny Yar, octubre de 1983)
Cada año, un barco del Baikal, de esos que suelen navegar por las aguas del lago Baikal, llega a la orilla desierta cerca del cabo Krasny Yar. Nunca hay turistas en su cubierta, pero la gente navega con él para celebrar aquí una triste fiesta fúnebre. Y así cada año, en 1993 fue la décima vez.
Aquí, en este lugar, a la vista de la costa, murió el barco "Akademik Shokalsky" y siete miembros de su tripulación. Uno de los últimos grandes desastres en el lago Baikal con víctimas humanas. La nave desapareció sin dejar rastro, sin devolver a nadie a la tierra. Baikal guarda firmemente sus secretos.
Los que aquí navegan cada año recuerdan a los que murieron y la herida no sana, y el dolor es insoportable, y el corazón duele más profundamente; no hay tumbas en la tierra, y aunque nadie hable de ello en voz alta, la esperanza vive en todos, ¿tal vez viva? Y cada año conmemoran a Vladislav Ivanovich Chernyshev, Sergei Sklyanov, Valery Nefediev, Viktor Maksimov, Viktor Sobolev, Antonina Konovalova, Valery Rudakov.
A veces, sabiendo por qué el barco llegó aquí, los barcos que pasan nadan hacia arriba. La gente ha estado conectada con Baikal durante años, décadas,
Rara vez deja ir a alguien. Y, mirando el Baikal, brillando bajo el sol de la mañana desde el cartel conmemorativo colocado en la ladera de la montaña, recuerdan tanto a los tristes como a los felices.
Todos eran jóvenes, todos tenían hijos de diferentes edades: el hijo del capitán Chernyshev ya tenía veintidós años y su asistente Sergei Sklyanov tenía tres hijos; Nefedyev tiene una hija de nueve años y Maksimov, mecánico, tiene un hijo y una hija. Atrás quedaron viudas, huérfanos y padres inconsolables.
Y la tripulación fue amigable y alegre. Aún se recuerdan sus travesuras y chistes. Y tal vez los recuerdos alegres de ellos alivien el dolor. Al llegar al puerto, en lugar de cosas, podrían haber colocado ladrillos en la mochila de alguien, envueltos en algo blando. O, por el contrario, a la hora de prepararse para salir a navegar, podrían soltar todas las amarras. Antes del último y trágico viaje, un mes antes, toda la tripulación se cortó el pelo, como reclutas.
Después del desastre, un banco de jardín fue arrastrado a la orilla. La sacaron por la noche de algún jardín y la llevaron a través de la ciudad hasta el barco, asustando y sorprendiendo a los transeúntes tardíos. Y esto
el banco se convirtió en la prueba de que “Shokalsky” había muerto. Hay tantos accidentes absurdos en la vida, o incluso en el destino, y no puedes huir de ellos. Y, obviamente, tales accidentes están consagrados en el vocabulario popular: "estaba escrito en la familia", "el que sea ahorcado no se ahogará". El marinero Alexander Mikheev no participó en el viaje; en su lugar, el artista de teatro de comedia musical Valery Rudakov fue durante sus vacaciones. Y en este día, cuando un barco llega a Krasny Yar, aunque el padre del Baikal frunció el ceño el día anterior, dispersando la ola, el dos de agosto, el día de Ilya, sonríe afectuosamente, todo brillando en el resplandor, como si estuviera en este día intentaba enmendar su culpa ante estas personas inocentes, quizás culpables sólo de ser esposas, madres de personas que amaban apasionadamente el Baikal y no podían imaginar la vida sin él.
Baikal pertenece a la clase de los lagos, pero en él han ocurrido desastres, como en un mar real, y es necesario pensar detenidamente antes de llamarlo frívolamente lago. Sus aguas inspiran respeto, incluso cuando están tranquilas y en calma. No es ni malo ni bueno, es indiferente a los destinos humanos. Y se hizo víctima desde el principio de la aparición de frágiles barcos y veleros.
“...en el otoño de 1772, el barco “St Kuzma” fue arrojado por una tormenta a la costa oriental cerca de Posolsk y resultó dañado. En 1779, el barco "Adrián y Natalya" fue arrojado a la corga de la embajada y cubierto de hielo. En 1817, tres barcos con el liderazgo del gobierno fueron destruidos por una tormenta, "los barcos que fueron entregados por Xenofont Mikhailovich Sibiryakov, el cargamento y las personas se perdieron por completo". El 15 de septiembre de 1838, la galiota “Irkutsk” se estrelló cerca del monasterio Posolsky, la tripulación escapó y el barco se hundió”. En 1860, a finales de otoño, se hundió el barco de vapor "Heir Tsesarevich".
El mayor desastre en cuanto al número de víctimas fue el desastre del barco Potapov, que pertenecía a la Compañía Naviera Nemchinovsky en el Mar Pequeño. Murieron 158 personas, de las cuales 143 eran hombres, 11 mujeres y cuatro niños. Se rompieron 550 barriles de pescado y se hundieron 107 redes de cerco. El capitán del barco "Andrulaitis" Viktor Vertyankin llevó a cabo un estudio detallado de este desastre basándose en materiales de archivo y publicó un artículo en la revista "River Transport" nº 6 del año 1991.
El año pasado se cumplieron diez años del hundimiento del barco a motor Akademik Yu.M. Shokalsky”, en el que murieron 7 tripulantes, entre ellos una mujer, y también desapareció el barco, que aún no ha sido descubierto, pese a una exhaustiva búsqueda.
El lugar donde ocurrió el desastre se llama Krasny Yar. Y cuando hace mal tiempo da una impresión sombría. Una montaña boscosa casi vertical, que se eleva como una pantalla sobre el lago Baikal; a la orilla del agua se alza un muro de pinos muertos y blanqueados por el sol, arrancados del continente; Las ramas son como manos pidiendo ayuda.
La costa suele estar desierta, pero aquel trágico día del 2 de agosto de 1983, afortunadamente, aquí había gente que había encontrado refugio previendo el mal tiempo que se avecinaba: pescadores, turistas, niños de la cercana Buguldeika. Si en este día, como de costumbre, no hubiera estado aquí ni una sola persona, entonces la muerte del barco a motor Shokalsky habría seguido siendo un misterio, nunca resuelto. Y una circunstancia más muy importante: en la costa de Krasny Yar había un testigo que había trabajado durante mucho tiempo en los mares del Norte.
Océano Ártico, que tenía experiencia en observar el estado de la situación en el mar y luego pudo elaborar un diagrama de la situación de la muerte del barco.
En general, Cape Krasny Yar es un mal lugar. Uno de los inspectores de barcos dijo que llevaba unos 20 años investigando accidentes con balsas. La mayoría de las veces, las balsas luchan cerca de Krasny Yar. Aquí surge una situación climática inusual, sopla un viento del noroeste, la niebla desciende de las montañas, ni siquiera niebla, sino una especie de gelatina hecha de niebla. Más cerca del cenit, el cielo es absolutamente azul, parece que las nubes se han detenido. El viento sopla desde las grietas de las montañas y, a menudo, se producen vientos locales de montaña. Es difícil predecir el tiempo aquí: no hay estación meteorológica en Bugul-Doyka y soplan vientos cuyos nombres son conocidos por todos. Barguzín - oriental
viento de Barguzin, Kultuk - viento del suroeste, Verkhovik - noreste.
En la zona de Krasny Yar el tiempo no era bueno después del mediodía del 1 de agosto. En ese momento, en Irkutsk, el barco a motor "Shokalsky" se preparaba para partir hacia Davsha, al norte. A las 14:00 horas fue inspeccionado y declarado apto para una navegación sin accidentes. A las 18:00 salió de Irkutsk y caminó por la costa occidental.
Y en la zona de Krasny Yar amarraron barcos que, ante el peligro de que empeorara el tiempo, atracaron en la orilla para esperar a que pasara el mal tiempo.
Durante la investigación del accidente del barco "Shokalsky", Nikolai Iovich Grabovsky dijo: ""... El viento en Aul es racheado de 15 m/seg.(1 Agosto de 1983 - autor), las olas medían aproximadamente 1 m. No navegamos en barcos con olas así. Al anochecer la ola amainó y seguimos adelante, paramos a pasar la noche en el cabo Krasny Yar. Sacamos los barcos a 200-250 m del cabo, en el que había un faro y un poste cerca del agua. El 1 de agosto no se transmitió por radio sobre el lago Baikal el tiempo de Irkutsk/Ulan-Ude.
Por la tarde, alrededor de las 23:00 horas, el viento empezó a aumentar y volvió a ser racheado, alcanzando hasta 25 m/s. y continuó toda la noche. Por la mañana el viento aumentó considerablemente y alrededor de las 7 en punto nuestra tienda fue arrancada. Fuimos a montar carpas al bosque, en ese momento nuestros dos botes, atados con una cuerda de 30 metros, fueron levantados en el aire por un torbellino (tornado) y arrojados a 15 metros de distancia. el cabo y el viento soplaba en ráfagas desde arriba del cabo. Todo esto frente al cabo dio origen a torbellinos. En nuestra parada las olas eran de 0,5 a 0,75 m. En el cabo las olas eran más fuertes, allí el agua parecía estar hirviendo.
... Desde el lado de la bahía de Peschanaya, alrededor de las 9:00, aparecieron los mástiles del barco y luego el barco en sí. Yo lo noté primero. Mientras navegaba, el barco hacía unos extraños zigzags y aparentemente no podía captar el viento con el morro. No vi ninguna carga voluminosa en cubierta; era difícil verlo debido a la distancia y la visibilidad. Luego el barco se niveló y se dirigió hacia el cabo y dejé de mirarlo.
... Entonces Cheremnykh se volvió hacia Babkin y gritó: "¡Se dio la vuelta!". Miré y vi que el barco, en mi opinión, estaba de costado y después de 30 segundos vi el fondo completamente rojo y las hélices. Después de unos 5 minutos apareció una persona, luego una segunda y una tercera. El barco permaneció a flote durante unos 20-25 minutos. El barco daba vueltas constantemente en el agua y se alejaba mar adentro. Había constantes torbellinos arremolinándose alrededor del barco; a menudo escondían el barco. En mi opinión, la velocidad del viento era de hasta 50 m/seg, incluso llevando piedras del tamaño de una uña. El barco desapareció. El viento amainó de forma algo imperceptible. Alrededor de las 5 de la tarde empezamos a trabajar en los barcos. Cheremnykh notó algunos objetos en el agua y las gaviotas volaban sobre ellos. Dos aros salvavidas, en los que estaba escrito G-314 IUGMS (1), fueron sacados del agua directamente hacia nosotros. También sacó un bote de
Motor Neptuno y del motor Whirlwind. Estaban muy destrozados". (2)
Todas las personas que presenciaron el desastre dicen que el clima comenzó a empeorar el 1 de agosto, pero ninguna de las estaciones de radio informó un cambio en la situación climática.
Panov Yuri Andreevich: “...El 1 de agosto estábamos en un velero en la zona de Krasny Yar. Debido al peligro del viento de montaña, até fuertemente el bote. A las 2 de la madrugada empezó la montaña, me desperté por su ruido. Los barcos fueron sacudidos con correas. No dormí en toda la noche. A las 9 en punto viComo el barco venía de Buguldeika, se inclinó hacia el lado izquierdo. Caminó entre torbellinos y tornados y expuso el costado de la montaña. Pero el barco pasó y desapareció detrás del cabo. Regresamos a la cabaña de invierno. Gladkov tomó su cámara y fue a fotografiar el furioso Baikal. De repente gritó. Saltamos de la cabaña de invierno, señaló hacia el horizonte. Allí yacía un gran barco, boca arriba. Unos minutos más tarde apareció la figura de un hombre, se arrastró por el fondo y agarró el volante. Entonces aparecieron dos figuras más y se unieron a él. El barco se dirigía hacia el este. El barco desapareció entre los tornados y las salpicaduras. Hablamos entre nosotros, viendo cómo la gente moría ante nuestros ojos, pero no podíamos hacer nada, aunque la gente moría ante nuestros ojos. A un kilómetro de la orilla vi un fondo rojo y tres puntos encima, y luego todo desapareció”.(3)
Panov dice que Gladkov filmó el furioso Baikal. Gladkov era moscovita. Cuando descubrieron que tenía la película, el día de su partida lo encontraron en la estación y lo persuadieron para que les diera la película. Pero con él surgió una historia completamente incomprensible; de hecho, Baikal no comparte sus secretos: durante el desarrollo, toda la emulsión fue eliminada.
Otro testigo, Oleg Dmitrievich Kozlov, cuenta:
“... encendí la radio, pero el tiempo se transmitía solo para Irkutsk, Buriatia tampoco dijo nada sobre Baikal, aunque en el mar sucedía lo inimaginable, era como si lo sacudieran desde abajo. Los tornados caminaban a lo largo del mar, caían en fuentes sobre la orilla, como si estuviera lloviendo. El viento lanzaba piedras al aire. Nuestro barco fue arrastrado a la orilla y se escuchó un sonido como si hubieran aplastado un huevo grande. El barco quedó hecho pedazos. Fuimos a ver a los navegantes para hablar sobre barcos (es decir, fuimos a los cuarteles de invierno, autor). Uno de ellos fue a tomar fotografías a la orilla, entonces escuchamos su terrible grito: “¡Hombres!” Lo vi a 1,5 km de distancia. desde la orilla el barco yace de costado. Cinco minutos después se puso patas arriba. Tres subieron al timón. Luego desapareció.
Flotando sobre el agua había un banco, un tanque, una vara de medir, un campanario con un número, una gran caja con agujeros y un barril de nailon. Había mucho pan flotando en el agua”.(4)
Cheremnykh Vladimir Mikhailovich dice:
“... En el momento del accidente estábamos al sur del faro del cabo Krasny Yar. Estábamos de camino de vacaciones en el Mar Pequeño con camaradas. Paramos en Krasny Yar debido al empeoramiento del tiempo. (1 de agosto de 1983-autor). A las 12 de la noche del 1 al 2 de agosto nos acostamos. La tienda fue derribada y a las 7 de la mañana estaba completamente derribada.
Alrededor de las 8 en punto los barcos averiados llegaron a la orilla.
Aproximadamente a las 9 en punto, en la zona del cabo Dyrovaty (Arco), vi un barco (Cheremnykh llama barco al barco a motor "Shokalsky", autor).
El barco tenía una superestructura blanca y se dirigía hacia el norte, el barco detrás de la timonera era gris. El barco se movía suavemente sin balancearse y no se temía por su destino. No había personas ni cargamento en cubierta.
Después de 2 o 3 kilómetros, empezó a girar y se encontró en una banda de fuertes vientos. El viento cambió del suroeste, luego del sureste y el barco se inclinó. Después de eso comencé a observarlo continuamente.
El barco apareció frente a nuestro fondeadero, pero a las 9:30 el viento fuerte se intensificó. Y apareció un muro que venía del norte. Me volví hacia el fuego por un momento y cuando volví a mirar hacia el lago, el barco ya estaba al revés. No había objetos flotantes. El viento racheado se intensificó aún más e incluso arrancó piedras de la franja de arena. Se produjeron olas altas, de unos 20-30 m (5), con un frente de 50-100 metros, que de vez en cuando formaban trombas marinas de 20 m de altura, que iban en diferentes direcciones y reaparecían al cabo de 30-40 segundos. Los pilares estaban hechos de gotas de agua. El cielo se llenó de destellos azules. Y sobre el centro del lago Baikal el cielo estaba completamente claro y azul.
Cuando el barco flotaba boca arriba, después de 5 a 8 minutos apareció un hombre en la proa del fondo y corrió hacia el timón. Después de otros cinco minutos, aparecieron dos personas. El barco permaneció a flote durante 10 a 15 minutos.
La gente estaba en un lugar, el barco daba vueltas y seguían ocurriendo tornados. Se levantó un tornado, una pared de espuma cubrió el barco, y cuando la pared desapareció no estaban ni el barco ni la gente.
A la una de la tarde la tormenta empezó a amainar. A las 17 en punto, a la derecha del barco muerto, vi varios objetos oscuros a través del telescopio, incluido un barril. Y se reunieron muchas gaviotas. A las 17.00 horas uno de los amigos fue al lugar de la muerte y trajo una barra de medición, un asiento rojo, un bidón de gasolina de 20 litros y un tanque de combustible abollado de un motor fuera de borda. Más tarde aparecieron en la orilla espuma plástica, dos aros salvavidas con la inscripción G-314 y las letras IUGKS, y más tarde una escalera de madera.
Durante la tormenta se encontraban en la orilla escolares de Buguldeika y tres navegantes.
Aproximadamente dos horas después del hundimiento del barco, un barco, cuya identidad no fue identificada, pasó hacia el norte.
Alrededor de las 20:00 pasó un barco "Kazanka" (un hombre y una mujer), los detuvimos y les pedimos que informaran de la muerte a las autoridades en Buguldeyk.
03.08 Fuimos a Irkutsk y en el puerto de Baikal informamos de lo sucedido.
En los 20 años que visité el lago Baikal, nunca me encontré con fenómenos de este tipo.
Trabajé en el mar de Kara, en el mar de Laptev, y allí tampoco sucedió esto.
Después de la tormenta del 2 de agosto, alrededor de las 17-18 horas, aparecieron en el cielo franjas transversales que rápidamente se desplazaron de Oeste a Este.”(6)
Las operaciones de búsqueda no revelaron a ninguno de los tripulantes del barco muerto, ni encontraron el barco en sí; se desconoce su paradero;
Se llevaron a cabo todas las medidas de investigación requeridas y en la decisión de dar por terminado el caso penal por parte del investigador V.M. Seryogin escribe: « ... en la zona de Krasny Yar cerca de la costa occidental del lago Baikal, cayó en la zona de un fenómeno peligroso local impredecible y extremadamente raro con la formación de tornados y velocidades del viento que excedieron significativamente las restricciones de viento para este barco especificadas en los documentos del barco, como resultado de lo cual el barco zozobró y se hundió "
En octubre de 1983, todos los familiares de las víctimas se reunieron y desembarcaron en Krasny Yar, lo que luego se convirtió en una tradición anual. Y el dolor todavía estaba tan fresco, me dolía tanto el corazón que el padre de Sergei Sklyanov no pudo soportarlo, se precipitó al Baikal y nadó, probablemente en un intento desesperado de ver la silueta del barco perdido a través del agua. Lograron interceptarlo bastante lejos de la orilla.
El verano de 1993 fue inusualmente caluroso. El Baikal dormita perezosamente en sus orillas. Y de repente corrió el rumor de que el fondo rojo del barco había sido visto desde un helicóptero; colgaba cerca del abismo sobre los dientes de las rocas submarinas. Pero eso fue sólo un rumor.
La esperanza vive hasta el último minuto, pero Baikal no revela su secreto, es indiferente a los destinos humanos.
NOTAS
1.IUGMS: los testigos nombran incorrectamente la abreviatura; sigue a IUGKS - Administración Territorial de Meteorología y Control Ambiental de Irkutsk.
2. Caso No. 30508 sobre la muerte del barco a motor "Shokalsky" y de todos los miembros de la tripulación del barco, ocurrida el 2 de agosto de 1983 en la zona del cabo Krasny Yar - Archivo de la Fiscalía de Transporte de Irkutsk. Oficina.- ld. 135-136.
Z. Ibíd., ed. 138-139.
4. Ibíd., ld. 123-124. 5. Probablemente un error, quiso decir el testigo 2 -Zm.
b.Ver nota 2, l.105-107.
Akademik Shokalsky es un pequeño crucero de clase hielo, propiedad de la Federación Rusa y operado por el operador australiano Aurora Expeditions, construido en 1982.
en Finlandia para la investigación polar y oceanográfica. Nombrado en honor del geógrafo, oceanógrafo y cartógrafo ruso y soviético, el teniente general y académico Yuli Shokalsky.
El buque fue construido en 1982 en Finlandia para investigaciones polares y oceanográficas y tiene clase de hielo UL. El tamaño del buque le permite llegar a donde los barcos más grandes no pueden. "Akademik Shokalsky" acepta 46 pasajeros en viajes al Ártico y 48 pasajeros en cruceros a la Antártida.
El barco cuenta con 26 camarotes con vistas al mar (incluida la Suite Amundsen de 23,2 m²) y ha sido objeto de varias modernizaciones y renovaciones (2008).
El 25 de diciembre de 2013, un barco con 74 científicos, turistas y miembros de la tripulación australianos a bordo quedó atrapado en el hielo antártico a 1,5 mil millas náuticas (2,7 mil km) de Hobart.
Temprano en la mañana del 25 de diciembre se recibió una señal de socorro del barco. Se enviaron tres rompehielos para rescatarlo, pero no pudieron ayudar al barco ruso.
El 2 de enero de 2014, todos los pasajeros del barco fueron evacuados en helicóptero desde el barco Xue Long al rompehielos Aurora Australis, mientras que el rompehielos Xue Long también se encontró congelado a 20 km del Akademik Shokalsky. El 7 de enero, como resultado del movimiento del hielo, se formó una amplia grieta cerca del barco "Akademik Shokalsky" y éste comenzó a moverse a una velocidad de siete nudos hacia el rompehielos chino "Xue Long".
El 8 de enero de 2014, "Akademik Shokalsky" finalmente fue liberado del cautiverio en el hielo y llegó al agua limpia.
A bordo
Sala de oficiales, comedor de tripulación.
Sala de conferencias.
Salón y bar.
Biblioteca.
Conexión satelital.
Médico de expedición y clínica ambulatoria.
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