Cuántos cuerpos fueron encontrados después del accidente. Cuerpos en árboles, casas en queroseno. uno de los mayores accidentes aéreos en la URSS. ¿En qué condiciones tienes que trabajar?
En la noche del 7 al 8 de julio de 1980, ocurrió uno de los accidentes aéreos más grandes de la Unión Soviética. En las afueras del este de Alma-Ata, se estrelló un avión de pasajeros Tu-154B-2, que se dirigía a Rostov-on-Don. Como resultado, murieron 166 personas: 156 pasajeros y 10 miembros de la tripulación. Además, nueve personas que estaban en el suelo resultaron heridas.
Vuelo nocturno de julio de Alma-Ata a Rostov del Don. El calor es tal que apetece llevar un ventilador en las manos todo el tiempo, dirigido hacia uno mismo. Los padres de familia han mandado las maletas al equipaje, abrazando a sus mujeres y cogidos de la mano de sus hijos. A bordo, 30 niños y escolares discuten qué tipo de castillos construirán en la costa y cómo se comprarán en el mar: el vuelo después de Rostov se suponía que iría a Simferopol.
Las chicas que van al resort piensan en cómo tomarán el sol, y por las noches correrán a bailar o simplemente escucharán el sonido de las olas. O tal vez alguien hará girar la novela. Con tales pensamientos, todos van al "cadáver" de Aeroflot.
No lo construirán, no lo harán girar. El transatlántico se estrellará 1 minuto y 40 segundos después del despegue y se romperá en pedazos. Las víctimas del mayor accidente aéreo del país serán 166 pasajeros y tripulantes. Nadie sobrevivió en el avión.
Mientras tanto en la tierra
En las casas particulares de la calle Fedoseeva, las ventanas temblaron cuando el capitán de la aeronave, Yuri Kulagin, trató de evitar una colisión con el suelo. El hecho es que los pilotos a menudo se han encontrado con una situación así: el "cadáver" se hunde 30 metros y luego continúa subiendo. Esta vez la caída continuó.
El transatlántico se estrelló, golpeando la granja con su proa. Pero el movimiento continuó: entonces, "saltó" tres veces, desmoronándose sobre la marcha. Partes de los cuerpos de los pasajeros y la tripulación volaron hacia enormes grietas; literalmente, los cinturones de seguridad y los escombros los destrozaron. En los próximos tres días se los encontrará en los árboles, en los techos de las casas, en los baños y solo en el suelo.
En algún momento, 39 toneladas de combustible se derramaron por toda la calle, manchando el suelo, las paredes de las casas, los techos y las ventanas.
Vivíamos a dos calles de distancia y en la noche escuchamos una explosión, pensamos: la bomba explotó. Salieron corriendo a la calle, y allí, un resplandor, tan brillante como el día, un terrible olor a queroseno quemado golpeó mi nariz. En la mañana supimos que el avión se estrelló cerca del sector privado, todos murieron, las casas y los jardines de la gente se quemaron. Pronto nos mudamos a otra área, lejos del aeropuerto, - dijo a los medios el residente local Alexander Baev.
Dispersos en diferentes direcciones y equipaje. Después de que el avión derribara las farolas, el campo estalló. Una mezcla de queroseno, quemazón y desinfectantes flotaba en el aire.
Muchos empleados del aeropuerto vivían cerca, escribe "Ensayos sobre la historia de Alma-Ata". Entonces, en uno de ellos, Sergey, se quemaron los tres lados de la casa, el segundo piso y el viñedo se quemaron hasta los cimientos.
El hombre transportó a su familia a un lugar seguro y fue en busca de cajas negras. Más tarde, decenas de cuerpos fueron encontrados en su jardín.
Conclusiones de la Comisión
Como muchos otros accidentes y secuestros de aviones soviéticos, la historia no fue cubierta por los medios. Algunos detalles comenzaron a surgir mucho más tarde. Sin embargo, ni siquiera la lista de muertos se ha hecho pública hasta el momento.
En el lugar del accidente, Alexander Shengardt, el diseñador jefe de aviones del Tu-154, trabajó como parte de la comisión reunida después del incidente. Según él, podría haber un factor humano. La junta médica inicial concluyó que había alcohol en la sangre de los pilotos muertos. Sin embargo, una semana después, especialistas de Moscú desmintieron esta afirmación.
En el aeropuerto de Sochi, poco recuerda el accidente del Tu-154 del Ministerio de Defensa. Funciona normalmente. Los pasajeros llegan y salen. Son escoltados y recibidos. Como, todo, como siempre. Pero esta es una impresión engañosa. La calma no volverá pronto a la ciudad, incluso a pesar de que se acerca el Año Nuevo…
El día antes del Año Nuevo
En el Mar Negro, frente a la costa en el área de Adler, todavía hay una congestión de barcos. Y aunque hubo información de que se suspendió el operativo de búsqueda, todas las embarcaciones de rescate siguen en la plaza de búsqueda y parece que ninguna de ellas se va a ir todavía. Si la búsqueda se detiene, es más probable que sea por el mal tiempo.
En varios lugares de Sochi, a la orilla del mar, surgieron memoriales improvisados con flores frescas. Los residentes de Sochi continúan trayendo flores hoy. Solo hay un día antes del Año Nuevo, pero aquí no huele a ambiente festivo.
“Esta es una gran tragedia para todo el país, para los residentes de la ciudad”, dice un empleado de la compañía de seguros, sochinka. irina volkova. - Muchos de mis amigos vinieron estos días a honrar la memoria de los que murieron a la orilla del mar. Vi por televisión una conferencia de prensa de miembros de la comisión sobre los primeros resultados de la investigación sobre las causas del desastre. Dijeron que hay varias versiones, y una de ellas es que se metieron pájaros en el motor. Ahora, con un escalofrío, observo las gaviotas que vuelan sobre el mar. Sí, y escuché que muchas aves migratorias vuelan hacia el sur a través de Adler...
Permítanme recordarles que el avión Tu-154 del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa se estrelló en la mañana del 25 de diciembre después de despegar del aeropuerto de Sochi. Había 92 personas a bordo: militares, artistas del Alexandrov Ensemble, nueve periodistas rusos, así como Elizabeth Glinka, maravillosa Dra. Lisa. Todos ellos volaron a Siria para felicitar al personal militar de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en la base aérea de Khmeimim por el próximo Año Nuevo.
Ya se sabe que todo el vuelo duró solo 70 segundos, la altura máxima fue de unos 250 metros, así lo anunció el día anterior el jefe del servicio de seguridad aérea de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa. Serguéi Baynetov.
Los restos del avión fueron encontrados a apenas un kilómetro y medio de la orilla del mar. Más de 3,6 mil personas trabajaron en la zona del desastre. Se levantaron dos registradores de vuelo del fondo del mar. Los expertos se dedican a descifrar la información ... Hubo informes de que también se encontró una tercera caja negra, pero los expertos dicen que solo hay dos.
Los primeros resultados del descifrado ya se han anunciado, sin embargo, difícilmente se puede decir que se ha introducido una claridad completa en las causas de la tragedia. En lugar de quince versiones, había siete. Además de hacer que las aves entren en el motor del transatlántico, la comisión considera varios más: el factor humano, la cizalladura del viento y la falla del equipo. Hasta que se aclare el cuadro exacto del desastre, se han suspendido los vuelos de la aeronave Tu-154 del Ministerio de Defensa. Indirectamente, esto indica que el mal funcionamiento técnico de la aeronave también se considera como la causa del desastre, a pesar de todas las garantías de que el transatlántico estaba en perfectas condiciones...
En el fondo del mar
Durante todos estos días, 45 embarcaciones marítimas, así como lanchas del Escuadrón Regional de Búsqueda y Rescate del Sur y de la Inspección Estatal de Embarcaciones Pequeñas del Ministerio de Emergencias de Rusia, estuvieron involucradas en la zona del accidente aéreo durante todos estos días. Todas las embarcaciones tenían buzos de rescate y equipo para operaciones de búsqueda submarina. Durante las 24 horas del día, los buzos del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia realizan más de 30 descensos bajo el agua. En el fondo, se descubrieron y sacaron a la superficie muchos fragmentos de la aeronave y fragmentos del fuselaje. Encontraron documentos y pertenencias personales de los pasajeros trágicamente muertos del Tu-154. En total se realizaron más de 140 inmersiones, se encontraron miles de fragmentos de la aeronave.
Al mismo tiempo, solo 20 cuerpos de los muertos fueron levantados del agua. Uno fue enterrado. Los buzos que están trabajando dicen que los muertos son en su mayoría pequeños fragmentos que se encuentran dispersos en una gran área. Prácticamente no hay ropa en los fragmentos, hay objetos personales de los pasajeros, documentos, tarjetas bancarias. Todos los restos son llevados a una embarcación especial. Los buzos señalan los escombros y los fragmentos con vehículos submarinos especiales que escanean el fondo. El trabajo es psicológica y físicamente muy difícil, porque hay mucho metal desgarrado y fragmentos de cuerpos...
Está claro que los buzos tratan de no decir nada sobre sus inmersiones, y solo bajo condición de anonimato admiten que la imagen en el fondo del mar no es para los débiles de corazón ... Los muertos prácticamente no tuvieron tiempo de sentir cualquier cosa Todo sucedió muy rápido. Según el Ministerio de Situaciones de Emergencia, los restos de casi todos los pasajeros ya han sido llevados a tierra. Por eso se decidió dar por terminada la fase activa de la búsqueda. El procedimiento más largo requerirá ahora un examen genético. Ya se ha sustraído material biológico a familiares.
En cuanto a los restos de la aeronave muerta, su colocación se llevará a cabo en el territorio cerrado del aeropuerto de Adler.
Después de 44 años
En estos trágicos días, los residentes de Sochi han recordado repetidamente accidentes aéreos anteriores en la región de Sochi. Una tragedia similar ocurrió el 1 de octubre de 1972 frente a la costa de Adler. La similitud radica incluso en el hecho de que el accidente aéreo también ocurrió en un día libre. Luego se descubrió que a las 19:21 Il-18 despegó del aeropuerto de Adler con un rumbo magnético de 240 °, ya las 19:22 la tripulación informó al despachador sobre el despegue. En respuesta, el despachador transmitió las condiciones para salir de la zona del aeropuerto: un giro a la derecha con una subida de hasta 3000 metros hasta Lazarevskoye. La tripulación acusó recibo de las instrucciones, tras lo cual ya no contactaron. A una altitud de 150-250 metros, los pilotos comenzaron a girar a la derecha, cuando el avión de repente giró bruscamente a la izquierda con una fuerte caída, y luego se estrelló contra el agua y colapsó por completo ...
El avión se hundió a una profundidad de 500-1000 metros, donde el fondo tiene un terreno difícil con pendientes de hasta 45 grados. El fondo de este lugar estaba cubierto con una gruesa capa de limo, que podría absorber los restos del Il-18. Se organizó una gran operación de búsqueda con la participación de la Flota del Mar Negro, pero a pesar de todos los esfuerzos, nunca se encontraron los restos principales de la aeronave y los registradores de vuelo...
Ese año, mi padre trabajó en la playa en el pueblo de Kudepsta cerca de Adler y dijo que después de las tormentas, el mar arrastró las pertenencias personales de los pasajeros a la orilla durante mucho tiempo. Todavía se desconoce cuánto recordará el mar de la última tragedia.
Parece que, en general, el 25 de diciembre es un día trágico para la aviación. En 2012, tal día como hoy, se estrelló el avión An-72 del Servicio de Guardia Fronteriza de la República de Kazajistán, y por alguna mítica coincidencia, tal día como hoy de 2016, el presidente de Rusia se reunió con su homólogo kazajo. Nursultan Nazarbayev.
La tragedia del avión Tu-154 del Ministerio de Defensa es dura para todos los habitantes de Sochi. La ciudad no siente la proximidad de las vacaciones. La administración incluso canceló las celebraciones masivas en la plaza principal en la víspera de Año Nuevo.
Mar negro, pena negra.
Continúa un operativo de búsqueda en la zona del accidente de la aeronave. Varias piezas de escombros se levantaron del fondo. Hay docenas de barcos en la zona. Se utilizan sumergibles de aguas profundas.
Continúa un operativo de búsqueda en la zona del accidente del avión. Varias piezas de escombros se levantaron del fondo. Hay 45 barcos en la zona. Se utilizan sumergibles de aguas profundas. Cuando oscureció, se encendieron los focos.
Muchas agencias informan que los rescatistas encontraron el cuerpo del comandante de la tripulación Roman Volkov y el cuerpo de Oksana Batrutdinova, subdirectora del Departamento de Cultura del Ministerio de Defensa. Sin embargo, no hay confirmación oficial de esta información. Se confirma que para este momento se han encontrado los cuerpos de diez muertos, también se informa que los restos de otros 80 cuerpos fueron levantados a la superficie, pero los rescatistas dicen que los restos de los cuerpos están muy dañados y nadie está ahora. hablando de cuantos hay.
El trabajo está en curso y continuará durante toda la noche. El área de agua en el lugar del accidente del Tu-154 está iluminada por reflectores especiales. El avión, según los expertos, se estrelló a seis kilómetros de la costa, y durante el día este lugar era claramente visible desde aquí, pero ahora, en la oscuridad, ni la cámara ni el ojo humano pueden ver el equipo.
Mientras tanto, informa la agencia Interfax con referencia a representantes del Ministerio de Defensa, los buzos han levantado dos elementos del mecanismo de control del avión del fondo del mar. Según los números de serie, se estableció previamente que podrían pertenecer al Tu-154 accidentado. Uno de los fragmentos elevados tiene un tamaño bastante impresionante: unos cinco metros.
En el lugar del accidente, 45 barcos continúan operando, incluidos barcos antisabotaje y barcos con equipo de sonar. El lecho marino está siendo examinado por buzos y varios sumergibles de aguas profundas. Además, los helicópteros están operando en el cielo sobre el lugar del accidente, incluso ahora, de noche. En total, cerca de 3,5 mil personas participan en la operación. Las condiciones aquí no son fáciles. La profundidad alcanza los 100 metros y, debido a la fuerte corriente, dicen los expertos, los restos de la aeronave están esparcidos a una distancia bastante grande. En un área de 240 kilómetros cuadrados.
El ministro de Transporte de Rusia, Maxim Sokolov, quien encabeza la comisión gubernamental para investigar el desastre, dijo que debido a la fuerte corriente algunos de los fragmentos del Tu-154 y los cuerpos de los muertos podrían ser llevados hacia Abjasia, por lo que Los colegas abjasios también se unieron al trabajo de rescate.
Cada detalle descubierto se levanta desde el fondo hasta la superficie y luego se entrega a la orilla. Todos los restos encontrados de la aeronave deberían ayudar a los expertos a restaurar la imagen de lo que sucedió a bordo. Según el Ministerio de Defensa, el área de la operación de búsqueda está dividida en 15 sectores, para este minuto se ha examinado completamente el fondo de siete de ellos. Y al mismo tiempo, en el área de trabajo de prospección, el levantamiento de la superficie de la superficie se completó por completo, al 100%.
Los registradores de vuelo aún no han sido encontrados. Esto se debe a la misma topografía fuerte actual y difícil del fondo. Ahora se continúan buscando fragmentos de la aeronave con la ayuda de equipos de radar.
Hoy hubo una tragedia: un avión de pasajeros de Saratov Airlines se estrelló en la región de Moscú. An-148 volaba desde la capital a Orsk. A bordo iban 71 personas: 65 pasajeros y 6 tripulantes. No hay supervivientes.
El presidente expresó sus condolencias a las familias de las víctimas. En relación con esta tragedia, Vladimir Putin cambió su agenda: se pospuso un viaje de trabajo a Sochi. Según el servicio de prensa del Kremlin, para que el presidente pueda coordinar directamente el trabajo de una comisión especial para esclarecer las causas de la tragedia. La comisión fue creada en nombre del jefe de estado.
Estas fotos fueron tomadas por testigos presenciales unos minutos después del desastre. Los restos del avión se encuentran esparcidos en un campo nevado, alrededor, al menos a primera vista, no hay signos de incendio o explosión. Como si acabara de caer al suelo desde una altura. Al mismo tiempo, la imagen en el lugar del accidente (los restos están dispersos en un radio de un kilómetro completo) sugiere que el transatlántico colapsó mientras aún estaba en el aire. Y testigos oculares dicen que antes de la caída, el avión parecía estar envuelto en llamas.
Los datos sobre cuánto tiempo ha estado el avión en el aire siguen siendo diferentes. En un principio se informó que el vuelo duró unos siete minutos. Más tarde se informó que se había estrellado solo dos minutos después del despegue. De una forma u otra, el lugar del accidente es la vecindad del pueblo de Argunovo en el distrito de Ramensky de la región de Moscú, ubicado a solo 30 kilómetros del aeropuerto de Domodedovo.
“Después de un algodón muy fuerte, fuimos a buscar el lugar donde se encontró este algodón. Todo el campo tiene aproximadamente el tamaño, lo doy de antemano: son dos campos de fútbol ”, dijo el testigo presencial.
El vuelo Moscú-Orsk despegó del aeropuerto de Domodedovo a las 14:21. Y pronto desapareció de las pantallas de radar. Las publicaciones de Internet publican las palabras de un controlador de tráfico aéreo, supuestamente el que monitoreaba la situación del aire en el área del accidente: el avión despegó normalmente, luego comenzó a descender, pero ya no se contactó ni respondió a las solicitudes. Incluso ha aparecido en la Web una grabación de audio de las negociaciones, aunque todavía no es posible garantizar su autenticidad.
Una cosa es segura: la tripulación no reportó ningún mal funcionamiento a bordo, aunque la avería de la aeronave, junto con el error de pilotaje y las condiciones climáticas adversas, son ahora las tres versiones principales del desastre.
Según Svetlana Petrenko, representante oficial del Comité de Investigación, la documentación operativa está siendo confiscada en la compañía Saratov Airlines y sus empleados están siendo interrogados. Además, los investigadores comenzaron a interrogar a los empleados del aeropuerto de Domodedovo, que preparaban la aeronave para el vuelo.
Hasta el momento, se sabe muy poco sobre el último vuelo del avión accidentado, pero los expertos ya han llamado la atención sobre su extraña trayectoria. Según el servicio Flytradar, después de despegar de Domodedovo, comenzó a elevarse a una marca de 1800 metros, luego bajó a mil quinientos, luego volvió a subir y luego el avión cayó bruscamente. Debido a estos datos contradictorios, en un principio incluso hubo una versión de que el An-148 podría chocar con un helicóptero en el aire. Pero luego estos rumores fueron desmentidos.
Los expertos en el campo de la aviación ahora sugieren que la formación de hielo en el revestimiento podría ser la causa, en caso de que un trozo de hielo entre en el motor.
“A veces, por el clima, por la formación de hielo, puede pasar algo. La aeronave fue mal manejada o entró en una formación de hielo aguda y pesada. El clima aquí podría jugar un papel negativo solo si hubiera una falla en el motor y la tripulación no viera el sitio, no pudiera levantar y aterrizar”, dice el Honorable Piloto de Rusia Yuri Sytnik.
El An-148 estrellado pertenecía a Saratov Airlines. Tenía cuatro aviones de este tipo en su flota hasta el día de hoy. Aeronave de corto recorrido, diseñada para transportar 80 pasajeros. El transatlántico que se estrelló se fabricó hace menos de ocho años. Al principio, pertenecía a la aerolínea Rossiya, volaba, incluso a destinos en el extranjero. Más tarde fue vendido a Saratov. Y las aerolíneas aseguran que no tienen dudas sobre la operabilidad de la aeronave o la calificación de la tripulación.
“Había una tripulación experimentada a bordo. El comandante de la aeronave es Gubanov Valery Ivanovich, que tiene más de 5 mil horas de vuelo, y en este tipo Valery Ivanovich tenía 2147 horas de vuelo ”, dijo Elena Voronova, jefa del servicio de prensa de Saratov Airlines.
“Ocho años, por supuesto, no es un plazo para un avión. Además, Antonovskaya es una empresa confiable. Nuestros estándares de aeronavegabilidad son los más estrictos del mundo. No solo para aviones de nueva producción, sino también para aviones que se someten a prueba”, dijo Vitaly Zhiltsov, piloto de pruebas de honor de la URSS.
Mientras tanto, las autoridades ya están publicando una lista de los fallecidos a consecuencia del desastre. Había 71 personas a bordo del avión: 65 pasajeros y seis tripulantes. Nadie tuvo la oportunidad de sobrevivir.
El jefe del Ministerio de Transporte de Rusia, Maxim Sokolov, dijo que "de acuerdo con la ley federal, se paga un seguro por un monto de más de 2 millones de rublos a todos los familiares de las víctimas, y se tomarán las decisiones adicionales necesarias en esta dirección". hacerse a través del sujeto".
Para identificar los cuerpos durante el accidente del An-148, una junta especial del Ministerio de Situaciones de Emergencia entregará muestras de ADN de los familiares de las víctimas a Moscú desde Orsk. La identificación de los cuerpos se llevará a cabo en la Oficina de Peritaje de Moscú.
EMERCOM de Rusia abrió una línea directa. Teléfono: 8-800-775-17-17.
La línea directa también opera en la región de Oremburgo: 8-3532-308-999.
Casi 600 rescatistas se encuentran en el lugar del accidente del avión de pasajeros An-148 en la región de Moscú. Los restos están dispersos en un área grande, la operación de búsqueda se llevará a cabo las 24 horas, ya se ha encontrado una de las cajas negras.
“Hemos formado grupos operativos que trabajan aquí y en Orsk, en el territorio de la región de Oremburgo. El grupo de trabajo opera en Domodedovo y, cuando sea necesario, en la región de Moscú. Le pediré que brinde apoyo a todos los familiares y amigos, teniendo en cuenta las indicaciones vitales, para organizar el deber de los equipos médicos de trabajadores sociales y todos los especialistas que se necesitan por razones de salud ”, instruyó el jefe del Ministerio de Emergencias de Rusia, Vladimir Puchkov. .
En el aeropuerto de Orsk, los familiares de las víctimas reciben toda la asistencia necesaria. El director del aeropuerto, Sergei Sukharev, dijo que en el puesto de primeros auxilios trabajan psicólogos y médicos.
El patriarca de Moscú y All Rus' Kirill realizó un servicio de oración por los que murieron en este accidente. Las condolencias a los ciudadanos rusos en relación con el accidente del avión An-148 fueron presentadas por el Primer Ministro español Mariano Rajoy, los Ministros de Relaciones Exteriores de Turquía, Francia y Bélgica y otros países.
En relación con esta tragedia, Canal Uno cambia el horario de transmisión. Inmediatamente después de nuestro programa, en lugar de tocar el club “¿Qué? ¿Dónde? ¿Cuando?" - transmisión desde el Olympic Pyeongchang
Ha comenzado una tormenta. Los expertos en sofás en Internet afirman que después de una tormenta solo será más fácil para los buzos trabajar: el agua misma llevará muchas cosas a tierra. Esos profesionales que ahora están examinando el TU-154 hundido piensan de otra manera. El mal tiempo, por el contrario, confundirá todas las cartas. Vyacheslav Ivashchenko, jefe de la unidad de búsqueda y rescate del escuadrón regional de búsqueda y rescate del sur del Ministerio de Situaciones de Emergencia, le dijo a Komsomolskaya Pravda cómo va la búsqueda del avión accidentado.
- ¿En qué condiciones tienes que trabajar?
Casi perfecto. El avión se encuentra en un gran campo submarino. La profundidad es casi la misma en todas partes: unos 25 metros. Es decir, puede buscar durante el día sin iluminación especial, hay suficientes condiciones naturales. El fondo es de arenisca maciza. Casi no hay limo o suciedad.
- ¿Y qué se puede encontrar?
Grandes partes de la aeronave, pequeñas, algunos objetos personales. Si logra encontrar dispositivos electrónicos (teléfonos, tabletas), se los llevan inmediatamente arriba. Luego van a examinarse. Ayer levantamos del fondo un motor de avión de tres toneladas. También hay fragmentos de cuerpos (según los datos, a las 18:40 del 28 de diciembre se encontraron los restos de 16 personas - Auth.)
El trabajo de los buzos bajo el agua en el lugar del accidente del Tu-154.
- ¿Ningún cuerpo entero?
Pobre de mí. Esto es lo que pasa cuando golpeas fuerte el agua. Los muertos son literalmente hechos pedazos. Vi algo similar durante el accidente del Airbus de Armenian Airlines hace 10 años. También cerca de Adler. Las lesiones son similares.
(Recordemos que apareció información en los medios de que los cuerpos de los muertos fueron encontrados sin ropa. Ahora está claro por qué. Por cierto, tampoco se confirmó el dato de que los pasajeros portaban chalecos salvavidas).
- ¿Y cómo buscas fragmentos en el fondo?
Un ancla cae desde un barco en la superficie. Me ato a él con una cuerda y empiezo a nadar lentamente en círculos. Entonces la cuerda se alarga y nado en un círculo más grande. El fondo se busca con trayectorias tan divergentes. Los objetos pequeños se atan con una cuerda; los socios los levantan en un bote en la superficie. Grandes partes de la aeronave se extraen con una grúa. Marco las coordenadas, un barco o una barcaza con ascensor flota en la superficie. Luego, el hallazgo se ata con hondas y se eleva.
- ¿Y qué más: objetos personales o partes de la aeronave?
90% - elementos del fuselaje. Las pertenencias de los pasajeros son escasas.
- Dicen que la tormenta te ayudará.
No. La tormenta sacudirá todo en el fondo. Algo puede cambiar a áreas ya probadas. Además, ahora todo es claramente visible bajo el agua. Y después de la tormenta subirá la turbidez, será mucho más difícil trabajar.
- ¿Es psicológicamente difícil nadar bajo el agua y encontrar los restos?
Tienes que prepararte bien. Me concentro en el pensamiento de que hay un trabajo difícil pero importante por hacer. Devolver a los familiares a sus seres queridos. Solo yo puedo hacer esto. No habrá otros. Ese es el tipo de motivación que ayuda.
- ¿Hay algún truco para relajarse después del trabajo, para reiniciar?
Vuelvo con mi familia, juego con los niños, solo trato de no pensar en lo que hay en el fondo. Una vez más, me recuerdo a mí mismo que esta no es una profesión ordinaria donde todo sucede.
Vyacheslav Ivashchenko dijo que los buzos del Ministerio de Situaciones de Emergencia trabajan duro todo el día. Salen al mar por la mañana, cuando comienza a clarear, y regresan a la orilla solo por la tarde con la puesta del sol. Pero aun así, cada submarinista logra trabajar no más de dos horas. El resto del tiempo se dedica a bucear-superficie, preparar equipos y llenar cilindros de oxígeno.
REPORTAJE FOTOGRÁFICO
Rescatistas del Ministerio de Situaciones de Emergencia levantan los restos del Tu-154 del fondo del Mar Negro
AYUDA "KP"
En la operación de búsqueda participan 45 barcos, 15 sumergibles, 192 buzos, 12 aviones y cinco helicópteros. Una grúa autopropulsada llegó al área del accidente para levantar escombros grandes.
Se encontraron alrededor de mil quinientos fragmentos de la aeronave. Por el momento, era posible subir un tercio a la superficie. También se encontraron 12 fragmentos grandes. Uno de ellos, de dos por tres metros, el segundo, de unos cinco metros de largo, el tercero, de más de 60 metros de largo.
MIENTRAS TANTO
La fase principal de la búsqueda de los restos del Tu-154 accidentado ha terminado
“La fase activa de la operación de búsqueda en el Mar Negro se ha completado”, dijo la fuente. El grupo de búsqueda levantó casi todos los fragmentos de Tu-154 del fondo del mar. Un grupo de barcos que participaron en la operación abandonó el Mar Negro
POR CIERTO
Rescatistas del lugar del accidente del Tu-154: las víctimas tienen las mismas heridas que las víctimas del desastre de 2006
Desde el día del accidente del Tu-154, los rescatistas han estado trabajando sin parar en el lugar del accidente en el Mar Negro. Levantan de la parte inferior de los cuerpos de los muertos y los restos de la aeronave, a bordo de la cual en el momento del accidente se encontraban 92 personas - miembros de la tripulación, artistas del conjunto. Aleksandrova, periodistas y la Dra. Lisa.
Nuestro fotoperiodista Vladimir Velengurin está viendo con sus propios ojos cómo trabajan los buzos y cómo avanza la operación de búsqueda.
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