Naufragios terribles. Los naufragios más famosos que puedes ver. Barcos que han naufragado

Según los expertos, hay alrededor de cuatro millones de barcos hundidos repartidos por los océanos del mundo, algunos de los cuales tienen más de mil años. Incluso el número de naufragios famosos es impresionante.
Un gran número de naufragios tienen importancia histórica y están bajo la protección de la UNESCO como patrimonio cultural subacuático. Algunos barcos han encallado cerca de las playas y se están pudriendo poco a poco bajo la influencia de las fuerzas de la naturaleza. Algunos de ellos se han convertido en atracciones turísticas.
El naufragio más reciente que recibió mucha atención de los medios fue en enero de 2012, cuando el crucero Costa Concordia zozobró en las aguas de Isola del Giglio en la costa oeste de Italia. El barco volcado atrajo a miles de turistas curiosos. Aquí hemos reunido algunos naufragios impresionantes que vale la pena ver antes de que el tiempo los destruya.

"SS América"

El SS America fue un transatlántico construido en 1940. Después de una larga carrera, el transatlántico se vendió en 1993 para ser renovado y convertirse en un hotel de cinco estrellas en Phuket, Tailandia. Fue en este momento que el barco pasó a llamarse "American Star", aunque nunca navegó con este nuevo nombre. El barco fue remolcado desde Grecia hasta el Atlántico por un remolcador ucraniano. Sin embargo, los barcos quedaron atrapados en una tormenta eléctrica, la cuerda de remolque se rompió, la tripulación del SS America fue rescatada en helicóptero y el barco fue abandonado a su suerte. El 18 de enero, el barco encalló frente a la costa oeste de Fuerteventura (Islas Canarias).
Dentro de las primeras 48 horas después de que el barco encallara, las olas del Océano Atlántico rompieron el barco. La sección de popa colapsó y se hundió en 1996, mientras que la sección de proa permaneció intacta. En noviembre de 2005 se derrumbó la proa y el casco comenzó a desintegrarse. En 2007, todo el barco se derrumbó y cayó al mar. A partir de marzo de 2013, este barco solo es visible durante la marea baja.

Los restos del American Star (SS America) en julio de 2004.

"Pionero del mundo"

World Pathfinder era un gran crucero construido en 1974 que realizaba viajes ocasionales a la Antártida y las regiones polares para permitir a sus pasajeros ver montículos de hielo e icebergs. La embarcación tenía un doble casco, que brindaba protección contra impactos menores. Pero aun así, el 30 de abril de 2000, el barco golpeó un arrecife y perforó el casco cerca de las Islas Salomón. El capitán dirigió el barco hacia Roderick Bay y lo encalló para evitar que se hundiera. La tripulación y los pasajeros fueron evacuados y el barco fue saqueado más tarde por los residentes locales.

"Cielo mediterráneo"

El transatlántico "Mediterranean Sky" se llamó originalmente "New York" y fue construido en 1952 en Newcastle (Inglaterra). El barco hizo su último viaje en agosto de 1996.
Debido a los problemas financieros de la empresa propietaria, "Mediterranean Sky" fue arrestada en 1997 en Patras. Dos años más tarde, fue remolcado al golfo de Eleusian en Grecia, donde fue abandonado. A fines de 2002, el barco comenzó a llenarse de agua y comenzó a inclinarse. Para evitar que se hundiera, fue remolcada a aguas poco profundas. En enero de 2003, el Mediterranean Sky volcó sobre un costado, donde permaneció a la espera de su destino.

"MV Captayannis"

Captayannis era una barcaza griega de azúcar sin refinar. Se hundió en el río Clyde (Escocia) en 1974 tras chocar con un petrolero. El petrolero no sufrió ningún daño, pero las cadenas de su ancla perforaron el Captayannis de modo que el barco comenzó a llenarse de agua. El capitán Captayannis intentó llevar el barco a aguas poco profundas y encalló. El barco volcó a la mañana siguiente y ha estado allí desde entonces.
Aunque este barco se encuentra en aguas relativamente poco profundas, nunca se ha intentado salvar los restos del barco. Después de un tiempo, Captayannis se convirtió en un hábitat para la vida marina y las aves.

BOS-400

BOS-400 es una plataforma flotante francesa que encalló en Maori Bay en Sudáfrica durante una tormenta mientras era remolcada por un remolcador ruso el 26 de junio de 1994. BOS-400 fue la grúa flotante más grande de África. El remolcador fue fletado para remolcar un BOS-400 desde la República del Congo hasta Ciudad del Cabo (Sudáfrica). Sin embargo, durante una tormenta, la cuerda de remolque se rompió y la plataforma fue arrojada a tierra, donde permanece hasta el día de hoy.

"La Famille Express"

El barco "La Famille Express" naufragó en las aguas del sur de las Islas Turcas y Caicos en el Mar Caribe. El barco fue construido en 1952 en Polonia y la mayor parte de su vida sirvió en la Armada Soviética como Fuerte Shevchenko. En 1999, el barco fue vendido y rebautizado como "La Famille Express". Las circunstancias del naufragio no se conocen claramente, excepto que encalló durante el huracán Francis en 2004. Ahora el barco es un gran punto de referencia local y atrae a una gran cantidad de turistas.

"Defensor del HMAS"

El HMAS Defender fue un gran barco cañonero comprado por el gobierno de Australia Meridional en 1884 para defender la costa contra la posible "amenaza rusa" de la década de 1870. El "HMAS Defender" sirvió durante la Rebelión de los Bóxers, la Primera y la Segunda Guerra Mundial. En julio de 1943, el HMAS Defender fue requerido para el servicio militar en la Marina de los EE. UU. En el camino a Nueva Guinea, el barco resultó dañado en una colisión con un remolcador. Posteriormente, el casco encalló frente a la costa de Queensland. Sus restos oxidados aún son visibles hasta el día de hoy.

"Evangelio"

El Evangelia es un buque mercante construido por el mismo astillero que el Titanic y botado el 28 de mayo de 1942 con el nombre de Empire of Power. Más tarde, tuvo varios nombres y finalmente se llamó "Evangelia".
En 1968, durante una noche de espesa niebla, el barco navegó increíblemente cerca de la costa y encalló cerca de Costinesti. Algunos argumentan que el propietario destruyó deliberadamente a Evangelia para cobrar una compensación del seguro. La hipótesis se confirma por el hecho de que durante este desastre, aunque la niebla era muy espesa, el mar estaba increíblemente tranquilo y casi todo el equipo del barco funcionaba a la perfección.

"SS Maheno"

El naufragio del SS Maheno es el naufragio más famoso de la isla Fraser en Australia... Construido en 1905, el SS Maheno fue uno de los primeros barcos de vapor de turbina. Hizo viajes regulares entre Sydney y Auckland hasta que se convirtió en un barco hospital durante la Primera Guerra Mundial.
En 1935 fue vendido a Japón como chatarra. Mientras era remolcado a Japón, el barco quedó atrapado en una fuerte tormenta y desapareció con ocho personas a bordo. El barco fue encontrado 3 días después, varado en tierra frente a la costa de la isla Fraser, su tripulación tuvo que acampar en la costa de la isla. Los intentos de reflotarla no tuvieron éxito y finalmente se puso a la venta, pero no se encontraron compradores.

"Santa Maria"

Santa María fue un barco mercante español. Durante el último viaje a bordo iban deportivos, víveres, medicinas, automóviles, ropa, etc. El 1 de septiembre de 1968, el barco pasaba cerca de las islas de Cabo Verde rumbo a Brasil y Argentina cuando encalló. Después de que un remolcador local no pudo rescatar el barco, fue abandonado. Toda la carga valiosa fue recargada y retirada. Los restos del Santa María se han convertido desde entonces en un símbolo de Boa Vista y Cabo Verde.

"Dimitrios"

"Dimitrios" (nombre anterior - "Klintholm"), es un pequeño carguero de 67 metros de eslora construido en 1950. Fue varado en la playa de Valtaki en la prefectura de Laconia en Grecia el 23 de diciembre de 1981.
Hay rumores de que el barco se utilizó para contrabandear cigarrillos entre Turquía e Italia. Fue varado deliberadamente por la tripulación en la playa de Valtaki, a unos 5 kilómetros del puerto de Gifio, y luego le prendieron fuego para ocultar pruebas de contrabando de cigarrillos.

"Olimpia"

Era un barco mercante que fue varado en tierra cerca de la ciudad de Katapola, en la isla de Amorgos en Grecia. En 1979, en su camino de Chipre a Grecia, fue capturado por piratas. Después de un intento fallido de sacar el barco de la bahía, quedó allí y se convirtió en uno de los destinos turísticos más populares.

Por mucho que avance el progreso científico y tecnológico, las catástrofes han ocurrido, están ocurriendo y, probablemente, seguirán ocurriendo durante mucho tiempo. Algunos de ellos podrían haberse evitado, pero la mayoría de los peores eventos del mundo fueron inevitables porque ocurrieron a instancias de la madre naturaleza.

El peor accidente de avión de la historia

Colisión de dos Boeing 747

La humanidad no conoce un accidente aéreo más terrible que el ocurrido el 27 de marzo de 1977 en la isla de Tenerife, perteneciente al grupo canario. Este día, dos Boeing 747 chocaron en el Aeropuerto de Los Rodeo, uno de los cuales pertenecía a KLM, el otro a Pan American. Esta terrible tragedia cobró 583 vidas. Las razones que llevaron a este desastre es una fatal y paradójica combinación de circunstancias.

El aeropuerto de Los Rodeos este aciago domingo se encontraba gravemente sobrecargado. El despachador habló con un fuerte acento español y las comunicaciones por radio sufrieron serias interferencias. Debido a esto, el comandante de Boeing KLM malinterpretó la orden de abortar el vuelo, lo que se convirtió en la causa fatal de la colisión de dos aeronaves en maniobras.

Solo unos pocos pasajeros lograron escapar por los agujeros formados en el avión Pan American. Otro Boeing perdió las alas y la cola, lo que provocó que cayera a 150 metros del lugar del accidente, después de lo cual fue arrastrado otros 300 metros. Ambos autos voladores se incendiaron.

Había 248 pasajeros a bordo del Boeing KLM, ninguno de los cuales sobrevivió. El avión Pan American fue el sitio de la muerte de 335 personas, incluida toda la tripulación, así como la famosa modelo y actriz Yves Meyer.

Lo peor de los desastres provocados por el hombre

El 6 de julio de 1988 ocurrió en el Mar del Norte el peor desastre en la historia de la producción de petróleo. Sucedió en la plataforma petrolera Piper Alpha, que fue construida en 1976. El número de víctimas fue de 167 personas, la empresa sufrió una pérdida de alrededor de tres mil quinientos millones de dólares.

Lo más molesto es que el número de víctimas podría ser mucho menor si no fuera por la estupidez humana común. Hubo una gran fuga de gas, seguida de una explosión. Pero en lugar de detener el suministro de aceite inmediatamente después del inicio del accidente, el personal de servicio esperó la orden de la dirección.

La cuenta regresiva continuó durante minutos, y pronto toda la plataforma de la corporación Occidental Petroleum se vio envuelta en llamas, incluso las viviendas se incendiaron. Los que pudieron haber sobrevivido a la explosión fueron quemados vivos. Solo sobrevivieron los que lograron saltar al agua.

El peor accidente de agua de la historia

Cuando se toca el tema de las tragedias en el agua, involuntariamente viene a la mente la película Titanic. Además, tal desastre realmente sucedió. Pero este naufragio no es el peor de la historia de la humanidad.

Guillermo Gustloff

El hundimiento del barco alemán "Wilhelm Gustloff" se considera el mayor desastre ocurrido en el agua. La tragedia ocurrió el 30 de enero de 1945. Su culpable fue un submarino de la Unión Soviética, que tumbó un barco que podía albergar a casi 9.000 pasajeros.

Este, en ese momento, el producto perfecto de la construcción naval, se hizo en 1938. Parecía insumergible y contenía 9 cubiertas, restaurantes, un jardín de invierno, climatización, gimnasios, teatros, pistas de baile, piscinas, una iglesia e incluso las habitaciones de Hitler.

Su longitud era de más de doscientos metros, podía nadar medio planeta sin repostar. La ingeniosa creación no podría hundirse sin interferencia externa. Y sucedió en la persona de la tripulación del submarino S-13, comandado por A. I. Marinesko. Se dispararon tres torpedos contra el legendario barco. En cuestión de minutos, estaba en el abismo de las aguas del Mar Báltico. Todos los miembros de la tripulación murieron, incluidos unos 8.000 representantes de la élite militar alemana que fueron evacuados de Danzig.

El accidente del Wilhelm Gustloff (vídeo)

La mayor tragedia ambiental

Mar de Aral encogido

Entre todos los desastres ambientales, el lugar principal lo ocupa la desecación del Mar de Aral. En su mejor momento, fue el cuarto más grande entre todos los lagos del mundo.

El desastre ocurrió por el uso irrazonable del agua, que se utilizaba para regar jardines y campos. El encogimiento se debió a las ambiciones políticas y acciones irreflexivas de los líderes de aquellos tiempos.

Gradualmente, la línea de la costa se movió hacia el interior, lo que llevó a la extinción de la mayoría de las especies de flora y fauna. Además, las sequías comenzaron a aumentar, el clima cambió significativamente, la navegación se hizo imposible y más de sesenta personas se quedaron sin trabajo.

Dónde desapareció el mar de Aral: extraños símbolos en el fondo seco (VIDEO)

Desastre nuclear

¿Qué podría ser peor que una catástrofe nuclear? Los kilómetros sin vida de la zona de exclusión de la región de Chernobyl son la encarnación de estos miedos. El accidente ocurrió en 1986, cuando una de las unidades de potencia de la central nuclear de Chernobyl explotó en la madrugada de abril.

Chernóbil 1986

Esta tragedia cobró varios cientos de vidas de grúas, miles murieron durante los próximos diez años. Y cuántas personas se vieron obligadas a abandonar sus hogares, solo Dios lo sabe...

Los hijos de estas personas todavía nacen con anomalías en el desarrollo. La atmósfera, la tierra y el agua alrededor de la central nuclear están contaminadas con sustancias radiactivas.

El nivel de radiación en esta región sigue siendo miles de veces más alto de lo normal. Nadie sabe cuánto tardará la gente en asentarse en estos lugares. La escala de este desastre aún no se conoce completamente.

Accidente de Chernobyl 1986: Chernobyl, Pripyat - liquidación (VIDEO)

Desastre sobre el Mar Negro: Tu-154 del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa se estrelló

El accidente del Tu-154 del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa

No hace mucho, se estrelló un avión Tu-154 del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, que se dirigía a Siria. Se cobró la vida de 64 artistas talentosos del Alexandrov Ensemble, nueve canales de televisión líderes y conocidos, el jefe de una organización benéfica: la famosa Doctora Lisa, ocho militares, dos funcionarios públicos y todos los miembros de la tripulación. En total, 92 personas fallecieron en este terrible accidente aéreo.

En esta trágica mañana de diciembre de 2016, el avión repostó en Adler, pero se estrelló inesperadamente poco después del despegue. La investigación se llevó a cabo durante mucho tiempo, porque era necesario saber cuál fue la causa del accidente del Tu-154.

La comisión que investiga las causas del accidente, entre las circunstancias que provocaron el siniestro, calificó la sobrecarga de la aeronave, el cansancio de la tripulación y el bajo nivel profesional de preparación y organización del vuelo.

Los resultados de la investigación del accidente del Tu-154 del Ministerio de Defensa de Rusia (VIDEO)

Submarino "Kursk"

El accidente del submarino nuclear ruso Kursk, que mató a 118 personas a bordo, ocurrió en 2000 en el mar de Barents. Este es el segundo accidente más grande en la historia de la flota de submarinos rusos después del desastre del B-37.

El 12 de agosto, como estaba previsto, comenzaron los preparativos para los simulacros de atentados. Las últimas acciones registradas en el barco se registraron a las 11.15.

Unas horas antes de la tragedia, el comandante de la tripulación fue informado sobre el algodón, al que no le prestó atención. Luego, el bote se sacudió violentamente, lo que se asoció con la inclusión de la antena de la estación de radar. Después de eso, el capitán del barco no se volvió a comunicar. A las 23.00 horas la situación en el submarino fue declarada de emergencia, lo cual fue informado a la jefatura de la flota y del país. En la mañana del día siguiente, como resultado del trabajo de búsqueda, el Kursk fue encontrado en el fondo del mar a una profundidad de 108 m.

La versión oficial de la causa de la tragedia es la explosión de un torpedo de entrenamiento, que se produjo como consecuencia de una fuga de combustible.

Submarino Kursk: ¿qué pasó realmente? (VIDEO)

El accidente del barco "Almirante Nakhimov"

El accidente del barco de pasajeros "Admiral Nakhimov" ocurrió en agosto de 1981 cerca de Novorossiysk. Había 1234 personas a bordo del barco, 423 de las cuales perdieron la vida en ese día nefasto. Se sabe que Vladimir Vinokur y Lev Leshchenko llegaron tarde a este vuelo.

A las 23:12, el barco chocó con el buque de carga seca Pyotr Vasev, como resultado de lo cual se inundó el generador eléctrico y se apagó la luz del Nakhimov. La nave se volvió incontrolable y siguió avanzando por inercia. Como consecuencia de la colisión, se formó un hueco de hasta ochenta metros cuadrados en el costado de estribor. El pánico comenzó entre los pasajeros, muchos subieron a babor y así bajaron al agua.

En el agua acabaron casi mil personas que, además, se ensuciaron con fuel oil y pintura. Ocho minutos después de la colisión, el barco se hundió.

Steamboat Admiral Nakhimov: el naufragio del barco - Russian Titanic (VIDEO)

Plataforma petrolera que explotó en el Golfo de México

A los peores desastres ambientales del mundo en 2010 se sumó otro ocurrido en el Golfo de México, a ochenta kilómetros de Luisiana. Este es uno de los accidentes provocados por el hombre más peligrosos para el medio ambiente. Ocurrió el 20 de abril en la plataforma petrolera Deepwater Horizon.

Como resultado de la ruptura de la tubería, cerca de cinco millones de barriles de petróleo se derramaron en el Golfo de México.

75.000 m2 km, que es el 5% de su superficie total. El desastre se cobró la vida de 11 personas, 17 resultaron heridas.

Catástrofe en el Golfo de México (VIDEO)

El accidente del Concordia

El 14 de enero de 2012, la lista de los incidentes más terribles del mundo se repuso con uno más. Cerca de la Toscana italiana, el crucero Costa Concordia chocó contra un saliente rocoso, como resultado de lo cual se formó un agujero de setenta metros. En ese momento, la mayoría de los pasajeros estaban en el restaurante.

El lado derecho del revestimiento comenzó a hundirse en el agua, luego fue arrojado a las aguas poco profundas a 1 km del lugar del accidente. Había más de 4.000 personas en el barco, que fueron evacuadas durante toda la noche, pero no todos se salvaron: aún murieron 32 personas y un centenar resultó herida.

Costa Concordia - el accidente a través de los ojos de testigos presenciales (VIDEO)

Erupción del Krakatoa en 1883

Los desastres naturales muestran lo insignificantes e indefensos que somos ante los fenómenos de la naturaleza. Pero todos los desastres más terribles del mundo no son nada comparados con la erupción del volcán Krakatoa, que ocurrió en 1883.

El 20 de mayo se pudo ver una gran columna de humo sobre el volcán Krakatoa. En ese momento, incluso a una distancia de 160 kilómetros de él, las ventanas de las casas temblaron. Todas las islas cercanas estaban cubiertas por una gruesa capa de polvo y piedra pómez.

Las erupciones continuaron hasta el 27 de agosto. La última explosión fue el clímax, como resultado de lo cual las ondas de sonido pasaron, varias veces redondearon todo el planeta. En los barcos que navegaban en el estrecho de Sunda en ese momento, las brújulas dejaron de mostrar correctamente.

Estas explosiones sumergieron toda la parte norte de la isla. El lecho marino ha sido levantado por las erupciones. Mucha ceniza del volcán permaneció en la atmósfera durante otros dos o tres años.

El tsunami, cuya altura fue de treinta metros, arrasó unos trescientos asentamientos, se cobró la vida de 36.000 personas.

La erupción más poderosa del volcán Krakatau (VIDEO)

Terremoto en Spitak en 1988

El 7 de diciembre de 1988 se reponía la lista de "Los mejores desastres del mundo" con otro ocurrido en el Spitak armenio. En este trágico día, los temblores literalmente borraron esta ciudad de la faz de la tierra en solo medio minuto, destruyeron Leninakan, Stepanavan y Kirovakan más allá del reconocimiento. En total, se vieron afectadas veintiuna ciudades y trescientas cincuenta aldeas.

En Spitak mismo, el terremoto tuvo una fuerza de diez, Leninakan fue golpeado por una fuerza de nueve y Kirovakan por una fuerza de ocho, y casi el resto de Armenia fue golpeado por una fuerza de seis. Los sismólogos han calculado que durante este terremoto se liberó energía, correspondiente a la fuerza de diez bombas atómicas en explosión. La ola que provocó esta tragedia fue registrada por laboratorios científicos de casi todo el mundo.

Este desastre natural se llevó 25.000 vidas, 140.000 salud y 514.000 techos sobre sus cabezas. El cuarenta por ciento de la industria de la república está fuera de servicio, las escuelas, los hospitales, los teatros, los museos, las casas de la cultura, las carreteras y los ferrocarriles están destruidos.

Los militares, médicos, personalidades públicas de todo el país y del exterior, tanto de cerca como de lejos, fueron llamados a ayudar. La ayuda humanitaria se recolectó activamente en todo el mundo. Se desplegaron tiendas de campaña, cocinas de campaña y puestos de primeros auxilios en toda la zona afectada por la tragedia.

Lo más triste y aleccionador de esta situación es que la escala y las víctimas de este terrible desastre podrían ser muchas veces menores si se tuviera en cuenta la actividad sísmica de esta región y todos los edificios se construyeran teniendo en cuenta estas características. La falta de preparación de los servicios de rescate también contribuyó.

Días trágicos: terremoto en Spitak (VIDEO)

Tsunami de 2004 Océano Índico - Indonesia, Tailandia, Sri Lanka

En diciembre de 2004, un devastador tsunami provocado por un terremoto submarino golpeó las costas de Indonesia, Tailandia, Sri Lanka, India y otros países. Enormes olas devastaron la zona y provocaron la muerte de 200.000 personas. Lo más molesto es que la mayoría de los muertos son niños, ya que en esta región hay una alta proporción de niños por población, además, los niños son físicamente más débiles y menos capaces de resistir el agua que un adulto.

Aceh en Indonesia sufrió la mayor cantidad de pérdidas. Casi todos los edificios fueron destruidos, 168.000 personas murieron.

Geográficamente, este terremoto fue simplemente enorme. Movido hasta 1200 kilómetros de roca. El cambio se produjo en dos fases con un intervalo de dos a tres minutos.

El número de víctimas resultó ser tan alto porque no había un sistema de alerta general a lo largo de toda la costa del Océano Índico.

No hay nada peor que los desastres y tragedias que privan a las personas de la vida, el techo, la salud, destruyen la industria y todo lo que una persona ha trabajado durante muchos años. Pero a menudo resulta que el número de víctimas y destrucción en tales situaciones podría ser mucho menor si todos fueran conscientes de sus deberes profesionales, en algunos casos fue necesario prever un plan de evacuación y un sistema de alerta para los residentes locales. Esperemos que en el futuro la humanidad encuentre la manera de evitar tragedias tan terribles o reducir el daño que provocan.

Tsunami en Indonesia 2004 (VIDEO)

cronica de hechos

Debido a la falta de comunicación, la cronología de los eventos se construye a partir de las palabras de testigos oculares raros y el momento del inicio de los eventos clave se determina aproximadamente.

Se sabe fehacientemente que el Dona Paz salió del puerto de Tacloban a las 6.30 de la mañana con rumbo a Manila, y alrededor de 22.00 — 22.30 el barco pasaba por el Estrecho de Tablas cerca de la isla de Marinduque. En este momento, el clima estaba despejado, había poca agitación en el mar, por lo que no había amenazas para la navegación en el área. Pero el ferry nunca llegó a Manila, ya que se estrelló en algún lugar del estrecho.

Cerca de las 22:30 horas, el ferry chocó con el petrolero Vector, que transportaba unos mil metros cúbicos de gasolina y otros derivados del petróleo. Durante la colisión, tronaron una o dos explosiones, el camión cisterna comenzó a gotear de inmediato, una gran cantidad de gasolina fluyó hacia la superficie del mar, que se incendió de inmediato. Pronto el Doña Paz también estaba en llamas.

El pánico estalló a bordo del ferry, la tripulación no tomó ninguna medida para salvar a los pasajeros. Mucha gente saltó por la borda, pero la mayoría murió pronto a causa de las llamas. Algunos de los pasajeros no se atrevieron a abandonar el barco en llamas, pero la ayuda nunca llegó.

Aproximadamente a las medianoche El Doña Paz se hundió llevándose consigo pasajeros y toda esperanza de salvación. Cerca 2.00 los restos del petrolero se hundieron.

El accidente solo se conoció a las seis de la mañana, las autoridades enviaron rescatistas al lugar del accidente, pero las operaciones de búsqueda y rescate no duraron más de un día: se salvaron un total de 26 personas.

A los pocos días del desastre, los restos de 108 personas llegaron a la orilla. Todos tenían marcas de quemaduras, y casi todos fueron devorados por tiburones, que son muy numerosos en estos mares. Miles de personas más nunca fueron encontradas, lo que posteriormente dificultó calcular con precisión el número de víctimas y descubrir las causas del desastre.

La cuestión del número de víctimas y la investigación del accidente

Inmediatamente después del naufragio, surgió la confusión sobre la determinación del número de muertos. Inicialmente, la investigación se basó en el número de pasajeros registrados oficialmente en el ferry de Doña Paz; según esto, había 1.525 pasajeros y 58 tripulantes a bordo del barco.

Sin embargo, como resultó más tarde, el ferry siempre estaba sobrecargado, muchos boletos se vendieron sin registro a un precio reducido y casi nadie registró niños. Por lo tanto, los expertos pronto comenzaron a llamar a números cada vez mayores: 2000, 3000 e incluso 4000 pasajeros. Según las historias de sobrevivientes y testigos presenciales, la última cifra es la más cierta: muchos pasajeros vivían en cabinas abarrotadas, alguien tomó asiento en los pasillos y muchos estaban completamente ubicados en la cubierta.

Solo más tarde, en 1999, se descubrió que el ferry en ese trágico día llevó a bordo a 4341 pasajeros, y la mayoría de ellos murió en el accidente.

Cabe señalar que los familiares de las víctimas aún continúan con el litigio contra el operador de Sulpicio Lines y el propietario del buque tanque "Vector" Cal-Tex Filipinas, Inc., acusándolos de negligencia criminal. Sin embargo, incluso casi treinta años después de la catástrofe, no se logró ningún éxito en este asunto y nadie fue responsabilizado por la tragedia.

Causas del desastre

Aquí deberíamos hablar de dos grupos de motivos: de los motivos del naufragio, y de los motivos que llevaron a tantas víctimas. Después de todo, incluso con el accidente del Titanic más famoso, ¡hubo tres veces menos víctimas!

Durante mucho tiempo se desconocieron las causas del abordaje de los barcos en el Estrecho de Tablas y se mantuvieron numerosas discusiones al respecto. Y hasta el día de hoy, no está del todo claro cómo el transbordador y el petrolero podrían chocar en un estrecho ancho con tiempo despejado. Pero si se desconocen las causas exactas del desastre, hace tiempo que se establecieron causas indirectas.

En octubre de 1988, la junta reunida para investigar el desastre emitió una declaración oficial culpando a la tripulación del petrolero Vector por la colisión. Durante la investigación, se descubrió que el barco no tenía licencia y en realidad no estaba en condiciones de navegar. Además, el petrolero no contaba con equipo de navegación especial y con visión de futuro, por lo que la aparición del ferry Doña Paz fue una completa sorpresa, y la tripulación del Vector no pudo evitar una colisión.

Se supuso que parte de la culpa era de la tripulación del ferry, ya que en el momento del siniestro solo uno de los tripulantes se encontraba en el puente de mando (y, probablemente, no era el capitán del barco), y el resto del equipo se ocuparon de sus asuntos. Pero luego esta versión no encontró confirmación adecuada, por lo tanto, se retiraron todos los cargos del equipo y del operador (Sulpicio Lines).

Si consideramos las razones que llevaron a una gran cantidad de víctimas, la misma culpa recae en las tripulaciones de ambos barcos y sus propietarios.

En primer lugar, había casi tres veces más pasajeros en el ferry de lo permitido (4341 contra el máximo permitido de 1518): en caso de colisión y posterior incendio, el pánico y la estampida comenzaron en el barco. El fuego en el barco y el agua en llamas cerraron todas las vías de escape, por lo que muchos pasajeros encontraron su último refugio en los camarotes y pasillos del ferry.

En segundo lugar, una gran cantidad de personas murieron en el incendio tanto en el ferry como en el mar; debido al derrame de petróleo del petrolero Vector, el agua literalmente se quemó y no dio salvación. Además, las aguas del estrecho están repletas de tiburones, lo que también generó miedo en las personas y solo la desesperación los obligó a abandonar el barco.

En tercer lugar, había chalecos salvavidas en el ferry, pero todos estaban escondidos bajo llave, e incluso si uno de los miembros de la tripulación abría un almacén con chalecos, difícilmente habría suficiente para todos. Pero los chalecos, como la gente que los necesita, se fueron al fondo.

En cuarto lugar, el equipo del ferry Doña Paz no hizo ningún intento de organizar el rescate de personas, estas personas no estaban preparadas para una emergencia. La profesionalidad del equipo del ferry aún genera dudas.

Finalmente, en quinto lugar, el transbordador y el camión cisterna no estaban equipados con los medios básicos de comunicación, ¡incluso con la estación de radio más simple! Por lo tanto, en el momento del accidente, nadie podía pedir ayuda, y las autoridades filipinas se enteraron del terrible desastre solo por la mañana. Está claro que después de tanto tiempo era simplemente imposible salvar a alguien, y este retraso se volvió fatal para muchos pasajeros del Doña Paz.

El desprecio absoluto por la seguridad de los barcos y la falta de profesionalismo de las tripulaciones, la oportunidad de obtener beneficios adicionales y ahorros en todo: todo esto subyace al terrible naufragio, que se convirtió en el más grande en tiempos de paz.

En cuanto a la magnitud de los desastres marítimos, Filipinas ha tomado firmemente una posición de liderazgo. En 1987, como consecuencia de un choque con un petrolero, se hundió el ferry de pasajeros Dona Pas de la compañía Sulpicio Lines. La administración de la compañía anunció entonces que había 1.583 pasajeros y 60 tripulantes en el barco. Posteriormente, resulta que en realidad había 4341 pasajeros allí, de los cuales solo sobrevivieron 24. Menos de un año después, muere el ferry Dona Marilyn, y con él más de trescientos pasajeros y marineros. Siete semanas después de esta tragedia, el mundo conocerá la muerte del ferry "Rosalia" con 400 pasajeros, y poco tiempo después, otro ferry con sus 50 víctimas. Pero nadie sabe cuántos barcos y botes más pequeños y las personas que estaban en ellos desaparecieron en las profundidades del mar alrededor de Filipinas.

Y más sobre accidentes, por ejemplo, y. Y aquí también

Durante cientos de años de navegación en varios barcos, veleros y barcazas a través de las extensiones de los mares y océanos, ha habido muchos tipos de accidentes y naufragios. Incluso se han hecho películas sobre algunos de ellos, el más popular de los cuales, por supuesto, es el Titanic. Pero, ¿cuáles fueron los naufragios más grandes en términos del tamaño del barco y el número de víctimas? En este ranking respondemos a esta pregunta presentando los mayores desastres marítimos.

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La calificación comienza con un transatlántico de pasajeros británico que fue torpedeado por el submarino alemán U-20 el 7 de mayo de 1915, en una zona designada por el gobierno de Kaiser como zona de guerra submarina. El barco, que navegaba con el nombre pintado encima y sin izar ninguna bandera, se hundió en 18 minutos a 13 kilómetros de la costa de Irlanda. 1198 personas murieron en 1959 que estaban a bordo. La destrucción de este barco volvió la opinión pública de muchos países en contra de Alemania y contribuyó a la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial dos años después.

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Vapor de una sola hélice, tenía una capacidad de 7142 toneladas de registro, una eslora de 132 metros, una manga de 17 metros, una velocidad máxima de 11 nudos. El 12 de abril de 1944, un barco de vapor con explosivos con una masa total de más de 1.500 toneladas se puso de pie para descargar en el muelle del puerto de Bombay. Había otras cargas a bordo: 8.700 toneladas de algodón, 128 lingotes de oro, azufre, madera, aceite de motor, etc. El barco se cargó en violación de las normas de seguridad. Sobre las 14:00 horas se produjo un incendio a bordo, y ninguna actuación contribuyó a su eliminación. A las 16:06 se produjo una explosión, que generó un maremoto de tal fuerza que el buque Jalampada, con un desplazamiento de casi 4.000 toneladas, terminó en el techo de una bodega de 17 metros. Después de 34 min. hubo una segunda explosión.

El algodón ardiendo se esparció en un radio de 900 metros desde el epicentro y prendió fuego a todo: barcos, almacenes, casas. Un fuerte viento del mar lanzó un muro de fuego a la ciudad. Los incendios se extinguieron solo después de 2 semanas. Tomó cerca de 7 meses restaurar el puerto. Las estadísticas oficiales anunciaron 1376 muertes, 2408 personas fueron ingresadas en hospitales. El fuego destruyó 55.000 toneladas de cereales, miles de toneladas de semillas, aceite, aceite; una gran cantidad de equipo militar y casi una milla cuadrada de manzanas. 6 mil empresas quebraron, 50 mil personas perdieron su trabajo. Muchos barcos pequeños y 4 grandes, decenas fueron destruidos.

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Fue con este barco que ocurrió el desastre más famoso en el agua. El vapor británico White Star Line fue el segundo de tres vapores gemelos de clase olímpica y el transatlántico de pasajeros más grande del mundo en el momento de la construcción. Arqueo bruto 46.328 toneladas de registro, desplazamiento 66.000 toneladas. El barco tiene 269 metros de largo, 28 metros de ancho y 52 metros de alto. La sala de máquinas tenía 29 calderas y 159 fogones de carbón. Velocidad máxima 25 nudos. En su viaje inaugural el 14 de abril de 1912, chocó con un iceberg y se hundió 2 horas y 40 minutos después. Había 2224 personas a bordo. De estos, 711 personas se salvaron, murieron 1513. El desastre del Titanic se volvió legendario, se filmaron varios largometrajes basados en su trama.

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En el puerto de la ciudad canadiense de Halifax el 6 de diciembre de 1917, el carguero militar francés Mont Blanc, que estaba completamente cargado con un explosivo: TNT, piroxilina y ácido pícrico, chocó con el barco noruego Imo. Como resultado de la explosión más fuerte, el puerto y una parte importante de la ciudad quedaron completamente destruidos. Unas 2.000 personas murieron como consecuencia de una explosión bajo los escombros de edificios y a causa de los incendios que surgieron tras la explosión. Aproximadamente 9.000 personas resultaron heridas, 400 personas perdieron la vista. La explosión en Halifax es una de las explosiones más fuertes organizadas por la humanidad, esta explosión es considerada la explosión más poderosa de la era pre-nuclear.

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Este crucero auxiliar francés sirvió como buque insignia y participó en la neutralización de la flota griega. Desplazamiento - 25,000 toneladas, longitud - 166 metros, ancho - 27 metros, potencia - 29,000 caballos de fuerza, velocidad - 20 nudos, rango de crucero - 4,700 millas a 10 nudos. Se hundió en el mar Mediterráneo frente a las costas de Grecia el 26 de febrero de 1916 tras un ataque con torpedos del submarino alemán U-35. De las 4.000 personas a bordo, 3.130 murieron, 870 escaparon.

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Después de 1944, este transatlántico de pasajeros alemán se convirtió en un hospital flotante, participó en la evacuación de la mayoría de los soldados heridos y refugiados de Prusia Oriental del avance del Ejército Rojo. El transatlántico salió del puerto de Pillau el 9 de febrero de 1945 y se dirigió a Kiel, había más de 4.000 personas a bordo: militares heridos, soldados, refugiados, personal médico y miembros de la tripulación. En la noche del 10 de febrero a las 00:55, el submarino soviético S-13 torpedeó el transatlántico con dos torpedos. El barco se hundió 15 minutos después, matando a 3.608 y salvando a 659 personas. Cuando el transatlántico fue torpedeado, el comandante del submarino estaba convencido de que frente a él no había un transatlántico de pasajeros, sino un crucero militar.

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El ferry de pasajeros Dona Paz, registrado en Filipinas, se hundió el 20 de diciembre de 1987 a eso de las 22:00 horas cerca de la isla de Marinduque tras colisionar con el petrolero Vector. Aproximadamente 4.375 personas murieron en el proceso, lo que lo convierte en el mayor desastre marítimo en tiempos de paz.

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Este barco de pasajeros y carga del tipo "Adzharia" fue construido en el Astillero Báltico en Leningrado en 1928, y el 7 de noviembre de 1941 fue hundido por los alemanes cerca de la costa de Crimea. El número de muertos fue, según diversas estimaciones, de 3.000 a 4.500 personas. En el barco había varios miles de soldados heridos y ciudadanos evacuados, incluido el personal de 23 hospitales militares y civiles, la dirección del campamento pionero y parte de la dirección del partido de Crimea. El embarque de los evacuados fue apurado y se desconoce su número exacto. Existe una versión de que la causa de este desastre marítimo fueron los errores criminales del comando de la Flota del Mar Negro. El barco de motor lleno de gente, en lugar de hacer la transición al Cáucaso, fue enviado por el comando a Yalta.

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Un carguero construido en Oslo, Noruega, botado el 4 de abril de 1940. Fue confiscado por los alemanes después de que Noruega fuera ocupada por Alemania. Al principio se utilizó como objetivo condicional para entrenar a las tripulaciones de los submarinos alemanes. Más tarde, el barco participó en la evacuación de personas por mar del Ejército Rojo que avanzaba. Estaba armado con cañones. Este buque logró realizar cuatro viajes, en los que fueron evacuadas 19.785 personas. En la noche del 16 de abril de 1945, el barco que realizaba el quinto viaje fue torpedeado por el submarino soviético L-3, tras lo cual el Goya se hundió en el Mar Báltico. Más de 6.900 personas murieron en el desastre.

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El 3 de mayo de 1945 ocurrió una tragedia en el Mar Báltico, cuyas víctimas fueron aproximadamente 8.000 personas. El transatlántico alemán "Cap Arkona" y el buque de carga "Tilbek", que transportaba prisioneros de los campos de concentración evacuados, fueron atacados por aviones británicos. Como resultado, más de 5000 personas murieron en el Cap Arkon y alrededor de 2800 en el Tilbeck. Según una versión, esta incursión fue un error por parte de la Fuerza Aérea Británica, que creía que las tropas alemanas estaban en los barcos. según otro, se ordenó a los pilotos que destruyeran todas las naves enemigas en el área.

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Lo más en el agua sucedió con este transatlántico de pasajeros alemán, que desde 1940 se ha convertido en un hospital flotante. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue utilizado como enfermería, albergue de la 2ª brigada de formación de submarinistas. La muerte del barco, torpedeado el 30 de enero de 1945 por el submarino soviético S-13 bajo el mando de A. I. Marinesko, se considera el mayor desastre en la historia marítima; según algunos historiadores, las pérdidas reales podrían ser de más de 9.000 personas.

A las 21:16 el primer torpedo impactó en la proa del buque, posteriormente el segundo voló por los aires la balsa vacía donde se encontraban las mujeres del batallón auxiliar naval, y el último impactó en la sala de máquinas. Con el esfuerzo conjunto de la tripulación y los pasajeros, se lanzaron algunos botes salvavidas y, sin embargo, había muchas personas en el agua helada. Del fuerte balanceo de la nave, un cañón antiaéreo se desprendió de la cubierta y aplastó una de las lanchas llena de gente. Aproximadamente una hora después del ataque, el Wilhelm Gustloff se hundió por completo.

Todos conocemos la desafortunada historia del Titanic, pero pocos saben que esta tragedia fue solo la tercera pérdida más grande en la historia del transporte marítimo. Hoy le sugerimos que se familiarice con la lista de los 10 desastres más terribles que ocurrieron en el agua.

1. M. V. Wilhelm Gustloff.
En enero de 1945, este barco alemán fue alcanzado por tres torpedos en el Mar Báltico mientras participaba en la evacuación de civiles, militares y oficiales nazis que estaban rodeados por el Ejército Rojo en Prusia Oriental. El barco se hundió en menos de 45 minutos. Se estima que más de 9.400 personas han muerto.

2. MV Doña Paz.
Este transbordador filipino se hundió tras chocar con el petrolero MT Vector el 20 de diciembre de 1987. Murieron más de 4300 personas. La colisión se produjo a altas horas de la noche y provocó un incendio, y los chalecos salvavidas estaban bloqueados, lo que obligó a los pasajeros a saltar al agua en llamas, que también estaba infestada de tiburones.

3. RMS Lusitania.
Este trasatlántico británico navegaba en la ruta Liverpool-Nueva York. Durante la Primera Guerra Mundial, el barco fue alcanzado por torpedos alemanes el 7 de mayo de 1915 y se hundió a los 18 minutos del impacto. El accidente mató a 1.198 personas de las 1.959 a bordo.

4. RMS Lancaster.
Este trasatlántico británico fue requisado por el gobierno durante la Segunda Guerra Mundial. Se hundió el 17 de junio de 1940, llevándose consigo 4.000 vidas. Esta catástrofe provocó la muerte de más personas que el hundimiento del Titanic y el Lusitania juntos.

5. RMS Emperatriz de Irlanda.
Este transatlántico canadiense se hundió en el río St. Lawrence después de chocar con un granelero noruego el 29 de mayo de 1914 debido a una densa niebla. Murieron 1012 personas (840 pasajeros y 172 tripulantes).

6. MV Goya.
El buque de transporte alemán MV Goya transportaba 6.100 pasajeros cuando fue hundido por un submarino soviético en el Mar Báltico el 16 de abril de 1945. El barco se hundió apenas 7 minutos después del impacto. Casi todas las personas a bordo murieron. Solo sobrevivieron 183 personas.

7. USS Indianápolis (CA-35).
El 30 de julio de 1945, Indianápolis fue torpedeado por el submarino japonés I-58 y se hundió 12 minutos después. De 1196 personas, solo 300 sobrevivieron.

8. MV Le Joola.
Un transbordador senegalés volcó frente a la costa de Gambia el 26 de septiembre de 2002, matando al menos a 1.863 personas. Según se supo, el ferry estaba sobrecargado, por lo que, ante una tormenta, volcó a los 5 minutos. Sólo 64 personas sobrevivieron.

9. SS Mont Blanc.
Este carguero de municiones francés explotó en el puerto de Halifax el 6 de diciembre de 1917. La explosión provocó la muerte de 2.000 personas, incluidos vecinos de la ciudad. La explosión fue provocada por una colisión con el barco noruego SS Imo. El fuego que resultó de la colisión provocó una explosión de municiones que destruyó el puerto y la ciudad.

10. RMS Titanic.
Esta es quizás la tragedia marítima más famosa de todos los tiempos. El Titanic fue un transatlántico de pasajeros que se hundió en el Atlántico Norte el 15 de abril de 1912, después de chocar con un iceberg en su viaje inaugural de Southampton a Nueva York. El hundimiento del Titanic se cobró 1.514 vidas humanas.