Az indonéz Boeing 737 lezuhanásának oka. „Mindenkinek elfogyott a türelme. Amit a Boeingnél mondanak

Halál szelfi. A Boeing 737 ijedt, oxigénmaszkot viselő utasai láthatók. Később kiderül, hogy különböző források szerint 185-189 ember volt a fedélzeten. A vonalhajó 10 perccel a felszállás után eltűnt a radarról. Nincs túlélő, a Boeing 737-es összes utasa meghalt. Száraz hivatalos jelentés – minden, amit az indonéz tragédiáról tudni lehet.

Még mindig több a kérdés, mint a válasz. És a legfontosabb: mi történt a vonalhajóval, amelynek Jakartából Szumátrába tartó járata megszakadt a Jáva-tengeren?

Olvassa el még:

Exkluzív kommentárt adott a Tsargrad tévécsatornának A Szovjetunió tiszteletbeli pilótája, a Rosztransnadzor Köztanács Polgári Repülési Bizottságának elnöke Oleg Szmirnov :

„Az indonéziai katasztrófa egyszerű időjárási körülmények között történt – a természet nem fenyegette a hajót. A gép azonban nem ott volt, ahol lennie kellett, hanem az óceán fenekén. A gép felszállt, és szinte azonnal felszállás után a hajó parancsnoka tájékoztatta a földet arról a döntésről, hogy visszatérnek Jakartába, az indulási repülőtérre. A hajó parancsnoka akkor hoz ilyen döntéseket, amikor nincs mód a repülés folytatására. Nyilván minden olyan gyorsan és katasztrofálisan történt, hogy a hajó parancsnokának a másodperc töredéke sem volt megnyomni a rádióadó gombját, hogy vészhelyzetet jelentsen.

Továbbra is tragikus rejtély, hogy mi történt a repülőgéppel Jáva szigete közelében. A Boeing 737 MAX 8 egy teljesen új utasszállító, az indonéziai baleset volt számára az első. A szárnyas jármű üzemeltetése alig egy éve kezdődött el. Azóta a világ számos országa, köztük Oroszország is felsorakozott a megszerzéséért.

Szmirnov úr úgy véli, hogy a repülőgép meghibásodása a tragédia legkevésbé valószínű változata. „A repülőgép egy összetett mechanizmus. Természetesen lehet néhány hátránya. De ez a gép új, augusztus óta üzemel – egy nagyon fiatal gép – mutatott rá a pilóta. - A bélés minden korábbi modell hiányosságait figyelembe vette: gazdaságosabb és ami fontos, biztonságosabb lett. A világon sok légitársaság szeretné megvásárolni. Az indonézek az elsők között voltak."

Árnyékboksz: ki veszi el a bevételét?

Később olyan információk jelentek meg, hogy a tragédia helyszínén robbanásnyomokkal ellátott üzemanyagtartályokat találtak. Ennek hivatalos megerősítése azonban még nincs. Sőt, Oleg Smirnov titokzatosnak nevezte az indonézek viselkedését. Az ok, amiért a hajó parancsnoka úgy döntött, hogy visszatér az indulási repülőtérre, rejtve van a nagyközönség előtt.

„Indonézia nagyon érdekesen viselkedik” – jegyezte meg a szakértő. - Azt mondta, hogy a hajó parancsnoka felvette velük a kapcsolatot, hogy döntsenek arról, hogy a felszállás után visszatérnek Jakartába, de senki nem magyarázza meg, hogy a hajó parancsnoka hogyan motiválta ezt a visszatérést. A parancsnok köteles a földön jelenteni az indulási repülőtérre való visszatéréssel kapcsolatos döntés meghozatalának indokait. Hogy miért hallgatnak, nem világos. Csak találgatni lehet. Lehet, hogy robbanás, terrortámadás. Indonézia nem túl békés hely."

Fotó: Olena Yakobchuk/shutterstock.com

A repülésrögzítőknek fényt kell deríteniük a tragédiára. Ismeretes, hogy a bélés mélysége kicsi - 30-40 méter, ami azt jelenti, hogy a helyszínen dolgozó búvároknak nem lesz nehéz megtalálni a "fekete dobozokat".

A Jáva-tengeren történt tragédia ismét felveti a kérdéseket a mai repülés biztonságával kapcsolatban. Hazánk aligha a legbalesetmentesebb államokhoz köthető. Szélsőséges és, ahogyan azt szeretnénk hinni, az utolsó orosz légi tragédia február 11-én történt. A Saratov Airlines orosz légitársaság An-148-100B utasszállító repülőgépe, amely Domodedovo-Orszk járatot üzemeltetett, négy perccel a felszállás után lezuhant a moszkvai régió Ramenszkij kerületében. A fedélzeten mindenki meghalt – 65 utas és 6 fős személyzet.

Olvassa el még:

Később az államközi légiközlekedési bizottság szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy a személyzet által a repülési sebességre vonatkozó téves adatok vezettek a balesethez. Voltak más balesetek is, amelyek csodával határos módon nem végződtek emberek halálával. Oleg Szmirnov, a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája így emlékezett vissza rájuk: „Ez az év sikertelen volt számunkra. És van egy katasztrófa és nagyon súlyos incidensek Szocsiban és Jakutföldön. Ezek olyan események, amelyek csak véletlenül végződtek tragédiával. Szocsiban és Jakutországban is szerencsénk volt – a gépek megsemmisültek, és szerencsére az összes utas életben volt. Remélem, hogy ezek az események arra kényszerítik kormányhivatalainkat, hogy fokozott figyelmet fordítsanak a légiközlekedés-biztonsági kérdésekre.”

A kormányzati szerveknek van mire nagyon odafigyelniük. A belföldi légitársaságok szinte minden utasszállítója nem Oroszországban, hanem Bermudán van bejegyezve. Sőt, Bermuda az, amelyik jóváhagyja az orosz pilóták munkáját.

Mesélt róla az Utair repülési igazgatója Andrej Szitnyanszkij : „Ha repülővel repül, ügyeljen a farok számára. Általában azt írja, hogy VP-B, a VQ-B pedig Bermuda regisztrációt jelent. Oroszország felelős a pilóták képzéséért, de miután ellenőriztük a pilótát és felvettük, kötelező bermudai validálást kell kérnünk, és Bermuda jóváhagyja egy orosz pilóta felvételét egy orosz cégnél.

A fő ok, amiért a légitársaságok bejegyzik hajókat Bermudán, a jelentős adómegtakarítások. De ez az utasok biztonságához kötődik – emlékeztetnek az iparági szakértők. Első Az Állami Duma Ipari Bizottságának alelnöke Vlagyimir Gutenyev a Tsargrad tévécsatornának adott interjújában kijelentette, hogy nem az orosz kormány, hanem a bermudai kormány a felelős a vonalhajók légialkalmasságáért.

De a fuvarozók, akárcsak a hazai kabinet, aligha aggódnak emiatt. Senki nem fog adót csökkenteni. Legalábbis a hazai termelők nem számíthatnak rá. „Amikor azt mondjuk, ez a mi repülési iparágunk, támogatjuk, tehát legalább egyenlő feltételeket teremtsünk” – mérgelődik Gutenev úr. „Gyártónk, aki repülőt enged az égbe, áfát fizet, de az a cég, amelyik Bermudán utasszállító repülőgépet jegyez be, és operatív vagy pénzügyi lízingbe veszi, nem fizet áfát.”

A Rosstat ismét rákapott a polgárok jövedelmével kapcsolatos csalásra

És ezek nem mind a külföldi repülőgépgyártók szemérehányásai. Az orosz kormány évről évre visszaállítja a külföldi repülőgépekre kivetett behozatali vámokat. Éppen ezért a hazai fuvarozókat szorgalmasan szerelik fel amerikai és francia szárnyas járművekkel. Ennek fényében gúnynak tűnik az orosz légiközlekedési ágazatot támogató végtelen kijelentések.

Bármennyire is jó minőségű az MS-21, ha a légitársaságok nem veszik meg, az üzlet megbukik. A hivatalnokok szóbeli beavatkozásai pedig, akik mellesleg maguk is előszeretettel repülnek szupermegbízható IL-eken, egy újabb fikció marad a nyilvános nyilatkozatok szövegén. A Jáva-sziget közelében történt, csaknem 200 ember életét követelő tragédia újabb okot ad arra, hogy elgondolkodjunk a légi közlekedés biztonságán, elsősorban Oroszországban. Valójában a légiszerencsétlenségek számát tekintve hazánk a riasztó második helyet foglalja el a világon.

A fedélzeten 189 ember tartózkodott: 181 utas, köztük három gyerek és nyolc személyzeti tag. Mindannyian meghaltak – közölték az indonéz hatóságok.

A helyi média szerint a fedélzeten több mint 20 pénzügyminisztériumi alkalmazott tartózkodott. Az előzetes információk szerint az utasok között nem volt orosz állampolgár.

Részletek

A gép a Lion Air tulajdona volt. Belföldi útvonalon repült Jakartából Punkalpinangba. Jáva szigetének nyugati partjainál azonban a Jáva-tengerbe csapódott. Szemtanúk arról számoltak be, hogy látták a repülőgépet a tengerbe zuhanni.

A fővárosi repülőtérről való indulás után néhány perccel megszakadt a kommunikáció a pilótákkal. A bukás előtt közölték, hogy szeretnének visszatérni. A pilótáknak nem volt idejük beszámolni a döntés okairól.

A lezuhanási területen jelenleg is folyik a keresés. A résztvevők megtalálták a hajó töredékeit, az egyik utas holttestét és a repülők személyes tárgyait.

Okoz

A gép lezuhanásának okairól egyelőre nincs információ. A lezuhant Boeing alig két hónapja kezdett repülni, és idén helyezték üzembe. A cég biztosította, hogy repülésre alkalmas. Megállapították, hogy a hajón műszaki probléma volt az utolsó repülés során. A szakemberek megszüntették, és a repülőgép a tesztelést követően ismét szolgálatba állt. Mindkét pilóta tapasztalt volt. A környéken, ahol repültek, jó idő volt.

Az indonéz hatóságok hangsúlyozták, hogy minden adatot tanulmányozni fognak, beleértve a repülésrögzítőkből származó információkat is, és megnevezik a baleset okait.

Az indonéz utasszállító repülőgép lezuhanása volt az első az új generációs Boeing 737 MAX 8 modellnél. A kereskedelmi utasjáratokon tavaly kezdte meg működését.

részvétét

Joko Widodo indonéz elnök a televízióban szólt az ország polgáraihoz. Részvétét fejezte ki az áldozatok családjának és barátainak. Megjegyezte, hogy a kormány egy kutatási műveletre összpontosít a vonalhajó lezuhanásának területén. Az államfő azt is hozzátette, hogy a katasztrófavédelem vizsgálja az eset okait.

Vlagyimir Putyin orosz vezető részvétét fejezte ki Indonézia fejéhez és polgáraihoz. Eszerint Oroszország "osztja azok gyászát, akik elvesztették szeretteiket ebben a katasztrófában". Emellett "bátorságot és kitartást" kívánt nekik.

Verzió – terrortámadás

Vlagyimir Popov repülési szakértő, volt katonai pilóta a terrortámadást nevezte a Boeing-737-es lezuhanásának egyik lehetséges okának.

Elmondása szerint a gép személyzete nem csak leszállási engedélyt kért. „Ez arra utal, hogy valamilyen probléma kényszerítette őket ilyen döntésre” – idézte Popovot a FAN a Nation News-ra hivatkozva.

Popov megjegyezte, hogy a legénység tagjai nem magyarázták meg az okot. Tisztázta, hogy a pilóták pontosan a terrortámadás miatt nem tudták maradéktalanul továbbítani az információkat.

oroszok. Megértjük, mi vezethet a repülőgép lezuhanásához.

Tragédia 35 országban

Március 10-én reggel az Ethiopian Airlines egyik Boeing 737 MAX8-asa, amely Addisz-Abebából a kenyai Nairobiba repült, hat perccel a felszállás után lezuhant. Az összes utas és a személyzet tagja meghalt. A katasztrófa 157 ember életét követelte (149 utas és nyolc legénység), 35 ország állampolgárai. Köztük 18 kanadai, kilenc etiópiai, nyolc olasz, nyolc kínai, nyolc amerikai és hét brit állampolgár volt. Ugyanazon a járaton hét francia, hat egyiptomi, öt német, négy indiai és négy szlovák állampolgár tartózkodott.

A gépen három osztrák, svéd, valamint két marokkói, két spanyol, két izraeli, két lengyel állampolgár tartózkodott. Rajtuk kívül egy-egy utas utazott Belgiumból, Dzsibutiból, Indonéziából, Írországból, Mozambikból, Norvégiából, Ruandából, Szaúd-Arábiából, Szudánból, Szomáliából, Szerbiából, Togóból, Ugandából, Jemenből, Nepálból, Nigériából és egy ENSZ-útlevéllel rendelkező utas. .

Sajnos három orosz is volt az utasok között. Az etiópiai repülőgép-szerencsétlenség áldozatai között volt Jekatyerina és Alekszandr Poljakov, akik a Sberbankban dolgoztak.

A fiatalok nagyon szerettek utazni, aktív életmódot folytattak, és a közösségi hálózatokon beszéltek utazásaikról, tanácsokat adtak a nyaralás sikeres megtervezéséhez. Látni akarták Kenyát, de a terveket a tragédia tönkretette. Az elhunyt lány édesanyja sokáig próbálta lebeszélni lányát és vejét az utazásról, de a kalandos kalandokhoz szokott fiatalok mégis az indulás mellett döntöttek. A baleset előestéjén a nő azt mondta, hogy aggódik.

A harmadik áldozat a tveri Szergej Vyaliko, hivatásos ejtőernyős és tandemugró oktató volt. Szergej ismerősei megjegyzik, hogy soha nem dohányzott, és még könnyű alkoholos italokat sem engedett meg magának.

A kenyai orosz nagykövetség közölte, hogy kész segíteni az oroszországi áldozatok családjain. A diplomáciai képviselet mindenekelőtt segítséget nyújt a rokonoknak és barátoknak abban, hogy az elhunyt oroszok földi maradványait visszavigyék hazájukba.

A baleset lehetséges okai

Az Ethiopian Airlines gépei. Fotó: TASS/AP/Ben Curtis

Az előzetes adatok szerint nem sokkal a felszállás után problémákat jelentett a repülőgép parancsnoka. Engedélyt kért a visszatéréshez, és megkapta, de ezzel nem sikerült megakadályozni a balesetet. Ismeretes, hogy egy tapasztalt pilóta állt a gép élén, aki több mint nyolcezer órát repült, és 2017 óta dolgozott ezen a repülőgépmodellen. Maga a gép teljesen új, 2018 végén vásárolta a légitársaság, nem volt vele műszaki probléma.

Az Ethiopian Airlines és a Boeing most közös vizsgálatot folytat a tragédia okainak kiderítésére. A keresőcsapat már megtalálta a lezuhant gépet.

Vészhelyzet Boeing 737-el

Idén február 26-ig 210 Boeing 737-es repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében, tavaly a Boeing 737-tel kapcsolatban több incidens is történt. Áprilisban a Southwest Airlines egyik Boeing 737-3H4 típusú, New Yorkból Dallasba tartó WN1380-as járata hajtóműhibát szenvedett repülés közben. Az egyik lőrést egy törmelék betörte, amibe az utast berántották. Más utasok vissza tudták tartani és visszatenni az ülésre. A nő belehalt sérüléseibe.

Májusban lezuhant a mexikói Global Air légitársaság Boeing 737-201 típusú repülőgépe, amelyet a Cubana de Aviacion kubai légitársaság bérelt a Havanna-Holguín (Kuba) útvonalon közlekedő járatra a havannai José Marti nemzetközi repülőtérről indulva. 112 ember halt meg. Szeptemberben az Air Niugini Boeing 737-800-as repülőgépe menetrend szerinti járatot üzemeltetett Pohnpei-szigetről (Mikronézia) Port Moresbybe (Pápua Új-Guinea). A repülőgép a kifutópályáról az óceánba csúszott, egy ember életét vesztette.

A halálos áldozatok számát tekintve pedig a legnagyobb a Boeing 737-es balesete volt, amely 2018. október 29-én történt Jakarta közelében. A Lion Air repülőgépe felszállás után a tengerbe zuhant. A fedélzeten tartózkodó 189 ember közül senki sem élte túl. A gép ugyanaz volt, mint az etiópiai tragédiában.

Az indonéziai katasztrófa oka a nyomozók szerint a utasszállító repülőgép sebessége volt, amely hamis jelet adott a sebesség csökkenésére, majd az automatika manővert kezdett az áramlás növelésére, hogy elkerülje az "elakadást". a repülőgép farokcsontjába kerül.

Oleg Szmirnov, a Rosztransnadzor Köztanács Polgári Repülési Bizottságának elnöke és a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája elmondta a Moscow 24 portálnak.
hogy a katasztrófa lehetséges oka többek között a repülőgép elektronikai rendszerének meghibásodása lehet.

"A közelmúltban egy nagyon hasonló eset történt Indonéziában: ugyanaz a típusú repülőgép, és ugyanazok a borongós következmények - felszállás után a gép azonnal lezuhant. Ez arra utal, hogy ez a bizalmatlan pilóták operájától az elektronikáig. Az elektronika ezen a gépen megmutatták lázadóságukat. Pontosan így tették ezt a MAKS-nál, és a Boeing is megerősítette ezt, hogy gyakran kikerül a pilóta irányítása alól” – magyarázta.

"Rise of the Robots", ahogy mondják. A pilóta pedig nem tehet semmit, mert minden azonnal megtörténik.

Oleg Szmirnov

a Szovjetunió ónozott pilótája

Szmirnov ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a bizottság szakértői csak a fekete dobozok megfejtése után tudják megnevezni az incidens valódi okait, mivel a tragédiának "több ezer oka" lehet.

„Problémák lehetnek a repülőgépek berendezéseinek és elektronikai berendezéseinek működése, valamint a személyzet képzettségi szintjét illetően, az időjárási viszonyok is okokká válhatnak... A fekete dobozok megfejtése után teljes objektív kép a történtekről” – magyarázta.

Az oroszok kitüntetett pilótája, Jurij Szitnik is elismeri, hogy műszaki hiba lehet a hibás, de szerinte még korai összehasonlítani az indonéziai és a mostani katasztrófákat.

„Ha hiba van a sebesség-beállító érzékelőben, amely parancsot ad a kormánynak, majd a kormányműnek, akkor a pilóta nem tud valamit változtatni” – magyarázta a Moszkva 24 csatornának.

A rendszer úgy reagál, hogy ha a pilóta valamilyen okból felemeli az igát, és a gép veszít sebességéből, akkor magától beavatkozik, annak ellenére, hogy a pilóta ellenáll ennek a beavatkozásnak.

Jurij Szitnik

Oroszország tiszteletbeli pilótája

Az Aviaport ügynökség ügyvezető igazgatója, Oleg Pantelejev ugyanakkor a Moszkva 24 portálnak adott interjújában hangsúlyozta, hogy egyelőre nincs hivatalos oka a katasztrófának, így ez a repülőgépmodell nem nevezhető veszélyesnek.

"Most már senki sem mondhatja egyértelműen, hogy az ilyen típusú repülőgépek veszélyesek, és vannak gyártási és tervezési hibák. Van egy érvényes típustanúsítvány, amelyet az Egyesült Államok hatóságai adtak ki és számos más állam hatóságai hitelesítettek. A repülőgép tipikus kialakítása – magyarázta a szakértő.

Szerinte a repülőgépek üzemeltetésének felfüggesztésére vonatkozó döntések "elővigyázatossági intézkedések, miközben nincs elegendő információ a katasztrófák valódi okairól".

Mi lesz a Boeinggel?

A Boeing 737 MAX 8 a cég történetének legkelendőbb repülőgépe. Az ilyen repülőgépekre leadott megrendelések száma világszerte már meghaladta a 4,5 ezer darabot. A baleset után az etióp légitársaság Boeing 737 MAX8, ennek a repülőgép-modellnek a működése Kínában. A Boeing pedig nem volt hajlandó bemutatni legújabb repülőgépét, a Boeing 777X-et.

A Boeing Corporation a lezuhant Boeing-737-800 MAX fedélzetén tartózkodó utasok és személyzet tagjai családjainak és barátainak is.

Andrej Kramarenko, az EBK Közlekedésgazdasági és Közlekedéspolitikai Intézetének vezető szakértője szerint az ilyen típusú repülőgépek használatának felfüggesztése magának a társaságnak a helyzetét nem fogja komolyan befolyásolni.

"Az okok még mindig ismeretlenek. És még ha a probléma valamilyen műszaki tökéletlenség is, a Boeingnek minden erőforrása megvan ahhoz, hogy rövid időn belül megoldja a problémát. Vannak bizonyos veszteségei, amelyek valószínűleg azzal függnek össze, hogy némi kártérítést kell fizetnie a cégeknek a jövőbeni szállítások késleltetése miatt, mert ha technikai értelemben van a probléma, akkor időbe telik a megoldása, de a Boeing méretéhez képest ez nem probléma” – magyarázta a szakember.

Még ha a szerződés értelmében a világ összes légitársasága megvásárolta is a Boeing 737 MAX8-at, 2029-ig várniuk kell, hogy másik modellre váltsanak.

Andrej Kramarenko

Vezető szakértő, Közgazdasági Főiskola

A kép szerzői joga Reuters Képaláírás

A Lion Air utasszállító repülőgépének lezuhanását vizsgáló indonéz szakértők szerint a gépnek műszaki állapota miatt nem kellett volna felszállnia, és le kellett volna szerelni.

Az előzetes vizsgálat feltárta, hogy a korábbi járatok során számos műszaki hibát találtak a vonalon.

A 737 Max a Boeing 737 legújabb modellje, és a légitársaságok körében az egyik legnépszerűbb utasszállító.

A repülőgép-balesetről készült előzetes jelentés a felszállás utáni rövid időről tartalmaz információt, ameddig a gép a levegőben volt, azonban a nyomozók szerint ebből nem lehet pontos következtetést levonni a baleset okairól.

Pontosan mit mond a jelentés?

Az Indonéz Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság (KNKT) arra a következtetésre jutott, hogy a Lion Air továbbra is üzemeltette a repülőgépet annak ellenére, hogy a korábbi repülések során már észleltek problémákat.

A pilóták nem tudtak megbirkózni az automata rendszerrel, amely megakadályozta, hogy a repülőgép felemelje az orrát, és ennek következtében elveszítse a tolóerőt, és farokpergésbe zuhanjon. Ez a rendszer először a 737 Max sorozatban jelent meg.

Az október 29-i repülés során az automata rendszer folyamatosan leengedte az orrát, még akkor is, ha a repülőgép nem veszített a tolóerőből. Lehet, hogy ez egy hibás érzékelő miatt volt.

A pilóták orruk felemelésével próbálták korrigálni a helyzetet, de a rendszer makacsul leengedte, és ez több mint 20-szor megismétlődött. Egyelőre nem világos, hogy a pilóták miért nem követték a szokásos eljárást az automatikus rendszer letiltására.

Nurcahyo Utomo, az ország Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottságának szóvivője szerint "Túl korai lenne arra következtetni, hogy egy automatikus rendszerhiba okozta-e a repülőgép lezuhanását".

"A mi szempontunkból a repülőgép műszakilag hibás volt, és nem lett volna szabad üzemeltetni" - mondta az illetékes. Maga a bizottság jelentése azonban nem von le ilyen következtetést.

A jelentés szerint a Lion Airnek változtatnia kell a biztonsági kérdésekhez való hozzáállásán, és biztosítania kell, hogy minden utasítást betartsanak "a biztonsági kultúra javítása érdekében".

A dokumentumban az is szerepel, hogy a fuvarozó köteles gondoskodni arról, hogy "minden üzemeltetési dokumentum megfelelően legyen kitöltve és elszámolva".

Mit mond a Boeing?

A Boeing közleményében azt mondta, hogy "mélyen elszomorította" a Lion Air járatának elvesztése.

"Ügyfeleink és utasaik továbbra is minden nap repülnek a 737 Max-szal a világ több száz úti céljára. Biztosítjuk őket arról, hogy a 737 Max olyan megbízható, mint bármely valaha repült repülőgép."

Azt is megemlíti, hogy az előzetes jelentések alapján úgy tűnik, hogy a repülőgép orrának kiegyenesítése érdekében már a Denpasarból induló repülés során a balesetet megelőző napon megtörténtek a megfelelő intézkedések.

A cég azonban hozzátette, továbbra sem világos, hogy ezeket az akciókat az október 29-i repülés során hajtották-e végre.

Nurcahyo Utomo a BBC-nek adott interjújában megkérdőjelezte a Boeing repülési utasításokkal kapcsolatos nyilatkozatát.

"Ezekben az utasításokban nem találtunk információt a 737 Max-ra telepített új rendszerről a vízszintes stabilizáló rendszer funkcióiról" - mondta.

Az amerikai médiában olyan hírek jelentek meg, hogy egyes pilóták arra is panaszkodtak, hogy nem kaptak tájékoztatást a legújabb stabilizációs rendszer és korábbi modelljei közötti különbségről.

Hogyan zajlott az október 29-i tragédia?

Az Indonesian Lion Air Boeing 737 MAX 8-as repülőgépe a tenger felett zuhant le Jáva nyugati partjainál nem sokkal azután, hogy felszállt Jakartából Punkalpinangba.

A repülőútnak egy órát kellett volna tartania. A pilóták engedélyt kértek az irány megfordítására, és néhány perccel a felszállás után visszatérhetnek a repülőtérre.

A baleset okait vizsgáló nyomozók kiderült, hogy a korábbi repülések során a repülőgépnek már a magassággal és a repülési sebességgel is voltak problémái. A katasztrófa előtti napon a támadási szög méréséért felelős érzékelőt kicserélték.

A repülésrögzítőt már előkerülték a tenger fenekéről, de a nyomozók azt remélik, hogy a pilótafülkéből találnak egy második fekete dobozt is, amely több információval szolgálhat a pilóták reakciójáról a kibontakozó eseményekre.

A baleset áldozatainak hozzátartozói már pert indítottak a Boeing ellen. Az automata biztonsági rendszerrel kapcsolatos technikai számítási hibákkal vádolják a céget.

Miről ismert a Lion Air?

Az elmúlt években a Lion Air fapados légitársaság fontos szereplővé vált a délkelet-ázsiai fapados légi utazások piacán.

A Batik Airt és a Wings Airt is üzemeltető társaság ellentmondásos biztonsági múlttal rendelkezik, több repülőgép-baleset történt, mint bármely más légitársaság az országban.

Március 10-én lezuhant egy Boeing 737 MAX 8 repülőgép Etiópiában – hat hónapon belül ez a második repülőgép-baleset, amelyben egy amerikai vállalat azonos modellje történt. Mindkét esetben a fedélzeten tartózkodó összes utas és a személyzet tagja meghalt. Az indonéziai katasztrófa oka az új hajó vezérlőrendszerének problémái voltak, az Etiópiában történtek nem ismertek, a nyomozás folyamatban van. A légiközlekedési ágazat szakértői és dolgozói összefüggést látnak a két esemény között. Éppen ezért az EU, Ázsia és Afrika országai a kivizsgálás és a katasztrófa okainak tisztázása végéig lezárták légterüket vagy felfüggesztették az ilyen típusú repüléseket. A Novaja Gazeta elmondja, mi történt a tragédia óta.

Mi történt?

Március 10-én, moszkvai idő szerint 8 óra 44 perckor Etiópiában az Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 típusú repülőgépe Addisz-Abebából Nairobiba repült. A vonalhajón a repülés megkezdése után két percen belül irányítási problémák jelentkeztek. A hajó fedélzetén nyolc személyzeti tag és 149 utas tartózkodott, akik mindannyian meghaltak.

A baleset áldozatai között 33 állam állampolgárai vannak, köztük Kenya, Etiópia, Kanada, Olaszország, Kína, az USA, Nagy-Britannia, Franciaország és mások. A halottak között volt Anton Grnka szlovák parlamenti képviselő felesége, fia és lánya.

Három oroszországi turista repült ugyanazon a járaton. Házaspár Alexander és Jekaterina Polyakov a Sberbankban. „Nagyon fiatalok voltak, együtt tanultak, és az elmúlt években a Sberbank Leasingnél dolgoztak. Ekaterina és Alexander Afrikába ment nyaralni, ami olyan tragikusan végződött ”- mondta a cég. Egy harmadik orosz, Szergej Vyalikov ejtőernyős oktatóként dolgozott Tverben.

Van összefüggés a katasztrófa és az indonéziai baleset között?

A baleset oka egyelőre ismeretlen, a nyomozás folyamatban van. A szakértők azonban megjegyzik, hogy az indonéziai Boeing 737 MAX 8-cal történt baleset hasonló. Október 29-én az Indonesian Lion Air utasszállító repülőgépe lezuhant Jáva partjainál 13 perccel a jakartai repülőtérről való felszállás után. Mind a 189 utas és a személyzet meghalt.

A katasztrófa okát új számítógépes vezérlőrendszernek nevezték, különös tekintettel a magassági és sebességi leolvasási problémákra. Felszállás után a parancsnok és a másodpilóta műszerei eltérő sebességet kezdtek mutatni.

Ezenkívül a repülőgép stabilizátora automatikusan pozíciót váltott. Az oldal orra legalább 20-szor vezetett le, helyzetét minden alkalommal kézzel kellett visszahúzni. A pilóták nem tudták kikapcsolni az automatikus vezérlést, a tábla merülésbe esett és nagy sebességgel a tengerbe csapódott.

A The Wall Street Journal forrásokra hivatkozva előfordulhat, hogy a Boeing visszatartott információkat a légitársaságoktól az új repülésirányító rendszerrel kapcsolatos lehetséges kockázatokról. Az újság beszélgetőtársa azt állította, hogy az újdonságokat nem írták le az amerikai vállalat legújabb modelljeit repülõ pilóták képzési anyagaiban.

Hogyan reagált a globális ipar a repülőgép-szerencsétlenségre?

„A biztonság a Boeing első számú prioritása. Teljesen megbízunk a 737 MAX biztonságában. Megértjük, hogy a szabályozó hatóságok és az ügyfelek olyan döntéseket hoztak, amelyeket a hazai piacukon a legmegfelelőbbnek tartanak” – mondta a Boeing március 12-én. Előző nap a vállalat megígérte, hogy új repülőgép-szoftvert vezet be, hogy "még biztonságosabb" legyen a repülés.

A 737 MAX 8 repülőgépet üzemeltető országok hatóságai szkeptikusan fogadták a vállalat kijelentéseit. Ezt bizonyítja az a tény

Szerdára szinte minden állam, amelynek flottájában ilyen típusú repülőgépek vannak, ideiglenesen lezárta a légterét.

Kína volt az első, amely ideiglenes tilalmat rendelt el a Boeing 737 MAX 8 típusú repülőgépekre, amelyek „bizonyos hasonlóságot mutattak a két lezuhanás között”, amelyek a felszállási szakaszban történtek. Ezt követően "további elővigyázatosságból" az Ethiopian Airlines felfüggesztette ennek a modellnek a repüléseit. Később Indonézia, Vietnam, Szingapúr, Malajzia és Omán csatlakozott a bojkotthoz.

Március 11-én Németország, Franciaország, Ausztria és az Egyesült Királyság hatóságai ideiglenes tilalmat vezettek be a Boeing 737 MAX 8 repülőgépek üzemeltetésére. Estére a légtér lezárásáról az utasbiztonság érdekében az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége (EASA) Európa-szerte. Ezt követően Új-Zéland, Fidzsi-szigetek, Kazahsztán, India, Törökország, Libanon és Egyiptom ideiglenes korlátozásokat vezetett be.

Jelenleg 38 Boeing-737 Max 8 típusú repülőgép van a nemzetközi légtérben.Csak Kanada (Air Canada, WestJet) és az Egyesült Államok (American Airlines, Southwest Airlines) folytat repülőgépeket. Az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (FAA) azzal indokolta döntését, hogy eddigi értékelése „nem tárt fel rendszerszintű problémákat a repülőgép működésében”.

Ennek ellenére az amerikai szenátorok és légiközlekedési dolgozók felszólították az amerikai hatóságokat, hogy más országok példájára ideiglenesen állítsák le a vonalhajózást. A Boeing vezérigazgatója, Dennis Muilenburg a The New York Times szerint személyesen hívta fel Donald Trump amerikai elnököt, és biztosította a gépek biztonságáról.

A kiadvány állítása szerint a rövid beszélgetésre az amerikai vezető után került sor írt hivatalos twitterén: „A repülőgépek túl bonyolultak ahhoz, hogy repüljenek. Inkább nem pilótákra van szükségünk, hanem a Massachusetts Institute of Technology számítógépes szakembereire.

Oroszország üzemelteti a 737 MAX 8-at?

Vadim Lukasevics független légiközlekedési szakértő szerint a Boeing 737 MAX 8-at 2017 májusa óta használják kereskedelmi járatokon, és ez az egyik legújabb típus: „Speciális jellemzőkkel rendelkezik az irányítási rendszerben. Különösen a repülőgépnek voltak problémái a farok stabilizátor „támadási szögének” átrendezésének mechanizmusával ( ez volt az oka az indonéziai repülőgép-szerencsétlenségnek. — "Új".). Általánosságban elmondható, hogy az irányítási problémák akkor merülnek fel, ha vészhelyzetek lépnek fel, például a rossz látási viszonyok és az időjárási körülmények miatt.

Oroszországban az ilyen típusú repülőgépeket az S7 Airlines üzemelteti, amelynek flottájában két ilyen típusú repülőgép is volt. Mindkét repülőgép felfüggesztette repülését az etiópiai katasztrófa okaira vonatkozó további információig. A légitársaság szerint ez a döntés nem befolyásolja a járatok rendszerességét.

Ugyanakkor az Interfax légiforgalmi irányító hatósági forrása azt állította, hogy Oroszország nem korlátozza a Boeing 737 MAX 8 repülőgépek repülését a területe felett: „Nem érkezett ilyen parancs. Nem tervezik a légteret lezárni az ilyen típusú repülőgépek számára.”

Mint a RIA Novosztyi beszámolt róla, korábban számos orosz légitársaság 737 MAX 8-as repülőgép vásárlását tervezte, és a balesetet követően nem gondolták át döntésüket. 28 vonalhajót az UTair, 20-at a Pobeda és 14-et az Ural Airlines rendelt. Ez utóbbi cég azt mondta, hogy "nem tervezi a 1,5 milliárd dollárnál nagyobb értékű megrendelések törlését".

Hogyan befolyásolta a baleset a Boeing hírnevét?

„Ez volt az utolsó csepp a pohárban, mindenki türelme elfogyott. Indonézia leállította a járatokat, mert hat hónappal ezelőtt volt hasonló esete. Kína leállította a járatokat, mondhatni, részben a verseny miatt: a Comac C919, amely a 737 MAX 8-cal egy résben üzemel, ott lép be a tömegpiacra” – mondja Lukasevich.

Szerinte a globális polgári légiközlekedési piac megoszlik a "két óriás" Boeing és az Airbus között, és ha valamelyik cég gépei lezuhannak, az mindig jót tesz egy versenytársnak.

Most az Airbus-modellek megrendelésének növekedésére számíthatunk – javasolja a szakember.

A katasztrófa hatással lehet a Boeing és az Airbus részesedésének újraelosztására a polgári légiközlekedési piacon, de csak kis mértékben – vélekedik Fedor Boriszov, a Nemzeti Kutatóegyetem Közgazdaságtudományi Felsőoktatási Iskola Közlekedés- és Közlekedéspolitikai Intézetének szakértője. Ennek két okát látja: egyrészt meglehetősen konzervatív a piac, másrészt komoly költségeket igényel az alapgéptípus cseréje. Boriszov szerint nem lesz kritikus a vállalat számára 350 gép helyreállítása. Ennyit szállított a Boeing a légitársaságoknak 2019 januárjában — "Új".).

„A kivizsgálásig a baleset valószínűleg semmilyen módon nem befolyásolja a Boeing hírnevét. Ha kiderül, hogy az emberi tényező működött, akkor nem lesznek következményei, a katasztrófa valószínűleg nem érinti az eladásokat” – mondja Boriszov. - Azok, akik bélést vásárolnak, érzelemmentesek. A gazdaságot és az alapokat nézik. Emellett van közhírneve is, jelentős és hosszú távú. Jelenleg mindenki izgatott, de fontos megérteni, hogy a történtek valóban a Boeing hibája-e."

Az amerikai tőzsde szerint azonban a társaságot már anyagi kár érte. Az összeomlást követő napon a Boeing részvényei több mint 11%-ot estek a kereskedés nyitásakor, részvényenként 371,27 dollárra. A Bloomberg szerint ez volt a legnagyobb részvényesés napközben a 2001. szeptember 11-i egyesült államokbeli terrortámadás óta – akkor 13%-ot zuhantak a papírárak. Március 12-én a részvények ára 3,6%-kal részvényenként 384,7 dollárra emelkedett.