Az elmúlt években Japán nagyon népszerű ország lett. A fejlett országokhoz tartozik, és széles körben ismert az egész világon. Japánban kiváló a technológiai termelés, nem hiába van megnövekedett kereslet a japán televíziós berendezések és egyéb, a mindennapi életben pótolhatatlan dolgok iránt világszerte. Ez az ország nemcsak a modern és jó minőségű televíziók és számítógépek gyártása miatt népszerű, hanem kiváló konyhája, valamint szokatlan kultúrája miatt is. Sok turista álmodik arról, hogy meglátogassa az egyedülálló „felkelő nap” országát, és kommunikáljon a helyi lakossággal, akik vendégszeretettel fogadnak mindenkit turisták látogatása nélkül.

Japán lakossága

Japán jelenlegi lakossága 2019-ben körülbelül 126 500 000 fő. Ugyanakkor a helyi lakosok összlétszáma évről évre csökken. A legfrissebb statisztikák szerint az elmúlt egy év során hozzávetőleg 150 ezer fővel csökkent az országban élő összlakosság.

A helyi lakosság általános csökkenésének fő oka a megnövekedett halálozás. Sajnos a modern technológia még az országban sem képes megbirkózni az időskorral, valamint számos súlyos betegséggel, amelyek a teljes népesség csökkenésének fő okai. Ha az általános adatokat összegezzük, akkor körülbelül 3500 ember hal meg naponta. Ugyanez egy teljes évre 702 500 főre nő.

Ami a születésszám-statisztikát illeti, Japánban természetesen elérhető, de a halálozás tekintetében a legkisebb tartományban van. A modern és fejlett japánok nem törekednek nagyszámú gyermekes családok létrehozására. Általános szabály, hogy egy család két gyermekre korlátozódik, és néhány fiatal család nem vállalja, hogy második gyermeke szülessen a családban. A születési ráta egy nap alatt körülbelül 2800 csecsemő, egy teljes évre vetítve ez az arány 582 000 csecsemőre nő. Ez a szám persze nem olyan kicsi, de a halálozáshoz képest lényegesen alacsonyabb.

Japán teljes lakossága 2019-ben körülbelül 126 500 000 fő. A feltüntetett helyi lakosok közül 61 500 000 férfi, de hozzávetőlegesen 65 000 000 nő van Japánban. A férfi és a női népesség között megközelítőleg egyenlő arány van, ami százalékban kifejezve 48% és 52% között van.

Az ország a migrációjáról ismert. Ugyanakkor nagyszámú bevándorló indul Japánba. De a helyi lakosok csak ritka esetekben próbálják elhagyni saját szülőföldjük határait. A népességvándorlás nem magas, az év során mintegy 38 500 új lakos látogat Japánba.

Japán népsűrűsége 2019-ben 126 500 000 fő. A feltüntetett összes helyi lakos 64%-a a munkaképes lakossághoz tartozik. Ebbe a kategóriába azok a polgárok tartoznak, akik betöltötték a 16. életévüket, de életkoruk nem haladja meg a 65 évet. A csecsemők, valamint a kisgyermekek és serdülők a teljes népesség mintegy 13%-át teszik ki. A fennmaradó 22%-ot azonban az idősek csoportjára osztják. Ugyanakkor a japánok átlagos élettartama megközelítőleg 70 év.

Fontos megjegyezni, hogy Japánban a technológiai termelés a legmagasabb szinten fejlett. De a munkaképes középkorú lakosság többsége más tevékenységi területen dolgozik. Például az autógyártásra nagy a kereslet a munkaképes korúak körében. Az élelmiszeripar sem kevésbé népszerű, hiszen Japánban nem hiába gyártanak kiváló szusit, zsemlét, különféle rizsből vagy halból készült ételeket.

Hosszan és a legfestőibb színekben beszélhetünk Japán fővárosának múltjáról, de még mindig nem tudjuk felölelni egész eseménydús, több évszázados történetét, ezért a közel 600-as évek legfényesebb lapjain fogunk elidőzni. éves Tokió krónikája.

A város alapításának dátuma 1457, amikor a szamuráj Edo-kastély, amelynek neve „bejárat az öbölbe”, épült a helyére. A nagyon kényelmes elhelyezkedés a síkságon és a kereskedelmi utak kereszteződésében, nem messze a kikötők építésére alkalmas öböltől, hozzájárult a később a vár körül kialakult település fejlődéséhez. Másfél évszázad elég volt ahhoz, hogy a város jelentőségre tegyen szert, a régióközpont határain túl, de még nem lépve túl.

Edonak – a településnek akkori neve az erőddel azonos volt – Japán fő városává történő átalakulása az első sógun, Ieyasu nevéhez fűződik, aki a nemesi Tokugawa családból származott. Hatalmát 1590-ben kiterjesztette a leendő fővárosra, és az udvarban igen befolyásos emberré vált. Formálisan a császár után ő volt a második legfontosabb alak a birodalmi Olimposzon, de valójában ő volt az ország uralkodója. Ieyasu Tokugawa egy egész dinasztia alapítója lett, amely 1867-ig uralkodott. Az Edo-kastély lett a rezidenciája, és az is maradt egészen addig az eseményekig, amelyek a japán történetírásban a „Meiji-restauráció” néven váltak ismertté. Az első sógun idején rohamos építkezések kezdődtek a városban.

A 18. század közepére Edo a világ egyik legnagyobb városa lett. Az 1790-es évek elejére a környékkel együtt több mint 1,3 millió lakosa volt. Az akkori Japán de facto fővárosának kikötői státuszát azonban rosszul használták ki, ami országos léptékű szomorú következményekkel fenyegetett. Edo és egész Japán megszállás alatt állhat: az első jel Matthew Perry amerikai parancsnok „látogatása” volt 1853-1854-ben. Az úgynevezett „Meiji-restauráció” kezdetével a Tokugawa sógunok hatalma véget ért, és sok olyan változás történt az ország életében, amelyek hatására a szigetbirodalom a gyors fejlődés útjára lépett. ipari növekedés. 1869-ben a császár és egész udvara Edóba költözött (azelőtt az államfő rezidenciája Kiotó volt), a várost Tokióra keresztelték, teljes jogú fővárossá vált.

A gyors iparosodás néhány évtized alatt az új fővárost az ázsiai gazdaság zászlóshajójává tette. Az 1923-as szörnyű földrengés, amely során hatalmas pusztítás történt, és sok ember meghalt, úgy tűnt, messze visszavetette Tokiót. Csak a talpraesett japánok, akik hozzászoktak ahhoz, hogy csak előre tekintsenek, és kövessék a haladás útját, gyorsan helyreállították fővárosukat. A második világháború, vagy inkább annak végső szakasza katasztrofális következményekkel járt a városra nézve. 1944-ig a legyőzhetetlennek tűnő Kwantung Hadsereg sikeres katonai műveleteket hajtott végre a csendes-óceáni térségben. De aztán a háborúban radikális fordulópont következett, és az amerikai katonai repülőgépek elkezdtek körözni Tokió felett, és halálos bombákat dobtak a városra. Ennek következtében több százezer tokiói civil halt meg, a túlélők pedig az ország vidéki részein kerestek menedéket.

A háború után Tokió gyorsan fellendülésnek indult, és a japán gazdasági csoda legtisztább példája lett, amelyről ma is beszélnek. Az amerikaiak bombázták a várost – rekordidő alatti helyreállításában is nagy segítséget nyújtottak. A tengerentúli befektetések fontos szerepet játszottak az ipar gyors növekedésében. A Felkelő Nap országának fővárosa szó szerint a szemünk előtt vált vezető globális ipari központtá – a világ egyik legnagyobbjává. Az itt előállított ipari termékeket nagyrészt exportálták.

A felgyorsult iparosodásnak azonban megvolt a maga árnyoldala is – egy negatív, amely számos problémával nyilvánult meg. A japánok azonban nem lennének japánok, ha legalább néhányat nem tudnának sikeresen megoldani. 1964-ben Tokió adott otthont a XVIII. Nyári Olimpiai Játékoknak. A grandiózus sporteseményre készülve a tokióiak modern autópálya-hálózatot építettek ki, aminek köszönhetően az utcákon a forgalom normalizálódott. Az olimpiára időben megjelent a fővárost Oszakával összekötő gyorsvasút is. Az egész országot behálózó modern autópályák prototípusa lett.

Tokió gazdasága nemcsak hullámvölgyön, hanem hullámvölgyön is átesett. A múlt század 70-es éveinek eleji üzemanyag- és energiaválság komoly csapást mért rá. De ahogy mondják, minden felhőnek van egy ezüst bélése: a gazdaság, miután új utat választott, térdről emelkedni kezdett. Tokióban nagyot fejlődtek az energiatakarékos iparágak és az informatikai technológiák, de az úgynevezett hagyományos ipar kezdte elveszíteni domináns pozícióját. Nyilvánvalóvá vált, hogy a csúcstechnológiás technológiák jelentik a helyes és mindenki számára előnyös utat a jövőbe, új magasságokba és eredményekbe.

Ez a fejlődési út továbbra is prioritást élvez Japán fővárosa számára a 21. században. Jelenleg Tokió az egész posztindusztriális világ legnagyobb pénzügyi, befektetési és információs központja és az „új Ázsia” vitathatatlan fővárosa. Ez a státusz nem valószínű, hogy a belátható jövőben elveszik.

Látnivalók

A „legtöbb” jelzőt gyakran használják Tokióval kapcsolatban, és megérdemelten. Fentebb már említettük, hogy ez a bolygó legnépesebb metropolisza. Tegyük hozzá, hogy itt van a világ leghosszabb metrója. Japán fővárosa pedig a Föld legnagyobb agglomerációja a GDP tekintetében és a legdrágább város. De mindez nem valószínű, hogy elriasztja a kíváncsi utazókat. Tokió valójában nem is olyan hatalmas, mint amilyennek első pillantásra tűnhet, a fejlett városi közlekedési hálózat pedig megkönnyíti a mozgást, érdekes látnivalók megismerését.

Tokió egyik jellegzetessége a Japán Császár Palotája, amely a város központjában található, sűrű növényzettel körülvéve. A 7,5 km²-es palotakomplexumot minden oldalról ősi falak, vizesárkok és csatornák veszik körül. Az államfő rezidenciájára korlátozott a belépés, kivéve, hogy bizonyos napokon a hagyományos japán stílusban épült Keleti Park látogatható. A palotaudvarba tett kirándulások a palota meglátogatása nélkül általában 1 óra 15 percig tartanak, és előre egyeztetett időpontban szervezzük meg. A hangos útmutató japánul és angolul „beszél”. A palota meglátogatásának legjobb ideje március-április, amikor virágzik a sakura és a szilvafák.

A kívülállók szeme elől rejtett magán császári kamrák szigorú védelem alatt állnak. A palota magas státuszát bizonyítja az is, hogy tilos alatta metrót fektetni, és közvetlenül felette nem repülhetnek a repülőgépek az égen. Magát Akihito császárt, Michiko császárnőt és az egész uralkodó családot évente kétszer láthatják alattvalói: december 23-án a császár születésnapján és január 2-án, újév alkalmából. A téren egybegyűlteket az erkélyről, golyóálló üvegek mögül köszöntik a legelőkelőbbek.

A sógunátus idejéből megmaradt a császári palotakomplexumban a Fushimiyagura őrtorony és a Nijubashi acélhíd. A múlt század közepén épült itt egy épület, amelyet elegáns japán módon neveztek el: Barackkert Zeneterem. A falai között hagyományos japán és klasszikus zenei koncertek zajlanak. Őfelségeik köztudottan nagy rajongói a klasszikusoknak, és maguk is játszanak hangszeren. Híres virtuózunkkal, Msztyiszlav Rosztropoviccsal és Jurij Basmettel együtt a császár és a császárné közös előadásokat is rendeztek a palotában.

Most pedig térjünk át Tokió egyik leghíresebb, legszórakoztatóbb és legzajosabb területére, Ginzára. Nevét „érmének” fordítják, és nagyon népszerű a turisták körében. Ha már itt vagy, azonnal kiderül, mennyire alkalmas ez a név erre a negyedre. Számtalan üzlet található itt, vannak népszerű bevásárlóközpontok, nem beszélve a kávézókról, éttermekről, klubokról, amelyek árait olykor indokolatlanul feldobják. Más szóval, úgy tűnik, hogy a Ginza kifejezetten azért van megalkotva, hogy a pénz ne maradjon a pénztárcájában, és ne vándoroljon ezeknek a bevásárló- és szórakoztató létesítményeknek a tulajdonosainak zsebébe. A negyed a pénzverdének köszönhetően kapta a nevét, ahol a 17. és a 19. század között vertek japán ezüstérméket.

Ginza főutcája a félig gyalogos Chuo. Szombaton 14:00 és 17:00 óra között, vasárnap 12:00 és 17:00 óra között a forgalom le van zárva. A negyed egyik leghíresebb épülete az 1932-ben épült Ginza-Wako torony, melynek helyiségeiben változatos termékkínálattal rendelkező butikok és ékszerüzletek találhatók. Ginzát úgy is ismerik, mint a világ vezető elektronikai cégének, a Sonynak a központja. A cég számos bemutatótermében megtekintheti a TV-k, kamerák és játékkonzolok legújabb modelljeit, és megismerkedhet a legújabb fejlesztésekkel.

Ginza szívében található a népszerű Kabuki-za színház - a világ egyik legszokatlanabb színháza, amely a japánok nemzeti büszkeségévé vált. Ennek az okos nemzetnek a nevezett Melpomene templom igazi etalonná vált, és nehéz megmondani, hogy pontosan mi az, ami ennyire magával ragadja őket: talán a gazdag jelmezek, esetleg az előadások díszes szemantikai terhelése, vagy akár. a színészek „őrült” sminkje. A színház 1964 néző befogadására képes, de a jegyeket előre meg kell vásárolni, mert előfordulhat, hogy nincs ülőhely.

Mindenki, aki szereti az autókat és a sebességet Tokióban, mindig a Toyota Mega Web kiállítási központba özönlik – a Felkelő Nap országának fő autómúzeumába. Egy világhírű konszern bemutatóterme és egy fantasztikus vidámpark is egyben. Az igazán menő autók kedvelői számára az idelátogatás egyenlő egy szent helyre való zarándoklattal. A hatalmas Palette Town szórakoztató központ több emeletét elfoglaló múzeum nemcsak a múlt, hanem a jövő autóival is bemutatja a látogatókat. A Toyota Mega Web hat állandó kiállítással rendelkezik, ahol különböző típusú, korú és kivitelű autókat mutatnak be.

Tokióban sem fognak unatkozni a gyerekek, főleg a helyi Disneyland falai között – a világon elsőként épült az Egyesült Államokon kívül. A szórakoztató központ a japán főváros egyik népszerű névjegykártyája is. Urayasu városában található, a Tokiói-öböl partján, és csaknem 47 hektáros területet foglal el. Disneylandnek több tematikus zónája van: „Fantasy Land”, „Adventure Land”, „Toon Town”, „Wild West Country”, „Tomorrow Country” és a legkisebb közülük az „Animal Country”. A szórakoztató központ saját fejlett turisztikai infrastruktúrával rendelkezik: szállodák, üzletek, éttermek, parkolók. Az objektumok közötti könnyebb mozgás érdekében az utóbbiak egysínnel vannak összekötve. A Disneylandben minden este megtekintheti az összes szereplő varázslatos felvonulását, és ezt az akciót zene és tűzijáték kíséri.

Nem csak a felnőttek, hanem a gyerekek is biztosan élvezni fogják a Ghibli anime stúdió múzeumát, amelynek nevét a japánok „Jiburi”-nak ejtik. Ez az egyik legnagyobb animációs filmstúdió, amelyet 1985-ben alapítottak, a legendás Hayao Miyazaki eredetével. Az animerajongók az intézmény falai között mindent megtalálnak, amitől megdobogtatják a szívüket, nevezetesen aranyos karaktereket a rájuk jellemző nagy szemekkel és kawaii arccal. Az egyetlen dolog, ami felzaklatja a turistákat, az a nehézség, hogy a Ghibli nemzetközi képviselőitől távolról, postai úton vásároljanak jegyet. Marad a második lehetőség: néhány nappal a múzeumlátogatás tervezett időpontja előtt térjen be a Lawson üzletekben elhelyezett Loppi jegykiadó automatákhoz. Ha nem beszél japánul, vigyen magával egy idegenvezetőt. Az automata megmondja, mely napok szabadok, és kiállítja az áhított jegyet.

Egy másik népszerű múzeum Tokióban a Kis Hercegnek, Antoine de Saint-Exupery francia író művének világhírű hősének szentelték. Bármit is mond, a japánok valóban egy csodálatos nemzet: ki gondolta volna, hogy egy múzeumot hoznak létre erről a különleges irodalmi karakterről, ahol egyébként a szerző hiteles leveleit és fényképeit mutatják be. A múzeumnak még saját parkja is van, melynek kiállítása a legapróbb részletekig annyira átgondolt, hogy az év bármely szakában egyformán kellemes és kényelmes sétálni rajta.

Folytatva a tokiói múzeumok bemutatását, nem hagyhatunk figyelmen kívül még kettőt - a Miraikan Múzeumot és a Metró Múzeumot. Az első, amely nemzeti státuszú, játékos és intuitív módon nyújt bepillantást az olyan alaptudományok kulisszatitkaiba, mint a biológia és fizika, a számítástechnika és az űrhajózás, valamint a robotika. Itt nem csak nézni, hanem megérinteni, simogatni, forgatni, karcolni és természetesen bekapcsolni is szabad. Ha tudsz angolul, nem lesz nehézséged az új információk elsajátításában. De a második múzeumban teljes mértékben átélheti egy hatalmas metropolisz ritmusát, megismerheti erkölcseit és szokásait. A grandiózus Metró Múzeum a lehető legpontosabban reprodukálja Tokió földalatti világát, ahol a polgárok életének nagy része zajlik. Falai között segítik a külföldieket a zavaros metrórendszer megértésében, a helyi kommunikáció és etikett sajátosságainak elsajátításában.

Itt az ideje, hogy elmenjünk Melpomene egyik leghíresebb templomába Tokióban, a National Theatre No. Legfőbb kincsének a mindenféle álarcos szereplőket tartják – jók és ijesztőek, gonoszak és vidámak. Az előadás során kórus, fuvola és dob kíséri őket, ami tovább fokozza az eredeti létesítmény látogatásának már amúgy is lenyűgöző hatását. A 14. században keletkezett Noh színház a Shibuya régióban található. 3-3,5 órás előadásaiban istenek, démonok, szellemek és egyszerű halandók életéből vezeti be a nézőt vicces, olykor tragikus történetekbe. Az utóbbiak között vannak buddhista szerzetesek és könyörtelen gyilkosok is.

Tokióban sok csodálatos kert található, és az egyik leghíresebb a Happo-en Garden. Tavasszal a természet e szeglete sakura virágokkal van teleszórva, ősszel pedig kezdenek hasonlítani az ősi japán metszetekre, amelyekben végtelenül sokáig lehet gyönyörködni. A „Happo-en” név, bár egybecseng az orosz nyelvben szilárdan meghonosodott „boldog vég” kifejezéssel, „nyolc táj kertjének” fordítják. Nem véletlenül választották, már csak azért sem, mert a japán hagyományokban a „8” a boldogságot szimbolizálja. És hogy miért olyan sok a táj, az kiderül, ha ellátogatunk ebbe a hangulatos oázisba, amely Japán fővárosának betondzsungelének közepén található: akárhogyan is nézzük, gyönyörű!

Tokió látnivalóiról szóló rövid áttekintésünk befejezéseként meghívjuk Önt Odaiba mesterséges szigetére, amely egykor hatalmas szeméttelep volt. Ma már semmi sem emlékeztet történelmének erre az időszakára. A „jövő szigetének” is nevezett Odaiba futurisztikus tárgyak bőségével, valamint ideális tisztasággal és renddel nyűgöz le. Tokió új kerületeként, amelyet a vállalkozó szellemű japánok visszafoglaltak az óceánból, ez a földdarab a helyi találékonyság és szorgalmasság ragyogó megtestesítőjévé vált.

1990-ben a polgármesteri hivatal elrendelte, hogy itt kezdjék meg a lakásépítést, és a következő két évtizedben Odaiba a tokióiak és a városi vendégek kedvenc nyaralóhelyévé vált. Odaibát „megtestesült csoda”-nak nevezték, és a csodák már akkor kezdődnek, amikor közeledünk hozzá, amikor az automatizált Yurikamome vonat átkúszik az öböl felett, és az emeletes Szivárványhídon keresztül érkezik meg céljához. A sziget ad otthont a Fuji Televizion főhadiszállásának és a Tokyo Big Sight kiállítási központnak, amely lenyűgöző méretű és architektúrájú. Egyébként ezen a szigeten található a fent említett Miraikan Múzeum is.

Japán konyha: mit és hol próbáljunk ki Tokióban?

Ha egyáltalán nem ismeri az ázsiai konyhát és különösen a japán konyhát, az elsőre sokkoló lehet. Hiszen sok étel alapja nyers hal, néhány furcsa alga, nem beszélve a tenger mélyének más lakóiról, amelyek szinte mozognak a tányérokon - úgy tűnik, nem te fogod megenni őket, hanem ők vagytok. Bár a japán konyha témájában számos variációt - sushit, zsemlét és sashimit - van lehetőségünk kipróbálni Oroszországban, az igazi japán konyha ízvilágát csak hazájában ismerheti meg, Tokió pedig e tekintetben kiváló lehetőségeket kínál.

Egy igazi tokiói csemege a monja-yaki. Csemegekukoricával és szárított tintahalral kombinált káposztából készül. Mindezt a „vagyont” folyékony tésztával öntik közvetlenül egy forró tűzhelyre. Az eredmény a palacsinta és a pizza egyfajta keveréke, amely kissé az oroszok számára ismert omlettre emlékeztet. Egy másik japán finomság a „fukagawa-mashi”. Az étel elkészítése egyszerű: a zsíros kagylókat misóba (rizs, szójabab, búza vagy ezek keverékének speciális formák segítségével történő erjesztésével nyert sűrű paszta) helyezzük, és közvetlenül a héjában forraljuk fel póréhagyma hozzáadásával. Általában levessel, rizzsel tálalják.

Az utcán történő gyors harapnivalóhoz a pizza egy másik japán megfelelője alkalmas - az „okonomiyaka”, szósszal, tésztával, húsdarabokkal, zöldségekkel és tenger gyümölcseivel töltött lapos kenyér. Valószínűleg te is szereted a helyi gesztenyét, de ősz előtt nem lesz lehetőséged kipróbálni. Szeptember végén - október elején Tokióban kerül sor a gesztenyefesztiválra. Ezt a színes eseményt nemzeti zene, művészek és különféle színházi előadások kísérik.

Japán egyik szimbóluma a rizs vodka – szaké. A Toranomon metróállomás közelében található a Sake Plaza információs központ, ahol könnyed és pihentető légkörben mesélnek a legendás ital történetéről, és természetesen megkóstolhatják a legjobb fajtáit.

De térjünk vissza a nemzeti konyhához, és válaszoljunk arra a kérdésre, hogy Tokióban hol lehet őket kipróbálni. Vannak konbini boltok a városban - szó szerint minden sarkon megtalálhatóak. A helyi konyha széles választékát kínálják. Itt találsz szendvicstekercseket, a bento nevű szett ebéd japán változatát, valamint különféle salátákat, italokat, sőt közönséges szendvicseket is. Vannak speciális kiskereskedelmi egységek is: bento boltok, curry boltok és tésztaboltok.

A japán fővárosban számos gyorsétterem található, köztük a híres amerikai McDonald's és KFC, valamint a kizárólag helyi First Kitchen, Freshness Burger, MOS Burger és Lotteria.A Matsuya, Ootoya és Yoshinoya feliratú létesítményekben vendéglátásban lesz része. a kizárólag hagyományos konyhára. Nem rossz A nemzeti ételek választéka az izakaya létesítményekben is megtalálható. Azt mondanád, hogy ezek bárok? Nem. Éttermek? Azt sem lehet mondani. Inkább valami a kettő között van.

Tokióban egyébként sok olyan étterem található, amely Michelin-csillaggal büszkélkedhet – az igazi ínyencek és esztéták számára megtiszteltetésnek számít egy ilyen elismert étteremben vacsorázni. Közülük kiemeljük az egyik legjobb sushi éttermet, a Tsukijit, míg az Akasaka, a Ginza és a Roppongi Hills a japán konyha kiváló választékával örvendezteti meg Önt.

Ami az árakat illeti, ezekben a létesítményekben harapnak. A vacsora egy drága étteremben általában 2000-2500 jenbe kerül, és ez személyenként értendő. Nos, egy igazán divatos létesítményben 10-20 ezer JPY-t kell fizetni egy személy vacsorájáért. A "rendes" tokiói kávézókban és éttermekben a látogatók japán és nyugati ételeket ötvöző szett ételeket kínálnak, amelyek ára 700-1000 jen. A legolcsóbb kávézókban egy tányér sushi ára 100 JPY-tól kezdődik. Azokban, ahol magasabb a szolgáltatási szint, egy szusi és zsemlekészlet 800-1500 jenbe kerül.

Vásárlás Tokióban

Japán fővárosának leghíresebb bevásárlónegyede a már említett Ginza. Ez a legrégebbi is, 1612-ből származik. Azokban a távoli időkben főleg ékszerekkel kereskedtek. Manapság ez a negyed olyan üzleteknek ad otthont, ahol a szegényektől távol élő emberek megengedhetik maguknak a vásárlást. Ezen a területen található a bolygó legnagyobb Chanel butikja. Itt található három népszerű szupermarket, a Mitsukoshi, a Matsuya és a Matsuzakaya, amelyek kizárólag nemzeti márkákat árulnak.

Aki korszerű számítógépet, menő kütyüt, laptopot vagy bármilyen más számítógépet és háztartási felszerelést szeretne, ne menjen el Akihabara környéke mellett. Ilyen árukat a Nishikawa Musen és a LAOX forgalmaz, amelyek népszerű üzletei ebben a negyedévben. Elég, ha elmondja a taxisnak Akihabara Electric Town „varázslatos” szavait, és azonnal megérti, hová kell mennie. Aki pedig tömegközlekedéssel utazik, annak érdemes követnie az Akihabara Station táblát.

Shibuya környékére özönlenek azok a fiatalok, akiknek már van új kütyük, de fel kell frissíteniük a ruhatárukat. Az ifjúsági ruházatot nemcsak a jól ismert világmárkák, hanem a japán gyártók termékei is bemutatják a helyi üzletekben. Ez a bevásárlónegyed híres nagy bevásárlóközpontjáról, a "109"-es bevásárlóközpontjáról, valamint a Seibu és Kimuraya áruházairól, valamint arról, hogy a híres Hachiko-nak, egy Akita Inu kutyának emlékműve áll, amely a hűség és az odaadás szimbóluma. Japán. Számos európai és amerikai üzlet található az Omotesandro negyedben, Shibuya közelében. Íme néhányuk neve: Morgan, Zara, H&M, Benetton.

A fiatal vásárlók nem hagyják figyelmen kívül Harajuku környékét, ahol szintén sok üzlet található kifejezetten ennek a korosztálynak. Nemcsak maguk a japánok, hanem más szubkultúrák fiatal képviselői is, még a legegzotikusabbak is találhatnak kedvükre való ruhát. Olcsó ruházatot találhatunk a főváros külvárosában, Minami Machida-ban is, amely Tokió legnagyobb bevásárlóközpontjával büszkélkedhet. Grandberry Mallnak hívják.

Egészítsük ki rövid áttekintésünket Japán fővárosának kereskedési lehetőségeiről egy virtuális utazással a világ legnagyobb halpiacára, a Tsukiji-ra. Az itteni pultok hemzsegnek mindenféle és méretű haltól és egyéb tenger gyümölcsétől, amelyekben ez az egyedülálló ország oly gazdag. Az ilyen bőségtől nem csak a szemed vadul meg, de a fejed is forogni kezd. Egy kis időre, ahogy mondani szokás, egy kávézóban vagy étteremben térhet magához, amiből sok van a piac területén. Az azonos nevű Tokió kerületben található Tsukiji története a távoli 1923-ig nyúlik vissza. A piac hagyományosan két részre oszlik: az úgynevezett „belső”, ahol általában a nagykereskedők vásárolnak árut, és a „külső”, ahol a gazdag választék mellett még konyhai eszközöket is vásárolhatunk. A „külső” piac területén különféle haléttermek és éttermek találhatók.

Megjegyzés a turistáknak

A japán üzletek, és a fővárosiak sem kivételek, a hét minden napján, ebédszünet nélkül tartanak nyitva. 10 órakor nyitnak és este 7 óráig fogadják a vásárlókat. A butikok egy órával később „ébrednek”, és ugyanennyit később zárnak be.

A külföldiek általában Tokióból hoznak ajándéktárgyakat, például klasszikus japán kimonókat, pálcikákat, tálakat, szamuráj babákat és porcelánokat. A kalligráfiai készletek is felkapottak. Ami az élelmiszert illeti, általában megállnak a szárított polipnál és a tintahalnál, az édességeknél és a japán zöld teánál.

Tokióban, mint az egész országban, nem fogadják el az alkudozást, ezért ne is próbálja rávenni az eladót, hogy csökkentse az általa bejelentett árat. Az egyetlen módja annak, hogy pénzt takarítson meg, az az értékesítés, amelyet minden szezon végén tartanak. A legnagyobb kedvezmények az újév előtt és után, azaz december közepétől január közepéig várják a vásárlókat.

A Tax free néven ismert vámmentes kereskedési rendszer számos fővárosi üzletben is működik. Ha egy részt vevő üzletben a vételár meghaladja a 10 ezer jent, akkor mentesül az 5%-os áfa fizetése alól. Sőt, ezt a különbözetet közvetlenül az üzletben levonhatja Öntől, ha beilleszti az útlevelébe egy visszaigazoló bizonylatot, amelyet aztán a vámos a repülőtéren átvesz.

Szállítás Tokióban

Mint minden nagy metropoliszt, a japán fővárost is szó szerint megfojtják a gyakori forgalmi dugók, ezért a tokióiak és a városi vendégek is a metrót részesítik előnyben. Ám nem érezheti magát túl sok kényelemben, hiszen napi 9 millió utas használja a metrót – nem lesz nehéz elképzelni, milyen tömegbe kerülhet.

Főleg kezdőknek lesz nehéz. Hogyan lehet megérteni a sokszínű metróvonalakat? Nem kevesebb, mint 13 van belőlük, és csaknem háromszáz állomás! Vannak JR vonalak és több privát fiók is. De nem kell pánikba esni. Először próbálja meg felvenni a JR Yamate körvonalat, amely körülveszi Tokió központi részét. Előnye, hogy szinte minden fontos vonalat összekötő állomások vannak. Egy teljes kör körülbelül egy órát vesz igénybe, így minden területre gyorsan és minden nehézség nélkül eljuthat. És természetesen a térképek és a modern navigátorok segítenek.

Városi buszok állnak rendelkezésre azok számára, akik nem akarnak a metróval foglalkozni. Az útvonalak úgy vannak kialakítva, hogy sikeresen összekapcsolják a különböző metróállomásokat. Az egyetlen kellemetlenség, hogy a buszok sokszor megállnak az állomásokon, és nem lehet egy menetben eljutni a város egyik végéből a másikba. Tokióban is közlekednek villamosok, de csak egy vonalon, Arakawának hívják. Az útvonal a régi városnegyedeken halad keresztül, mintegy 13 kilométert tesz meg körülbelül egy óra alatt. A busz- és villamosjegyek ára 200, illetve 160 jen. Vegyél egy napijegyet, ami 500 és 400 JPY-ba fog kerülni.

Tokiót a kerékpárosok városának is nevezhetjük, hiszen itt a kerékpárutak hálózata jól fejlett. Rengeteg kétkerekű rajongó van mind a helyi lakosok, mind a látogatók körében. Amikor egy kerékpár volánja mögé ül, ne feledje, hogy a manőverezési tapasztalat nagyon hasznos lesz, ezért ha kezdő vagy, jobb, ha nem rohan, hogy csatlakozzon a kerékpárosok sűrű áramlásához. Japán fővárosa dombos területen fekszik, ami a kétkerekű „lovon” való járást is megnehezíti: érdemesebb valamelyik park sík ösvényein tekerni. A turistakölcsönző pontokon lehet kerékpárt bérelni, de az drága. Sok miniszálloda és hostel két-háromszor olcsóbban, mindössze 500-800 jenért kínál bérlést.

Japán – Oroszországgal ellentétben – közlekedési szabályaiban nem a bécsi, hanem a genfi ​​egyezményhez ragaszkodik, így hazai jogaink itt csak értelmetlen papírdarabok. Természetesen legitimálhatók, de némi bürokrácia vár rád. Először is le kell fordítani a dokumentumot japánra. Másodszor, tegye le a helyi közlekedési szabályok vizsgáját. Harmadszor, ellenőrizni fogják vezetési előéletét, és látási bizonyítványra lesz szükség. És Önön múlik, hogy megéri-e végigcsinálni ezeket a bürokratikus késéseket.

Sokan maguk döntik el, hogy nem érdemes, ezért választanak taxit. De ennek is megvannak az előnyei és hátrányai. Pozitívum, hogy kockás autóval a nap bármely szakában eljuthatsz Tokió bármely területére. A hátrányok közé tartozik a nagy távolságok és a gyakori forgalmi dugók, amelyek elvesztegetik az időt, és az utazás magas költségéhez vezetnek. Csak leszállás és az első 2 kilométer 650 jenbe, vagy még többbe kerül az utasnak. Minden további kilométerért további 300 jent kell fizetnie. Az éjszakai viteldíjak 30%-kal magasabbak, de ebben a napszakban tisztábbak az utak, és gyorsabban lehet eljutni oda.

Kommunikáció és internet

A tokiói kommunikációs problémák elkerülése érdekében erről előre gondoskodjon a Japan Connected-free Wi-Fi alkalmazás letöltésével mobileszközére. Alternatív megoldásként használhatja az NTT EAST kényelmes Free Wi-Fi Japan szolgáltatását, amelyet a külföldiek már nagyra értékeltek.

Ezek az egyszerű manipulációk folyamatos hozzáférést biztosítanak a hálózathoz, és megszabadítják Önt attól, hogy drága hozzáférési kártyákat vásároljon, és helyi telefonokat vagy eszközöket béreljen a mobil internethez való csatlakozáshoz, amelyek szintén nem nevezhetők olcsónak.

Szállodák és szállások

Tokióban a legdivatosabb szállodák koncentrálódnak, különösen az Akasaka és Shinjuku területeken. Luxus szobák, gyönyörű kilátással az ablakból és felső szintű kiszolgálás - mindezt itt megtalálja. A szállásköltség nem nevezhető mérsékeltnek: egy junior lakosztály 57 ezer jenbe kerül, egy vezetői apartman pedig 180 ezer jenbe.

A szuperdrága szállodák egyetlen hátránya az egzotikus lehetőségek hiánya. A nemzeti íz érdekében el kell mennie a ryokanokba, a nemzeti stílusú belső terekkel rendelkező szállodákba, amelyek maguk is Japán látnivalói. Az ajtók papírból készültek, a padlót szőnyeg helyett tatami szőnyeg borítja, az ágyak helyett pedig csak matracok vannak. Egy éjszaka egy jó ryokanban a fővárosban 10-16 ezer jenbe kerül. Sok standard szálloda, tudatában a turisták érdeklődésének minden japán és szokatlan iránt, csábításként hozzáadja a „ryokan” szót létesítménye nevéhez. Valójában az ilyen létesítményekben még csak szag sincs az ókor szellemétől és a nemzeti hagyományoktól, úgyhogy ne hagyd magad, és ne vedd magad a megtévesztésbe! Japán. Bármit is mond, az ilyen eredeti szállodák valóban a helyi mérnöki, építészeti, turisztikai és egyéb ötletek csodái. Egy kapszulahotelben szállni olyan, mintha egy vonatfülke legfelső emeletén töltené az éjszakát. Elvileg nagyon kényelmes. Az egyetlen hátránya a korlátozott hely, ezért ez a szállodai lehetőség ellenjavallt a klausztrofóbiában szenvedők számára. A kapszulaszállodák többnyire nemenként különböznek egymástól, vagyis egyesek csak férfiakat, mások csak nőket fogadnak be. Vannak azonban vegyesek is, mindkét nem képviselői számára. Főleg házas vagy egyszerűen szerelmes párok kedvelik őket. Mennyibe kerül egy kapszulában éjszakázni? Az élvezet más szállodákhoz képest olcsó, 2000-2700 jen.

Tokióban is népszerűek a szállók és vendégházak, elsősorban a csoportosan utazó európai és amerikai fiatalok körében. Ha szereti a nyugalmat és a nyugalmat, az ilyen csoportok közelsége kényelmetlenséget okoz, hiszen az otthonuktól elzárva a fiatalok szeretnek zajosan szórakozni, esetleg erőszakoskodni.

Hogyan juthatunk el oda

Tokiót légi köti össze Moszkvával. Hetente négyszer indulnak ide az S7-es gépek az orosz fővárosból. A legolcsóbb jegy 770 dollárba kerül egy turistának, és körülbelül kilenc és fél órát tölt a levegőben.

Olcsóbb, 273 USD-tól egyirányú repülés az Aeroflottal. Naponta közvetlen járatok közlekednek Tokióba. A Szentpétervárról repülõknek átszállásuk lesz. Az északi fővárosból származó Aeroflot legjobb ajánlata körülbelül 300 dollár. Az utazási idő 14 óra lesz.

Az S7-es repülőgépek Vlagyivosztokból (hetente háromszor) és Habarovszkból (hetente kétszer) is repülnek. Tekintettel a földrajzi közelségre, az utazási idő körülbelül 2 óra 30 perc lesz. A legolcsóbb jegy 220 USD-ba kerül egy utasnak, ha könnyű utazik. Drágább csomagokkal: 250 dollár.

Az Aurora és a Yakutia légitársaságok hetente egyszer indítanak járatokat Tokióba Juzsno-Szahalinszkból. A jegyek ára 290 és 246 dollártól indul. Két és fél órát tölt a gép fedélzetén.

Ha már Japánban tartózkodik, de távol a fővárostól, akkor is jobb repülővel Tokióba eljutni - gyorsabb lesz. Például Szapporóból mindössze másfél óra alatt repülhet. A jegy ára a fuvarozótól függ: helyi fapados légitársaság (a fapados légitársaságok neve) Peach 4950 jent kér. Az AirAsia globális állami vállalat drágábbra értékeli utasszállítási szolgáltatásait, de csak csekély mértékben.

A Tokió környékén található prefektúrákból (tartományokból) és városokból busszal könnyebben lehet eljutni a fővárosba. Az úthálózat jól fejlett, de itt van a probléma: elakadhat egy forgalmi dugóban, és nem lehet megjósolni, mennyi ideig marad benne. Gyorsabb és megbízhatóbb, de drágább vasúton utazni. Tehát egy „golyónak” is nevezett gyorsvonaton való utazásért csaknem 17 ezer jent kell fizetni. Mindenesetre a végső döntés – busz vagy vonat – a tiéd.

Nagy-Tokió

O.A. SINYUGIN
Ph.D. közgazdász. Tudományok, tudományos főmunkatárs
megújuló energia laboratóriumok
ON A. SLUKA
Ph.D. geogr. tudományok,
vezető kutató
Világgazdasági Földrajz Tanszék
Földrajzi Kar
Moszkvai Állami Egyetem
őket. M.V. Lomonoszov

Radarkép a Tokiói-öbölről és a Fuji-hegyről

Tokió Japán fővárosa - a világ legnagyobb agglomerációjának központja, a bolygó egyik vezető gazdasági és kulturális központja, elsőrendű „világváros”. Allegorikus neveket adnak neki keleti módon (pl. Keleti óriás). Nagy-Tokiót, vagy az agglomerációt, amelynek magja Japán fővárosa, gyakran Keihin-nek hívják, két város nevének rövidítése - Tokió (a "kei" hieroglifa jelentése "főváros") és Jokohama (a hieroglifából). hin" - "part").
A Greater Tokyo egy gigantikus városi képződmény a Tokiói-öböl partján, és sok tíz kilométeren át a Kanto-síkságon húzódik, Japán legnagyobb szigetének, Honshunak a központjában. A nagyvárosi agglomeráció összetett közigazgatási és területi struktúrával rendelkezik. Központja maga a város vagy a Tokiói-tenger, amely 23 városi kerületet foglal magában, összesen 537 km 2 összterülettel és 8,1 millió lakossal. Ez a terület alkotja a Tokió-To nagyvárosi prefektúra magját, amely keletről nyugatra, a Csendes-óceán partjától a szárazföldi hegyláncokig terjed. A prefektúra Izu és Ogasawara szigetét foglalja magában, területe 2156,8 km 2, lakossága 12,1 millió lakos. Területén 28 város, 5 város és 8 község található. A főváros térbeli hierarchiájának harmadik szintje a tokiói nagyváros. Területe leginkább a meglévő agglomeráció tényleges határainak felel meg. Ez egy 13,5 ezer km 2 összterületű, több mint 26 millió lakosú zóna. Ide tartozik Tokió-To és három szomszédos prefektúra – Kanagawa, Saitama és Chiba – számos földje. A tervezési hatóságok által a különféle társadalmi-gazdasági fejlesztési programok végrehajtására kijelölt tokiói nagyvárosi terület nem rendelkezik szigorú közigazgatási és területi kialakítással. A Nagy-Tokió gyakran egy nagyobb területi egységre is utal - a nemzeti fővárosi régióra, amely teljes egészében magában foglalja a már említett négy prefektúra területét és Ibaraki prefektúra déli részét. Ez a kolosszális organizmus egész Japán területének több mint 1/10-ét és lakosságának 1/3-át teszi ki, és ezen a területen folyik a nagyvárosi fejlesztés hosszú távú tervezése. Még nagyobb, világhírű képződmény a Tokaido megalopolisz, amely 700 km-en keresztül (Tokiótól Oszakáig) húzódik, millió dolláros városok füzéreként, amelyek sűrűn lakott területeket vezetnek. Területe több mint 70 ezer km 2, összlakossága meghaladja a 60 millió főt.

Tokió nem tartozik Japán legősibb városai közé (az első birodalmi fővárosok Nara és Kiotó voltak). Ugyanakkor a város története igen mozgalmas. A régészeti leletek azt mutatják, hogy Tokió helyén törzsek éltek még a kőkorszakban, és a 12. században állandó települést alapítottak. Később Taro Shigenada helyi uralkodó erődítményt épített itt, hogy megvédje a Sumida folyó mentén folyó vízi utakat. Innen származik a város eredeti neve - Edo, ami „a folyó torkolatát” jelenti. 1456-1457-ben Ota Dokan, a Kanto-síkság uralkodója várat épített, amelyet 1590-ben Ieyasu Tokugawa császár katonai parancsnoka vett át. 1603-ban átvette a hatalmat az országban és katonai uralkodó lett, Edo pedig Japán de facto fővárosa. A város szokatlanul gyorsan növekedett. 1721-re, amikor az első népszámlálást elvégezték, lakossága elérte az 1,3 millió főt, majd a 18. század végén. meghaladta az 1,5 millió főt. Ebben az időben például London lakosainak száma csak körülbelül 650 ezer ember volt, Párizsé pedig 500 ezer ember. Edo a világ legnagyobb városa lett, lakosságszámát tekintve csak Peking vetekedett.
1868-ban a befejezetlen polgári Meidzsi forradalom megdöntötte a feudális Tokugawa-ház katonai uralkodóit. Mutsuhito császár rezidenciáját Kiotóból Edóba helyezte át, amely Japán fővárosa lett. Ugyanakkor a város új nevet kapott - Tokió, ami „keleti fővárost” jelent. Az új politikai státusz további lendületet adott a város növekedésének. 1900-ra Japán az egyik legfejlettebb ipari országgá vált, és a termelés mennyiségét tekintve a hetedik helyen áll a világon. Tokió utcáin nagy üzletek jelentek meg, manufaktúrák, textilgyárak, gépészeti és hajóépítő üzemek épültek. A technológia kezdett aktívan belépni Tokió életébe. 1887-ben megépült Japán első vasútvonala a főváros központjától Yokohama kikötőjéig. 1903-ban jelent meg az első autó, 1910-ben pedig elektromos villamost indítottak. Új ipari övezetek jöttek létre Tokió délnyugati és keleti külvárosában. A 20. század 20-as éveinek elején a több mint 4 millió lakosú főváros végül az ország vezető politikai és pénzügyi központjává nőtte ki magát, és heves versenyt folytatott Oszakával az ipar és a kereskedelem elsőbbségéért. Tokió gyors fejlődését lelassította az 1923-as katasztrofális földrengés. A rengések és a tüzek a városközpont jelentős részét elpusztították, több mint 100 ezer ember halálát okozva. A főváros azonban nagyon gyorsan újjáépített, helyreállított, és az intenzív modernizáció hullámán megerősítette gazdasági erejét. Már ekkor kezdtek kirajzolódni egy nagy agglomeráció főbb jellemzői, melynek magja a Kawasakit és Yokohamát magába foglaló külvárosi övezet 50-70 km-es körzetében lévő területei felé gravitált. A város a második világháborúban újabb szörnyű károkat szenvedett. 1945-ben a hatalmas amerikai bombatámadások során Tokió nagy része rommá változott, és a főként faházakkal felépített központi és keleti szektor porig égett. Az ellenségeskedés időszakában a város lakossága több mint 1 millió lakossal csökkent, és 1950-ben 6,3 millió főt tett ki.

A város azonban ismét az ellenálló képesség csodáit mutatta, és növelve ipari erejét, nagyon gyorsan helyreállította a benne rejlő lehetőségeket. Tokió egészen az 1960-as évekig számos gyártó vállalat otthona volt. Ezt követően a szabad területek és a telkek árának növekedésével számos tömegterméket előállító nagyvállalkozás került a város határain kívülre, ami különleges dinamizmust adott a külvárosi térség fejlődésének. Magán Tokión belül a tudásintenzív és high-tech iparágak kaptak elsőbbséget. Hatalmas lendületet adott a várostervezési munkának Japán fővárosában az 1964-es nyári olimpiai játékokra való felkészülés.
Az üzleti szolgáltatások és különösen a pénzügyi szektor, a menedzsment, a kereskedelem és az elosztás, a kutatási és az oktatási funkciók fejlődtek. Jelenleg az összes foglalkoztatott több mint 3/4-e a város nem termelő szektorában dolgozik. Itt összpontosul a vezető japán TNC-k központi irodáinak háromötöde, a Japánban működő külföldi pénzügyi szervezetek mintegy 85%-a, a média központjainak megközelítőleg fele; a tőkebankok az összes betét egyharmadát és a hitelek 2/5-ét ellenőrzik. Tokió megjelenését gyökeresen megváltoztatták a sokemeletes adminisztratív és irodaházak bokroi, amelyek különböző területeken emelkedtek (például Shinjuku, Shibuya, Ikebukuro). A tőke, a termelés és a szellemi potenciál tokiói túlzott koncentrációja, valamint a nemzeti és nemzetközi üzleti élet magas rangú parancsnoki állományának központja lehetővé tette a japán főváros számára, hogy magabiztosan bekerüljön a modern világvárosok első három közé.

Tokió gyors gazdasági fejlődésének és felvirágzásának egyik legfontosabb belső erőforrása a huszadik század harmadik negyedében. rohamosan nőtt a város lakossága. Ebben az időszakban a népességnövekedés elérte az évi 4-5%-ot. Ennek eredményeként Nagy-Tokió a 60-as évek végén népességét tekintve megelőzte New York-ot, és továbbra is a legnagyobb agglomeráció nemcsak Japánban, hanem az egész világon. Ezt követően a népességnövekedés meredeken csökkent. Jelenleg évi 0,3% körül van, és a 2005-2010 közötti előrejelzések szerint. nem haladja meg a 0,18%-ot. Japán népességének alakulásában azonban ez a tendencia még hangsúlyosabbá vált, és a főváros részesedése mind a teljes népességben, mind az ország városi lakosságában folyamatosan növekszik. 1950-2000 között az agglomeráció összlakossága közel négyszeresére - 6,9 millióról 26,4 millió főre - nőtt (1. táblázat), ugyanakkor a népességeloszlás jellege jelentős minőségi változásokon ment keresztül. Ha a 60-as évek közepéig a fővárosi prefektúra területe miatt nőtt a népesség, akkor ezt követően - elsősorban a külvárosi terület miatt, a városközponttól 30 km-es körzetben és távolabb is.
A 80-as évek elejére felgyorsult a város történelmi magjának elnéptelenedési folyamata. Különösen csökkent a város központi kerületeinek - Tieda és Chuo - állandó lakossága, ahol a főváros fő üzleti funkciói koncentrálódnak. Az elsőben a nappali lakosság száma 15-ször, a másodikban 7-szer haladta meg az éjszakai lakosságot. Ezt követően még inkább elterjedt az állandó lakosság központi régióiból való távozásának folyamata, amely az agglomerációban a lakosság jelentős újraeloszlásához vezetett. Ennek eredményeként a 2000-es adatok szerint a főváros történelmi központjában (Chieda, Chuo, Shinjuku és Bunke) mindössze 570 ezren éltek, 1,6-szor kevesebben, mint a 60-as évek közepén. Tokió 23 városi területén 8,1 millió ember él (1965-ben 8,9 millió). A fővárosi prefektúra többi része további 4 millió lakosnak ad otthont. Nagy-Tokió lakosságának nagy része - 14,3 millió - jelenleg az agglomeráció külvárosi területén található.

Asztal 1

Népesség növekedés
Nagy-Tokió, 1950-2000

Index	1950	1960	1970	1980	1990	2000
Az agglomeráció lakosságának száma, millió ember	6,9	10,9	19,8	21,9	25,1	26,4
Lakosok száma a fővároson belül prefektúrák, millió ember	6,3	9,7	11,4	11,6	11,9	12,1
Az agglomeráció aránya az ország lakosságában, %	8,3	11,7	15,8	18,7	20,3	20,9
Az agglomeráció aránya az ország városi lakosságában, %	16,5	18,7	22,2	24,6	26,2	26,5
Átlagos éves népességnövekedési ütem, %	4,86	4,08	3,62	1,30	0,55	0,30

A fővárosi prefektúra népességszámának fő változásait régóta a migráció határozza meg. A háború utáni első évtizedekben jelentős forrása volt Tokió népességnövekedésének, valamivel később, a 70-90-es években éppen ellenkezőleg, kulcsfontosságú tényező volt a városi terület elnéptelenedésében, és már a kezdetekkor. a 90-es évek végén ismét a főváros teljes népességnövekedésének több mint 3/4-ét adta. A jelentős munkaerő-kontingensek fővárosba vonzásának fontos tényezője az emberek életszínvonalának jelentős területi differenciáltsága Japánban. A teljes háború utáni fejlõdési periódus alatt Tokióban az egy fõre jutó jövedelem hagyományosan az országos átlag 1,5-2-szerese maradt. Ez a különbség, mint egy hatalmas szivattyú, több ezer embert vonzott az alacsonyabb jövedelmű területekről a legnagyobb városokba, és elsősorban Tokióba. A migrációt nem korlátozták mesterségesen, nem volt probléma a foglalkoztatással, az önkormányzatok pedig nyíltan érdeklődtek az új munkaerő beáramlásában, ami az államkincstár és a helyi költségvetések adóbevételeinek növekedését jelentette.

A tokiói lakosság mechanikus mozgásának számos sajátossága van. Az egyik a nemzetközi migráció igen korlátozott mértéke, aminek köszönhetően jelenleg a legtöbb világváros demográfiai potenciálja nagymértékben nő. Tokió külföldi lakossága kicsi - kevesebb mint 300 ezer ember, köztük körülbelül 100 ezer koreai és 75 ezer kínai. További sajátosság, hogy az Országos Fővárosi Régió az egyetlen olyan régió az országban, ahol pozitív a belső vándorlás egyenlege. Csak 2001 végén 1070,1 ezren érkeztek ide, és 953,2 ezren távoztak, aminek következtében a térség lakossága közel 120 ezer lakossal nőtt. Az ország összes többi régiója népességcsökkenést okoz a migráció miatt.

Nagyon gyorsan fejlődik az a folyamat, amely a 90-es évek közepén kezdődött a belső migránsok Tokióba való beáramlásának újraindítására. Ha korábban a migránsok nagy része a város szélén telepedett le, most a fővárosi prefektúrán belül. Így 2001-ben az országos fővárosi régióba érkező összes belső migráns több mint felét – 58,3%-át – tette ki. Ugyanakkor, valószínűleg a potenciál kimerülése miatt, a lakosság Nagy-Tokión belüli migrációs mozgásának mértéke és intenzitása enyhén csökken (2. táblázat).

2. táblázat

A lakosság migrációs mozgása
az országos fővárosi régióban,
1980-2001 ezer ember

A migrációs mobilitás nagyságrendje mellett a népesség természetes mozgásának fő paraméterei sokáig nagyon alacsonyak maradtak. Általában viszonylag kevéssé különböznek az országosoktól. Így 2000-ben a születési ráta Tokióban 8,5 ‰, Japánban pedig 9,5 ‰, a halálozási arány 7,1 és 7,7 ‰ (beleértve a gyermekeket is - 3,5 és 3,2 ‰). Ennek megfelelően a természetes népességnövekedés értékei is nagyon hasonlóak - 1,4 versus 1,8 ‰. A nagyvárosi környezet fokozott érintkezése miatt az is természetes, hogy a fővárosban a házasságkötések aránya valamivel magasabb, mint az ország egészében - 7,4‰ (japán 6,4-gyel szemben), a válások aránya pedig - 2,28‰ ( 2. 1). Vegyük észre, hogy a családi kapcsolatok sajátos, „keleti” tisztelete ellenére a házasságkötések itt – akárcsak a legtöbb európai nagyvárosban – nem különösebben stabilak.
Tokió népességösszetétele kiegyensúlyozott: a nemek aránya teljesen kiegyenlített (50-50%), és nagyon jelentős az érett, munkaképes korúak aránya - 72,3%. Ennek megfelelően mind a gyermek (11,8%), mind a szenilis (15,9%) korcsoport lakóinak szerkezetében meglehetősen szerény az arány. Az utóbbi időben azonban a főváros lakossága rohamosan öregszik, és a folyamat ütközési pályára tűnik - mind a gyerekek arányának a népességszerkezetben való egyidejű csökkenése, mind az idősek kategóriájának növekedése miatt. emberek. Csak az elmúlt tíz évben a 15 év alattiak aránya 1,2-szeresére csökkent - 1,7-ről 1,4 millióra, a 65 év felettiek pedig több mint másfélszeresére - 1,2-ről 1,9 millióra nőtt. .

A felnőttkori migránsok jelentős beáramlása hozzájárul Tokió munkaerő-potenciáljának növekedéséhez. A teljes munkaerőt itt 6,5 millióra becsülik. Ebből 6,2 millióan dolgoznak a város gazdaságában (az ország 9,8%-a). A hivatalosan nyilvántartott munkanélküliek száma 312 ezer. A tartósan foglalkoztatottak között a legtöbb irodai dolgozó - 24,9%. Az anyagtermelésben foglalkoztatottak aránya 20,3%, a forgalmazásban foglalkoztatottaké 17,5%. A menedzsmentben dolgozók 4,3%-a.

A foglalkoztatottak megoszlása ​​a város ipari ágazatai szerint (3. táblázat) tükrözi Tokió egyértelmű nem termelési tevékenységekre való specializálódását és azok fontosságát az ország gazdaságában. Különösen nagy a fővárosban az ingatlanügyletek, valamint a pénzügyek és a biztosítás területén dolgozók koncentrációja, ami közvetve jelzi a városnak a világ egyik vezető pénzügyi központjaként betöltött szerepét. A tokiói gazdaságban foglalkoztatottak több mint 55%-a két szektorhoz tartozik - a szolgáltató szektorhoz és a kereskedelemhez (beleértve a közétkeztetést is), amelyek pozíciói erősödnek. Éppen ellenkezőleg, a feldolgozóipar, különösen a feldolgozóipar részesedése a foglalkoztatási szerkezetben egyre szerényebb. Ez természetes eredménye egyrészt a fizikai munka automatizált és robotizált termelési módszerrel való felváltásának, másrészt a nem termelési szférában a vállalkozás nagyobb jövedelmezőségének a posztindusztriális társadalom fejlődése körülményei között. A foglalkoztatás szerkezetének meglehetősen jelentős átalakulásával Tokió továbbra is az ország teljes bruttó hazai termékének több mint 1/5-ét adja.

3. táblázat

Változások az elosztásban
foglalkoztatott népesség gazdasági ágazatok szerint
Tokió, 1990-2000 %

Iparágak	1990	1994	2000	Tokiói részvény Japánban, 2000
Mezőgazdaság és erdőgazdálkodás, halászat	0,5	0,4	0,5	0,9
Bányaipar	0,0	0,0	0,0	0,0
Feldolgozó ipar	20,1	18,4	15,2	7,6
Építkezés	8,3	8,7	7,6	7,4
Közlekedés és kommunikáció	6,1	7,0	6,5	10,1
Kereskedelem és vendéglátás	26,0	25,2	25,4	10,9
Pénzügy és biztosítás	7,0	6,0	4,0	13,8
Ingatlan	30,4	2,6	2,6	21,7
Szolgáltatási szektor		28,3	32,1	11,7
Ellenőrzés		3,0	2,8	7,8
Mások	1,6	0,4	3,3	…

A jelenlegi foglalkoztatási struktúra Tokió gazdaságának a háború utáni időszakban bekövetkezett gyors átszervezésének eredménye. Az ország második világháborús veresége utáni első évtizedekben a főváros lett a japán ipar elvesztett pozícióinak helyreállításának mozdonya, majd kezdeményezője az ország egész gazdasága külföldi berendezések és technológiák nagyarányú importjára épülő modernizációjának, valamint a japán áruk külkereskedelmi terjeszkedésének ideológusa és szervezője. Az 50-60-as évek gazdasági növekedésének lenyűgöző sikerei lehetővé tették, hogy a japán „gazdasági csoda” jelenségéről beszéljünk. És a jövőben Tokió marad a legtöbb úttörő folyamat generátora és hordozója. A 70-es években a város vezette a tudásintenzív és high-tech iparágak felgyorsult fejlődését. A 80-as években a „szolgáltató gazdaság” fejlődésének előőrsévé vált. 1986-ban például a speciális üzleti szolgáltatásokat nyújtó japán cégek 34,4%-a a fővárosban koncentrálódott. A 90-es években Tokió az információs szolgáltatások és a távközlési rendszerek egyik vezető globális központjává vált. A globalizáció és a világgazdaság transznacionalizálódása kapcsán ez fontos alapot jelentett az üzleti élet sikeres nemzetközi fejlődéséhez és a japán főváros „beilleszkedéséhez” a globális „városok szigetvilágának” élére.

Jelenleg mintegy 50 ezer ipari vállalkozás működik Tokióban, de ezek több mint 2/3-a 10 főnél kevesebbet foglalkoztató kisvállalkozás.
A fővárosi ipart egyértelműen két ágazat uralja - a gépipar, valamint a kiadó és nyomdaipar. Az első az összes foglalkoztatott több mint 2/5-ét és a bruttó ipari termelés értékének közel felét teszi ki (4. táblázat). A tokiói mérnöki komplexumban kulcsszerepet játszik a rádióelektronika és az elektrotechnika (különösen a Toshiba gyárak), amelyet elsősorban a hatalmas tudományos és műszaki potenciál és a magasan képzett munkaerő jelentős kontingense határozza meg. Ezek az iparágak adják az összes gépészeti termék több mint felét. Ezenkívül kialakult az általános gépészet „felső szintje” - a legösszetettebb típusú berendezések gyártása, beleértve a számítógéppel vezérelt gépeket és ipari robotokat; precíziós műszergyártás (Seiko óragyárak), valamint közlekedéstechnika (főleg az autóipar, beleértve a Toyota Corporation Hino-i üzemét).

4. táblázat

Az ipar ágazati szerkezete* Tokió Fővárosi Prefektúrában,
2000%

Iparágak ipar	Szám termelési létesítmények	Szám elfoglalt	Ár bruttó ipari Termékek
Kohászat	0,9	0,8	1,0
Gépgyártás és fémmegmunkálás beleértve a rádióelektronikát is	38,7	41,8	47,6
és elektrotechnika	9,0	17,1	26,5
Kémiai	11,3	9,7	7,9
Pép és papír	4,0	2,7	1,6
Építőanyagok	2,4	2,1	1,8
Nyomtatás	23,6	27,5	28,9
Könnyűsúlyú	8,8	4,4	2,1
Étel	5,2	7,8	6,6
Mások	5,1	3,2	2,5
Teljes	100,0	100,0	100,0

* Több mint 4 főt foglalkoztató termelő létesítményekhez.

A második legfontosabb szakterület - a kiadó és a nyomdaipar - a „régi” és jellemzően nagyvárosi termelési típusok közé tartozik. Az összes alkalmazott több mint 1/4-ét foglalkoztatja, és a város ipari termelési költségének mintegy 30%-át teszi ki. Tokióban találhatók az ország legnagyobb lapjai, köztük az Asahi szerkesztőségei; Hagyományosan az összes japán könyv több mint 80%-át adják ki. Az utóbbi időben az iparág új lendületet kapott a fejlődéshez, mint az információs és reklámanyagok szolgáltatásának és népszerűsítésének láncszeme, és magát a várost a legtöbb szakértő a reklám- és médiaipar öt vezető globális központja egyikének tartja.

A fennmaradó iparágak nagyrészt várost kiszolgáló jellegűek, és a város életfenntartását szolgálják. Már az 50-70-es években nagy ipari komplexumok – petrolkémiai üzemek, kohászati ​​üzemek, erőművek – épültek a nagyvárosok peremén. Például a 60-as években a Kashima ipari komplexum Tokiótól északkeletre épült. A tokiói agglomeráció más központjait - Yokohama, Kawasaki, Chiba, Ichihara - az importált nyersanyagokon dolgozó nehézipar enyhén megnövekedett koncentrációja különbözteti meg, beleértve a kohászatot, a kémiát és az olajfinomítást. Az anyagintenzív és környezetre veszélyes iparágakban működő vállalkozásokat szisztematikusan kivonják a fővárosból, és éppen ellenkezőleg, aktívan fejlődnek az új high-tech iparágak.

Ugyanakkor az utóbbi időben a még tudásintenzív és high-tech iparágak fejlesztése Tokióban egyre inkább háttérbe szorul, átadva a helyét a „döntéshozatali”, irányítási, szabályozási és ellenőrzési funkcióknak (elsősorban a pénzügyi szféra, információs és üzleti szolgáltatások). Tokió messze megelőzi legközelebbi versenytársait - más világvárosokat a vezető globális üzleti struktúrák irányító testületeinek koncentrációja tekintetében. Összességében mintegy 3,4 ezer külföldi cég működik a városban. A Fortune amerikai magazin szerint a világ 500 legnagyobb vállalatának és a 12 legnagyobb ipari és pénzügyi csoportból 9-nek több mint 80 központja van Japánban: Mitsubishi, Hitachi, Nippon Steel, Nissan, Fuji, Toshiba, Daiichi, Honda és Sony. Mindegyikük hatalmas gazdasági potenciállal és lehetőségekkel rendelkezik. Így a TNK Mitsubishi vagyona 78,6 milliárd dollárt tesz ki, ebből 24,6 milliárd dollár külföldön; éves árbevétele 127,3 milliárd, a foglalkoztatottak száma pedig meghaladja a 270 ezer főt. Egyes kutatók hajlamosak azt hinni, hogy Tokió ma a világ teljes iparágának irányító központja.

Az elmúlt években Tokió jelentősen megerősítette pozícióját a bolygó legnagyobb pénzügyi központjai között. Itt található az összes nemzeti bank központi irodáinak több mint 4/5-e, a világ 10 legnagyobb bankja közül nyolcnak a székhelye, amelyek közül 9 japán; a globális kereskedelmet és a tőkevándorlást kiszolgáló pénzintézetek hatalmas száma koncentrálódik. A Tokiói Értéktőzsde, amelyet a Meidzsi időszakban 1878-ban alapítottak, és Chuo központi kerületében található, nagy nemzetközi jelentőséggel bír. A pénzügyi tranzakciók volumenét tekintve a híres New York-i és londoni tőzsdékhez hasonlítható. 2003-ban 2132 cég tevékenykedett rajta. A tokiói tőzsdén forgalmazott cégek összkapitalizációja 1999-ben érte el a csúcsot, és meghaladta a 450 billió jent (körülbelül 4 billió dollárt); 2003-ra enyhén csökkent – ​​250 billió jenre (körülbelül 2 billió dollár). Ma a napi kereskedelmi forgalom körülbelül 10 billió jen. A tokiói tőzsdén 2003-ban kihelyezett vállalati kötvények összértéke elérte a 420 billió jent (körülbelül 3,8 billió dollárt). 1999 novembere óta a tőzsdén van egy részleg az „új gazdaság” high-tech vállalatainak részvényeinek kihelyezésére és kereskedésére - ez a NASDAQ rendszer analógja az USA-ban.
A legkülönbözőbb regionális piacokon működő hazai és külföldi vállalatok, bankok kolosszális koncentrációja meghatározza a speciális műszaki és üzleti szolgáltatások iránti magas keresletet, amely magában foglalja az ingatlanügyletek, biztosítási, könyvvizsgálói, jogi és számviteli szolgáltatásokat, tanácsadást, marketinget, PR-technológiák, reklámok és még sok más. A legtöbb ilyen tevékenység tekintetében Tokió a világ tíz legjobb városa közé tartozik. Ezen túlmenően az üzleti szolgáltatási szektort jellemzi a legnagyobb dinamika a fejlődésben. Az elmúlt 10 évben a japán fővárosban 52%-kal nőtt a foglalkoztatottak száma, és elérte a 1,5 millió főt, ami majdnem kétszer annyi, mint Londonban vagy New Yorkban. A legintenzívebb létszámbővülés a következő tevékenységi területeken volt tapasztalható: a szakember-kiválasztás és -felvétel szolgáltatásában (7-szeresével), az információs és számítástechnikai szolgáltatásokban (3,5-szeresével), a menedzsment szolgáltatásban és a tanácsadásban ( 3-szor). A vállalatok számának növekedési ütemét tekintve a japán Vállalkozási Népszámlálás szerint a távközlési szolgáltatások és a szoftverfejlesztés egyértelműen kiemelkedett. Az 1996-2001 közötti időszakra. az elsők száma csaknem megháromszorozódott, a másodiké pedig 61,2%-kal nőtt.

A 90-es évek vége óta Tokió az „új gazdaság” fejlődésének vitathatatlan központjává vált, amely az információfeldolgozáson (helyi hálózatokban és internetes hálózatokban) és a tudáson, mint fő üzleti eszközön alapul. A gazdasági növekedés fő mozgatórugói jelenleg az információtechnológiát megvalósító és az e-kereskedelmi szektorban tevékenykedő cégek. Az e-kereskedelem országos forgalma 2001-ben 55 billió jent (500 milliárd dollárt) tett ki, és 2005-re ez a szám várhatóan megduplázódik. Tokió gazdag elektronikus infrastruktúrával rendelkezik, amely hatékonyan működik, beleértve a nagy sebességű koaxiális (0,6 megabájt/sec) és optikai (2 megabájt/sec) hálózatokat. 2001 októberében Nagy-Tokió térségében az NTT DoCoMo cég a világon elsőként vezette be a harmadik generációs mobiltelefóniát videoátvitellel és internet-hozzáféréssel. Az önkormányzati és városi szervezetek olyan elektronikus irányítási módszereket vezetnek be, amelyek növelik az alkalmazottak termelékenységét és időt takarítanak meg a lakosság számára.

A kis- és középvállalkozások nagy szerepe az egész japán iparra jellemző. Az ország egészében ők adják az összes ipari vállalkozás 90%-át, az összes foglalkoztatott mintegy felét és az előállított termékek értékének 1/3-át.
Ne feledje, hogy Tokió lakossága nagyon magas iskolai végzettséggel rendelkezik. Így 2000-ben a 15 év felettiek körében az egyetemet végzettek 35,3%-a volt, ami lényegesen magasabb az országos átlagnál (24,6%).
Az 1960-as évek végén az ipari üzemek és járművek magas koncentrációja következtében Tokióban a környezetszennyezés jelentős társadalmi problémává vált. Ekkor az egész világot bejárták a forgalomirányítók fényképei, akik a főváros központjában dolgozva gázmaszkot kellett viselniük.
1969-ben meglehetősen szigorú rendeletet fogadott el a tokiói kormányzóság a környezetszennyezés ellenőrzéséről; A rendelet értelmében az ipari potenciál egy részét eltávolították Tokió központjából. Ennek eredményeként 1966-tól 1972-ig rövid időn belül. A kén-dioxid koncentrációja a város légkörében felére csökkent. 1970 óta Tokió külvárosai fulladozni kezdtek a fotokémiai szmogtól, aminek kezdeti oka az oxidálószerek és nitrogén-oxidok koncentrációjának növekedése volt a levegőben az autók kipufogógázai miatt. A probléma megoldása érdekében minden járművet szükségszerűen speciális eszközökkel szereltek fel, amelyek jelentősen csökkentik a kipufogógáz ártalmasságát. Ez az intézkedés is nagyon hatékonynak bizonyult.
Oroszul a „Hitachi” írásmód gyakoribb.

Hülyék! 13 000 000 ember él Tokióban!! Tokió a legalacsonyabb helyen áll a japán prefektúrák között a mezőgazdaságban foglalkoztatott népesség és a szántóterületek nagysága tekintetében. Amellett, hogy Tokió Japán fővárosa és legnagyobb városa, az ország negyvenhét prefektúrájának egyike is. Hivatalosan Tokió nem város, hanem a prefektúrák egyike, vagy inkább nagyvárosi terület (japánul: 都to?), az egyetlen ebben az osztályban.

Bár Tokió környékét a kőkorszak óta törzsek lakták, a város viszonylag nemrég kezdett aktív szerepet játszani a történelemben. Jelenleg Tokió tovább fejlődik, ez észrevehető, ha összehasonlítjuk a 90-es évek elején készült fényképeket a jelenlegi műholdas térképekkel. Tokió meggyőző példája a városi növekedés és az éghajlat kapcsolatának. Tokióba gyakran érkeznek tájfunok, bár csak néhány erős. Tokió huszonhárom speciális körzetet foglal magában, amelyek 1943-ig a város részei voltak, ma azonban különálló önkormányzatok, mindegyiknek van polgármestere és tanácsa.

Napközben több mint 2,5 millió munkavállalóval és diákkal nő a lakosság száma, akik a szomszédos területekről érkeznek. 2005-ben a 64 év feletti tokióiak a lakosság mintegy 20%-át tették ki. A metropoliszban dolgozó és lakó külföldiek száma azonban alacsony. 1995-ben Tokió dolgozó lakossága több mint 6,3 millió fő volt. Az állattenyésztés és a szarvasmarha-tenyésztés szerepe Tokió gazdaságának elsődleges szektorában csekély. 1965 után a termelés meredeken visszaesett.

A Tokióban népszerű erdőgazdálkodás külön ága a shiitake gomba termesztése

Honshu szigetének délkeleti részén, a Kanto-síkságon, a Csendes-óceán Tokiói-öblében található. Területéhez Honshu szigetének egy része mellett több kis sziget is tartozik délen, valamint Izu és Ogasawara szigetei.

A kormány székhelye Sindzsukuban található, amely a megyeszékhely. Tokió ad otthont az állam kormányának és a tokiói császári palotának (szintén az elavult Tokió császári kastély elnevezéssel), a japán császárok fő rezidenciájának. A Meidzsi-restauráció 1868-ban a sógunátus megdöntését és a birodalmi hatalom visszaállítását eredményezte.

A 70-es évek óta Tokiót a vidéki területekről érkező munkaerő hulláma lepte el, ami a város további fejlődéséhez vezetett.

A 19. század második felében rohamos fejlődésnek indult az ipar, majd a hajógyártás. Csak az 1945. március 8-án éjszakai légitámadásban több mint 80 000 lakos halt meg. A háború után Tokiót az amerikai hadsereg foglalta el, a koreai háború alatt pedig jelentős katonai központtá vált. A mesterséges szigetek létrehozására irányuló projekteket folyamatosan hajtják végre.

Tokió éghajlata szubtrópusi monszun. A Tokióban élők száma befolyásolja az éghajlatot. A tél folyamán lehűlt óceán hatására Tokióban viszonylag későn – csak májusban – érkezik a nyár. Hosszú, meleg és a magas páratartalom miatt nagyon fülledt, és csak novemberben ér véget. 2000 és 2010 között a nagyvárosok lakossága 9%-kal nőtt. A növekedés fő oka továbbra is a más prefektúrákból érkező bevándorlók folyamatos beáramlása. Ennek oka a születési ráta fokozatos csökkenése az 1960-as években, amelyet a hagyományos japán családi értékek megváltozása okozott.

2215 ember volt 100 év feletti. Az 1990-es évek végén a nemek aránya is megváltozott. Ha a 20. században a férfiak voltak túlsúlyban a fővárosban, akkor 1998 óta a nők túlsúlyban vannak. Tokió jelentős nemzetközi központnak számít. Tokió Japán fő gazdasági központja. A metropolisz gazdaságának alapját a gazdaság másodlagos és tercier szektoraiban lévő iparágak alkotják.

A primer szektorban a munkaképesek 0,5%-a, a szekunder szektorban 25,7%-a, a tercier szektorban pedig 72,1%-a dolgozott. Az iparágak fejlettségi szintjét tekintve ebben a szektorban a főváros az utolsó helyen áll Japánban. A második világháború után Tokió az első helyen állt az ipari termelésben, de 2005-től a nyolcadik helyre esett vissza.

1994-ben Tokiónak az e szektorban működő iparágak tevékenységeiből származó bevétele az ágazatban működő összes japán vállalat tevékenységének körülbelül egyharmadát tette ki. A fővárosban 1995-ben 10 367 család élt, akik 8 408 hektár szántót műveltek.

Családonként, gazdaságonként átlagosan 0,59 hektár földterület jutott. A legtöbb mezőgazdasági terméket a hegyvidéki Okuma régióban és a külső szigeteken termesztik, kisebb részét pedig külvárosi parcellákon termesztik. Az erdészetet, a fakitermelést és a fafeldolgozást az Okutami-hegységben fejlesztik. A fő fafajták a kriptoméria és a tompalevelű ciprus. Így az erdészeti vállalkozások számát tekintve Tokió a 10. helyen végzett a 47 prefektúra közül, a fakitermelés számát tekintve pedig csak 42.

A fővárosban 1994-ben 35 512 másodlagos szektorbeli vállalat működött, amelyek mintegy 667 ezer főt foglalkoztattak.

A nagy gyárak főleg a fővároson kívül, a Kawasaki és Yokohama közötti tengerparti sávban helyezkedtek el. Tokió fő iparága a gépipar. Vállalkozásai a japán piac 50%-át irányítják. Ennek a két iparágnak a központja Ota, Shinagawa, Meguro és Itabashi területén található. A könnyűipar külön fontos szerepet tölt be a fővárosi gazdaság másodlagos szektorának rendszerében.

Az 1920-as első országos népszámláláskor kevesebb mint 3,7 millió ember élt a fővárosban, de 1962-ben Tokió lakossága elérte a 10 milliót. Az 1990-es évek közepe óta Tokió lakossága gyorsan és folyamatosan öregszik. 1923. szeptember 1-jén jelentős földrengés történt Tokióban és környékén (a Richter-skála szerint 8-9-es erősségű). Ennek ellenére Tokió továbbra is országos vezető szerepet tölt be az ipari vállalkozások és az ipari termelésben foglalkoztatottak számában.

Tokió városa egy állam (ország) területén található Japán, amely viszont a kontinens területén található Ázsia.

Tokió város lakossága.

Tokió város lakossága 13 370 198 fő.

Melyik időzónában található Tokió?

Tokió városa a közigazgatási időzónában található: UTC+9. Így meghatározhatja Tokió városában az időkülönbséget a városának időzónájához viszonyítva.

Tokió körzetszáma

Tokiói telefonszám: +81-3. Ahhoz, hogy Tokió városát mobiltelefonról hívhassa, tárcsáznia kell a +81-3 kódot, majd közvetlenül az előfizető számát.

Tokió város hivatalos honlapja.

Tokió városának honlapja, Tokió város hivatalos honlapja, vagy más néven „Tokiói városvezetés hivatalos honlapja”: http://www.metro.tokyo.jp/.

Tokió város zászlaja.

A tokiói város zászlaja a város hivatalos szimbóluma, és az oldalon képként szerepel.

Tokió város címere.

Tokió város leírása Tokió városának címerét mutatja be, amely a város megkülönböztető jele.

Metró Tokióban.

Tokió városában a metrót Tokiói metrónak hívják, és tömegközlekedési eszköz.

A tokiói metró utasforgalma (a tokiói metró torlódása) 3217,00 millió ember évente.

Tokióban a metróvonalak száma 13. A metróállomások száma Tokióban összesen 290. A metróvonalak hossza vagy a metróvágányok hossza: 310,30 km.