Orosz charter légitársaság Azur Air: utasok véleménye. Azur Air légitársaság, Azur Air Anex légitársaság flottája

Ha nem szeretnéd, hogy a nyaralásod rémálommá fajuljon, ha nem szereted, ha azok törölgetik a lábadat, akiknek sok pénzt fizettél... akkor kategorikusan nem javaslom, hogy fordulj az Anex utazási társasághoz és cinkosaik az Azur levegőből.

És most további részletekért...

100 000 rubelért vettünk egy túrát (Thaiföld, Phuket) kettőre. Az ANEX Tour utazásszervezője és zseb charterfuvarozója, az AZUR air. Valójában ez egy iroda különböző feliratokkal.

Amikor felszállt a Domodedovo repülőtéren, tiszta pokol történt:

Az Azur Air beszállásra hívó üzenetei váltakoztak a járat újabb félórás késéséről szóló üzenetekkel. Néha teljesen abszurd üzenetek hangzottak el a leszállás végéről, miközben a leszállás valójában meg sem kezdődött. Ezekkel az üzenetekkel az Azur Air nyugtalanította és félrevezette az utasokat. Minden egyes bejelentéskor, hogy megkezdődik a beszállás, az utasok felugrottak a helyükről, és sorba álltak a kiszálláshoz. De ekkor megszólalt egy újabb üzenet a járat késéséről, és mindenki visszaült.

Ez ment két órán keresztül!!! Amikor újabb üzenetet hallottunk a járat késéséről, elmentünk a Duti-ba, és figyeltük az okostelefonunkon a repülési táblát.

25 perccel később megérkeztünk és találtunk egy üres szobát.

Az AZUR légitársaság alkalmazottai elmondták, hogy a gépünk felszállt. Azt mondták nekünk, hogy a poggyászunkat eltávolították a járatról, és kiutasítottak minket a vám- és határzónából. Ugyanakkor a Domodedovo elektronikus táblán továbbra is késésnek volt feltüntetve a járat, indulási idő nélkül!!!

Kérdeztem: „miért hülyítettél minket 2 órán keresztül, és amikor ténylegesen elkezdődött a beszállás, nem jelentett be minket név szerint”, és hallottam a választ: „nem vagyunk kötelesek erre.”

Mint később kiderült, az AZUR air alkalmazottai szemérmetlenül hazudtak. A gépünk nem repült sehova. Csak másfél óra múlva szállt fel!!! Az utolsó üzenet pedig a beszállás végéről 8 perccel a pulthoz érkezésünk előtt hangzott el. Csak nem akartak zavarni és 2 utast külön leültetni. Teljes káosz volt!

(Akiket a részletek érdekelnek, az áttekintés végén a Domodedovo hangüzenetek hivatalos adatait közlöm megjegyzéseimmel.)

Egyáltalán nem volt senki a domodedovói ANEX Tour és AZUR légi pultnál. Mindenki elfoglalt volt. Ennek a magas „üzletnek” az egyetlen képviselője csak az ANEX Tour pénztárában volt megtalálható. Ott megadták egy képviselő telefonszámát: +7-963-633-3580.

Az Anex Tour virtuális képviselője felajánlotta, hogy három nap múlva repülünk, és további 50 000 rubelt (!) fizet az Azur Airnek a jegyekért. Vagyis fizessen még 50 000 rubelt annak az irodának, amely éppen becsapott minket. Hogy tetszik ez a javaslat? Nyilván, hogy ne vitatkozzunk túl sokat, a képviselő azt mondta, ha ez nem felel meg nekünk, akkor bármelyik légitársaság jegyvásárlásával elrepülhetünk.

Pont ezt tettük, vettünk egy jegyet aznapra, és rohantunk egy másik repülőtérre. Nem akartam elveszíteni három napot egy 10 napos túrából.

Ugyanaz a titokzatos képviselő azonban 10 perccel azután hívott vissza, hogy más jegyeket vásároltunk, és közölte, hogy mivel egy másik légitársaságtól vettünk jegyet, az AZUR air törli a retúr jegyeinket. Osztály! Vagyis vagy fizessen ki az irodánknak további 50 000 rubelt, és repüljön három napon belül (elveszítve a 10 napos túra harmadát), vagy vegyen retúr jegyeket. Ezt nyilván azért találták ki, hogy pénzt keressünk a retúrjegyeink eladásával.

Emiatt egy másik légitársaságtól is retúr jegyeket kellett vennünk. Vagyis vettünk 4 jegyet - 2-t Phuketre és kettőt vissza. El kell magyaráznom, mennyibe kerül egy jegy Phuketre? Mit szólnál négyhez?

A transzferért is külön fizetnünk kellett: 70 km taxival Phuket repterétől a szállodáig.

Ez volt az az összeg, amit az AZUR air és az ANEX Tour „ügyfélközpontú” munkatársai kértek tőlünk. Azért tették ki, mert másfél óráig lusták voltak két utas külön beszállását szervezni.

A Thaiföldön történtek semmiképpen sem leptek meg minket. A káosz folytatódott. Megkerestük az ANEX Tour szállodához rendelt képviselőjét pontosításért. Egy Vitalij nevű férfi azt mondta nekünk, hogy semmi köze a légi közlekedéshez. Amikor felhívtuk rá a figyelmet, hogy az AZUR air lényegében az ANEX Tour egyik vállalata, (figyelem!) kijelentette, hogy nem áll kapcsolatban az ANEX Tourral. Ugyanakkor egy ANEX Tour emblémával ellátott pólót viselt. Aztán, hogy befejezze a beszélgetést, általában kimondott egy csodálatos mondatot: „tegyük fel, hogy még nem találkoztunk”, és gyorsan elment.

Megdöbbentünk. Három napig hívták az ANEX Tour forródrótját Phuketben, és ez a Vitalij „szállodai kalauz” végre megjelent, egy órás késéssel. Valamilyen nyilatkozat céljából lefényképezte az útlevelünket, és soha többé nem láttuk.

Írtam levelet az ANEX Tournak és az AZUR airnek kártérítést kérve, de ahogy az várható volt, kaptam pár választ.

Mit mondjak zárásként?

Az Anex tour és az Azur air alkalmazottainak köszönhetően hatalmas összeget kénytelenek voltunk 4 db Phuketre és vissza jegy visszavásárlására. A nyaralásért cserébe, amelyért 100 000 rubelt fizettünk, rengeteg szorongást, idegfeszültséget és stresszt kaptunk. Azok, akiknek kényelmes tartózkodást kellett volna nekünk biztosítaniuk, rémálommá változtatták.

Ha nem szeretnéd, hogy a nyaralásod egy hasonló rémálommá fajuljon, ha nem szereted, ha azok törlik a lábadat, akiknek tisztességes pénzt fizettél... akkor határozottan azt tanácsolom, hogy ne fordulj az Anex utazási társasághoz és hozzájuk cinkosai az Azur levegőből.

Őszintén remélem, hogy ez az áttekintés segít megvédeni Önt a minket ért problémáktól.

Iratokat készítek a bíróságra.

És most a részletekkel, hogy az előző szöveg ne tűnjön alaptalannak. Ezután az Azur Air Airlines hangüzeneteit kommentálom a Domodedovo AP hivatalos adatai alapján:

14:41-kor bejelentették, hogy megkezdődött a beszállás a járatunkra. Aztán többször megismétlődött ez az üzenet. Ez az információ nem volt igaz. A beszállás nem kezdődött el, a kapu zárva volt, az utasok a 19-es kapunál tolongtak.

Majd 14:48-kor a „Tisztelt Hölgyeim és Uraim! Az AZUR légitársaság lezárja az utasok beszállását a 7733-as számú Phuketbe tartó járatra. Az utasokat a 19-es kijáratra hívják."

Ez az üzenet is dezinformáció volt. a beszállás még nem kezdődött el, a kapu még zárva volt, és az utasok a közelben elkezdtek székekre ülni.

15:04-kor újabb üzenet hangzott el: "Az AZUR air légitársaság utasai figyelmébe. A 7733-as számú járat Phuketbe indulása késik. Indulási idő 16:00 A légitársaság elnézést kér az okozott kellemetlenségért."

Három perccel később újabb üzenet hangzott el: 15:07. Hölgyeim és Uraim! Az AZUR air a 7733-as számú járattal Phuketbe induló utasokat a fedélzetre hívja, az utasokat a 19-es kapuhoz várja. A kapu megváltozott.”

És a légitársaság ismét becsapta az utasokat. Leszállás nem kezdődött. Az emberek felugrottak a székükről a hallban, és visszaültek.

Így váltakoztak a felszállási felhívást tartalmazó üzenetek a járat újabb félórás késéséről szóló üzenetekkel. tényleges beszállás azonban nem volt, és a kapu zárva volt. Ezekkel az üzenetekkel az AZUR air idegessé tette és félrevezette az utasokat.

Körülbelül két órát töltöttünk ebben a helyzetben, és amikor megszólalt a következő üzenet a járat késéséről, felálltunk a folyosón lévő székekről, és felmentünk a következő emeletre a Duty free üzletbe. Hogy ne maradjunk le a beszállásról, okostelefonunkkal csatlakoztunk az internethez. Megértettük, hogy legkésőbb indulás előtt fél órával meg kell jelennünk a kapuban, és miután az üzletbe mentünk, okostelefonon, interneten keresztül kezdtük figyelni a repülőtér elektronikus tábláját. Ezen a táblán a járat még mindig késett.

Körülbelül 30 percig voltunk kint a 19-es kapunál. 17:20-kor értünk vissza a 19-es kapuhoz. A pultnál nem voltak utasok. Barátnőm megnézte a repülőtéri táblát az okostelefonján; a táblán a járatunk még mindig késett. Megkérdeztük, hogy a beszállókapu hova került?

Erre reagálva az AZUR légitársaság képviselője kijelentette: „a gépe elindult, csomagjait eltávolították a járatról, el kell hagynia a vámterületet, és át kell vennie a csomagjait.”

Mint később kiderült, ez a kijelentés cinikus hazugság volt. gépünk csak másfél órával később, 19:00-kor szállt fel. Sőt, 17:11-kor, azaz 9 perccel azelőtt hangzott el az utolsó üzenet, hogy a beszállás véget ért. Hogy lehetett 9 perc alatt befejezni az utasok beszállását és elrepülni!?

Számunkra nyilvánvaló, hogy az AZUR air képviselői egyszerűen nem akarták vállalni a két utas felszállásával járó szóváltást, így közölték velünk, hogy a gép már indult. De ezt akkor még nem tudtuk.

Megkérdeztük, miért nem a vezetéknevünkön hívtak minket a beszállásra a repülőtér hangosbeszélőjén keresztül? Válaszul közölték, hogy erre nem kötelesek.

Kiutasítottak minket a vám- és határzónából, és a domodedovoi repülőtér poggyászkiadó pultjához közeledtünk. A repülőtéri alkalmazottat meglepte az Azur air döntése, és elmondta, hogy a gép még mindig a repülőtéren van. Megdöbbentem.

A turisztikai főszezonban a legtöbb légi utazást charter társaságok bonyolítják le. Hosszú ideig lehet vitatkozni megbízhatóságuk, pontosságuk és kényelmes repüléseik szintjén, de mindenesetre mindannyian életében legalább egyszer igénybe vettük az ilyen charterek szolgáltatásait. Oroszországban ma nem túl sok van belőlük, de az ilyen légi fuvarozók iránti igény évről évre észrevehetően nő. Az egyik legnagyobb charter társaság az Azur Air. A róla szóló vélemények nagy számban jelennek meg az interneten, sőt a közösségi hálózatokon is, mivel az Azur Air vitathatatlanul vezető szerepet tölt be a olcsó légi utazások területén. Mit tudhat meg erről a légitársaságról az értékelésekből? Melyek a cég erősségei és gyengeségei? És rá lehet bízni az életét? Kinek a légitársasága az Azur Air? Minderről mai cikkünkben fogunk beszélni.

Egy kicsit a cégről

Az Azur Air főként charter járatokra specializálódott. Az egyik legfiatalabb orosz légitársaság, de már szilárdan elfoglalta a helyét a légi utasszállítási piacon.

Megalakulása óta a társaság charter utasszállító járatokat kezdett nemzetközi célállomásokra. Ma harminc oroszországi városból hajtanak végre járatokat.

Az Azur Air cég bázisrepülőtere Domodedovo, ahol a repülőgépek karbantartása és javítása zajlik. A legtöbb moszkvai járat is erről a repülőtérről indul.

A cég eredete

Az Azur Airt mindössze három éve alapították. Kinek a légitársasága az Azur Air? Ez a kérdés gyakran érdekli a potenciális légi fuvarozó ügyfeleket. Végül is a fiatal márka meglehetősen érdekes és hosszú múltra tekint vissza.

2014-ig a légitársaság Katekavia néven volt ismert, és belföldi járatokra specializálódott. A regionális vállalatokhoz tartozott, és szilárdan beépült a Volgai és Szibériai szövetségi körzetbe.

Egy évvel megalakulása után az Azur Air a jól ismert orosz légitársaság, az UTair leányvállalata volt. Az újonnan alakult társaság csak a jogi kérdések hosszú sora után kapta meg a nevét, és kezdett önállóan működni.

Egy évvel ezelőtt az Azur Air (a cikk több szakaszát munkája áttekintésének szenteljük) engedélyt kapott az IATA-tól rendszeres nemzetközi járatok üzemeltetésére, és jelentősen kibővítette járatok földrajzi területét. A társaság jelenleg az Anex utazásszervező járatait üzemelteti. Ez viszont az Anex Tourism Group holding része. Ha vásárolt már jegyet ettől az utazási irodától, valószínűleg nagyon jól ismeri az Azur Airt. Valószínűleg ő szállította ki a nyaralóhelyére és vissza.

A cég a legfrissebb adatok szerint évente mintegy két és fél millió utast szállít. Sőt, ez a szám évről évre növekszik, és ez közvetlen bizonyítéka annak, hogy honfitársaink megbíznak ebben a szolgáltatóban, bár bizonyos hiányosságok miatt nem mindig hagynak jó véleményeket róla. Erről azonban egy kicsit később beszélünk.

Repülőgép flotta

Ma a légitársaság tizenhat repülőgéppel rendelkezik. Szinte az összes Azur Air repülőgép Boeing különféle módosításokkal. Sajnos átlagéletkoruk tizennyolc és húsz év között van. Ez hatással van a jármű megjelenésére és az utastér belső berendezésére egyaránt. Ezeket az árnyalatokat az ezzel a légitársasággal repülő utasok mindig észreveszik. Az Azur Air leggyakoribb utasszállító modellje a Boeing 767. Az ilyen repülőgépek a legnépszerűbb és legkeresettebb útvonalakon találhatók.

Annak ellenére, hogy az Azur Air kiválóan ápolja repülőgépeit, gyakran meghibásodnak. Néha ez akkor is megtörténik, amikor a repülőgép a kifutópályára gurul. Hasonló eseteket többször is feljegyeztek honfitársaink áttekintésében. Felháborodtak, hogy meghibásodás esetén nem helyezték át őket egy másik gépre, hanem több órát kénytelenek várni, amíg az összes hibát elhárítják. Az ilyen helyzetek leggyakrabban negatív megjegyzéseket váltanak ki az utasoktól, akiknek az Azur Airrel kellett utazniuk.

A repülés egyéb árnyalatait a cikk következő részeiben részletesebben tárgyaljuk.

Komfort szint

Sok utas számára kellemetlen meglepetés az a tény, hogy messze nem a legkényelmesebb körülmények között kell repülniük. Ez elsősorban a repülőgép kabinjának folyosójában és az üléssorok közötti távolság csökkenésének köszönhető. Az utasok azt is észreveszik, hogy maga az ülés jelentősen szűkült, és csak a comb felét éri el, így egyszerűen lehetetlen kényelmesen ülni rajta és hátradönteni az ülést. Ennek az az oka, hogy a fapados légitársaságok, amelyek átlag alatti áron árulnak repülőjegyeket, minden járattal igyekeznek pénzt keresni. Ezért növelik az ülések számát a fedélzeten, hogy a lehető legtöbb utast szállítsák egyszerre. Ez természetesen befolyásolja az utazók kényelmét és jólétét. Sokan panaszkodnak véleményükben, hogy már egy óra repülés után súlyos fájdalmat kezdtek érezni a hát alsó részén és a lábakban. Az út végére pedig alig tudtak egy helyben maradni.

Az utasoknak számos panaszuk van a nem működő, összecsukható asztalok háttámlájában, a televíziók hiánya és a takarók hiánya miatt. Ez utóbbi tény különösen kellemetlen, ha kisgyerekekkel repül, és az utastér meglehetősen hűvös lesz. Érdemes megjegyezni, hogy az utasok gyakran panaszkodnak a helytelen hőmérséklet-szabályozás miatt a repülés során. Egyes járatokon elviselhetetlenül hideg van a fedélzeten, másokon viszont a turisták az úton töltött teljes idejük során fülledtségtől szenvednek.

Az Azur Air légitársaságról szóló számos értékelés megjegyzi, hogy a WC-k kifogástalanul tiszták, csakúgy, mint maga a repülőgép kabinja. Ha a repülőgépek erősen meg vannak terhelve, ez jelentős plusz a légitársaság alkalmazottai számára. Jó, hogy amikor az utasok felszállnak a gépre, egy füldugóból, alvókötésből, higiéniás táskákból és párnából álló kis felszerelés várja az utasokat az ülésen. Néha édességek is szerepelnek egy ilyen készletben.

Azok, akiknek volt lehetőségük nyaralni az Azur Air légitársasággal, tudják, hogy a charter járatokra gyakran lemerült utasok szállnak fel. Természetesen zavarják a többi utast, és ebben a helyzetben a légiutas-kísérők mindig egyértelműen reagálnak, magas professzionalizmust mutatva. A cég pilótáinak jó képzettségéről számos vélemény is tanúskodik. Elegendő dicsérő megjegyzést tartalmaznak a gépet ügyesen leszálló és szinte észrevétlenül a levegőbe emelő szakemberekről.

Étkezés a repülés alatt

A fedélzeten való étkezés mindig sok vitát vált ki az utasok körében. Vannak, akik teljesen elégedettek maradnak az ételek minőségével és mennyiségével, mások arra panaszkodnak, hogy repülés után mérgezési tüneteket tapasztaltak, amelyek csak a táplálékfelvétel miatt keletkezhettek. Nézzük ezt a kérdést szenvtelenül, valós tények alapján.

A repülés időtartamától függően a turisták egy vagy két teljes étkezést kínálnak. Az egyik szükségszerűen meleg ételeket tartalmaz a megállapított menü szerint, a másodikat pedig általában a rágcsálnivalók széles választéka képviseli. Az ebéd választható húst és köretet, előételeket (cukorka és sajt), friss zöldségeket, desszertet és pékárut tartalmaz. A forró étel mellé mártást is tálalnak. A repülés során az utasokat többször kínálják korlátlan italfogyasztással: víz, szóda, tea, kávé és különféle gyümölcslevek. A felkínált ételek minőségéről és ízéről természetesen nem fogunk vitatkozni. Hiszen köztudott, hogy annyi vélemény van, ahány ember. Vannak azonban olyan pontok, amelyek gyakran ismétlődnek az Azur Air charterjein, amelyekkel egyszerűen foglalkoznunk kell, ha számos vélemény alapján megbízható információkat szeretnénk nyújtani az olvasóknak.

Az utasok különösen sokat panaszkodnak a csekély italválasztékra és arra a kirívó tényre, hogy nem mindig jut el mindenkinek. Vannak ismert helyzetek, amikor a légiutas-kísérőnek még a víz is elfogyott, és a járat hátralévő részében egyszerűen figyelmen kívül hagyta az utasokat. Már a repülés közepén általában abbahagyják a gyümölcslevek kínálatát, mivel ilyenkor egyszerűen nem kaphatók. Egyes turisták megjegyezték, hogy az éjszakai járatokon a légiutas-kísérők inkább nem ébresztik fel az utasokat meleg ételek felszolgálása közben. És az ébredés után már nem lehet fogadni őket. Mindez természetesen számos panaszt okoz az utazók részéről, de szeretném elmondani, hogy az orosz Azur Air charter légitársaság mindent megtesz szolgáltatásai színvonalának javítása érdekében.

Például a közelmúltban a legnépszerűbb turisztikai desztinációkban is elérhetővé vált az előrendelési menüszolgáltatás. Választhat vegetáriánus vagy gyerek ételeket. Ez a szolgáltatás azonban nem minden indulási pontról érhető el. Érdekes, hogy egyes Azur Air járatokon az utasok a fedélzeten készült legfrissebb péksüteményeket fogyaszthatják. Mindez arra enged következtetni, hogy a légi fuvarozó folyamatosan fejlődik, és a jövőben képes lesz kiküszöbölni mindazon hiányosságokat, amelyekről a cég ügyfelei beszélnek és írnak.

Fedélzeti szolgáltatás és a személyzet képzésének szintje

A pilóták és légiutas-kísérők professzionalizmusa fontos szerepet játszik a légitársaság teljesítményének értékelésében. Mit mondanak az emberek az Azur Airnél dolgozó személyzetről?

Ebben a kérdésben az utasok véleménye szinte egyöntetű – az Azur Air járatai olyan embereket alkalmaznak, akik szenvedélyesen végzik munkájukat, és készek segíteni minden nehéz helyzetben. Az utazók gyakran kifejeznek külön hálát a pilótáknak. Ezek a bátor emberek nemcsak tökéletesen kezelik a nem teljesen új repülőgépeket, de bármilyen kritikus helyzetben bátoríthatják az utasokat, és bizalmat ébreszthetnek bennük a kedvező kimenetel iránt. Az egyik áttekintés a repülés során felmerült súlyos problémákról tartalmaz információkat. Valamennyi turistát megijesztettek a kialudt lámpák és az égett szag a kabinban, de a pilóták megőrizték nyugalmukat. Nemcsak kötelességüknek tettek eleget azzal, hogy megfelelő repülőteret kerestek a leszálláshoz, hanem viccekkel, különféle történetekkel nyugtatták az utasokat. A cég számos ügyfele azt írja véleményében, hogy még soha nem találkozott ilyen magas szakmai színvonalú személyzettel.

A légiutas-kísérők is hasonló értékeléseket kapnak. Gyönyörű, barátságos és rokonszenves emberekként írják le őket, akik bármilyen vészhelyzetben képesek fenntartani lelkiismeretüket. Az interneten közzétett megjegyzések gyakran említik a légiutas-kísérők azonnali orvosi segítségét. Sok utas azt állítja, hogy e segítség nélkül nem élték volna túl.

A fentiekből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a társaság nagyon körültekintően választja ki a személyzetét, és nem kíméli a repülőgép-személyzet tagjainak további szakmai továbbképzését.

Néhány szó a járatok késéséről

Ez valódi problémának számít az Azur Air légitársaságnál, szinte minden utas panaszkodik a járatok két órától egész napos késéséért. Természetesen az ilyen kellemetlen incidensek legalább egy nap értékes pihenést fosztanak meg a turistáktól. Hogyan oldja meg ezt a problémát az Azur Air? Próbáljuk meg kideríteni.

Sajnos a tavalyi adatok szerint az általunk ismertetett légitársaság egyike volt a három leggyakrabban menetrendet sértő légitársaságnak. Ez természetesen nincs pozitív hatással a cég hírnevére, és megakadályozza, hogy elismert vezetővé váljon a charter fuvarozási piacon.

Az Azur Air gyakran a repülőterek hatalmas zsúfoltságára és az időjárási körülményekre hivatkozva indokolja járatkésését, amely nem teszi lehetővé a menetrend szerinti leszállást egyik vagy másik helyen. Egyes médiában azonban más okai is vannak az ilyen gyakran ismétlődő helyzeteknek. A helyzet az, hogy az Azur Air egyszerűen nem rendelkezik elegendő utasszállítóval ilyen nagy számú útvonalhoz. Szinte megszakítás nélkül dolgoznak különböző irányokban. Ezért egy repülőgép legkisebb meghibásodása a repülések egész láncolatában fennakadásokat okoz.

Jó, hogy a légitársaság igyekszik utasait itallal és étellel ellátni a hosszú késések során. Szabályai azonban kimondják, hogy a járat huszonnégy órás késése nem von maga után semmilyen szankciót a fuvarozó számára. Kérjük, tartsa ezt szem előtt, amikor az Azur Airrel való utazását tervezi.

Azur Air: elektronikus check-in járatokra

Az internet már régóta szilárdan beépült az életünkbe, ezért sok turista szívesebben jelentkezik be a repülőjáratokra. Nem minden légitársaság tud ilyen szolgáltatást nyújtani ügyfelei számára, de az Azur Air utasai azok közé a szerencsések közé tartoznak, akiknek nem kell a reptéri check-in pultnál ácsorogniuk.

De ne felejtsük el, hogy az online regisztráció nem érhető el az ország minden lakosa számára, és megvannak a maga szabályai. Most róluk mesélünk:

• Csak online regisztrálhat járatra a cég hivatalos honlapján egy speciális részben.
• A regisztráció egy nappal indulás előtt kezdődik és hatvan perccel indulás előtt ér véget.
• Ezt a szolgáltatást csak akkor veheti igénybe, ha országunk városaiból repül.
• Jelenleg Oroszország huszonhat városában érhető el az online regisztráció.
• A program nem engedi meg, hogy kilenc főnél nagyobb csoport az interneten keresztül bejelentkezzen egy járatra.
• Az eljárás helyes végrehajtása után az utasnak ki kell nyomtatnia a beszállókártyát, és meg kell érkeznie vele a repülőtérre. Nem szükséges megkettőzni a bejelentkezést a repülőtéren.

Érdemes megjegyezni, hogy ez a szolgáltatás meglehetősen keresett a turisták körében. Azonban a rendszer hiányosságaira is felfigyeltek. Például néha azok az emberek, akik online bejelentkeznek egy járatra, valójában a gép különböző részein kötnek ki. A cég alkalmazottai a rendszer meghibásodásával magyarázzák ezt az esetet.

Poggyászszabályok

Az Azur Air poggyászengedélye meglehetősen rugalmas. Turista osztályon minden utasnak joga van húsz kilogramm súlyú csomagokat ingyenesen a csomagtérben vinni. A kézipoggyász korlátja öt kilogramm.

Kényelmes, hogy ugyanannak a családnak a tagjai összeadhatják csomagjaik súlyát. Ez lehetővé teszi, hogy elkerülje a dolgok egyik táskából a másikba való áthelyezését, és megpróbálja beilleszkedni a megállapított normákba. Lehetőség van a szalonba a szükséges felszerelést is magával vinni: tableteket, laptopokat, videokamerákat, kamerákat. Az utasok a megállapított kézipoggyász-engedélyeken kívül esernyőket, irattartókat, kiságyakat és hasonlókat ingyenesen vihetnek fel az Azur Air fedélzetére. A teljes lista megtekinthető a légitársaság honlapján.

A turisztikai szektor fejlődésével a vásárlói igények is nőnek. Ha 10-15 éve még kérdés nélkül fogadták az emberek az utazási cégek ajánlatait, mára minden drámaian megváltozott. A modern utazók tudják, hol takaríthatnak meg pénzt, és hogyan javíthatják nyaralásuk minőségét. Ezért az utazásszervezőket egészen más jellegű kérdésekkel bombázzák – a légitársaságtól a szállodai szobaszervizig.

Az orosz turisták körében az egyik leggyakrabban feltett kérdés, hogy milyen légitársaság az Azur Air és kinek a cége az Azur Air. És ez nem meglepő, mert ez a légi fuvarozó számos nagy utazási irodával működik együtt Oroszország egész területén. Ebben a cikkben nem csak azt nézzük meg részletesen, hogy kinek az Azur Air légitársasága, hanem azt is, hogy mi az általában.

Az Azur Air a hatalmas török ​​holding Anex Tourism Group része. Ez a holding több mint 17 éve dinamikusan fejlődik a légi szállítás területén. A cég a világ leghíresebb szállodáival kötött szerződéseket. Ezért a cég specializációja magas szintű szolgáltatást biztosít. Világszerte mintegy 70 légitársaság üzemeltet nemzetközi járatokat ezzel a márkával.

Az Azur Air 2014-ben csatlakozott az Anex Tourism Grouphoz. Az egyesülés előtt a társaság „Kateavia” néven működött, és regionális járatokat üzemeltetett a szibériai régióban és a Volga Szövetségi Körzetben.

A Kateavia cég két incidensről híres. Ezek közül az első az AN-24-es repülőgép balesete volt 2010. augusztus elején. A baleset a gép leszállása közben történt. A legénység szakszerűtlen cselekedetei miatt 12-en haltak meg. És egy 2014. november végi incidens is, amikor az utasoknak egy lefagyott gépet kellett a kifutópályára tolniuk. Mindkét eset nagy felzúdulást váltott ki a cég ügyfelei körében, valamint a médiában.

2012-ben a Kateavia (ma Azur Air) részvényeinek mintegy negyedét az UTair légitársaság vásárolta meg. És amíg a részvények ezen részét el nem adták, a Katevia az UTair leányvállalata volt.

A vállalat 2015-re teljes függetlenséget és függetlenséget kapott. A statisztikák szerint a társaság éves utasforgalma eddig a 115 ezer utason belül volt. Ezek a számok már 2015-ben 2 millióra emelkedtek. Ezért most olyan kérdések merülnek fel, mint: kinek a légitársasága az Azur Air?

Azur Air légiutas-kísérő egyenruha

Az Azur Air tevékenységei

A cég központi székhelye a moszkvai Domodedovo repülőtér. Ezenkívül a légi fuvarozó által aktívan használt csomóponti repülőterek a következőkben találhatók:

1. Szentpétervár;
2. Krasznojarszk;
3. Rostov-on-Don;
4. Kalinyingrád.

És több mint 30 város Oroszországban. 2016-ig az Azur Air charter légitársaság volt, és a világ több mint 20 régiójába (Európa, Ázsia, a Közel-Kelet és a Karib-térség) üzemeltetett légi járatokat.

2016 februárja óta a társaság megkapta a kormány jóváhagyását, és rendszeresen folytathat nemzetközi járatokat. Itt talán egy kicsit tisztáznunk kellene a normál és a charter légi közlekedés közötti különbségeket. Rendszeres járatokat a nagyobb légitársaságok üzemeltetnek állami jóváhagyással.

A menetrend szerinti járatok jellemzői:

• A menetrend szerinti járatokat meghatározott légitársaságok üzemeltetik szigorúan meghatározott menetrend szerint. Ezért a repülés akkor is megtörténik, ha egy utas van a fedélzeten;
• a menetrend szerinti járatra szóló jegy egy jogilag érvényes szerződést jelent, amely alapján a légitársaság szolgáltatásait nyújtja. Jegyet vásárolhat a hivatalos értékesítési pontokon - a jegyirodákban és a cég honlapján;
• ha az utas megtagadja a járatot, jogában áll visszaküldeni a jegy árának egy részét (ennek a résznek a nagysága közvetlenül függ a jegy típusától);
• a rendszeres járatok jegyeinek ára közvetlenül függ a vásárlás időpontjától (minél közelebb van az indulási dátum, annál magasabb a jegy ára);
• ha a járat súlyosan késik, a légitársaság köteles ügyfelének ingyenes étkezést és éjszakai szállást biztosítani (a késési időtől függően);
• A legtöbb rendszeres járatot üzemeltető légitársaság különféle típusú bónuszprogramokkal rendelkezik törzsutasok számára.

Charter járatok és jellemzőik

Charter járatok– meghatározott irányú charterjáratokról van szó (leggyakrabban nincs rendszeres járatok ebbe az irányba). Az ügyfél általában különböző utazásszervezők. A charter járatok jellemzői:

1. A charterek nem meghatározott menetrend szerint repülnek, hanem a menetrend szerinti járatok közötti ablakokban. Lehet, hogy nem ez a legmegfelelőbb időpont (általában kora reggel vagy késő este). Ráadásul a járat késése vagy az indulási időpont megváltoztatása meglehetősen gyakori gyakorlat a charterjáratokon.
2. Hivatalos értékesítési pontokon charter járatra nem lehet jegyet vásárolni. Jegyek megvásárolhatók az utazásszervezőnél vagy az indulás napján egy speciális weboldalon. Az elővételes jegyvásárlás ugyanakkor szóba sem jöhet.
3. A charterjegy nem minősül jogilag kötelező erejű szerződésnek. Ezért vis maior helyzetekben az utas nem tudja közvetlenül a légi fuvarozóval szemben előadni követeléseit.
4. Az sem lehetséges, hogy visszakapja a pénzét, ha lemondja járatát vagy módosítja a járatát.
5. Charter járatok esetén a kabin nincs osztályokra osztva. Ráadásul egyáltalán nincsenek bónuszprogramok.

De az összes hiányosság ellenére a charter járatok nagy előnyt jelentenek a szokásos járatokkal szemben - alacsony költséggel. A charterjegyek ára 2-3-szor alacsonyabb lehet, mint az azonos útvonalon közlekedő normál járaté. Ezért van az, hogy az utazók körében nagy a kereslet az ilyen típusú légi szállításra.

A társaság charterjáratai

Az idei nyári szezonban a társaság charter járatokat üzemeltetett az alábbi irányokban:

• Spanyolország (Barcelona, ​​Tenerife és Palma de Malerca repülőtere);
• Bulgária (várnai és burgaszi repülőterek);
• Thaiföld (Phuket és Suvarnabhumi repülőterek);
• Tunézia (Enfidha és Djerba repülőterek);
• Görögország (Diagoras és Nikos Kazantzakis repülőtér);
• Oroszország (Szocsi repülőtér);
• Dominikai Köztársaság (Punta Cana repülőtér);
• Ciprus (Larnaca repülőtér).

Airpark "Azur Air"

2015 végén az Azur Air flottája 14 repülőgépből állt. Ezek főként az amerikai Boeing gyártó repülőgépei. Köztük 9 Boeing 757-200 típusú repülőgép. Ezek 238 utas maximális befogadóképességű repülőgépek. A repülőgép utazósebessége eléri a 850 km/órát. Ezeknek a modelleknek a kora az Azur Airnél 14 és 22 év között van.

A flotta másik modellje a Boeing 767-300. Ebből a típusból 5 repülőgép van, maximális kapacitása 335 utas. A repülőgép utazósebessége 851 km/óra. A társaság ilyen utasszállítóinak életkora 17 évtől 21 évig terjed. Ezen kívül a cég megrendelést adott le egy másik repülőgépre – a Boeing 737-800-ra. Ez a modell körülbelül 350 utas befogadására alkalmas. A repülőgép utazósebessége 850 km/óra.

Annak ellenére, hogy a járművek átlagéletkora legalább 17 év (modern mércével mérve hosszú idő), a társaság magas színvonalon végzi a légi szállítást. Az Azur Airről szóló legtöbb vélemény pozitív.

Kapcsolatban áll

Iratkozzon fel Telegram csatornáinkra:

• https://tlgg.ru/cancun_charter, a legjobb árak Cancúnba induló charterjáratokhoz.
• https://tlgg.ru/turkey_charter, kedvezmények és last minute repülőjegyek charterre Törökországba
• https://tlgg.ru/charter_thailand, akciós charterek Thaiföldre

Az Anex utazási charterek a 2000-es évek eleje óta működnek Moszkvától és a régióktól a törökországi üdülőhelyekig (átmenetileg felfüggesztve), Egyiptom, Marokkó, Ciprus, Spanyolország, Görögország, Bulgária, Thaiföld, Vietnam, Goa, Dominikai Köztársaság stb. Összességében az útvonalhálózat mintegy 100 célállomást foglal magában, ahová másfél tucat repülőgéppel szállítják a turistákat, amelyek alapja a Boeing 757-200 - osztályának egyik legmegbízhatóbb repülőgépe. Amint láthatja, az Anex Tour charter flotta meglehetősen nagy, összehasonlítható sok hagyományos fuvarozóval.

Az Anex Tour charterjei ezeken repülnek:

Bejelentkezési szabályok

2015 óta az Anex Tour charter online regisztrációval rendelkezik, ami megkülönbözteti a fuvarozót a turistajáratokat üzemeltető többi légitársaságtól. Az Anex utazási charter online regisztrációjához be kell szereznie egy elektronikus jegyszámot egy utazási irodától, fel kell keresnie a légitársaság webhelyét, majd követnie kell a rendszer utasításait.

Sztori

2015-ig ez az üzemeltető minden járatát az UTair légitársaságokon üzemeltette, de a légitársaság esetleges csődjéről szóló hírek után úgy döntöttek, hogy megújítják az Anextour charterek kiszolgálására vonatkozó szerződést a Katekavia légitársasággal, az UTair leányvállalatával. Később, 2015-ben a légitársaság megváltoztatta a nevét, és mára az Azur Airt viseli zászlaja – egy szebb és turistabarátabb név.

Indulási városok

A légitársaság járatai ma a következő városokból indulnak: Abakan, Arhangelszk, Asztrahán, Barnaul, Belgorod, Blagovescsenszk, Bratsk, Vlagyivosztok, Volgograd, Voronyezs, Jekatyerinburg, Irkutszk, Kazany, Kalinyingrád, Karaganda, Kemerovo, Krasznodar, Magadannoyarsk, Krasznojarszk , Mineralnye Vody, Murmansk , Nyizsnyevartovszk, Nyizsnyekamszk, Nyizsnyij Novgorod, Novokuznyeck, Novoszibirszk, Norilszk, Omszk, Orenburg, Perm, Petropavlovszk-Kamcsatszkij, Rostov-on-Don, Szamara, Szentpétervár, Szaratov, Szicsik, Szurtivkartov , Tyumen, Ulan-Ude, Uljanovszk, Ufa, Habarovszk, Csebokszari, Cseljabinszk, Chita, Juzsno-Szahalinszk, Jakutszk.

Vélemények a szállítóról