ყურადღება. ამ მასალების თქვენს საიტზე კოპირება აკრძალულია ავტორის თანხმობის გარეშე. თუ გსურთ ამ სტატიის გამოქვეყნება თქვენს საიტზე, გთხოვთ, მოგვწეროთ [ელფოსტა დაცულია].

იური ფადეევის მასტერკლასების სერია გამოქვეყნდა 2011-2013 წლებში ჟურნალ Yacht Russia-ში.

ზღვა ღალატია და ყველაზე ფრთხილი, გონიერი კაპიტნები და მეზღვაურებიც კი, ადრე თუ გვიან, შეიძლება აღმოჩნდნენ ზღვაზე. ამ უკიდურესად არასასურველი სიტუაციისთვის ვარჯიში ძალიან მნიშვნელოვანია და სეზონზე რამდენჯერმე უნდა ჩატარდეს. დაუყოვნებლივ უნდა დაჰპირდეთ, რომ შემდეგ ჯერზე, როცა ზღვაზე გამოხვალთ, შეეცდებით ეკიპაჟთან ერთად 5 წუთი გაატაროთ პოტენციური სიტუაციის განხილვაზე და მცირე ვარჯიშიც კი გაიკეთოთ! ამას დიდი დრო არ დასჭირდება, დაახლოებით 10 წუთი, და ყოველ ჯერზე თქვენ და თქვენი გუნდი უფრო და უფრო მეტ ნდობას მოიპოვებთ, რომ თუ ვინმე ზღვაზე გადავარდა, თქვენ შეძლებთ მათ სწრაფად, მოწესრიგებულ და უსაფრთხოდ დაბრუნებას. აბა, მე გეტყვით, როგორ გააკეთოთ ეს!

არავითარ შემთხვევაში არ უნდა ივარჯიშოთ ადამიანზე, ეს შეიძლება ძალიან ცუდად დასრულდეს - ფარიკაობა მცირე დატვირთვით ან უბრალოდ ვედრო - იდეალური ოსკარი!

მაშ, ვიღაც გავარდა, რა უნდა ქნა?

1. იყვირე ხმამაღლა "MAN OVERBOARD!!!"
2. დანიშნეთ ადამიანი, რომელიც მხოლოდ ერთ რამეს გააკეთებს - ხელით მიანიშნეთ იმ ადამიანზე, რომელიც ზღვარზეა, თვალის მოშორების გარეშე. არ დაიზაროთ ვარჯიშის დროს, მიუთითეთ თქვენი გუნდის წევრი და უყურეთ, ეს მართლაც ძალიან მნიშვნელოვანია.
3. თუ თქვენს GPS-ზე გაქვთ MOB (Man Over Board) ღილაკი, დააჭირე მას ან დელეგირება მოახდინე.
4. დაითვალეთ 5-მდე. ეს თქვენი ერთადერთი და ბოლო შანსია დამშვიდებისთვის. ოპერაციის წარმატება, სიმშვიდე, მხოლოდ სიმშვიდე დამოკიდებულია იმაზე, რასაც ახლა აკეთებ და ამბობ! მკაფიოდ ბრძანება, სასურველ ბრძანებამდე ხალხის სახელით დარეკვა. ბრძანება "გაფუჭება" გამოიწვევს პირისპირ შეჯახებას სამ ადამიანს შორის, რომლებიც ჩქარობენ ამის გაკეთებას.
5. შეასრულეთ Man Overboard მანევრი. როგორ გავაკეთოთ ეს, განიხილება ქვემოთ.
6. გამოიყენეთ რადიოს ციფრული ფუნქციები (DSC Distress) და Mayday ზარი. თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ გააუქმოთ ის მოგვიანებით, ასე რომ, თუ რაიმე ეჭვი გაქვთ, ნუ მორცხვდებით და განსაკუთრებით ნუ რისკავთ. განვიხილოთ წყლის არეალის სპეციფიკა, ამინდის პირობები და გუნდის შემადგენლობა.
7. გააკეთეთ ეს მაშინვე წებოვანი, ოღონდ არ გადაიტანოთ სამაგრი ფურცელი ეკვრის მხარეს. იახტამ დრიფტი დაიწყო. ეს მანევრი შეიძლება და უნდა გაკეთდეს ნებისმიერი საწყისი კურსიდან, რითაც მყისიერად გააჩერებს იახტას. თუ სპინაკერის ქვეშ ხართ, დაჭერით და სწრაფად ამოიღეთ სპინაკერი მაგისტრალის ქარის ჩრდილში.
8. სრულად მთავარი ფურცლის არჩევა, გროტო საშიში აღარ არის.
9. შეამოწმეთ ეს წყალში ბოლოები არ არის, განსაკუთრებით თუ ატარებდით სპინაკერს. ჩართეთ ძრავა.
10. თუ ძრავა იწყება, მოათავსეთ ჯიბი.
11. ძრავის ქვეშ დაბრუნდით პირთან და როცა ახლოს ხართ, ჩააგდოს დანბუი და ცხენის ცალი. მხარი დაუჭირე ადამიანს, უთხარი, რომ ახლავე დაბრუნდები, ყველაფერი კარგად იქნება! სთხოვეთ არსად არ ბანაოთ და დარჩით ადგილზე. ჯერ არ აიღო.
12. ძრავის ქვეშ მოშორდით ადამიანს ქარის ქვემოთ. 50-60 მეტრი.
13. შემობრუნდით და დაბრუნდით, შეეცადეთ შეინარჩუნოთ ადამიანი ამ მხარეში ლი სამოსელი. ამ გზით თქვენ მიუახლოვდებით ადამიანს ზემოდან
14. გააჩერე იახტა და ძრავა ნეიტრალურ მდგომარეობაშიარ მიაღწია ადამიანს - ხრახნიანი!!!
15. ხაზი გადაყარეთ და აირჩიე ადამიანი.
16. იგივე, რაც 1) ზემოთ - ტაკი და დრიფტი.
17. მაგრამ! ძრავა არ იწყება ან არ არსებობს. დაწექი უკან დაბრუნების მაჩვენებელი. თუ 1) კეთდება საკმარისად სწრაფად, მიმართულება თითქმის დაუბრუნდება ადამიანს. დაარეგულირეთ მაგისტრალი ამ კურსზე და გადააგდეთ სამაგრი სტანდარტული გვერდით.
18. როცა გაივლი, გადააგდე horseshoe/danbuy. ჯერ არ აიღო.
19. 50-60 მეტრის დაშორებით და წებოვანი.
20. ადექი კაცთან დახურული კურსი, აერთიანებს ადამიანს და ლი სამოსელი. თუ საკმარისი ქარია, ამოიღეთ ყუთი და მიუახლოვდით მხოლოდ გროტოს ქვეშ, იახტა ნელა და კონტროლირებად იმოძრავებს პირისკენ და დადგება ქარის მხარეს.
21. თუ ადამიანამდე მანძილი საშუალებას იძლევა, შეამოწმეთ ეს ძირითადი ფურცლის სრულად გასუფთავებით, გროტო იწყებს გამორეცხვას. თუ ასეა, შესანიშნავია, შეგიძლიათ შეაჩეროთ იახტა ადამიანიდან გიგა ფურცლის გადაცემით.
22. თუ ძირითადი ფურცელი არ გაირეცხება ძირითადი ფურცლის გამოშვებისას, წადი ქვევით- მკვეთრად დააყენე იახტა ყურის ქარზე ორიოდე წამით და დააბრუნე ახლოს აყვანილ კურსზე. ხელახლა შეამოწმეთ მაგისტრალი. თუ ის ცურავს, როდესაც მთავარი ფურცელი არის, ყველაფერი წესრიგშია, აირჩიეთ მთავარი ფურცელი და განაგრძეთ ადამიანთან მიახლოება.
23. 10-20 მეტრი (დამოკიდებულია ქარსა და ტალღებზე) მომეცი მთავარი ფურცელი, მაგისტრალი დაიტბორება, იახტა თანდათან გაჩერდება. სცადეთ დრო ისე, რომ იახტა გაჩერდეს ადამიანთან ახლოს. თუ გრძნობთ, რომ ვერ მოახერხეთ, სწრაფად შეარჩიეთ მთავარი ფურცელი, იალი იმუშავებს და მოგცემთ დამატებით მგზავრობას რამდენიმე მეტრს.
24. ხაზი გადაყარეთ და აირჩიე ადამიანი.

იახტა აფრების ქვეშ, გაშვებული ძრავით

კაცი გემზე - აიღე ძრავის ქვეშ

იახტა აფრების ქვეშ, მუშა ძრავის გარეშე

კაცი ზღვაზე - აფრების ქვეშ მოხვედრა

Backstay / Backstay

იალქნის ქვეშ, ზურგის/აზიდული ქარის ფორმულა ძალიან სასარგებლოა და ასევე ხშირად გამოიყენება პონტონზე მიმაგრებისას ან მკვდარი დამაგრებისას. ეს კურსები ორმხრივია, ქარისგან 120 გრადუსით და 60. კურსების ურთიერთშეთანხმება მნიშვნელოვანია სიბნელეში, ან თუ თქვენ დაკარგეთ მხედველობა. თუ სწრაფად შეტრიალდით, გადახვედით და მიხვედით უკანა საყრდენზე, მაშინ მოშორებითა და დაჯახებით, თქვენ დაბრუნდებით იმავე ადგილას, მჭიდროდ გაყვანილი კურსით. მიმდინარეობა აქ არ თამაშობს როლს, ის ერთნაირად მოქმედებს იახტაზეც და ოსკარზეც. ასევე, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ადამიანს არ მივყავართ ყურის ქარის კურსებზე ან მეტზე, იახტა იალქნის ქვეშ უბრალოდ არ გაჩერდება, იალქანი იმუშავებს, ამიტომ პირველად გავდივართ, უბრალოდ ვყრით წყლის ხომალდი.

როგორ ავირჩიოთ ადამიანი?

ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იახტაზე, ეკიპაჟსა და ადამიანის მდგომარეობაზე. საუკეთესო რამ, რისი გაკეთებაც შეგიძლიათ, არის საკითხის განხილვა გუნდთან თქვენი შემდეგი გამოსვლის დროს. იფიქრეთ იმაზე, თუ როგორ შეიძლება ამის გაკეთება ამ კონკრეტულ იახტაზე. ეს უკვე ბრძოლის ნახევარია. ვინჩები თითქმის ყოველთვის გამოიყენება სველ პირობებში, ძალიან მძიმე რამ არის. თანამედროვე იახტებზე უფრო ადვილია აწევა საპირიდან (კიბეები, საფეხურები). უფრო კლასიკურ მეთოდებს მიეკუთვნება ბუმი (ამიტომ მნიშვნელოვანია, რომ მანევრის ბოლოს იყო პირის ქარი, ბუმი უკვე სწორად იქნება განლაგებული), ჰალიარდი, ტოპენანტი, ამწეები ან სპეციალური MOB სისტემები. ასევე, ვიცი რამდენიმე შემთხვევა, როდესაც ადამიანი წარმატებით გამოყვანილია ქარიშხლის იალქნებით, მაგალითად, საცურაო იალქანი (პატარა და სქელი ტილოსგან), გავლილი პირის ქვეშ და მიმაგრებული ჰალიარდზე. გაბერილი ტუზები ხშირად გამოიყენება, თუ ისინი აკლია, ისინი შენახულია. ჯოხი. დაუსვით საკუთარ თავს ეს კითხვა წინასწარ და ყველაფერი კარგად იქნება!

ბედნიერი ტრენინგი!

პრიორიტეტული მოქმედებები აღმოჩენისთანავეზღვაში ჩავარდნილი კაცი

გემბანზე

ვინც პირველმა შეამჩნია, რომ ადამიანი ზღვაზე გადმოვარდა, დაუყოვნებლივ უნდა იმოქმედოს წესით: "წრე, სიგნალიზაცია, დაკვირვება" :

1. გადააგდეთ უახლოესი მაშველი ნავში გადავარდნილ ადამიანს ( წრე).

2. რაც შეიძლება სწრაფად შეატყობინეთ ხიდს, რომ ადამიანი გადავარდა ზღვაზე ( შფოთვა).

3. განუწყვეტლივ აკონტროლეთ და არ დაუშვათ მხედველობიდან გადავარდნილი ადამიანი ( დაკვირვება).

4. საჭიროების შემთხვევაში გადააგდეთ მეორე მაშველი ნავსადგური.

საათის ოფიცრის მოქმედებები

საათის ოფიცერმა, როდესაც მიიღებს შეტყობინებას, რომ ადამიანი ზღვაში გადავარდა, დაუყოვნებლივ უნდა შეასრულოს შემდეგი მოქმედებები:

1. გადაიტანეთ საჭე იმ მხარეს, საიდანაც ადამიანი ჩამოვარდა და, თუ შესაძლებელია, გააჩერეთ მანქანა, რათა გადაიტანოთ გემის უკანა მხარე და არ შეიყვანოთ ადამიანი რეაქტიულიდან პროპელერიდან.

2. გადააგდეთ მაშველი ბუშტით მსუბუქ მწეველ ბუშით იმ ადამიანის მხრიდან, რომელიც გადავარდა ნავში.

3. გამოაცხადეთ განგაში „ადამიანის ზღვარზე“ სამი გრძელი სიგნალის გაჟღერებით.

4. GPS-ზე, AIS-ზე, ელექტრონულ რუკაზე, რადარზე დააჭირეთ ღილაკს „MOB“ (კაცები ბორტზე), რათა გამოჩნდეს ეკრანზე და შეინახოთ იმ ადგილის კოორდინატები, სადაც ადამიანი დაეცა ზღვაზე.

5. გამოიყენეთ VHF გადაუდებელი სიგნალისთვის "Pan-Pan" ახლომდებარე გემების ინფორმირებისთვის. თუ შესაძლებელია, ასევე დაავალეთ გემბანს, ააფრიონ სიგნალების საერთაშორისო კოდექსის ოსკარის დროშა. თუ ახლოს არის სხვა გემები, გაისმა გემის სასტვენი - "სამი გრძელი აფეთქება".

6. დაწესდეს მუდმივი მეთვალყურეობა ზღვაში გადავარდნილ პირზე. ღამით, განათეთ ადამიანი, რომელიც ზღვაზე გადავარდა პროჟექტორით.

7. შეასრულეთ მანევრი გემის დასაბრუნებლად იმ ადგილას, სადაც ადამიანი გადმოვარდა გემზე.

8. აცნობეთ ინჟინერს საათზე.

9. თუ ამინდის პირობები საშუალებას იძლევა, დაიწყეთ სამაშველო ნავის დაწევა.

10. ამინდის პირობებიდან გამომდინარე, აღჭურვა კიბე ან სამაშველო ბადე.

გემი მანევრირებას ახდენს „კაცის ზღვარზე“ განგაშის საპასუხოდ

არსებული გარემოებებისა და პირობების, აგრეთვე გემის ტიპისა და დროიდან გამომდინარე, როდესაც ადამიანი დაეცა ზღვაზე, ტარდება სხვადასხვა ტიპის გემის მანევრები, რათა გემი იქამდე მიიყვანოს, სადაც ადამიანი გადავარდა. იმისდა მიხედვით, თუ რამდენი დრო გავიდა იმ მომენტიდან, როდესაც ადამიანი ზღვაზე გადავარდა აღმოჩენის მომენტამდე, განასხვავებენ შემდეგ სიტუაციებს:

1. პილოტჰაუსში საათმა დაინახა, როგორ გადმოვარდა ადამიანი. ამ შემთხვევაში, ისინი იწყებენ მანევრის შესრულებას თითქმის იმ მომენტში, როდესაც ადამიანი ზღვაზე ვარდება.

2. მოხსენება ბორბალში მყოფი დარაჯისთვის ნავში ჩავარდნის შესახებ მოვიდა თვითმხილველისგან. ამ შემთხვევაში ადამიანი ზღვაზე გადმოვარდნისა და მანევრის დაწყების მომენტიდან გავა გარკვეული დრო და გემი გადაუხვევს ბორტზე გადავარდნილს გარკვეულ მანძილზე, ანუ მანევრი შესრულდება გარკვეული დაგვიანებით.

3. გამოვლინდება პირის არყოფნა და ჩაითვლება, რომ ის ზღვაში გადავარდა. ამ შემთხვევაში, დროის მონაკვეთი იმ მომენტიდან, როდესაც ადამიანი ჩავარდება მანევრის დაწყებამდე, შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი და გემი მისგან დიდ მანძილზე იქნება.

გემის დასაბრუნებლად იმ ადგილას, სადაც ადამიანი გადმოვარდა, გამოიყენება მანევრის სამი ძირითადი ტიპი:

ერთი შემობრუნება (270º შემობრუნება).

უკუქცევა უილიამსონის მეთოდით.

შებრუნება შარნოვის მეთოდით.

ანდერსონის შემობრუნება

ა) გადაიტანეთ საჭე იმ მხარეს, საიდანაც ადამიანი გადმოვარდა გემზე.

ბ) გემის თავდაპირველი კურსიდან 250°-ის კუთხით მობრუნების შემდეგ, საჭე დააყენეთ „სწორ“ მდგომარეობაში და დაიწყეთ გემის გაჩერება.

უკუქცევა უილიამსონის მეთოდით

გამოიყენება, როდესაც ადამიანი აღმოჩენილია ნავში ჩავარდნისას

ა) საჭის გვერდით გადაწევა (თუ ეს მანევრი შესრულებულია უშუალოდ მას შემდეგ, რაც ადამიანი გადმოვარდა გემზე, მაშინ საჭე უნდა გადაიწიოს იმ მხარეს, საიდანაც ადამიანი გადმოვარდა).

ბ) მას შემდეგ, რაც გემი თავდაპირველი კურსიდან 60º-ით შემობრუნდება, საჭე გადადის მოპირდაპირე მხარეს.

ასე გამოიყურება უილიამსონის გავრცელება ECDIS ეკრანზე. საგუშაგო ოფიცრების მოსამზადებლად, ღია ზღვაზე, სხვა გემების არარსებობის შემთხვევაში, თითოეულ დარაჯ ოფიცერს სთხოვეს შეესრულებინა უილიამსონის შემობრუნება და გაემგზავრა დაბრუნების კურსზე. ზოგიერთ ECDIS-ს აქვს MOV (Man over board) ფუნქცია, რაც მნიშვნელოვნად აადვილებს გემს მოცემულ წერტილამდე მისვლას. ვარჯიშის დროს საათის ოფიცერი აჭერს შესაბამის ღილაკს ECDIS-ზე და ახორციელებს მანევრს, რომლის მიზანია გემის საპირისპირო კურსზე და მოცემულ წერტილამდე დაყენება. მიუხედავად მანევრის აშკარა სიმარტივისა, ყველა ასისტენტმა, მათ შორის უფროსმა ასისტენტებმა, ვერ შეძლო ამ მანევრის წარმატებით შესრულება პირველად. საინტერესო კი ის არის, რომ მანევრის წარმატება არ იყო დამოკიდებული ასისტენტის გამოცდილებაზე, ჩინელმა „სამმა“ 6 თვიანი სამუშაო გამოცდილებით ადვილად შეასრულა მანევრი, ხოლო გერმანელმა „უფროსმა“ სამი კონტრაქტით თანამდებობაზე, Navi Sailor 4000, იმდენად „გაფრინდა“, რომ ახლოს არ მიუახლოვდა მოცემულ წერტილს. აღსანიშნავია, რომ მანევრის მხოლოდ ერთხელ შესრულების შემდეგ ასისტენტებმა ყველა შემდგომი მანევრი ბევრად უფრო თავდაჯერებულად და წარმატებით შეასრულეს.

შარნოვის მეთოდის შეცვლა

იგი გამოიყენება, როდესაც გარკვეული დრო გავიდა მას შემდეგ, რაც ადამიანი ზღვაზე გადავარდა, სანამ ის აღმოაჩენს.

ა) გადაიტანეთ საჭე გვერდზე.

ბ) მას შემდეგ, რაც გემი თავდაპირველი კურსიდან 240º-ით შემობრუნდება, საჭე გადაადგილდება საპირისპირო მხარეს.

გ) როდესაც გემი უხვევს საპირისპირო კურსზე 20º ნაკლებ კურსს, საჭე გადადის „სწორ“ პოზიციაზე და გემი მიყვანილია კონტრ კურსზე.

როდესაც ადამიანი ზღვაზე ვარდება, მან, ვინც ამას შეამჩნევს, მაშინვე წყალში უნდა ჩააგდოს მაშველი და შეატყობინოს კაპიტნის დარაჯს („მარჯვნივ გემზე კაცი!“).

კაპიტნის დარაჯის ოფიცერი ბრძანებს მესაჭეს გადაიტანოს საჭე იმ მხარეს, საიდანაც ადამიანი ჩამოვარდა, რათა მოშორდეს ბარტყი და შეამციროს წყალში ჩავარდნის შესაძლებლობა პროპელერით მოხვდეს. ამავდროულად, ის ხიდის ფრთიდან ისვრის სამაშველო ბუშტს მსუბუქი კვამლის ბუშტით, გამოაცხადებს განგაშის „ადამიანი ნავმისადგომზე“, ათავსებს დამკვირვებელს, რომელიც განუწყვეტლივ უნდა აკონტროლოს დაცემულ ადამიანს პროჟექტორის გამოყენებით სიბნელეში და მონიშნავს მისი გემის მდებარეობა მარკერით ვიდეო პლოტერზე, ელექტრონულ რუკაზე ან ARPA ეკრანზე და მითითებული საშუალებების არარსებობის შემთხვევაში, რაც შეიძლება ზუსტად განსაზღვრავს გემის პოზიციას. მანევრის ელემენტების ცხრილში დასახელებული მოქმედებები გამოიხატება ფორმულირებით: „დაიმახსოვრე: მანევრი, წრე, განგაში, დაკვირვება!“

იწყებს მანევრს გემის ადგილზე მისასვლელად, სადაც ადამიანი გადმოვარდა, საგუშაგოს ოფიცერი აცნობებს მომხდარს კაპიტანს და აცნობებს მეთვალყურე ინჟინერს, აცნობებს ახლომდებარე გემებს VHF კომუნიკაციების საშუალებით და აღმართავს "OSCAR" დროშას. MSS. გემის სასტვენი ჟღერს სამ ხანგრძლივ აფეთქებას, რაც აუცილებელია არა მხოლოდ ახლომდებარე გემების გასაფრთხილებლად, არამედ გემზე გადავარდნილი ადამიანის გასაფრთხილებლად. რომ მას დაეხმარებიან. მანევრირების დროს შეგიძლიათ გაიმეოროთ ეს ხმოვანი სიგნალი.

თუ თვითმხილველი შეატყობინებს, რომ ადამიანი ნავში გადმოვარდა და ზომები მიიღება გარკვეული დაგვიანებით, რეკომენდებულია „Williamson Turn“ მანევრი (კოორდინატული მეთოდი). საჭე გადაწეულია გვერდზე; საწყისი კურსიდან 60°-ით გადახრის შემდეგ საჭე საპირისპირო მხარეს გადააქციეთ; დაბრუნების კურსამდე 20°-ს არ მიაღწევთ, გადაიტანეთ საჭე „სწორ“ პოზიციაზე და დაწექით დასაბრუნებელ კურსზე. გემის მანევრირებადი ელემენტების ცხრილი გვიჩვენებს "Man Overboard" მანევრის ელემენტებს კოორდინატთა მეთოდის გამოყენებით, ამ კონკრეტული ხომალდის მახასიათებლების გათვალისწინებით, რომელიც განისაზღვრება საველე დაკვირვებით. თავდაპირველი კურსიდან მობრუნების კუთხე, საჭის მოპირდაპირე მხარეს გადასატანად (წუთებში და წამებში) და მანევრის საწყის წერტილში მისვლის ოპერატიული დრო მითითებულია ცალკე მარჯვენა და პორტის მხარეებისთვის.

უილიამსონის შემობრუნებას უფრო მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე უბრალო შემობრუნებას და დროებით აშორებს ხომალდს იმ ადგილიდან, სადაც ადამიანი გადმოვარდა, მაგრამ ყველაზე ზუსტად აბრუნებს ხომალდს იმ ადგილას და მის კვალში. როდესაც გემი მიაღწევს მანევრის საწყის წერტილს, სიჩქარე უნდა შემცირდეს ისე, რომ გემმა შეძლოს სწრაფად გაჩერება.

სიტუაციაში. როდესაც არ შეინიშნებოდა პირის ნავებზე გადმოვარდნის ფაქტი, მაგრამ აღმოჩნდა გემზე მყოფი ადამიანის დაკარგვა, გამოიყენება სკარნოვის შემობრუნება (სხვა ტრანსკრიფციაში - შარნოვის შემობრუნება). საჭე ასევე გადადის "ბორტზე" პოზიციაზე; საწყისი კურსიდან 240°-ით გადახრის შემდეგ საჭე უნდა გადაიწიოს საპირისპირო მხარეს. სანამ დაბრუნების კურსამდე 20°-ს მიაღწევთ, გადაიტანეთ საჭე „სწორ“ პოზიციაზე ისე, რომ გემი დაბრუნდეს გზაზე.

Scarnow-ის შემობრუნება გემს საშუალებას აძლევს დაბრუნდეს თავის გზაზე უფრო სწრაფად, ვიდრე უილიამსონის შემობრუნება, თუმცა, მობრუნების დასრულების შემდეგ, მანევრის საწყისი წერტილი იქნება გემის უკანა ნაწილიდან დაახლოებით ერთი კორპუსის დაშორება.

სანამ შემობრუნება ხდება, სამაშველო ნავი მზადდება გასაშვებად; წყალში ჩავარდნილი პირის მისაღებად უშუალოდ გემზე, აუცილებელია მოამზადოთ სამაშველო ბორბლები ხაზებით, ქარიშხლის კიბეებით და ტვირთის ბადეებით. ეკიპაჟის სპეციალურად დანიშნული წევრები, რომლებსაც აცვიათ ჩაძირვის კოსტიუმები და სამაშველო ჟილეტები (თუ კოსტიუმი ითვალისწინებს მათ გამოყენებას) და სამაშველო ხაზებით, მზად უნდა იყვნენ წყალში ჩასასვლელად, რათა დაეხმარონ ადამიანს გემზე.

პირის დაცემის ადგილთან მიახლოებისას აუცილებელია გემის ინერციის ჩაქრობა და სამაშველო ნავის გაშვება. თუ შესაძლებელია მსხვერპლის აწევა უშუალოდ გემზე, აუცილებელია დაიცვათ მსხვერპლი და ადამიანები, რომლებიც წყალში შევლენ, რათა დაეხმარონ მას ქარისგან და მღელვარებისგან გემის კორპუსით.

იმ შემთხვევებში, როდესაც ზღვაზე გადავარდნილი ადამიანის ვიზუალური დაკვირვება იკარგება, განსაკუთრებით შეზღუდული ხილვადობის პირობებში, იქამდე მისვლა, სადაც ადამიანი გადმოვარდა, ხორციელდება ვიდეო პლოტერზე, ელექტრონულ რუკაზე ან ARPA ეკრანზე ნიშანზე დაკვირვებით. ეს წერტილი მიიღება საწყის წერტილად ძიების დროს.

22/10/2016

მეზღვაურს მხოლოდ ერთხელ ეძახიან კაცს და სწორედ მაშინ, როცა ის ზღვაზეა...

ერთ-ერთი ყველაზე საშიში სიტუაცია, რომელშიც ადამიანი შეიძლება აღმოჩნდეს გემზე, არის ზედმეტად იყოს. გულწრფელად რომ ვთქვათ, გადარჩენის დიდი შანსი არ არის: აქ თქვენ გაქვთ ჰიპოთერმია, დაიხრჩობთ პანიკისა და ძალის დაკარგვის გამო, ზღვის მტაცებლები და არაადეკვატური სამაშველო ზომები შეიძლება მხოლოდ გაზარდოს მოწამის ტანჯვა. უფრო მეტიც, ამ სტატიაში თემის შემდგომი განვითარება ფოკუსირებული იქნება ექსკლუზიურად იმ სიტუაციაზე, როდესაც ადამიანი ზღვაზე დაეცა შენიშნეს ეკიპაჟის სხვა წევრებმა. დასახელდა ქმედებები, როცა ადამიანი დაიკარგა რამდენიმე ხნის წინ, მაგრამ ეს სულ სხვა ამბავია..

ასე რომ, კაპიტანის როლი სიტუაციაში "ადამიანი ზღვაზე"გასაღები და სასამართლოში ჩაითვლება უმთავრესად. ცხოვრება დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად სწორი იყო ხიდზე დარაჯის მოქმედებები.

როგორც კი აღმოჩნდებით ახალი გემის ხიდზე, შეეცადეთ უპასუხოთ რამდენიმე კითხვას:

სად არის საჭის მართვის გადამრთველი ავტომატურიდან ხელით?

როგორ აქტიურდება MOB ფუნქცია ECDIS-ზე ან GPS-ზე?

რა პასუხისმგებლობა გეკისრებათ MAN OVER BOARD განგაშის შემთხვევაში?

რა პასუხისმგებლობა ეკისრებათ ეკიპაჟის სხვა წევრებს ამ განგაშის დროს?

საზღვაო სახელმძღვანელოებში ან ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი „უნიკალური მანევრი“, რომელიც აღწერილია, რათა შესაძლებლობა მისცეთ ისტორია შექმნან სხვადასხვა ანდერსონს, კაცმანს და ივანოვს. Სინამდვილეში, ძირითადი მანევრები - ორი. და მათი არჩევანი დამოკიდებულია მხოლოდ იმაზე, თუ რამდენად სწრაფად ვითარდება მოვლენები, როგორია თქვენი გემის სიჩქარე, ზღვის მდგომარეობა, რა მანძილი დაიფარა ადამიანის დაცემის შემდეგ, რამდენი "ოთახი" გაქვთ მანევრის შესასრულებლად. , რამდენად გაძლევთ საშუალებას თქვენი გამოცდილება კომპეტენტურად და ზუსტად შეასრულოთ ეს მანევრი. ილიჩის მანევრები, ჩიკაგოს პოლიციელების მორიგეობები და ასე შემდეგ - ამ ყველაფერს ხომალდის კონტროლი ჰქვია. ისევ და ისევ, საათის ნავიგატორის ყველაზე მნიშვნელოვანი მოქმედებაა ჩაწერეთ წყალში ჩავარდნის პოზიცია და დრო. ფოკუსირება სიმკვეთრეზე შესრულების თანმიმდევრობა, და არა სხვადასხვა მანევრების რაოდენობაზე. ნუ დაკარგავთ დროს!

სასწრაფო მოქმედება! დარაჯის ოფიცერმა მიიღო სიგნალი, რომ მეზღვაური წყალში ჩავარდა მარჯვენა მხარეს!

საგანგებო სიტუაციაში გეგმის მიხედვით რომ იმოქმედოთ, დაბეჭდეთ და ჩამოკიდეთ პატარა.

ყურადღება! მანევრი კეთდება იმ მხარისკენ, საიდანაც ადამიანი გადმოვარდა!

ე თუ დაუყოვნებელი რეაგირების დრო გამოტოვებულიაგემმა გაიარა გარკვეული მანძილი და არ არის საჭირო სიჩქარის მკვეთრი შემცირება შარნოვის შემობრუნება.

1) საჭე ბორტზე. 2) კურსის შეცვლა 240 გრადუსით. 3) ბორტზე მართეთ საპირისპირო მიმართულებით. 4) დაბრუნების კურსამდე 20 გრადუსი. 5) საჭე სწორია. აკვიატება და უკუქცევა.

ამ მანევრის მინუსი: დიდი ცირკულაციის რადიუსი.

ამა თუ იმ მანევრის შესრულებამდე შეაფასეთ
ნავიგაციის სიტუაცია. რამდენადაც თქვენს ირგვლივ სხვა გემების მდებარეობა საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ მიმოქცევა. შეამოწმეთ ნაპირები, ბანკები და ნავიგაციის საფრთხეები. არ უნდა იჩქაროთ ინსტრუქციების ბრმად შესრულება მხოლოდ იმიტომ, რომ ასე წერია სახელმძღვანელოებში. თითოეული სცენარი უნიკალურია და ვითარდება როგორც სპექტაკლი ვითარდება. რიგითი რაიანის გადარჩენა ახლომდებარე გაზის გადამზიდის ჩაძირვით საუკეთესო არ არის.

განგაშის „კაცი ნავში“ გამოცხადებულია კაპიტნის თანაშემწის მიერ, როცა ადამიანი გემზე ვარდება ან ზღვაზე ადამიანები ან სამაშველო აღჭურვილობა აღმოჩენილია. ადამიანის სიცოცხლის შენარჩუნების ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია ადამიანის წყალში გატარებული დროის შემცირება.

იმ შემთხვევაში, როდესაც ზღვაში ჩავარდნილი ადამიანი მაშინვე შენიშნეს ან წყალზე მყოფი ადამიანი დაუყოვნებლივ აღმოაჩინა, კაპიტნის თანაშემწე საგუშაგოზე ბრძანებს აძლევს მეჭედელს გადართოს ხელით მართვაზე და იწყებს მანევრირებას, გადააგდებს მაშველს შუქით. მოწევის ბუი (ამით ჩაიწერება მანევრის დასაწყისი, რაც აადვილებს ძებნას), გამოაცხადებს განგაშის „კაცის ზღვარზე“ და აწყობს მეთვალყურეობას.

ნებისმიერ მეზღვაურს, რომელიც მდებარეობს სანავიგაციო ხიდთან, შეუძლია დამკვირვებლის როლი შეასრულოს. თუ არ არის, დაკვირვებას ახორციელებს თავად კაპიტნის დარაჯის ოფიცერი დახმარების მოსვლამდე, რათა მხედველობიდან არ დაკარგოს წყალზე მყოფი ადამიანი (წრე ან ბუი).

თუ ხიდზე მხოლოდ ერთი მეთვალყურეა, მაშინ პროცედურა განსხვავებულია:ის აგდებს სამაშველო ბუშტს მსუბუქი მწეველი ბუშტით, გამოაცხადებს განგაშის „კაცის ზღვარზე“ და იწყებს მანევრს.

იმ შემთხვევაში, თუ ნავში ჩავარდნილი ადამიანი ძალიან გვიან შეიტყობინება, საათის მეწყვილე ამის შესახებ აცნობებს კაპიტანს და მოქმედებს მისი მითითებით.

სიბნელეში წყალზე სამაშველო აღჭურვილობის ან უბედურების სიგნალის აღმოჩენისას, კაპიტნის თანაშემწე საგუშაგოზე აწყობს დაკვირვებას და მანევრებს ისე, რომ არ დაკარგოს მათ მხედველობა, გამოაცხადოს "ადამიანის ზღვარზე" განგაში და, საჭიროების შემთხვევაში, აგდებს მაშველს მსუბუქ მწეველ ბუშით მდებარეობის დასაფიქსირებლად.

როდესაც ადამიანი დაეცა (იპოვეს) თავდაპირველი მანევრის არჩევისას, კაპიტნის თანაშემწე მეთვალყურეობს ამინდის მდგომარეობით, გემიდან ხილვადობით და ნავის დასაშვებად გაჩერების შესაძლებლობით. დაცემული ადამიანისგან საყრდენის გადაგდება არ იქნებოდა საჭირო, როგორც ადრე იყო რეკომენდებული. გემის თანამედროვე სიჩქარისა და ინერციის გათვალისწინებით, ასეთი ქმედებები უსარგებლოა.

ხიდზე ასვლის შემდეგ, კაპიტანი აძლევს მითითებებს, თუ რომელი ნავი უნდა მოემზადოს გასაშვებად.

როდესაც განგაში გამოცხადდება „ადამიანის ზღვარზე“, ინჟინერი, რომელიც საათზე იმყოფება, იყენებს ცირკულაციის სიჩქარის ვარდნას სიჩქარის შესამცირებლად, რათა მანევრის ბოლოს უფრო სწრაფად გააჩეროს გემი.

მანევრის ბოლოს, ადამიანთან ან სამაშველო აღჭურვილობასთან მიახლოება, გემის გაჩერება და ნავის დაწევა, კაპიტანი ხელმძღვანელობს.

მთავარი მანევრი იმ ადგილას, სადაც ადამიანი დაეცა- ეს არის 60 გრადუსიანი შემობრუნება, რასაც მოჰყვება კონტრ კურსი (ვილიამსის მანევრი).

მეთოდს აქვს შემდეგი უპირატესობები:

საპირისპირო კურსის დადგენისას გემი მიჰყვება გემის კვალს, რაც ამ მეთოდს დამოუკიდებელს ხდის გემზე გადმოვარდნილი ადამიანის გამოვლენის დროისგან;

დაკვირვების სექტორი შემოიფარგლება კურსთან შედარებით მცირე წინა კუთხით;

სიჩქარის სწრაფი დაკარგვა უზრუნველყოფილია საჭის ორჯერ გადაადგილებისას, რაც აადვილებს ნავის დაწევას მანევრის ბოლოს.

ამ მეთოდის მინუსი არის შედარებით ხანგრძლივი ხანგრძლივობა. მაგრამ ამას დიდი მნიშვნელობა არ აქვს, თუ შევადარებთ, რომ დროის ძირითადი ხარჯი იხარჯება ნავის დაწევაზე და შემდგომ მოქმედებებზე.

დაბალი სიჩქარით და სწრაფი უკუსვლის შესაძლებლობით და სხვა შემთხვევებში, როდესაც სპეციფიკურ ამინდის პირობებში უზრუნველყოფილია ადამიანის მუდმივი მონიტორინგი წყალში, შესაძლებელია მანევრის გამოყენება 240°-ით შემობრუნებით (პროფესორ შარნოვის მანევრი). აქ გასათვალისწინებელია, რომ ეკიპაჟის ჩვეულებრივი შემადგენლობა არ უზრუნველყოფს უწყვეტ დაკვირვებას მანევრის პროცესში.

უილიამსის მანევრის დიაგრამამოცემულია მანევრირების ელემენტების სტანდარტულ ცხრილში. სწორედ ეს მანევრი უნდა განხორციელდეს ვარჯიშის დროს.

დამკვირვებლების ჩასვლისას განგაშის განრიგის მიხედვით, საგუშაგო ოფიცერი მიუთითებს მათ დაკვირვების სექტორსა და დაკვირვების თავისებურებებზე. სადამკვირვებლო სექტორების დუბლირება ხდება შეძლებისდაგვარად.

მიმდინარეობს საქმის გამოცხადების ორგანიზება. დღის საათებში, "OSCAR"-ის დროშა აღმართულია MCC-ის გასწვრივ. დღის ნებისმიერ დროს, რადიოტელეფონით მიიღება შეტყობინებები, სადაც მითითებულია ბორტზე გადმოვარდნილი ადამიანის შესაძლო მდებარეობის კოორდინატები. კაპიტნის მითითებით ინციდენტის შესახებ ინფორმაცია შესაძლოა გადაიცეს რადიოტელეგრაფითაც.

ეკიპაჟის სხვა წევრები იკრიბებიან განგაშის განრიგში მითითებულ ადგილებში, პირადი ფლოტაციის აღჭურვილობით და შესაბამისი ტანსაცმლით. საჭიროების შემთხვევაში, მათგან გამოიყოფა სამაშველო ნავის ცვლა ან შევსება.

ნავში უნდა გქონდეთ პირველადი დახმარების ნაკრები დაზარალებულისთვის პირველადი დახმარების გასაწევად, საბანი და თერმოსი ცხელი სასმელებით.

დადგენილ არხზე გემსა და ნავს შორის უზრუნველყოფილია საიმედო VHF რადიო კომუნიკაცია.

რადიოკავშირის დაკარგვის შემთხვევაში ნავის მოძრაობის მიმართულება მითითებულია ვიზუალური და აუდიო სიგნალებით. ერთი ხმა (შუქის ერთი ციმციმი), მარჯვენა ხელის სიგნალი - ინსტრუქციები გემისთვის, რომ შეცვალოს კურსი მარჯვენა მხარეს.
ორი ბგერა (მოციმციმე), მარცხენა ხელის სიგნალი - ინსტრუქციები გემისთვის, რომ შეცვალოს კურსი მარცხნივ. შესაბამისად, ნავში სიგნალების მონიტორინგი ეწყობა.

როდესაც ნავი მსხვერპლით უახლოვდება გემის მხარეს, მოამზადეთ:

ბორტზე მსხვერპლის ასაყვანი საშუალებები;

გემის ავადმყოფი ყურე;

დახმარება სჭირდებოდა ნავიდან ინფორმაციის მიწოდებაში.

მსხვერპლის ბორტზე მიყვანის ან ჩხრეკის შეწყვეტის შემდეგ, ყველა აბონენტს ეგზავნება შეტყობინება ოპერაციის დასრულების შესახებ.

სამაშველო გემის ეკიპაჟის მოქმედებები „ადამიანის ზღვარზე“ განგაშის საპასუხოდ ხორციელდება SOLAS -74 კონვენციის მოთხოვნების შესაბამისად.