რომელი თვითმფრინავი ითვლება მსოფლიოში ყველაზე დიდად? მსოფლიოში სამი უდიდესი თვითმფრინავი. ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი

დღეს ვერც ერთი ადამიანი ვერ წარმოიდგენს ცხოვრებას თვითმფრინავების არსებობის გარეშე, მაგრამ ადრე ადამიანები მხოლოდ ოცნებობდნენ ცაში ფრენაზე. პლანეტის სხვადასხვა კუთხიდან მეცნიერებისა და დიზაინერების მიერ შესრულებული კოლოსალური სამუშაოს წყალობით, მსოფლიო გაეცნო პირველ თვითმფრინავს. ხოლო 2007 წლის 25 ოქტომბერს იგი ექსპლუატაციაში შევიდა Airbus A380- მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი, რომლის ფოტოები გარკვეულწილად ასახავს გიგანტის რეალურ ზომას.

ჩვენ არ შევჩერდებით ერთ მოდელზე, მაგრამ გაგაცნობთ სხვა ავიახაზებს, რომლებსაც შეუძლიათ ბორტზე მნიშვნელოვანი რაოდენობის მგზავრების გადაყვანა.

2005 წელს შემოღებულმა Airbus A380-800 სამგზავრო თვითმფრინავმა ჩაანაცვლა Boeing 747, წამყვანი საჰაერო გიგანტი 36 წლის განმავლობაში.

ტექნიკური მახასიათებლები:

• გემის სიგრძე: 73 მ
• მგზავრთა ტევადობა: 525 ადამიანი
• ფრთების სიგრძე: 79,75 მ
• ფრთის ფართობი: 845 კვ. მ
• სიმაღლე: 24,09 მ
• წონა: 280 ტონა
• მაქსიმალური სიჩქარე: 1020 კმ/სთ
• აფრენის სიგრძე: 2050 მეტრი

Airbus-ის განვითარებას ერთი ათწლეული და 12 მილიარდი ევრო დასჭირდა. თვითმფრინავის მიერ ფრენის დროს საწვავის შევსების გარეშე გავლილი მაქსიმალური მანძილი არის 15400 კმ. მოხმარებული საწვავის მოცულობის თვალსაზრისით, Airbus A380-800 ბევრად უფრო ეკონომიურია მისი კლასის სხვა თვითმფრინავებთან შედარებით.

საწვავის მოხმარების შემცირება შესაძლებელი გახდა ფრთის და ფიუზელაჟის სწორად შემუშავებული ფორმის წყალობით. ასეთი სიზუსტის მისაღწევად, იაპონიაში სპეციალურად შემუშავდა თვითმფრინავების წარმოებაში გამოყენებული საღარავი მანქანები. 100 კილომეტრზე სამი მგზავრი 3 ლიტრ საწვავს მოიხმარს.

მიუხედავად Boeing 747-თან შედარებით Airbus-ის უფრო დიდი ტევადობისა, მისი წარმოება 15 პროცენტით იაფია. პირველად საჰაერო გიგანტის ოპერირება დაიწყო სინგაპურის ეროვნულმა ავიაკომპანია Singapore Airlines-მა, რომელიც ემსახურება სინგაპური-სიდნეის მარშრუტს.

Boeing 747-8

2005 წელს ამერიკულმა კორპორაციამ The Boeing Company-მა შემოიტანა სამგზავრო თვითმფრინავის კიდევ ერთი მოდიფიკაცია - Boeing 747-8. მთავარი განსხვავებები წინა თვითმფრინავებისგან არის წაგრძელებული კორპუსი და ეფექტურობა. ფრთის გეგმაში გადახრის შეცვლით თვითმფრინავის პერპენდიკულარიდან გრძივი ღერძზე და მისი სისქის შემცირებით, მწარმოებლებმა მოახერხეს აეროდინამიკის ხარისხის გაუმჯობესება. ამ ფრთის ფორმის წყალობით, საწვავის მოხმარება შემცირდა.

Boeing 747-8

ამ მოდიფიკაციას ამჯობინეს 19 სახელმწიფოს მთავრობა, რომლებიც იყენებდნენ თვითმფრინავს ქვეყნის უმაღლესი ლიდერების ფრენებისთვის.

76,25 მეტრი სიგრძით, Boeing 747-8 არის ყველაზე დიდი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც აშენებულია შეერთებულ შტატებში. გარდა ამისა, Boeing 747-8 ლიდერობს VIP ვერსიების შეკვეთებში, რომლებიც განკუთვნილია სამთავრობო პოლიტიკოსებისთვის.

ისტორიაში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი არის Hughes H-4 Hercules. გიგანტმა ეს ტიტული 1947 წელს მიიღო. იმ პერიოდის არსებულ მფრინავ „მანქანებთან“ შედარებით, Hughes H-4 Hercules გამოირჩეოდა 98 მეტრიანი მანძილით ფრთების კიდეებს შორის, რის გამოც ეს მოდიფიკაცია ითვლებოდა ყველაზე ფართო სხეულად.

ამ ტიპის სულ 2 თვითმფრინავია შემორჩენილი. Hughes H-4 Hercules, 750 მგზავრის ტევადობით, 1993 წელს მიიტანეს ლონგ ბიჩის მუზეუმში, სადაც ის დღესაც რჩება. მეტი ადამიანი არასოდეს გადაყვანილა არც ერთ თვითმფრინავში ერთი რეისით.

Boeing 777-300ER სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია 1990 წელს, შეუძლია 20000 კმ ფრენა ფრენის დროს საწვავის შევსების გარეშე. საცდელი ფრენა 1994 წელს განხორციელდა.

Boeing 777-300ER არის პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ვირტუალური კომპიუტერული ასამბლეის გამოყენებით და არა ქაღალდის ნახატების გამოყენებით. ახალი კომპიუტერული ტექნოლოგიების, უფრო სწორად, სამგანზომილებიანი მოდელების CATIA-ს შექმნის პროგრამის წყალობით, შესაძლებელი გახდა ტიპიური კავშირის შეცდომების თავიდან აცილება არა წარმოების დროს, არამედ დიზაინის ეტაპზე.

თვითმფრინავი აღჭურვილია ძლიერი ტურბორეაქტიული ძრავებით მაღალი შემოვლითი კოეფიციენტით და აღჭურვილია დამატებითი ავზებით საწვავის შესანახად. ამ მოდიფიკაციის შემოღებამ საწვავის მოხმარება 1,4 პროცენტით შეამცირა. ლაინერზე ერთდროულად 305-550 მგზავრს შეუძლია ფრენა.

რუსეთში წარმოებული უმსხვილესი თვითმფრინავი არის Il-96M 435 მგზავრის ტევადობით. მისი დიზაინი შიდა და დასავლურმა კომპანიებმა განახორციელეს. თვითმფრინავის მოდელი გამოიფინა არაერთხელ სპეციალიზებულ საჰაერო შოუებზე, მაგრამ მასობრივი წარმოება არასოდეს დაწყებულა. 2009 წელს თვითმფრინავი განადგურდა ფიზიკური ცვეთა და ცვეთას გამო.

თვითმფრინავი, 63,7 მ სიგრძისა და 400 კაციანი ტევადობით, ერთი მომუშავე ძრავით ფრენის აბსოლუტურ მსოფლიო რეკორდს ფლობს. 2003 წელს, მარტში, ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის შემდეგ, ავიახაზმა 255 მგზავრით 2 საათი და 57 წუთი იფრინა. გაუმჯობესებული ხარისხის მოდიფიკაციების გამოჩენის მიუხედავად, Boeing 777-200 EP კვლავ მოთხოვნადია, როგორც ადრე. მსოფლიოში ამ მოდიფიკაციის 400-ზე მეტი თვითმფრინავია.

Airbus A340-600 არის ერთ-ერთი გრძელვადიანი თვითმფრინავი. ერთი შევსებისას მას შეუძლია 14,800 კილომეტრის მანძილის დაფარვა. Airbus A340-600 საერთაშორისო და კონტინენტთაშორის მარშრუტებზე 2002 წლიდან მუშაობს. თვითმფრინავი, რომლის სიგრძე 75 მეტრია და ფრთების სიგრძე 63,5 მეტრია, ტევადობა 380 ადამიანზეა.

სულ 97 Airbus A340-600 მოდელი შეიკრიბა. 2011 წელს თვითმფრინავის სერიული წარმოება შეწყდა.

რუსული რუსლან თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე 73 მეტრს აღწევს, სიგრძით 69 მეტრი. საფრენი აპარატის მთავარი განსხვავებაა კოლოსალური სატვირთო განყოფილება 1050 კუბური მეტრი მოცულობით. მეტრი. 850 კმ/სთ საკრუიზო სიჩქარით გამოიყენებოდა ტვირთის გადაზიდვა (ტარების მოცულობა - 120 ტონა საჭიროების შემთხვევაში მას შეეძლო სამხედრო პერსონალის გადაყვანა). An-124 მოდელის ფრენის სიცოცხლე არ აღემატება 45 წელს.

Lockheed C-5 Galaxy-ის სამხედრო მოდელი ასევე იმსახურებს კონკურენციას ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავის ტიტულისთვის. ლაინერი გამოიყენებოდა როგორც ხალხის, ასევე ტვირთის გადასაზიდად. თვითმფრინავის ბორტზე 270 სამხედრო მოსამსახურეს შეუძლია ერთდროულად ფრენა, გარდა ამისა, საჭიროების შემთხვევაში, თვითმფრინავი შეიძლება აღჭურვილი იყოს 75 დამატებითი სამგზავრო ადგილით. შთამბეჭდავი ზომების წყალობით (გემის სიგრძე - 75,5 მეტრი, სიგანე - 68 მეტრი), Lockheed C-5 Galaxy კლასიფიცირდება როგორც გიგანტური თვითმფრინავი.

საწვავის შევსების გარეშე Lockheed C-5 Galaxy ფარავს 5600 კილომეტრს 920 კმ/სთ სიჩქარით. მაქსიმალური სიმაღლე, რომელზეც გიგანტი ავიდა, არის 10100 მეტრი.

60 წელი გავიდა პირველი მგზავრის ბორტზე აყვანის მომენტიდან ფართო თვითმფრინავების გამოჩენამდე. დღეს კი ჩვენ ვეღარ გაგვიკვირდება უზარმაზარი თვითმფრინავები შესანიშნავი ფრენის მახასიათებლებით, ვერც ტრანსკონტინენტური ფრენებით და ვერც ავიახაზებით ხანგრძლივი მგზავრობით.

Airbus A380 არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო ორსაფეხურიანი ოთხძრავიანი თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია 500-ზე მეტი მგზავრის გადასაყვანად დიდ და ულტრა შორ მანძილზე.

Airbus A380 სამგზავრო თვითმფრინავის განვითარების ისტორია

1990-იანი წლების დასაწყისში, Boeing-ის კვარცხლბეკიდან ჩამოგდების მიზნით, Airbus-მა დაიწყო თავისი ხაზის უდიდესი თვითმფრინავის განვითარება. თავდაპირველად მას ეწოდა კოდური სახელი "მეგალაინერი". ეს მოდელი გამიზნული იყო ჯამბოჯეტთან (Boeing 747) საბრძოლველად. დიზაინის პროცესის დროს Airbus-ის ინჟინრები ჩამოშორდნენ დიზაინს 747 მოდელის მსგავსი ბორბლის წინა ნაწილში კეხით და ეყრდნობოდნენ თვითმფრინავის მთლიანად ორსართულიან დიზაინს.

2000 წლის დეკემბრის ბოლოს Airbus-ის მენეჯმენტი შეთანხმდა პროგრამის სრულ დაწყებაზე. ორიგინალური კოდის სახელი A3XX შეიცვალა ოფიციალური სახელით A380. სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ იმ დროს თვითმფრინავების მწარმოებლებს უკვე ჰქონდათ 55 მტკიცე შეკვეთა ამ თვითმფრინავის მოდელისთვის. A380 კოდირება შეირჩა, რადგან გემბანის მიერ ორ ნაწილად დაყოფილი ფიუზელაჟი ამ ფიგურას წააგავს. ისე, ნომერი 8 აზიის ზოგიერთ ქვეყანაში იღბლიანად ითვლება, რაც ასევე მნიშვნელოვანია აზიის მომხმარებლებთან თვითმფრინავების წარმატებისთვის. ამ თვითმფრინავზე სამუშაოდ ჩართული იყო კონცერნის დიზაინის ბიურო, რომელიც მდებარეობს მოსკოვში. თვითმფრინავის ზოგიერთი ნაწილი ასევე იწარმოებოდა რუსეთში.

თვითმფრინავის წონის შესამცირებლად, კომპოზიციური მასალები აქტიურად გამოიყენებოდა როგორც დენის ელემენტებში, ასევე მეორად დანაყოფებში, ინტერიერის მორთვაში და ა.

ყველაზე დიდი თვითმფრინავის მახასიათებლები

განლაგების მიხედვით, თვითმფრინავი არის ერთსაფეხურიანი, ორსართულიანი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი ერთი ფარფლით (საჭე). ძრავები არის ორმაგი წრიული, ტურბოფენი.

თვითმფრინავი იყენებს გაუმჯობესებულ "მინის" სალონს, ე.ი. ინსტრუმენტები გამოსახული იყო ეკრანებზე პილოტების წინ, ვიდრე ისრებით აკრიფეთ. ასევე, თვითმფრინავს, ისევე როგორც Airbus-ის მიერ წარმოებულ ყველა თვითმფრინავს, არ აქვს საჭე. გვერდითი ჯოხი გამოიყენება კონტროლისთვის.

თვითმფრინავების წარმოება

თვითმფრინავის გიგანტური ზომების გამო, წარმოება დაიშალა ესპანეთში, დიდ ბრიტანეთში, საფრანგეთსა და გერმანიაში მდებარე ქარხნებში. ნაწილები ძირითადად მიწოდებული იყო სახმელეთო და ზედაპირული ტრანსპორტით ტულუზაში შესაკრებად. თვითმფრინავი შეღებილია და გადაკეთებულია ჰამბურგში. თითოეული მხარე მოიხმარს 3600 ლიტრ საღებავს.

მწარმოებელს შეექმნა გაყვანილობის პრობლემა. თითოეულ დაფას სჭირდება 530 კმ ელექტრო გაყვანილობა.

მრავალი პრობლემის გამო, პირველი შეფერხება დაახლოებით 6 თვით დაფიქსირდა 2005 წლის ივნისში. თუმცა, ერთი წლის შემდეგ, Airbus-მა გამოაცხადა ახალი გრაფიკის შეფერხება. ამან გამოიწვია კომპანიის უმაღლესი მენეჯმენტის გადადგომა. მაგრამ 2006 წლის 3 ოქტომბერს Airbus-ის ახალმა აღმასრულებელმა დირექტორმა გამოაცხადა მესამე შეფერხება და 2007 წლის ოქტომბერში დაგეგმა ავიაკომპანიის პირველი თვითმფრინავის გადაცემა.

Airbus A380-800-ზე მუშაობა განხორციელდა A380-800F (სატვირთო თვითმფრინავი, სატვირთო თვითმფრინავის) განვითარების საზიანოდ - გაუქმდა შეკვეთები A380-800F-ზე.

2019 წლის 14 თებერვალს Airbus-ის კონსორციუმმა გამოაქვეყნა ინფორმაცია 2021 წლიდან A380 თვითმფრინავების წარმოების დასრულების შესახებ დაბალი მოთხოვნისა და თვითმფრინავის არასწორი პოზიციონირების გამო. მაგალითად, თვითმფრინავი დაიგეგმა, როგორც დიდი ავტობუსი, რაც შეიძლება მეტი მგზავრის გადასაყვანად, თუმცა ავიაკომპანიებმა თვითმფრინავი წარმოადგინეს, როგორც Luxury კლასის თვითმფრინავი, ანუ როგორც ლუქს თვითმფრინავი.

შესრულების მახასიათებლები

Airbus A380 თვითმფრინავის მახასიათებლები:

• სიგრძე, მ – 72,7;
• ფრთების სიგრძე, მ – 79,8;
• სიმაღლე, მ – 24,1;
• ფრთის ფართობი, მ2 – 845;
• წონა:
  • მაქს. აფრენა, კგ – 560 000;
  • მაქს. სადესანტო, კგ – 386 000;
  • ცარიელი წონა, კგ – 276 800;
  • მაქს. წონა საწვავის გარეშე, კგ – 361 000;
• საწვავის ავზის მოცულობა, ლ – 310 000;
• სამგზავრო განყოფილება:
  • ადგილების რაოდენობა (ერთკლასიანი ვარიანტი) – 853 ადამიანამდე;
  • ადგილების რაოდენობა (სამკლასიანი ვერსია) – 400-დან 600 ადამიანამდე, კაბინების განლაგებიდან გამომდინარე;
• სალონის სიგანე, მ – 5,9-6,6.

ფრენის მონაცემები:

• ფრენის დიაპაზონი მაქს. დატვირთვა, კმ – 15000;
• ჭერი (მაქს. ფრენის სიმაღლე), მ – 13100;
• აფრენის სიგრძის სიგრძე, მ – 2050;
• გარბენის სიგრძე, მ – 2,900;
• ძრავები:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 კგფ;
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 კგფ;
• კრუიზის სიჩქარე - 0,85 მ.

ინტერიერის განლაგება და სავარძლების მოწყობა

პირველი და ბიზნეს კლასები ხშირად განლაგებულია თვითმფრინავის წინა მხარეს და ზედა გემბანზე. ეკონომ კლასის სავარძლები განლაგებულია უკანა ნაწილში და ქვედა გემბანზე. ნებისმიერი ავიაკომპანიის A380 კაბინაში ყველა ადგილი აღჭურვილია მულტიმედიური ეკრანებითა და გასართობი სისტემებით.

ბიზნეს კლასი

ბიზნეს კლასი ხასიათდება კომფორტული სავარძლებით. როგორც Singapore Lines ამბობს თავის ვებგვერდზე: დაჯექი და წარმოიდგინე, რომ ეს შენი კუთხის ოფისია. მაგრამ ეს ოფისი ასევე ძალიან კომფორტულია დასაძინებლად. ბიზნეს კლასში ადგილები თითქმის 180 გრადუსით იხრება.

Ეკონომ კლასი

ეკონომ კლასი აღჭურვილია ზუსტად ისეთივე მულტიმედიური სისტემით, როგორც ბიზნეს კლასი. ფრენის დროს ავიაკომპანიის კლიენტებს ეძლევათ ყურსასმენები, საბნები, ყურსასმენები და სათვალეები, რათა უზრუნველყონ მაქსიმალური კომფორტი შეძლებისდაგვარად.

თვითმფრინავის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

თვითმფრინავის უპირატესობაა დაფის მაღალი გაჯერება კომპოზიტური მასალებით, საწვავის დაბალი მოხმარება ერთ მგზავრზე ტრანსპორტირებისას.

ახალი მასალების წყალობით და კორპუსის ლაზერული შედუღების გამოყენებით, შესაძლებელი გახდა თვითმფრინავის მნიშვნელოვნად შემსუბუქება. თუმცა, დაფა მაინც მძიმე დარჩა. ავტომობილის სერტიფიცირების დროს მარეგულირებელსა და მწარმოებელს შორის დიდი ხახუნა იყო. ითვლებოდა, რომ თვითმფრინავის სიმძიმის გამო, აეროპორტებში შეიძლება დაზიანდეს ტაქსი და წინსაფრები. კონსორციუმმა დიდი გაჭირვებით მოახერხა მიმღები კომიტეტის დარწმუნება, რომ ეს ასე არ იყო. შედეგად, თვითმფრინავს მიეცა უფლება ემოქმედა იმ აეროპორტებში, რომლებიც უკვე სერტიფიცირებული იყო Boeing 747-ისთვის.

თვითმფრინავის უსაფრთხოება

დღემდე, არც ერთი A380 თვითმფრინავი არ დაკარგულა სამუდამოდ ან არ დაკარგა სიცოცხლე. თვითმფრინავის ძრავებთან დაკავშირებული რამდენიმე ინციდენტის მიუხედავად, რაც ფრენის შეწყვეტისა და ავარიული დაშვების საფუძველს წარმოადგენდა, თვითმფრინავები დაეშვნენ ზიანის ან სიცოცხლის დაკარგვის გარეშე. ეს ადასტურებს მანქანების ამ მოდიფიკაციის ხარისხს და საიმედოობას.

Airbus A380-ის ძირითადი მოდიფიკაციები

ძირითადი შემოთავაზებული თვითმფრინავი იყო ძირითადი Airbus A380-800 მოდელები.

Airbus A380-800

ძირითადი მოდელი. სიგრძე ცხვირიდან კუდის ბოლომდე 73 მეტრია.

Airbus A380-800F

თავდაპირველად გამოცხადდა შეკვეთები სატვირთო ვერსიისთვის. ტარების მოცულობა დაგეგმილი იყო 150 ტონა. ეს იქნება მეორე მხოლოდ An-225 Mriya თვითმფრინავის შემდეგ, რომელიც არსებობს ერთ ეგზემპლარად. თუმცა, წარმოება გადაიდო მანამ, სანამ ძირითადი სამგზავრო ვერსიასთან დაკავშირებული საკითხები არ მოგვარდებოდა. შედეგად, სატვირთო მანქანა არასოდეს გამოუშვეს.

Airbus A380-900

A380-900 მეტალში არ იყო განსახიერებული. იგი დაიგეგმა საწყისი მოდელის განვითარების ეტაპზე A3XX-200 სიმბოლოს ქვეშ. მისი გაშვების შემთხვევაში, ის გახდებოდა ყველაზე გრძელი თვითმფრინავი მსოფლიოში - 80 მ, ფრენის რადიუსით 14200 კმ, ის მონოკლასში 963 კაცს იტევდა.

Airbus A380-1000

დაგეგმილი იყო, რომ ეს თვითმფრინავი უფრო დიდი ყოფილიყო ვიდრე A380-900. მათ სურდათ ტევადობის გაზრდა მაქსიმუმ 1073 ადამიანამდე. პროექტი არ განხორციელებულა.

Airbus plus

A380 Plus არის Airbus A380-ის გაუმჯობესებული მოდელი საწვავის დაბალი მოხმარებით და იაფი მასალებით. პროექტი ჯერ არ განხორციელებულა.

Airbus A380 ოპერაცია

Airbus-ს ამჟამად აქვს 290 შეკვეთა A380-ზე, საიდანაც 238 მიწოდებულია 2019 წლის ივნისის ბოლოს. სულ 14 ოპერატორია: Air France, All Nippon Airways, Asiana Airlines, British Airways, Emirates და სხვა.

Emirates მართავს ამ ტიპის ყველაზე მეტ თვითმფრინავს, 111 მიწოდებულია 123 შეკვეთილიდან.

პირველი რეისი შედგა 2007 წლის 25 ოქტომბერს სინგაპურიდან სიდნეიში. მგზავრებს მთელი რეისის განმავლობაში შამპანური ემსახურებოდა. ყველას სამახსოვრო სუვენირები გადაეცა.

A380 იკავებს მესამე და მეოთხე ადგილს ყველაზე ხანგრძლივ სამგზავრო ფრენებს შორის. ეს არის ავიახაზები დუბაი-ოკლენდი ემირატების ავიახაზები და სიდნეი-დალასი კანტასი. ფრენის სიგრძეა შესაბამისად 14202 და 13804 კმ.

ზოგიერთ ავიაკომპანიას აქვს ბარი თავის პირველი კლასის სალონში. შეგიძლიათ კოქტეილით მიირთვათ თავი ფრენის განმავლობაში. ბორტზე ყველა კლასის საჭმელს ამზადებენ ცნობილი მზარეულები და წარმოადგენს ხელოვნების ნიმუშს. ზოგადად, A380-ზე ფრენა არ არის მხოლოდ ჩვეულებრივი ფრენა, არამედ საინტერესო თავგადასავალი, რომელიც დიდხანს გვემახსოვრება.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ

ასი წლის წინ ვერავინ იფიქრებდა, რომ უზარმაზარი კოლოსი, რომელიც ათობით ტონას იწონის, შეძლებდა ჰაერში ამოსვლას და გიგანტური ტვირთის გადატანას. ახლა ეს რეალობაა, მაგრამ მაინც, ყოველ ჯერზე, როცა ამ გიგანტებს ვხედავთ, გვიკვირს, როგორ გახდა შესაძლებელი დიზაინის იდეამ მათი ფრენა.

An-225 "Mriya"

1985 წელს საბჭოთა კავშირი ეძებდა გადაწყვეტილებებს, რათა შეექმნა სატრანსპორტო სისტემა თავისი მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური ხომალდისთვის. გადაუდებელი საჭიროება იყო საჰაერო ხომალდი, რომელსაც შეეძლო მრავალტონიანი კოსმოსური ხომალდის ნაწილები გადაეტანა მისი შეკრებისა და გაშვების ადგილზე. შედეგად, შემოთავაზებული იქნა სატვირთო თვითმფრინავის პროექტი, სახელწოდებით An-225.

ამ გიგანტის შექმნა შესაძლებელი გახდა სსრკ-ის მასშტაბით საპროექტო ბიუროების შრომისმოყვარეობისა და თანამშრომლობის წყალობით. ვორონეჟში, კიევში, მოსკოვში, ტაშკენტში და ათეულობით სხვა ქალაქში ათასობით მეცნიერმა და ინჟინერმა განახორციელეს ყველაზე გაბედული პროექტი აერონავტიკის ისტორიაში. უზარმაზარ ქვეყანას სამი წელი დასჭირდა An-225-ის იდეის რეალობად გადაქცევას: კიევის მექანიკურ ქარხანაში აწყობილი An-225 Mriya თვითმფრინავის პირველი ფრენა შედგა 1988 წლის 21 დეკემბერს.

"მრია" უკრაინულიდან ითარგმნება როგორც "ოცნება". და ათასობით ადამიანის ძალისხმევის წყალობით, ეს ოცნება რეალობად იქცა.

An-225-ის პარამეტრები გასაოცარია: მისი ფრთების სიგრძე 88,4 მეტრია, სიგრძე 84 მეტრი და შეუძლია 250 ტონა ტვირთის გადატანა!

An-225 Mriya აშენდა ერთ ეგზემპლარად და ამჟამად მუშა მდგომარეობაშია, რეგულარულად ახორციელებს ფრენებს.

Stratolaunch Model 351

2017 წლის 31 მაისს ფართო საზოგადოებას წარუდგინეს Stratolaunch Model 351 თვითმფრინავი რეკორდული ფრთების სიგრძით 117,3 მეტრი, რომელიც მხოლოდ ოდნავ ჩამოუვარდება ასაფრენის მაქსიმალურ წონას An-225-ზე: 590 ტონა 640 ტონისგან. მანქანას აქვს ორმაგი ფიუზელაჟის დიზაინი და აღჭურვილია ექვსი რეაქტიული ძრავით.

გიგანტური თვითმფრინავის Stratolaunch Model 351-ის შექმნა ასევე დაკავშირებულია კოსმოსურ გაშვებებთან. ვარაუდობენ, რომ ფრენის დროს ეს თვითმფრინავი გაუშვებს რაკეტებს, რომლებიც განკუთვნილია დედამიწის დაბალ ორბიტაზე გასაშვებად.

ჯერჯერობით Stratolaunch Model 351 არასოდეს გაფრენილა და ზედაპირზე ტესტირება მიმდინარეობს. სულ რაღაც მეორე დღეს, სადესანტო მექანიზმისა და სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის შესამოწმებლად, თვითმფრინავმა საცდელი სირბილი ჩაატარა ასაფრენ ბილიკზე, რომლის დროსაც 74 კმ/სთ-მდე აჩქარდა. დაგეგმილია, რომ მანქანა პირველ ფრენას 2019 წელს განახორციელებს.

ორსართულიანი ფართოსხეულიანი თვითმფრინავის Airbus A380-ის შექმნამ და წარმოების დაწყებამ ბოლო მოუღო თვითმფრინავის განუყოფელ მონოპოლიას, რომელიც გაგრძელდა რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში. მანქანა მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავია.

საიმედოობა და შემცირებული საოპერაციო ხარჯები უზრუნველყოფს კარგ მოთხოვნას მანქანაზე, მიუხედავად მისი მაღალი ღირებულებისა. ყველაზე ძვირადღირებული ვარიანტი საუდის არაბეთის მეფის ოჯახს მიეწოდება და მომხმარებელს 488 მილიონი აშშ დოლარი დაუჯდა.

შექმნის ისტორია

ახალი დიდი ზომის Airbus თვითმფრინავზე მუშაობა 80-იანი წლების ბოლოს დაიწყო. თვითმფრინავი შეიქმნა, როგორც ბოინგ 747 თვითმფრინავის კონკურენტი, რომელსაც 70-იანი წლებიდან ჰქონდა მონოპოლია ასეთი თვითმფრინავების ნიშაზე. პარალელურად მსგავს თვითმფრინავს ამუშავებდა მაკდონელ დუგლას კორპორაცია, მაგრამ მისი პროექტი წარუმატებელი აღმოჩნდა.

Boeing-ისა და Airbus-ის მენეჯმენტმა გააცნობიერა მაღალი ტევადობის თვითმფრინავების ბაზრის შეზღუდვები, ამიტომ 1993 წელს გაკეთდა მცდელობები პარტნიორული ხელშეკრულების გაფორმებისთვის, რომელიც მათ საშუალებას მისცემს გაყოფილიყვნენ ბაზარი. პარალელურად მიმდინარეობდა პროექტების შემუშავება, სახელწოდებით "Airbus" 3XX და "Boeing" 747X.

Airbus-ისთვის შემუშავდა ფიუზელაჟის რამდენიმე ვარიანტი, მათ შორის 340 მოდელის ორმაგი სიგრძის ფიუზელაჟი, სავარაუდოდ, თვითმფრინავი აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო სიმაღლეში გაზრდილი ცხვირის განყოფილებით.

Boeing-ის პროექტის განვითარება შეჩერდა 1997 წლის დასაწყისში აღმოსავლეთ აზიაში წარმოქმნილი ეკონომიკური კრიზისის გამო, რამაც შეამცირა დიდი თვითმფრინავების ბაზარი.

Airbus-მა გადაწყვიტა გაეგრძელებინა პროექტის განვითარება, კონცენტრირება მოახდინა საოპერაციო ხარჯების შემცირებაზე, ხოლო სიმძლავრის გაზრდაზე. სწორედ მაშინ მიიღეს გადაწყვეტილება ორსართულიანი ფიუზელაჟის გამოყენების შესახებ, რაც უზრუნველყოფდა თვითმფრინავის მაქსიმალურ ტევადობას.

A380 აღნიშვნა გამოჩნდა 2000 წლის ბოლოს, როდესაც პროექტი დაამტკიცა Airbus-ის მაშინდელმა მენეჯმენტმა. პირველი თვითმფრინავის შეკრება 2002 წელს დაიწყო. A380 თვითმფრინავის წარმოების განსაკუთრებული მახასიათებელი იყო ევროპაში მიმოფანტული რამდენიმე ათეული საწარმოს საწარმოო ობიექტების გამოყენება.

Airbus A380-ის პირველი ფრენა შედგა 2005 წლის გაზაფხულზე და უკვე 2006 წლის დასაწყისში განხორციელდა პირველი საცდელი ფრენა ატლანტის ოკეანის გავლით.

დიზაინის დასრულებამ და მომწოდებლებთან წარმოქმნილი პრობლემების გადაჭრამ გადაიტანა თვითმფრინავების წარმოების დაწყება 2007 წელს, რომელშიც მხოლოდ ერთი ეგზემპლარი იქნა მიწოდებული. ფაქტობრივი მიწოდება დაიწყო მხოლოდ მომდევნო წელს, რომელშიც აწყობილი იქნა 12 A380 თვითმფრინავი.

2017 წლის დასაწყისში აქტიურ ექსპლუატაციაში იყო 207 Airbus A380 თვითმფრინავი, რომლებიც თორმეტ ავიაკომპანიას ეკუთვნოდა. თვითმფრინავის ექსპლუატაციის დროს დაფიქსირდა რამდენიმე მცირე ფრენის ავარია.

კერძოდ, 2017 წლის შემოდგომაზე, Air France-ის ერთ-ერთ თვითმფრინავზე, ფრენისას ტურბორეაქტიული ძრავის ელემენტები გამოეყო. ინციდენტის მიზეზად GP7200 ძრავის ვენტილატორის წარმოების დეფექტი დასახელდა.

ფიუზელაჟი და კაბინეტი

Airbus A380-800 თვითმფრინავის ფიუზელაჟი აღჭურვილია ორი გემბანით სამგზავრო ადგილების მოსათავსებლად. გემბანებს შორის არის კიბეები, რომლებიც მდებარეობს სამგზავრო განყოფილების მშვილდსა და კუდში. კიბეების გაყვანისას შესაძლებელი იყო მგზავრების ერთმანეთისკენ თავისუფალი გადაადგილებისთვის საკმარისი სიგანის უზრუნველყოფა.

ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიტები ფართოდ გამოიყენება ფიუზელაჟის სტრუქტურაში.

ფიუზელაჟის ბოლო ნაწილი მთლიანად შედგენილია. მასზე მიმაგრებულია კუდის ჰორიზონტალური და ვერტიკალური სტაბილიზატორი. შიგნით არის მომსახურების განყოფილება და დამხმარე გაზის ტურბინის ბლოკი გენერატორით.

ფიუზელაჟის წინა ნაწილში არის პილოტის სალონი, რომელიც აღჭურვილია ორი ადგილით. მონაცემების საჩვენებლად, კაბინა აღჭურვილია თხევადი ბროლის მონიტორებით ("მინის კაბინის" კონცეფცია) ერთიანი დიზაინით, რომელიც საშუალებას აძლევს მოწყობილობების შეცვლას.

პილოტებს არ აქვთ ტრადიციული საჭე. საჭეს ცვლის ჯოისტიკები, რომლებიც განთავსებულია სავარძლების გარედან. ჯოისტიკები დაკავშირებულია ელექტროძრავის კონტროლერებთან. კაბინა შეიცავს 100 ათასზე მეტ მავთულს, რომლებიც აკავშირებს სხვადასხვა ელექტრონულ და ელექტრო კომპონენტებს.

პილოტების წინ არის დასაკეცი მაგიდა კლავიატურით. სავარძლებს შორის არის კონტროლი, მათ შორის ოთხი დროსელის ბერკეტი ძრავის მუშაობის რეჟიმების გასაკონტროლებლად.

Airbus A380 ფრთა შეიქმნა მინიმუმ 650 ათასი კგ ასაფრენი წონის საფუძველზე, რაც მიიღწევა მომავალ ვერსიებზე.

გარდა ამისა, ეს წონა იყო დაგეგმილი A380-800F თვითმფრინავის სატვირთო ვერსიისთვის, რომელიც არასოდეს გამოსულა წარმოებაში.

ძრავები

მოდიფიკაციის მიხედვით, Airbus A380 თვითმფრინავი შეიძლება აღჭურვილი იყოს Trent 900 ოჯახის ტურბორეაქტიული ძრავებით, რომლებიც წარმოებულია Rolls-Royce-ის ან GP7200-ის მიერ შემუშავებული Engine Alliance-ის მიერ.

GP7200 ელექტროსადგური არის კომპონენტების კოლექცია, რომელიც შემუშავებულია ძრავის რამდენიმე მსხვილი მწარმოებლის მიერ. ორივე ტიპის ძრავა აკმაყოფილებს ხმაურის თანამედროვე მოთხოვნებს აფრენისა და დაფრენისას.

ცხრილში მოცემულია ძრავის ზოგიერთი მახასიათებელი.

მგზავრობის მანძილის შესამცირებლად, ორ ძრავას აქვს ბიძგები (თითოეული ფრთის ქვეშ). ძრავები საწვავად იყენებენ საავიაციო ნავთს.

მიმდინარეობს საძიებო სამუშაოები თხევად საწვავად გადაქცეული ნავთის და ბუნებრივი აირის ნარევის გამოყენებით ელექტროსადგურების ოპერირების მიზნით. საწვავის მარაგი განლაგებულია 13 კეისონის ავზში, რომელიც მდებარეობს ფრთებსა და ჰორიზონტალურ კუდში.

საწვავის სისტემას აქვს 41 ტუმბო, რომლებიც მუდმივად ატარებენ საწვავს ავზებს შორის, რათა შეინარჩუნონ განლაგება და შეამცირონ წევა.

სამგზავრო განყოფილების დიზაინი

Airbus A380 თვითმფრინავის წნევის ქვეშ მყოფი სამგზავრო კაბინაში გაუმჯობესებულია ხმის იზოლაცია. ფიუზელაჟის სიგანე იძლევა სამგზავრო სავარძლების 11 რიგს.

ყველა ადგილი დაკავშირებულია ოპტიკურ-ბოჭკოვანი სისტემის საფუძველზე აგებულ საკომუნიკაციო ხაზებთან.

მგზავრები ჩადიან და ჩამოდიან ორი კარიდან, რომლებიც მდებარეობს ქვედა გემბანზე, წინა ფიუზელაჟში.

პირველი კლასი

სავარძლები განლაგებულია ქვედა გემბანის მშვილდში. სულ 14 ადგილია, საიდანაც 4 განლაგებულია ცალ-ცალკე გვერდებზე, დანარჩენი 6 ცენტრალურ რიგში წყვილად. პირველი კლასის სავარძლების განსაკუთრებული მახასიათებელია სრულფასოვან ნავმისადგომში დაკეცვის შესაძლებლობა.

კუპეს დასაწყისში და ბოლოს არის აბაზანა და სამზარეულო. გარდა ამისა, პირველ კლასს აქვს საშხაპე მოწყობილობა (არ არის ხელმისაწვდომი ყველა Airbus A380-ზე).

ბიზნეს კლასი

ბიზნეს კლასის ადგილები განლაგებულია პირველი კლასის უკან. სავარძლები განლაგებულია რვა მწკრივად ერთმანეთისგან საკმაოდ დიდ მანძილზე. სკამების დიზაინი საშუალებას იძლევა დაიკეცოს საზურგეები და შექმნას საძილე ადგილი.

სულ არის 20 რიგი ადგილები, ბიზნეს კლასის სალონის საერთო ტევადობა 76 ადგილია.

სალონის დასაწყისში და ბოლოს არის სამზარეულო და აბაზანა. პირველი გადაუდებელი გასასვლელის მიდამოში განთავსებულია ბარი. მეორე გადაუდებელი გასასვლელი მდებარეობს Airbus A380-ის უკანა მხარეს.

Ეკონომ კლასი

ეკონომ კლასის სავარძლები Airbus A380-ზე განლაგებულია ზედა გემბანზე სამ რიგში. გვერდითა რიგებს აქვს სამი ადგილი, ცენტრალურ რიგს ოთხი. მწკრივებს შორის არის ორი გასასვლელი. არის სველი წერტილები მშვილდის, ღერძის და შუა მონაკვეთებში.

სალონი გათვლილია 399 მგზავრზე. მგზავრის სავარძლები აღჭურვილია ინდივიდუალური ეკრანით, რომელიც დამონტაჟებულია საზურგეზე. ეკონომ კლასის სალონს აქვს ორი სამზარეულო და სამი სველი წერტილი.

საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, ეკონომ კლასის მგზავრებს შეუძლიათ დატოვონ Airbus A380 სალონი 10 გადაუდებელი გასასვლელით.

შესაძლებელია ეკონომიკის კლასის სალონის გაფართოება მეორე გემბანზე. ამ შემთხვევაში, Airbus A380-ის ტევადობა რეკორდულ 853 მგზავრს აღწევს.

Ჩარჩო

Airbus A380-ზე სადესანტო მექანიზმის გაფართოებისა და გაყვანის სქემაში გამოიყენება კომბინირებული დრაივერი - ჰიდრავლიკური სისტემებიდან (დუბლირებული) და ელექტრული აქტივატორებიდან (ასევე დუბლირებულია). ელექტრული აქტივატორები მოქმედებენ შასის ჰიდრავლიკური სისტემების მეშვეობით.

ამ გზით შესაძლებელი გახდა ოთხი დამოუკიდებელი მართვის სისტემის დაყენება, რამაც გაზარდა თვითმფრინავის უსაფრთხოება და შეამცირა სახიფათო სიტუაციების რისკი. სადესანტო ნიშები დახურულია კომპოზიტური მასალისგან დამზადებული სადესანტო კარებით. კარების დიზაინი მონოლითურია.

ფრენის შესრულება კონკურენტებთან შედარებით

პერსპექტივები

2017 წლის შუა რიცხვებში Airbus-მა გამოაცხადა გაუმჯობესებული A380 Plus-ის შექმნა. გაუმჯობესების ძირითადი მიმართულება იყო თვითმფრინავის ღირებულების შემცირება, რამაც თეორიულად უნდა გაზარდოს თვითმფრინავზე მოთხოვნა.

ამავდროულად, განახლებული კაბინები გათვლილია რეკორდულ 933 მგზავრზე. ტევადობა გაუმჯობესდა სალონის უფრო მჭიდრო განლაგებისა და მომსახურების კუპეების ფართობის შემცირების გამო.

გარეგნულად, A380 Plus დიდად არ განსხვავდება მისი წინამორბედისგან - ძირითადი ცვლილებები შეეხო ფრთის დიზაინს, რომელსაც უნდა შეემცირებინა წევა.

მოდიფიცირებულ Rolls-Royce-სა და Engine Alliance-ის ელექტროსადგურებმა შეამცირეს საწვავის მოხმარება და გაზარდეს ბიძგი 7%-ით, მაგრამ მათ შესახებ ოფიციალური მონაცემები საჯარო დომენში არ არსებობს.

ვიდეო

მსოფლიოში უამრავი სხვადასხვა თვითმფრინავია, მაგრამ Airbus A380-800 არის თვითმფრინავი, რომლის ყურადღების მიქცევა ნამდვილად ღირს. პლანეტაზე არ არის ბევრი ასეთი თვითმფრინავი. ფაქტია, რომ ეს არის ყველაზე დიდი სამგზავრო ფართო ტანის თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია ორი გემბანით. მოდით განვიხილოთ რა ტექნიკური მახასიათებლები აქვს A380-ს, ასევე A380 თვითმფრინავის სალონის განლაგებას.

იმისათვის, რომ გაიგოთ რამდენად დიდი და ფართოა Emirates A380, საჭიროა დეტალურად გაიგოთ მისი ტექნიკური მახასიათებლები. დავიწყოთ იმით, თუ რამდენს იწონის Airbus A380. ასე რომ, თვითმფრინავის მასა არის:

• მგზავრების გარეშე - 276 ათასი კგ;
• მგზავრებისა და საწვავის გარეშე - 361 ათასი კგ;

რაც შეეხება სხვა პარამეტრებს, Airbus A380-ის ტევადობა არის 853 ადამიანი ერთკლასიან მოდელში და 525 მგზავრი სამკლასიან სალონში. თვითმფრინავის სიგრძე 72,7 მეტრია, სიმაღლე – 24 მეტრი, ფრთების სიგრძე – 79 მეტრი.

დამატებითი პარამეტრები:

• ფრთის ფართობი – 844 მ2;
• აფრენის სიგრძე – 2000 მ;
• გარბენის სიგრძე – 3000 მ;
• ბილიკი, რომელსაც შეუძლია სრულად დატვირთული 15000 კმ-ის გავლა;
• საწვავის ავზის მოცულობა – 310 ათასი ლიტრი.

ამ ავიახაზს აქვს სპეციალური კაბინა პილოტებისთვის, სადაც დანერგილია ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიები. A380 აღჭურვილია მინის კაბინით და საჭის დისტანციური მართვის პულტით ელექტროძრავების მუშაობისას. რაც შეეხება მოწყობილობებს, რომლებზეც ნაჩვენებია მონაცემები, ამ თვითმფრინავს აქვს 9 ურთიერთშემცვლელი LCD ეკრანი, რომელთაგან:

• 2 არის ნავიგაციის მონაცემებისთვის;
• 2 ძირითადი ფრენის ინფორმაციისთვის;
• საწვავის ბლოკების ფუნქციონირების 2 მაჩვენებელი;
• 2 – მრავალფუნქციური;
• 1 მთავარი, რომელიც აჩვენებს ზოგად ინფორმაციას.

თუ ვსაუბრობთ ძრავებზე, ისინი სუპერ მძლავრი და თანამედროვეა. საწვავად გამოიყენება საავიაციო ნავთის ნარევები ეკოლოგიურად სუფთა გაზის GTL-თან. ამ თვითმფრინავის დიზაინში გამოყენებულია კომპოზიტური მასალები. ასევე გამოიყენება შედუღებადი ალუმინის შენადნობები.

Airbus A380-800 თვითმფრინავის დეტალური დიაგრამა

რაც შეეხება ხმაურის დონეს, Emirates A380 ძრავები პრაქტიკულად არ ისმის. ეს მას მნიშვნელოვნად აღემატება Boeing 747-ზე. თვითმფრინავს ასევე აქვს მაღალი ჰაერის წნევა, რაც მისი კიდევ ერთი თვისებაა. ორივე გემბანი დაკავშირებულია კომფორტული და ფართო კიბით. მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრებისთვის, ვისი ადგილებიც ამ კიბეებთან დგას, ადვილი არ არის, რადგან ძალიან რთულია დაძინება, თუ გამუდმებით სეირნობთ. მაგრამ ზოგიერთი მაინც ყიდულობს მათთვის ბილეთებს.

სალონის სიგანე 5,9-6,5 მ.ერთკლასიან ვერსიაში მგზავრებს სთავაზობენ 700 ადგილს, ხოლო სამკლასიან ვერსიაში – 555 ადგილს. ბორტზე ასევე არის საშხაპე, ლაუნჯი, ბარი და მაღაზია. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამ თვითმფრინავის სალონის განლაგებას, ასევე საუკეთესო ადგილებს შორ მანძილზე ფრენისთვის.

Airbus A380-800 Emirates: ინტერიერის განლაგება

ამ სტატიას დართული Airbus A380-ის ინტერიერის ფოტოს წყალობით, თქვენ ხედავთ, თუ როგორ არის განლაგებული სამგზავრო ადგილები. გემს სულ ორი სართული აქვს. მე-2ზე არის ადგილები პირველი და ბიზნეს კლასის ტურისტებისთვის. 1 სართული განკუთვნილია ეკონომ კლასში მფრინავებისთვის. პირველი კლასი უფრო კომფორტულია. იმ მგზავრებსაც კი, რომლებსაც უჭირთ ამ კლასში მგზავრობა, შეძლებენ დაისვენონ და დაივიწყონ ცუდი ჯანმრთელობა.

1-4 რიგები გამოიყენება მხოლოდ პირველი კლასისთვის.იქ ყველას შეუძლია კომფორტულად მიაღწიოს დანიშნულების ადგილს, რადგან ყველა განთავსდება ცალკე კარიანი კუპეში, რომლის წყალობითაც ისინი შეიძლება იყვნენ სრულიად კერძო. მოგზაურებს ასევე აქვთ კომფორტული სკამები, რომლებიც იკეცება 180 გრადუსით, რითაც გარდაიქმნება საწოლში. გარდა ამისა, პირველი კლასის სალონს აქვს უფასო ინტერნეტი, მობილური გაჯეტების დატენვის სოკეტები, მინიბარი და, რა თქმა უნდა, ინდივიდუალური განათება, რაც საშუალებას გაძლევთ წაიკითხოთ წიგნები, ჟურნალები და გაზეთები.

ვისაც წინასწარ შეუკვეთა საჭმელი, აქვს შესაძლებლობა, მიირთვათ გულიანი ლანჩი ან ვახშამი გურმანულ კერძებთან ერთად, ასევე დააგემოვნოთ ცივი ან თბილი სასმელები. სხვა საკითხებთან ერთად, არის საშხაპე კაბინა, სადაც შეგიძლიათ განახლდეთ. პირველი კლასი იგრძნობა ნამდვილ ხუთვარსკვლავიან ყოვლისმომცველ სასტუმროდ. ასეთ კომფორტში ფრენა შეუმჩნევლად გადის. უფრო მეტიც, არის ადგილები, სადაც განსაკუთრებით მოსახერხებელია ჯდომა. ამის შესახებ უნდა იცოდეთ, თუ გსურთ სწორ ადგილას რაც შეიძლება კომფორტულად მოხვდეთ. ასე რომ, ყველაზე მოსახერხებელი ადგილებია სამზარეულოდან და ტუალეტიდან უფრო შორს, რადგან ისინი ყოველთვის მშვიდი, მშვიდი და მყუდროა: აქ შეგიძლიათ წიგნების კითხვა, მუსიკის მოსმენა ან ელ.ფოსტის საშუალებით კომუნიკაცია.

მოგზაურები, რომლებიც ირჩევენ ბიზნეს კლასს, სხედან 6-26 რიგებში. ეს ადგილები ასევე განსაკუთრებით კომფორტულია. თუ გსურთ მარტივად და ფრთხილად ფრენა, მაშინ ბიზნეს კლასი ძალიან შესაფერისი ვარიანტია. ერთადერთი რამ, არ არის მიზანშეწონილი 7, 20, 21 და 23 რიგების დაკავება, მას შემდეგ მოგიწევთ ტუალეტებთან, ბართან და სამზარეულოსთან ჯდომა.ამ შენობასთან ყოველთვის ბევრი ხალხია და აქტივობა ღამითაც არ იკლებს, რის გამოც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სრულად დაისვენოთ. დანარჩენი ადგილები უფრო კომფორტულია და აქვს ყველა საჭირო კეთილმოწყობა. მგზავრებს შეუძლიათ დატენონ თავიანთი გაჯეტები, უყურონ ფილმებს, ითამაშონ ვიდეო თამაშები, ისაუბრონ სოციალურ ქსელებში და ბევრი სხვა რამ ინტერნეტთან წვდომის წყალობით.

ეკონომ კლასი არის ვარიანტი მათთვის, ვისაც სურს დაზოგოს ფული ფრენაზე. ასეთი მგზავრებისთვის არის 399 ადგილი 43-88 რიგებში. რა თქმა უნდა, ძნელია მათ კომფორტულად ვუწოდოთ. თუმცა, ყველა ამ სავარძელს აქვს ელექტრონული მოწყობილობების დასატენი განყოფილებები, ცალკე ეკრანი და ვიდეო და აუდიო გასართობი სისტემა. თუმცა, ვისაც სურს ჩუმად მიაღწიოს სასურველ დანიშნულების ადგილს, მოუწევს შეეგუოს გარკვეულ ხმაურს, მგზავრთა აქტივობას და საუბრებს. მაგრამ სპეციალური საფასურისთვის შეგიძლიათ ინტერნეტთან დაკავშირება, ხმამაღალი მუსიკა ჩართოთ, ყურსასმენები ჩაიცვათ და ჩამოსვლამდე „გაგიჟდეთ“. რიგები ერთმანეთისგან 80 სმ მანძილზეა დაშორებული.

ინტერიერის განლაგება

Airbus A380-800 სალონის განლაგება: საუკეთესო ადგილები ეკონომ კლასში

თუ აქ ყველაზე კომფორტულ სკამებზე ვსაუბრობთ, ეს არის 45, 54 და 82 რიგების ადგილები. 45-ე რიგს აქვს დამატებითი ადგილი ფეხებისთვის უფრო კომფორტული მგზავრობისთვის. ეს უპირატესობა განსაკუთრებით შესამჩნევია, თუ ფრენა გრძელია. 54-ე რიგი ასევე საშუალებას გაძლევთ თავისუფლად გაშალოთ ფეხები, დაიხაროთ უკან, ასევე არის სამზარეულო და არ არის საპირფარეშო, ამიტომ უსიამოვნო სუნი ისეთი შესამჩნევი არ არის, როგორც 67-ე რიგში. რიგი 82 მოგვაგონებს 45-ე რიგს, რადგან ის გთავაზობთ შესაძლებლობას გაჭიმოთ ფეხები და მოინახულოთ გალერეა.

რაც შეეხება სხვა სავარძლებს, 43-ე რიგი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე კომფორტულად, მაგრამ იმის გამო, რომ იქ სავარძლები არ იხრება და სავარძლები ჩაკეტილია, ის არ შედის ყველაზე კომფორტულთა სიაში. ასევე, მუდმივად გესმით ბორტგამცილებელთა საუბარი და სიარული, რადგან იქვე არის ბორტ კონდუქტორების ოთახი.

რიგი 50 მდებარეობს სასწრაფო გასასვლელის ბლოკთან. თუ ფრენის გეშინიათ, მაშინ ამ რიგში ადგილები მხოლოდ თქვენთვისაა. კატასტროფის შემთხვევაში გექნებათ შესაძლებლობა იყოთ პირველი, ვინც დატოვებს სასწრაფო დახმარების თვითმფრინავს. თუმცა, იქ სავარძლები არც თუ ისე კომფორტულია, რადგან ისინი არ იხრება. 51-ე რიგის მგზავრები ასევე შეზღუდულია ამ შესაძლებლობით. სწორედ ამიტომ, 50-ე და 51-ე რიგები შეიძლება უსაფრთხოდ ვუწოდოთ ყველაზე არასასიამოვნო, რადგან 4-5 საათის განმავლობაში ჯდომა დიდ დისკომფორტს იწვევს. 55-ე რიგის სავარძლები ასევე არაკომფორტულია ფეხის ადგილის ნაკლებობის გამო.

გარკვეული ნაკლოვანებები ასევე გვხვდება რიგებში, როგორიცაა 78, 79, 65 და 66. ისინი განლაგებულია ტუალეტებთან ახლოს და სავარძლები არ არის აღჭურვილი დასაკეცი ზურგით.

ამრიგად, ასეთ ადგილებში მოხვედრა უკიდურესად მოუხერხებელია, მით უმეტეს, რომ უსიამოვნო სუნი და ტუალეტში მუდმივი რიგები ართულებს დასვენებას. 67-ე რიგის ადგილები შესაფერისია მათთვის, ვინც წყვილი მოგზაურობს. ფაქტია, რომ ზედიზედ მხოლოდ ორი სკამი დგას, ასევე არის ფეხების დაყრის და მუხლების გასწორების შესაძლებლობა. თუმცა არის მინუსიც - საპირფარეშოების სიახლოვე, რაც ხელს უშლის მშვიდი ძილის მიღებას.

ერთ-ერთი არც თუ ისე კომფორტული ადგილია 87-ე რიგში, რადგან იქვე არის სველი წერტილებიც. 88-ე რიგის სავარძლები მოუსვენარია მოუსვენარი საზურგეების, კიბეებისა და ტუალეტების გამო, რაც არ იძლევა სრულ დასვენების საშუალებას. ამიტომ არ უნდა შეიძინოთ ამ ადგილების ბილეთები. მაგრამ ისინი უფრო იაფია, ამიტომ მათ ირჩევენ საბიუჯეტო ტრანსპორტის მოყვარულები.

სავარძლების პარამეტრები სალონში

თუ ციფრებს ჩავუღრმავდებით, პირველ კლასში 12 ადგილია, ბიზნეს კლასში 66, ეკონომ კლასში 399 ადგილია. პირველ კლასში სავარძლების მანძილი 83 ინჩია, ბიზნეს კლასში 74,5 ინჩი, ხოლო ეკონომიურ კლასში 32 ინჩი. სხვა მონაცემები:

1. პირველი კლასი. მონიტორს აქვს HD გაფართოება.
2. ბიზნეს კლასი. მონიტორი 15.6 ინჩი.
3. Ეკონომ კლასი. 11 დიუმიანი მონიტორი.

ასე რომ, ჩვენ დეტალურად განვიხილეთ A380 თვითმფრინავის სალონის განლაგება. ცხადია, ეს არის ძალიან ფართო და კომფორტული თვითმფრინავი, რომლითაც შეგიძლიათ სწრაფად და კომფორტულად იფრინოთ დანიშნულების ადგილამდე. ახლა მოდით გავარკვიოთ, რას ფიქრობენ ადამიანები, რომლებმაც უკვე იფრინეს ამ თვითმფრინავით, Airbus-ის სალონში არსებულ პირობებზე.

Airbus A380-800 ინტერიერი

A380-800-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

როგორც უკვე გავარკვიეთ, ეს თვითმფრინავი ძალიან ვრცელი და მასშტაბურია. გასაკვირი არ არის, რადგან ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავი. ის სპეციალურად შეიქმნა იმისთვის, რომ მას შეეძლო დიდი რაოდენობის მგზავრების გადაყვანა. თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Airbus A380-მა გამოცდილ მოგზაურებს დაუბრუნა ფრენის რომანტიკა და მღელვარება. ვინც იფრენდა ამ საჰაერო ტრანსპორტით, დაადასტურებს, რომ მას აქვს საკუთარი მახასიათებლები და დაფრინავს ტურისტების ყველაზე საყვარელ ადგილებში, კერძოდ ლონდონში, ლოს-ანჯელესში, პარიზში, ნიუ-იორკში, მოსკოვში, დუბაიში, ტოკიოში, პეკინში და ა.შ. მადლობა. ამ გეოგრაფიას, რომლითაც მგზავრები უპირატესობას ანიჭებენ ამ თვითმფრინავს, რომელიც რეგულარულად დაფრინავს მასზე. საკურორტო სეზონზე განსაკუთრებით ხშირია ფრენები ამ Airbus-ით.

A380-ის უპირატესობებზე საუბრისას აუცილებელია აღვნიშნოთ მისი ტევადობა და ტევადობა.ისიც ადვილად აფრინდება და ისევე იოლად დაეშვება. მთებზე ან ზღვაზე ფრენისას ვიბრაცია პრაქტიკულად შეუმჩნეველია. გარდა ამისა, სალონები აღჭურვილია ფართო და კომფორტული სავარძლებით. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია იმ ადგილებში, სადაც არის მკლავები, საზურგე და ფეხის ადგილი. გარდა ამისა, მგზავრები აღნიშნავენ, რომ კაბინები ყოველთვის ძალიან სუფთა და კომფორტულია. ჰაერში ყველა მანევრი მარტივი და სასიამოვნოა.

ასევე, ბევრი მოგზაური აღნიშნავს, რომ ბორტზე ლანჩები და საუზმეები ძალიან გემრიელია, ბორტგამცილებელი კი ყოველთვის მეგობრული და თავაზიანი. უნდა ითქვას, რომ ყველა თვითმფრინავს არ აქვს ასეთი კარგი პირობები მგზავრებისთვის. ბევრი მგზავრი A380-ს უწოდებს თვითმფრინავს, რომლის პირობები შედარებულია საუკეთესო ბრენდების მანქანებთან.

რომ შევაჯამოთ, უნდა ითქვას, რომ Airbus A380-800 არის მძლავრი საფრენი მანქანა, რომელშიც ყველაფერი გააზრებულია წვრილმანამდე, რათა მგზავრებმა კომფორტულად იფრინონ. ვისაც სურს კომფორტულად ფრენა, ირჩევს ბიზნეს კლასს. იქ შეგიძლიათ არა მხოლოდ დაიძინოთ, არამედ ინტერნეტში სერფინგი, ელექტრონული წიგნების კითხვა, მუსიკის მოსმენა და ვიდეოების ყურება. ძალიან მნიშვნელოვანია ადგილების დროულად შერჩევა, რათა თვითმფრინავში დაისვენოთ.

ავიაბილეთების შეძენა შეგიძლიათ როგორც ბილეთების ოფისში, ასევე ავიაკომპანიის ოფიციალური ვებგვერდის მეშვეობით, რომელიც ემსახურება ფრენას. ზემოაღნიშნული ინფორმაციის განხილვის შემდეგ, შეგიძლიათ წინასწარ გადაწყვიტოთ რომელი ადგილია უკეთესი და გააკეთოთ შეძენა. ზოგადად, ჩვენ გავეცანით A380-ის ტექნიკურ მახასიათებლებს და A380 თვითმფრინავის ფოტოები საშუალებას მოგვცემს ვიზუალურად შევაფასოთ ამ თვითმფრინავის შესაძლებლობები. დღეს ბევრს ურჩევნია მასზე ფრენა, რადგან სხვა თვითმფრინავებთან შედარებით ის ერთ-ერთი ყველაზე მოსახერხებელი და კომფორტულია. სწორედ ამიტომ, თუ გსურთ კომფორტულად მიხვიდეთ სასურველ კურორტამდე, აირჩიეთ A380, რადგან ის სპეციალურად შეიქმნა დიდი მგზავრების გადასაყვანად.

კონტაქტში