Ocean Endeavor, ყოფილი საკრუიზო გემი კრისტინა კატარინა. იახტის დაშლა «Team Vestas Wind მცურავი იახტების ნანგრევები
მექსიკელი მოკრივის ხორხე კავაჰის იახტის ნოკაუტი
თვითმხილველებმა შეძლეს გადაეღოთ, თუ როგორ უთოებს ქარიშხალი მექსიკელი პოლიტიკოსის, მსახიობის და ყოფილი მოკრივეს ქონებას. ხორხე კავაჰიიახტა ბელისიმადგას მარინაში აკაპულკო. სამწუხაროდ, გემმა ამ ქარიშხლის გადარჩენა ვერ მოახერხა - ჩაიძირა.ცეცხლი, წყალი და მალტის ფალკონი
სექტემბერში ახლოს პოზილიპოვ იტალიასაფეხბურთო კლუბის მფლობელის იახტაზე ხანძარი გაჩნდა ნაპოლი» აურელიო დე ლაურენტისი, 31 მეტრი ანგრა. ამ დროს ბორტზე თავად აურელიო მეუღლესთან და 10 სტუმართან ერთად იმყოფებოდა. ყველა მგზავრმა მოახერხა იახტის დატოვება და ნაპირამდე უვნებელი მისვლა, მაგრამ იახტის აღდგენა, სავარაუდოდ, ვერ ხერხდება. ხანძრის თვითმხილველების მიერ გადაღებულ ერთ-ერთ ფოტოზე ანგრა იწვის ცნობილი მცურავი გემის ფონზე.
ფხვნილის კასრი საბერძნეთის სანაპიროზე
Ახლოს პირეუსი 25 მეტრიანი იახტა ოკეანე 5რამდენიმე აფეთქებამ შეძრა. გემს ცეცხლი გაუჩნდა და შემდეგ ჩაიძირა. შემთხვევის დროს ბორტზე 10 ადამიანი იმყოფებოდა, ყველამ მოახერხა ზღვაში გადახტომა და გაქცევა.
ლეგენდის სიკვდილი
გემთმშენებლის კლასიკური 1953 წლის იახტა ხანძრის შედეგად დაიღუპა, სანამ შეკეთებას ელოდა. ჰანტსვილი, ალაბამა. 78-ფუტის მფლობელებს შორის ყბადაღებული- აშშ-ს პრეზიდენტი ჯერალდ ფორდიდა მედიის მაგნატი რენდოლფ ჰერსტი. ეს ნავი გადაღების დროს Მაიმუნების პლანეტაგამოყენებული მსახიობი ჩარლტონ ჰესტონი. სამწუხაროდ, ცეცხლმა თითქმის მთლიანად გაანადგურა ბურჯზე მდგარი იახტა: ის ნაწილ-ნაწილ ამოიღეს. ხანძრის დროს ბორტზე არავინ იმყოფებოდა.
უდავოა, რომ ბოლო დროის ყველაზე ცნობილი მსოფლიო მცურავი რბოლა არის VOLVO OCEAN RACE. იმართება 3 წელიწადში ერთხელ, მასში მონაწილეობას იღებენ Volvo 65 კლასის მცურავი იახტები. Volvo 65 არის ერთ კორპუსიანი, ერთანძიანი მცურავი იახტა, რომლის მაქსიმალური სიგრძეა 21,5 მეტრი და მაქსიმალური ნაკადი 4,5 მეტრი.მოძრავი ყალბი კილი გადახრის ვერტიკალურ ღერძს არაუმეტეს 45°-ით. ეკიპაჟი შედგება 10 ადამიანისგან, პლუს სპეციალური კორესპონდენტი ბორტზე, რომელსაც არ აქვს უფლება მონაწილეობა მიიღოს იახტის მართვაში. ამ ადამიანის ამოცანაა მოამზადოს და გაგზავნოს ფოტო, ვიდეო და აუდიო მასალები რბოლის მიმდინარეობისა და გუნდის მუშაობის შესახებ. რეგატას გამარჯვებული არის გუნდი, რომელმაც რეგატას ყველა ეტაპზე დააგროვა მაქსიმალური ქულები. ოკეანის ეტაპების შედეგების მიხედვით, გუნდი იღებს ქულების რაოდენობას, რომელიც ტოლია დაწყებული ნავების რაოდენობას, გამოკლებული ნავების რაოდენობა, რომლებიც ამ გუნდს წინ დაასრულეს.
VOLVO OCEAN RACE შეიცავს 9 ეტაპს და მარშრუტის სიგრძე თითქმის 40 000 საზღვაო მილს შეადგენს. 2014-2015 წლების რბოლა დაიწყო 2014 წლის ოქტომბერში ესპანეთში და უნდა დასრულდეს 2015 წლის ივნისის ბოლოს შვედეთში, გოტებორგში, მსოფლიოს გარშემო.
Volvo 65 კლასის იახტები აღჭურვილია ყველაზე თანამედროვე სანავიგაციო აღჭურვილობით, ასევე უახლესი სატელიტური კომუნიკაციებით.
VOLVO OCEAN RACE 2014-2015 დაიწყო 2014 წლის 11 ოქტომბერს ალიკანტეს პორტიდან (ესპანეთი). სასტარტო ხაზს 7 იახტა კვეთდა ყველაზე გამოცდილი პროფესიონალი კაპიტანების კონტროლის ქვეშ. რბოლის პირველი ეტაპი - ალიკანტე - კეიპტაუნი (სამხრეთ აფრიკა) 2014 წლის ნოემბრის დასაწყისში დასრულდა. შემოვლის მეორე ეტაპი - კეიპტაუნი - აბუ დაბი (UAE) დაიწყო 2014 წლის 19 ნოემბერს და დასრულდა არაბეთის გაერთიანებული საამიროების დედაქალაქში 2015 წლის შობა-ახალი წლის წინა დღეს. თუმცა, დაწყებული შვიდი იახტიდან მხოლოდ ექვსმა დაასრულა. დანიური იახტა "Team Vestas Wind", ყველაზე გამოცდილი კაპიტანის კრის ნიკოლსონის მეთაურობით, ინდოეთის ოკეანის გადაკვეთისას განადგურდა.
საბედნიეროდ, მსხვერპლი თავიდან აიცილეს, მაგრამ იახტა შემდგომ ბრძოლას გამოეთიშა.
დღემდე, ამ რასის ათიათასობით გულშემატკივარი მთელს მსოფლიოში რჩება უკიდურეს გაოცებაში, როგორ აღმოჩნდა ყველაზე თანამედროვე სანავიგაციო საშუალებებით აღჭურვილი ხომალდი, რომელსაც მართავდა ოთხგზის VOLVO OCEAN RACE ვეტერანი, ყველაზე გამოცდილი კრის ნიკოლსონი. რიფებზე?! როგორ მოხდა იახტის ჩამოვარდნა?როგორ მოხდებოდა, რომ გემის მსვლელობა ყველა რუკაზე მითითებული რიფების მეშვეობით გაივლიდა?!
აი რა ვიცით. 2014 წლის 29 ნოემბრის საღამოს, Team Vestas Wind იახტა მივიდა Cargados Carajos Shoal-ის რიფების არქიპელაგის რიფში, რომელიც მდებარეობს კუნძულიდან ჩრდილო-აღმოსავლეთით დაახლოებით 200 მილის დაშორებით. მავრიკი (მავრიკია). ეს რიფები ასევე ცნობილია როგორც წმინდა ბრენდონის კლდეები. რიფი გადაჭიმულია ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ 50 კმ-ზე მეტ მანძილზე, ხოლო სიგანე დაახლოებით 5 კმ-ია. და იმავე ღამეს, ყველასთვის მოულოდნელად, იახტა რიფს დაეჯახა. საბედნიეროდ, მხოლოდ გემი დაზიანდა. ეკიპაჟის ყველა წევრი გადარჩა და მეორე დღეს მაშველებმა გამოიყვანეს.
პრესკონფერენციაზე კრის ნიკოლსონმა განმარტა: „სტიქიის წინ ჩვენ აღვნიშნეთ, რომ ამ მხარეში იყო ზღვის მთები, სიღრმეები 3000 მ-დან 40 მ-მდე მერყეობს. დენი იყო უმნიშვნელო და გადავწყვიტეთ, რომ 40 მ სიღრმე იყო მეტი. ვიდრე უსაფრთხო გადასასვლელად."
რა არის ეს „მასშტაბიანი საკითხი“, რამაც გამოიწვია დაცემა? მოდი გავარკვიოთ.
სკოლის სკამიდან ჩვენ გვახსოვს, რომ მასშტაბი არის ნახატზე მოცემული ობიექტის გამოსახულების ხაზოვანი ზომების თანაფარდობა მის რეალურ ზომებთან. იმათ. თუ რუკაზე ვხედავთ რიცხვებს - 1: 100,000, ეს ნიშნავს, რომ რუკაზე ერთი სანტიმეტრი უდრის ასი ათას სანტიმეტრს მიწაზე. ან, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 1 სმ - 1 კმ.
კომპიუტერამდელ ეპოქაში მიღებულ იქნა საზღვაო ნავიგაციის სქემების კლასიფიკაცია მასშტაბისა და მიზნის მიხედვით:
- ზოგადი (მასშტაბი 1:5,000,000 - 1:1,000,000);
- მოგზაურობა (მასშტაბი 1: 1,000,000 - 1: 100,000);
- კერძო (მასშტაბი 1: 100,000 - 1:25,000);
- საზღვაო გეგმები (მასშტაბი 1:25000 - 1:500);
ზოგადი სქემები განკუთვნილია ნავიგაციის პირობებისა და ზოგადი ნავიგაციის გამოთვლების ზოგადი შესწავლისთვის, გადასვლის წინასწარი განლაგებისთვის ღია ზღვაზე ნაოსნობისას სანაპიროდან დიდ მანძილზე. გზების სქემები - უზრუნველყოს ნავიგაცია პორტებს შორის სანაპიროდან მნიშვნელოვან მანძილზე და მისი ხილვადობის მიღმა. პირადი სქემები - ნავიგაციის უზრუნველსაყოფად სანაპიროსთან სიახლოვეში ან ვიწრო პირობებში (ვიწრო სივრცეებში, საზღვაო გეგმები და ა.
საზღვაო სკოლაში ნავიგაციის პირველივე გაკვეთილებიდან, კადეტებს ეცნობიან იმ ფაქტს, რომ სანავიგაციო განლაგება უნდა განხორციელდეს მოცემული სანავიგაციო ზონისთვის ხელმისაწვდომი ყველაზე დიდი მასშტაბის რუკაზე. მაგრამ ეს იყო კომპიუტერის წინა ეპოქაში. დიაგრამების და ელექტრონული კარტოგრაფიული სანავიგაციო სისტემების მოსვლასთან ერთად, ნავიგატორებს მიეცათ შესაძლებლობა დამოუკიდებლად შეცვალონ ელექტრონული რუკის გამოსახულების მასშტაბი. და ბევრმა, რაც მიეჩვია ელექტრონიკის უტყუარი სიზუსტის იდეას, გონივრული მოწყობილობების უსაფუძვლოდ მინიჭებით დაზვერვით, შეწყვიტა ფიქრი კომპიუტერული კარტოგრაფიის ერთი შეხედვით უმარტივეს მახასიათებლებზე. აი, როგორ გამოიყურება კარგადოს კარაჯოსის რიფი ელექტრონულ რუკაზე დაახლოებით 1:500,000 მასშტაბით:
არ არის ძნელი შესამჩნევი, რომ რიფი, როგორც ასეთი, არ ჩანს. მხოლოდ ორი ლურჯი ლაქა და მეტი არა. მსგავსი სურათის გამოყენებით, "Team Vestas Wind"-ის ნავიგატორმა ჩაუყარა ფატალური გზა, რომელმაც იახტა ქვებამდე მიიყვანა.
მაგრამ ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში, იგივე რიფი იმავე ელექტრონულ რუკაზე, მხოლოდ დაახლოებით 1:250,000 მასშტაბით.
განმარტება
მოთხოვნის წერილის შესახებ
მოსკოვის საქმე No А40-71869/14
02.12.2014წ
საარბიტრაჟო სასამართლოს შემადგენლობაში: თავმჯდომარე მოსამართლე ძიუბა დ.ი.
სასამართლო სხდომის მდივნის, მალიუგინა ე.ს.-ს მიერ ოქმის შენარჩუნებისას,
სარჩელის საქმის ღია სასამართლოში განხილვა
ინდ.მეწარმე იური ვასილიევიჩ ტუზოვი (183025, მურმანსკის რაიონი, მურმანსკი, სპოლოხის ქ., 7, აპ. 82, დაბადების თარიღი 07/08/1961, დაბადების ადგილი - მურმანსკი, OGRNIP 3095190275000061, რეგისტრაცია 3095190275000064, თარიღი. 2009)
ღია სააქციო საზოგადოება სადაზღვევო ჯგუფს MSK (127006, მოსკოვი, დოლგორუკოვსკაიას ქ., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, რეგისტრაციის თარიღი 04/19/1993)
მე-3 მხარე: შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოება "PILIGRIM.RU" (183001, მურმანსკის რეგიონი, მურმანსკი, ტრალოვაიას ქ., 51, OGRN 1025100845582, TIN 5190110248)
ფულის შეგროვების შესახებ
შეგებებული სარჩელით
OJSC "დაზღვევის ჯგუფი MSK"
ინდივიდუალური მეწარმე ტუზოვ იური ვასილიევიჩს
სადაზღვევო ხელშეკრულების ბათილად ცნობის შესახებ, ქ.
წარმომადგენლების მონაწილეობით:
მოსარჩელისგან - სმირნოვა ჰ.ლ. 04.07.2014 წლის №ბ/ნ პასპორტით, პასპორტით.
მოპასუხისგან – სოკოლოვი თ.ა. 01/01/2014 №0028 მინდობილობით, პასპორტით, ქ.
ილიენკო გ.იუ. 2014 წლის 17 ნოემბრის No1597 მინდობილობით, პასპორტით, ქ.
მე-3 პირიდან - გამოჩენის გარეშე, შეტყობინებული,
ᲐᲬᲧᲝᲑᲐ:
ინდივიდუალურმა მეწარმემ იური ვასილიევიჩ ტუზოვმა მიმართა საარბიტრაჟო სასამართლოს სარჩელით MSK სადაზღვევო ჯგუფის ღია სააქციო საზოგადოების წინააღმდეგ სადაზღვევო კომპენსაციის ანაზღაურებისთვის 7,106,085 რუბლის ოდენობით. 00 კოპი.
სს „დაზღვევის ჯგუფი MSK“ ინდ.მეწარმე ტუზოვ იუ.ვ.-ს შპს „PILIGRIM.RU“-მ წარუდგინა შესაგებებელი სარჩელი სადაზღვევო ხელშეკრულების ბათილობის თაობაზე (სადაზღვევო პოლისი No. STA / 5101 / 0002506 28.03.2012).
საქმის მასალებიდან ირკვევა, რომ 2012 წლის 28 მარტს შპს PILGRIM.RU-მ და MSK Insurance Group OJSC-მ გააფორმეს სადაზღვევო ხელშეკრულება (დაზღვევის პოლისი No. STA / 5101/0002506) საკუთრებაში, გამოყენებასთან, განკარგვასთან დაკავშირებული ქონებრივი ინტერესების შესახებ. გემის (საავტომობილო მცურავი გემი Yacht "KATARINA", სარეგისტრაციო ნომერი 183, რომლის შენახვისა და განლაგების ადგილია ქალაქი მურმანსკი.
04/01/2012 ინდ. მეწარმე იური ვასილიევიჩ ტუზოვსა და შპს „PILIGRIM.RU“-ს შორის დაიდო საიჯარო ხელშეკრულება No1.
დაზღვევის ხელშეკრულებით ბენეფიციარია IP Tuzov Yu.V. (დაზღვევის ხელშეკრულების მე-2 პუნქტი, ნასყიდობის ხელშეკრულება 24.01.2008 წ.).
სადაზღვევო ხელშეკრულების 6.1 პუნქტის შესაბამისად, დანაკარგი და დაზიანება, მათ შორის თვითმფრინავის გატაცება და ქურდობა, მათ შორის დაზღვეული გემის მთლიანი დაკარგვის შედეგად გამოწვეული ზიანი (ფაქტობრივი ან კონსტრუქციული), აღიარებულია სადაზღვევო მოვლენად.
საქმის მასალების მიხედვით, 2013 წლის 20 თებერვალს ავარიაში იმყოფებოდა საავტომობილო იახტა „KATARINA“, სარეგისტრაციო ნომერი 183.
საავტომობილო მცურავი გემის Yacht "KATARINA" ეკიპაჟმა (კაპიტანი Kuritsyn S.I., უფროსი მექანიკოსი Chernyavsky A.S.) გადაწყვიტა გემის დატოვება, რის შემდეგაც ეკიპაჟი იპოვეს და გადაიყვანეს გემზე M-0631 "Murmanryba".
სასამართლო სხდომაზე დაიკითხა მოწმე Kuritsyn C.AND.
მოწმე ჩერნიავსკი ა.ს. სასამართლოს გაუგზავნა დეპეშა, რომელშიც იგი იღებდა ვალდებულებას გამოცხადებულიყო მოწმის სახით მურმანსკის ოლქის საარბიტრაჟო სასამართლოში.
საქმესთან დაკავშირებული გარემოებების დადგენის მიზნით, სასამართლომ დააკმაყოფილა ინდმეწარმე ტუზოვ იუ. მცურავი-საავტომობილო გემის იახტა "KATARINA"-ს ეკიპაჟის წევრის მოწმის სახით დაკითხვაზე უფროსი მექანიკოსი ჩერნიავსკი ა.ს. და გემ "Murmanryba"-ს კაპიტანი სინცოვი ს.ვ.
საქმის განხილვა 2015 წლის 3 თებერვლამდე გადაიდო.
ვინაიდან ეს მოწმეები მდებარეობენ რუსეთის ფედერაციის სხვა სუბიექტის ტერიტორიაზე, სასამართლო მიიჩნევს, რომ ეს აუცილებელია ხელოვნების შესაბამისად. Ხელოვნება. , რუსეთის ფედერაციის საარბიტრაჟო საპროცესო კოდექსი ავალებს მურმანსკის ოლქის საარბიტრაჟო სასამართლოს გამოიძახოს და მოწმეებად დაკითხოს ჩერნიავსკი ა.ს. და სინცოვა ს.ვ., სასამართლო სხდომის ოქმში თავიანთი ჩვენების ასახვით.
მოთხოვნების შესასრულებლად თ.1 მუხლი. რუსეთის ფედერაციის საარბიტრაჟო საპროცესო კოდექსი გვაწვდის ინფორმაციას საქმეში მონაწილე პირებისა და მათი მისამართების შესახებ:
მოსარჩელე - ინდმეწარმე იური ვასილიევიჩ ტუზოვი (183025, მურმანსკის რაიონი, მურმანსკი, სპოლოხის ქ., 7, ბ. 02.10 .2009)
მოპასუხე - OAO Insurance Group MSK (127006, მოსკოვი, დოლგორუკოვსკაიას ქ., 40, OGRN 1021602843470, TIN 1655006421, რეგისტრაციის თარიღი 04/19/1993)
მე-3 მხარე - PILGRIM.RU LLC (115054, მოსკოვი, პიონერსკაია ბ. ქ., 15, კორპუსი 1, PSRN 1027739038513, TIN 7712090906, რეგისტრაციის თარიღი 10/16/1996)
ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით ხელმძღვანელობს მუხლით.მუხლი. , - რუსეთის ფედერაციის საარბიტრაჟო საპროცესო კოდექსი, სასამართლო
ᲒᲐᲜᲡᲐᲖᲦᲕᲠᲣᲚᲘ:
გაგზავნეთ მოთხოვნის წერილი მურმანსკის ოლქის საარბიტრაჟო სასამართლოში მოწმის სახით გამოძახებისა და დაკითხვის მიზნით:
1. ანდრეი სერგეევიჩ ჩერნიავსკი, დაბადებული 1976/07/19, წარმოშობით ქალაქ მურმანსკში, რომლის შეტყობინების მისამართია: 183039, მურმანსკი, ქ. ახალი პლატო, 18, აპ. 52.
2. სინცოვი სერგეი ვიტალიევიჩი, რომლის შეტყობინების მისამართია: 183014, მურმანსკი, კოლსკის პროსპექტი, 98, კორპ. 4, აპ. 60.
კითხვები მოწმე ჩერნიავსკის ა.ს.
1. რა განათლება გაქვთ? როგორია სასამართლოსთან მუშაობის გამოცდილება?
2. როგორი ურთიერთობა გქონდათ შპს Piligrim.ru-სთან?
3. რა იყო თქვენი პასუხისმგებლობა?
4. როდიდან დაიწყე იახტა „კატარინაზე“ ცურვა?
6. როდესაც მიიღეს, რა მდგომარეობაში იყო იახტა „კატარინა“?
7. ჩაუტარდა თუ არა რაიმე შეკეთება იახტა „კატარინაზე“? (თუ ასეა, რომელი და რა თანმიმდევრობით)?
8. სტრუქტურულად რამდენი ძრავია გათვალისწინებული კატარინას იახტაზე?
9. დაასახელეთ ძრავის ბრენდი, სიმძლავრე, დამზადების წელი.
10. იყო თუ არა ძრავის პასპორტი/ფორმა?
11. რა ტექნიკური მომსახურება გაკეთდა ძრავზე?
12. ზეთის გამოცვლის დრო?
13. როგორია საწვავის საშუალო მოხმარება მოძრაობაში?
14. რა შემადგენლობით წახვედი იახტა „კატარინაზე“?
15. რა მახასიათებლები ჰქონდა კატარინას იახტას?
16. იცით, რისთვის გამოიყენებოდა იახტა Katarina?
17. ჰქონდა თუ არა შპს Piligrim.ru-ს მგზავრების გადაყვანის ლიცენზია?
18. რამდენად ხშირად და ვისგან იღებთ ამინდის მონაცემებს ზღვაზე გასვლის შემდეგ?
20. რა შემადგენლობაში გამოდიოდი იმ დღეს? ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა?
21. იყო თუ არა გემი კარგ მდგომარეობაში გაფრენის დროს (20.02.2013)?
22. რამდენი საწვავი დაგჭირდათ ტერიბერკის დასატოვებლად?
23. 2013 წლის 20 თებერვალს გამოშვების დროს ძრავა იყო „გარანტია“?
24. იყო თუ არა ძრავის გაუმართაობა თქვენი მუშაობის დროს? თუ კი, რომელი, როდის?
25. როგორი იყო ძრავის მუშაობის საათები 20.02.2013?
26. კიდევ რა კვების წყარო იყო იახტა „კატარინაზე“?
27. ვინ იყო იახტა „კატარინას“ კაპიტანი?
28. სად წახვედი და სად წახვედი?
29. რა მიზნით გავიდნენ (20.02.2013)?
30. როგორი ამინდი იყო გამოშვების დროს?
31. როდის და როგორ მიიღეთ ზღვაზე გასვლის პროგნოზი 2013 წლის 20 თებერვალს?
32. თუ ქარმა დაიწყო გაძლიერება, რატომ არ წახვედით თავშესაფარში უამინდობის მოლოდინში?
33. იყო თუ არა ქარიშხალი, რომელ საათზე?
34. იცოდით არახელსაყრელი ამინდის პირობების შესახებ?
35. როდის გათენდა და როდის დაბნელდა 20.02.2013?
36. აცნობეთ თუ არა მესაზღვრეს თქვენი გასვლის შესახებ?
37. რა მანძილი იყო ტერიბერკადან მურმანსკამდე?
38. რამდენი დრო დაგჭირდათ ამ მანძილის დასაფარად?
39. რა მოხდა 2013 წლის 20 თებერვალს?
40. რა ქმედებები გაქვთ მიღებული? დაგეხმარა კაპიტანი კურიცინი S.I.
41. რა ქმედებები განხორციელდა კაპიტანის მიერ?
42. როგორ და რამდენი ხნის შემდეგ დადგინდა ძრავის გამორთვის წინასწარი მიზეზი?
43. რამდენი დრო გავიდა ძრავის გაჩერებიდან კლდეებზე პირველ დარტყმამდე?
44. რა ზომები იქნა მიღებული გემის გადასარჩენად?
45. იცით თუ არა, იყო თუ არა გემები სავარაუდო ჩაძირვის სიახლოვეს?
46. როგორ დატოვეთ იახტა "კატარინა", უკვე ბნელოდა? როგორ ატარე ნავიგაცია?
47. სად ჩამოხვედი?
48. რამდენი დრო დასჭირდა ავარიის ადგილიდან სადესანტო ადგილზე მისასვლელად?
49. ვინ მოვიდა შენს გადასარჩენად და რომელ საათზე?
50. იცით თუ არა გემის სახელი, რომელიც გამოვიდა თქვენს გადასარჩენად?
51. იცით თუ არა იახტა „კატარინას“ მომავალი ბედი?
52. რამ შეუშალა ხელი გემის გადარჩენას?
53. იცნობთ თუ არა რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2009 წლის 24 მარტის №251 დადგენილების დებულებებს „რუსეთის ფედერაციაში სპორტულ კორტებზე კონტროლის სისტემის გაუმჯობესების ღონისძიებების შესახებ“? როგორ ფიქრობთ, ეს განჩინება ეხება იახტა „კატარინას“, თუ არა, რატომაც არა?
54. იახტა „კატარინას“ გემის ბილეთზე მითითებულია ნავიგაციის არეალის შეზღუდვა თავშესაფრიდან 100 მილზე. ნიშნავს თუ არა ეს, რომ იახტა „კატარინასთვის“ ქარსა და ტალღებზე შეზღუდვა არ არსებობს?
55. იყავით თუ არა სპორტული რეესტრის მიერ 29.03.2012 წელს იახტა „კატარინას“ დათვალიერებაზე? თუ კი, გთხოვთ აღწეროთ გადამოწმების პროცესი.
56. იახტა „კატარინას“ გემის ბილეთში სპორტის რეესტრის ინსპექტორის მიერ გემის ინსპექტირების განყოფილებაში დატანილია MMTP Yacht Club-ის შტამპები. აქვს თუ არა MMTP იახტკლუბს იახტების დათვალიერების უფლება, რომელი დოკუმენტის საფუძველზე?
57. გაქვთ თუ არა სპორტის რეესტრის სპორტულ-გასართობი ხელნაკეთობების კლასიფიკაციისა და ტექნიკური ზედამხედველობის წესები?
58. დეტალურად აღწერეთ იახტა "კატარინას" გაყალბება თითოეული იალქნის ფართობის მითითებით.
59. არის იალქნების შტორმი?
60. რა არის სარეგისტრაციო ნომერი და სად იყო აღნიშნული იახტა „კატარინაზე“?
61. ჩამოთვალეთ იახტა „კატარინას“ სანავიგაციო აღჭურვილობა და მისი მდგომარეობა ტერიბერკადან გამგზავრების დროს.
62. იახტა „კატარინაზე“ იყო მაშველი ჯოხი? ჰიდროსტატით იყო დაყენებული?
63. იყო თუ არა მეტეოროლოგიური სადგური იახტა „კატარინაზე“? რა მოწყობილობებს მოიცავს?
64. რომელ სახელმწიფო ორგანიზაციაში დაარეგისტრირეთ იახტის ნაოსნობა 20.02.2013 წ.
65. როგორ დაიგეგმა გადასვლა? წინასწარ დაყენება გაკეთდა? ქაღალდის ბარათები თუ ელექტრონული?
66. რა მანძილის გავლა მოგიწიათ ტერიბერკადან მურმანსკამდე?
67. თუ ბარათები ელექტრონულია, მაშინ ვინ არის მწარმოებელი და რა ტიპის ბარათები?
68. არის თუ არა თავშესაფარი ადგილები გადაკვეთის მარშრუტის გასწვრივ დაახლოებით. პატარა ირემი? რომელი, რამდენი მათგანი, სად მდებარეობს, როგორია მათი კოორდინატები?
69. რატომ არ დააყენეს მცურავი აღჭურვილობა?
70. დაგეგმილი იყო თუ არა მთელი გადაკვეთა ძრავის ქვეშ?
71. რამდენი საწვავია ბორტზე?
72. რა არის საწვავის მოხმარება ძრავისთვის?
73. როგორ და რა პროგნოზი მიიღე ტერიბერკადან წასვლისას? რამდენად ხშირად იღებდით პროგნოზს? მიგიღიათ ქარიშხლის გაფრთხილება?
74. აღწერეთ როგორ შეიცვალა ამინდი ტერიბერკადან გასვლის შემდეგ (ქარის მიმართულებისა და სიჩქარის მითითებით). როგორ გაზომე ქარი? დააფიქსირეთ თუ არა წნევის ვარდნა ბარომეტრზე?
75. რომელ საათზე გაჩერდა ძრავა? რამდენი ხანია ცდილობ ძრავის გარკვევას? უკვე ბნელოდა?
77. რა იალქნები უნდა აიწიოს იახტა „კატარინაზე“, რათა იახტა მართოს?
79. სცადე წამყვანობა? რატომ არ მუშაობდა?
80. ნახეთ, რომ იახტა „კატარინა“ ჩაიძირა? შეიძლება იახტა დარჩეს გასაბერი ნავით წასვლის შემდეგ?
81. როგორ გიპოვეს მაშველებმა?
82. რა ზომები იქნა მიღებული თქვენი გადარჩენის შემდეგ იახტა „კატარინას“ აღმოსაჩენად და გადასარჩენად? მიუახლოვდა თუ არა სამაშველო ხომალდი „მურმანრიბა“ შემთხვევის ადგილს?
83. დასახლებულია თუ არა კონცხის ოლენიის კუნძული და კუნძულის მოპირდაპირე მატერიკი?
84. რომელ სამთავრობო უწყებას შეატყობინეთ კატარინას იახტაზე მომხდარი ავარიის შესახებ?
85. შეიტანეთ თუ არა განცხადება სპორტულ რეესტრში გემის წიგნიდან (გემის რეესტრიდან) იახტა „კატარინას“ ამორიცხვის შესახებ?
86. გაქვთ ამონაწერი სპორტისა და სუდორეესტრის გემის წიგნიდან (გემების რეესტრიდან) სიკვდილთან დაკავშირებით იახტა „კატარინას“ გამორიცხვის შესახებ?
87. რა არის თქვენი დაგეგმილი მარშრუტის ბოლო წერტილი: სახელი, გეოგრაფიული მდებარეობა, მილების რაოდენობა მურმანსკის პორტიდან? ტერიბერკას პორტიდან მილების რაოდენობა?
88. რა არის დაგეგმილი მოგზაურობის ვადები.
89. დეტალურად აღწერეთ რა იყო დაგეგმილი მარშრუტი.
90. მიიღეთ თუ არა სერთიფიკატი FGU „მურმანსკის საზღვაო პორტის ადმინისტრაციის“ მინიმალური უსაფრთხო ეკიპაჟის შემადგენლობის შესახებ? ტერიბერკას პორტის მტკიცებულება? რას ამბობს ეს სერტიფიკატი მინიმალური ეკიპაჟის შესახებ? ორიგინალი გაქვს ეხლა? დააკოპირეთ? დუბლიკატი?
91. მიიღეთ თუ არა ზღვაზე გასვლის ნებართვა მურმანსკის პორტის კაპიტნისგან? რა არის მიზეზები (რატომ დიახ ან რატომ არა)? ტერიბერკას პორტის კაპიტნის ნებართვა? რა არის მიზეზები (რატომ დიახ ან რატომ არა)? არის ორიგინალი?
92. სად ინახებოდა იახტა ლეიაპის პერიოდში?
93. როგორ გადაიყვანეს იახტა ტერიბერკაში? დეტალურად აღწერეთ იახტის ტრანსპორტირების თარიღები.
94. როგორია ნავიგაცია ზამთარში მურმანსკის რაიონში?
95. რა სანავიგაციო საშუალებები იყო იახტაზე?
96. თევზაობდი?
97. ბადეები გამოგიყენებიათ? თუ კი, როგორ?
98. ზღვაზე წასვლის ზუსტი დრო? იახტის გაშვების დროა?
კითხვები მოწმე სინცოვს S.The.
1. რა ამინდის პროგნოზები და ვისგან მიიღეთ მურმანსკსა და ტერიბერკას შორის ნავიგაციის ზონისთვის 20-21.02.2013? მიიღეთ თუ არა ქარიშხლის გაფრთხილება ამ თარიღებისთვის?
3. როდის, როგორ და ვისგან მიიღეთ შეტყობინება გასაჭირში მყოფი იახტა „კატარინას“ შესახებ?
4. გასაჭირში მყოფი გემის შესახებ შეტყობინების მიღების პერიოდში (იახტა „კატარინა“) იცოდით, რომ გემები გადიოდნენ იახტა „კატარინას“ მიმდებარე ტერიტორიაზე?
5. MRCC-ის ანგარიშების მიხედვით, თქვენი გემი და გემი Tituvenai გაიგზავნა იახტა "Katarina"-ს გადასარჩენად, რატომ მოხვედით საბოლოოდ გადასარჩენად და არა Tituvenai? ვინმემ გიხელმძღვანელათ? Ჯანმო?
6. რამდენი დრო დაგჭირდათ ავარიის ადგილზე მისასვლელად?
7. გავლისას იახტასთან ინარჩუნებდით კონტაქტს?
8. როდის მიხვედით შემთხვევის ადგილზე?
9. როგორი ამინდი იყო ავარიის რაიონში? უკვე ბნელოდა?
10. როგორ და სად იპოვეთ იახტა „კატარინას“ ეკიპაჟი?
11. როგორ წარიმართა სამაშველო ოპერაცია?
12. ეკიპაჟის რამდენი წევრის გადარჩენა მოახერხეთ? როგორ მოხდა გადარჩენილი ეკიპაჟის წევრების იდენტიფიცირება?
13. მოგმართა იახტის კაპიტანმა კატარინას იახტის საპოვნელად ავარიის ადგილის დათვალიერების თხოვნით?
14. იყო თუ არა რეალური შესაძლებლობა თქვენი გემით, იახტა „კატარინაზე“ ავარიის ადგილთან მიახლოება?
15. ამ დღეს (20.02.2013) ვიზუალურად დაათვალიერეთ იახტა „კატარინას“ ნამსხვრევები?
16. არის თქვენი ხელმოწერა და ბეჭედი გემის ჟურნალის Murmanryba-ს ამონაწერზე?
17. როდის და სად ჩამოვიდნენ ეკიპაჟის წევრები გემის დაღუპვის შემდეგ?
18. შეისწავლეთ მალას სრუტის ნაპირები. ირემი დღის საათებში იახტა "კატარინას" აღმოსაჩენად?
19. იცით თუ არა იახტა "კატარინას" მსგავსი კლასით და ტიპის გემს შეუძლია თავისუფლად გადაადგილდეს ბარენცის ზღვაში დოკუმენტების შედგენის გარეშე და ვინ აკონტროლებს ამას?
20. იცით თუ არა მსგავსი შემთხვევები იახტა „კატარინას“ დაღუპვის ადგილას, სათევზაო ბადეების, თოკების, თოკების, გემების პროპელერებზე ტრალეის აღჭურვილობის ნარჩენების დახვევის შესახებ? ეს მოხდა თქვენს პრაქტიკაში?
გადაწყვეტილების ასლი გაუგზავნეთ მურმანსკის ოლქის საარბიტრაჟო სასამართლოს.
შესრულებული სასამართლო ბრძანების მასალები უნდა გაიგზავნოს მოსკოვის საარბიტრაჟო სასამართლოში (მოწმეთა პასპორტების ასლების ჩათვლით) ან მოხსენებული იყოს ბრძანების შესრულების შეუძლებლობის მიზეზების შესახებ გონივრულ ვადაში.
მსაჯი: დ.ი. ძიუბა
საკრუიზო გემი Kristina Katarina ამჟამად მართავს ფინური გადამზიდავი კომპანია Kristina Cruises.
ლაინერი განთავსდა Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego-ს გემთმშენებლობაში შჩეცინში, პოლონეთი, სერიული ნომრით B 492/03, საბჭოთა კავშირის დაკვეთით, როგორც დიმიტრი შოსტაკოვიჩის კლასის ავტოსამგზავრო საზღვაო ბორანი, პროექტი B-492. ტყუპი გემები არიან დიმიტრი შოსტაკოვიჩი, გეორგ ოც, მიხაილ სუსლოვი, ლეო ტოლსტოი, მიხაილ შოლოხოვი და კონსტანტინე ჩერნენკო.
გაშვება მოხდა 1981 წლის 17 აპრილს. ექსპლუატაციაში შევიდა 1982 წლის აპრილში „კონსტანტინე სიმონოვის“ სახელით. თავდაპირველად, ლაინერი გადაეცა შორეული აღმოსავლეთის გადამზიდავი კომპანიის ეკიპაჟს, ვლადივოსტოკის მთავარი პორტი. პირველი მოგზაურობისას გემი რიგადან კუბაში გაემგზავრა და ოდესაში დაბრუნდა. შორეულ აღმოსავლეთში რეალური ტვირთის არარსებობის გამო, 1982 წლის 10 აგვისტოს გემი გადაეცა შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიას, ოდესის რეესტრის პორტს. ლაინერმა მიიღო შავი ზღვის ეკიპაჟი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა კაპიტანი S. I. Rodimy.
1987 წლის 9 იანვარს ლაინერი გადაეცა ბალტიის საზღვაო გადაზიდვის კომპანიას, ლენინგრადის მთავარ პორტს. 1987-1988 წლებში გემი მოდერნიზებულ იქნა დასავლეთ გერმანიის გემთმშენებლობაში Lloyd Werft-ში ბრემერჰავენში, მოდერნიზაციის შემდეგ იგი მუშაობდა ლენინგრადი-ჰელსინკი-პეტერბურგის ხაზზე 1996 წლამდე, ამ პერიოდში საბჭოთა დროშის დაწევა და რუსეთის დროშის აწევა.
1996 წლის 18 მაისს ლაინერი დააკავეს კილის პორტში ვალების გადაუხდელობის გამო და ჩაქუჩით მიჰყიდეს Pakartin Shipping Co. შპს, რომელმაც დაარქვა „ფრანჩესკა“. ლაინერმა დაიწყო ცურვა კვიპროსის შტატის დროშის ქვეშ, ლიმასოლის რეესტრის პორტი.
2000 წლის სექტემბერში ლაინერი შეიძინა შპს Abcus Shipping-მა, რომელმაც ლაინერს დაარქვა „ირისი“. ლაინერმა დროშა შეცვალა მალტის, ვალეტას მთავარი პორტი. 2001 წელს რემონტის შემდეგ, ისრაელის კომპანია Mano Maritime-მა ლაინერი განათავსა ოდესა-ჰაიფას ხაზზე, სადაც ის 2009 წლამდე მუშაობდა.
2009 წლის 11 დეკემბერს საკრუიზო კომპანია Kristina Cruises-მა შეიძინა ლაინერი 1960 წელს აშენებული Kristina Regina ლაინერის ნაცვლად.
2010 წლის 24 თებერვალს რეგისტრაცია განხორციელდა ფინეთის რეესტრში, ლაინერზე აღიმართა ფინეთის დროშა, რეესტრის პორტად აირჩიეს კოტკას პორტი.
გემის მოდერნიზაცია განხორციელდა Almaco-ს კონცერნმა კოტკასა და ნაანტალში, რომლის დროსაც განახლდა 193-ვე კაბინა, კიბეები, საზოგადოებრივი ადგილები, საკონფერენციო დარბაზი, რესტორანი და მრავალი სხვა.
2010 წლის 31 აგვისტოს ლაინერი ახალი სახელწოდებით "კრისტინა კატარინა" გაემგზავრა თავის პირველ კრუიზზე ხმელთაშუა ზღვაში.
2012 წელს კრისტინა კატარინამ ხმელთაშუა და შავი ზღვები გაისმა.
საკრუიზო ლაინერი "Kristina Katarina", IMO: 7625811, ფინეთის დროშა, კოტკას მთავარი პორტი, აშენდა 1982 წლის აპრილში, სერიული ნომერი B 492/03. გემთმშენებელი: Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego გემთმშენებელი ქარხანა შჩეცინში, პოლონეთი. მფლობელი და ოპერატორი: Kristina Cruises, Kotka, ფინეთი.
ძირითადი მახასიათებლები: გადაადგილება 12907 ტონა, მკვდარი წონა 1762 ტონა. სიგრძე 137 მეტრი, სიგანე 22 მეტრი, ნაკადი 6 მეტრი. მოგზაურობის სიჩქარე 15 კვანძი. ლაინერს აქვს ცხრა გემბანი, რომელთაგან ექვსი სამგზავროა. იტევს 450 მგზავრს, რომელიც განთავსდება 193 სალონში. ეკიპაჟი 90-დან 100 კაცამდეა
ლაინერის ბორტზე არის: ორი რესტორანი, კაფე, ბისტრო, საცეკვაო დარბაზი, დასვენებისა და კითხვის კლუბი, გარე აუზი ზღვის წყლით, საბავშვო აუზი, ჯაკუზი, სპორტული დარბაზი, საუნა, სილამაზის სალონი. , საბავშვო ოთახი, მაღაზია, საუთაო ოთახი.
Kristina Cruises-მა გააუქმა ყველა თავისი კრუიზები კანარის კუნძულებზე, რომელთა ექსპლუატაციაც დაგეგმილი იყო საკრუიზო გემის მიერ Kristina Katarina 2013 წლის 28 ნოემბრიდან 2014 წლის 20 მარტის ჩათვლით. გადაწყვეტილება ეხება გადამზიდავი კომპანიის 2500 მომხმარებლის გეგმებს. კრუიზის ღირებულება 1200-2500 ევროა. კომპანია მომხმარებელს თანხის დაბრუნებას ჰპირდება.
2014 წლის 8 იანვარს ლაინერი გაიყიდა და ახალ მფლობელებს გადაეცა კანარის კუნძულებზე ლას პალმასში. ლაინერს ეწოდა "Ocean Endeavor".
2014 წლის 18-19 იანვარს ლაინერი გაემგზავრა ლას-პალმასიდან ლერვიკის პორტში, შოტლანდია, სადაც ექვსი თვის განმავლობაში გამოიყენებენ შეტლანდის გაზის ქარხნის (SGP) მუშაკთა სახლის ნავს. ლაინერი დაქირავებული იყო Petrofac-ის მიერ.
Ჩატვირთვა...