მცურავი გემები, მათი ტიპები და მახასიათებლები. მცურავი იახტები. ფოტო. წარსულის საზღვაო გემები მცურავი გემების სახეები

მცურავი ფლოტი თანამედროვე საზღვაო ფლოტის ერთ-ერთი დამაარსებელია. ჩვენს წელთაღრიცხვამდე დაახლოებით 3000 წელს ნიჩბოსნურ გემებს უკვე ჰქონდათ პრიმიტიული იალქნები, რომლითაც ადამიანები ქარის ძალას იყენებდნენ. პირველი მცურავი მოწყობილობა იყო სწორკუთხა ნაჭერი ან ცხოველის ტყავი, რომელიც მიბმული იყო მოკლე ანძის ეზოზე. ასეთი "იალქანი" გამოიყენებოდა მხოლოდ ხელსაყრელ ქარებში და გემის დამხმარე მამოძრავებელი მოწყობილობა იყო. თუმცა საზოგადოების განვითარებასთან ერთად ფლოტიც გაუმჯობესდა.

ფეოდალური სისტემის პერიოდში გაჩნდა დიდი ნიჩბიანი ხომალდები ორი ანძისა და რამდენიმე იალქანით და იალქნებს უკვე უფრო მოწინავე ფორმები ჰქონდათ მიღებული. თუმცა, იალქნებიანი გემები იმ დროს დიდ გამოყენებას არ იღებდნენ, რადგან ფლოტის განვითარება მონათმფლობელურ საზოგადოებაში განისაზღვრებოდა მონების შრომის გამოყენებით და იმდროინდელი გემები კვლავ რჩებოდნენ ნიჩბოსნობაში. ფეოდალიზმის დაცემასთან ერთად თავისუფალი შრომა თანდათან გაქრა. მიუღებელი გახდა დიდი გემების ექსპლუატაცია დიდი რაოდენობით ნიჩბებით. გარდა ამისა, საერთაშორისო საზღვაო ვაჭრობის განვითარებასთან ერთად შეიცვალა გემების მცურავი ადგილებიც - საზღვაო მოგზაურობები გახანგრძლივდა. საჭირო იყო ახალი დიზაინის გემები, რომლებსაც შეეძლოთ გრძელი საზღვაო მოგზაურობა. ასეთი ხომალდები იყო მცურავი გემები - ნავები, რომელთა სიგრძე 40 მ-მდე იყო და 500 ტონამდე ტვირთის ტევადობა. მოგვიანებით პორტუგალიაში გაჩნდა სამმაგიანი მცურავი გემები - კარაკები, პირველ ორ ანძზე სწორი აფრებითა და მესამე ანძზე სამკუთხა ლაინიანი აფრები. შემდგომში ორივე ტიპის გემი გაერთიანდა ერთ ტიპის უფრო მოწინავე მცურავი გემად, რომელიც გემებისა და ფრეგატების პროტოტიპად მსახურობდა.

მე-16 საუკუნის ბოლოს ესპანეთში დაიწყეს მცურავი გემების - გალეონების მშენებლობა. მათ ჰქონდათ გრძელი მშვილდოსანი და ოთხი ანძა. გალეონის მშვილდის ანძა ორ-სამ სწორ იალქანს ატარებდა, მკაცრი ანძას დახრილი ლაინიანი აფრები.

მე-18 საუკუნის ბოლოს, ახალი გეოგრაფიული აღმოჩენებისა და ვაჭრობის შემდგომი ზრდის გამო, მცურავი ფლოტი გაუმჯობესდა. დაიწყო მშენებლობა მათი დანიშნულებიდან გამომდინარე. გამოჩნდა ახალი ტიპის სატვირთო მცურავი გემები, რომლებიც შესაფერისია შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის. მათ შორის ყველაზე გავრცელებული იყო ბარქი, ბრიგები და მოგვიანებით ორმაგიანი შუნერები. მე-18 საუკუნის ბოლოს გემების უწყვეტი განვითარებასთან ერთად მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა მცურავი გემების დიზაინი და შეიარაღება. ამ პერიოდში შეიქმნა მცურავი გემებისა და გემების ერთიანი კლასიფიკაცია. საბრძოლო ხომალდები, თოფების რაოდენობისა და იარაღის ტიპის მიხედვით, დაიყოფა საბრძოლო ხომალდებად, ფრეგატებად, კორვეტებად და სლოუპებად. მცურავი აღჭურვილობის მიხედვით, სავაჭრო გემები იყოფა გემებად, ბარკებად, ბრიგებად, შუნერებად, ბრიგანტინებად და ბარკენტინებად.

ამჟამად მიღებულია მათი კლასიფიკაცია მცურავი აღჭურვილობის მიხედვით. იალქნების ტიპებიდან გამომდინარე, ყველა მცურავი გემი იყოფა გემებად პირდაპირი იალქნებით, გემებად დახრილი იალქნებით. მცურავი აღჭურვილობადა გემები შერეული მცურავი აღჭურვილობით.

კვადრატული გაყალბებული გემები

მცურავი გემების კლასიფიკაციის პირველ ჯგუფში შედის გემები, რომელთა ძირითადი იალქნები სწორია. თავის მხრივ, ეს ჯგუფი, სწორი იალქნებით შეიარაღებული ანძების რაოდენობის მიხედვით, იყოფა შემდეგ ტიპებად:

ა) ხუთსაფეხურიანი გემი (ხუთი ანძა, სწორი იალქნებით);

ბ) ოთხთავიანი გემი (ოთხი ანძა სწორი იალქნებით)

გემი (სამი ანძა სწორი იალქნებით)

ა) ხუთძირიანი ბარქი (ოთხი ანძა სწორი იალქნებით, ერთი კიდეზე დახრილი იალქნებით);

ბ) ოთხთავიანი ბარკი (სამი ანძა სწორი აფრებით, ერთი ირიბი იალქნებით)

ა) ბარქი (ორი ანძა სწორი იალქნებით, ერთი ირიბი იალქნებით);

ბ) ბრიგი (ორი ანძა სწორი იალქნებით)

გემები ირიბი იალქნებით

მეორე ჯგუფში მცურავი გემების კლასიფიკაციამოიცავს გემებს, რომელთა ძირითადი იალქნები არის ირიბი იალქნები. ამ ჯგუფის გემების უპირატესი ტიპია შუნერები, რომლებიც იყოფა გაფურ, ტოპსაილ და ბერმუდის გაყალბებულ შუნერებად. გაფის შუნერებში მთავარი იალქნები არის ტრიალები. ტოპსაილ შუნერებს, გაფის შუნერებისგან განსხვავებით, აქვთ ტოპსაილები და ტოტები წინა ნაწილზე, ზოგჯერ კი მთავარ ანძაზე.

ბ) ორმაგიანი ზედა იალქნებიანი შუნერი (ანძები წინ იალქნებით და რამდენიმე ზედა კვადრატული იალქანი წინა მხარეს) ;

V) სამთავიანი ზედა იალქნებიანი შუნერი - ჯეკასი (ყველა ანძა ირიბი იალქნებით და რამდენიმე ზედა სწორი იალქნები წინა მხარეს);

ბერმუდის გაყალბებულ შუნერზე მთავარი იალქნები სამკუთხა ფორმისაა, რომლის ლუფი მიმაგრებულია ანძის გასწვრივ, ქვედა კი - ბუმზე.

ბერმუდის გაყალბებული შუნერი

შუნერების გარდა, ამ ჯგუფში შედის მცირე ზომის საზღვაო ერთანძიანი ხომალდები - ნაზი და სლუპი, ასევე ორანძიანი ხომალდები - კეტჩი და იოლ. ტენდერს, როგორც წესი, უწოდებენ ერთანძიან ჭურჭელს ჰორიზონტალური ამოსაწევი მშვილდოსნით.

ტენდერისგან განსხვავებით, სლუპს აქვს მოკლე, მუდმივად დაყენებული მშვილდოსანი. ორივე ტიპის მცურავი გემების ანძებზე დამონტაჟებულია ირიბი იალქნები (ტრიალ და ზედა აფრები).

ა) ნაზი (ერთი ანძა დახრილი იალქნებით);

ბ) დახრილი (ერთი ანძა დახრილი იალქნებით)

კეტჩისა და ლოლის ტიპის ჭურჭელზე, წინა ანძა გაყალბებულია ისევე, როგორც ტენდერზე ან სლოპზე. მეორე ანძა, რომელიც მდებარეობს მწვერვალთან უფრო ახლოს, მცირე ზომისაა პირველთან შედარებით, რაც განასხვავებს ამ გემებს ორანძიანი შუნერებისგან.

ა) კეტჩი (ორი ანძა დახრილი იალქნებით, ხოლო მიზენი - ანძა მდებარეობს საჭის წინ);

ბ) იოლი (ორი ანძა ირიბი იალქნებით, პატარა - მიზენი - მდებარეობს საჭის უკან)

შერეული გაყალბებული გემები

მცურავი გემების მესამე ჯგუფი იყენებს სწორ და ირიბ იალქნებს, როგორც მთავარს. ამ ჯგუფის გემები მოიცავს:

ა) ბრიგანტინი (schooner-brig; ერთი ანძა სწორი იალქნებით და ერთი ირიბი იალქნებით);

ბ) ბარკენტინი (ბარქის შუნერი; სამ ან მეტი ანძის ჭურჭელი, წინა ანძაზე სწორი აფრებითა და დანარჩენზე დახრილი იალქნები)

ა) დაბომბვა (ერთი ანძა გემის თითქმის შუაში სწორი იალქნებით და ერთი გადახრილი მწვერვალზე - ირიბი იალქნებით);

ბ) კარაველი (სამი ანძა; წინამორბედი სწორი იალქნებით, დანარჩენი ლაინიანი იალქნებით);

გ) ტრაბაკოლო (იტალ. trabacollo; ორი ანძა ლუგერით, ე.

ა ) შებეკი (სამი ანძა; წინა და მთავარი ანძა ლაინიანი იალქნებით და მიზენის ანძა დახრილი იალქნებით);

ბ) ფელუკა (ორი ანძა მშვილდისკენ დახრილი, გვიან იალქნებით);

გ) ტარტანი (ერთი ანძა დიდი ლაინიანი იალქნით)

ა) ბოვო (იტალიური bovo; ორი ანძა: წინა აფრით, უკანა ჰაფელით ან ლატენის იალქნით);

ბ) navisello (იტალიური navicello; ორი ანძა: პირველი არის მშვილდში, ძლიერად დახრილი წინ, ატარებს ტრაპეციულ იალქანს,

მიმაგრებულია მთავარ ანძაზე; მთავარი ანძა - ლატენით ან სხვა ირიბი იალქნით);

გ) ბალანსი (იტალ. biancella; ერთი ანძა ლატენური იალქნით)

კატა (ერთი ანძა გაფის აფრით ძლიერად არის გადახრილი მშვილდზე)

ლუგერი (სამი ანძა დაფქული იალქნებით, გამოიყენება საფრანგეთში სანაპირო ნაოსნობისთვის)

ჩამოთვლილი მცურავი გემების გარდა, არსებობდა აგრეთვე დიდი შვიდი, ხუთანძიანი და ოთხანძიანი შუნერები, ძირითადად ამერიკული წარმოშობისა, რომლებსაც მხოლოდ ირიბი იალქნები ატარებდნენ.

XIX საუკუნის შუა წლებში მცურავი ფლოტი სრულყოფილებას მიაღწია. დიზაინისა და მცურავი იარაღის გაუმჯობესებით, გემთმშენებლებმა შექმნეს ოკეანის მცურავი გემის ყველაზე მოწინავე ტიპი -. ეს კლასი გამოირჩეოდა სიჩქარითა და კარგი საზღვაო ვარგისიანობით.

საჭრელი

აფრიკაანსი ალბანური არაბული სომხური აზერბაიჯანული ბასკური ბელორუსული ბულგარული კატალანური ჩინური (გამარტივებული) ჩინური (ტრადიციული) ხორვატიული ჩეხური დანიური აღმოჩენის ენა ჰოლანდიური ინგლისური ესტონური ფილიპინური ფინური ფრანგული გალისიური ქართული გერმანული ბერძნული ბერძნული კრეოლური ებრაული ჰინდი უნგრული ისლანდიური ინდონეზიური ირლანდიური იაპონური კორეული ლათინური ლიტვური მაკედონური მალაიური მალტური ნორვეგიული სპარსული პოლონური პორტუგალიური რუმინული რუსული სერბული სლოვაკური სლოვენური ესპანური სუაჰილი შვედური ტაილანდური თურქული ურდუ ვიეტნამური უელსური იდიში ⇄ აფრიკა ალბანური არაბული სომხური აზერბაიჯანული ბასკური ბელორუსული ბულგარული კატალანური ჩინური (გამარტივებული) ჩინური (ტრადიციული) ხორვატიული ჩეხური დანიური ჰოლანდიური ინგლისური ესტონური ფილიპინური ფინური ფრანგული გალისიური ქართული გერმანული ბერძნული ჰაიტიური კრეოლური ებრაული ჰინდი უნგრული ისლანდიური ინდონეზიური ირლანდიური იტალიური იაპონური კორეული ლათინური ლიტვური მაკედონური მალაიური მალტური ნორვეგიული სპარსული პოლონური პორტუგალიური რუმინული რუსული სერბული სლოვაკური სლოვენური ესპანური სუაჰილი შვედური ტაილანდური თურქული უკრაინული ურდუ ვიეტნამური უელსური იდიში

ინგლისური (ავტომატური გამოვლენა) » რუსული

ბარკი

ქერქი არის სამ-ხუთ ანძიანი დიდი საზღვაო მცურავი ხომალდი, რომელიც ტვირთის გადასატანად სწორი იალქნებით ატარებს ყველა ანძაზე, გარდა წინა ანძისა (მიზენ ანძა), რომელიც ატარებს ირიბ იალქნებს. ყველაზე დიდი ბარჟები, რომლებიც ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია, არის "სედოვი" (მურმანსკი), "კრუზენშტერნი" (კალინინგრადი).

ბარკენტინი

ბარკენტინი (ბარქის შუნერი) არის სამიდან ხუთსაფეხურიანი (ზოგჯერ ექვსანძიანი) საზღვაო მცურავი ხომალდი, რომელსაც აქვს ირიბი აფრები ყველა ანძზე, გარდა მშვილდისა (წინა), რომელიც ატარებს სწორ იალქნებს. თანამედროვე ფოლადის ბარკენტინებს აქვთ გადაადგილება 5 ათას ტონამდე და აღჭურვილია დამხმარე ძრავით.

ბრიგ

ბრიგი არის ორანძიანი ხომალდი, რომელსაც აქვს წინამორბედი და მთავარი იალქანი, მაგრამ ერთი დახრილი გაფის იალქანი მაგისტრალური იალქნებით - მთავარი იალქანი-ჰაფ-ტრისაილი. ლიტერატურაში, განსაკუთრებით მხატვრულ ლიტერატურაში, ავტორები ხშირად უწოდებენ ამ იალქანს კონტრ-მიზენს, მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ ბრიგადის მცურავი ჭურჭლის მქონე გემს არ აქვს მიზენის ანძა, რაც ნიშნავს, რომ ამ ანძის აქსესუარები არ არსებობს, თუმცა ბრიგადის მაგისტრალური-ტრისილის ფუნქციური დატვირთვა ზუსტად იგივეა, რაც ფრეგატის კონტრ-მიზენი.

ბრიგანტინი

ბრიგანტინი არის მსუბუქი და სწრაფი გემი ეგრეთ წოდებული შერეული მცურავი აპარატით - წინა ანძაზე (წინა ანძაზე) სწორი იალქნები და უკანა (მთავარი) დახრილი აფრები. მე-16-19 საუკუნეებში მეკობრეების მიერ ჩვეულებრივ იყენებდნენ ორანძიან ბრიგანტინებს. თანამედროვე ბრიგანტინები არის ორანძიანი მცურავი ხომალდები, რომელთა წინამძღოლი ბრიგივით არის გაყალბებული და მთავარი ანძა შუნერის მსგავსი დახრილი იალქნებით - მთავარი იალქნები, მცურავი და ზედა იალქნები. ბერმუდის გროტოსთან ბრიგანტინი, როგორც ჩანს, ჩვენს დროში არ არსებობს, თუმცა ცნობები მათი არსებობის ფაქტზეა ნაპოვნი.

გალეონი

გალეონი არის მე-16-მე-18 საუკუნეების დიდი მრავალსართულიანი მცურავი ხომალდი საკმაოდ ძლიერი საარტილერიო იარაღით, გამოყენებული როგორც სამხედრო, ასევე კომერციული. გალეონები ყველაზე ცნობილი გახდა, როგორც გემები, რომლებსაც ესპანეთის საგანძური გადაჰქონდათ და დიდი არმადას ბრძოლაში, რომელიც გაიმართა 1588 წელს. გალეონი არის ყველაზე მოწინავე ტიპის მცურავი გემი, რომელიც გამოჩნდა მე -16 საუკუნეში. ამ ტიპის მცურავი გემი გაჩნდა კარაველებისა და კარაკის (ნავების) ევოლუციის დროს და განკუთვნილი იყო გრძელი ოკეანის მოგზაურობებისთვის.

უსარგებლო

უსარგებლო არის ხის მცურავი სატვირთო გემი, რომელსაც აქვს ორიდან ოთხ ანძით მდინარის და სანაპირო საზღვაო ნაოსნობისთვის, გავრცელებულია სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში. მცურავი ფლოტის ეპოქაში გემები სამხედრო მიზნებისთვის გამოიყენებოდა; თანამედროვე სატვირთო მანქანები გამოიყენება ტვირთის გადასატანად და მათ ხშირად იყენებენ საცხოვრებლად. დ აქვს არაღრმა ნაკადი, ტვირთამწეობა - 600 ტონამდე; დამახასიათებელი ნიშნებია ძალიან განიერი, გეგმით თითქმის მართკუთხა, აწეული მშვილდი და მშვილდი, ოთხკუთხა იალქნები, რომლებიც დამზადებულია ხალიჩებითა და ბამბუკის ფილებით.

იოლ

იოლი არის ორანძიანი მცურავი გემის სახეობა დახრილი იალქნებით. წინა ანძის პოზიცია (საჭის ღერძის უკან) განასხვავებს იოლს კეტჩისგან, რომელშიც საჭის ღერძის წინ მდებარეობს ღერძი. ზოგიერთ დიდ იახტსა და სათევზაო გემს აქვს იოლას ტიპის მცურავი მოწყობილობა.

კარაველი

Caravel არის 3-4 ანძიანი, ერთ გემბანიანი, უნივერსალური მცურავი ხის ხომალდი, რომელსაც შეუძლია ოკეანეში მოგზაურობა. კარაველს ჰქონდა მაღალი მშვილდი და მკაცრი ოკეანის ტალღებისთვის წინააღმდეგობის გაწევა. პირველ ორ ანძას სწორი იალქნები ჰქონდა, ბოლოს კი წინა აფრები. კარაველი გამოიყენებოდა XIII-XVII სს. 1492 წელს კოლუმბმა დაასრულა ტრანსატლანტიკური მოგზაურობა სამ კარაველზე. გარდა იმისა, რომ საზღვაო იყო, კარაველებს ჰქონდათ მაღალი ტარების უნარი.

კარაკა

Karakka არის მე-16-მე-17 საუკუნეების დიდი სავაჭრო ან სამხედრო სამსაფეხურიანი მცურავი გემი. გადაადგილება 2 ათასამდე (ჩვეულებრივ 800-850) ტონამდე. შეიარაღება: 30-40 იარაღი. გემი 1200-მდე ადამიანს იტევდა. გემს სამ გემბანამდე ჰქონდა და განკუთვნილი იყო გრძელი ოკეანის მოგზაურობისთვის. Karakka მძიმე იყო მოძრაობაში და ჰქონდა ცუდი მანევრირება. ამ ტიპის ხომალდი გენუელებმა გამოიგონეს. 1519-1521 მაგელანის ექსპედიციის კარაკი "ვიქტორია" პირველად შემოიარა მსოფლიო. კარაკკაზე პირველად გამოიყენეს ქვემეხის პორტები და თოფები დახურულ ბატარეებში მოათავსეს.

კეტჩი

კეტჩი, კეტჩი (ინგლ. ketch), საჭის ღერძის წინ განლაგებული ორანძიანი მცურავი ხომალდი პატარა ღერძით. ზოგიერთ თევზსაჭერ გემს და დიდ სპორტულ იახტს აქვს K ტიპის მცურავი მოწყობილობა (ბერმუდა ან გაფი).

ფლეიტები

ფლეიტა არის მცურავი გემის ტიპი, რომელსაც აქვს შემდეგი გამორჩეული თვისებები:
* ამ გემების სიგრძე 4-6 ან მეტჯერ აღემატებოდა მათ სიგანეს, რაც მათ საშუალებას აძლევდა საკმაოდ ციცაბო ცურავდნენ ქარისკენ.
* ტოპმასტები, რომლებიც გამოიგონეს 1570 წელს, შეიტანეს გაყალბებაში
* ანძების სიმაღლე გადააჭარბა გემის სიგრძეს, ხოლო ეზოები შემცირდა, რამაც შესაძლებელი გახადა ვიწრო და ადვილად შესანახი აფრების დამზადება და ზედა ეკიპაჟის მთლიანი რაოდენობის შემცირება.

პირველი ფლეიტა აშენდა 1595 წელს ქალაქ ჰორნში, ჰოლანდიის გემთმშენებლობის ცენტრში, ზიდერ ზეეს ყურეში.
ამ ტიპის გემები გამოირჩეოდნენ კარგი საზღვაო ვარგისიანობით, მაღალი სიჩქარით, დიდი ტევადობით და ძირითადად სამხედრო ტრანსპორტით იყენებდნენ. მე-16-18 საუკუნეებში ფლეიტებს ყველა ზღვაზე დომინანტური პოზიცია ეკავა.

ფრეგატი

ფრეგატი არის სამმაგიანი სამხედრო ხომალდი სრული იალქნებით და ერთი იარაღის გემბანით. ფრეგატები მახასიათებლების მიხედვით მცურავი გემების ერთ-ერთი ყველაზე მრავალფეროვანი კლასი იყო. ფრეგატები თავიანთ წარმოშობას მსუბუქ და სწრაფ გემებში იღებენ, რომლებიც მე-17 საუკუნიდან ინგლისის არხში რეიდებისთვის გამოიყენებოდა. საზღვაო ფლოტებისა და მათი დიაპაზონის ზრდით, დუნკერკის ფრეგატების მახასიათებლებმა შეწყვიტეს ადმირალტის დაკმაყოფილება და ტერმინის ფართო ინტერპრეტაცია დაიწყო, რაც, ფაქტობრივად, ნიშნავს ნებისმიერ მსუბუქ სწრაფ გემს, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებელი მოქმედებები. მცურავი ეპოქის კლასიკური ფრეგატები შეიქმნა საფრანგეთში მე-18 საუკუნის შუა ხანებში. ეს იყო საშუალო ზომის გემები, რომელთა გადაადგილება დაახლოებით 800 ტონა იყო, შეიარაღებული დაახლოებით ორიდან სამ ათეულამდე 12-18 ფუნტიანი იარაღით ერთ გემბანზე. შემდგომში გაიზარდა ფრეგატების იარაღის გადაადგილება და სიმძლავრე და ნაპოლეონის ომების დროისთვის მათ ჰქონდათ დაახლოებით 1000 ტონა გადაადგილება და სამოცამდე 24 ფუნტიანი იარაღი.

სლუპი

სლუპი (პატარა კორვეტი) არის მე-18 საუკუნის მეორე ნახევრის - მე-19 საუკუნის დასაწყისის სამმასანძიანი ხომალდი პირდაპირი აფრით. გადაადგილება 900 ტონამდე შეიარაღება: 10-28 იარაღი. იგი გამოიყენებოდა საპატრულო და მესინჯერის სერვისებისთვის და როგორც სატრანსპორტო და საექსპედიციო ხომალდი. გარდა ამისა, სლოპი არის მცურავი ჭურჭლის სახეობა - ერთი ანძა და ორი იალქანი - წინა (სამაგრი ბერმუდის ჭურჭლით, ჯიბი სწორი საყრდენით) და უკანა (შესაბამისად, მაგისტრალური და წინა იალქანი).

შუნერი

შუნერი არის მცურავი გემის სახეობა, რომელსაც აქვს სულ მცირე ორი ანძა წინა იალქნებით. მცურავი ჭურჭლის ტიპის მიხედვით შუნერები იყოფა გაფ, ბერმუდა, სტესეილ, ტოპსაილ და ტოპსაილებად. ტოპსაილ შუნერი ტოპსაილ შუნერისგან განსხვავდება ტოპსაილისა და კიდევ ერთი დამატებითი სწორი იალქნის არსებობით. უფრო მეტიც, ზოგიერთ შემთხვევაში, ტოპსაილ და ტოპსაილ ორმაგიანი შუნერები (განსაკუთრებით ბრიგადა) შეიძლება აგვერიოს ბრიგანტინთან. დახრილი აფრების ტიპის მიუხედავად (გაფი ან ბერმუდა), შუნერი ასევე შეიძლება იყოს ტოპსაილ (ტოპსაილ). პირველი გემები შუნერის გაყალბებით გამოჩნდა მე -17 საუკუნეში ჰოლანდიასა და ინგლისში, მაგრამ შუნერები ფართოდ გამოიყენებოდა ამერიკაში.

იახტა

იახტა თავდაპირველად მსუბუქი, სწრაფი გემი იყო მნიშვნელოვანი ადამიანების გადასაყვანად. შემდგომში - ნებისმიერი მცურავი, საავტომობილო ან იალქნიანი ხომალდი, რომელიც განკუთვნილია სპორტული ან ტურისტული მიზნებისათვის. ყველაზე გავრცელებულია მცურავი იახტები.

ტერმინის იახტის თანამედროვე გამოყენება.
თანამედროვე გამოყენებაში ტერმინი Yacht ეხება გემების ორ განსხვავებულ კლასს: მცურავი იახტები და საავტომობილო იახტები. ტრადიციული იახტები სამუშაო გემებისგან ძირითადად დანიშნულებით განსხვავდებოდნენ - როგორც მდიდრების გადასაყვანად სწრაფი და კომფორტული საშუალება. თითქმის ყველა თანამედროვე მცურავი იახტს აქვს დამხმარე ძრავა (გარე ძრავა) პორტში მანევრირების ან დაბალი სიჩქარით ნაოსნობისთვის, როცა ქარი არ არის.

მცურავი იახტები

მცურავი იახტები იყოფა საკრუიზო იახტებად, სალონით, და ისეთებად, რომლებიც განკუთვნილია შორ მანძილზე მოგზაურობისა და რბოლისთვის, სიამოვნების იახტებად და სარბოლო - სანაპირო ზონაში ნაოსნობისთვის. კორპუსის ფორმიდან გამომდინარე, განასხვავებენ კელის იახტებს, რომლებშიც ძირი გადადის ბალასტურ კილში (უფრო ზუსტად, ყალბი კილი), რაც ზრდის იახტის მდგრადობას და ხელს უშლის მას ცურვისას, არაღრმა. - იახტების დრაფტი (დინგები), ამოსაწევი კილით (ცენტრალური დაფა) და კომპრომისებით, რომლებსაც აქვთ ბალასტი და ამოსაწევი კილი. არის ორსართულიანი იახტები - კატამარანები და სამკორპიანი იახტები - ტრიმარანი. იახტები შეიძლება იყოს ერთ ან მრავალ ანძიანი სხვადასხვა მცურავი მოწყობილობით.

მცურავი გემი ძველ დროში გამოჩნდა. ითვლება, რომ პრიმატი ეკუთვნის ეგვიპტის ცივილიზაციას, რომელიც წარმოიშვა 6 ათასზე მეტი წლის წინ.

ნავზე აფრების დაყენება განპირობებული იყო დიდი სივრცეების მინიმალური ფიზიკური ძალისხმევით გადალახვის აუცილებლობით.

გავიდა საუკუნეები და ათასწლეულები. პრიმიტიული გემები შეიცვალა სხვადასხვა ტიპის გემებით ერთი ან მეტი ანძისა და სხვადასხვა ფორმის აფრების სისტემით.

თანამედროვე ლაინერი არ არის დამოკიდებული ქარის მიმართულებასა და სიჩქარეზე, რადგან ის მუშაობს მისი ძრავების სიმძლავრეზე, მაგრამ იალქნიანი მაინც ყველაზე მოხდენილი გემად ითვლება.

მცურავი გემის სტრუქტურა

მცურავი გემი არის სტრუქტურა, რომელიც შედგება კორპუსისგან (ან რამდენიმე კორპუსისგან), სადაც განთავსებულია აღჭურვილობა, მარაგი და ეკიპაჟი.

ჰორიზონტალურ ზონას გემბანი ეწოდება. კორპუსის წინა ნაწილი არის მშვილდი, უკანა ნაწილი არის მკაცრი, გვერდითი შეზღუდვები არის მარცხენა და მარჯვენა მხარეები, ქვედა წყალქვეშა ნაწილი არის კილი.

ასევე ძირითადი ელემენტებია:

• სპარი(ანძები ეზოებით, გაფებით, ზედა ანძებით, ბუმი, მშვილდოსნები);
• გაყალბება– დგომა, სირბილი (სხვადასხვა თოკები, ფოლადის თოკები, ჯაჭვები);
• აფრების(ირიბი, სწორი).

გაფი– ეს არის ანძის მიმართ კუთხით დახრილი ეზო, მასზე დამაგრებულია ტრაპეციის ფორმის ირიბი აფრა; ა გიკი– ჰორიზონტალური ქვედა ეზო. ტოპმასტიმიმაგრებულია ანძაზე, არის მისი გაგრძელება.

ბუშპრიტომიმეზღვაურები უწოდებენ ხის სხივს, რომელიც არის მშვილდის გაგრძელება და მდებარეობს ზღვის ზედაპირზე მცირე კუთხით; მასზე მიმაგრებულია დახრილი აფრები.

დგას გაყალბება,როგორც მისი სახელიდან შეიძლება დავასკვნათ, ის უმოძრაოა. ასეთი გაყალბება მტკიცედ ამაგრებს ანძებს და ზედა ანძებს ისინი იყოფა:

• გვერდებზე განლაგებული საფარები და ფორდუნები (თოკის კიბეების მსგავსი);
• სადგამები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ანძებს წინა მხარეს;
• საზურგეები ამაგრებენ მშვილდს.

გაშვებული გაყალბებაროდესაც ფიქსირდება, ის უმოძრაოა, მაგრამ როდესაც საჭიროა გემის მართვაზე სამუშაოების შესრულება, მას შეუძლია სივრცეში გადაადგილება.

განასხვავებენ გაყალბების შემდეგ ტიპებს:

• წებოვანი(ამაგრებს აფრების კუთხეს გემბანზე, მშვილდს, ბუმს);
• ფურცელი(მართავს მცურავი აღჭურვილობა);
• ჰალიარდი(ამაღლებს იალქანს);
• ბიუსტჰალტერები(დაპროექტებულია ეზოს როტაციისთვის გემბანის პარალელურად სიბრტყეში).

იალქნების კლასიფიკაცია ეფუძნება რამდენიმე კრიტერიუმს.არსებობს მართკუთხა, სამკუთხა და ტრაპეციული ფორმები.

მდებარეობის მიხედვით - კორპუსის გადაღმა ან გასწვრივ - სწორი (მთავარი, ზედა იალქანი, ზედა იალქანი) და ირიბი (საიდუმლო, ჯიბი - ორივე დამატებითია), ქვედა იალქანი და ზედა (ქვედა წინა იალქანი, ზედა წინა იალქანი).

მცურავი იარაღის ძირითადი ტიპები ნაჩვენებია ფოტოზე.

ასევე არის გვიანდელი იალქნები - სამკუთხა ფორმის, რომლებიც გრძელი გვერდით მიმაგრებულია ეზოზე, ანძის მიმართ დახრილი დაახლოებით 45-55 გრადუსიანი კუთხით.

თითოეულ დარტყმას, გარდა ზოგადი, ჯგუფური სახელისა, აქვს დამატებითი სახელიც, რომელიც მიუთითებს სპარის ან იალქნის რომელ ელემენტს ეკუთვნის. ამრიგად, პირველი ანძის ზედა ანძა არის წინამორბედი; ფურცელი იალქნზე არის ჯიბის ფურცელი.

მცურავი გემების სახეები

იალქნიანი ნავები ძალიან მრავალფეროვანია. ისინი გამოირჩევიან ანძების რაოდენობით, იალქნების მახასიათებლებით და დანიშნულებით. ცხრილი დაგეხმარებათ განსაზღვროთ გემის ტიპი.

ცხრილი მცურავი გემების ტიპებით აჩვენა, თუ როგორ შეიცვალა გემების გარეგნობა, კავშირი ანძების სიგრძესთან და რაოდენობასთან და აფრების სტრუქტურასთან.

რუსეთის იალქნიანი ნავები

რუსეთს დიდი ხნის განმავლობაში არ ჰქონდა წვდომა სამხრეთ ზღვებსა და ბალტიისპირეთში. პირველი უძველესი რუსული გემები მდინარეების გასწვრივ მიცურავდნენ. ეს იყო მცურავი და ნიჩბოსნური ერთანძიანი ნავები.

ჩრდილოეთით პომორები ქოჩაზე ცივ ზღვებში ერთი იალქნით გავიდნენ.

მე-18 საუკუნემდე. ჩვენს ქვეყანაში საზღვაო ფლოტი არ არსებობდა და მხოლოდ პეტრე I-ის ბრძანებით, რომელიც ჯერ ნავით, შემდეგ კი იახტით მიცურავდა, დაარსდა გემთმშენებელი ქარხანა.

იქიდან პირველი მცურავი საბრძოლო ხომალდი (საბრძოლო ხომალდი) ზღვაზე გავიდა. მოგვიანებით, უცხოურ გემთმშენებლობებზე მრავალი იალქანი აშენდა.

არის გემები, რომლებიც ჩვენი ქვეყნის ისტორიაში შევიდა.

ანტარქტიდის სანაპიროზე მდებარე ზოლები "ვოსტოკი" და "მირნი".

ვოსტოკზე რუსმა მკვლევარებმა აღმოაჩინეს ანტარქტიდა.

ლეგენდარული ფრეგატი Pallada, რომელიც აღიარებულია სრულყოფილების მოდელად, ფართოდ არის ცნობილი მწერლის I. A. გონჩაროვის წყალობით, რომელიც მასზე მიცურავდა.

კორვეტმა "ვიტაზმა" პრიმიტიული პაპუასებით დასახლებული ახალი გვინეის ნაპირზე მიიტანა N.N. Miklouho-Maclay - პირველი ევროპელი.

თანამედროვე მცურავი გემები

თანამედროვე მცურავი გემები ფართოდ არის ცნობილი:

დასკვნა

ატომური რეაქტორებით რკინის გემების ხანამ ვერ ამოიღო დიდებული მცურავი გემები საზღვაო გზებიდან. ეს უკანასკნელი არა მხოლოდ ეხმარება იუნკერებს საზღვაო უნარების პრაქტიკაში დაუფლებაში.

მათი გარეგნობით ისინი ბავშვებსა და მოზარდებში უღვიძებენ ინტერესს მოგზაურობისადმი, ეხმარება მათ დაუკავშირდნენ გეოგრაფიული აღმოჩენების ისტორიას, ასევე ჩვენი ქვეყნის სამხედრო დიდებას.

თემები ში, მაგრამ ჯერ კიდევ არის ადგილი, მაგალითად, თემიდან გერმანული_უკრაინა მცურავი გემების შესახებ, ნახატებით და რჩევებით მოდელების მშენებლობისთვის. აინტერესებს 16-18 სს.

რაც შეეხება გემის მოდელირებას ნახატებით და რჩევებით, ახლა გთავაზობთ. ახლა მოდით სწრაფად და მოკლედ "გავირბინოთ" მე-15 საუკუნეში და შემდეგ უფრო დეტალურად განვიხილავთ ამ საკითხს. ასე რომ, დავიწყოთ:

პირველი მცურავი გემები ეგვიპტეში ჩვ.წ.აღ-მდე 3000 წელს გამოჩნდა. ე. ამას მოწმობს ნახატები, რომლებიც ამშვენებს ძველ ეგვიპტურ ვაზებს. თუმცა, ვაზებზე გამოსახული ნავების სამშობლო, როგორც ჩანს, არა ნილოსის ველი, არამედ ახლომდებარე სპარსეთის ყურეა. ამას ადასტურებს მსგავსი ნავის მოდელი, რომელიც ნაპოვნია ქალაქ ერიდუში, ობეიდის სამარხში, რომელიც სპარსეთის ყურის სანაპიროზე იდგა.

1969 წელს ნორვეგიელმა მეცნიერმა ტორ ჰეიერდალმა ჩაატარა საინტერესო მცდელობა, გამოეცადა ვარაუდი, რომ პაპირუსის ლერწმისგან დამზადებული იალქნებით აღჭურვილი გემი შეიძლება გაცუროს არა მხოლოდ ნილოსის გასწვრივ, არამედ ღია ზღვაზეც. ეს ხომალდი, არსებითად ჯოხი, 15 მ სიგრძის, 5 მ სიგანისა და 1,5 მ სიმაღლის, 10 მ სიმაღლის ანძისა და ერთი კვადრატული აფრით, იმართებოდა საჭის ნიჩბით.

ქარის გამოყენებამდე, მცურავი ხომალდი ან ნიჩბებით მოძრაობდა, ან მდინარეების და არხების ნაპირებზე მოსიარულე ადამიანები ან ცხოველები იზიდავდნენ. გემებმა შესაძლებელი გახადა მძიმე და მოცულობითი ტვირთის გადაზიდვა, რაც ბევრად უფრო პროდუქტიული იყო, ვიდრე ხმელეთზე გუნდებით ცხოველების ტრანსპორტირება. ნაყარი ტვირთის ტრანსპორტირებაც ძირითადად წყლის საშუალებით ხდებოდა.

პაპირუსის ჭურჭელი

ისტორიულად დადასტურებულია ეგვიპტის მმართველის ჰატშეფსუტის დიდი საზღვაო ლაშქრობა, რომელიც განხორციელდა მე-15 საუკუნის პირველ ნახევარში. ძვ.წ ე. ეს ექსპედიცია, რომელსაც ისტორიკოსები ასევე სავაჭრო ექსპედიციად თვლიან, იმოგზაურა წითელი ზღვის გავლით აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე მდებარე უძველეს ქვეყანაში პუნტში (დაახლოებით თანამედროვე სომალი). გემები დაბრუნდნენ მძიმედ დატვირთული სხვადასხვა საქონლითა და მონებით.

მცირე დისტანციებზე ცურვისას ფინიკიელები ძირითადად იყენებდნენ მსუბუქ სავაჭრო გემებს, რომლებსაც ჰქონდათ ნიჩბები და სწორი თაროს აფრები. ბევრად უფრო შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა გემები, რომლებიც შექმნილია შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის და სამხედრო გემებისთვის. ფინიკიას, ეგვიპტისგან განსხვავებით, ჰქონდა ძალიან ხელსაყრელი ბუნებრივი პირობები ფლოტის ასაშენებლად: სანაპიროს მახლობლად, ლიბანის მთების ფერდობებზე, გაიზარდა ტყეები, სადაც დომინირებს ცნობილი ლიბანური კედარი და მუხა, ისევე როგორც სხვა ძვირფასი ხის სახეობები.

საზღვაო გემების გაუმჯობესების გარდა, ფინიკიელებმა დატოვეს კიდევ ერთი ღირსშესანიშნავი მემკვიდრეობა - სიტყვა "გალერეა", რომელიც, ალბათ, ყველა ევროპულ ენაზე შედიოდა ფინიკიურ გემებზე დიდი საპორტო ქალაქებიდან სიდონიდან, უგარითიდან, არვადადან, გებალადან და ა.შ. ასევე იყო დიდი გემთმშენებლობები.

ისტორიულ მასალებში ასევე საუბარია ფინიკიელებზე, რომლებიც მიცურავდნენ სამხრეთით წითელი ზღვის გავლით ინდოეთის ოკეანეში. ფინიკიელებს მიენიჭათ პირველი მოგზაურობის პატივი აფრიკის გარშემო VII საუკუნის ბოლოს. ძვ.წ ე.ი. ვასკო და გამამდე თითქმის 2000 წლით ადრე.

ბერძნები უკვე მე-9 საუკუნეში. ძვ.წ ე. მათ ფინიკიელებისგან ისწავლეს იმ დროისთვის გამორჩეული გემების აგება და ადრე დაიწყეს მიმდებარე ტერიტორიების კოლონიზაცია. VIII-VI საუკუნეებში. ძვ.წ ე. მათი შეღწევის არეალი მოიცავდა ხმელთაშუა ზღვის დასავლეთ სანაპიროებს, მთელ პონტ ევქსინეს (შავი ზღვა) და მცირე აზიის ეგეოსის სანაპიროებს.

არც ერთი ხის ანტიკვარული გემი ან მისი ნაწილი არ შემორჩენილა და ეს არ გვაძლევს საშუალებას განვმარტოთ გალერების ძირითადი ტიპების იდეა, რომელიც განვითარდა წერილობითი და სხვა ისტორიული მასალების საფუძველზე. მყვინთავები და სკუბა მყვინთავები აგრძელებენ ზღვის ფსკერის გამოკვლევას უძველესი საზღვაო ბრძოლების ადგილებში, სადაც ასობით გემი დაიკარგა. მათი ფორმა და შიდა სტრუქტურა შეიძლება ვიმსჯელოთ არაპირდაპირი მტკიცებულებებით - მაგალითად, თიხის ჭურჭლისა და ლითონის ობიექტების ადგილმდებარეობის ზუსტი ესკიზებით, სადაც გემი იწვა და მაინც, კორპუსის ხის ნაწილების არარსებობის შემთხვევაში, ამის გარეშე მტკივნეული ანალიზისა და წარმოსახვის დახმარებით.

გემი გზაზე ინახებოდა საჭის ნიჩბის გამოყენებით, რომელსაც გვიანდელ საჭესთან შედარებით სულ მცირე ორი უპირატესობა ჰქონდა: შესაძლებელი გახადა სტაციონარული გემის შემობრუნება და დაზიანებული ან გატეხილი საჭის ნიჩბის ადვილად შეცვლა. სავაჭრო გემები ფართო იყო და ტვირთის შესანახად დიდი ადგილი ჰქონდათ.

გემი არის ბერძნული ომის გალერეა, დაახლოებით V საუკუნე. ძვ.წ ე., ბირემის ე.წ. გვერდებზე ორ იარუსად განლაგებული ნიჩბების რიგები, მას ბუნებრივად უფრო დიდი სიჩქარე ჰქონდა, ვიდრე იმავე ზომის გემს, რომელსაც ნიჩბების ნახევარი აქვს. ამავე საუკუნეში ფართოდ გავრცელდა ტრირემები, სამხედრო ხომალდები ნიჩბოსნების სამი „სართულით“. გალერების მსგავსი მოწყობა არის ძველი ბერძენი ხელოსნების წვლილი საზღვაო გემების დიზაინში. სამხედრო კინკერემები არ იყო „გრძელი ხომალდები“ მათ ჰქონდათ გემბანი, ჯარისკაცების შიდა კვარტალი და განსაკუთრებით ძლიერი ვერძი, შეკრული სპილენძის ფურცლებით, რომელიც მდებარეობდა წყლის დონეზე, რომელიც გამოიყენებოდა მტრის გემების გვერდების გასარღვევად საზღვაო ბრძოლების დროს; . მსგავსი საბრძოლო მოწყობილობა ბერძნებმა მიიღეს ფინიკიელებისგან, რომლებმაც ის გამოიყენეს მე-8 საუკუნეში. ძვ.წ ე.

მიუხედავად იმისა, რომ ბერძნები იყვნენ უნარიანი, კარგად გაწვრთნილი ნავიგატორები, საზღვაო მოგზაურობა იმ დროს საშიში იყო. ყველა გემმა არ მიაღწია დანიშნულების ადგილს ან გემის ჩაძირვის ან მეკობრეების თავდასხმის შედეგად.
ძველი საბერძნეთის გალერეები თითქმის მთელ ხმელთაშუა და შავ ზღვებს უვლიდნენ, არსებობს მტკიცებულება მათი ჩრდილოეთით შეღწევის შესახებ. აქ მათ მიაღწიეს ბრიტანეთს და, შესაძლოა, სკანდინავიას. მათი მოგზაურობის მარშრუტები ნაჩვენებია რუკაზე.

კართაგენთან პირველი დიდი შეტაკებისას (პირველ პუნიკურ ომში) რომაელები მიხვდნენ, რომ ძლიერი საზღვაო ფლოტის გარეშე გამარჯვების იმედი არ ჰქონდათ. ბერძენი სპეციალისტების დახმარებით მათ სწრაფად ააშენეს 120 დიდი გალერეა და ზღვაში გადაიტანეს ბრძოლის მათი მეთოდი, რომელსაც იყენებდნენ ხმელეთზე - მეომრის ინდივიდუალური ბრძოლა მეომრის წინააღმდეგ პირადი იარაღით. რომაელები იყენებდნენ ეგრეთ წოდებულ „ყვავებს“ - პანსიონის ხიდებს. ამ ხიდების გასწვრივ, რომლებიც მტრის გემბანზე ბასრი კაუჭით იყო გახვრეტილი, რაც ართმევდა მას მანევრირების უნარს, რომაელი ლეგიონერები მტრის გემბანზე შევიდნენ და მათთვის დამახასიათებელი წესით დაიწყეს ბრძოლა.

რომაული ფლოტი, ისევე როგორც მისი თანამედროვე ბერძნული ფლოტი, შედგებოდა ორი ძირითადი ტიპის გემებისგან: "მომრგვალებული" სავაჭრო გემები და თხელი ომის გალერები.

გარკვეული გაუმჯობესება შეიძლება აღინიშნოს მცურავი აღჭურვილობაში. მთავარ ანძაზე (მთავარ ანძაზე) შენარჩუნებულია დიდი ოთხკუთხა სწორი აფრა, რომელსაც ზოგჯერ ავსებს ორი პატარა სამკუთხა ზედა აფრები. წინ დახრილ ანძაზე ჩნდება უფრო პატარა ოთხკუთხა იალქანი - მშვილდოსანი. იალქნების მთლიანი ფართობის გაზრდამ გაზარდა გემის ასაწევად გამოყენებული ძალა. თუმცა, იალქნები კვლავაც დამატებითი მამოძრავებელი მოწყობილობაა, მთავარი რჩება ნიჩბები, რომლებიც არ არის ნაჩვენები ფიგურაში.
თუმცა, აფრების მნიშვნელობა უდავოდ გაიზარდა, განსაკუთრებით გრძელ მოგზაურობებში, რომლებიც ხდებოდა ინდოეთამდე. ამ შემთხვევაში, ბერძენი ნავიგატორის ჰიპალუსის აღმოჩენა დაეხმარა: აგვისტოს სამხრეთ-დასავლეთისა და იანვრის ჩრდილო-აღმოსავლეთის მუსონებმა ხელი შეუწყო იალქნების მაქსიმალურ გამოყენებას და ამავე დროს საიმედოდ მიუთითა მიმართულება, ისევე როგორც კომპასი ბევრად მოგვიანებით. გზა იტალიიდან ინდოეთში და უკან დაბრუნება, ნილოსის გასწვრივ ქარავნებისა და გემების შუალედური გადაკვეთით ალექსანდრიიდან წითელ ზღვამდე, დაახლოებით ერთი წელი გაგრძელდა. ადრე არაბეთის ზღვის სანაპიროებზე ნიჩბოსნური მოგზაურობა გაცილებით გრძელი იყო.

სავაჭრო მოგზაურობის დროს რომაელები იყენებდნენ ხმელთაშუა ზღვის მრავალ პორტს. ზოგიერთი მათგანი უკვე ნახსენებია, მაგრამ ერთ-ერთი პირველი ადგილი უნდა იყოს ალექსანდრია, რომელიც მდებარეობს ნილოსის დელტაში, რომლის მნიშვნელობა, როგორც სატრანზიტო პუნქტი, გაიზარდა რომის სავაჭრო ბრუნვა ინდოეთთან და შორეულ აღმოსავლეთთან.

ნახევარ ათასწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში, ღია ზღვის ვიკინგ რაინდები ევროპას შიშში ატარებდნენ. მათ თავიანთი მობილურობა და ყველგან ყოფნა ევალებათ დრაკარებს - გემთმშენებლობის ხელოვნების ნამდვილ შედევრებს.

ვიკინგები ამ გემებით გრძელ საზღვაო მოგზაურობას აწარმოებდნენ. მათ აღმოაჩინეს ისლანდია, გრენლანდიის სამხრეთ სანაპირო და კოლუმბამდე დიდი ხნით ადრე ეწვივნენ ჩრდილოეთ ამერიკას. ბალტიის, ხმელთაშუა ზღვისა და ბიზანტიის მცხოვრებლებმა ნახეს გველის თავები გემების ღეროებზე. სლავების რაზმებთან ერთად ისინი დასახლდნენ დიდ სავაჭრო გზაზე ვარანგებიდან ბერძნებამდე.

დრაკარის მთავარი მამოძრავებელი მოწყობილობა იყო თაროს იალქანი 70 მ2 ან მეტი ფართობით, ცალკეული ვერტიკალური პანელებისგან შეკერილი, უხვად მორთული ოქროს ლენტებით, ლიდერების გერბების ნახატებით ან სხვადასხვა ნიშნებითა და სიმბოლოებით. რეი იალქნით ავიდა. მაღალ ანძას ეყრდნობოდა საყრდენები, რომლებიც მისგან გვერდებზე და გემის ბოლოებზე გადიოდა. გვერდებს იცავდა მეომრების უხვად მოხატული ფარები. სკანდინავიური გემის სილუეტი უნიკალურია. მას ბევრი ესთეტიკური უპირატესობა აქვს. ამ ხომალდის ხელახალი შექმნის საფუძველი იყო ცნობილი ხალიჩის ნახატი ბაიიდან, რომელიც მოგვითხრობს 1066 წელს ინგლისში უილიამ დამპყრობლის გადმოსვლის შესახებ.

მე-15 საუკუნის დასაწყისში დაიწყეს ორანძიანი სამაგრების აგება. მსოფლიო გემთმშენებლობის შემდგომი განვითარება აღინიშნა მე-15 საუკუნის შუა ხანებში სამმასან გემებზე გადასვლით. ამ ტიპის ხომალდი პირველად ჩრდილოეთ ევროპაში 1475 წელს გამოჩნდა. მისი წინამორბედი და მიზენის ანძები ნასესხები იყო ხმელთაშუა ზღვის ვენეციური გემებიდან.

პირველი სამმაგი გემი, რომელიც ბალტიის ზღვაში შევიდა, იყო ფრანგული გემი La Rochelle. ამ ხომალდის მოპირკეთება, რომლის სიგრძე იყო 43 მ და სიგანე 12 მ, არ იყო დაფენილი პირისპირ, როგორც ფილები სახლის სახურავზე, როგორც ადრე, მაგრამ შეუფერხებლად: ერთი დაფა მეორესთან ახლოს. . და მიუხედავად იმისა, რომ დაფარვის ეს მეთოდი ადრეც იყო ცნობილი, მიუხედავად ამისა, მისი გამოგონების დამსახურება მიეკუთვნება ბრეტანელ გემთმშენებელს, სახელად ჯულიანს, რომელმაც ამ მეთოდს უწოდა "კარველი" ან "კრაველი". გარსაცმის სახელი მოგვიანებით გახდა გემის ტიპის - "კარაველის" სახელი. კარაველები უფრო ელეგანტური იყო, ვიდრე კოგნები და ჰქონდათ უკეთესი მცურავი აღჭურვილობა, ამიტომ შემთხვევითი არ იყო, რომ შუა საუკუნეების აღმომჩენებმა აირჩიეს ეს გამძლე, სწრაფად მოძრავი და ტევადი გემები საზღვარგარეთული ლაშქრობებისთვის. კარაველების დამახასიათებელი ნიშნებია მაღალი მხარეები, ღრმა გამჭვირვალე გემბანები გემის შუა ნაწილში და შერეული მცურავი აღჭურვილობა. მხოლოდ წინაპირს ატარებდა ოთხკუთხა სწორი აფრები. მთავარი და მიზენის ანძების დახრილ ეზოებზე დაგვიანებული იალქნები გემებს საშუალებას აძლევდნენ ციცაბო ცურვისკენ მიემართათ ქართან.

მე-15 საუკუნის პირველ ნახევარში ყველაზე დიდი სატვირთო გემი (შესაძლოა 2000 ტონამდე) იყო სამმაგი, ორსართულიანი კარაკი, სავარაუდოდ პორტუგალიური წარმოშობისა. მე-15-16 საუკუნეებში იალქნიან გემებზე გაჩნდა კომპოზიტური ანძები, რომლებიც ერთდროულად ატარებდნენ რამდენიმე იალქანს. გაიზარდა ზედა იალქნების და კრუიზების (ზედა იალქნების) ფართობი, რაც აადვილებდა გემის მართვას და მანევრირებას. სხეულის სიგრძისა და სიგანის თანაფარდობა მერყეობდა 2:1-დან 2,5:1-მდე. შედეგად, გაუმჯობესდა ამ ეგრეთ წოდებული "მრგვალი" გემების საზღვაოუნარიანობა, რამაც შესაძლებელი გახადა უფრო უსაფრთხო გრძელი მოგზაურობის გაკეთება ამერიკასა და ინდოეთში და თუნდაც მთელ მსოფლიოში. იმ დროს არ არსებობდა მკაფიო განსხვავება მცურავ სავაჭრო გემებსა და სამხედრო გემებს შორის; მრავალი საუკუნის განმავლობაში, ტიპიური სამხედრო ხომალდი მხოლოდ ნიჩბოსნური გალერია იყო. გალერეებს ააგებდნენ ერთი ან ორი ანძით და ატარებდნენ გვიან იალქნებს.

შვედური ხომალდი "ვასა".

მე-17 საუკუნის დასაწყისში. შვედეთმა მნიშვნელოვნად გააძლიერა თავისი პოზიცია ევროპაში. ახალი სამეფო დინასტიის დამაარსებელმა გუსტავ I ვასამ ბევრი რამ გააკეთა ქვეყნის შუა საუკუნეების ჩამორჩენილობის გამოსაყვანად. მან გაათავისუფლა შვედეთი დანიის მმართველობისგან და ჩაატარა რეფორმა, მანამდე ყოვლისშემძლე ეკლესია სახელმწიფოს დაუმორჩილა.
იყო ოცდაათწლიანი ომი 1618-1648 წლებში. შვედეთი, რომელიც აცხადებდა ევროპის ერთ-ერთ წამყვან ქვეყანად, ცდილობდა საბოლოოდ გაემაგრებინა თავისი დომინანტი პოზიციები ბალტიისპირეთში.

შვედეთის მთავარი მეტოქე ბალტიის ზღვის დასავლეთ ნაწილში იყო დანია, რომელიც ფლობდა საუნდის ორივე სანაპიროს და ბალტიის ზღვის უმნიშვნელოვანეს კუნძულებს. მაგრამ ძალიან ძლიერი მეტოქე იყო. შემდეგ შვედებმა მთელი ყურადღება მიაქციეს ზღვის აღმოსავლეთ სანაპიროებს და ხანგრძლივი ომების შემდეგ აიღეს ქალაქები იამი, კოპორიე, კარელა, ორეშეკი და ივან-გოროდი, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში ეკუთვნოდა რუსეთს, რითაც ჩამოართვეს რუსეთის სახელმწიფოს ხელმისაწვდომობა. ბალტიის ზღვამდე.
თუმცა გუსტავ II ადოლფს, ვასას დინასტიის ახალ მეფეს (1611-1632), სურდა ბალტიის ზღვის აღმოსავლეთ ნაწილში შვედეთის სრული ბატონობის მიღწევა და დაიწყო ძლიერი საზღვაო ფლოტის შექმნა.

1625 წელს სტოკჰოლმის სამეფო გემთმშენებლობამ მიიღო დიდი შეკვეთა ოთხი დიდი გემის ერთდროული მშენებლობისთვის. მეფემ უდიდესი ინტერესი გამოიჩინა ახალი ფლაგმანის აგების მიმართ. ამ გემს ეწოდა „ვასა“ - შვედეთის სამეფო ვასა დინასტიის პატივსაცემად, რომელსაც გუსტავ II ადოლფი ეკუთვნოდა.

ვასას მშენებლობაში მონაწილეობდნენ საუკეთესო გემთმშენებლები, მხატვრები, მოქანდაკეები და ხეზე მოქანდაკეები. მთავარ მშენებლად მიიწვიეს ჰოლანდიელი ოსტატი ჰენდრიკ ჰიბერტსონი, ევროპაში ცნობილი გემთმშენებელი. ორი წლის შემდეგ, გემი უსაფრთხოდ ჩაუშვეს და ბუქსირით გადაიყვანეს ეკიპირებაზე, რომელიც მდებარეობს სამეფო სასახლის ფანჯრების ქვეშ.

გალიონი "ოქროს ჰაინდ" ("ოქროს ჰაინდ")

გემი აშენდა მე-16 საუკუნის 60-იან წლებში ინგლისში და თავდაპირველად „პელიკანს“ ერქვა. მასზე ინგლისელმა ნავიგატორმა ფრენსის დრეიკმა, 1577-1580 წლებში, ხუთი გემისგან შემდგარი ესკადრილიის შემადგენლობაში, წამოიწყო მეკობრეების ექსპედიცია დასავლეთ ინდოეთში და მაგელანის შემდეგ მსოფლიოს მეორე შემოვლა მოახდინა. თავისი გემის შესანიშნავი საზღვაო უნარების საპატივცემულოდ, დრეიკმა მას დაარქვა "ოქროს ჰაინდ" და გემის მშვილდში სუფთა ოქროსგან დამზადებული დოვის ფიგურა დაამონტაჟა. გალეონის სიგრძეა 18,3 მ, სიგანე 5,8 მ, ნაკადი 2,45 მ. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე პატარა გალეონი.

გალეასები ბევრად უფრო დიდი ხომალდები იყვნენ, ვიდრე გალერები: მათ ჰქონდათ სამი ანძა გვიან იალქნებით, ორი დიდი საჭის ნიჩბი უკანა მხარეს, ორი გემბანი (ქვედა ნიჩბებისთვის, ზედა ჯარისკაცებისთვის და ქვემეხებისთვის) და ზედაპირული ვერძი მშვილდში. ეს ხომალდები გამძლე აღმოჩნდა: მე-18 საუკუნეშიც კი, თითქმის ყველა საზღვაო ძალა განაგრძობდა ფლოტის შევსებას გალერეებითა და გალესებით. მე-16 საუკუნის განმავლობაში, მთლიანობაში მცურავი გემის გარეგნობა ჩამოყალიბდა და შენარჩუნდა მე-19 საუკუნის შუა ხანებამდე. გემები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით, თუ მე -15 საუკუნეში 200 ტონაზე მეტი გემები იშვიათი იყო, მაშინ მე -16 საუკუნის ბოლოს გამოჩნდნენ ცალკეული გიგანტები, რომლებმაც მიაღწიეს 2000 ტონას, ხოლო 700-800 ტონა გადაადგილების მქონე გემები შეჩერდნენ. XVI საუკუნის დასაწყისიდან ირიბი იალქნები უფრო და უფრო ხშირად იყენებდნენ ევროპულ გემთმშენებლობაში, თავიდან მათი სუფთა სახით, როგორც ეს კეთდებოდა აზიაში, მაგრამ საუკუნის ბოლოს გავრცელდა შერეული მცურავი აღჭურვილობა. გაუმჯობესდა არტილერია - მე -15 და მე -16 საუკუნის დასაწყისის კულვერინები ჯერ კიდევ უვარგისი იყო გემების შეიარაღებისთვის, მაგრამ მე -16 საუკუნის ბოლოსთვის ჩამოსხმასთან დაკავშირებული პრობლემები დიდწილად მოგვარდა და გამოჩნდა ჩვეულებრივი ტიპის საზღვაო ქვემეხი. დაახლოებით 1500 წელს გამოიგონეს ქვემეხის პორტები, შესაძლებელი გახდა ქვემეხების განთავსება რამდენიმე იარუსად და მათგან განთავისუფლდა ზედა გემბანი, რამაც დადებითად იმოქმედა გემის სტაბილურობაზე. გემის გვერდებმა დაიწყეს შემოხვევა შიგნით, ამიტომ ზედა იარუსებზე თოფები უფრო ახლოს იყო გემის სიმეტრიის ღერძთან. საბოლოოდ, მე-16 საუკუნეში ევროპის ბევრ ქვეყანაში გაჩნდა რეგულარული ფლოტი. ყველა ეს ინოვაცია მიზიდულობს მე-16 საუკუნის დასაწყისისკენ, მაგრამ განხორციელებისთვის საჭირო დროის გათვალისწინებით, ისინი მხოლოდ დასასრულისკენ გავრცელდა. ისევ გემთმშენებლებსაც სჭირდებოდათ გამოცდილების მიღება, რადგან თავიდან ახალი ტიპის გემებს ჰქონდათ შემაშფოთებელი ჩვევა, სრიალიდან გასვლისთანავე გადახტებოდნენ.

მე-16 საუკუნის განმავლობაში, მთლიანობაში მცურავი გემის გარეგნობა ჩამოყალიბდა და შენარჩუნდა მე-19 საუკუნის შუა ხანებამდე. გემები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით, თუ მე -15 საუკუნეში 200 ტონაზე მეტი გემები იშვიათი იყო, მაშინ მე -16 საუკუნის ბოლოს გამოჩნდნენ ცალკეული გიგანტები, რომლებმაც მიაღწიეს 2000 ტონას, ხოლო 700-800 ტონა გადაადგილების მქონე გემები შეჩერდნენ. XVI საუკუნის დასაწყისიდან ირიბი იალქნები უფრო და უფრო ხშირად იყენებდნენ ევროპულ გემთმშენებლობაში, თავიდან მათი სუფთა სახით, როგორც ეს კეთდებოდა აზიაში, მაგრამ საუკუნის ბოლოს გავრცელდა შერეული მცურავი აღჭურვილობა. გაუმჯობესდა არტილერია - მე -15 და მე -16 საუკუნის დასაწყისის კულვერინები ჯერ კიდევ უვარგისი იყო გემების შეიარაღებისთვის, მაგრამ მე -16 საუკუნის ბოლოსთვის ჩამოსხმასთან დაკავშირებული პრობლემები დიდწილად მოგვარდა და გამოჩნდა ჩვეულებრივი ტიპის საზღვაო ქვემეხი. დაახლოებით 1500 წელს გამოიგონეს ქვემეხის პორტები, შესაძლებელი გახდა ქვემეხების განთავსება რამდენიმე იარუსად და მათგან განთავისუფლდა ზედა გემბანი, რამაც დადებითად იმოქმედა გემის სტაბილურობაზე. გემის გვერდებმა დაიწყეს შემოხვევა შიგნით, ამიტომ ზედა იარუსებზე თოფები უფრო ახლოს იყო გემის სიმეტრიის ღერძთან. საბოლოოდ, მე-16 საუკუნეში ევროპის ბევრ ქვეყანაში გაჩნდა რეგულარული ფლოტი. ყველა ეს ინოვაცია მიზიდულობს მე-16 საუკუნის დასაწყისისკენ, მაგრამ განხორციელებისთვის საჭირო დროის გათვალისწინებით, ისინი მხოლოდ დასასრულისკენ გავრცელდა. ისევ გემთმშენებლებსაც სჭირდებოდათ გამოცდილების მიღება, რადგან თავიდან ახალი ტიპის გემებს ჰქონდათ შემაშფოთებელი ჩვევა, სრიალიდან გასვლისთანავე გადახტებოდნენ.

მე-16 საუკუნის პირველ ნახევარში გამოჩნდა გემი ფუნდამენტურად ახალი თვისებებით და სრულიად განსხვავებული დანიშნულებით, ვიდრე მანამდე არსებული გემები. ეს ხომალდი განზრახული იყო ზღვაზე უზენაესობისთვის ებრძოლა ღია ზღვაზე მტრის საბრძოლო ხომალდების განადგურებით საარტილერიო ცეცხლით და აერთიანებდა იმ დროს მნიშვნელოვან ავტონომიას ძლიერ იარაღთან. ნიჩბიან გემებს, რომლებიც აქამდე არსებობდნენ, შეეძლოთ დომინირება მხოლოდ ვიწრო სრუტეზე და მაშინაც კი, თუ ისინი დაფუძნდნენ ამ სრუტის ნაპირზე მდებარე პორტში, გარდა ამისა, მათი ძალა განისაზღვრებოდა ბორტზე მყოფი ჯარების რაოდენობის მიხედვით და საარტილერიო ხომალდებს შეეძლოთ ქვეითებისგან დამოუკიდებლად მოქმედება. გემების ახალ ტიპს უწოდეს ხაზოვანი - ანუ მთავარი (როგორც "ხაზოვანი ქვეითი", "ხაზოვანი ტანკები", სახელწოდებას "საბრძოლო ხომალდი" საერთო არ აქვს ხაზში შეკრებასთან - თუ ისინი აშენდა, ეს იყო. სვეტში).

პირველი საბრძოლო ხომალდები, რომლებიც გამოჩნდნენ ჩრდილოეთის ზღვებზე, მოგვიანებით კი ხმელთაშუა ზღვაზე, მცირე იყო - 500-800 ტონა, რაც დაახლოებით შეესაბამებოდა იმ პერიოდის დიდი ტრანსპორტის გადაადგილებას. ყველაზე დიდი კი არა. მაგრამ ყველაზე დიდი სატრანსპორტო საშუალებები აშენდა მათთვის მდიდარი სავაჭრო კომპანიების მიერ, ხოლო საბრძოლო ხომალდები შეუკვეთეს სახელმწიფოებმა, რომლებიც იმ დროს არ იყვნენ მდიდარი. ეს ხომალდები შეიარაღებული იყო 50-90 იარაღით, მაგრამ ეს არ იყო ძალიან ძლიერი იარაღი - ძირითადად 12-ფუნტიანი, მცირე 24-ფუნტიანი დანამატით და მცირე კალიბრის თოფებისა და კულვერინების ძალიან დიდი ნაზავით. საზღვაო ღირსება არ გაუძლო არანაირ კრიტიკას - მე -18 საუკუნეშიც კი გემები ჯერ კიდევ აშენდა ნახატების გარეშე (ისინი შეიცვალა მაკეტით), ხოლო იარაღის რაოდენობა გამოითვლებოდა გემის სიგანეზე, რომელიც იზომება ნაბიჯებით - ანუ იცვლებოდა გემთმშენებლის მთავარი ინჟინრის ფეხების სიგრძის მიხედვით. მაგრამ ეს იყო მე-18-ში და მე-16-ში არ იყო ცნობილი კორელაცია გემის სიგანესა და იარაღის წონას შორის (მით უმეტეს, რომ ის არ არსებობს). მარტივად რომ ვთქვათ, გემები აშენდა თეორიული საფუძვლის გარეშე, მხოლოდ გამოცდილების საფუძველზე, რომელიც თითქმის არ არსებობდა მე-16 და მე-17 საუკუნის დასაწყისში. მაგრამ მთავარი ტენდენცია აშკარად ჩანდა - ასეთი რაოდენობით იარაღი აღარ შეიძლება ჩაითვალოს დამხმარე იარაღად და წმინდა მცურავი დიზაინი მიუთითებდა ოკეანეში მოძრავი გემის მოპოვების სურვილზე. მაშინაც კი, საბრძოლო ხომალდებს ახასიათებდა შეიარაღება 1,5 ფუნტი ტონაზე გადაადგილების დონეზე.

რაც უფრო სწრაფი იყო გემი, მით უფრო ნაკლები იარაღი შეიძლებოდა ჰქონოდა მის გადაადგილებასთან მიმართებაში, რადგან რაც უფრო მეტს იწონიდა ძრავა და ანძები. არა მხოლოდ თავად ანძები, თოკებისა და იალქნების მასით, იწონიდნენ საკმარის რაოდენობას, არამედ მათ ასევე გადაიტანეს სიმძიმის ცენტრი ზევით, ამიტომ ისინი უნდა დაბალანსებულიყვნენ სამაგრში მეტი თუჯის ბალასტის მოთავსებით.

მე-16 საუკუნის საბრძოლო ხომალდებს ჯერ კიდევ ჰქონდათ არასაკმარისად მოწინავე მცურავი აღჭურვილობა ხმელთაშუა ზღვაში (განსაკუთრებით მის აღმოსავლეთ ნაწილში) და ბალტიისპირეთში ნაოსნობისთვის. ქარიშხალმა ესპანურმა ესკადრილიამ ლა-მანშის საზღვაო არხი ააფეთქა.

უკვე მე-16 საუკუნეში ესპანეთს, ინგლისსა და საფრანგეთს ერთად ჰყავდათ 60-მდე საბრძოლო ხომალდი, ესპანეთს ამ რაოდენობის ნახევარზე მეტი. მე-17 საუკუნეში ამ სამეულს შეუერთდნენ შვედეთი, დანია, თურქეთი და პორტუგალია.

მე-17-18 საუკუნეების გემები

ჩრდილოეთ ევროპაში, მე-17 საუკუნის დასაწყისში, გამოჩნდა ახალი ტიპის ჭურჭელი, ფლეიტის მსგავსი - სამმაგიანი პინაკი (pinnace). ამავე ტიპის გემებს მიეკუთვნება გალიონი, რომელიც გაჩნდა მე-16 საუკუნის შუა ხანებში - პორტუგალიური წარმოშობის ხომალდი, რომელიც მოგვიანებით გახდა ესპანელებისა და ბრიტანელების ფლოტების საფუძველი. გალეონზე პირველად დამონტაჟდა თოფები, როგორც მთავარი გემბანის ზემოთ და ქვემოთ, რამაც გამოიწვია ბატარეის გემბანის აგება; იარაღი გვერდებზე იდგა და პორტებში ისროდა. 1580-1590 წლების უდიდესი ესპანური გალეონების გადაადგილება იყო 1000 ტონა, ხოლო კორპუსის სიგრძისა და სიგანეზე შეფარდება 4:1. მაღალი ზედნაშენების არარსებობა და გრძელი კორპუსი საშუალებას აძლევდა ამ გემებს უფრო სწრაფად და ციცაბო ცურავდნენ ქარისკენ, ვიდრე „მრგვალი“ გემები. სიჩქარის გასაზრდელად გაიზარდა აფრების რაოდენობა და ფართობი და გაჩნდა დამატებითი იალქნები - მელა და ქვესკნელი. იმ დროს დეკორაციები სიმდიდრისა და ძალაუფლების სიმბოლოდ ითვლებოდა - ყველა სახელმწიფო და სამეფო ხომალდი მდიდრულად იყო მორთული. განსხვავება სამხედრო გემებსა და სავაჭრო გემებს შორის უფრო მკაფიო გახდა. მე-17 საუკუნის შუა ხანებში ინგლისში დაიწყეს ფრეგატების აშენება ორ გემბანზე 60-მდე იარაღით და უფრო პატარა ხომალდები, როგორიცაა კორვეტი, სლოუპი, ბომბარდი და სხვა.

მე-17 საუკუნის შუა ხანებისთვის საბრძოლო ხომალდები მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ზოგიერთი უკვე 1500 ტონამდე იყო. თოფების რაოდენობა უცვლელი დარჩა - 50-80 ცალი, მაგრამ 12-ფუნტიანი თოფები დარჩა მხოლოდ მშვილდზე, 24 და 48 ფუნტიანი თოფები იყო განთავსებული სხვა გემბანზე. შესაბამისად, კორპუსი გაძლიერდა - მას შეეძლო გაუძლო 24 ფუნტიან ჭურვებს. ზოგადად მე-17 საუკუნე ზღვაზე დაპირისპირების დაბალი დონით ხასიათდება. ინგლისი თითქმის მთელი თავისი პერიოდის განმავლობაში ვერ უმკლავდებოდა შიდა უსიამოვნებებს. ჰოლანდია უპირატესობას ანიჭებდა პატარა გემებს, უფრო მეტად ეყრდნობოდა მათ რაოდენობას და ეკიპაჟების გამოცდილებას. იმ დროს ძლევამოსილი საფრანგეთი ცდილობდა დაეკისრა თავისი ჰეგემონია ევროპას ხმელეთის ომებით. შვედეთი მეფობდა ბალტიის ზღვაში და არ უთქვამს პრეტენზია წყლის სხვა ობიექტებზე. ესპანეთი და პორტუგალია დანგრეული იყო და ხშირად აღმოჩნდნენ საფრანგეთზე დამოკიდებული. ვენეცია ​​და გენუა სწრაფად გადაიქცნენ მესამე ხარისხის სახელმწიფოებად. ხმელთაშუა ზღვა გაიყო - დასავლეთი ევროპისკენ გადიოდა, აღმოსავლეთი თურქეთს. არც ერთი მხარე არ ცდილობდა ბალანსის დარღვევას. თუმცა, მეგრები ევროპის გავლენის სფეროში აღმოჩნდა - ინგლისურმა, ფრანგულმა და ჰოლანდიურმა ესკადრილიებმა მე-17 საუკუნეში ბოლო მოუღეს მეკობრეობას. მე-17 საუკუნის უდიდეს საზღვაო ძალებს ჰყავდათ 20-30 საბრძოლო ხომალდი, დანარჩენს მხოლოდ რამდენიმე.

თურქეთმა ასევე დაიწყო საბრძოლო ხომალდების მშენებლობა XVI საუკუნის ბოლოდან. მაგრამ ისინი მაინც მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდნენ ევროპული მოდელებისგან. განსაკუთრებით კორპუსის ფორმა და მცურავი აღჭურვილობა. თურქული საბრძოლო ხომალდები მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფი იყო ვიდრე ევროპული (ეს განსაკუთრებით ხმელთაშუა ზღვის პირობებში იყო), ატარებდნენ 12-24 ფუნტის კალიბრის 36-60 იარაღს და იყვნენ უფრო სუსტი ჯავშანტექნიკა - მხოლოდ 12 ფუნტიანი ქვემეხი. შეიარაღება იყო ფუნტი ტონაზე. გადაადგილება იყო 750 -1100 ტონა. მე-18 საუკუნეში თურქეთი ტექნოლოგიურად მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა. მე-18 საუკუნის თურქული საბრძოლო ხომალდები წააგავდა მე-17 საუკუნის ევროპულებს.

მე-18 საუკუნეში საბრძოლო ხომალდების ზომის ზრდა უცვლელად გაგრძელდა. ამ საუკუნის ბოლოსთვის საბრძოლო ხომალდებმა მიაღწიეს 5000 ტონას გადაადგილებას (ხის გემების ლიმიტი), ჯავშანტექნიკა წარმოუდგენლად გაძლიერდა - 96 ფუნტიანი ბომბებიც კი არ აზიანებდა მათ საკმარისად - და 12 ფუნტიანი ნახევარიარაღები. აღარ გამოიყენებოდა მათზე. მხოლოდ 24 ფუნტი ზედა გემბანისთვის, 48 ფუნტი შუა ორისთვის და 96 ფუნტი ქვედა გემბანისთვის. თოფების რაოდენობამ 130-ს მიაღწია. თუმცა იყო უფრო პატარა საბრძოლო ხომალდები 60-80 იარაღით, გადაადგილებით დაახლოებით 2000 ტონა. ისინი ხშირად შემოიფარგლებოდნენ 48 ფუნტიანი კალიბრით და მისგან იცავდნენ.

წარმოუდგენლად გაიზარდა საბრძოლო ხომალდების რაოდენობაც. ინგლისს, საფრანგეთს, რუსეთს, თურქეთს, ჰოლანდიას, შვედეთს, დანიას, ესპანეთს და პორტუგალიას ჰქონდათ ხაზოვანი ფლოტები. მე-18 საუკუნის შუა ხანებისთვის ინგლისმა თითქმის განუყოფელი ბატონობა დაიპყრო ზღვაზე. საუკუნის ბოლოს მას თითქმის ასი საბრძოლო ხომალდი ჰყავდა (მათ შორის ისეთებიც, რომლებიც აქტიურ გამოყენებაში არ იყო). საფრანგეთმა 60-70 გაიტანა, მაგრამ ინგლისელებზე სუსტები იყვნენ. რუსეთმა პეტრეს მეთაურობით 60 საბრძოლო ხომალდი გამოუშვა, მაგრამ ისინი აჩქარებული იყო, რატომღაც, დაუდევრად. უხვად, მხოლოდ ხის მომზადებას - რათა ის ჯავშანტექნიკად გადაქცეულიყო - 30 წელი უნდა გასულიყო (სინამდვილეში, რუსული ხომალდები მოგვიანებით აშენდა არა ჭაობის მუხისგან, არამედ ლაშისგან, მძიმე იყო, შედარებით რბილი, მაგრამ არ ლპებოდა და მუხაზე 10-ჯერ მეტხანს გაგრძელდა). მაგრამ მათმა დიდმა რაოდენობამ აიძულა შვედეთი (და მთელი ევროპა) ეღიარებინა ბალტიის ზღვა, როგორც რუსეთის შიდა. საუკუნის ბოლოს, რუსული საბრძოლო ფლოტის ზომაც კი შემცირდა, მაგრამ ხომალდები ევროპულ სტანდარტებთან იყო დაკავშირებული. ჰოლანდიას, შვედეთს, დანიას და პორტუგალიას ჰყავდათ 10-20 ხომალდი, ესპანეთს - 30, თურქეთს - ასევე დაახლოებით, მაგრამ ეს არ იყო ევროპული დონის გემები.

მაშინაც კი, საბრძოლო ხომალდების ქონება აშკარა იყო, რომ ისინი ყველაზე მეტად რიცხოვნობისთვის იყო შექმნილი - იქ ყოფნისთვის და არა ომისთვის. ძვირი ღირდა მათი აშენება და მოვლა და მით უმეტეს, ეკიპაჟით დაკომპლექტება, ყველა სახის მარაგი და მათი გაგზავნა კამპანიებში. აქ დაზოგეს ფული - არ გაუგზავნეს. ასე რომ, ინგლისიც კი ერთდროულად იყენებდა თავისი საბრძოლო ფლოტის მხოლოდ მცირე ნაწილს. მოგზაურობისთვის 20-30 საბრძოლო ხომალდის აღჭურვა ასევე ეროვნული მასშტაბის ამოცანა იყო ინგლისისთვის. რუსეთს საბრძოლო მზადყოფნაში მხოლოდ რამდენიმე საბრძოლო ხომალდი ინახავდა. საბრძოლო გემების უმეტესობამ მთელი ცხოვრება გაატარა პორტში, ბორტზე მხოლოდ მინიმალური ეკიპაჟით (გადაუდებელი საჭიროების შემთხვევაში გემის სხვა პორტში გადატანა) და დაცლილი იარაღი.

საბრძოლო ხომალდის შემდეგი რანგის ხომალდი იყო ფრეგატი, რომელიც შექმნილია წყლის სივრცის დასაჭერად. ყველაფრის თანმხლები განადგურებით (გარდა საბრძოლო გემებისა), რაც ამ სივრცეში არსებობდა. ფორმალურად, ფრეგატი საბრძოლო ფლოტის დამხმარე გემი იყო, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ეს უკანასკნელი უკიდურესად დუნე გამოიყენებოდა, ფრეგატები იმ პერიოდის გემებს შორის ყველაზე პოპულარული აღმოჩნდა. ფრეგატები, როგორც მოგვიანებით კრეისერები, შეიძლება დაიყოს მსუბუქ და მძიმედ, თუმცა ასეთი გრადაცია ოფიციალურად არ განხორციელებულა. მძიმე ფრეგატი გაჩნდა მე-17 საუკუნეში ეს იყო გემი 32-40 იარაღით, მათ შორის ფალკონებით და გადაადგილდებოდა 600-900 ტონა წყალი. თოფები იყო 12-24 ფუნტი, ამ უკანასკნელის უპირატესობით. ჯავშანი უძლებდა 12-ფუნტიან ქვემეხს, შეიარაღება იყო 1,2-1,5 ტონა ფუნტზე, სიჩქარე კი საბრძოლო ხომალდის სიჩქარეზე მეტი იყო. მე -18 საუკუნის უახლესი მოდიფიკაციების გადაადგილებამ მიაღწია 1500 ტონას, იყო 60-მდე იარაღი, მაგრამ ჩვეულებრივ არ იყო 48 ფუნტი.

მსუბუქი ფრეგატები უკვე გავრცელებული იყო მე-16 საუკუნეში, ხოლო მე-17-ში ისინი შეადგენდნენ ყველა სამხედრო ხომალდის დიდ უმრავლესობას. მათი წარმოება საჭიროებდა მნიშვნელოვნად დაბალი ხარისხის ხეს, ვიდრე მძიმე ფრეგატების ასაგებად. ცაცხვი და მუხა სტრატეგიულ რესურსებად ითვლებოდა, ხოლო ევროპასა და რუსეთის ევროპულ ნაწილში ანძების დასამზადებლად ვარგისი ფიჭვის ხეები ითვლიდა და აღირიცხებოდა. მსუბუქი ფრეგატები არ ატარებდნენ ჯავშანს, იმ გაგებით, რომ მათ კორპუსს შეეძლო გაუძლო ტალღის ზემოქმედებას და მექანიკურ დატვირთვას, მაგრამ უფრო მეტის პრეტენზია არ იყო, საფარის სისქე იყო 5-7 სანტიმეტრი. თოფების რაოდენობა არ აღემატებოდა 30-ს და მხოლოდ ამ კლასის უდიდეს ფრეგატებზე იყო ქვედა გემბანზე 4 24-ფუნტიანი - ისინი არც კი იკავებდნენ მთელ სართულს. გადაადგილება 350-500 ტონას შეადგენდა.

მე-17 და მე-18 საუკუნეების დასაწყისში მსუბუქი ფრეგატები უბრალოდ ყველაზე იაფი ხომალდები იყო, გემები, რომელთა დამზადებაც შეიძლებოდა მთელი თაიგულით და სწრაფად. მათ შორის, სავაჭრო გემების ხელახალი აღჭურვით. მე -18 საუკუნის შუა ხანებისთვის მსგავსი გემების წარმოება დაიწყეს სპეციალურად, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარის აქცენტით - კორვეტები. კორვეტებზე კიდევ უფრო ნაკლები იარაღი იყო, 10-დან 20-მდე (10-იარაღიან ხომალდებზე რეალურად იყო 12-14 იარაღი, მაგრამ ის, ვინც მშვილდს და მშვილდს უყურებდა, კლასიფიცირებული იყო როგორც ფალკონები). გადაადგილება იყო 250-450 ტონა.

მე-18 საუკუნეში ფრეგატების რაოდენობა მნიშვნელოვანი იყო. ინგლისს ჰყავდა მათგან ცოტა მეტი, ვიდრე ხაზის ხომალდები, მაგრამ მაინც ბევრი იყო. მცირე საბრძოლო ფლოტის მქონე ქვეყნებს რამდენჯერმე მეტი ფრეგატი ჰყავდათ, ვიდრე საბრძოლო ხომალდები. გამონაკლისი იყო რუსეთი, მას ჰყავდა ერთი ფრეგატი ყოველ სამ საბრძოლო ხომალდზე. ფაქტი ის იყო, რომ ფრეგატი კოსმოსის დასაჭერად იყო გამიზნული და მასთან ერთად (კოსმოსი) შავ და ბალტიის ზღვებში ცოტა მჭიდრო იყო. იერარქიის ბოლოში იყო სლოპები - გემები, რომლებიც განკუთვნილი იყო საპატრულო სამსახურისთვის, დაზვერვისთვის, მეკობრეობის საწინააღმდეგოდ და ა.შ. ანუ არა სხვა სამხედრო გემებთან საბრძოლველად. მათგან ყველაზე პატარა იყო 50-100 ტონას იწონის ჩვეულებრივი შუნერი, კალიბრში 12 ფუნტზე ნაკლები თოფებით. ყველაზე დიდს ჰქონდა 20-მდე 12-ფუნტიანი იარაღი და 350-400 ტონამდე გადაადგილება. შეიძლება არსებობდეს ნებისმიერი რაოდენობის ღეროები და სხვა დამხმარე გემები. მაგალითად, მე-16 საუკუნის შუა ხანებში ჰოლანდიას ჰყავდა 6000 სავაჭრო გემი, რომელთა უმეტესობა შეიარაღებული იყო.

დამატებითი იარაღის დაყენებით 300-400 მათგანი მსუბუქ ფრეგატებად გადაიქცევა. დანარჩენები დაშლილია. სხვა საკითხია, რომ სავაჭრო გემმა მოგება მოუტანა ჰოლანდიის ხაზინას და ფრეგატმა ან სლუპმა მოიხმარა ეს მოგება. იმ დროს ინგლისს ჰყავდა 600 სავაჭრო გემი. რამდენი ადამიანი შეიძლება იყოს ამ გემებზე? A - სხვადასხვა გზით. პრინციპში, მცურავ გემს შეიძლება ჰყავდეს ეკიპაჟის ერთი წევრი ყოველი ტონა გადაადგილებისთვის. მაგრამ ამან გააუარესა ცხოვრების პირობები და შეამცირა ავტონომია. მეორეს მხრივ, რაც უფრო დიდი იყო ეკიპაჟი, მით უფრო საბრძოლო მზად იყო გემი. პრინციპში, 20 ადამიანს შეეძლო დიდი ფრეგატის აფრების მართვა. მაგრამ მხოლოდ კარგ ამინდში. მათ შეეძლოთ იგივე გაეკეთებინათ ქარიშხლის დროს, იმავდროულად მუშაობდნენ ტუმბოებზე და ტალღების მიერ ამოვარდნილ პორტის გადასაფარებლებს მცირე ხნით ჩამორთავდნენ. სავარაუდოდ, მათი ძალა ქარზე ადრე ამოიწურებოდა. 40-იარაღიან გემზე ბრძოლის ჩასატარებლად საჭირო იყო მინიმუმ 80 ადამიანი - 70-მა თოფები ერთ მხარეს დატვირთა, 10-მა კი გემბანის ირგვლივ გარბოდა და მართავდა. მაგრამ თუ გემი შეასრულებს ისეთ რთულ მანევრებს, როგორიცაა შემობრუნება, ყველა მსროლელს მოუწევს ქვედა გემბანებიდან ანძებისკენ აჩქარება - მობრუნებისას ხომალდს აუცილებლად მოუწევს გარკვეული დროით შეეჭიდოს ქარს, მაგრამ ამისათვის ყველა სწორი იალქნები უნდა იყოს მჭიდროდ დამაგრებული, შემდეგ კი, ბუნებრივია, ხელახლა გახსენით. თუ მსროლელებს მოუწევთ ანძებზე ასვლა, ან ქვემეხის ტყვიების საყრდენში გაშვება, ისინი ბევრს არ ისვრიან.

როგორც წესი, გრძელი გადასასვლელებისთვის ან გრძელი კრუიზისთვის განკუთვნილ მცურავ გემებს ბორტზე ერთი ადამიანი ჰყავდათ 4 ტონაზე. ეს საკმარისი იყო გემის გასაკონტროლებლად და საბრძოლველად. თუ გემი გამოიყენებოდა სადესანტო ოპერაციებისთვის ან ჩასასვლელად, ეკიპაჟის ზომა შეიძლება მიაღწიოს ერთ ადამიანს ტონაზე. როგორ იბრძოდნენ? თუ ორი დაახლოებით თანაბარი გემი მეომარი ძალების დროშების ქვეშ ხვდებოდა ზღვაზე, მაშინ ორივემ დაიწყო მანევრირება ქარისგან უფრო ხელსაყრელი პოზიციის დასაკავებლად. ერთი ცდილობდა მეორის უკან დახევას - ამ გზით შესაძლებელი იყო მტრისგან ქარის წართმევა ყველაზე საინტერესო მომენტში. იმის გათვალისწინებით, რომ თოფები დამიზნებული იყო კორპუსით და გემის მანევრირება მისი სიჩქარის პროპორციული იყო, შეჯახების დროს არავის სურდა ქარის საწინააღმდეგოდ მოძრაობა. მეორეს მხრივ, თუ იალქნები ძალიან ბევრი ქარი იყო, შეიძლებოდა წინ მივარდნილიყო და მტრის ზურგში შეშვება. ყველა ეს ცეკვა ორიგინალური იყო იმ თვალსაზრისით, რომ მანევრირება პრაქტიკულად მხოლოდ მიმართულებით იყო შესაძლებელი.

რა თქმა უნდა, მთელი ამბავი არ ჯდებოდა LiveJournal-ის ჩარჩოებში, ასე რომ წაიკითხეთ გაგრძელება ინფოგლაზზე -

პირველი სატრანსპორტო საშუალება, რომლითაც ადამიანები მიგრაციის დროს ან ნადირობისას კვეთდნენ წყლის ბარიერებს, დიდი ალბათობით, მეტ-ნაკლებად პრიმიტიული ჯოხები იყო. რაფტები უდავოდ არსებობდნენ უკვე ქვის ხანაში. დიდი პროგრესი მიაღწია შუა ქვის ხანის ბოლოს ხის ღეროდან ამოღებულმა ნავმა - კანოემ. დროთა განმავლობაში და საწარმოო ძალების შემდგომი განვითარებით, ნავები და ჯოხები უკეთესი, უფრო დიდი და საიმედო გახდა. ჩვენ გვაქვს ყველაზე მეტი ინფორმაცია ხმელთაშუა ზღვის რეგიონში გემთმშენებლობის განვითარების შესახებ, თუმცა, რა თქმა უნდა, პარალელურად განვითარდა გემთმშენებლობის ტექნოლოგია და ნაოსნობა მსოფლიოს სხვა ნაწილების მდინარეებსა და ზღვებზე. ყველაზე ძველი ჩვენთვის ცნობილია ძველი ეგვიპტის ნავები და გემები. ნილოსისა და ეგვიპტის მიმდებარე ზღვების გასწვრივ მიცურავდა სხვადასხვა მცურავი ხომალდი: ჯერ ჯოხები და ნავები ხისგან და პაპირუსისგან, შემდეგ კი გემები, რომლებზეც შესაძლებელი იყო გრძელი საზღვაო მოგზაურობის გაკეთება, როგორიცაა ცნობილი ექსპედიცია მე-18 დინასტიის დროს. ქვეყანა პუნტი (რიპტი - ალბათ სომალი ან თუნდაც ინდოეთი) დაახლოებით 1500 წ. ე.

ძველი ეგვიპტური პაპირუსის მდინარის ნიჩბიანი ნავი

პაპირუსის დაბალი სიმტკიცის გამო, გრძივი გამაგრების სახით გამოიყენებოდა სქელი თოკი, რომელიც გადაჭიმული იყო მოკლე ანძებს, მშვილდსა და მშვილდს შორის. ნავები იმართებოდა ნაპირზე მდებარე ნიჩბის გამოყენებით. ძველი ეგვიპტური საზღვაო ხომალდები, ისევე როგორც მდინარის გემები, რომლებიც იმ დღეებში ნილოსის გასწვრივ მიცურავდნენ, ბრტყელი ფსკერი იყო. ამის შედეგად, ისევე როგორც ჩარჩოს არარსებობისა და სამშენებლო მასალის (პაპირუსის ან დაბალი ზრდის ხეების, აკანტუსის) არასაკმარისი სიმტკიცის გამო, ძველი ეგვიპტის საზღვაო გემების ზღვისუნარიანობა ძალიან დაბალი იყო. მიცურავდნენ ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე ან წითელი ზღვის მშვიდი წყლების გასწვრივ, ეს ხომალდები მოძრაობდნენ ნიჩბებითა და აფრების საშუალებით.

ანტიკვარული ეგვიპტური ხომალდი საკომისიო იალქნებით

ეგვიპტური სავაჭრო და სამხედრო ხომალდები ერთმანეთისგან თითქმის არაფრით განსხვავდებოდნენ, მხოლოდ სამხედრო გემები იყვნენ უფრო სწრაფი. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სამხედრო კამპანიები და ვაჭრობა ერთმანეთთან მჭიდრო კავშირში იყო. თუმცა ეგვიპტელებს (ნილოსის ველის მცხოვრებლებს) კარგ მეზღვაურებს ვერ ვუწოდებთ. მათი მიღწევები გემთმშენებლობისა და გრძელი საზღვაო მოგზაურობის სფეროში შედარებით მოკრძალებულია. კუნძულ კრეტას მცხოვრებლებმა პირველებმა დაიწყეს სავაჭრო გემების მშენებლობა. ზოგიერთი უძველესი მკვლევარის აზრით, ისინი იყენებდნენ კილს და ჩარჩოებს, რაც ზრდიდა გემის კორპუსის სიმტკიცეს. გემის გადასაადგილებლად კრეტელები იყენებდნენ ნიჩბებსაც და მართკუთხა იალქანს. ითვლება, რომ ნაწილობრივ სწორედ ამ ტექნიკური გაუმჯობესების გამო იყო, რომ კრეტა გახდა პირველი საზღვაო ძალა ხმელთაშუა ზღვაში. მისი აყვავების ხანა იყო XVII-XIV საუკუნეებში. ძვ.წ ე. გემების ჩარჩოებით აგების მეთოდი ფინიკიელებმა ისესხეს კრეტელებისგან. ფინიკიელები ცხოვრობდნენ ხმელთაშუა ზღვის აღმოსავლეთ სანაპიროზე, კედარის ტყეებით მდიდარ ქვეყანაში, რაც გემთმშენებლობის შესანიშნავ მასალას იძლეოდა. თავიანთ გემებზე ფინიკიელებმა განახორციელეს სამხედრო და სავაჭრო ექსპედიციები თანამედროვე მსოფლიოს ყველაზე შორეულ ადგილებში. როგორც ჰეროდოტე წერდა VII საუკუნის დასაწყისში. ნ. ე., ფინიკიური ხომალდები აფრიკას აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ სცემდნენ. ეს მოწმობს გემების დიდ ზღვაოსნობას: გზად მათ მოუწიათ კარგი იმედის კონცხის შემოვლა, სადაც ხშირად იყო ქარიშხალი. მიუხედავად იმისა, რომ ფინიკიური გემები ზომითა და სიმტკიცით მნიშვნელოვნად აღემატებოდა ეგვიპტურ გემებს, მათი ფორმა მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა. როგორც შემორჩენილი ბარელიეფები მოწმობენ, პირველად ფინიკიური ხომალდის მშვილდზე ვერძები გამოჩნდნენ მტრის გემების ჩაძირვის მიზნით.

ფინიკიური მცურავი გემი

ძველი საბერძნეთის და, მოგვიანებით, რომის საზღვაო ხომალდები ფინიკიური გემების მოდიფიკაცია იყო. სავაჭრო გემები ძირითადად განიერი და ნელა მოძრაობდნენ, ჩვეულებრივ იალქნებით მოძრაობდნენ და აკონტროლებდნენ დიდი საჭის ნიჩბს, რომელიც მდებარეობს უკანა მხარეს. საბრძოლო ხომალდები ვიწრო იყო და ნიჩბებით მოძრაობდნენ. გარდა ამისა, ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ გრძელ ეზოზე დამაგრებული ოთხკუთხა მთავარი აფრით და დახრილ ანძაზე დამაგრებული პატარა აფრით. ეს დახრილი ანძა არის მშვილდოსნის წინამორბედი, რომელიც გაცილებით გვიან გამოჩნდება მცურავი გემებზე და ატარებს დამატებით იალქნებს მანევრირების გასაადვილებლად. თავიდან სამხედრო ხომალდის თითოეულ მხარეს ნიჩბების ერთი იარუსი იყო დაყენებული, მაგრამ გემების ზომებისა და წონის მატებასთან ერთად, პირველი იარუსის ზემოთ გამოჩნდა ნიჩბების მეორე იარუსი, მოგვიანებით კი მესამე. ეს აიხსნება მტრის ხომალდზე ვერძის ზემოქმედების სიჩქარის, მანევრირებისა და ძალის გაზრდის სურვილით. ნიჩბების ერთი იარუსი გემბანის ქვემოთ მდებარეობდა, დანარჩენი ორი გემბანზე. ასე გამოიყურებოდა ანტიკურობის ყველაზე პოპულარული ტიპის ხომალდი, რომელიც ძვ.წ. VI საუკუნიდან დაწყებული. ე. ტრირემას უწოდებენ.

ტრირემები ქმნიდნენ ბერძნული ფლოტის ხერხემალს, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო სალამინის ბრძოლაში (ძვ. წ. 480 წ.). ტრირემების სიგრძე იყო 30-40 მ, სიგანე 4-6 მ (ნიჩბების საყრდენების ჩათვლით), დაფის სიმაღლე დაახლოებით 1,5 მ გემს ჰყავდა ასი ან მეტი ნიჩბიანი, უმეტეს შემთხვევაში მონა. სიჩქარე 8-10 კვანძს აღწევდა. ძველი რომაელები არ იყვნენ კარგი მეზღვაურები, მაგრამ პუნიკური ომები (1-ლი ომი - ძვ. წ. 264-241; მე-2 ომი - ძვ. იმდროინდელი რომაული ფლოტი შედგებოდა ბერძნული მოდელის მიხედვით აგებული ტრირემებისგან.

ამ ტიპის რომაული ტრირემის მაგალითია ნახატზე ნაჩვენები გემი. მას აქვს აწეული გემბანი წინა მხარეს, ასევე ერთგვარი კოშკი, რომელშიც მეთაურს და მის თანაშემწეს შეეძლოთ საიმედო თავშესაფარი ეპოვათ. ცხვირი ბოლოვდება რკინით დაფარული ვერძით. ზღვაზე ბრძოლის გასაადვილებლად, რომაელებმა გამოიგონეს ეგრეთ წოდებული "ყორანი" - პანსიონის ხიდი ლითონის დატვირთვით ჰავის ფორმის, რომელიც დაშვებული იყო მტრის გემზე და რომლის გასწვრივ რომაელ ლეგიონერებს შეეძლოთ მასზე გადასვლა. აქტიუმის ბრძოლაში (ძვ. წ. 31) რომაელებმა გამოიყენეს ახალი ტიპის ჭურჭელი - ლიბურნი. ეს ხომალდი საგრძნობლად მცირეა ტრირემზე, აღჭურვილია ვერძებით, აქვს ერთი იარუსი ნიჩბები და მართკუთხა განივი აფრები. Liburns-ის მთავარი უპირატესობა არის კარგი სისწრაფე და მანევრირება, ასევე სიჩქარე. ტრირემისა და ლიბერნის სტრუქტურული ელემენტების ერთობლიობის საფუძველზე შეიქმნა რომაული ნიჩბოსნური გალეა, რომელიც გარკვეული ცვლილებებით შემორჩა მე-17 საუკუნემდე. ნ. ე.

ნიჩბოსნური სამხედრო გემების გაუმჯობესება დამატებითი მცურავი იარაღით ნახტომის ხასიათს ატარებდა. ამ გემების საჭიროება გაიზარდა, მაგალითად, სამხედრო კამპანიების დროს. XII საუკუნის ბოლოდან XIV საუკუნემდე. გალერეები გაჩნდა ატლანტის ოკეანეში და ჩრდილოეთ ზღვაში. მაგრამ გალერების მოქმედების მთავარი არეალი იყო, როგორც ადრე, ხმელთაშუა ზღვა; ვენეციელებმა დიდი წვლილი შეიტანეს მათ შემდგომ განვითარებაში. მსუბუქი საბრძოლო გალერეები სამხედრო ხომალდებს ასრულებდნენ, მძიმეები კი სამხედრო ტრანსპორტს. მათ ასევე იყენებდნენ სავაჭრო გემებად. გალერების მინუსი იყო მათი დიდი ეკიპაჟი. ამგვარად, 40 მ-მდე სიგრძის ერთი გალერია საჭიროებდა 120-180 ნიჩბს (და ნიჩბების ორ იარუსით - 240-300 ნიჩბით). როდესაც თქვენ გაითვალისწინებთ ეკიპაჟს, რომელიც საჭიროა საჭის და აფრების შესანარჩუნებლად და ეკიპაჟის გალერეაში, ჯამური რაოდენობა 500 კაცს აღემატებოდა. ასეთ გალეას ჰქონდა ნაკადი დაახლოებით 2 მ და სიმაღლე 1-1,5 მ შუა საუკუნეების გალერეებზე ერთ ნიჩბს ემსახურებოდა 2-5 ნიჩბიანი. 10-12 მ სიგრძის ნიჩბის წონა 300 კგ-მდე იყო. ნიჩბების გარდა, გალერები აღჭურვილი იყო დამხმარე იალქნებით. მოგვიანებით, ორი და შემდეგ სამი ანძის დამონტაჟება დაიწყო და მართკუთხა აფრები შეცვალეს ხმელთაშუა ზღვის არაბებისგან ნასესხები ირიბი აფრით. შემდგომი განვითარების პროცესში დაიწყეს გემების აგება, რომლებიც წარმოადგენდნენ გალერისა და მცურავი გემის კომბინაციას. ასეთ გემებს გალეასს უწოდებდნენ. გალესები უფრო დიდი იყო, ვიდრე გალერები: უდიდესები აღწევდნენ 70 მ სიგრძეს, 16 მ სიგანეს და გადაადგილდნენ 1000 ტონას; ეკიპაჟი 1000 კაცი იყო. მათ იყენებდნენ როგორც სამხედრო, ისე სავაჭრო გემებად.

გალეასი

მიუხედავად ხმელთაშუა ზღვაში გემების განვითარებისა, გადაზიდვები ასევე განვითარდა ჩრდილოეთ ევროპაში, სადაც შესანიშნავი მეზღვაურები - ვიკინგები - ცხოვრობდნენ უკვე ადრეულ საუკუნეებში. ვიკინგების ხომალდები იყო ღია ხის ნავები სიმეტრიული წინა და მკაცრი პოსტით; ამ გემებზე შესაძლებელი იყო როგორც წინ, ისე უკან წასვლა. ვიკინგების გემები მოძრაობდნენ ნიჩბებით (სურათზე არ არის ნაჩვენები) და გემის შუაგულში ანძაზე დამაგრებული სწორი აფრები.

ვიკინგების გემებს ჰქონდათ ჩარჩოები და გრძივი სამაგრები. მათი დიზაინის დამახასიათებელი მახასიათებელი იყო ჩარჩოებისა და სხვა სხივების გარე კანთან შეერთების გზა, რომელიც, როგორც წესი, შედგებოდა ძალიან გრძელი ხის ზოლებისაგან, რომლებიც გადიოდა ერთი ღეროდან მეორეზე და მდებარეობდა გადახურვაზე. ვიკინგების ყველაზე დიდ გემებს, რომლებსაც "დრაკონებს" ეძახდნენ ცხვირის დეკორაციისა და დრაკონის თავის ფორმის მიხედვით, ჰქონდათ 45 მ სიგრძე და დაახლოებით 30 წყვილი ნიჩბი. მიუხედავად გაურკვეველი გემებით ქარიშხალი ჩრდილოეთის ზღვებში ცურვის სირთულისა, ვიკინგებმა ძალიან მალე შეაღწიეს სკანდინავიიდან ინგლისისა და საფრანგეთის სანაპიროებამდე, მიაღწიეს თეთრ ზღვას, დაიპყრეს გრენლანდია და ჰოლანდია და მე -10 საუკუნის ბოლოს. შეაღწია ჩრდილოეთ ამერიკაში.

უძველესი რუსული ყინულის კლასის კოხი ჩრდილოეთის ზღვების ნამდვილი დამპყრობელი იყო

ფეოდალიზმის დროს გემთმშენებლობა აგრძელებდა განვითარებას ჩრდილოეთ ევროპაში ვაჭრობის განვითარების პარალელურად. მე-12 და მე-13 საუკუნეების დიდ სავაჭრო გემებს, რომლებსაც ნავები ეძახდნენ, ჰქონდათ იგივე ფორმის მშვილდი და მშვილდი. მათ ამოძრავებდნენ ექსკლუზიურად გემის შუა ანძაზე დამაგრებული განივი აფრები. XII საუკუნის ბოლოდან. მშვილდსა და მშვილდში გაჩნდა ეგრეთ წოდებული კოშკები. თავდაპირველად ეს იყო ალბათ საბრძოლო ხიდები (შესაძლოა რომაული ხიდის ნარჩენი იყო), რომელიც დროთა განმავლობაში გადავიდა მშვილდსა და მშვილდოსანში და იქცა წინამორბედად და ღვარძლად. საჭის ნიჩაბი, ჩვეულებრივ, მარჯვენა მხარეს იყო განთავსებული.

ნავი

ჰანზატი ვაჭრები, რომელთა ხელში იყო ევროპული ვაჭრობა კონცენტრირებული XIII-XV საუკუნეებში, ჩვეულებრივ გადაჰქონდათ თავიანთი საქონელი კოჭებით. ეს იყო ძლიერი, მაღალგვერდა, ერთანძიანი ხომალდები თითქმის ვერტიკალური წინა და ღეროებით. თანდათან კოშკების მსგავსი პატარა ზედნაშენები გაჩნდა მშვილდის ღეროებზე, შედარებით დიდი ზედნაშენები მჭიდში და თავისებური „ყვავების ბუდეები“ ანძის თავზე. მთავარი მახასიათებელი, რომელიც განასხვავებს საყრდენს ნავისაგან, არის ჭურჭლის ცენტრალურ სიბრტყეში განლაგებული არტიკულირებული საჭე საჭე. ამის წყალობით, გემის მანევრირება გაუმჯობესდა.

Single Mast Cogg

დაახლოებით მე-14 საუკუნემდე. დასავლეთ ევროპის ჩრდილოეთ რეგიონებში გემთმშენებლობა განვითარდა ხმელთაშუა ზღვის გემთმშენებლობისგან დამოუკიდებლად. თუ გემის სიმეტრიის სიბრტყეში მოთავსებული საჭე გახდა უდიდესი მიღწევა ჩრდილოეთის გემთმშენებლობისა და ნაოსნობის ხელოვნებაში, მაშინ ხმელთაშუა ზღვაში შემოტანილი სამკუთხა აფრები, რომელსაც ჩვენს დროში ლათინურ იალქნებს უწოდებენ, გაკეთდა. შესაძლებელია ქართან უფრო ციცაბო ცურვა, ვიდრე მართკუთხა იალქნით იყო შესაძლებელი. მე-14 საუკუნეში ჩრდილოეთსა და სამხრეთს შორის კონტაქტების წყალობით. გაჩნდა ახალი ტიპის ხომალდი - კარაველი, სამთავიანი ჭურჭელი გვიან იალქნებითა და არტიკულირებული საჭით. დროთა განმავლობაში დაიწყო განივი აფრების დაყენება მშვილდის ანძაზე.

კოლუმბის ეპოქის კარაკი

გემის შემდეგი ტიპი, რომელიც მე-15 საუკუნის ბოლოს გამოჩნდა, იყო კარაკა. ამ ხომალდს ჰქონდა ბევრად უფრო განვითარებული წინამორბედი და განავალი. კარაკები აღჭურვილი იყო არტიკულირებული საჭით და ორივე ტიპის იალქნებით. მშვილდის ანძაზე სწორი აფრები იყო, შუა ანძაზე ერთი-ორი სწორი აფრები, მჭიდზე კი ლაინური აფრები. მოგვიანებით მათ დაიწყეს დახრილი მშვილდის ანძის დაყენება - მშვილდოსანი პატარა სწორი იალქნით. კარაველებისა და კარაკის მოსვლასთან ერთად შესაძლებელი გახდა გრძელი მოგზაურობები, როგორიცაა ვასკო დე გამას, კოლუმბის, მაგელანის და სხვა ნავიგატორების მოგზაურობა უცნობ ქვეყნებში. სანტა მარია, კოლუმბის ფლაგმანი, სავარაუდოდ კარაკი იყო. მას ჰქონდა სიგრძე 23 მ, სხივი 8,7 მ, ნაკადი 2,8 მ და ეკიპაჟი 90 კაციანი. გემი იყო საშუალო ზომის გემი (მაგალითად, გემი Peter von La Rochelle, რომელიც აშენდა 1460 წელს, ჰქონდა სიგრძე 12 მ). შემდგომში, კარაკის ტიპიური მკაცრი ზედნაშენი შეიცვალა ზედნაშენით, რომელიც ნაბიჯ-ნაბიჯ მაღლა ასწია მწვერვალამდე. ემატებოდა ანძა (ზოგჯერ დახრილი) და იმატებდა იალქნები. უპირატესად გამოიყენებოდა სწორი იალქნები, მხოლოდ გაფის იალქანი იყო დაყენებული. ასე გაჩნდა გალიონი, რომელიც XVII-XVIII სს. გახდა საბრძოლო ხომალდის მთავარი ტიპი. იმდროინდელი სავაჭრო გემის ყველაზე გავრცელებული სახეობა იყო ფლეიტა, რომლის კორპუსი ზევით იხრება. მისი ანძები უფრო მაღალი იყო და ეზოები უფრო მოკლე ვიდრე ადრე აშენებული გემების. გაყალბება ისეთივე იყო, როგორც გალეონებზე.

ფლეიტები

სახელმწიფოს მეურვეობის ქვეშ მყოფმა ძლიერმა სავაჭრო კომპანიებმა (1600 წელს დაარსებული ინგლისური დასავლეთ ინდოეთის კომპანია ან 1602 წელს დაარსებული ჰოლანდიური აღმოსავლეთ ინდოეთის კომპანია) სტიმული მისცეს ახალი ტიპის გემის მშენებლობას, რომელსაც ეწოდა "აღმოსავლეთ ინდოეთი". ეს გემები არც თუ ისე სწრაფი იყო. მათი სრული კონტურები და მაღალი მხარეები უზრუნველყოფდა ძალიან დიდ ტარებას. მეკობრეებისგან დასაცავად, სავაჭრო გემები შეიარაღებულნი იყვნენ ქვემეხებით. ანძებზე დამონტაჟდა სამი, შემდეგ კი ოთხი სწორი აფრები, ხოლო უკანა ანძაზე დახრილი გაფის აფრები. მშვილდში, ჩვეულებრივ, გვიანი იალქნები იყო, ცალკეულ ანძებს შორის კი ტრაპეციული იალქნები. ამ გემებს, მსგავსი ტიპის ხომალდთან მსგავსების გამო და იგივე გაყალბებით, ფრეგატებსაც უწოდებენ.

ფრეგატი

მცურავი გემთმშენებლობის მნიშვნელოვანი მიღწევა იყო კლიპერ გემების შექმნა. Clipper ხომალდები იყო ვიწრო გემები (სიგრძე და სიგანე დაახლოებით 6,7 მ) მოწინავე შეიარაღებით და ტევადობით 500-2000 ტონა, ისინი გამოირჩეოდნენ მაღალი სიჩქარით. ცნობილია ამ პერიოდის ეგრეთ წოდებული „ჩაის რბოლები“, რომლის დროსაც ჩინეთ-ინგლისის ხაზზე ჩაით დატვირთული გემები 18 კვანძს აღწევდნენ.

ჩაის საჭრელი

მე-19 საუკუნის დასაწყისში. მცურავი ფლოტის მრავალი ათასი წლის დომინირების შემდეგ, გემებზე ახალი ტიპის ძრავა გამოჩნდა. ეს იყო ორთქლის ძრავა - პირველი მექანიკური ძრავა. 1807 წელს ამერიკელმა რობერტ ფულტონმა ააგო პირველი გემი ორთქლის ძრავით, Claremont; ის დადიოდა მდინარე ჰადსონის გასწვრივ. გემი განსაკუთრებით კარგად მუშაობდა დინების საწინააღმდეგოდ მიცურვისას. ასე დაიწყო ორთქლის ძრავის ერა მდინარის ნავებზე. ორთქლის ძრავის გამოყენება საზღვაო ნავიგაციაში მოგვიანებით დაიწყო. 1818 წელს მცურავი გემ Savannah-ზე დამონტაჟდა ორთქლის ძრავა, რომელიც ბორბლებს მართავდა. გემი ორთქლის ძრავას იყენებდა მხოლოდ ატლანტის ოკეანის მოკლე გადასასვლელად. პირველად გემმა Sirius-მა, ორთქლის მცურავმა გემმა, რომელიც აშენდა 1837 წელს, რომლის კორპუსი ჯერ კიდევ ხის იყო, გადაკვეთა ჩრდილო ატლანტიკური თითქმის ექსკლუზიურად მექანიკური ძრავის დახმარებით.

ორთქლის ხომალდი - სირიუსი

ამ დროიდან დაიწყო საზღვაო გემებისთვის მექანიკური დრაივების შემუშავება. დიდი ბორბლები, რომლებიც ხელს უშლიდა მღელვარე ზღვებს, 1843 წელს გზა დაუთმო პროპელერს. იგი პირველად დამონტაჟდა დიდი ბრიტანეთის ორთქლის გემზე. დიდი აღმოსავლეთი, იმდროინდელი უზარმაზარი გემი, 210 მ სიგრძისა და 25 მ სიგანის, აშენდა 1860 წელს, ამ გემს ჰქონდა ორი ბორბალი, რომელთა დიამეტრი 16,5 მ იყო და პროპელერი 7-ზე მეტი დიამეტრით. მ, სულ ხუთი მილი და ექვსი ანძა 5400 მ2 ფართობით, რომელზედაც შეიძლებოდა აფრების დადგმა. გემზე განთავსებული იყო 4000 მგზავრი, 6000 ტონა ტვირთი და სიჩქარე 15 კვანძი.

Დიდი ბრიტანეთი

დიდი აღმოსავლური

შემდეგი ნაბიჯი გემების ამძრავის განვითარებაში მე-19 საუკუნის ბოლოს და მე-20 საუკუნის დასაწყისში გადაიდგა; 1897 წელს გემზე Turbinia-ზე პირველად დამონტაჟდა ორთქლის ტურბინა, რამაც შესაძლებელი გახადა აქამდე უპრეცედენტო სიჩქარის მიღწევა 34,5 კვანძი. 1906 წელს აშენებული ბრიტანული სამგზავრო გემი Mauritania (სიგრძე 241 მ, სიგანე 26,8 მ, ტევადობა 31,940 რეგისტრირებული ტონა, ეკიპაჟი 612 ადამიანი, 2,335 მგზავრი ადგილი) აღჭურვილი იყო ტურბინებით, საერთო სიმძლავრით 51,485 კვტ. 1907 წელს ატლანტის ოკეანის გადაკვეთისას მან მიაღწია საშუალო სიჩქარეს 26,06 კვანძს და მოიპოვა სიმბოლური ჯილდო სიჩქარისთვის - Blue Riband, რომელიც მას 22 წლის განმავლობაში ეჭირა.

მავრიტანია

მე-20 საუკუნის მეორე ათწლეულში. დიზელის გამოყენება საზღვაო გემებზე დაიწყო. 1912 წელს სატვირთო გემზე Zealandia-ზე 7400 ტონა ტევადობით დამონტაჟდა ორი დიზელის ძრავა, საერთო სიმძლავრით 1324 კვტ.