თვითმფრინავი ტრანსპორტის უკიდურესად უსაფრთხო ფორმაა. არ არის საკმარისი უსაფრთხოების ღვედი რა არის ტრანსპორტის ყველაზე საშიში სახეობა სტატისტიკის მიხედვით

ბევრს ალბათ სმენია, რომ საჰაერო გზით მოგზაურობა ბევრად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ხმელეთზე ან საზღვაო. და ეს მართალია, ამიტომ ფრენის არ უნდა გეშინოდეს. თუმცა, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს შემდეგი: არ არსებობს სრულიად უსაფრთხო ტრანსპორტი!თითოეულ კატეგორიას აქვს საკუთარი მონაცემები საგანგებო სიტუაციებზე და, სამწუხაროდ, მგზავრთა სიკვდილიანობაზე. თუმცა, მრავალი წლის სტატისტიკა ამბობს, რომ ასობით ჯერ ნაკლები ადამიანი იღუპება ავიაკატასტროფებში, ვიდრე, მაგალითად, ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად. ველოსიპედისტებიც კი (ისევ, სტატისტიკის მიხედვით) უფრო ხშირად ხვდებიან ავარიებში, ვიდრე ავიაკომპანიის მგზავრები. საინტერესოა, რომ ადამიანების დაახლოებით 80%-ს ეშინია ფრენის, 5%-ს სრულიად უარს ამბობს ფრენაზე შიშის გამო და ამჯობინებს ტრანსპორტის „უფრო უსაფრთხო“ სახმელეთო და წყლის რეჟიმებს. მოდით გავარკვიოთ რა არის უფრო უსაფრთხო: თვითმფრინავი თუ მატარებელი?

ბოლო 5 წლის განმავლობაში შეგროვებული მონაცემების მიხედვით, ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო გზა თვითმფრინავია. მატარებლები და ნავები ოდნავ ჩამორჩება.

მოდით ვიფიქროთ იმაზე, თუ რატომ არის თვითმფრინავი ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო გზა. მსოფლიოში წარმოუდგენელი რაოდენობის თვითმფრინავია. 2013 წელს დადგინდა, რომ ყოველ 3 წამში ერთი თვითმფრინავი დაეშვება სადმე მსოფლიოში.

წარმოვიდგინოთ, რომ ამ რაოდენობის თვითმფრინავით, ავიაკატასტროფაში მოხვედრის შანსი მხოლოდ 0,01% იყო, მაშინ ყოველ დღე მინიმუმ 13 ავარია იქნებოდა. რეალური ალბათობა იმისა, რომ მგზავრი ავიაკატასტროფის მსხვერპლი გახდეს 1-დან 8000000-მდე. თუნდაც ყოველდღე იფრინოთ, ავიაკატასტროფაში სიკვდილს 21000 წელი დასჭირდება. შედარებისთვის, უბრალოდ სიარულის დროს სერიოზული ტრავმის შანსი მნიშვნელოვნად მაღალია: 1 1749-დან.

სარკინიგზო ტრანსპორტი არ ჩამორჩება საჰაერო ტრანსპორტს უსაფრთხოების თვალსაზრისით. ადამიანების უმეტესობა იღუპება ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგად.

პატარა სამგზავრო თვითმფრინავის ჩამოვარდნაზეც კი გაჩუმება შეუძლებელია, ამიტომ რადიოს, ტელევიზიისა და ინტერნეტის დახმარებით მსოფლიო იგებს ინციდენტების რეალურ რაოდენობას. სხვა საქმეა, რომ ნებისმიერი ავიაკატასტროფა უაღრესად მასშტაბური ინციდენტია, ამიტომ ავარიების შესახებ ამბები შოკისმომგვრელია როგორც მსხვერპლის რაოდენობით, ასევე თვითმხილველებისა და გადამღები ჯგუფის კადრებში.

მატარებლის რელსებიდან გამოსვლა არანაკლებ მნიშვნელოვანი მოვლენაა, ვიდრე თვითმფრინავის ავარია. აღსანიშნავია, რომ სარკინიგზო ტრანსპორტი უსაფრთხოების კუთხით მეორე ადგილზეა, ვინაიდან ავარიის შემთხვევაში მგზავრს ნაწილობრივ მაინც აქვს შესაძლებლობა მონაწილეობა მიიღოს საკუთარ გადარჩენაში. თუმცა, მაგალითად, 2016 წლის დასაწყისიდან მსოფლიოში უკვე დაფიქსირდა 6 მასშტაბური ავარია, ხოლო 2015 წელს - მინიმუმ 24. კითხვაზე არის მკაფიო პასუხი: „რატომ არის თვითმფრინავი მატარებელზე უსაფრთხო. ?” ძალიან რთულია, ყოველ შემთხვევაში იმის გამო, რომ სტატისტიკა შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს სხვადასხვა ქვეყანაში, ისევე როგორც სხვადასხვა პერიოდებში. თუმცა, ერთი რამ 100% დარწმუნებულია: მსოფლიოში ადამიანების უმეტესობა მანქანებში ეჯახება.

თვითმფრინავის ავარიის გადარჩენა

ბევრს სჯერა, რომ თუ ადამიანი ავარიულ თვითმფრინავში მოხვდება, მისი გადარჩენის შანსი ნულის ტოლია. თუმცა სტატისტიკა უფრო ოპტიმისტურია. შეერთებულ შტატებში გაკეთდა საინტერესო გათვლები, რომლებმაც გაითვალისწინეს 1983-2001 წლებში მომხდარი 568 კატასტროფის სტატისტიკა. დაღუპულები ბორტზე მყოფი მგზავრების მხოლოდ 5% იყო. გადარჩენის შანსები საგრძნობლად იზრდება (50%-ით), თუ თვითმფრინავი გადაუდებელი ჩამოგდებას მოახდენს. ამიტომ, წყლის უბნებზე გამავალი მარშრუტები თეორიულად ყველაზე უსაფრთხოა.

ტრანსპორტის რეჟიმების შედარებითი მახასიათებლები უსაფრთხოების თვალსაზრისით.

ტრანსპორტის არჩევისას ბევრი მგზავრი ხელმძღვანელობს საკუთარი პრეფერენციებით. უფრო მეტიც, ყოველი მეორე ადამიანი ცდება კონკრეტული ტიპის ტრანსპორტის შედარებით უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით. ტრანსპორტის არჩევისას ბევრი ყურადღებას ამახვილებს უსაფრთხოებაზე. ამასთან, არსებობს მოსაზრება, რომ ყველაზე უსაფრთხო მატარებელია. ამ სტატიაში ჩვენ გავაქარწყლებთ ყველა მითს მოძრაობის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით.

ყველაზე სახიფათო და სახიფათო ტრანსპორტი მსოფლიოში: სტატისტიკა

უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ტრანსპორტის ყველაზე საშიში სახეობა შეიძლება ჩაითვალოს მოტოციკლი. საერთო ჯამში 100 მლ მილზე 42 ადამიანი იღუპება. ეს დიდი რიცხვია, რადგან წელიწადში რამდენიმე ათასი ადამიანია.

მეორე ადგილზეა მანქანები, მიკროავტობუსები და ავტობუსები. თქვენ თვითონ ხშირად შეესწროთ ავტოავარიებს. ყოველწლიურად 1,2 ადამიანი იღუპება ავტოავარიებში. უბრალოდ დაფიქრდით ამ ციფრებზე.

რეიტინგი არ ითვალისწინებს ტრანსპორტის უჩვეულო ტიპებს. ანუ არ არის ძაღლების სასწავლებელი და კოსმოსური ხომალდები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კოსმოსური ხომალდი შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე უსაფრთხოდ. მაგრამ რადგან გალაქტიკათაშორის ყოველდღიურ ფრენებს ჯერ არავინ ახორციელებს, სტატისტიკა თვითმფრინავის სასარგებლოდ მეტყველებს.

ბევრს მიაჩნია, რომ თვითმფრინავი ტრანსპორტის ყველაზე სახიფათო ფორმაა და ეს სრულიად არასწორია. მსოფლიოში მიღებულია გადაადგილების რისკის გამოთვლა, როგორც მსხვერპლის რაოდენობა 100 მილიონ მილზე. შედეგად, ირკვევა, რომ თვითმფრინავიდან სიკვდილიანობის მაჩვენებელი მხოლოდ 0,6 ადამიანია. 2016 წელს დაფიქსირდა 21 ავიაკატასტროფა, დაღუპულთა საერთო რაოდენობამ დაახლოებით ათასი ადამიანი შეადგინა. თქვენ იფიქრებთ, რომ ეს ბევრია. მაგრამ სინამდვილეში, მსოფლიოში ყოველწლიურად უფრო მეტი ველოსიპედისტი იღუპება.

ბევრის მცდარი წარმოდგენის მიუხედავად, თვითმფრინავი უსაფრთხო ტრანსპორტიდან პირველ ადგილზეა. სიკვდილიანობა ძალიან დაბალია. ალბათ ეს გამოწვეულია მატარებელზე მაღალი სიჩქარით. შესაბამისად, გამოდის, რომ თვითმფრინავი ამ 160 კილომეტრით უფრო სწრაფად დაფრინავს, ვიდრე მატარებელი. ამიტომ, სიკვდილიანობის სტატისტიკა უფრო დაბალია. პრინციპში, სიკვდილიანობა პირდაპირ დამოკიდებულია ტრანსპორტის სიჩქარეზე. საშუალოდ, 100 მლ მილზე მატარებლით მგზავრობისას 0,9 ადამიანი იღუპება, თვითმფრინავში კი მხოლოდ 0,6. ანუ მატარებლებზე სიკვდილიანობის მაჩვენებელი ერთნახევარჯერ აღემატება თვითმფრინავების სიკვდილიანობას.

დღესდღეობით ბევრ ადამიანს აქვს მრავალი ფობია თვითმფრინავით მგზავრობის შესახებ. ეს გამოწვეულია იმით, რომ თითქმის ყოველწლიურად ხდება კოლოსალური ავარიები, რაზეც ყველა მედია საუბრობს. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თვითმფრინავებით ფრენა ძალიან საშიშია. ფაქტობრივად, ბევრი ადამიანი იღუპება ავტოავარიების შედეგად. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ადამიანების უმეტესობას სჯერა, რომ ავიაკატასტროფის შემდეგ გადარჩენილები არ არიან. სინამდვილეში ეს სიმართლეს არ შეესაბამება. ყველა მგზავრის მესამედი იღუპება. ავტოავარიის დროს ნახევარი.

თვითმფრინავის სასარგებლოდ საუბრობს სადაზღვევო კომპანიების სტატისტიკაც. ავტოსაგზაო შემთხვევის შემთხვევაში გადასახადები მცირეა, მაგრამ ავიაკატასტროფის შემთხვევაში ისინი უბრალოდ უზარმაზარია. ამიტომ, შეგვიძლია შევთანხმდეთ, რომ არავინ გადაიხდის უზარმაზარ ფულს, თუ ავიაკატასტროფა ძალიან ხშირად მომხდარიყო.

სტატისტიკური შეფასებით, რომლებიც ეყრდნობოდა ავიაკატასტროფის შედეგად დაღუპულთა რაოდენობას, ავიაცია ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო გზა იყო. მეორე და მესამე ადგილები, შესაბამისად, წყალსა და სარკინიგზო ტრანსპორტს ეკუთვნის.

ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ მგზავრები, პირიქით, თვითმფრინავს ტრანსპორტის ყველაზე საშიშ ფორმად მიიჩნევენ. ეს იმის გამო ხდება, რომ მედია ავრცელებს ნებისმიერ თვითმფრინავს. ამავდროულად, ცოტა ადამიანი საუბრობს მატარებლის ავარიებზე. თუ სტატისტიკას მიმართავთ, ყოველდღე თვითმფრინავით მგზავრობისას სიკვდილის ალბათობა ძალიან დაბალია. თუ თქვენ ყოველდღიურად იყენებთ საჰაერო ტრანსპორტით, 21-ე საუკუნეში შესაძლოა ავიაკატასტროფაში მოხვდეთ.

არსებობს გარკვეული სტატისტიკა ტრანსპორტის ყველაზე სანდო რეჟიმებზე. ამას სადაზღვევო კომპანიებიც ადასტურებენ. ყველაზე მეტი თანხა წყლისა და საჰაერო ტრანსპორტის დაზღვევისას ირიცხება.

უსაფრთხოების სტატისტიკა:

1. თვითმფრინავი
2. მატარებელი
3. ავტობუსი
4. ავტომობილი
5. სამარშრუტო ტაქსი
6. გემი
7. მეტრო
8. ველოსიპედი
9. მოტოციკლი

სტატისტიკის მიხედვით, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოიყენოთ საჰაერო ტრანსპორტი, ის ნამდვილად ყველაზე საიმედოა.

როგორც ხედავთ, ხალხის აზრი და სტატისტიკა სრულიად განსხვავებულია. ბევრს ეშინია თვითმფრინავის, თუმცა სინამდვილეში ასეთი ტრანსპორტი ყველაზე უსაფრთხოა.

ვიდეო: ტრანსპორტის უსაფრთხო რეჟიმი

პასუხისმგებლობის მზღვეველთა ეროვნულმა კავშირმა შეადგინა რუსეთში სამგზავრო ტრანსპორტის ავარიების მაჩვენებელი. ანალიზში გამოყენებული იქნა გადამზიდავი პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის სტატისტიკა, რომელიც ჩვენს ქვეყანაში ხუთი წელია მოქმედებს. ამის შესახებ პასუხისმგებლობის მზღვეველთა ეროვნული კავშირის ვიცე-პრეზიდენტმა სვეტლანა გუსარმა RG-თან ინტერვიუში განაცხადა.

Aloha Airlines-ის Boeing 737-მა 1988 წელს შეძლო დაშვება მას შემდეგ, რაც მისი ტყავის ნაწილი 7 კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე მოიჭრა. მაშინ ბორტზე მყოფი მხოლოდ ერთი ადამიანი დაიღუპა. ფოტო: AP არქივი

სვეტლანა ვიქტოროვნა, რა ტიპის ტრანსპორტია დღეს რუსეთში ყველაზე საშიში მგზავრებისთვის, თქვენი სტატისტიკიდან გამომდინარე და როგორ გააკეთეთ გამოთვლები?

სვეტლანა გუსარი:გადამზიდავებისთვის პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის შესახებ კანონის ამოქმედებისას ჩვენ მოვახერხეთ დიდი რაოდენობით მონაცემების დაგროვება. ეს საშუალებას გვაძლევს საკმაოდ დამაჯერებლად ვისაუბროთ ბევრ ინდიკატორზე. იმისათვის, რომ შევაფასოთ ისეთი პარამეტრი, როგორიცაა ავარიის მაჩვენებელი, ჩვენ გამოვთვალეთ მსხვერპლთა რაოდენობა 10 მილიონი მგზავრიდან, რომელიც გადაყვანილია ტრანსპორტის თითოეული რეჟიმით. წყლის ტრანსპორტი კვლავ პირველ ადგილზეა. ამ ტიპის ტრანსპორტით გადაყვანილი მგზავრების შედარებით მცირე რაოდენობით, მსხვერპლთა რიცხვი ყველაზე შთამბეჭდავია - 120 ადამიანი 10 მილიონზე. ეს მაჩვენებელი არის რამდენიმე მნიშვნელოვანი ინციდენტის შედეგი, რომელიც ახლახან მოხდა წყალზე. მათ დიდი გავლენა მოახდინეს სტატისტიკაზე.

საჰაერო ტრანსპორტი ამ რეიტინგში მეორე ადგილს იკავებს. აქვე აუცილებელია განვმარტოთ, რომ საუბარია ძირითადად ვერტმფრენებზე. თვითმფრინავები ძირითადად ახორციელებენ ფრენებს არა მხოლოდ ქვეყნის შიგნით, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც, ამიტომ ავიაკომპანიები თავისუფლდებიან მგზავრების დაზღვევის აუცილებლობისგან გადამზიდავი პასუხისმგებლობის შესახებ რუსეთის კანონის შესაბამისად. მათ უფლება აქვთ შეიძინონ საერთაშორისო პოლიტიკა, რომელიც შეესაბამება საერთაშორისო სამართლის მოთხოვნებს. ასე რომ, ვერტმფრენის გადაზიდვის სეგმენტში, ყოველ 10 მილიონ მგზავრზე გადაყვანილია 30 მსხვერპლი.

თუ დაღუპულთა რაოდენობას დააკვირდებით და არა დაჭრილებს, სურათი გარკვეულწილად განსხვავებული გამოდის. პირველ ადგილზე საჰაერო ტრანსპორტი იქნება, სადაც დაღუპულთა ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი 10 მილიონ მგზავრზე 23 ადამიანია. წყალი - მეორეზე. მათ მოსდევს საავტომობილო სამგზავრო გადაყვანა და კონკრეტულად საქალაქთაშორისო, ვიდრე ურბანული გადაზიდვების სეგმენტში.

როგორ შეიძლება ამის ახსნა?

სვეტლანა გუსარი:ვფიქრობ, ძირითადად, მაღალი სიჩქარით: ქალაქის პირობებში არ შეიძლება ძალიან მძიმედ მართოთ. გარდა ამისა, არსებობს სეზონური ფაქტორიც. ზაფხულში უფრო მეტი ავარია ხდება მანქანებზე დაზიანებებით. როგორც ჩანს, პირიქით უნდა იყოს: ზამთარში ამინდის პირობებიც და გზაც უარესია. მაგრამ ზაფხულში უფრო მეტი ავარია ხდება: მძღოლები ისვენებენ და სიჩქარის შეზღუდვას უფრო ხშირად არღვევენ. გარდა ამისა, არდადეგების დაწყებასთან ერთად ტრანსპორტის ინტენსივობა მკვეთრად მატულობს, ხოლო ზაფხულში მოძრაობის მაღალი სიჩქარე, რაც უზრუნველყოფილია გზის კარგი პირობებით, სამწუხაროდ, უფრო სერიოზულ ავარიებს იწვევს.

ყველაზე მეტი დაშავებული მგზავრი წყლის ტრანსპორტზეა. ვერტმფრენები მეორე ადგილზეა

ჩვენ ასევე ვაკვირდებით ისეთ ინდიკატორს, როგორიცაა მსხვერპლთა საშუალო რაოდენობა ერთ ავარიაში. აქ კი შიდა წყლის ტრანსპორტი კვლავ ლიდერობს. მეორე ადგილზე საქალაქთაშორისო ავტობუსით გადაზიდვებია. წყლის ტრანსპორტში ერთ ავარიაში მსხვერპლთა საშუალო რაოდენობა 11 ადამიანია, საქალაქთაშორისო სეგმენტში - 2,5 ადამიანი.

სვეტლანა გუსარი:ტრამვაი და სამგზავრო მატარებლები არის ორი ძირითადი კატეგორია, სადაც ყველაზე დაბალია სიკვდილისა და დაშავების მაჩვენებელი 10 მილიონ მგზავრზე.

რა არის საშუალო ანაზღაურება კონკრეტული ტიპის ტრანსპორტის ავარიის დროს დაშავებულ მგზავრებზე?

სვეტლანა გუსარი:ამ ტიპის დაზღვევის ფარგლებში გადახდების ძირითადი ნაწილი ხდება მგზავრის სიცოცხლესა და ჯანმრთელობაზე მიყენებული ზიანისთვის. გარდაცვლილის გადახდა 2 მილიონი 25 ათასი რუბლია. ჯანმრთელობის თვალსაზრისით, თუ გადავხედავთ ყველა სახის ტრანსპორტს მთლიანობაში, საშუალო გადახდა, როგორც ჩვენ ვამბობთ, „სისხლჩაქცევებით“ (მცირე სისხლჩაქცევები, რისთვისაც კანონი მოითხოვს მინიმალურ კომპენსაციას 1 ათასი რუბლის ოდენობით. - რედ.) არის დაახლოებით 183,5 ათასი რუბლი. "სისხლჩაქცევების" გარეშე საშუალო გადახდა დაახლოებით 246 ათასი რუბლია.

ინდიკატორი საკმაოდ განსხვავდება ტრანსპორტის ტიპის მიხედვით. საჰაერო ტრანსპორტის დროს ჯანმრთელობისთვის მიყენებული ზიანის ყველაზე დიდი გადახდა - მგზავრებისთვის ასეთი ავარიები ყოველთვის იწვევს ყველაზე სერიოზულ ზიანს და ხშირად სიკვდილსაც კი იწვევს.

დღეს ყველა მგზავრი დაზღვეულია?

სვეტლანა გუსარი:გადამზიდველის სავალდებულო პასუხისმგებლობის შესახებ კანონის მიხედვით დაზღვევა მოიცავს სამგზავრო ტრანსპორტის თითქმის ყველა სახეს. ერთადერთი გამონაკლისი დღეს არის სამგზავრო ტაქსები. მეტროს განსაკუთრებული სტატუსი აქვს. ის არ არის ვალდებული დააზღვიოს პასუხისმგებლობა მგზავრების წინაშე, მაგრამ იმის გამო, რომ საწარმოები გადახდისუნარიანები არიან - ქვეყანაში მხოლოდ შვიდია, მეტროში ავარიის შედეგად დაშავებულ მოქალაქეებს უფლება აქვთ მიიღონ კომპენსაცია პირდაპირ მეტროდან. თავად იმავე რაოდენობით, როგორც მგზავრებს სხვა სახის ტრანსპორტი. ზოგადად, დაფარვა ყველა სატრანსპორტო სეგმენტში მერყეობს 85-დან 90 პროცენტამდე. ეს მიუთითებს მგზავრების დაცვის მაღალ ხარისხზე. კანონის მუშაობის ხუთწლიანმა ანალიზმა აჩვენა, რომ ეს არის ნამდვილად მოქმედი ტიპის დაზღვევა, რომლის მიხედვითაც უკვე გადახდილია 4,3 მილიარდი რუბლი.

დაღუპული და დაშავებული მგზავრების ყველაზე დაბალი მაჩვენებელი ტრამვაისა და სამგზავრო მატარებლებშია.

ეს ასევე გარკვეული ეტაპია რუსეთის კანონმდებლობაში, რადგან პირველად რუსეთის ისტორიაში, სავალდებულო დაზღვევის დონეზე შემოღებულ იქნა დაზარალებულთა ჯანმრთელობისთვის ზიანის მიყენებული სადაზღვევო გადასახადების ფიქსირებული ოდენობები, რომლებიც არ არის განსაზღვრული რეალური ხარჯებით. პირის მიერ გაწეული მკურნალობა, მაგრამ მხოლოდ მიყენებული ზიანის ხარისხით. ეს გადახდები, როგორც წესი, გაცილებით მაღალია. ასევე მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ასეთი გადახდების გაანგარიშების საფუძველი თავიდანვე დაფიქსირდა ძალიან მაღალ დონეზე - 2 მილიონი რუბლი. მაგალითად, საავტომობილო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის ქვეშ დაზარალებულისთვის შესაძლო გადახდებთან შედარებით, მგზავრებისთვის გადასახადები ოთხჯერ მეტია. წარმოიდგინეთ, ერთი და იგივე ტრავმისთვის ადამიანი, ავტობუსის მგზავრი თუ ფეხით მოსიარულე, მიიღებს ორ განსხვავებულ გადახდას, რომელთა ღირებულება ოთხჯერ განსხვავდება!

ალბათ, ღირდა ყველა სახის დაზღვევის გადასახადების ერთ მნიშვნელზე გადატანა.

სვეტლანა გუსარი:ვიცით, რომ ფინანსთა სამინისტროს გაერთიანების გეგმები აქვს. მაგრამ გადახდის ლიმიტების ნებისმიერი ზრდა დამოკიდებულია დაზღვევის ღირებულების ზრდაზე. და თუ ახლა ჩვენ უბრალოდ გავზრდით ლიმიტს 2 მილიონამდე საავტომობილო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის პირობებში, ეს აბსოლუტურად მნიშვნელოვან გავლენას მოახდენს სატარიფო პოლიტიკაზე. ეს ახლა შემაკავებელია. ამიტომ სახელმწიფო დგამს ძალიან ფრთხილ პროგრესულ ნაბიჯებს ლიმიტების გაზრდის კუთხით.

სხვათა შორის, გადამზიდველის პასუხისმგებლობის შესახებ კანონის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ მის მიხედვით გადახდებს არ აქვს ხანდაზმულობის ვადა. მაშინაც კი, თუ პირი არ იყენებს კომპენსაციის უფლებას უბედური შემთხვევისთანავე, მას შეუძლია მოგვიანებით მიმართოს გადახდის თაობაზე. გვაქვს ღონისძიებები, რომლებიც სამი, ოთხი წლის შემდეგ ცხადდება, უბრალოდ იმიტომ, რომ ხალხმა ან არ იცოდა, ან ჯანმრთელობის აღდგენით იყო დაკავებული და სადაზღვევო კომპანიებში გაშვების დრო არ ჰქონდათ. არც თუ ისე ბევრია, მაგრამ მაინც არსებობენ.

საშუალო დრო ინციდენტის დღიდან კომპენსაციაზე განაცხადის შეტანის დღემდე არის 148 დღე. ღონისძიების დღიდან გადახდის თარიღამდე - 178 დღე - ეს მოიცავს დაკარგული დოკუმენტების მიწოდების პერიოდს და სხვა საკითხების გადაჭრას, რომლებიც წარმოიქმნება ზარალის ანაზღაურების პროცესში.

უნდა გვახსოვდეს, რომ სატრანსპორტო გადაუდებელი შემთხვევა, რის შედეგადაც მგზავრი დაშავდა, უნდა იყოს დოკუმენტირებული - ეს აუცილებელია კომპენსაციის მისაღებად. ვინაიდან სამგზავრო ტრანსპორტში ინციდენტების უმეტესობა ავტობუსებთან დაკავშირებული ავარიებია, მიყენებული ზიანის ფაქტისა და გარემოებების დამადასტურებელი ძირითადი დოკუმენტებია საგზაო პოლიციის დოკუმენტები. ასევე, ნებისმიერი სახის ტრანსპორტისთვის ასეთი დოკუმენტი შეიძლება იყოს აქტი, რომელიც რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს ბოლო ბრძანების შესაბამისად, ყოველი ინციდენტის შემდეგ, თავად გადამზიდავი ვალდებულია შეადგინოს.

თუ სადაზღვევო კომპანია დაკარგავს ლიცენზიას, ვინ უხდის კომპენსაციას ავარიის შედეგად დაშავებულ მგზავრებს?

სვეტლანა გუსარი:ამ მიზნით, არსებობს NSSO და კომპენსაციის ფონდი - სავალდებულო ატრიბუტი ყველა კანონის სავალდებულო დაზღვევის შესახებ. იგი ყალიბდება სადაზღვევო კომპანიების შენატანებიდან. გადამზიდავებისთვის პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის შესახებ კანონის თანახმად, ყოველი ასი რუბლიდან სამი რუბლი მიდის კომპენსაციის ფონდში.

საბედნიეროდ, ჩვენ ჯერ კიდევ არ გვყავს ბევრი კომპანია, რომელიც წყვეტს ბიზნესს. და ბაზრიდან გასვლის ყველა ბოლო შემთხვევა გულისხმობს სადაზღვევო პორტფელის გადაცემას. ამ შემთხვევაში ბაზრიდან გამოსული მზღვეველის მიერ დადებული ხელშეკრულებები გადადის სხვა სადაზღვევო კომპანიის სამსახურში და არსად ქრება. ახალი მზღვეველი იღებს პასუხისმგებლობას და ახორციელებს ანგარიშსწორებას მიღებული სადაზღვევო ხელშეკრულების პირობების შესაბამისად, საკომპენსაციო ფონდის სახსრების გამოყენების გარეშე.

სუპერ საკრუიზო ლაინერი MSC Splendida მივიდა ვლადივოსტოკის საზღვაო სადგურზე. ბორტზე 4 ათასი ადამიანია. საერთაშორისო სამართლის მიხედვით, ყველა მათგანი დაზღვეული უნდა იყოს. ფოტო: RIA News

თუ პორტფელი არ იყო გადაცემული, მაშინ NSSO პასუხისმგებელია მსხვერპლთა მიმართ ასეთი დაუდევარი მზღვეველების ყველა ვალდებულებაზე, რომელიც ახორციელებს კომპენსაციის გადახდას.

გადამზიდავთა პასუხისმგებლობის დაზღვევა ტაქსებზეც გავრცელდება. რა შეიძლება იყოს ტაქსის მძღოლების დაზღვევა?

სვეტლანა გუსარი:სახელმწიფო დუმამ შესაძლოა განიხილოს კანონპროექტი ტაქსის მგზავრების დაზღვევის შესახებ 2018 წლის შემოდგომის სესიაზე. ცვლილებები ნებისმიერ შემთხვევაში ითვალისწინებს ერთი წლის გარდამავალ პერიოდს. ამ დროის განმავლობაში ტარიფები შემუშავდება და ტაქსის მძღოლები თავად შეძლებენ მოემზადონ ახალი წესებისთვის. ასე რომ, კანონპროექტი ამოქმედდება არა უადრეს 2019 წლის ბოლოს.

წინასწარი შეფასებით, ერთი მანქანის დაზღვევის ხელშეკრულების ღირებულება შეიძლება იყოს წელიწადში დაახლოებით 3-5 ათასი რუბლი. ეს დაამატებს არაუმეტეს 3 რუბლს ერთი მოგზაურობის ღირებულებას.

მაგრამ ტაქსის მძღოლები კვლავ ჩივიან, რომ მათ უჭირთ ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის სპეციალური ნიშნით ხელშეკრულებების გაფორმება. სავარაუდოდ, ამ ტიპის ტრანსპორტის ავარიების მაღალი მაჩვენებლის გამო, მზღვეველებს ტაქსის მძღოლებთან მუშაობა არ სურთ. ეს პრობლემა გადამზიდავების პასუხისმგებლობის შესახებ კანონითაც ხომ არ გაჩნდება?

სვეტლანა გუსარი: MTPL ხელმისაწვდომობის პრობლემა მხოლოდ ტაქსით არ შემოიფარგლება. იგი განისაზღვრება ერთი ფაქტორით - ტარიფის დაწესებით. სტატისტიკის მიხედვით, ტაქსის სეგმენტში ავარიების სიხშირე რეალურად სამჯერ მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანების შემთხვევაში. მაგრამ ეს ნამდვილად არაფერს ამბობს. აგიხსნით რატომ. ჩვეულებრივი ადამიანი ატარებს თავის მანქანას დილით ერთი საათი და საღამოს ერთი საათი. ტაქსის მძღოლები რეალურად მოძრაობენ 20 საათის განმავლობაში - ეს არის ტაქსის საშუალო მუშაობის დრო დღეში. ისინი მართავენ 10-ჯერ მეტს, მაგრამ მათი ავარიის მაჩვენებელი მხოლოდ სამჯერ აღემატება ჩვეულებრივ მძღოლებს. ნათელია, რომ ავარიების ეს მაღალი მაჩვენებელი განპირობებულია მხოლოდ ავტომობილის გამოყენების ინტენსივობით. თქვენ რომ მზღვეველი იყოთ და გესმოდეთ, რომ თქვენი ტაქსის გადასახადები გადააჭარბა თქვენს მოსაკრებელს, თქვენ ასევე ცდილობდით როგორმე შეზღუდოთ ტაქსის მძღოლების კლიენტების შემოდინება. მხოლოდ ეს იწვევს ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის ფარგლებში ხელშეკრულებების დადების პრობლემას.

რაც შეეხება გადამზიდავი პასუხისმგებლობის დაზღვევის ხელმისაწვდომობას, მე არასოდეს მსმენია, ვინმემ ვერ იყიდოს დაზღვევა - ასეთი პრეტენზია ასოციაციაში არ გვაქვს. საქმე ისაა, რომ საავტომობილო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის პირობებში გადახდების 90 პროცენტი, თუ მეტი არა, არის გადახდები „ტექნიკისთვის“. გადამზიდველის პასუხისმგებლობის შესახებ კანონის მიხედვით, გადახდების 97 პროცენტი სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის მიყენებული ზიანის ანაზღაურებაა. ამავდროულად, საბედნიეროდ, მნიშვნელოვნად ნაკლებია უბედური შემთხვევები დაღუპულთა და დაზიანებებით, ვიდრე ტექნიკის დაზიანების შემთხვევები. გარდა ამისა, მანქანის აღდგენის ღირებულება დამოკიდებულია ინფლაციაზე და დოლარის კურსზე. "ტექნიკა", სამწუხაროდ, დაკავშირებულია სათადარიგო ნაწილების შეძენის აუცილებლობასთან, რომლის ღირებულებაც ძალიან დიდად არის დამოკიდებული აღნიშნულ ფაქტორებზე. გადამზიდავების მგზავრების წინაშე პასუხისმგებლობის დაზღვევის შესახებ კანონის მიხედვით გადახდები არსებობს ამ დამოკიდებულებისგან დამოუკიდებლად. შესაბამისად, ამ ტიპის დაზღვევაზე კონტრაქტების გაფორმებასთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის და ასევე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წარმოიშვას მომავალში.

დახმარება "RG"

2013 წლიდან რუსეთში ძალაშია კანონი მგზავრების მიმართ მგზავრების მიმართ სამოქალაქო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის შესახებ. მისი მოთხოვნები ვრცელდება თითქმის ყველა სახის ტრანსპორტზე, მათ შორის ავტობუსითა და ტროლეიბუსით. ტაქსები კანონში შემუშავებისა და დამტკიცების ეტაპზე არ შედიოდა იმის გამო, რომ მაშინ ეს ბაზარი არ იყო მოწესრიგებული.

სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის მიყენებული ზიანის მაქსიმალური ანაზღაურება გადამზიდავი პასუხისმგებლობის შესახებ კანონით ორ მილიონ რუბლს აღწევს. ასევე გათვალისწინებულია ბარგის მიყენებული ზიანის ანაზღაურება, 23 ათას რუბლამდე. სამგზავრო ტაქსის მგზავრების დაცვა ახლა უზრუნველყოფილია საავტომობილო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის ფარგლებში სპეციალური ნიშნით, რომლის მიხედვითაც სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის ზიანის მაქსიმალური გადახდა არ აღემატება 500 ათას რუბლს.

თვითმფრინავი ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო ფორმაა დედამიწაზე, მანქანები და მატარებლებიც კი მნიშვნელოვნად ჩამორჩებიან თვითმფრინავებს. ამის მიუხედავად, ყოველი ახალი კატასტროფის დროს სულ უფრო მეტი აეროფობია. მსოფლიოში ბევრ ადამიანს ეშინია თვითმფრინავების, შეცდომით მიაჩნიათ, რომ ტრანსპორტის სხვა გზები ბევრად უფრო უსაფრთხოა. მართალია, რომ ავარიის დიდი შანსია? და შეიძლება თვითმფრინავს ეწოდოს ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო რეჟიმი? ჩვენ უნდა გავარკვიოთ.

სტატისტიკა და შანსები

იმის დასადგენად, რომ თვითმფრინავი ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო საშუალებაა, ღირს გაეცნოთ სტატისტიკას. საშუალოდ, წელიწადში ჩვიდმეტი კატასტროფა ოფიციალურად რეგისტრირდება. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ეს სამწუხარო მოვლენები მოხდა არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ მთელ მსოფლიოში. სამოქალაქო ავიაციის არსებობის ასი წლის განმავლობაში ასი ათასი ადამიანი გახდა ავიაკატასტროფის მსხვერპლი ფრენების დროს. ეს წლიური ავტოავარიების მაჩვენებელზე ნაკლებია.

აღსანიშნავია: სატვირთო ფრენებზე არ არის ნაკლები ავარია, ვიდრე სამგზავრო ფრენებზე, რაც კიდევ ერთი არგუმენტია თვითმფრინავის არჩევის სასარგებლოდ. დაცემის შანსი იმდენად მცირეა, რომ ადამიანი უფრო მეტად მოკვდება ელვის დარტყმისგან, ვიდრე თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შედეგად. სტატისტიკურმა ანალიზმა მიგვიყვანა დასკვნამდე, რომ საზოგადოებრივი აზრი ტრანსპორტის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით ეფუძნება შიშებსა და ცრურწმენებს.

ფრენის უსაფრთხოება

აღსანიშნავია ფრენის დადებითი თვისებები. ეს არის ყველაზე სწრაფი ტრანსპორტი. ასევე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო საშუალება თვითმფრინავია. ამ განცხადებასთან შესათანხმებლად, ფრენის ყველა ისტორია უნდა იყოს შესწავლილი. როგორც ხედავთ, ავიაკატასტროფების სია მცირეა.

ძრავის უკმარისობა

ფრენა მოგზაურობის ყველაზე უსაფრთხო ფორმაა. ეს საუკუნეების განმავლობაში დადასტურდა ავიაციის დაწყებიდან. თვითმფრინავი დაფრინავს ფრთების წყალობით დაშვების, აფრენისა და ფრენის დროს, მისი მოძრაობები კონტროლდება ძრავებით. მაგრამ რა მოხდება, თუ ისინი უარს იტყვიან?

თუ ერთი ძრავა გაუმართავს, მგზავრი ამას ვერ გრძნობს, რადგან თვითმფრინავის მართვა შესაძლებელია მეორე ძრავით. და მაშინაც კი, თუ ორივე დაზიანდება, თვითმფრინავი არ დაეცემა სწორი კუთხით, მაგრამ ჰაერში დაახლოებით ორასი კილომეტრის მანძილზე გაურკვეველი დროით სრიალებს.

ტურბულენტობა

ხშირად არ შეგხვდებათ ადამიანი, რომელსაც ფრენისას ტურბულენტობა არ შეხვედრია. ყველა აღწერს მას, როგორც პიჩინგს. Რა არის ეს? ტურბულენტობა არის როდესაც სითხეები ან აირები აჩქარებენ გარე გარემოში, წარმოიქმნება მორევები, რომლებიც აღიზიანებს გარე გარემოს.

ბევრ მგზავრს აინტერესებს: შეიძლება თუ არა ტურბულენტობამ ტრაგედია გამოიწვიოს? ეს არ შეიძლება მოხდეს. თვითმფრინავი ისეა შექმნილი, რომ ტურბულენტობის გამო რომ დაეცეს, საჭიროა ძალა, რომელიც მხოლოდ პლანეტა იუპიტერის ატმოსფეროშია შესაძლებელი.

მფრინავები ცდილობენ იფრინონ ​​ტურბულენტობის ზონაში და თვითმფრინავებს შეუძლიათ გაუძლონ წარმოუდგენელ რყევას, ასე რომ, ხმელეთის პირობებში, ტურბულენტობიდან ჩამოვარდნის შანსი ნულისკენ მიდის. კაცობრიობის ისტორიაში მხოლოდ ერთხელ ჩამოვარდა თვითმფრინავი ტურბულენტობის გამო, როდესაც პილოტმა გადაწყვიტა ვულკანის თავზე გადაფრენა. ამიტომ, ტურბულენტობა მხოლოდ კომფორტის საკითხია და არა უსაფრთხოების საკითხი.

ცუდ ამინდში ფრენა

პილოტებს კარგად ესმით ამინდის პირობები. გამგზავრებამდე გარკვეული დროით, ისინი ათვალიერებენ მარშრუტის პროგნოზს, რათა თავიდან აიცილონ ქარიშხალი. თუ ამინდის პროგნოზი არ შეესაბამება უსაფრთხოების წესებს, ფრენა უქმდება ან გადადის სხვა დღეს. კარიერის დაწყებამდე პილოტები გადიან მრავალ ტესტს ტრენაჟორებზე, სწავლობენ გადამწყვეტად და მშვიდად მოქმედებას ნებისმიერ სიტუაციაში.

რამდენად მოქმედებს ქარის ცვლა ფრენაზე?

ქარის წანაცვლება არის ჰაერის მოძრაობის და/ან სიჩქარის უეცარი ცვლილება ატმოსფეროში მცირე მანძილზე. ეს არის მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს თვითმფრინავზე აფრენისა და დაშვების დროს. ეს ეხება არა მხოლოდ თვითმფრინავებს, არამედ სხვა ტიპის თვითმფრინავებსაც.

ქარის წანაცვლება ხდება ატმოსფეროს ყველაზე დაბალ ფენებში (ასი მეტრამდე სიმაღლეზე). თანამედროვე თვითმფრინავებს უფრო მეტი მასა აქვთ, რაც მათ უფრო ინერტულ ხდის. მაღალი ინერცია არ აძლევს საშუალებას თვითმფრინავს სწრაფად შეცვალოს სიჩქარე. ამ სიჩქარით თვითმფრინავის შენარჩუნება ქარის სხვადასხვა დონეზე ფრენისას იწვევს ჰაერში სიჩქარის ცვლილებას. ამის გამო თვითმფრინავი მოსალოდნელზე დაბალ ტრაექტორიას მიჰყვება, რაც სახიფათოა დაშვება.

რა არის მართლა საშიში?

ყინვა არის, როდესაც თვითმფრინავის გარე ნაწილი ყინულით იფარება. ხდება ცაში წყლის სუპერგაციებული წვეთებით ფრენისას. ეს ძალიან საშიშია, რადგან ყინვა აუარესებს თვითმფრინავის მართვადობას და ამძიმებს მას. შედეგი შეიძლება იყოს ავარია ან თუნდაც თვითმფრინავის ჩამოვარდნა. აეროპორტშიც კი, თვითმფრინავი შეიძლება გაყინული იყოს ნულამდე ტემპერატურაზე. ფრენის წინ გემს მკურნალობენ სპეციალური სითხით, რომელიც აჩერებს ყინულის წარმოქმნას. ისინი ანადგურებენ თვითმფრინავის ყველა გარე ნაწილს: ფრთებიდან სტაბილიზატორამდე. ატმოსფეროში ყინვა ნაკლებად სავარაუდოა, მაგრამ შესაძლებელია.

Მიზეზები

თვითმფრინავის ავარიის სამი ძირითადი მიზეზი არსებობს:

1. პერსონალის შეცდომა.
2. ტექნიკური სირთულეები.
3. ტერორისტული აქტი.

განვიხილოთ თითოეული მათგანი ცალკე.

პერსონალის შეცდომა

უნდა გვესმოდეს, რომ პერსონალის შეცდომა ნიშნავს არა მხოლოდ მფრინავების არასწორ ნაბიჯს ფრენის დროს, არამედ ტექნიკური და ექსპლუატაციის სპეციალისტების, ტექნიკოსების, დისპეტჩერებისა და ოპერატორების არაპროფესიონალურ მუშაობას. ყოველივე ამის შემდეგ, შეუძლებელია ადამიანის ქმედებების პროგნოზირება, ხოლო ფრენა არის ტექნიკური პროცესების რთული თანმიმდევრობა, რომელიც მოითხოვს მკაცრ კონტროლს.

როგორც ოფიციალური სტატისტიკა აჩვენებს, ავიაკატასტროფების უმეტესობა ადამიანური ფაქტორით არის განპირობებული. თუმცა, ტექნოლოგია სწრაფად მიიწევს წინ. ყოველწლიურად, ავიაციის ინჟინრები ავითარებენ ახალ ავტომატურ სისტემებს და ქმნიან ახალი თაობის თვითმფრინავებს, რაც მინიმუმამდე ამცირებს ადამიანის როლს ფრენისას.

ტექნიკური სირთულეები

ცუდი და იაფფასიანი აღჭურვილობა შეიძლება ადვილად ჩავარდეს ნებისმიერ უხერხულ მომენტში, მაგრამ მაღალი ხარისხის ავტომატიზაციაც კი ვერ ხერხდება. აღჭურვილობის უკმარისობა არის თვითმფრინავის ავარიების საერთო მიზეზი;

ოპერაციული პრობლემების ძირითადი მიზეზებია ბორტ კომპიუტერისა და სანავიგაციო სისტემების გაუმართაობა. ამ ავარიის ზუსტი მიზეზის გარკვევა ძალიან რთულია. ამის გათვალისწინებით, ავიაკომპანიები ყიდულობენ ახალ და უსაფრთხო თვითმფრინავებს, უარს ამბობენ მოძველებულ მოდელებზე.

ტერორისტული აქტი

გასული საუკუნის შუა ხანებიდან ტერორისტული თავდასხმები გახდა მთავარი პრობლემა, რომელიც გავლენას ახდენს ფრენის უსაფრთხოებაზე. ყველაზე ხშირად, ტერორისტები იტაცებენ გემს ან აწყობენ ასაფეთქებლებს თვითმფრინავში. ასეთი კატასტროფები, სამწუხაროდ, ბევრ სიცოცხლეს იღებს.

საშიშია თუ არა თვითმფრინავით ფრენა? როგორც ხედავთ, დაცემის სტატისტიკა დაბალია და მათი გამომწვევი იშვიათი სიტუაციებია, საიდანაც დედამიწაზე არავინაა დაზღვეული.

თუ თქვენ გეგმავთ მოგზაურობას და გსურთ გაიგოთ, რომელია ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო რეჟიმი, სტატისტიკა თავისთავად მეტყველებს. ბევრს ეშინია თვითმფრინავით ფრენა და მოგზაურობისას ცდილობს მანქანის არჩევას. მაგრამ მაინც, გადავხედოთ მსოფლიო სტატისტიკას:

რომელია მსოფლიოში ყველაზე უსაფრთხო ტრანსპორტი?

მე-10 ადგილი. მოტოციკლი (მოპედის სკუტერი)
1,5 მილიარდ კილომეტრზე 125 სიკვდილი.

მე-9 ადგილი. ველოსიპედი
35 სიკვდილი 1,5 მილიარდ კილომეტრზე.

მე-8 ადგილი. მეტრო
25 სიკვდილი 1,5 მილიარდ კილომეტრზე.

მე-7 ადგილი. წყლის სამგზავრო ტრანსპორტი (გემი, იახტა, ორთქლმავალი და ა.შ.)
20 სიკვდილი 1,5 მილიარდ კილომეტრზე.

მე-6 ადგილი. Კოსმოსური ხომალდი. (არ იკითხოთ როგორ მოხვდა ამ სტატისტიკაში)
1,5 მილიარდ კილომეტრზე. 7 ადამიანი დაიღუპა.

მე-5 ადგილი. მიკროავტობუსები.
1,5 მილიარდ კილომეტრზე 5 სიკვდილი.

მე-4 ადგილი. ავტომობილი
4 სიკვდილი 1,5 მილიარდ კილომეტრზე.

მე-3 ადგილი. ავტობუსი
ერთი ადამიანის სიცოცხლე 1,5 მილიარდ კილომეტრზე.

მე-2 ადგილი. მატარებელი
0.2 სიკვდილი 1500000000 კმ-ზე. გზები.

1 ადგილი. თვითმფრინავი
სიკვდილის ალბათობაა 1:8000000.

ყველაზე უსაფრთხო ტრანსპორტის სტატისტიკა რუსეთში

რუსეთში რეიტინგი გარკვეულწილად განსხვავებულია. სარკინიგზო ტრანსპორტი რუსეთში უსაფრთხოების თვალსაზრისით პირველ ადგილზეა, მეორეზე კი თვითმფრინავები. მესამე ადგილი სამგზავრო მანქანებს იკავებს.

რატომ არის თვითმფრინავი ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო ფორმა?

ყოველდღე ვკითხულობთ გაზეთებში გზებზე მომხდარი ავარიების შესახებ. ყველაზე ხშირად ამაში თავად მძღოლები არიან დამნაშავე. სამწუხაროა, მაგრამ მსხვერპლთა საერთო რაოდენობაზე არ ვფიქრობთ. ავიაკატასტროფაში ხომ მაშინვე იღუპება 200, 300, 400 ადამიანი, ავტოკატასტროფაში კი 2-3 ადამიანი.

მაგრამ თუ გაიგებთ, რომ რუსეთში ყოველდღიურად 100-მდე ადამიანი იღუპება გზებზე? ყოველდღიურად! რამდენად ხშირად ხდება ავიაკატასტროფა?

გვეჩვენება, რომ მგზავრებს ავიაკატასტროფაში გადარჩენის შანსი არ აქვთ. მაგრამ ეს არ არის მთლიანად სიმართლე. ყველა თვითმფრინავის ავარია და პილოტის შეცდომა არ იწვევს მგზავრების სიკვდილს. ისტორია სავსეა ავიაკატასტროფების დროს სასწაულებრივი გადარჩენით, ასევე გზაზე სულელური სიკვდილით.