სამაშველო ნავი ან მისი შევსება მოაჯირებულია. სამაშველო ნავები: საგანმანათლებლო პროგრამა სამოყვარულო შეფასებით. სამაშველო რაფებზე გაშვება და ასვლა

ეს შეიძლება მოულოდნელად მოხდეს. როცა სალონში გძინავთ, ან გემბანზე ვინმესთან ერთად სეირნობთ. შეიძლება იგრძნოთ ძლიერი ზემოქმედება, აფეთქება, რომელიც ატყდება ნავს, ან წვის სუნი, ან მცირე ჩამონათვალი, რომელიც თანდათან იზრდება დროთა განმავლობაში. გემის დაღუპვა!!! ხალხი უარს ამბობს იმის დაჯერებაზე, რაც ხდება, პანიკა იწყება, თუ ეკიპაჟი არაფერს მიიღებს. შუქი შეიძლება ჩაქრეს, სირენები შეიძლება ტირილი იყოს, სროლები შეიძლება გაფრინდეს ჰაერში ...
თემა, რომელსაც მინდა შევეხო, ძალიან ვრცელია. ეს ისწავლება სპეციალურ კურსებში საზღვაო სკოლებსა და ცენტრებში მეზღვაურთა მომზადებისა და მოწინავე მომზადებისთვის. ფიზიკურად ვერ დავწერ ყველაფერს, რაც ზღვაზე გადარჩენას ეხება. მე უბრალოდ მინდა მოგაწოდოთ სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობის მიმოხილვა, რათა ხალხმა გაიგოს რა არის ეს.
სამაშველო ჯოხი (ნავის წყლის სამაშველო ჯოხი).

გასაბერი სამაშველო ჯოხის დამზადებისას ისინი ხელმძღვანელობენ SOLAS-ის საერთაშორისო კონვენციით, ამიტომ ისინი ყველა ძალიან ჰგავს. გასაბერი რაფტები დამზადებულია მრავალშრიანი რეზინიზებული ფორთოხლის ქსოვილისგან; მათ აქვთ ორი სატვირთო კამერა, ორი გასაბერი რკალი და გასაბერი ქილა შუაში, რომელიც გაბერილია ნახშირორჟანგის ცილინდრიდან დაბრუნებული სარქველების მეშვეობით. ჯომის ორი კუპედან თითოეულს შეუძლია ჯოხით მხარდაჭერით უზრუნველყოს გადარჩენილი ადამიანების სრული რაოდენობა. ორმაგი ქვედა, ხელის ბეწვით გაბერილი, უზრუნველყოფს წყლის თბოიზოლაციას. რაფტებს აქვთ ჩარდახი (ან თუნდაც ორი), რომელიც იცავს ადამიანებს გარე გარემოსგან. ჯოხის გარეთ, სამაშველო ღობე მიმაგრებულია საყრდენ კამერებზე, რომელიც შექმნილია წყალში გაქცევის მხარდასაჭერად.
გასაბერი ჯოხი ინახება გემბანზე კონტეინერში და დამაგრებულია ჰიდროსტატიკური მოწყობილობის გამოყენებით. ჯოხის მოქმედების მიზნით, საჭიროა შეამოწმოთ გამშვები ხაზის გაშვებული ბოლოს დამაგრება გემზე, გამორთოთ ჰიდროსტატიკური მოწყობილობა მისი პედლის დაჭერით, გადააგდოთ ჯოხი ნავმისადგომზე, ამოიღოთ გაშვების ხაზის დრეკადობა, სიგრძე. რომელთაგანაც უდრის ორჯერ მანძილს სამონტაჟო ადგილიდან წყალამდე, მაგრამ არანაკლებ 15 მ , და ხაზის დარტყმით გახსენით ცილინდრის საწყისი სარქველი. გაბერილ მდგომარეობაში ჯოხი მიმაგრებულია ხომალდის კორპუსზე გამშვები ხაზის გამოყენებით, რომელიც გაზის შევსების სისტემის გააქტიურების შემდეგ ასრულებს ფერმწერის როლს.

ჯოხი სრულად იბერება 60 წამში. თუ ჯოხი გემის ჩაძირვამდე არ ჩამოაგდეს, მაშინ 2-დან 4 მ-მდე სიღრმეზე ჰიდროსტატიკური მოწყობილობა გამოუშვებს კონტეინერს, რომელსაც აქვს დადებითი ძაბვა.

გაუხსნელი კონტეინერი, რომელიც ზედაპირზე ცურავს, ჩაძირულ გემზე მიმაგრებული რჩება. თუ ხომალდის დატბორვის სიღრმე აღემატება გაშვების ხაზის სიგრძეს, მაშინ მისი ამოკვეთის შემდეგ ტიპი ავტომატურად გაიხსნება და ხაზის გაწყვეტის შემდეგ (იჭრება გემზე დამაგრების ადგილზე) ის დრეიფდება. თავისუფლად.
რაფტები იყოფა სანაპიროებად ნავი სანაპირო მაშველი, და საქალაქთაშორისო-ოკეანური ნავი ლურჯი წყლის მაშველი. რაფტების ტევადობა მერყეობს 1-დან 50 ან მეტ ადამიანამდე.

სამაშველო რაფების მთავარი უპირატესობა არის მათი კომპაქტურობა ბანაკის შენახვის დროს და გასაშვებად რთული და მოცულობითი მოწყობილობების არარსებობა. შედეგად, ისინი ძირითადად გამოიყენებოდა მცირე გემებზე. დაბალგვერდა გემებზე ჯოხებით ასვლა ძირითადად ხორციელდება შემდეგი ხერხებით: შტორმის კიბის გასწვრივ, გვერდიდან ჯოხში ხტუნვა, წყალში გადახტომა და შემდეგ წყლიდან ჯოხში შესვლა. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს უკანასკნელი მეთოდი ყველაზე არახელსაყრელია სველი ტანსაცმლის გამო, რაც დაკავშირებულია შემდგომ შესაძლო ჰიპოთერმიასთან, ასევე ზვიგენის თავდასხმის შესაძლებლობასთან.
მაღალცალმხრივ გემებზე რაფში ჩაჯდომის ეს მეთოდები ძნელი გამოსაყენებელია. ამიტომ, მსოფლიო ფლოტის დიდი ტევადობის გემებმა დაიწყეს გასაბერი ჭურვებით აღჭურვა გასაბერი პლატფორმებით, რაც საშუალებას იძლეოდა სწრაფად და უსაფრთხოდ ჩასვლა ჯოხში.

გასაბერი ჭურვები იძლევა 10-12 ადამიანის ევაკუაციის საშუალებას. სულ რაღაც 1 წუთში და ზოგიერთ სისტემაში - 500-ზე მეტი ადამიანი 30 წუთში.

სატვირთო გემებზე გასაბერი რაფების ჯამური ტევადობა უნდა იყოს ეკიპაჟის ზომის 50%. სამგზავრო გემებზე - ბორტზე მყოფთა საერთო რაოდენობის 25%.
ჩამოშვების გარდა, შეიძლება იყოს გასაბერი ჯოხები, რომლებიც ჩამოშვებულია სპეციალური ამწე. ამ შემთხვევაში, ერთი ამწე სხივი ემსახურება რამდენიმე ჯოხს, რომლებსაც მიჰყავთ, გემბანზე აბერავენ და აქ ხალხი ჯდება. ხალხთან ერთად ჯოხს წყალში ჩააქვთ.

გამშვები რაფის დიზაინი უზრუნველყოფს მასზე დანიშნული ყველა ადამიანის დაშვებას სატვირთო გემზე არაუმეტეს 3 წუთისა. გემზე სამაშველო ჯოხების რაოდენობა განისაზღვრება ბორტზე მყოფი ადამიანების რაოდენობით. სატვირთო გემზე მათ უნდა მოათავსონ ხალხის 100%.
სამაშველო რაფტის აღჭურვილობა მოიცავს:

მცურავი რგოლი არანაკლებ 30 მ სიგრძის ხაზით;

მცურავი დანა, უსაფრთხო გაშვების ხაზის მოსაჭრელად, ინახება ჯიბეში ჩარდახის გარედან, იმ ადგილის მახლობლად, სადაც მღებავია მიმაგრებული (დანები განსხვავდება მოდელით, მაგრამ უნდა ჰქონდეს ბლაგვი წვერი);

ორი მცურავი ანკერი დრიფტის სიჩქარის შესამცირებლად დრექტით და ნირალებით;

დასაკეცი მცურავი ნიჩბები;
რეზინის ქსოვილისგან დამზადებული სკუპი და ტივიდან წყლის ამოსაღებად ორი ღრუბელი;

მექანიკური ბუშტუკები ჰაერის ამოტუმბვისთვის საყრდენ კამერებში და გასაბერ ძირში;
CHIS (ქიმიური სინათლის წყაროები)

სარემონტო ხელსაწყოების ნაკრები (რეზინის ხრახნიანი საცობები, ლითონის საცობები, რეზინის ქსოვილის ნაჭრები და წებოს მილები);
სასიგნალო ნაკრები:
- ოთხი პარაშუტის აფეთქება (სხვადასხვა ფერები, მაგრამ ყველაზე ხშირად მწვანე, თეთრი, წითელი),

- ექვსი აფეთქება (სხვადასხვა ფერები),

- ორი მცურავი კვამლის ბომბი,

- რადარის რეფლექტორი (ძალიან სასარგებლო ნივთი, მსუბუქი მეტალიზებული ქსოვილისგან, რომელიც ადვილად ამოიცნობს გემების რადარებს),

- ელექტრო დალუქული ფარანი,
- სიგნალის ჰელიოგრაფი სარკე შუაში ნახვრეტით უკეთესი „დამიზნებისთვის“,

- სიგნალის სასტვენი;

- ფერადი/ფლუორესცენტური მარკერი (აფერებს წყალს ნათელ ფერში, რომელიც კარგად ჩანს ჰაერიდან)

პირველადი დახმარების ნაკრები,

ზღვის დაავადების აბები,

ჰიგიენური ჩანთები (ბუნებრივი საჭიროებისთვის და 1000 სხვა გამოყენებისთვის);
კვების რაციონი 2500 კკალ ადამიანზე;

დაკონსერვებული სასმელი წყალი 1,5 ლიტრი ადამიანზე,

სამი ქილის გასახსნელი,
გრადუირებული ჭურჭელი წყლის გასანაწილებლად (ძალიან მნიშვნელოვანია! აწესრიგებს და არ გაძლევს წყლის დაუზოგავად ხარჯვის საშუალებას);

სათევზაო აქსესუარების ნაკრები;
პირადი სითბოს დამცავი საშუალება (მინიმუმ ორი). ეს არის წყალგაუმტარი მასალისგან დამზადებული ჩანთა ან კოსტუმი დაბალი თბოგამტარობის მქონე, შექმნილია ცივ წყალში მყოფი ადამიანის სხეულის ტემპერატურის აღსადგენად. თერმული დამცავი მოწყობილობა ფარავს, სახის გარდა, სამაშველო ჟილეტის მცველი ადამიანის მთელ სხეულს. მისი დიზაინი საშუალებას იძლევა მისი ამოხსნა, დახმარების გარეშე ჩასმა ან წყალში ამოღება, თუ ეს ხელს უშლის ცურვას, არა უმეტეს 2 წუთის განმავლობაში. თითოეულ სამაშველო ნავსა და სამაშველო ნავს უნდა ჰქონდეს ინდივიდუალური თერმოდამცავი აღჭურვილობა დასაშვები ადამიანების 10%-ის ოდენობით, მაგრამ არანაკლებ ორი.;

სამაშველო სიგნალებისა და ინსტრუქციების ილუსტრირებული ცხრილი სამაშველო ჯოხზე სიცოცხლის შესანარჩუნებლად და მისი მოვლისთვის. ეს ყველაფერი ე.წ. EMERGENCY BAGS-ის ნაწილია, რომელიც უნდა ინახებოდეს სანაპირო და საქალაქთაშორისო გემებზე და რა თქმა უნდა სამაშველო ჯოხებსა და ნავებზე.

ისინი დამატებით შეიძლება შეიცავდეს:
- დეფიბრილატორი, დეტალური გამოყენების სქემით

- ცეცხლსასროლი იარაღი (მაგრამ ახლახან ის შეიცვალა სასიგნალო პარაშუტის სროლებით, რადგან მათი გამოყენება უფრო მოსახერხებელია)

- ხელით დისტილატორი

- მზის დისტილატორი

- და კიდევ ჟანგბადის ავზი!

არსებული სამაშველო რაფების მთავარი მინუსი არის მათი სტაბილურობის ნაკლებობა, ქარის მნიშვნელოვანი დრიფტი და ჩაძირული გემის მხრიდან გადაადგილების სირთულე.
მაშველი ნავები

სამაშველო ნავი არის მთავარი აქტიური კოლექტიური სამაშველო მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ეკიპაჟისა და მგზავრების გადასარჩენად. ახალაშენებულ გემებზე, როგორც წესი, სამაშველო ნავები უნდა იყოს თვითმმართველი ტიპის, სრულად დახურული და მოტორიზებული. მათ ძრავებს უნდა შეეძლოთ მექანიკური და ხელით გაშვება და უნდა იმუშაონ ან ავტომატურად გამორთონ (და შემდეგ ადვილად გადატვირთონ) ინვერსიულ მდგომარეობაში. ნავის სიჩქარე წყნარ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი. ექსპლუატაციაში მყოფი გემებისთვის, ნებადართულია თვითმმართველი, ღია და ნახევრად დახურული სამაშველო ნავების დროებით გამოყენება. სატვირთო გემის სამაშველო ნავებმა უნდა უზრუნველყონ ხალხის სრული რაოდენობის დაშვება სადესანტო ბრძანების მიცემის მომენტიდან არაუმეტეს 3 წუთისა, აგრეთვე ნავიდან ადამიანების სწრაფი გადმოსვლა.

ნავთობის ტანკერებისთვის სამაშველო ნავები დამზადებულია ცეცხლგამძლე. როდესაც წყლის შესხურების სისტემა მუშაობს, მათ შეუძლიათ გაუძლონ მუდმივად დამწვარი ზეთის ალი მინიმუმ 8 წუთის განმავლობაში, როდესაც ნავი გადის ცეცხლის ზონაში წყალზე. ეს ნავები აღჭურვილია შეკუმშული ჰაერის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავის უწყვეტ მუშაობას მინიმუმ 10 წუთის განმავლობაში.

სამაშველო ნავები გარედან ნარინჯისფრად არის შეღებილი. ნავის ორივე მხარეს მშვილდზე, ლათინური ასოებით არის გაკეთებული წარწერები, სადაც მითითებულია გემის სახელი, სახლის პორტი, ნავის ზომები და დასაშვები ადამიანების რაოდენობა. ნავის გარე მხარეს არის მცურავი მაშველი, რომელიც დაცულია წონებით. ამრეკლავი მასალის ზოლები წებოვანია ნავის პერიმეტრის გასწვრივ ფენერის ქვეშ და დახურვის გემბანზე. მშვილდში და ღერძში
ნავის ნაწილებში, ამრეკლავი მასალისგან დამზადებული ჯვრები დამაგრებულია დახურვის თავზე.

ადამიანებისა და განგაშის მოსაძებნად გამოიყენება პროჟექტორი, რომელიც ბრუნავს 360°-ით ჰორიზონტალურ სიბრტყეში და იხრება 90-მდე და 30°-მდე დაბლა ჰორიზონტალური სიბრტყიდან. ადამიანების წყლიდან მოსაგროვებლად და მათი გასათბობად გამოიყენება მცურავი სამაშველო რგოლები და პირადი სითბოს დამცავი მოწყობილობა (მინიმუმ ორი). კომუნიკაციისთვის გამოიყენება საავტომობილო სამაშველო ნავის რადიოსადგური და პორტატული რადიოტელეფონის სადგური.

გემზე სამაშველო ნავების რაოდენობა განისაზღვრება ნავიგაციის არეალის, გემის ტიპისა და ბორტზე მყოფი ადამიანების რაოდენობის მიხედვით. სატვირთო გემებს შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონით აქვთ სამაშველო ნავები, რომლებიც უზრუნველყოფენ გემის ეკიპაჟის 200%-ს (100% თითოეულ მხარეს). სამგზავრო გემებს აქვთ სამაშველო ნავები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მგზავრებისა და ეკიპაჟის 100%-ს (50% თითოეულ მხარეს).

ნავს უფრო გამძლე, სპეციალურად ფორმის კორპუსი აქვს. სამაგრის გათავისუფლების შემდეგ ნავი სრიალებს პლატფორმიდან, წყალი აჩქარებით ეცემა და წყალში შესვლისას მოკლედ ეშვება ვერტიკალის კუთხით, ხოლო გემს შორდება და ცურავს მის გვერდზე. იმის გამო, რომ მნიშვნელოვანი გადატვირთვა ხდება, როდესაც ჩავარდნილი ნავი წყალში მოხვდება, ნავში მყოფი ყველა ადამიანი იკავებს ადგილს სპეციალურად შექმნილ სკამებში დარტყმის შთამნთქმელი ბალიშებით და იკვრება უსაფრთხოების ღვედები. ნორვეგიაში ჩატარებულმა ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ ასეთი ნავის უსაფრთხოდ ჩამოშვება შესაძლებელია 40 მ-მდე სიმაღლიდან, 15-მდე მორთვით და სიით 30°-მდე.

კოლექტიური გემის სამაშველო მოწყობილობები არის საშუალებები, რომლებიც შეიძლება გამოიყენონ ადამიანთა ჯგუფმა და უნდა უზრუნველყონ საიმედო და უსაფრთხო გადარჩენა, როდესაც გემი 20°-მდეა ჩამოთვლილი ნებისმიერი მხრიდან და მორთვა არის 10°.

ადამიანების ჩასხდომა სამაშველო აღჭურვილობაში და წყალში ჩაშვება მშვიდ პირობებში არ უნდა აღემატებოდეს შემდეგ დროს:

10 წუთი - სატვირთო გემებისთვის;
30 წუთი - სამგზავრო და სათევზაო გემებისთვის.

სამაშველო ნავები, როგორც წესი, უნდა განთავსდეს ერთი და იგივე გემბანზე.

სამაშველო ნავი არის ნავი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლის შენარჩუნება გემიდან გასვლის მომენტიდან (ნახ. 1). სწორედ ეს მიზანი განსაზღვრავს ყველა მოთხოვნას სამაშველო ნავების დიზაინისა და მიწოდებისთვის.

გემზე სამაშველო ნავების რაოდენობა განისაზღვრება ნავიგაციის არეალის, გემის ტიპისა და ბორტზე მყოფი ადამიანების რაოდენობის მიხედვით. სატვირთო გემები შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონით აღჭურვილია სამაშველო ნავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მთელ ეკიპაჟს თითოეულ მხარეს (100% + 100% = 200%). სამგზავრო გემები აღჭურვილია სამაშველო ნავებით, რომელთა ტევადობა შეადგენს მგზავრთა და ეკიპაჟის 50%-ს თითოეულ მხარეს (50% + 50% = 100%).

ბრინჯი. 1 დახურული და ღია ტიპის სამაშველო ნავი

ყველა სამაშველო ნავი უნდა:

აქვს კარგი სტაბილურობა და გამძლეობის რეზერვი, თუნდაც წყლით სავსე, მაღალი მანევრირება;
უზრუნველყოს საიმედო თვითგასწორება თანაბარ კედელზე გადაბრუნებისას;
გქონდეთ მექანიკური ძრავა დისტანციური მართვის საჭედან;
იყოს შეღებილი ნარინჯისფრად.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით აალებადი შიდა წვის ძრავით:

ძრავა უნდა იმუშაოს მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში გაშვებიდან ცივ მდგომარეობაში, როცა ნავი წყლიდან არის;
ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი;
საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში.

თუ გემს აქვს ნაწილობრივ შემოსაზღვრული სამაშველო ნავები, მაშინ მათი მაშველი ნავები აღჭურვილი უნდა იყოს ტოპრიკით, რომელზედაც დამაგრებულია მინიმუმ ორი სამაშველო გულსაკიდი.

ნავის ბუასილის რეზერვი უზრუნველყოფილია საჰაერო ყუთებით - ჰაერით ან ქაფით სავსე დალუქული კუპეები, რომელთა მოცულობა განისაზღვრება იმის გათვალისწინებით, რომ ნავში მსხდომი ადამიანების თავები წყლის ზედაპირზე მაღლა დგას, თუნდაც ნავი მთლიანად იყოს. დატბორა.

ინფორმაცია ნავის სიმძლავრის შესახებ, ისევე როგორც მისი ძირითადი ზომები, გამოიყენება მის გვერდებზე მშვილდში წარუშლელი საღებავით (ნახ. 2), გემის სახელწოდება, საშინაო პორტი (ლათინური ასოებით) და გემის ნომერი. იქ ნავიც არის მითითებული. მარკირება გემის იდენტიფიცირებისთვის, რომელსაც ეკუთვნის ნავი და მისი ნომერი, უნდა იყოს ხილული ზემოდან.

ნავის პერიმეტრის გასწვრივ, ფარფლის ქვეშ და გემბანზე, ამრეკლავი მასალის ზოლებია წებოვანი. მშვილდისა და მკერდის ნაწილებში საკეტის ზედა ნაწილზე ამრეკლი მასალისგან დამზადებული ჯვრებია მოთავსებული.

ბრინჯი. 2 სამაშველო ნავის მარკირება

ნავის შიგნით დამონტაჟებულია ელექტრო ნათურა. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში. დახურვის თავზე დამონტაჟებულია სიგნალის შუქი ხელით გადამრთველით, რომელიც იძლევა მუდმივ ან მოციმციმე (წუთში 50-70 ციმციმებს) თეთრ შუქს. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

ნავთობის ტანკერების სამაშველო ნავებს აქვთ ცეცხლგამძლე დიზაინი, აღჭურვილია სარწყავი სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს გამუდმებით წვის ზეთს 8 წუთის განმავლობაში და შეკუმშული ჰაერის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავების მუშაობას 10 წუთის განმავლობაში. ნავების კორპუსი დამზადებულია ორმაგი კორპუსისგან, მათ უნდა ჰქონდეთ მაღალი სიმტკიცე, გემბანი უნდა უზრუნველყოფდეს ყოვლისმომცველ ხილვადობას, ლუქები კი ცეცხლგამძლე მინისგან.

არაკვალიფიციური ადამიანების (მაგალითად, მგზავრების) მიერ ნავის გამოყენების უზრუნველსაყოფად, ძრავის გაშვებისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციები უნდა იყოს მოწოდებული ძრავის კონტროლის მახლობლად აშკარად თვალსაჩინო ადგილას და შესაბამისად უნდა იყოს მონიშნული სამართავი.

ყველა სამაშველო ნავი, სამაშველო ნავი და გამშვები მოწყობილობა ვიზუალურად შემოწმდება ყოველკვირეულად, რათა დარწმუნდეს, რომ ისინი ყოველთვის მზად არიან გამოსაყენებლად. ყველა სამაშველო და სამაშველო ნავის ძრავები უნდა მუშაობდეს მინიმუმ 3 წუთის განმავლობაში. სამაშველო ნავები, გარდა თავისუფალი ვარდნის ნავებისა, უნდა გადაიტანონ მათი სამონტაჟო ადგილებიდან. შემოწმების შედეგები აღირიცხება გემის ჟურნალში.

ყოველთვიურად, ყველა სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, ამოვარდება მათი სამონტაჟო ადგილებიდან სამაშველო ნავში ადამიანების გარეშე. მარაგი შემოწმდება, რათა უზრუნველყოფილი იყოს სრული და კარგ მდგომარეობაში.

ყოველი სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, აშვებულია და შემდეგ მანევრირებას უკეთებს წყალზე დანიშნული კონტროლის ჯგუფთან ერთად ყოველ 3 თვეში ერთხელ მაინც.

დაწყობილ მდგომარეობაში ნავები დამონტაჟებულია დავითებზე (სურ. 3). ნავი ეყრდნობა ცალმხრივ კილის ბლოკებს, რომლებიც, ნავის კელის ბლოკებთან უფრო მჭიდრო მორგების უზრუნველსაყოფად, აღჭურვილია ტილოთი დაფარული თექის ბალიშებით. ნავი დამაგრებულია სამაგრებითა და კაუჭებით, რომლებიც უნდა გათავისუფლდეს გაშვებამდე.

ბრინჯი. 3 მაშველი ნავის უზრუნველყოფა გემზე

ნავის მომზადება გასაშვებად:

მიაწოდეთ ნავს გემის მიტოვების შემდეგ გადარჩენისთვის საჭირო აღჭურვილობა და მარაგი: პორტატული VHF რადიოსადგური და რადარის ტრანსპონდერი (ნახ. 4), თბილი ტანსაცმელი, დამატებითი საკვები და წყალი, პიროტექნიკური სასიგნალო აღჭურვილობის დამატებითი მარაგი;
გაავრცელეთ ნავების მხატვრები რაც შეიძლება შორს წინ და უკან და უსაფრთხოდ დაამაგრეთ ისინი გემის კონსტრუქციებზე (ბოლოები, სამაგრები და ა.შ.);
ამოიღეთ სადესანტო გემბანის მოაჯირი;
მოამზადეთ ქარიშხლის კიბე;
აჩუქებს შუბლს;
აჩუქე დავით საცობები.

ბრინჯი. 4 რადარის ტრანსპონდერი (SART) და პორტატული VHF რადიოები

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გამშვები სარქველით, რომელიც დამონტაჟებულია ნავის ძირის ქვედა ნაწილში წყლის გამოსაშვებად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი ცურავს. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

ნავში ჩასვლა. გემის დიზაინიდან გამომდინარე, ნავებზე ასვლა ხდება ან მათი სამონტაჟო ადგილებზე, ან მათი გადაყრის და სადესანტო გემბანზე დაშვების შემდეგ (ნახ. 5).

სამაშველო ნავზე ასვლა ხორციელდება მხოლოდ სამაშველო ნავის მეთაურის ან სამეთაურო შტაბის სხვა პასუხისმგებელი ოფიცრის ბრძანებით. ხალხი ნავში ჩადის, ნავის კაპიტნის მიერ დადგენილ ბრძანებას იცავს. უპირველეს ყოვლისა, ნავში შედიან გამშვები ჯგუფის წევრები, რომლებსაც დაევალათ სამაშველო ნავზე ასვლა და დაშვების უზრუნველყოფა. შემდეგ გადაკვეთენ ადამიანები, რომლებსაც დახმარება სჭირდებათ: დაჭრილები და ავადმყოფები, ბავშვები, ქალები, მოხუცები. მის ადგილს ბოლო იკავებს სამაშველო მანქანის მეთაური.

ჩასასვლელად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ნავის მშვილდი და მკაცრი ლუქები. ნავის მეთაური ხელმძღვანელობს ადამიანების განლაგებას ისე, რომ მათი წონა თანაბრად გადანაწილდეს ნავის მთელ ფართობზე. გაქცეულებმა უნდა დაიკავონ თავიანთი ადგილები ნავში, შეიკრან ღვედები და შეასრულონ მეთაურის მითითებები.

ქარიშხლის კიბის გამოყენებით ადამიანების ჩასხდომის უზრუნველსაყოფად, თითოეულ ნავს იმ ადგილას, სადაც ის დამონტაჟებულია, აქვს სადესანტო კიბე, რომლის სიმები დამზადებულია მანილას კაბელისგან, მინიმუმ 65 მმ სისქით, ხოლო ბალუსტერები დამზადებულია მყარი. ხის ზომები 480 x 115 x 25 მმ. კიბის ზედა ბოლო უნდა იყოს დამაგრებული თავის ნორმალურ ადგილას (ნავის ქვეშ), ხოლო ქარიშხლის კიბე უნდა იყოს შემოხვეული, ყოველთვის მზად გამოსაყენებლად.

ბრინჯი. 5 ეკიპაჟის ჩასვლა და ნავის დაწევა

ნავის გაშვება. ნავი მხოლოდ გრავიტაციის გავლენით ვარდება და ხორციელდება ნავის ამწეების გამოყენებით (სურ. 6). ბრძანებით:

გაათავისუფლეთ მბრუნავი კილის ბლოკების დასაკეცი ნაწილები (თუ ისინი განკუთვნილია ნავის ჩასადგმელ მდგომარეობაში) და ნავის დამჭერი სამაგრები;
გაათავისუფლეთ დავით საცობები, რომლებიც იცავს ნავის შემთხვევით დაშვებისგან;
ნავის ჯალამბარის ხელის მუხრუჭით გადააქვთ დავითები, აჰყავთ ნავი გემზე და ჩამოჰყავთ სადესანტო გემბანის დონეზე;
დაამაგრეთ დავითების ღეროების გასაშვები ბოლოები, დააინსტალირეთ გამწევი მოწყობილობა და მისი დახმარებით ნავი გვერდით დააწექით;
აირჩიეთ მჭიდრო ფალინი და დაიცავით ისინი.

მშვილდისა და მშვილდის ამწეების ერთგვაროვანი აწევა მიიღწევა იმით, რომ ორივე ლულა მიმაგრებულია ერთი ნავის ჯალამბარის ბარაბანზე (სურ. 7). ნავი ისე უნდა დაიწიოს, რომ ტალღებს შორის ჩავარდნილ ჩაღრმავებაში მოხვდეს. როდესაც ნავი ტალღის მწვერვალზე დგას, თქვენ უნდა გამოაცალოთ იგი ამწეებიდან აწევის საკონტროლო მოწყობილობის გამოყენებით.

ლოპარები არის ფოლადის კაბელები, რომლებიც მიმაგრებულია ნავზე მის ბოლოებში და გადადის ჯალამბარზე, რომელიც განკუთვნილია ნავის დასაწევად და ასამაღლებლად. ლოპარები პერიოდულად უნდა შემოწმდეს.

იმისათვის, რომ გამოირიცხოს ნავის მთლად გადმოვარდნამდე დაშვების შესაძლებლობა, დავითს აქვს რქა, რომელზედაც ჩამოკიდებულია მოძრავი დავით ბლოკის ბორკილი. რქის სიგრძე და ფორმა ისეა შერჩეული, რომ მოძრავი ბლოკი მისგან ჩამოვარდეს მხოლოდ დინჯის სხივის ქვედა ზღვრულ მდგომარეობაში.

ამწეებზე ნავის დაშვება შეიძლება კონტროლდებოდეს როგორც გემის გემბანიდან, ასევე ნავიდან. ეს საშუალებას იძლევა, ხელსაყრელ ამინდში, არ დატოვონ ბორტზე ჩამოსვლის დამხმარე ჯგუფი.

ბრინჯი. 6 სამაშველო ნავის დაწევა: 1 - დავით; 2 - ლაპი; 3 - დინჯები; 4 - მხატვარი

ბრინჯი. 7 ნავის ჯალამბარი

სამაშველო ნავის გაშვების მექანიზმი არის მოწყობილობა, რომლითაც სამაშველო ნავი უკავშირდება ან ათავისუფლებს სადესანტო მექანიზმს, როდესაც ჩამოშვების ან ბორტზე აყვანის დროს. იგი მოიცავს კაუჭის ბლოკს და ამძრავ მექანიზმს (სურ. 8).

ბრინჯი. 8 გათიშეთ მოწყობილობები

მექანიზმმა უნდა უზრუნველყოს იზოლაცია ორი გზით: ნორმალური (დატვირთვის გარეშე) და დატვირთვის ქვეშ:

ნორმალური - კაუჭები იხსნება მხოლოდ მაშინ, როცა ნავი მთლიანად წყალზეა, ან როცა კაუჭებზე დატვირთვა არ არის და დავით ბორკილისა და კაუჭის ფეხის ხელით გამოყოფა საჭირო არ არის. კაუჭებზე დატვირთვის არსებობისას გათიშვის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება ჰიდროსტატიკური საკეტი მოწყობილობა (სურ. 9). ნავის წყლიდან აწევისას მოწყობილობა ავტომატურად უბრუნდება საწყის მდგომარეობას;
დატვირთვის ქვეშ (გადაუდებელი გათავისუფლება) - კაკვები იხსნება განმეორებითი, მიზანმიმართული და გახანგრძლივებული მოქმედებებით, რაც უნდა მოიცავდეს უსაფრთხოების გადამკეტი მოწყობილობების ამოღებას ან გვერდის ავლით, რომლებიც შექმნილია კაუჭების ნაადრევი ან უნებლიე გათავისუფლების თავიდან ასაცილებლად. ბლოკირების დაძლევის ამ მეთოდს უნდა ჰქონდეს სპეციალური მექანიკური დაცვა.

ბრინჯი. 9 სამაშველო ნავის გაშვების მექანიზმი ჰიდროსტატიკური საკეტით

გემზე დარჩენილ ეკიპაჟის წევრებს ნავში ეშვებიან ქარიშხლის კიბეებით, გულსაკიდებით ან ბადით. ამ დროს ნავს მხატვრები გემის გვერდზე უჭირავთ.

მას შემდეგ რაც ყველა ადამიანი ჩაჯდება, თქვენ უნდა:

დახურეთ ყველა ლუქი შიგნიდან და გახსენით სავენტილაციო ხვრელები;
გახსენით საწვავის სარქველი და ჩართეთ ძრავა;
მიეცით ფალინი (როგორც უკანასკნელი საშუალება, ისინი იჭრება ცულებით, რომლებიც მდებარეობს ნავის ბოლოებში) და ნავი გაემგზავრება გემიდან. რეკომენდებულია ფალი-ნის შენარჩუნება, რადგან... ისინი შეიძლება კიდევ იყოს საჭირო.

თუ ზოგიერთი სამაშველო აღჭურვილობის დაწევა შეუძლებელია, სამაშველო ნავებისა და ჯოხების მეთაურები მოაწყობენ ადამიანების გადანაწილებას ისე, რომ დარჩენილი სამაშველო ნავები და ჯომები თანაბრად დაიტვირთოს.

ნავების მიწოდება (სურ. 10). თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საერთაშორისო კონვენციის SOLAS-74 მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის:

ნიჩბოსნურ ნავებზე არის ერთი მცურავი ნიჩბი თითო ნიჩბოსნზე, პლუს ორი სათადარიგო და ერთი საჭის ნიჩაბი, მოტორიან ნავებზე არის ოთხი ნიჩბები ნავის კორპუსზე დამაგრებული ქინძისთავებით (ჯაჭვებით);
ორი გამოშვების კაკვები;
მცურავი წამყვანმა კაბელით, რომელიც ტოლია ნავის სამჯერ სიგრძისა და წამყვან კონუსის თავზე დამაგრებული ბიჭი;
ორი მხატვარი არანაკლებ 15 მეტრი სიგრძისა; ორი ცული, თითო ნავის თითოეულ ბოლოზე მხატვრების ჭრისთვის გემიდან გასვლისას;
კვების რაციონი და სასმელი წყლის მიწოდება ადამიანზე 3 ლიტრი;
უჟანგავი ფოლადის სამაგრი ღეროთი და უჟანგავი ფოლადის გრადუირებული ჭურჭელი;
სათევზაო აღჭურვილობა;
სასიგნალო მოწყობილობა: ოთხი წითელი პარაშუტის ცეცხლი, ექვსი წითელი ალი, ორი კვამლის ბომბი, ელექტრო ფანარი მორზეს კოდის სიგნალიზაციის მოწყობილობით წყალგაუმტარი დიზაინით (სათადარიგო ბატარეების ნაკრებით და სათადარიგო ნათურებით), ერთი სასიგნალო სარკე - ჰელიოგრაფი. - მისი გამოყენების ინსტრუქციით, სიგნალის სასტვენით ან ექვივალენტური სასიგნალო მოწყობილობით, სამაშველო სიგნალების ცხრილებით;
პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა 3 საათის განმავლობაში;
პირველადი დახმარების ნაკრები, 6 აბი ზღვის დაავადებისთვის და თითო ჰიგიენური ჩანთა ადამიანზე;
ნავზე ქინძისთავზე დამაგრებული დასაკეცი დანა და სამი ქილის გასახსნელი;
მექანიკური სადრენაჟო ტუმბო, ორი ვედრო და კალამი;
ცეცხლმაქრი ცეცხლმოკიდებული ზეთის ჩასაქრობად;
ძრავის სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების ნაკრები;
რადარის რეფლექტორი ან ;
ბინაკლი კომპასით;
ინდივიდუალური თერმული დამცავი მოწყობილობა გემის სამგზავრო ტევადობის 10%-ის ოდენობით (მაგრამ არანაკლებ ორი).

ბრინჯი. 10 მაშველი ნავი შიგნით

თავისუფალი ვარდნის ნავები (სურ. 11). ნავის კორპუსს აქვს უფრო მტკიცე დიზაინი და კარგად გამარტივებული, გლუვი კონტურები, რომლებიც ხელს უშლის ძლიერ ზემოქმედებას, როდესაც ნავი წყალში შედის. იმის გამო, რომ გადატვირთვა ხდება წყალში შეჯახებისას, ნავი აღჭურვილია სპეციალური სკამებით დარტყმის შთანთქმის ბალიშებით.

ბრინჯი. 11 თავისუფალი ვარდნის ნავის დიზაინი

სანამ ნავი პანდუსს დატოვებს, ეკიპაჟმა უსაფრთხოდ უნდა დაიჭიროს თავი უსაფრთხოების ღვედებით და სპეციალური თავშეკავებით. თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავები 20 მეტრამდე სიმაღლიდან ვარდნისას ადამიანების უსაფრთხოების გარანტიას იძლევა.

თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავები ითვლება ყველაზე საიმედო სამაშველო მოწყობილობად, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების ევაკუაციას ჩაძირული გემიდან ნებისმიერ ამინდის პირობებში.

სამაშველო ნავი (სურ. 12). ეს არის სამაშველო ნავის ტიპი, რომელიც შექმნილია წყლიდან ადამიანების გადასარჩენად და სამაშველო ნავებისა და ჯოხების შესაგროვებლად.

სამაშველო ნავის უპირატესობა არის გაშვების და ხელახლა ჩასხდომის სიჩქარე და საიმედოობა მსუბუქ ზღვაში ყოფნისას. მძლავრი სტაციონარული ან გამავალი ძრავა უზრუნველყოფს მინიმუმ 8 კვანძის სიჩქარეს და საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეისწავლოთ ის ადგილი, სადაც ადამიანი დაეცა ზღვაზე, აწიოთ იგი და მიიტანოთ გემის მხარეს. სამაშველო ნავს შეუძლია განახორციელოს სამაშველო სამუშაოები ქარიშხლიან პირობებში და შეზღუდული ხილვადობით. სამაშველო კატარღები მუდმივ მზადყოფნაში არიან. ნავის მომზადებას და გაშვებას 5 წუთი სჭირდება.

ნავი იძლევა ადგილს გადარჩენილი ადამიანის მწოლიარე მდგომარეობაში გადასაყვანად. პროპელერი დაცულია ზღვაზე ადამიანების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.

ბრინჯი. 12 სამაშველო ნავი

სამაშველო ჯოხები

სამაშველო ჯოხი არის ჯოხი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების გადარჩენა გემის დატოვების მომენტიდან (ნახ. 13). მისი დიზაინი უნდა იყოს ისეთი, რომ ნებისმიერ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში გაუძლოს გარემოს გავლენას მინიმუმ 30 დღის განმავლობაში.

რაფტები მზადდება მინიმუმ 6 და ჩვეულებრივ 25 ადამიანამდე ტევადობით (150 კაცამდე ტევადობის რაფტები შეგიძლიათ ნახოთ სამგზავრო გემებზე). ჯოხების რაოდენობა გამოითვლება ისე, რომ თითოეულ მხარეს არსებული სამაშველო ჯოხების მთლიანი ტევადობა საკმარისია გემზე მყოფი ადამიანების მთლიანი რაოდენობის 150%-ის დასატევად.

ბრინჯი. 13 PSN-ის დაყენება გემზე

გემებზე, სადაც მანძილი მშვილდიდან ან ღერიდან უახლოეს რაფამდე აღემატება 100 მ-ს, უნდა დამონტაჟდეს დამატებითი ჯოხი. მახლობლად უნდა ინახებოდეს მინიმუმ 2 ჟილეტი და 2 სველი კოსტიუმი, ასევე უნდა იყოს სადესანტო დამხმარე საშუალებები თითოეულ მხარეს (მაღლა ცალ გემებზე - ჩასასვლელი კიბეები, დაბალ ცალ გემებზე - სამაშველო გულსაკიდი ფიქრებით).

სამაშველო რაფტის, მისი კონტეინერისა და აღჭურვილობის ჯამური მასა არ უნდა აღემატებოდეს 185 კგ-ს, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც მაშველი ჯოხი გაშვებული არ არის დამტკიცებული გამშვები მოწყობილობით ან არ არის საჭირო გვერდიდან გვერდზე გადატანა.

წყალში მიტანის მეთოდის მიხედვით, სამაშველო ჯოხები იყოფა მექანიკური საშუალებებით გაშვებულ და ჩამოშვებულებად. გამშვები ჯოხები ძირითადად დამონტაჟებულია სამგზავრო გემებზე, რადგან მათში ჩასხდომა ხდება გემბანის დონეზე, რაც დიდი უპირატესობაა მგზავრების გადარჩენისას, რომლებიც შეიძლება აღმოჩნდნენ მრავალფეროვან ფიზიკურ და ფსიქიკურ პირობებში.

კომპაქტურობის გამო ყველაზე ფართოდ გავრცელდა გასაბერი ჯოხები (PSN - გასაბერი სამაშველო ჯოხი).

სამაშველო ჯოხის ძირითადი ელემენტებია (სურ. 14):

buoyancy chamber (უზრუნველყოფს buoyancy to raft);
ქვედა - წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს იზოლაციას ცივი წყლისგან;
ჩარდახი არის წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს ჩარდახის ქვეშ არსებული სივრცის იზოლაციას სიცხისა და სიცივისგან.

ბრინჯი. 14 გასაბერი სამაშველო ჯოხი

გასაბერი ჯოხის საყრდენი კამერა შედგება მინიმუმ ორი დამოუკიდებელი კუპესგან, ასე რომ, თუ ერთი კუპე დაზიანებულია, დანარჩენმა ნაწილებმა შეიძლება უზრუნველყოს პოზიტიური ბორბალი და შეინარჩუნოს ხალხისა და მარაგის რეგულარული რაოდენობა. როგორც წესი, კუპეები განლაგებულია რგოლებად, ერთი მეორეზე მაღლა, რაც საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ უზრუნველყოს საკმარისი გამძლეობა, არამედ შეინარჩუნოს ტერიტორია ხალხის დასახვედრად, თუ ერთი კუპე დაზიანებულია.

კუპეებში სამუშაო წნევის შენარჩუნების შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად, დამონტაჟებულია სარქველები ხელით ტუმბოსთვის ტუმბოს ან ბუხრით.

ჩარდახქვეშა სივრცის თბოიზოლაციის პრობლემა, როგორც წესი, წყდება წყალგაუმტარი მასალის ორი ფენისგან შემდგარი ჩარდახის დაყენებით ჰაერის უფსკრულით. ჩარდახის გარე ფერი ნარინჯისფერია. გასაბერ რაფტებში ჩარდახების დასაყენებლად კეთდება თაღოვანი ტიპის საყრდენები, რომლებიც ავტომატურად იბერება საყრდენ კამერასთან ერთად. ჩარდახის სიმაღლე კეთდება ისე, რომ ადამიანი შეიძლება იყოს მჯდომარე მდგომარეობაში ჩარდახის ქვეშ არსებული სივრცის ნებისმიერ ნაწილში.

ჩარდახს უნდა ჰქონდეს:

მინიმუმ ერთი სანახავი ფანჯარა;
წვიმის წყლის შეგროვების მოწყობილობა;
რადარის რეფლექტორის სამონტაჟო მოწყობილობა ან SART;
თეთრი ამრეკლავი მასალის ზოლები.

ჩარდაფის თავზე დამონტაჟებულია სასიგნალო შუქი, რომელიც ავტომატურად ირთვება ჩარდახის გახსნისას. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

შიდა სინათლის წყარო მექანიკური გადამრთველით დამონტაჟებულია რაფტის შიგნით, რომელსაც შეუძლია მუდმივად იმუშაოს მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

სამაშველო რგოლი მიმაგრებულია ჯოხის ბუასილის კამერის გარე პერიმეტრის გასწვრივ, რათა დაეხმაროს შესასვლელთან მისვლას. სამაშველო ლიანდაგი ასევე დამონტაჟებულია შიდა პერიმეტრის გასწვრივ, რათა დაეხმაროს ადამიანების დაცვას ქარიშხლის დროს.

სამაშველო ჯოხების შესასვლელები აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობებით, რომლებიც ეხმარება ადამიანებს წყლიდან ჯოხში ასვლაში. ერთ-ერთ შესასვლელს მაინც უნდა ჰქონდეს სადესანტო პლატფორმა წყლის დონეზე. შესასვლელებს, რომლებიც არ არის აღჭურვილი სადესანტო პლატფორმით, უნდა ჰქონდეს ასასვლელი კიბეები, რომელთა ქვედა საფეხური არის წყლის ხაზიდან მინიმუმ 0,4 მეტრით ქვემოთ.

გასაბერი რაფის ფსკერზე, პერიმეტრის გარშემო დამონტაჟებულია წყლით სავსე ჯიბეები. ეს არის ჩანთები, რომლებიც ჩამოკიდებულია ზემოდან ნახვრეტებით. ხვრელები საკმარისად დიდია გაკეთებული ისე, რომ ჯოხი წყალზე ღია მდგომარეობაში ყოფნის შემდეგ 25 წამში, ჯიბეები ივსება მინიმუმ 60%-მდე.

ჯიბეები ასრულებს ორ ფუნქციას:

უზრუნველყოს სტაბილურობა, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია შტორმის დროს, როდესაც ღია ტიპი წყალზე ხალხის გარეშეა;
გახსნილ რაფს აქვს ძალიან დიდი ზედაპირული ქარიშხალი წყალქვეშა ნაწილთან შედარებით, რაც იწვევს ძლიერ ქარს. წყლით სავსე ჯიბეები მნიშვნელოვნად ამცირებს რაფის ქარის მოძრაობას.

რაფტის გასაბერად მის ძირზე მიმაგრებულია არატოქსიკური გაზის ბალონი, რომელიც იხურება სპეციალური გამშვები სარქველით, რომელიც იხსნება მასზე დამაგრებული გამშვები ხაზის გაყვანისას. როდესაც დაწყების სარქველი იხსნება, გაზი ავსებს განყოფილებებს 1-3 წუთში.

საწყისი ხაზის სიგრძე მინიმუმ 15 მეტრია. საწყისი ხაზი:

გამოიყენება გაზის ცილინდრზე სარქველის გასახსნელად;
გამოიყენება ჯოხის დასამაგრებლად გემის გვერდით.

PSN-ის დაყენება. გემზე PSN (გასაბერი სამაშველო ჯოხი) ინახება პლასტმასის კონტეინერში, რომელიც შედგება ორი ნახევრისგან, ჰერმეტულად დაკავშირებული და დამაგრებული სახვევი ლენტებით (ნახ. 15).

ლენტების სიძლიერე ან ფირის ბოლოების დამაკავშირებელი ბმულები გამოითვლება გაზის შიდა წნევისგან გახეთქვის საწინააღმდეგოდ, როდესაც ტივი გაბერილია.

რაფტიანი კონტეინერი დამონტაჟებულია სპეციალურ ჩარჩოზე, მასზე დაჭერით დაჭერით, ჭრილობა უკუქცევის მოწყობილობაზე.

ბრინჯი. 15 PSN-ის ჭურჭელზე დამაგრების სქემა: 1 - დამაგრება; 2 - ზმნა-გატეხვა; 3 - საწყისი ხაზი; 4 - ჰიდროსტატი; 5 - სუსტი რგოლი; 6 − სახვევი ლენტი

სამაშველო ჯოხების გაშვების მოწყობილობამ უნდა უზრუნველყოს ჯომის უსაფრთხო გაშვება ადამიანებისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით, სიით 20°-მდე ნებისმიერი მხრიდან და 10°-მდე მორთვა.

რაფტის დაყენება ითვალისწინებს სამაგრების განთავისუფლების ორ გზას - მექანიკურ და ავტომატურს.

იმისათვის, რომ ხელით გაათავისუფლოთ ტივი სამაგრიდან, საკმარისია ამოიღოთ სამაგრი რგოლი კაუჭიდან. არის ხელსაწყოები, რომლებშიც ლაჟვარდი გამოიყოფა სპეციალური სახელურის შემობრუნებით, რის შედეგადაც იშლება სამაგრის ფესვის ბოლოების დამჭერი ქინძისთავები. ეს მოწყობილობა გამოიყენება, როდესაც რამდენიმე ჯოხი ერთ ჩარჩოზე ერთმანეთის მიყოლებით არის განთავსებული. ეს დიზაინი ითვალისწინებს რაფტების როგორც თანმიმდევრულ გამოშვებას, ასევე ყველა ტივის გათავისუფლებას ერთი სახელურის შემობრუნებით.

ტიფის ავტომატურად გასათავისუფლებლად, როდესაც გემი წყალში ჩაძირულია, გამოშვების მოწყობილობაში აქტიურდება ჰიდროსტატი - მოწყობილობა, რომელიც ათავისუფლებს ტყვიებს არაუმეტეს 4 მეტრის სიღრმეზე.

მოქმედების პრინციპის მიხედვით, ჰიდროსტატები გათიშვისა და ჭრის ტიპისაა.

ჭრის ტიპის ჰიდროსტატში, საწყის მდგომარეობაში, ზამბარით დატენულ დანას უჭირავს ზამბარით დატვირთულ მემბრანაზე დამაგრებული საკეტი (სურ. 16). მემბრანის ზემოთ არსებული სივრცე ჰერმეტულად არის დალუქული, ამიტომ წყალში ჩაძირვისას წნევა მხოლოდ მემბრანის ქვეშ იწყებს მატებას. მემბრანის დამჭერი ზამბარის სიმტკიცე გამოითვლება ისე, რომ 4 მეტრამდე სიღრმეზე გარე წნევა დააჭერს მემბრანას და გაათავისუფლებს დანა. დანის შეკუმშული ზამბარა გაშვების შემდეგ მკვეთრად სწორდება და დანის დარტყმა ჭრის თოკის მარყუჟს, რომელიც უჭირავს სამაგრებს.

ბრინჯი. 16 ჭრის ტიპის ჰიდროსტატი

გათიშვის ტიპის ჰიდროსტატი (ნახ. 17). გათიშვის ტიპის ჰიდროსტატების კორპუსები საკმაოდ მრავალფეროვანია, მაგრამ ისინი ყველა იყენებს გათიშვის მექანიკურ პრინციპს, როდესაც მიიღწევა მოცემული წნევა სენსორულ ელემენტზე. ამ ჰიდროსტატის სხეული მემბრანით იყოფა ორ კამერად, რომელთაგან ერთი დალუქულია, ხოლო მეორეს შეუძლია წყლის მიღება ჩაძირვისას.

გამომშვები თავი, რომელზედაც დამაგრებულია სამაგრი, შიგნიდან იჭერს მემბრანაზე მექანიკურად მიერთებული საკეტი მოწყობილობით.

მემბრანის დამჭერი ზამბარის სიმტკიცე ისეა გათვლილი, რომ წყლის წნევის ქვეშ მოხსნადი ჰიდროსტატის თავი გათავისუფლდება, რაც გამოიწვევს ჯოხის გათავისუფლებას სამაგრებიდან.

ბრინჯი. 17 გათიშვის ტიპის ჰიდროსტატის დიზაინი

როდესაც ხომალდი ჩაძირულია, კონტეინერი PSN-ით ცურავს მაღლა და გაშვების ხაზი იხსნება კონტეინერიდან. გამშვები ხაზის შეერთება გემთან ხორციელდება სუსტი რგოლის მეშვეობით. სუსტი რგოლის დაჭიმვის სიმტკიცე საკმარისია იმისთვის, რომ გამოიყვანოს გამშვები ხაზი კონტეინერიდან და გახსნას გამოშვების სარქველი. შემდგომი დაძაბულობის დროს სუსტი რგოლი იშლება და ჯოხი თავისუფლდება გემის გვერდით მიმაგრებული ნაწილისგან.

არის კონსტრუქციები, სადაც სუსტი რგოლი თავად საწყისი ხაზის ძირეული დასასრულის ნაწილია. სუსტი რგოლის სიძლიერე ძალიან მცირეა იმისთვის, რომ ჯოხი გვერდით დაიჭიროს ძლიერი ქარისა და ზღვების პირობებში. ამიტომ, ხელით გაშვებისას, პირველი, რაც უნდა გაკეთდეს სამაგრის გაშვებამდე, არის კონტეინერიდან საწყისი ხაზის მცირე მონაკვეთის შერჩევა და ჭურჭლის სტრუქტურასთან სუსტი რგოლის ზემოთ (სუსტი რგოლის იზოლირება) ). თუ გაშვების ხაზი არ არის მიბმული ნორმალური სიძლიერის ზონაში, ჯოხი ჩამოიჭრება და წაიყვანს.

სუსტი რგოლი ვიზუალურად ადვილია გარჩევა: ეს შეიძლება იყოს სასტარტო ხაზში უფრო თხელი ჩასმა ან ხაზის გაჭრა.

სამაშველო რაფებზე გაშვება და ასვლა

რაფის სამუშაო მდგომარეობაში მოყვანისა და ბორტზე ჩასვლის შესახებ მოკლე ინსტრუქციები მოთავსებულია რაფის კონტეინერზე და სამონტაჟო ადგილთან ახლოს.

გასაბერ სამაშველო ჯოხზე ასვლამდე, რაფის მეთაური აშორებს დანებს, ხრახნებსა და სხვა გამჭოლი და საჭრელ საგნებს, ვინც გაიქცა.

PSN წყალში გაშვებისა და მასში დაშვების პროცედურა მოიცავს შემდეგ მოქმედებებს:

გაათავისუფლეთ წამწამები;
გადაიყვანეთ ჯოხი გემზე. მაღალი ცალმხრივი გემისთვის არ არის რეკომენდირებული ჯოხის გაშვება, როდესაც სია 15°-ზე მეტია წყლის მხრიდან. ამ შემთხვევაში წყალში გვერდის შეხების გარეშე გადახტომა ნაკლებად სავარაუდოა, ხოლო წყლიდან ამოსულ და ჭურვებით გადაჭედილი დაფის ჩამოცურვამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დაზიანებები;
ამოიღეთ საწყისი ხაზი კონტეინერიდან და ძლიერად გაიყვანეთ;
გაიყვანეთ გახსნილი ჯოხი გვერდზე და დაამაგრეთ ხაზი;
თუ ტიპი გახსნილია ქვემოდან ზევით, მაშინ ჯოხის ძირზე არის სპეციალური თასმები, ხელებით დაჭერით და ძირის კიდეზე ფეხების დაყრით, შეგიძლიათ ჯოხი გადააბრუნოთ ნორმალურ მდგომარეობაში. რაკი ჯოხს აქვს დიდი ქარიშხალი, გადაბრუნებამდე ის უნდა გადატრიალდეს ისე, რომ ის მოქცეულ მხარეს იყოს. ამ შემთხვევაში ქარი ხელს შეუწყობს ჯოხის გადაბრუნებას;
გადაადგილება რაფში, ცდილობთ მასში მშრალად შეღწევას;
შეგიძლიათ ჯოხზე გადახტეთ 4,5 მეტრამდე სიმაღლიდან, თუ დარწმუნებული ხართ, რომ მასში ხალხი არ არის;
შეგიძლიათ ჩახვიდეთ ქარიშხლის კიბეზე;
შეგიძლიათ ფიქრებით ჩამოხვიდეთ სამაშველო გულსაკიდი;
შეგიძლიათ წყალში გადახტეთ ჯოხის გვერდით, შემდეგ კი ჯოხზე ასვლა;
დაეხმარეთ სხვა გადარჩენილებს ჯოხში ჩასვლაში (გამოიყენეთ სამაშველო რგოლი ჯომის გადაუდებელი დახმარების ხაზთან ერთად).

მას შემდეგ, რაც ყველა გაქცეული იქნება ჯოხზე ან წყალში (ნახ. 18), მაგრამ ჯოხის მაშველი ხაზის ხელში ჩასატარებლად, აუცილებელია ჩაძირული გემიდან უსაფრთხო მანძილზე გადაადგილება, რისთვისაც საჭიროა:

გაწყვიტა საწყისი ხაზი. დანა არის ჯიბეში, რაფის ჩარდახზე, ხაზის მიმაგრების ადგილზე;
აირჩიეთ ზღვის წამყვანი;
მოიჭიმეთ წყლის ჯიბეები, რისთვისაც საჭიროა ჯიბის ძირზე დამაგრებული ქინძისთავის მოჭიმვა, შემდეგ ჯიბიდან გამოწურეთ წყალი, დააჭირეთ ჯიბე ქვემოდან და დაამაგრეთ ქინძისთავი ამ მდგომარეობაში;
გამოიყენეთ სასწრაფო ნიჩბები.

ბრინჯი. 18 სამაშველო ჯოხში და წყალზე

გემთან ახლოს ყოფნა საშიშია შემდეგი მიზეზების გამო:

ძაბრის ფორმირება, როდესაც ჭურჭელი წყალშია ჩაძირული;
ხანძრის შემთხვევაში აფეთქების შესაძლებლობა;
ჩაძირული გემიდან დიდი მცურავი ობიექტების ზედაპირის დაფარვა;
გემის ბორტზე დაცემის შესაძლებლობა.

უსაფრთხო მანძილზე უკან დახევის შემდეგ, ყველა სამაშველო მოწყობილობა უნდა გაერთიანდეს და დარჩეს იმ ადგილას, სადაც გემი დაიკარგება. სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობის გაერთიანება საშუალებას იძლევა:

თანაბრად გაანაწილეთ ხალხი, წყალი, საკვები და ა.შ.
სასიგნალო საშუალებების გამოყენება უფრო რაციონალურად;
უფრო რაციონალურად გაანაწილეთ ადამიანური რესურსები სამუშაოს შესასრულებლად (საგუშაგო, თევზაობა და ა.შ.).

სამძებრო-სამაშველო ოპერაციის ორგანიზება დაიწყება იმ ადგილის კოორდინატებიდან, სადაც გემი დაიკარგა, შესაბამისად, ქარის დრიფტის შესამცირებლად აუცილებელია მცურავი წამყვანების და ქვედა წყლის ჯიბეების დაყენება.

სამაშველო რაფტის აღჭურვილობა:

2 მცურავი ნიჩაბი;
სადრენაჟო საშუალება: მცურავი სკუპი და 2 ღრუბელი;
2 მცურავი ანკერი, რომელთაგან ერთი მუდმივად არის მიმაგრებული ჯოხზე, ხოლო მეორე არის სათადარიგო. წვეთოვანი ტიპის რაფტის განლაგებისთანავე, მიმაგრებული დრაგი ავტომატურად განლაგდება;
სპეციალური არა დასაკეცი დანა მცურავი სახელურით გამჭოლი ნაწილის გარეშე. დანა არის ჯიბეში იმ ადგილის მახლობლად, სადაც გაშვების ხაზი მიმაგრებულია ჯოხზე;
სამაშველო რგოლი არანაკლებ 30 მეტრის სიგრძის მცურავი ხაზით;
სარემონტო ნაკრები პუნქციის შესაკეთებლად: წებო, სანთლები და დამჭერები;
3 ქილა გასახსნელი;
მაკრატელი;
ხელის ტუმბო ან ბუხარი ჯოხის ამოტუმბვისთვის;
დაკონსერვებული სასმელი წყალი 1,5 ლიტრი პერსონაზე;
კვების რაციონი 10000 კჯ-ზე დაფუძნებული ერთ ადამიანზე;
პირველადი დახმარების ნაკრები;
ზღვის ავადმყოფობის ტაბლეტები მოქმედების ხანგრძლივობით მინიმუმ 48 საათი ერთ ადამიანზე;
თითო ჰიგიენის ჩანთა ადამიანზე;
სათევზაო აღჭურვილობა;
სითბოს დამცავი საშუალებები ადამიანთა სავარაუდო რაოდენობის 10%-ის ოდენობით, მაგრამ არანაკლებ 2 ერთეული;
ინსტრუქციები სიცოცხლის შესანარჩუნებლად სამაშველო რაფებზე.

სიგნალიზაცია ნიშნავს:

რადარის შუქურა - ტრანსპონდერი (SART);
VHF პორტატული რადიო;
4 წითელი პარაშუტის აფეთქება;
6 წითელი ალი;
2 მცურავი კვამლის ბომბი;
ელექტრო წყალგაუმტარი ფანარი;
სასიგნალო სარკე (ჰელიოგრაფი) და სასიგნალო სასტვენი.

დამხმარე სასიცოცხლო მოწყობილობა

ქარიშხლის კიბეები. სადესანტო კიბე უნდა იყოს უზრუნველყოფილი თითოეულ დაღმართზე ან ყოველ ორ მიმდებარე დაღმართზე. თუ სხვა დამტკიცებული სამაშველო ნავი ან სამაშველო ნავი დაყენებულია ყოველი სამაშველო ნავის გაშვების პუნქტზე, უნდა იყოს მინიმუმ ერთი კიბე თითოეულ მხარეს.

საზღვაო ევაკუაციის სისტემა (MES) არის გემის სადესანტო გემბანიდან ადამიანების სწრაფად გადაადგილების საშუალება წყალზე განლაგებულ სამაშველო ნავებსა და რაფებზე (ნახ. 19).

საზღვაო ევაკუაციის სისტემა ინახება კონტეინერში შეფუთული. ის უნდა დამონტაჟდეს ერთი ადამიანის მიერ. მისი მუშა მდგომარეობაში მოყვანა მსგავსია PSN-ის მოქმედებების - ვარდნა ან გაშვება; სასტარტო ხაზის გაჭიმვა და დაძაბვა; გვერდით მხატვრებზე დამაგრება.

სისტემა შედგება სახელმძღვანელო მოწყობილობიდან, როგორიცაა გასაბერი ღუმელი ან პანდუსი და გასაბერი პლატფორმა, რომელიც ფუნქციონირებს როგორც მცურავი ბურჯი. პანდუსიდან პლატფორმაზე ჩასვლის შემდეგ, ხალხი გადადის ჯოხზე ან მასზე მიმაგრებულ ნავზე.

ადამიანების სრული რაოდენობა, რომლებისთვისაც შექმნილია სისტემა, უნდა მოხდეს სამაშველო ჯოხებით ევაკუაცია სამგზავრო გემიდან 30 წუთის განმავლობაში გემის მიტოვების სიგნალის მიცემის მომენტიდან, ხოლო სატვირთო გემიდან - 10 წუთის განმავლობაში.

ზოგადად, MES არ არის სიცოცხლის გადარჩენის სავალდებულო მოწყობილობა.

ბრინჯი. 19 საზღვაო ევაკუაციის სისტემა

ხაზის სასროლი მოწყობილობები (სურ. 20). თითოეულ ჭურჭელს უნდა ჰქონდეს ხაზის სროლის მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს ხაზის სროლას საკმარისი სიზუსტით. კომპლექტში შედის:

მინიმუმ 4 რაკეტა, რომელთაგან თითოეული უზრუნველყოფს ხაზის სროლას მინიმუმ 230 მეტრის მანძილზე მშვიდ ამინდში;
არანაკლებ 4 სტრიქონი მინიმუმ 2 კნ გატეხვის ძალით;
იარაღი ან სხვა მოწყობილობა რაკეტის გასაშვებად.

ბრინჯი. 20 ხაზის სასროლი მოწყობილობა

შემოთავაზებული კითხვა:

ჩვენ ვცხოვრობთ სწრაფად ცვალებად სამყაროში, ასე რომ, როდესაც კატასტროფები ხდება, ადამიანები უფრო და უფრო მეტად ეყრდნობიან მეცნიერებას. ინჟინრები და მეცნიერები მთელს პლანეტაზე მუდმივად მუშაობენ, რათა შექმნან ყველაზე თანამედროვე სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობა, საზღვაო ინდუსტრია შეუმჩნეველი არ რჩება.

რამდენიმე ათასწლეულის განმავლობაში მაშველი ნავის წყალობით მრავალი სიცოცხლე გადარჩა, მაგრამ მისი ტექნოლოგიური ევოლუცია საკმაოდ ნელი იყო. სამგზავრო გემის ჩაძირვიდან თითქმის ასი წლის შემდეგ გემს უჭირს მგზავრების ევაკუაცია საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში. ასობით მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი იღუპება სამაშველო ნავების მიღწევის მცდელობაში. ადამიანები, რომლებიც აღმოჩნდებიან დამწვრობის ან დახრილ გემში ხაფანგში, უნდა დაეყრდნონ ინტუიციას და საკუთარ ძალებს.

ლაბორატორია "SHEBA" (გემის ევაკუაციის ქცევის შეფასების დაწესებულება)

ტიპურ ტურისტს არ აქვს უნარები, რომ გადარჩეს გასაჭირში მყოფ გემზე, ამიტომ ამ მიზნით რამდენიმე წამყვანი კომპანიის ინჟინრების ძალისხმევაა. ბრიტანეთის საზღვაო ტექნოლოგია», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi Navi Veloci», « გრინვიჩის უნივერსიტეტი 2005 წელს შეიმუშავა საზღვაო ლაბორატორია ე.წ. შება„(გემის ევაკუაციის ქცევის შეფასების დაწესებულება).

ეს საზღვაო ლაბორატორია შორს არის ღია ოკეანედან, მაგრამ კვამლით სავსე დერეფნები და ჰიდრავლიკურად დახრილი სტრუქტურა რეალური საგანგებო სიტუაციის შთაბეჭდილებას ტოვებს.

საზღვაო ლაბორატორია "SHEBA"

ინსტალაციის შიგნით " შება» მგზავრები გრძნობენ თავს, როგორც თანამედროვე გემზე. სტრუქტურა აღჭურვილია ვიდეოკამერებითა და მოძრაობის სენსორებით. ეს საშუალებას აძლევს ოპერატორებს მიიღონ ინფორმაცია ადამიანების ქცევის შესახებ, როდესაც გემიდან ევაკუაცია. ადამიანების სიჩქარისა და მოქმედებების შეფასებით, მეცნიერებს შეუძლიათ გამოიცნონ, თუ როგორ იქცევიან მგზავრები გემზე საგანგებო სიტუაციებში და განსაზღვრონ გემიდან ევაკუაციის დრო. მიღებული ექსპერიმენტული მონაცემები შეყვანილია კომპიუტერულ პროგრამაში სახელწოდებით " ზღვის გამოსვლა“, რაც გემთმშენებლებს საშუალებას აძლევს ვირტუალურად შეაფასონ თავიანთი პროექტი კუთხით ხსნასანამ დაიწყებ მის შექმნას. პროგრამის გამოყენებით, ოპერატორები მუშაობენ საგანგებო სიტუაციების სხვადასხვა სცენარზე და ყველაზე საშიშის ხაზგასმით, ისინი ადგენენ მათი წარმოშობის მიზეზს (გასასვლელების დაბლოკვა ხანძრის ან წყალდიდობის გამო, გემის დიზაინის ხარვეზების გამო).

მომავლის ნავი "ResCube"

დღეს ისეთი პროგრამები, როგორიცაა " ზღვის გამოსვლა"გამოიყენება შექმნისას. თუმცა, ყველაზე თანამედროვე ავიახაზებზეც კი, მგზავრებმა საევაკუაციო გემბანზე მოსვლამდე რამდენიმე გემბანი უნდა გადაკვეთონ. დღეს, სამგზავრო გემებს 6000-მდე ადამიანის გადაყვანა შეუძლია, მაგრამ უახლოეს მომავალში ეს რიცხვი გაიზრდება და მაშველი აღჭურვილობის შემქმნელებმა უნდა იზრუნონ მოყვარულებზე.

« ResCube”ეს არის თავისუფალი ვარდნის საზღვაო სამაშველო ნავების სისტემა, რომელიც განლაგებულია ვერტიკალურად სამგზავრო გემის გვერდებზე, რაც მგზავრებს საშუალებას აძლევს ერთდროულად შევიდნენ ექვსი გემბანიდან. სიცოცხლის გადარჩენის მოწყობილობა « ResCube„გაძლევს საშუალებას ბორტზე 330 მგზავრის განთავსება და უამინდობისა და მომაკვდინებელი ხანძრისგან დაცვა.

« ResCube„ეს არის სრულიად ახალი მიდგომა დიდ გემებზე მგზავრების გადასარჩენად. მგზავრები მოთავსებულია სამ მბრუნავ ცილინდრში. სამაშველო ოპერაციის დროს სისტემა ბრუნავს 90 გრადუსით - ეს ხდება სიმძიმის გამო. გადარჩენის წონა სამაშველო ნავები 50 ტონაზე მეტია.

თავისუფალი შემოდგომის ნავი

თანამედროვე სამაშველო ნავი

თავისუფალი შემოდგომის ნავები

Პირველი სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობათავისუფალი ვარდნა შეიქმნა სპეციალურად ნავთობისა და ოფშორული პლატფორმებისთვის, რადგან ამ ინდუსტრიის ადამიანებს მუდმივად აწყდებიან აალებადი გაზი და ზეთი.

თავისუფალი ვარდნის სამაშველო ნავი, რომელიც წყალზე 16 მეტრზეა ჩამოკიდებული, შექმნილია სატვირთო გემების ეკიპაჟის საფრთხის შემთხვევაში განდევნის მიზნით. სიცოცხლის გადარჩენის მოწყობილობა 5,5 ტონას იწონის 22 მეტრის სიმაღლიდან ჩამოშვება. თავისუფალი ვარდნის ნავს შეუძლია საფრთხისგან 44-მდე ადამიანი წაიყვანოს. ნავის შიგნით, ხალხი დამაგრებულია და განლაგებულია ზურგით მოგზაურობის მიმართულებით.

ტიპიური დინჯი განსხვავდება თავისუფალი ვარდნისგან იმით, რომ ჯერ უნდა შეხვიდეთ მასში, შემდეგ კი მის გასაშვებად უნდა გამოიყენოთ ჭიშკრის სხივი. ის საკმაოდ ნელა ეშვება წყალში და საწვავი მაინც შეიძლება დაიწვას წყლის ზედაპირზე. მრავალი დაზიანება შეიძლება მოხდეს დაღმართის დროს, მაგრამ თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავი ამ ყველაფერს გამორიცხავს. ეს სიცოცხლის გადარჩენის მოწყობილობაგადარჩება ურთულეს პირობებში.

თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავი დამზადებულია პოლიესტერის მინაბოჭკოვანი მასალისგან, ცეცხლგამძლე მასალისგან, რომელიც მდგრადია შედუღების ჩირაღდნის სითბოს მიმართ. როგორც დამატებითი დაცვა, გამოიყენება წყლის შესხურების სისტემა, რომელიც საშუალებას მისცემს გუნდს გადარჩეს წყალში საწვავის წვისგან.

საბურღი პლატფორმები აღჭურვილია სამაშველო ნავებითავისუფალი ვარდნა, 90-მდე ადამიანის განთავსება, რომლის ჩამოგდება შესაძლებელია 38 მეტრამდე სიმაღლიდან. ასეთი საიმედო სამაშველო აღჭურვილობა უკვე ხელმისაწვდომია ბევრ გემზე. ისინი უბრალოდ არ მატებენ სიმშვიდეს, ისინი თითქმის დაგეხმარებიან გადაუდებელი შემთხვევების დროს სიკვდილის თავიდან აცილებაში.

ჩვენი სამყარო უფრო სწრაფი და საშიში ხდება, ამიტომ კაცობრიობამ ყველა ღონე უნდა გამოიყენოს, რათა თავიდან აიცილოს ტრაგედიები ზღვაზე და თანამედროვე საზღვაო სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობაგავზარდოთ ჩვენი გადარჩენის შანსები აგრესიულ გარემოში.

საბინაო დიზაინი

საცხოვრებლის დიზაინისთვის არსებობს მთელი რიგი მოთხოვნები, რომელთაგან ზოგიერთი ჩამოთვლილია ქვემოთ:

1) ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს საკმარისი სიმტკიცისთვის:

· მათი უსაფრთხოდ გაშვება შესაძლებელია, როდესაც დატვირთული იქნება ხალხით და მარაგით; და

· მათი გაშვება და ბუქსირება შესაძლებელია გემის წინა სიჩქარით 5 კვანძის სიჩქარით მშვიდ წყალში.

2) სამაშველო ნავის კორპუსი უნდა იყოს ხისტი და დამზადებული აალებადი ან უწვადი მასალისაგან.

3) ნავს თავზე უნდა ჰქონდეს საკეტი, რომელიც იცავს ადამიანებს გარემოს გავლენისგან:

· თუ დახურვა მთლიანად ხისტია, მაშინ ასეთი ნავია დახურული ტიპის ნავი.

· თუ დახურვის ნაწილი რბილი ჩარდახია, მაშინ ასეთი ნავია ნაწილობრივ დახურული ნავი. ამ შემთხვევაში, მშვილდი და უკანა ბოლოები უნდა იყოს დაცული სიგრძის არანაკლებ 20%-ზე ხისტი დახურვის ელემენტებით. ჩარდახი, როგორც წესი, დამზადებულია წყალგაუმტარი ქსოვილის ორი ფენისგან ჰაერის ფენით. როდესაც ღიაა, ჩარდახები შემოხვეულია და დამაგრებულია შესასვლელის ზემოთ.

სამგზავრო გემები შეიძლება აღიჭურვოს ორივე ტიპის ნავით, ხოლო სატვირთო გემები მხოლოდ დახურული ტიპის ნავებით (SOLAS-74 თავი III წესები 21 და 31).

სამგზავრო გემებზე ნაწილობრივ დახურული ნავების განთავსება დიდ უპირატესობას იძლევა ევაკუაციის დროს მგზავრების ჩასხდომის სიჩქარეში.

4) სამაშველო ნავებს უნდა ჰქონდეთ ბუასილის რეზერვი, რომელიც საშუალებას აძლევს მთლიანად დატბორილ ნავს მარაგით და მასში მყოფი ხალხით დარჩეს წყლის ქვეშ.

ეს დამატებითი გამძლეობა უზრუნველყოფილია მსუბუქი მცურავი მასალებით, რომლებიც მდგრადია ზღვის წყლისა და ნავთობპროდუქტების მიმართ. ეს buoyancy მახასიათებლები ჩვეულებრივ განლაგებულია ნავის შიდა პერიმეტრის გასწვრივ სავარძლების ქვეშ.

5) სამაშველო ნავები უნდა იყოს სტაბილური, როდესაც ივსება მათ დასაშვები ადამიანთა რაოდენობის 50%-ით, რომლებიც სხედან ნორმალურ მდგომარეობაში მისი ცენტრალური ხაზის ერთ მხარეს.

6) დახურული სამაშველო ნავები უნდა იყოს თვითგამოსწორებული, როდესაც გადახრილია.

ჩაძირვა შეიძლება მოხდეს, მაგალითად, კოლაფსირებული ტალღის ზემოქმედების ქვეშ, რაც ყველაზე სავარაუდოა, როდესაც ნავი ტალღის დეფორმაციის ზონაში შედის არაღრმა წყალში.

ნავის აღჭურვილობა

პადლებზე გაშვებული ცეცხლგამძლე მაშველი ნავის დიაგრამა

დასაჯდომი ადგილები.

სავარძლები აღჭურვილია განივი და გრძივი ნაპირებზე ან ფიქსირებულ სავარძლებზე. სავარძლების დაყენების მეთოდი ჩვეულებრივ დაკავშირებულია ნავის ტიპთან.

სავარძლების განლაგება ნავში დაშვებულ ბალიშებზესლინგებზე დაშვებულ ნავში, სავარძლების უმეტესობა აღჭურვილია გვერდის გასწვრივ განლაგებულ ქილებზე (ზურგით გვერდით). დიდი ტევადობის ნავებზე, როდესაც სიგანე საშუალებას იძლევა, დამატებითი სავარძლების აღჭურვა შესაძლებელია გრძივი ნაპირებზე შუაში (გვერდისკენ), ან განივი ნაპირებზე.

ადგილების განლაგება თავისუფალი ვარდნის ნავშითავისუფალი ვარდნის ნავებში დამონტაჟებულია სავარძლები ზურგით და თავსაფარებით. ისინი დამონტაჟებულია განივი მწკრივებში ისე, რომ ადამიანები სხედან უკანა მხარეს, რაც უზრუნველყოფს, რომ საზურგე იღებს ადამიანის ინერციას, როდესაც ნავი წყალში შედის.

სრულად დახურული ნავები საჭიროებენ სავარძლების აღჭურვას უსაფრთხოების ღვედებით.

ძრავი

ყველა სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შიდა წვის ძრავით. სამაშველო ნავები აღჭურვილია შეკუმშვით აალების ძრავებით, რომლებიც აკმაყოფილებენ შემდეგ მოთხოვნებს:

1) ძრავას შეუძლია იმუშაოს მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში ცივ მდგომარეობაში დაწყების მომენტიდან, როცა ნავი წყლიდან არის.

ეს საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ ძრავა წყლიდან პერიოდული შემოწმებისთვის, ხოლო გემის მიტოვების შემთხვევაში ჩაუშვით ნავი ჩაშვებული ძრავით წყალში და დაუყოვნებლივ მოშორდით გემს.

2) წყნარ წყალში ნავის სიჩქარე ხალხითა და აღჭურვილობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი და მინიმუმ 2 კვანძი მოცემულ გემზე დაყენებული უდიდესი სიმძლავრის სამაშველო ჯოხის ბუქსირებისას, სრული შემავსებლით დატვირთული. ხალხისა და აღჭურვილობის.

3) საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში.

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ნავი შეიძლება გამოიყენონ არაკვალიფიციურმა ადამიანებმა (მაგალითად, მგზავრებმა), ძრავის გაშვებისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციები უნდა იყოს მოწოდებული ძრავის კონტროლის მახლობლად აშკარად თვალსაჩინო ადგილას და სამართავი უნდა იყოს შესაბამისი მარკირება (დანართი 4).

დრენაჟი

1) ნავი უნდა იყოს ან თვითწრენაჟი ან უნდა ჰქონდეს ხელის ტუმბო წყლის ამოსაღებად.

2) სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გამოშვების სარქველით.

სანიაღვრე სარქველი(ერთი ან ორი ნავის ზომის მიხედვით) დამონტაჟებულია ნავის ქვედა ნაწილში წყლის გასაშვებად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი ცურავს. როგორც წესი, ამ ამოცანას ახორციელებს float ტიპის სარქველი.

თითოეული გადინების სარქველი აღჭურვილია თავსახურით ან შტეფსით მის დასახურავად, რომელიც დამაგრებულია სარქვლის გვერდით ქინძისთავთან ან ჯაჭვით.

გემზე ნავის შენახვისას, გამოშვების სარქველი ღია უნდა იყოს, რათა ნავში მოხვედრილი წყალი გადინდეს.

ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

წვდომა გემზე

სამაშველო ნავში შესასვლელები გაკეთებულია ორივე მხრიდან და ისეთი ზომებისა და პოზიციისაა, რომ ნავზე უმწეო ადამიანების აწევა შესაძლებელია როგორც წყლიდან, ისე საკაცეებით.

სამაშველო ნავი შექმნილია და განლაგებულია ისე, რომ ნავზე დანიშნულ ყველა ადამიანს შეუძლია მასზე ასვლა:

სამგზავრო გემზე - დაშვების ბრძანების მიღებიდან არაუმეტეს 10 წუთისა; სატვირთო გემზე - სადესანტო ბრძანების მიცემიდან არაუმეტეს 3 წუთისა.

სამაშველო ნავს უნდა ჰქონდეს ასასვლელი კიბე, რომელიც საშუალებას მისცემს ადამიანებს წყლიდან ასვლას სამაშველო ნავში. როგორც წესი, კიბე კეთდება მოსახსნელი და ინახება ნავის შიგნით.

გარედან, ნავის გვერდებზე, წყლის ხაზის ზემოთ (წყალში მყოფი ადამიანის ხელმისაწვდომობის ფარგლებში), დამონტაჟებულია მოაჯირი ან მაშველი.

თუ ნავი თავისთავად არ სწორდება, მაშინ იგივე მოაჯირები უნდა დამონტაჟდეს კორპუსის ქვედა ნაწილში, რათა ხალხმა შეძლოს გადაბრუნებულ ნავს დაეჭიროს.

თუ გემს აქვს ნაწილობრივ შემოსაზღვრული სამაშველო ნავები, მათი დავითები აღჭურვილი უნდა იყოს ტოპრიკით, მასზე დამაგრებული სულ მცირე ორი მაშველი ქინძისთავით.

ტოპრიკი- კაბელი გადაჭიმულია დავითების ბოლოებს შორის.

სამაშველო გულსაკიდი- მცენარეული ან სინთეტიკური თოკი საფიქრალით (კვანძებით), რომელიც გამოიყენება როგორც გადაუდებელი საშუალება გემის მხრიდან ნავში ან წყალში ჩასასვლელად.

სიგნალის შუქი

დახურვის თავზე დამონტაჟებულია სიგნალის შუქი ხელით გადამრთველით, რომელიც იძლევა მუდმივ ან მოციმციმე (წუთში 50-70 ციმციმებს) თეთრ შუქს. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათი.

გადაუდებელი განათება

ნავის შიგნით, ზედა ნაწილში დამონტაჟებულია სინათლის წყარო, რათა უზრუნველყოს საკმარისი განათება ინსტრუქციების წასაკითხად. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათი.

სამაშველო აღჭურვილობა არის საშუალებების ნაკრები ჩაძირული გემიდან ადამიანების გადასარჩენად ან გემზე გადავარდნის შემთხვევაში. იგი მოიცავს სასიცოცხლო საშუალებებს და მოწყობილობებს მათი მონტაჟისთვის, გემზე დამაგრებისა და გაშვებისთვის. მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც კოლექტიურად (ნავები, რაფტები, სასიცოცხლო მაგიდები) ან ინდივიდუალურად (სამაშველო ბუშტები, ბიბები, ჟილეტები).

დავით არის მოწყობილობა გემის გვერდიდან წყალზე დასაშვებად და ბორტზე აწევისთვის. თითოეულ ნავს ორი დავით ემსახურება. ნავის, კილის ბლოკის, აგრეთვე გემბანის ამწევი მექანიზმების კომბინაცია ნავის წყალში აწევისა და ჩაშვებისთვის ქმნის ნავის მოწყობილობას.

თითოეული დავით შედგება ბუმისგან, დამხმარე სტრუქტურისგან, ნავის ამწე (დავით) და მექანიზმისგან, რომელიც უზრუნველყოფს მოძრაობას, როგორიცაა ჯალამბარი.

დავითები შეიძლება იყოს: ჰორიზონტალური, დახრილი და მბრუნავი.

დავითები იყოფა 3 ტიპად: ჰორიზონტალური, დახრილი და მბრუნავი.

Ჰორიზონტალური(დახრილი, გრავიტაციული, მოძრავი ან დაკიდებული) დავითები ცვივა მასის გავლენის ქვეშ, როგორც საკუთარი, ისე ნავის, სამაგრების, სამგზავრო საცობისა და ჯალამბარის მუხრუჭის გათავისუფლების შემდეგ. ამ დიზაინის უპირატესობა ის არის, რომ ნავები შეიძლება ინახებოდეს მაღალ გემბანზე და გვერდიდან შორს; მინუსი ის არის, რომ ზამთარში, სახელმძღვანელო ჩარჩოების გაყინვის გამო, ნავის წყალში ჩაშვებამდე, შესაძლოა საჭირო გახდეს მათგან ყინულის მოცილება.

დიზაინი იშლება(დასაკეცი) დავით უზრუნველყოფილია სპეციალური ხრახნიანი და გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობებით. ხშირად ამ დიზაინის დაფები გამოიყენება მცირე გემებსა და გემებზე. ყველა ნაკლოვანება, გარდა ნახევარმთვარის ფორმის, დახრილი დვრილებისა, არის ის, რომ მათ წყვილს შორის მანძილი უნდა აღემატებოდეს იმ ნავის სიგრძეს, რომელსაც ისინი ემსახურებიან, რაც აუცილებლად იწვევს ნავის გემბანის არეალის ირაციონალურ გამოყენებას.

კოლექტიური გემის სიცოცხლის გადარჩენის მოწყობილობები (SSA) არის საშუალებები, რომლებიც შეიძლება გამოიყენონ ადამიანთა ჯგუფმა.

კოლექტიური SSS და მათი გამშვები მოწყობილობები უნდა უზრუნველყოფდნენ საიმედო და უსაფრთხო ფუნქციონირებას ისე, რომ მათი გაშვება შესაძლებელი იყოს გემის ყველაზე დაბალ ნაკადზე, სიით 20° ნებისმიერ მხარეს და 10°-იანი მორთვით.

ადამიანების ჩასხდომა სამაშველო აღჭურვილობაში და წყალში ჩაშვება მშვიდ პირობებში არ უნდა აღემატებოდეს შემდეგ დროს: 10 წუთს - სატვირთო გემებისთვის; 30 წთ - შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონის სამგზავრო და სათევზაო გემებისთვის.

სამაშველო ნავები და სამაშველო ნავები ჩვეულებრივ უნდა განთავსდეს ერთ გემბანზე, მაგრამ სამაშველო ნავები შეიძლება განთავსდეს ერთი გემბანის ზემოთ ან ქვემოთ იმ გემბანზე, რომელზედაც განთავსებულია სამაშველო ნავები.

მაშველი ნავები.

მაშველი ნავი - ეს არის ნავი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე გემის დატოვების მომენტიდან. სწორედ ეს მიზანი განსაზღვრავს ყველა მოთხოვნას სამაშველო ნავების დიზაინისა და მიწოდებისთვის.

წყალში მიტანის მეთოდის მიხედვით, სამაშველო ნავები იყოფა მექანიკურად გაშვებულ და თავისუფალ დაცემად.

მიუხედავად დიზაინის განსხვავებებისა, ყველა სამაშველო ნავს უნდა ჰქონდეს: კარგი სტაბილურობა და სარეზერვო ტევადობა წყლით სავსე მაშინაც კი, მაღალი მანევრირება; უზრუნველყოს საიმედო თვითგასწორება თანაბარ კედელზე გადაბრუნებისას; გქონდეთ მექანიკური ძრავა დისტანციური მართვის საჭედან, რაც უზრუნველყოფს ნავის სიჩქარეს მშვიდ წყალში ხალხის სრული შემადგენლობით მინიმუმ 6 კვანძი და პროპელერი დაცულია შემთხვევითი ზემოქმედებისგან; იყოს შეღებილი ნარინჯისფრად.

ამრეკლავი მასალის ზოლები წებოვანია ნავის პერიმეტრის გასწვრივ, ფენერის ქვეშ და გემბანზე. მშვილდისა და მკერდის ნაწილებში საკეტის ზედა ნაწილზე ამრეკლი მასალისგან დამზადებული ჯვრებია მოთავსებული.

სურ.73. დახურული სამაშველო ნავი.

ნავთობის ტანკერების სამაშველო ნავებს აქვთ ცეცხლგამძლე დიზაინი და აღჭურვილია: სარწყავი სისტემებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ 8 წუთის განმავლობაში გამუდმებით წვის ზეთის გავლას; შეკუმშული ჰაერი, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავების მუშაობას 10 წუთის განმავლობაში. ნავის კორპუსი დამზადებულია ორმაგი კორპუსისგან და უნდა ჰქონდეს მაღალი სიმტკიცე; გემბანმა უნდა უზრუნველყოს ყოვლისმომცველი ხილვადობა;

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შიგაწვის ძრავით შეკუმშვით ანთებით: ძრავა უნდა იმუშაოს გაშვებიდან მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში ცივ მდგომარეობაში, როცა ნავი წყლიდან არის;

ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი; საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში.

სურ.74. ღია ტიპის სამაშველო ნავი.

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ნავი შეიძლება გამოიყენონ არაკვალიფიციურმა ადამიანებმა (მაგალითად, მგზავრებმა), ძრავის გაშვებისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციები უნდა იყოს მოწოდებული მკაფიოდ თვალსაჩინო ადგილას ძრავის სამართავებთან ახლოს და სამართავი უნდა იყოს შესაბამისი მარკირება.

ტოპრიკი - დავითების ბოლოებს შორის გადაჭიმული კაბელი.

სამაშველო გულსაკიდი - მცენარეული ან სინთეტიკური თოკი საფიქრალით (კვანძებით), რომელიც გამოიყენება როგორც გადაუდებელი საშუალება გემის მხრიდან ნავში ან წყალში ჩასასვლელად.

ინფორმაცია ნავის სიმძლავრის შესახებ, ისევე როგორც მისი ძირითადი ზომები, წაისვით მის გვერდებზე მშვილდში წარუშლელი საღებავით; იქ ასევე მითითებულია გემის დასახელება, რეესტრის პორტი (ლათინური ასოებით) და გემის ნომერი. მარკირება გემის იდენტიფიცირებისთვის, რომელსაც ეკუთვნის ნავი და მისი ნომერი, უნდა იყოს ხილული ზემოდან.

სურ.75. სამაშველო ნავის ნიშნები.

ნავი ან უნდა იყოს თვითდრენაჟი ან უნდა ჰქონდეს ხელის ტუმბო წყლის ამოსაღებად.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გადინების სარქველი. გადინების სარქველი (ერთი ან ორი ნავის ზომის მიხედვით) დამონტაჟებულია ნავის ქვედა ნაწილში წყლის გასათავისუფლებლად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი ცურავს. როგორც წესი, ამ ამოცანას ახორციელებს float ტიპის სარქველი. გემზე ნავის შენახვისას, გამოშვების სარქველი ღია უნდა იყოს, რათა ნავში შემავალი ნებისმიერი წყალი გადინდეს. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

ამწეებზე დაშვებული ნავები აღჭურვილია გამოშვების მექანიზმით, რომელიც შექმნილია ისე, რომ ორივე კაუჭი ერთდროულად გამოუშვას. ამ შემთხვევაში გამოშვების მექანიზმი ითვალისწინებს გათავისუფლების ორ მეთოდს: ჩვეულებრივი - გამოშვება ხდება ნავის წყალში ჩაშვების შემდეგ, როცა კაუჭებზე დატვირთვა ქრება; დატვირთვის ქვეშ - როდესაც გამოყოფა შეიძლება განხორციელდეს როგორც წყალზე, ასევე წონაში, თუ კაუჭებზე დატვირთვაა.

ავტონომიური ჰაერის მიწოდების სისტემით სამაშველო ნავები უნდა იყოს მოწყობილი ისე, რომ უზრუნველყოს ძრავის ნორმალური მუშაობა მინიმუმ 10 წუთის განმავლობაში დახურული შესასვლელებითა და ღიობებით. ამავდროულად, ჰაერი უნდა იყოს უსაფრთხო და სუნთქვადი.

სურ.76. მოწყობილობების გათიშვა.

ხანძარსაწინააღმდეგო სამაშველო ნავებმა უნდა უზრუნველყონ მათში მყოფი ადამიანების უსაფრთხოება არანაკლებ 8 წუთის განმავლობაში, ხოლო წყალში ცეცხლის ზონაში მას ყველა მხრიდან ფარავს, ხოლო ჰაერის ტემპერატურა მჯდომარე ადამიანის თავის დონეზე არ უნდა აღემატებოდეს 60-ს. ° C. როგორც წესი, ასეთი ნავები აღჭურვილია წყლის შესხურების სისტემით ხანძარსაწინააღმდეგო გაზრდის მიზნით. სარწყავად გამოიყენება ზღვის წყალი. სისტემის წყალმიმღები მოწყობილობა განლაგებულია ნავის ქვედა ნაწილში ისე, რომ თავიდან აიცილოს აალებადი სითხეების შეღწევა სისტემაში წყლის ზედაპირიდან.

ნავების მიწოდება.

თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საერთაშორისო კონვენციის SOLAS-74 მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის: ნიჩბოსნულ ნავებზე, თითო მცურავი ნიჩაბი თითო ნიჩბზე, პლუს ორი სათადარიგო და ერთი საჭის ნიჩაბი, მოტორიან ნავებზე - ოთხი ნიჩბი ნიჩბოსნებით, რომლებიც დამაგრებულია კორპუსზე. ნავი ქინძისთავებით (ჯაჭვებით); ორი გამოშვების კაკვები; მცურავი წამყვანმა კაბელით, რომელიც ტოლია ნავის სამჯერ სიგრძისა და წამყვან კონუსის თავზე დამაგრებული ბიჭი; ორი მხატვარი არანაკლებ 15 მეტრი სიგრძისა; ორი ცული, თითო ნავის თითოეულ ბოლოზე მხატვრების ჭრისთვის გემიდან გასვლისას; კვების რაციონი და სასმელი წყლის მიწოდება ადამიანზე 3 ლიტრი; სათევზაო აღჭურვილობა; სასიგნალო მოწყობილობა: ოთხი წითელი პარაშუტის ცეცხლი, ექვსი წითელი ალი, ორი კვამლის ბომბი, ელექტრო ფანარი მორზეს კოდის სიგნალიზაციის მოწყობილობით წყალგაუმტარი დიზაინით (სათადარიგო ბატარეების ნაკრებით და სათადარიგო ნათურებით), ერთი სასიგნალო სარკე - ჰელიოგრაფი. - მისი გამოყენების ინსტრუქციით, სიგნალის სასტვენით ან ექვივალენტური სასიგნალო მოწყობილობით, სამაშველო სიგნალების ცხრილებით;

სურ.77. პარაშუტის რაკეტა.

პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა 3 საათის განმავლობაში; პირველადი დახმარების ნაკრები, 6 აბი ზღვის დაავადებისთვის და თითო ჰიგიენური ჩანთა ადამიანზე; ნავზე ქინძისთავზე დამაგრებული დასაკეცი დანა და სამი ქილის გასახსნელი; მექანიკური სადრენაჟო ტუმბო, ორი ვედრო და კალამი; ცეცხლმაქრი ცეცხლმოკიდებული ზეთის ჩასაქრობად; ძრავის სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების ნაკრები (მოტორიანი კატარღები); რადარის რეფლექტორი; ბინაკლი კომპასით; ინდივიდუალური თერმული დამცავი მოწყობილობა გემის სამგზავრო ტევადობის 10%-ის ოდენობით (მაგრამ არანაკლებ ორი).

თვეში ერთხელ ნავის აღჭურვილობა უნდა შემოწმდეს, განიავდეს და გაშრეს.

სურ.78. ნავის მიწოდება.

ნავის გაშვება.

გემის ორივე მხარეს ჰორიზონტალურად დამონტაჟებულია მექანიკური საშუალებებით გაშვებული ნავები. Davits არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ნავის შესანახად, რომელსაც აქვს სხივები, რომლებიც იხრება გვერდზე, გამოიყენება ნავის დაწევისა და აწევის დროს.

ნავი დაშვებულია სადესანტო ბალიშებზე გემის გვერდით, სანამ ნავი წყალზე არ არის.

ლოპარები არის ფოლადის კაბელები, რომლებიც მიმაგრებულია ნავზე მის ბოლოებზე და მიტანილია ჯალამბარზე, რომელიც განკუთვნილია ნავის დასაწევად და ასამაღლებლად.

ნავი დაშვებულია მხოლოდ გრავიტაციის ან დაგროვილი მექანიკური ენერგიის გავლენის ქვეშ და არ არის დამოკიდებული გემის ენერგიის წყაროებზე.

ამწეებზე დაშვებული ნავის დაშვების კონტროლი შესაძლებელია როგორც გემის გემბანიდან, ასევე ნავიდან. ეს საშუალებას იძლევა, ხელსაყრელ ამინდში, არ დატოვონ ბორტზე ჩამოსვლის დამხმარე ჯგუფი.

ყველაზე გავრცელებული გრავიტაციული დავითების მახასიათებელია ის, რომ ნავი გრავიტაციის გავლენის ქვეშ ვარდება საცობების გათავისუფლების შემდეგ. ისინი გამოირჩევიან ამოვარდნის სიჩქარით - არაუმეტეს 2 წუთისა, საიმედო ფუნქციონირებით 20°-მდე რგოლზე.

სურ.79. მაშველი ნავის დამაგრება გემზე.

გრავიტაციული ძაფები იყოფა მოძრავებად (მოცურებად), რომლებშიც მისგან დაკიდული ნავით ბუმი მოძრაობს ლილვაკებზე ჩარჩოს გიდების გასწვრივ, რითაც ყრიან ნავს, და დაკიდებულებს, ყრიან ნავს, რომლითაც ხდება საკინძების გარშემო ბრუნვა. დავითის ქვედა ბოლო.

თითოეულ წყვილს ემსახურება ერთი ხელით ან მექანიკურად მართული ნავის ჯალამბარი.

თითოეულ ნავს იმ ადგილას, სადაც ის დამონტაჟებულია, აქვს სადესანტო კიბე, რომლის სიმები დამზადებულია მანილას კაბელისგან, მინიმუმ 65 მმ სისქით, ხოლო ბალუსტერები დამზადებულია მყარი ხისგან, ზომებით 480x115x25 მმ.

კიბის ზედა ბოლო უნდა დაფიქსირდეს თავის ნორმალურ ადგილას (ნავის ქვეშ), ხოლო ქარიშხლის კიბე უნდა იყოს შემოხვეული, ყოველთვის მზად გამოსაყენებლად.

სურ.80. ნავის ჯალამბარი.

სურ.81. ქარიშხლის კიბე.

ნავის წყალში გაშვებამდე უნდა შესრულდეს მთელი რიგი მოქმედებები:

1) გემზე გადარჩენისთვის საჭირო აღჭურვილობისა და მარაგის მიტანა გემის მიტოვების შემდეგ:

პორტატული VHF რადიო და რადარის ტრანსპონდერი (SART);

სურ.82. რადარის ტრანსპონდერი (SART) და პორტატული VHF რადიოები.

თბილი ტანსაცმელი (საბანი);

საკვებისა და წყლის დამატებითი მიწოდება;

პიროტექნიკური სასიგნალო მოწყობილობების დამატებითი მიწოდება.

2) წყალში ჩასვლამდე აუცილებელია სადრენაჟე სარქველის დახურვა საცობით (მდებარეობს კორპუსის ქვედა წერტილში და შესაბამისად მონიშნულია).

3) საჭიროების შემთხვევაში, გამოსაყენებლად მზადდება საღებავების მხატვრები სასწრაფო დახმარების წყაროებიდან, რომლებიც მიმაგრებულია ნავის ბოლოებზე და ატარებენ გვერდით. ქარიშხლის პირობებში გვერდით დაშვებული ნავი უნდა იყოს დაცული გემის გვერდით რხევისა და ცემისგან, თუ გემი წყალთან შედარებით მოძრაობს, მაშინ ამ შემთხვევაში ასევე აუცილებელია მხატვრის გამოყენება. ნავის გვერდით დასაჭერად.

ნავის დაშვებისას მხატვარი მჭიდრო ხაზში იწევა სამაგრების ან სხვა შესაფერისი სტრუქტურული ელემენტების მეშვეობით. თუ მხატვრის სიგრძე საშუალებას იძლევა, მაშინ სასურველია მისი შემოხვევა დუპლინით (გაყვანილობა რაიმე სტრუქტურული ელემენტის გარშემო და ნავის დასაბრუნებელი ბოლო), რათა გემზე არ დარჩეს ადამიანები, რომლებიც შემდეგ მოუწევთ ჩადით ნავში ქარიშხლის კიბის გასწვრივ.

4) სადესანტო გემბანის მოაჯირის მოხსნა.

5) ქარიშხლის კიბის მომზადება.

6) წამწამების უკუქცევა.

7) დავით საცობის უკუგდება.

სურ.83. ეკიპაჟის ჩასხდომა და ნავის დაბლა.

ადამიანების ასვლა შესაძლებელია ამწეებზე დაშვებულ ნავში: სამგზავრო გემებზე - ან იმ ადგილას, სადაც ის დამონტაჟებულია, ან სადესანტო გემბანიდან; სატვირთო გემებზე - ინსტალაციის ადგილზე.

დაღმართის შემდგომი კონტროლი ხორციელდება გამშვები ჯალამბარის ხელის მუხრუჭის გამოყენებით. მუხრუჭი იხსნება და ნავი, საკუთარი სიმძიმის გავლენით, იწყებს დავითების მხარეს ვარდნას და დაღმართს. სადესანტო გემბანიდან მგზავრების ჩასვლისას დაღმართი ნელდება, ნავის შესასვლელი სადესანტო გემბანის დონემდე მიდის.

მას შემდეგ, რაც ხალხი ნავში ჩადის, ხელის მუხრუჭი იხსნება და ნავი წყალში ჩადის.

ბალიშებიდან გათიშვა უნდა მოხდეს იმ მომენტში, როდესაც ნავი ტალღის ბოლოშია: ამ პოზიციის გავლის შემდეგ, ნავი დაიწყებს ასვლას მწვერვალზე და არ იქნება დატვირთვა კაუჭებზე.

ფალინი დამაგრებულია ისე, რომ ნავი მდებარეობს ქარიშხლის კიბის ქვეშ. მას შემდეგ, რაც უკანასკნელი ადამიანი გემიდან ნავზე გადადის, მხატვრები თავისუფლდებიან (უკიდურეს შემთხვევაში მათ ჭრიან ნავის ბოლოებში განლაგებული ცულებით) და ნავი ტოვებს გემიდან. რეკომენდებულია ფალინის შენარჩუნება, რადგან ისინი შეიძლება საჭირო გახდეს ბუქსირებისთვის, სხვა სამაშველო აღჭურვილობასთან შერწყმისთვის, ნავის ნაპირზე გასაყვანად და ა.შ.

სურ.84. დავითების გათავისუფლება.

ბოლო წლებში დაიწყო სიცოცხლის გადარჩენის მოწყობილობების გამოყენება თავისუფალი შემოდგომის ნავები. ნავის კორპუსს აქვს უფრო მტკიცე დიზაინი და კარგად გამარტივებული, გლუვი კონტურები, რომლებიც ხელს უშლის ძლიერ ზემოქმედებას, როდესაც ნავი წყალში შედის. იმის გამო, რომ გადატვირთვა ხდება წყალში შეჯახებისას, ნავი აღჭურვილია სპეციალური სკამებით დარტყმის შთანთქმის ბალიშებით.

სურ.85. თავისუფალი შემოდგომის ნავი.

ნავის პანდუსიდან გასვლამდე, ნავში მყოფმა ყველა ადამიანმა უსაფრთხოდ უნდა შეიკრას უსაფრთხოების ღვედებით, სწრაფად გასახსნელი ბალთით და სპეციალური თავშეკავებით. დინამიური დატვირთვების უსაფრთხო აღქმისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს სხეულის სწორ პოზიციას სავარძელში, რომელიც უნდა ვივარჯიშოთ ვარჯიშის დროს - საწვრთნელი ნავის სიგნალიზაციის დროს.

თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავები გარანტირებულია ადამიანების უსაფრთხოებას სადესანტო პლატფორმიდან წყლის ზედაპირზე 20 მ მანძილზე.

თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავები ითვლება სიცოცხლის გადარჩენის ყველაზე საიმედო საშუალებად ჩაძირული გემიდან ადამიანების ევაკუაციისთვის ნებისმიერ ამინდის პირობებში.